飞机各个系统的组成及原理
飞机飞行原理基础知识
飞机飞行原理基础知识飞机飞行原理基础知识当飞行员前推驾驶秆时，升降舱向下偏转，而飞机低头，当飞行员往后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，飞机便抬头。
这样，飞机便跟着驾驶杆的移动而转动。
下面是店铺为大家分享飞机飞行原理基础知识，欢迎大家阅读浏览。
一、飞机的主要部分和它的功用1、尾翼飞机尾翼的功用在于保证它的纵向和航向安定性及操纵性，它是由水平尾翼和垂直尾翼组成。
水平尾翼由不动部分和水平安定面与可动部分—升降舵现成。
水平安定面用于保证供飞机纵向安定性，也就是当飞机向上或向下产生不大的偏离时，使飞机能自动恢复到原先飞行状态的能力。
垂直尾翼同样也由不动部分、垂直安定面、可动部分和方向舵组成。
垂面安定面用于保证飞机的航向安定性，也就是在飞机向左或向右产生不大的偏离时，能自动地恢复到原先飞行状态的能力。
方向舵用于保证航向操纵性，使飞机能相对于飞行方向向左或向右转弯。
2、升降舵升降舵用于保证飞机的纵向操纵性，也就是使飞机能相对于飞行方向，向上或向下改变倾角的大小。
3、起落架用于飞机在起飞和着陆时之滑跑，以及飞机的地面停放和运行，此外，还用于减轻飞机着陆时的撞击。
飞机的起落架通常采用三点式，即二个主轮和一个辅助轮。
由于辅助轮安放位置的不同，可以分为前三点与后三点。
飞机为了减少阻力，起落架做成在飞行时可收起的。
为了收起起落架，在飞机上必须有专门的机构。
二、飞机的操纵系统飞机的操纵系统由：升降舵、方向舵、副翼和调整片等的操纵系统所组成。
而每个系统内又包括有位于驾驶舱内的操纵杆、连接驾驶杆与舵面的操纵线系以及舵面等。
副翼与升降始的操纵，在轻型飞机上利用驾驶杆，在重型飞机上利用转盘式驾驶柱。
至于方向舵的操纵则利用脚蹬来进行。
当飞行员前推驾驶秆时，升降舱向下偏转，而飞机低头，当飞行员往后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，飞机便抬头。
这样，飞机便跟着驾驶杆的移动而转动。
当驾驶杆向右偏转时，右副翼向上。
左副翼向下，即右翼向下而左翼向上，飞机向右倾侧。
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力(向下的升力)，此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
飞机各个系统的组成、原理及功用
飞机各个系统的组成、原理及功用08082332 洪懿液压系统飞机大型化以后，依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的了。
此时飞机上就出现了助力机构。
飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。
要在飞机的不同部件上使用液压，就要组成一个液压系统。
液压系统由泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄压器等组成。
液压传动是一种以液体位工作介质，利用液体静压来完成传动功能的一种传动方式。
飞机液压系统通常用来收放起落架、襟翼、减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转。
液压系统作为操纵飞机部件的一个系统，具有许多优点，如重量轻、安装方便、检查容易等。
起落架缓冲支柱是主要的受力构件,起落架缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。
她的功能是减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。
起落架系统起落架主要功用是飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆的震动和冲击载荷。
利用液压进行起落架正常收放。
也可以人工应急放下起落架。
减震支柱的压缩可用空地感应控制。
在地面滑行时，可利用前轮进行转弯。
刹车组件装在主起落架机轮内，防滞系统用于提高刹车效率。
起落架的结构形式主要有构架式、支柱套筒式和摇臂式3种。
起落架缓冲支柱是主要的受力构件,起落架缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。
她的功能是减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。
起落架收放系统:为了减小飞行阻力，以提高飞行速度，增大航程和改善飞行性能。
它的主要组成部件有起落架选择活门，收放动作筒，收上锁及放下锁作动筒，起落架舱门作动筒，主起落架小车定位作动筒及小车定位往复活门，液压管路等。
起落架选择活门作用是将收放的机械信号转换成液压信号，引起液压油通到起落架收放管路，从而实现起落架的液压收放。
起落架位置信号：它主要有电气信号，机械指示信号和音响警告信号。
飞机电气系统的组成
飞机电气系统的组成飞机电气系统是现代飞机的重要组成部分，它主要负责飞机各种电力设备的供电和控制。
随着飞机技术的不断发展和改进，飞机电气系统也不断地得到完善和创新。
本文将介绍飞机电气系统的组成，包括飞机电气系统的基本概念、主要部件和工作原理。
一、飞机电气系统的基本概念飞机电气系统是指飞机各种电力设备的供电和控制系统。
它主要由发电机、电池、交流配电盘、直流配电盘、配电保护装置、电力负载、飞机电气控制器等组成。
飞机电气系统的主要任务是为飞机提供稳定、可靠、安全的电力供应，保证飞机各种电气设备的正常工作。
二、飞机电气系统的主要部件1.发电机发电机是飞机电气系统的重要组成部分，它主要负责为飞机提供电力。
发电机的工作原理是利用发动机的动力驱动转子旋转，通过磁场感应原理产生电压，从而产生电流。
发电机的功率和电压等级根据飞机的需求而定，一般分为交流发电机和直流发电机。
2.电池电池是飞机电气系统的备用电源，它主要用于在发电机故障或其他原因导致主电源失效时，为飞机提供电力。
电池的类型和容量根据飞机的需求而定，一般分为铅酸电池和镍氢电池。
3.交流配电盘交流配电盘是飞机电气系统的重要部件之一，它主要负责将发电机产生的交流电转换为直流电，并向飞机各种电气设备供电。
交流配电盘一般由开关、保险丝、断路器、变压器等组成。
4.直流配电盘直流配电盘是飞机电气系统的重要部件之一，它主要负责将电池或发电机产生的直流电向飞机各种电气设备供电。
直流配电盘一般由开关、保险丝、断路器、电压稳定器等组成。
5.配电保护装置配电保护装置是飞机电气系统的重要保护部件，它主要负责保护飞机电气系统的各种电气设备不受过电流、过电压等异常情况的损害。
配电保护装置一般由保险丝、断路器、过电流保护器、过电压保护器等组成。
6.电力负载电力负载是飞机电气系统的各种电气设备，包括航空仪表、通讯设备、导航设备、动力设备等。
电力负载的功率和电压等级根据飞机的需求而定，一般分为交流负载和直流负载。
飞机的构造原理
飞机的构造原理
飞机的构造原理是基于伯努利定律和牛顿第三定律的基础上设计的。
飞机的主要组成部分包括机翼、机身、动力装置和控制装置。
首先，机翼是飞机上最重要的部分之一。
它通常采用翼型设计，具有一个上弯曲的形状，以产生升力。
机翼上面的空气流动速度较快，而下面的空气流动速度较慢，在上下表面之间形成了压力差，这就是伯努利定律的作用。
压力差使得飞机产生向上的升力，使得飞机能够离开地面并保持在空中平稳飞行。
其次，机身是飞机的主体结构，它包含了机组人员、载货舱和燃料贮存等。
机身一般呈长条形，这样的设计能够降低空气阻力，并提高飞机的速度和燃油效率。
第三，飞机的动力装置通常是使用喷气发动机或螺旋桨发动机。
喷气发动机通过喷出高速排气流产生推力，推动飞机前进。
螺旋桨发动机则通过螺旋桨的旋转产生推力，驱动飞机前进。
这些动力装置提供了飞机所需的推力，使得飞机能够克服阻力并实现飞行。
最后，控制装置是飞机的操纵系统，包括了操纵杆、脚蹬和舵面等。
飞行员通过操纵这些控制装置来改变飞机的姿态、方向和速度。
例如，向上推动操纵杆可以使飞机升高，向左或向右转动操纵杆可以使飞机改变方向。
总之，飞机是通过利用伯努利定律和牛顿第三定律的原理来实
现飞行的。
机翼产生的升力、推力装置提供的推力以及操纵装置对飞机进行控制，使得飞机能够安全、高效地在空中飞行。
飞机电气系统的组成及原理
飞机电气系统的组成及原理飞机电气系统是飞机上一个重要的子系统，它包括了飞机上所有的电气设备以及其相互连接的电气线路、断路器、开关等相关组件。
飞机电气系统的主要原理是通过电能的转换和分配，为飞机上的设备提供所需的电源。
飞机电气系统的组成主要包括了电源系统、电气网络和关键设备三个主要部分。
首先，电源系统是飞机电气系统的核心部分，它主要负责将飞机上的机械能、化学能等能源转换成为电能进行供电。
电源系统通常包括了交流电源、直流电源以及外部电源等多种形式。
交流电源通常由发动机驱动的发电机提供，发电机将机械能转换为交流电能，并通过变压器和整流器等设备将其转换为所需的电压和频率。
直流电源则主要由飞机上的蓄电池提供，蓄电池通过化学反应将化学能转换为直流电能，并直接供电给飞机上的一些特定设备，如紧急设备等。
此外，飞机在停靠机坪等地方还可以通过外部电源进行供电，外部电源主要是通过接口连接到飞机的电源系统中，为飞机提供所需的电能。
其次，电气网络是飞机电气系统的重要组成部分，它主要负责将电源系统提供的电能传输到飞机上的各个设备中。
电气网络通常是由一系列的导线、电缆和连接器等组成的，这些导线和电缆连接到飞机上的电源系统和设备之间，形成了一个相互连接的电力传输网络。
电气网络通常分为交流电气网络和直流电气网络两部分。
交流电气网络主要用于传输交流电能，直流电气网络则用于传输直流电能。
在飞机上，交流电气网络通常具有较高的电压和频率，而直流电气网络则具有较低的电压。
最后，关键设备是飞机电气系统中的重要组成部分，它们主要是由电气设备和控制系统等构成的，并负责飞机各种系统的电力供应和控制。
关键设备包括了发动机控制系统、仪表系统、通信导航系统、起落架系统、照明系统等。
这些设备将电气能源转换为机械能、热能或者其他形式的能量，并将其供应给相应的系统中。
同时，关键设备还通过传感器和控制器等装置，监测和控制各个系统的运行状态。
总之，飞机电气系统是飞机上一个至关重要的子系统，它通过电能的转换和分配，为飞机上的设备提供所需的电源。
飞机电源系统的组成
飞机电源系统的组成以飞机电源系统的组成为标题，我们来探讨一下飞机电源系统的构成和工作原理。
飞机电源系统是飞机上的一项重要系统，它为飞机提供电力，并确保飞机在飞行中各个设备的正常运行。
飞机电源系统主要由以下几个组成部分构成：1. 主发电机：主发电机是飞机电源系统的核心部分，通常由发动机驱动。
它产生高压交流电，并通过变频器将其转换为稳定的低压交流电。
主发电机是飞机电源系统的主要电源，为整个飞机提供能量。
2. 辅助发电机：辅助发电机通常由APU（辅助动力装置）或其他独立的发电机提供电力。
它们主要用于满足飞机在地面或起飞、着陆等特殊情况下的电力需求。
3. 静变流器：静变流器将交流电转换为直流电，供给飞机上的直流设备使用。
静变流器也可以将直流电转换为交流电，以供给飞机上的交流设备使用。
4. 蓄电池：蓄电池是飞机电源系统中的备用电源，主要用于提供飞机在关机或紧急情况下的电力需求。
蓄电池通常通过发电机充电，以确保其始终保持充足的电量。
5. 电源管理系统：电源管理系统负责监控和控制飞机电源系统的运行。
它可以实时监测电源的状态，根据需要自动切换电源，确保各个设备的正常供电。
6. 配电盒：配电盒是飞机电源系统中的分配中心，将电源分配到各个设备。
配电盒还负责保护电源系统免受过载、短路等故障的影响，确保电源系统的稳定和安全运行。
7. 控制开关和保护装置：控制开关和保护装置用于控制和保护飞机电源系统的各个组件。
它们可以手动或自动地控制电源的开关和保护装置的动作，确保飞机电源系统的正常工作。
飞机电源系统的工作原理如下：当飞机的主发动机启动后，主发电机开始工作并产生交流电。
交流电经过变频器转换为低压交流电，并供给飞机上的交流设备使用。
同时，一部分交流电经过静变流器转换为直流电，供给飞机上的直流设备使用。
辅助发电机和蓄电池也可以提供电力，以满足飞机在特殊情况下的电力需求。
飞机电源系统的控制开关和保护装置负责监控和控制电源系统的运行。
飞机的系统原理
飞机的系统原理飞机的系统原理涉及多个方面，包括机翼、发动机、座舱和控制系统等。
下面将详细介绍飞机的系统原理。
首先，飞机的机翼是实现飞行的核心组成部分。
机翼通过其特殊的形状和流线型，利用空气动力学的原理产生升力。
机翼上通常安装有多个辅助设备，如空气刹车、襟翼和襟翼等，它们可以调整机翼的形状，从而改变飞机的升力和阻力，实现起降和巡航等飞行状态的转换。
其次，发动机是飞机提供动力的关键组件。
飞机常用的发动机有涡轮喷气发动机和螺旋桨发动机等。
涡喷发动机通过喷气推力产生动力，螺旋桨发动机则利用螺旋桨的旋转产生推力。
发动机通过燃烧燃料产生高温高压气流，在压气机的作用下将此气流喷出，产生反作用力推动飞机向前飞行。
座舱是飞机上供乘客和机组人员居住和工作的区域。
座舱内通常设置有座椅、仪表盘、通信设备、生活设施等。
座舱内的空气处理系统可以调节气温和湿度，以提供乘客和机组人员的舒适度。
座舱还配备了供氧系统，以提供高空环境下所需的氧气。
飞机的控制系统包括飞行控制系统和动力控制系统。
飞行控制系统主要包括操纵面和操纵设备。
操纵面包括副翼、升降舵和方向舵等，它们通过操纵设备，如操纵杆和脚蹬等，与飞行员的操作相连。
动力控制系统主要包括发动机控制系统和推力控制系统。
发动机控制系统通过调整燃油供给和燃烧参数，控制发动机的工作状态；推力控制系统通过调整螺旋桨的旋转角度，控制推力的大小和方向。
飞机的自动控制系统可以实现飞机的自动驾驶和飞行管理。
自动驾驶系统通过数据传输和计算，实现飞机在航线上自动驾驶和保持稳定飞行。
飞行管理系统通过计算机和导航设备等，协助飞行员进行飞行计划、导航和解决飞行中的问题。
此外，飞机的电力系统和通信导航系统等也是飞机正常运行所必需的。
电力系统通过发电机将发动机产生的机械能转化为电能，供给飞机的各个设备使用。
通信导航系统通过无线电设备和卫星导航系统，实现飞机与地面控制中心和其他飞机之间的通信和导航。
综上所述，飞机的系统原理涉及机翼、发动机、座舱和控制系统等多个方面。
飞机的动力系统设计原理
飞机的动力系统设计原理飞机是一种通过动力系统驱动的交通工具，其动力系统的设计原理是保证飞机能够安全、高效地进行飞行。
本文将从飞机的动力需求、动力系统的基本组成部分、不同类型飞机的动力系统设计原理以及未来动力系统的发展方向等方面进行探讨。
一、飞机的动力需求飞机的动力需求主要包括推动飞机飞行的动力来源、提供飞行所需的推力和控制飞机姿态的能力等。
动力源主要有内燃机、涡轮发动机和电力系统等。
在设计飞机动力系统时，需要考虑到飞机的尺寸、重量、巡航速度和航程等参数，以及实际飞行环境和任务要求。
二、动力系统的基本组成部分飞机的动力系统主要由发动机、传动系统和推进装置三部分组成。
1. 发动机：发动机是动力系统的核心部分，负责将燃料的化学能转化为动力能，推动飞机飞行。
常见的发动机类型包括喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和活塞发动机等。
2. 传动系统：传动系统将发动机产生的动力传递到推进装置上，提供推力。
传动系统通常由齿轮、链条等机械传动装置组成，通过传递转矩将发动机的动力传输到推进装置上。
3. 推进装置：推进装置将发动机提供的动力转化为推力，推动飞机前进。
根据不同飞机类型和设计要求，推进装置可以是喷气式发动机喷出的高速气流，也可以是螺旋桨带动的气流。
三、不同类型1. 客机：客机通常采用高 bypass 比的喷气发动机，其原理是在发动机芯部产生高温高速的燃气流，通过外延喷气管道将一部分气流绕过发动机芯部，形成低速高推力的大气流，从而提供足够的推力推动飞机飞行。
2. 直升机：直升机的动力系统由气动轮发动机和旋翼组成。
气动轮发动机通过压气机产生高压空气，驱动燃烧室中的燃料燃烧，产生高温高速的燃气流，然后通过喷嘴喷出来推动旋翼旋转，提供提升力和推力。
3. 军用战斗机：战斗机通常采用喷气发动机，其原理是通过压气机压缩空气、喷油喷燃产生高温高速的燃气流，从喷嘴喷出形成喷气推力，推动飞机高速飞行和机动。
四、未来动力系统的发展方向随着科技的进步和环境保护意识的提高，未来飞机动力系统的发展重点将放在提高能源利用效率、降低污染排放和减少噪音等方面。
飞机战斗机的工作原理
飞机战斗机的工作原理飞机战斗机的工作原理可以从多个方面来解释。
飞机战斗机的主要功能是在空中执行作战任务，因此其工作原理可以分为动力系统、气动系统、控制系统和武器系统等几个方面。
首先，动力系统是飞机战斗机的核心。
通常采用的动力系统是内燃机或涡扇发动机。
内燃机是通过燃料燃烧产生热能，然后将这部分能量转化为机械能，驱动飞机前进。
涡扇发动机则利用燃烧室中的高温高压气体推动涡轮旋转，进而驱动飞机前进。
这两种动力系统都需要燃料供应和氧气供应来进行燃烧，产生动力。
其次，气动系统对飞机战斗机的飞行性能起着重要作用。
飞机的气动系统包括机翼、机身、尾翼等部分。
机翼是产生升力的关键，其上方的气流速度比下方快，使得飞机产生升力。
升力使飞机获得了抵抗重力和前进阻力的能力，使其能够在空中飞行。
机身则是飞机的主要结构，同时也承担着一部分气动性能，如减阻作用等。
尾翼则主要用于控制飞机的姿态，包括升力、阻力和抗力等。
控制系统是飞机战斗机实现各种飞行动作的关键。
控制系统通常包括操纵杆、襟翼、方向舵、尾翼等，通过操纵这些控制装置来改变飞机的飞行状态。
操纵杆通过操控各个控制装置来改变飞机的姿态和飞行方向，在飞机飞行过程中起到调整和控制的作用。
襟翼和方向舵等设备可根据飞行情况进行调整，以使飞机在不同状态下获得理想的飞行姿态。
最后，武器系统是飞机战斗机的一项重要功能。
作为战斗机，其主要任务是执行空中作战任务，因此需要搭载各种武器装备。
战斗机通常会搭载机关炮、导弹和炸弹等武器。
机关炮用于近距离空中格斗，可以对敌方飞机进行射击。
导弹则是飞机主要的远程打击武器，可以根据飞行距离的不同分为空对空导弹和空对地导弹。
炸弹主要用于对地攻击，可以对敌方军事基地、设施等目标进行打击。
综上所述，飞机战斗机的工作原理主要包括动力系统、气动系统、控制系统和武器系统。
动力系统通过燃料的燃烧产生动力，驱动飞机前进；气动系统通过机翼、机身和尾翼等部分产生升力，使飞机获得飞行能力；控制系统通过操纵杆、襟翼和方向舵等控制装置来控制飞机的姿态和飞行方向；武器系统使飞机能够执行作战任务，对敌方目标进行打击。
飞机各个部位的名称和原理
飞机各个部位的名称和原理飞机是一种能够在大气中飞行的运载工具，通常由机翼、机身、机尾、机头、发动机和附件系统等部件组成。
下面将对飞机各个部位的名称和原理进行详细阐述。
1. 机翼：机翼是飞机的主要升力产生部分，通常被设计成二维或三维形状。
它的前缘与机身连接，后缘则连接到机尾。
机翼的上表面和下表面分别形成了上反和下反效应，当飞机沿升力方向飞行时，机翼的上表面产生的较低压力将产生向上的升力，支撑飞机的重量。
机翼还可以通过改变翼展、翼弦、翼型等参数来调整飞机的升力和阻力。
2. 机身：机身是飞机的框架结构，起到支撑和连接其他部分的作用。
通常分为前机身、中机身和后机身三个部分。
前机身通常包含座舱、驾驶舱、货舱等，中机身为机翼的连接部分，后机身则包含尾翼和垂直尾翼。
机身还承担了部分升力和阻力。
3. 机尾：机尾是飞机的末端部分，通常由水平尾翼和垂直尾翼组成。
水平尾翼通过改变迎角来控制飞机的俯仰运动，垂直尾翼则通过改变方向来控制飞机的偏航运动。
这两个部件一般都配有可动控制面，以便飞行员通过操纵杆或脚踏板来控制飞机。
4. 机头：机头是飞机的前部，主要承担了阻力和飞行性能的影响。
一般来说，机头的形状是流线型，以减小飞机对空气的阻力。
5. 发动机：发动机是飞机的动力来源，用于产生推力以克服飞机的阻力。
常见的飞机发动机有活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机。
活塞发动机：活塞发动机通过往复运动的活塞推动连杆，并将能量传递到曲轴上，进而通过传动系统驱动螺旋桨旋转以产生推力。
涡轮螺旋桨发动机：涡轮螺旋桨发动机通过从发动机转子提取燃气流来驱动螺旋桨旋转，进而产生推力。
该类发动机适用于中短距离的飞行任务。
喷气发动机：喷气发动机通过喷射高速喷气流来产生推力。
喷气发动机通常包括压气机、燃烧室和喷管等部分，压气机将空气压缩，燃烧室中的燃料与压缩空气混合燃烧，喷管则将高温高压的喷气流以高速喷射出来，产生推力。
6. 附件系统：附件系统包括一系列液压、电气、空调、燃油等系统，用于支持飞机的正常运行。
飞机系统简介
液压系统的工作原理
液压油的工作原理：利用液压油 传递压力实现执行机构的运动。
液压系统的特点：具有较大的输 出力矩和较高的运动速度可以实 现复杂的动作。
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液压系统的组成：包括液压泵、 油箱、控制阀、管道和执行机构 等部分。
液压系统的应用：在飞机起落架、 飞行控制、刹车系统等方面广泛 应用。
语音通话：飞机通信系统允许机组成员和地面控制塔之间进行语音通信。
文本消息：飞机通信系统可以发送和接收文本消息例如气象信息和航行指令。
空中交通管制：飞机通信系统是空中交通管制的关键组成部分帮助控制塔指挥飞机的起降和飞行 路径。
紧急情况通信：在紧急情况下飞机通信系统能够快速建立与地面的联系确保及时救援。
燃油系统：储存和输送燃油确保飞机在飞行过 程中有足够的能源供应
飞机系统的作用
导航系统：确定飞机位置和航向引导飞机安全准确地着陆和起飞
通信系统：保障机组人员和地面控制中心之间的语音和数据传输
推进系统：产生飞机所需的动力使其能够起飞、巡航和降落 控制系统：控制飞机的姿态、高度、速度和飞行轨迹确保飞机安全 运行
飞机系统的组成
推进系统：提供飞机所需动力包括发动机和螺 旋桨
操纵系统：控制飞机的飞行姿态和机动包括升 降舵、方向舵和副翼等
导航系统：指引飞机沿着预定航向飞行包括雷 达、GPS和惯性导航等设备
照明系统：提供夜间或低能见度下的照明包括 航行灯、着陆灯和防撞灯等
通信系统：保障飞机与地面、空中其他飞机之 间的通信联系包括无线电、卫星电话等设备
添加标题
地面导航设施：包括雷达站、卫星地面站等用于提供飞机位置和航向信 息。
添加标题
飞机各个系统的组成及原理
飞机各个系统的组成及原理一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
飞机点火系统的构造和原理
飞机点火系统的构造和原理飞机点火系统是飞机发动机的一部分，主要用于提供点火点火能量，以实现燃料的点火和燃烧。
它由多个构件和部件组成，包括点火电源、点火线圈、点火开关、点火触发器和火花塞等。
下面将详细介绍飞机点火系统的构造和工作原理。
飞机点火系统的构造可以分为三个主要方面：点火电源、点火线圈和火花塞。
1. 点火电源：飞机点火系统的点火电源通常由飞机电池或发电机提供。
当点火开关打开时，点火电源将电能传输到点火线圈。
2. 点火线圈：点火线圈是飞机点火系统的关键组件之一，它将低电压的电能转换为高电压能量。
它通过变压器的原理来实现，由主线圈和次级线圈组成。
主线圈中的电流产生磁场，而次级线圈通过感应的方式将电压升高，以提供足够高的电压能量用于点火。
3. 火花塞：火花塞是点火系统中的最重要的组件之一，它位于发动机燃烧室内。
火花塞主要由电极、绝缘体和金属外壳组成。
当点火触发器发送高电压脉冲信号时，火花塞的电极之间就会产生强大的电火花，进而引燃燃料。
飞机点火系统的工作原理如下：1. 点火开关打开：当点火开关打开时，点火电源连接到点火线圈。
点火电源提供低电压电能供给给点火线圈。
2. 点火线圈升压：点火线圈内的主线圈开始流动电流，产生磁场。
次级线圈通过磁场的感应，将电压升高数倍，通常为数千伏。
3. 电压传递至火花塞：高电压的能量由点火线圈传输至火花塞。
火花塞的电极之间产生电火花，通过点燃燃料和空气混合物引发燃烧。
4. 燃烧过程：点火引发后，燃烧开始。
燃料和空气混合物在燃烧室内燃烧，产生高温高压的燃烧气体。
这些燃烧气体通过喷口排出，产生推力以推动飞机。
总结而言，飞机点火系统通过将点火电源的电能转化为高电压能量，并将其传输至火花塞，引发燃料和空气混合物的燃烧，实现发动机的启动和运行。
飞机点火系统关乎飞机发动机的正常工作，对飞机的性能和安全起着至关重要的作用。
飞机的其他系统
第六节 飞机的其他系统
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通信系统 第六节 飞机的其他系统 一、飞机通信系统
高频通信系统（HF） 甚高频通信系统（VHF） 飞机寻址通信与报告系统
（ACARS） 选择呼叫系统 内话系统 飞行数据记录系统
驾驶舱语音记录器（CVR） 飞行数据记录器（FDR）
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通信系统 第六节 飞机的其他系统 1、高频通信系统（HF）
飞行管理系统是以飞行管理计算机系统 （FMCS）为核心的高级区域导航、制导系 统和性能管理系统。
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飞行管理系统 第六节 飞机的其他系统 1、飞行管理计算机系统（FMCS）
CDU
飞行管 理计算
机
控制 显示 组件
FMC
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飞行管理系统 第六节 飞机的其他系统 2、自动飞行系统
自动飞行系统可以在飞机起飞、爬升、巡 航、下降和进近着陆的整个飞行阶段中使用。
主要用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域 时机组人员和地面人员的双向语音通信。
飞机上一般都装有2~3套系统。
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通信系统 第六节 飞机的其他系统 2、甚高频通信系统（VHF）
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通信系统 第六节 飞机的其他系统
3、飞机寻址通信与报告系统（ACARS）
ACARS把数据通过空地双向的数据链进 行交换，飞机用甚高频向地面发射，地面 站把这些数据再发往航空公司、管制塔台 等。
（1）过大下降率警告； （2）过大接近率警告； （3）起飞或复飞掉高度过
大警告； （4）不安全离地高度警告； （5）低于下滑道过大警告； （6）低于决断高度警告； （7）风切变警告。
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飞机的工作原理
飞机的工作原理飞机的工作原理是人类利用空气动力学和航空工程原理，通过创建升力和推力，实现飞行的一种交通工具。
飞机的工作原理可以细分为气动原理、机械原理和控制原理。
一、气动原理1. 气动力学气动力学是研究空气对物体运动的作用力和运动状态的科学。
在飞机中，空气流动产生的力是飞行的基础。
通过改变飞机的翼面形状和机身外形，可以使空气分离和压力分布形成升力。
升力是支持飞机上升和保持空中平衡的关键。
2. 升力的产生机翼是产生升力的主要部件。
机翼上方的气流流速较快，下方较慢，形成的压力差就是产生升力的源泉。
翼型的曲率和机翼的前缘后掠角度等因素决定了升力的大小。
同时，弯曲翼尖和剪切翼尖等设计可以减小阻力。
3. 阻力的影响阻力是飞机飞行中需要克服的力，它由空气对飞机各部件的阻碍形成。
阻力主要包括气阻力和产生升力时的感应阻力。
降低飞机的阻力对提高速度和燃料效率非常重要。
飞机设计中使用流线型的外形、减小空气摩擦等技术来降低阻力。
二、机械原理1. 推进系统推进系统是飞机前进的力源。
常见的推进系统是喷气式发动机。
喷气式发动机通过燃烧燃料和空气产生高温高压气流，通过喷射和反冲产生推力。
另外，螺旋桨和涡轮螺旋桨等旋翼也可以作为推进系统，它们通过空气动力学原理转动产生推力。
2. 起落架起落架是飞机在地面行驶、起飞和着陆时支撑和运动的装置。
起落架的设计需要考虑飞机在不同运动状态下的稳定性和安全性。
起落架由车轮、悬挂装置、舵及防滞装置等组成。
3. 结构设计飞机的结构设计需要考虑到飞机所承受的载荷，如飞行状态下的气动载荷和地面行驶时的静态载荷。
飞机的结构主要由机身、机翼、尾翼和连接这些部件的梁等构成。
飞机的材料选择和结构设计保证了飞机在各种运行状态下的强度和刚度。
三、控制原理1. 飞行控制系统飞行控制系统是飞机操纵和控制的核心。
飞行员通过操纵杆和脚踏板来控制飞机的姿态和移动方向。
飞行控制系统包括副翼、升降舵、方向舵和襟翼等，通过改变这些控制舵面的位置和角度，可以调整飞机的姿态和航向。
航空发动机工作原理
航空发动机工作原理航空发动机是飞机关键组成部分，它负责提供飞机推力以支撑飞行。
航空发动机的工作原理主要是采用吸气内燃机原理，将汽油、空气及其它燃料压缩成高温高压气体，再通过排气口推出，产生往复力牵引飞行器运动。
航空发动机的工作原理主要包括以下6种部分：1、进气系统：进气系统从发动机参数监控系统中获取运转参数，经过滤器进入发动机，经进气缸压缩、湿润，然后流入燃烧室。
2、喷油系统：液态燃料从燃料箱里被取出，经过燃油泵的送动，然后穿过燃油过滤器分别给每一排发动机的燃烧室每个排的燃油喷嘴喷油，也就是燃料的进入燃烧室的路径，主润滑系统同来统筹管理发动机系统润滑操作。
3、点火系统：点火系统采用电子式火花提供点火能力，由进气系统中传送至燃烧室的空气与喷油系统提供的燃料混合，再通过点火系统提供的电火花传送点火功能，以正常频率点火，电压从火花塞传输到每一台火花塞上，实现点火功能。
4、排气系统：排气系统把发动机内的燃烧的气体利用排气压力排出发动机，排气系统重要的部件主要有叶片、排气管及排气喷嘴等。
5、调节系统：调节系统 20 世纪末出现，它通过发动机参数监控系统连接各个部件，可获取发动机的状态、设定高度等。
6、控制系统：空中或地面的导航系统将发动机的操作信号送达发动机控制系统，根据操作要求高度控制发动机，使发动机运转在正常的频率下，调整推力值达到预定的状态。
总的来说，航空发动机的工作原理是汽油、空气及其它燃料压缩成高温高压气体，再通过排气口推出，产生往复力牵引飞行器运动，还利用各种系统进行调节和控制，达到预定的状态以驱动飞机飞行。
它包含进气系统、喷油系统、点火系统、排气系统、调节系统和控制系统等6大部分，合理配合运行才能提供可靠的发动机功能，为安全飞行提供保障。
飞机通信系统结构及工作原理
飞机通信系统的结构及工作原理飞机通信系统主要包括以下几个部分：VHF、HF、SATCOM、无线电导航和通信管理系统。
这些系统通过航空电子设备、天线和地面设备相互连接，以实现飞机与地面之间的通信。
1. VHF（甚高频）通信系统：VHF通信系统主要用于飞机与地面之间的语音通信，其频率范围为30 MHz至300 MHz。
VHF通信系统具有较高的信号质量和较低的天线尺寸，适用于短距离通信。
2. HF（高频）通信系统：HF通信系统的频率范围为3 MHz至30 MHz，主要用于长距离通信。
由于其波长较长，HF通信系统的信号可以在地球表面和大气层之间反射，实现远距离通信。
3. SATCOM（卫星通信）系统：SATCOM系统通过卫星实现飞机与地面之间的通信，具有覆盖范围广、通信质量高的特点。
SATCOM 系统主要用于远距离和跨洲际通信。
4. 无线电导航系统：无线电导航系统主要包括VOR（甚高频全向信标）、ILS（仪表着陆系统）和DME（距离测量设备），用于飞机的导航和着陆。
5. 通信管理系统：通信管理系统负责控制和管理飞机上的各种通信设备，包括语音通信、数据通信和无线电导航等。
飞机的构造与系统
飞机的构造与系统飞机的基本组成飞机的主要组成部分及其功能如下：１、推进系统：包括动力装置（发动机和保证其正常工作所需的附件）、能源及工质。
其主要功能是产生推动附件前进的推力（或拉力）。
２、操作系统：其主要功能是形成（自动或有驾驶员）与传递操纵指令，驱动舵面和其他机构，控制飞机按预定航线飞行。
３、机体：包括机身、机翼和尾翼等。
其主要功能是产生升力；装载有效载荷、燃油及机载设备；将其他系统和装置连成一个整体，构成适于稳定及操纵飞行的气动外形。
４、起落装置：其主要功用是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时，用以支持以及吸收撞击能量并操纵滑行方向。
５、机载设备：包括方向仪表、导航、通信、环境控制、生命保障、能源供给等设备以及客舱生活服务设施（对民用飞机）或武器和火控系统（对军用飞机）。
航空发动机为航空器（主要指飞机）提供所需动力的发动机。
目前，飞机常用的发动机主要有四类：１、活塞式航空发动机：早期在飞机和直升机上应用的发动机，用它带动螺旋浆或旋翼。
活塞式航空发动机的优点是省油，螺旋浆在低速飞行时推进效率高，在相同功率下能产生较大的拉力，有利于提高飞机的起飞性能。
缺点是结构复杂，重量大而输出功率小，螺旋浆在高速飞行时推进效率低，因此不适用于大型和高速飞机。
但是对低速飞机而言，它具有喷气式发动机不可比拟的优点，那就是耗油率低。
此外，由于燃烧较完全，对环境的污染相对较低，噪音也较小。
因此，小功率的活塞式航空发动机还广泛使用在轻型飞机、直升机以及超轻型飞机上。
２、涡轮螺旋浆发动机：燃气涡轮发动机构造简单、功率大、体积小和重量轻，可以用在大型飞机上。
但由于螺旋浆的限制，仍限用于速度低于８００公里／小时的飞机上。
３、涡轮喷气发动机：具有重量轻、体积小和功率大的特点，适于超音速飞行。
但在高亚音速范围内推进效率较低，耗油也多。
在发动机涡轮后的喷管中补充燃油，构成加力燃烧室，可以大幅度提高推力，但是耗油量增加很多，只能用在短时间作超音速飞行的超音速歼击机和轰炸机上。
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一、外部机身机翼结构系统
二、液压系统
三、起落架系统
四、飞机飞行操纵系统
五、座舱环境控制系统
六、飞机燃油系统
七、飞机防火系统
一、外部机身机翼结构系统
1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼
2、它们各自的特点和工作原理
1)机身
机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼
机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼
尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼
垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼
水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生
附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
同样飞行员推杆时升降舵下偏，飞机低头。
有些飞机的水平尾翼放在机翼前边，这种飞机叫鸭式飞机。
这时放在机翼前面的水平尾翼称为鸭翼或前翼。
也有一部分飞机没有水平尾翼，这种飞机称为无尾飞机。
现在有些飞机还采用了三翼面的布局方法，也就是说既有机翼前面的前翼，也有机翼后面的水平尾翼。
二、液压系统
1、分类：
1)按功能分由四种元件组成：动力元件执行元件控制调节元件
辅助元件
2)按分系统分有液压源系统和工作系统
2、组成
基本液压系统的组成：油箱泵控制或门双向作用作动筒发动机驱动泵选择活门
3、工作原理：利用封闭管路内不可压缩液体流动传递压力能做工的特性窗传动飞机部件
二、起落架系统
1、起落架的主要功用
起落架的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停
放。
着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。
2、起落架构成形式
早期陆上飞机起落装置比较简单，只有三个起落架，而且在空中不能收起，飞行阻力大。
现代的陆上飞机起落装置包含起落架和改善起落性能的装置两部分，且起落架在起飞后即可收起，以减少飞行阻力。
改善起落性能的装置主要有起飞加速器、机轮刹车、减速伞等。
水上飞机的起落架由浮筒代替机轮。
3、起落架系统的原理
1)缓冲原理：飞记着陆接地时，轮胎和缓冲器像弹簧那样产生压缩
变形，增长垂直分速的消失时间，从而减少撞击力。
2)刹车减速原理：驾驶员加大刹车压力使作用在几轮上的摩擦力加
大，同时与地面的摩擦加大，有效缩短了飞机的着陆滑跑的距离。
四、飞机飞行操纵系统
1、飞机操纵系统的概述
飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆（盘）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。
早期的操纵系统是由拉杆、摇臂（或钢索）组成的纯机械操纵系统。
现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置，因而，通常把
它称为飞行控制系统。
2、飞机操纵系统的组成
由主操纵系统、辅助操纵系统和警告系统组成
1)主操纵系统包括：副翼、升降舵和方向舵
2)辅助操纵系统包括：增升装置、增阻装置和水平安定面
3)警告系统包括起飞警告和失速警告
五、座舱环境控制系统
1、座舱环境系统的概述
座舱环境系统基本任务失事飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，以满足飞行人员、乘客和设备正常工作和生活条件。
2、克服空中不利环境的技术措施
由于高空存在缺氧、低压、低温等不利情况，为保证在高空中的人员的安全和舒适，需采取一定的技术措施。
1) 供氧装置
2）气密座舱（增压座舱）
3、气源系统
1)气源系统的作用:提供具有一定流量、压力和温度的增压空气到用
压系统。
2)气源系统种类：自燃气涡轮发动机压气机、APU或地面气源。
4.、座舱气压调节系统
1)座舱气压调节系统的主要作用：控制通往座舱的空气流量、调节
温度、排除空气中过多的水分、最终将空调空气分配到座舱的各个出气口。
2)座舱气压调节系统的主要组成：冷却系统，冲压空气系统、温度
控制系统、再循环系统和分配系统等几个子系统组成。
六、飞机燃油系统
1、飞机燃油系统的概述
1）飞机燃油系统的功用
1.存储燃油
2.在规定的飞行条件下安全可靠的把燃油输送到发动机和APU
3.调整的重心位置，保持飞机平衡和机翼结构受力
4.冷却其他附件，作为冷却源
2）飞机燃油系统的特点
1.载油量大
2.供油安全
3.设有油泵快卸机构，不妨有即可拆卸油泵，提高了维护性能
4.形象化的燃油控制面板
5.避免死油
6.采用压力加油
7.采用通气邮箱
8.应急放油系统
3）飞机燃油系统的组成
1.油箱通气系统
2.加油/抽油系统
3.应急放油系统
4.供油（输油)系统
5.测量及指示系统
七、飞机防火系统
1）飞机防火系统的组成
一个完整的飞机防火系统主要包括火警探测和灭火实施两大部分。
火警探测系统通常由火警传感器、火警控制组件、火警信号装置和连接导线组成。
2）飞机防火系统的作用
主要用于监控飞机的起火、烟雾、过热及引气管道的泄漏情况
以上只是对飞机系统一个初步而浅显的认识，但是我还是了解到了以前没接触过的知识领域，感觉很有意思，而且受益匪浅。