船舶结构课件第二章船体结构4油管
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船舶结构课件--第二章船体结构板底侧壁
船底类型
按照结构形式分，有单底结构和双层底结构两大类。
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
双层底结构
-----横骨架式与纵骨架式
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船舶结构横课骨件-架-第二式章双船层体结底构结板 构
底侧壁
双层底结构
2021/3/8
纵骨架式双层底结构
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
第四节 外板与甲板板
外板：舷侧板与船底板的统称。俗称船壳板。 甲板板：甲板结构上的铺板。 外板和甲板板是保证船舶水密的基本构件。
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
列板的概念
• 钢板的短边与短边连接称为端接。若干块钢板经过依 次端接后形成的一长条板称为列板。
端接
2021/3/8
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
肋骨编号
• 习惯上以舵杆中心线为0号，向前依次为+1， +2，+3，…；向后依次为-1，-2，-3， …。
• 作用：
相当于坐标轴，可用于指定船舶部位，在修船中使用。
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
舷边
• 甲板边板与舷顶列板的连接部位。
骨。 ---次要构件
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船舶结构课件肋骨：位于两根肋骨之 间、水线附近的短肋骨， 作冰区加强之用。 ---次要 构件
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
横向构件
强肋骨：大尺寸肋 骨----主要构件
纵向构件
舷侧纵桁：大尺寸 肋骨----主要构件
支柱
• 作用：保证船内竖向空间。 • 目前船舶很少在货舱内设支柱。
船体结构 船舶管系PPT课件
2 、测量管 • 定义：检查液舱内、污水沟（井）内，油、水存量的管子。
详见测量管与重锤式自动关闭阀示图
第18页/共33页
测量管与重锤式自动关闭阀示意图
第19页/共33页
• 要求 ⅰ：测量管的下端伸至液舱最深处。 ⅱ：上端直通舱壁甲板，并设有螺纹盖，盖上标明所属舱室。 ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米 左右。
上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外 板的排水管管壁应加厚。排水管口或内部应 设便于检查的关闭装置。
第23页/共33页
五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、调节舱内的温度和湿度。 2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
第6页/共33页
二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等 航海性能。
第7页/共33页
压载水管系布置图
第8页/共33页
2、要求： 1 ）吸口 • 定义：布置在压载舱内，压载水管系的出入
口。 • 数量：
ⅰ：当双层底舱内压载舱的长度不超过35 米时，每个压载舱装设一个吸口。
第27页/共33页
2）机械通风（见图1-2-56）
• 定义：利用通风机和管路对舱室进行的通风。 第28页/共33页
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。 （在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱内输入冷气。
第29页/共33页
ⅰ：每一污水沟或污水井均设一吸口。 ⅱ：位于各舱后部最低处。（船舶多处 于尾倾状态） • 过滤器（黄蜂窝） • 定义：为防止杂物堵塞舱底水管系，在吸 口处所设的过滤网箱。
详见测量管与重锤式自动关闭阀示图
第18页/共33页
测量管与重锤式自动关闭阀示意图
第19页/共33页
• 要求 ⅰ：测量管的下端伸至液舱最深处。 ⅱ：上端直通舱壁甲板，并设有螺纹盖，盖上标明所属舱室。 ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米 左右。
上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外 板的排水管管壁应加厚。排水管口或内部应 设便于检查的关闭装置。
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五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、调节舱内的温度和湿度。 2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
第6页/共33页
二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等 航海性能。
第7页/共33页
压载水管系布置图
第8页/共33页
2、要求： 1 ）吸口 • 定义：布置在压载舱内，压载水管系的出入
口。 • 数量：
ⅰ：当双层底舱内压载舱的长度不超过35 米时，每个压载舱装设一个吸口。
第27页/共33页
2）机械通风（见图1-2-56）
• 定义：利用通风机和管路对舱室进行的通风。 第28页/共33页
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。 （在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱内输入冷气。
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ⅰ：每一污水沟或污水井均设一吸口。 ⅱ：位于各舱后部最低处。（船舶多处 于尾倾状态） • 过滤器（黄蜂窝） • 定义：为防止杂物堵塞舱底水管系，在吸 口处所设的过滤网箱。
第2章 船体结构(修改版)ppt课件
有焊接和铆接二种。目前在船舶修造中基本都采用焊接法。
1.焊接
对连接构件采用局部加热，使之达到液态或接近液态而熔接的过程。焊 接的方法主要有电弧焊和气焊。电弧焊俗称电焊，是以电弧作加热源， 工作效率高，使用方便，应用最广。气焊是以氧乙炔气燃烧作加热源， 主要用于对薄板及有色金属的焊接和铸钢的补焊。
焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和端接，相应的焊缝种 类有对接焊缝、角焊缝、搭接焊缝、塞焊缝及端接焊缝。
整理版课件
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二、船用钢材的应用类型及其标注方法
1.船用钢材的应用类型
• 船用钢材在实际应用时主要有以下几种类型： 1)钢板
• 是船体结构的主要组成部分，约占60%～65%。一般厚度≤4mm的钢板 称 为薄板，4mm以上的称为厚板。船用钢板的尺寸范围一般为：厚 6mm～10mm、宽1200mm～3000mm、长6000mm～14000mm。
整理版课件
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一、概述
1)作用在船体上的力： 无论是航行、停泊，还是在坞内，船舶都会不可避免地
受到各种力的作用，归纳起来主要有：重力、浮力、货物的 负载、水压力、波浪冲击力、扭力(如斜浪航行、货载对纵中 线左右不对称等)、冰块挤压力、水阻力、推力和机械震动力 及坞墩反力等外力的作用，这些力的最终效果就是使船舶产 生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形。
整理版课件
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• 当船长≥90m时，船体结构用钢应符合上表要求，当船长＜ 90m时，船体结构用钢一般可使用A/AH钢级(许用压力是 360MPa的H高强度A级船用钢 )。
整理版课件
11
结合船体构件的厚度与材料级别，可查 “各材料级别要求的钢级”表 得应采用的钢级(钢材)。如：
若使用一般强度船体结构钢，且材料级别为Ⅰ级，则当板厚大于40mm 时，应使用D级钢。
1.焊接
对连接构件采用局部加热，使之达到液态或接近液态而熔接的过程。焊 接的方法主要有电弧焊和气焊。电弧焊俗称电焊，是以电弧作加热源， 工作效率高，使用方便，应用最广。气焊是以氧乙炔气燃烧作加热源， 主要用于对薄板及有色金属的焊接和铸钢的补焊。
焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和端接，相应的焊缝种 类有对接焊缝、角焊缝、搭接焊缝、塞焊缝及端接焊缝。
整理版课件
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二、船用钢材的应用类型及其标注方法
1.船用钢材的应用类型
• 船用钢材在实际应用时主要有以下几种类型： 1)钢板
• 是船体结构的主要组成部分，约占60%～65%。一般厚度≤4mm的钢板 称 为薄板，4mm以上的称为厚板。船用钢板的尺寸范围一般为：厚 6mm～10mm、宽1200mm～3000mm、长6000mm～14000mm。
整理版课件
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一、概述
1)作用在船体上的力： 无论是航行、停泊，还是在坞内，船舶都会不可避免地
受到各种力的作用，归纳起来主要有：重力、浮力、货物的 负载、水压力、波浪冲击力、扭力(如斜浪航行、货载对纵中 线左右不对称等)、冰块挤压力、水阻力、推力和机械震动力 及坞墩反力等外力的作用，这些力的最终效果就是使船舶产 生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形。
整理版课件
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• 当船长≥90m时，船体结构用钢应符合上表要求，当船长＜ 90m时，船体结构用钢一般可使用A/AH钢级(许用压力是 360MPa的H高强度A级船用钢 )。
整理版课件
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结合船体构件的厚度与材料级别，可查 “各材料级别要求的钢级”表 得应采用的钢级(钢材)。如：
若使用一般强度船体结构钢，且材料级别为Ⅰ级，则当板厚大于40mm 时，应使用D级钢。
《船体结构与管系》课件
主要用于船舶机械设备和系统控制，包括锅 炉空气、压缩系统空气管路等。
管系材料
不锈钢
耐腐蚀性能强，受热不膨胀、抗震性强，适用 于高精密、高要求用途。
铜
具有良好的导热性、强度和可加工性能，适用 于不易暴露于氧化和腐蚀环境的系统。
铁
价格较低、易于加工和维护。但铁制组件腐蚀 程度大，适用于不涉及水系统的燃气系统。
船舶设备间
主要是发动机室、船尾机舱、锅炉室等。目的 是确保船舶设备的正常运转和维护安全。
船体结构工艺
钢材准备
钢材切割、钻孔、型钢加工、氧化切割。是 船体结构制造的前期准备工作。
接缝处理
船体构里采用接缝焊接，需要通过整形、缝 边、检查等工艺处理。
焊接工艺
通过采用各种常规和LNG系统专用焊接工艺， 完成船体结构的密封性和强度。
总结
作为船舶的重要组成部分，船体结构与管系的制造、维护、管理都非常重要， 只有严格按照各项标准采取操作，才能确保船只的正常运行和安全稳定性。
《船体结构与管系》PPT 课件
船体结构与管系是船舶的重要组成部分，本课件将详细介绍其组成、工艺和 维护。
船体组成
船壳结构
承受海流海浪和船体载荷的主体结构。结构包 括龙骨、贯骨、强筋、甲板等。
上层建筑
包括船桥、船舱、甲板、通道、信号指示等。 目的是保证船只在行驶过程中的稳定性和方便 性。
货舱
贮放货物的舱房，通过货舱盖板牢固的封盖， 使船舶商品得到安全运输，减少货物损耗。
铝合金
比铜和铁更轻便，耐腐蚀，适用于金属薄壁和 精细加工需要的管件。
管系安装
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管道设计
设计原则是尽可能减少用料，缩小直径范围提高使用效率和效果，做到方便检查。
船体结构PPT课件
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图1－3. 1轴 隧
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在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处，设有应 急围井并向上通至露天甲板上，作为轴隧 和机舱的应急出口，亦称应急通道或逃生 孔。平时作为轴隧的通风口，围井内不许 乱放杂物，应急出口盖不能加锁。
双桨船的轴隧，是对称于船体中纵剖面 左右各设置一个轴隧，两轴隧间设有通道。
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（2）主肋板：在横骨架式，机舱和锅炉的底座下应 在每个肋位上设置主肋板。锅炉舱内的主肋板 要加厚。在纵，机舱区域至少每隔一个肋位设 置一道主肋板。但主机底座、锅炉底座、推力 轴承座下的每一个肋位均应设主肋板。
（3）内底板：要增加厚度１～２mm。若燃油舱设 置在双层底内时，厚度不小于８mm。
2、甲板和舷侧结构的加强
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3、尾柱
尾柱是设置在单桨船或有中舵 的双桨船上, 位于船体后端中线面 上的大型构件。它的作用是连接尾 端底部结构，两舷侧外板和龙骨等 构件,支持与保护舵和螺旋桨, 加强 船底尾部结构。
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二、船体结构
4、尾轴架和轴包套
在双桨船上，螺旋桨在中线面的两侧船体 外板上伸出船外，因此需要装设相应的结构固
使船体阻力有所增加。多用在较肥的
船上，如图.1—27 b ）所示。
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船舶动力装置与主要机电设备所集中布置的 舱室，称之为机舱。机舱是船舶的心脏。
中部机舱
中尾机舱
尾部机舱。
一 、机舱的特点
1、机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方， 所以局部负荷大。
船体结构图PPT课件
2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
船舶结构形式
（3）混合骨架式船舶 纵横混合骨架船体结构是指在主船体 中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架 式。通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩 大，采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小， 建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架 式。混合骨架式综合了上述两种骨架形式的优点，因此，既 保证了总纵强度，又有较好的横向强度。同时，这种骨架形 式也减轻了结构质量，简化施工工艺，并充分利用了舱容和 方便装卸。但在纵横构件交叉处结构的连续性较差，在连接 节点处容易产生较大的应力集中。
1. 船体板架结构骨架形式 2. ➢ 船体板架中，骨材一般沿着船长和船宽方向布置，形成
纵横交错的方格，沿某一方向布置数量多的一组骨材， 在结构术语中成为主向梁，而与之垂直的另一个方向上 的骨材成为交叉构件。
➢ 一般情况下，交叉构件的尺寸都要比主向梁的尺寸大， 所以也称主向梁为次要构件，交叉构件为主要构件。
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船舶分类
Background to LNM and The LNM Group
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SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
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船舶分类
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SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
干货船
LNG船
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SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
3. 局部强度
4. 船舶的锚穴处、系缆桩与甲板的连接处等等，这些位 置有很强大的外力或应力，为了保证强度，一般都要对 其进行局部强度的加强。
船舶结构力学课件
教学中具体方法包括： 力法(Force method) 位移法(Displacement) 能量法(Energy method) 矩阵法(Matrix method) 有限元法(Finite element)
一、结构的几何不变性 ① 几何不变的意义 ② 几何不变系统 ③ 瞬时几何可变系统
二、几何不变性的判断
目的：
使学习者具有对船体结构进行 强度及变形分析的能力.
§1-2 船舶结构力学的研究方法
一般船舶结构分析方法
将船体的总强度与横向强度或局部 强度问题分开考虑;
在横向强度或局部强度问题中, 将空间结构拆成平面结构;
计算中又将船体的骨架和板分开考 虑;
计算机出现后的新方法: ➢将总强度与横向强度及局部强度
问题一起考虑; ➢完全可计算空间结构; ➢可不将骨架和板分开,而共同考
虑;
§1-3 船舶结构的计算图形 及典型结构
一般分析的原则： 将板与骨架分开进行分析
又可根据骨架受力以及结构变形特点将骨架 简化为更为简单的平面结构形式
板பைடு நூலகம்构
纵骨
船体结构中三种典型杆系 连续梁、刚架、板架
横梁
肋骨
❖板 板弯曲问题
板平面问题
垂直荷重 开口应力集中问题
板面内受到载荷 作用
组合载荷问题 稳定性问题
刚架
连续梁
船底
甲板结构
板架
平板结构 连续梁 刚架结构
板架结构
结构特点 结构受力特点 结构变形特点
❖空间和复杂结构
悬臂梁 甲板纵绗
肋骨
大舱口悬臂梁计算图形
大型油轮肋骨刚架离 散化计算图形
教学中具体内容： 杆及杆系的强度 板的强度 杆系和板的稳定性问题
MAN B W 船舶二冲程柴油机结构图解
排气阀 气缸盖 气缸套 贯穿螺栓 气缸体 喷油泵 喷油泵、排气阀 驱动装置 燃油调节轴 气缸注油器 凸轮轴
机旁操纵台 调速器
机架
机座
排烟管
涡轮增压器
活塞 活塞杆 扫气管 空气冷却器
十字头 连杆
曲轴
涡轮增压器
空气冷却器
润滑油 气缸冷却水 燃烧气体 扫气空气 燃烧废气 压缩空气
A/C冷却水 扫气室泄油
减振器shockabsorber减振器的安装场所60mcmcc以上每缸燃油泵50mcc燃油入口管处1个减振器ms40燃油调节轴regulatingshaft燃油调节机构燃油调节轴调速器机旁操纵台喷油泵燃油泵燃油调节轴轴承座排气阀驱动装置燃油调节轴带有弹簧的控制杆燃油泵调整时控制杆的动作ms47主起动阀mainstartingvalve布置图装有慢起动装置慢起动起动时通过减少起动空气的流量是主机缓慢转动不安装慢起动装置使ms56扫气管scavengingairreceiver57排烟管涡轮增压器空冷器61扫气接合管56扫气管人孔安全阀辅助鼓风机辅助鼓风机扫气结合管连接处涡轮增压器安装孔扫气管安装孔安全阀空气燃气的流动辅助鼓风机工作时起动时低负载的空气流动辅助鼓风机停止时主机正常运转的空气的流动扫气接合管扫气管空冷器排烟管涡轮增压器黑色箭头废气白色箭头空气扫气管蝶阀扇形阀辅助鼓风机辅助鼓风机吸入管蝶阀扇形阀扇形阀closeopenstoper蝶阀流动方向ms57排烟管exhaustgasreceiver基准偏移量1313板簧排气阀侧偏移量例子排烟管侧弯曲脚弯曲脚支撑脚各气缸涡轮增压器入口伸缩接头伸缩接头伸缩接头伸缩接头排烟管的隔热处理排烟管表面温度超过220要进行适当的隔热处理金属网涡轮增压器保护金属网防止异物飞入涡轮增压器玻璃纤维锌板玻璃纤维石棉玻璃材料
机旁操纵台 调速器
机架
机座
排烟管
涡轮增压器
活塞 活塞杆 扫气管 空气冷却器
十字头 连杆
曲轴
涡轮增压器
空气冷却器
润滑油 气缸冷却水 燃烧气体 扫气空气 燃烧废气 压缩空气
A/C冷却水 扫气室泄油
减振器shockabsorber减振器的安装场所60mcmcc以上每缸燃油泵50mcc燃油入口管处1个减振器ms40燃油调节轴regulatingshaft燃油调节机构燃油调节轴调速器机旁操纵台喷油泵燃油泵燃油调节轴轴承座排气阀驱动装置燃油调节轴带有弹簧的控制杆燃油泵调整时控制杆的动作ms47主起动阀mainstartingvalve布置图装有慢起动装置慢起动起动时通过减少起动空气的流量是主机缓慢转动不安装慢起动装置使ms56扫气管scavengingairreceiver57排烟管涡轮增压器空冷器61扫气接合管56扫气管人孔安全阀辅助鼓风机辅助鼓风机扫气结合管连接处涡轮增压器安装孔扫气管安装孔安全阀空气燃气的流动辅助鼓风机工作时起动时低负载的空气流动辅助鼓风机停止时主机正常运转的空气的流动扫气接合管扫气管空冷器排烟管涡轮增压器黑色箭头废气白色箭头空气扫气管蝶阀扇形阀辅助鼓风机辅助鼓风机吸入管蝶阀扇形阀扇形阀closeopenstoper蝶阀流动方向ms57排烟管exhaustgasreceiver基准偏移量1313板簧排气阀侧偏移量例子排烟管侧弯曲脚弯曲脚支撑脚各气缸涡轮增压器入口伸缩接头伸缩接头伸缩接头伸缩接头排烟管的隔热处理排烟管表面温度超过220要进行适当的隔热处理金属网涡轮增压器保护金属网防止异物飞入涡轮增压器玻璃纤维锌板玻璃纤维石棉玻璃材料
船体结构与结构设计PPT课件
36图11696总吨钢质拖网渔船37图117日本爱媛丸号拖网渔船实习船船长约55米38图11879m豪华游艇八其它船舶图片欣赏39图119小水线面双体交通艇40图120高速水翼艇41图1211600米车道客滚船42图12218000吨化学品船43图123lng船44图12418000吨多用途重吊货船45图1251万马力拖轮46图126耙吸式挖泥船47图1272600吨双臂杆起重船48图12818000吨半潜船49图129船体变形的趋第二节作用在船体上的力及强度概念一作用在船体上的力船体在静水中的总纵弯曲船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力二者大小相等方向相反作用在一条铅垂线上此时船舶处于平衡状态
主要尺度及参数 总长 231.00 m 垂线间长 214.20 m 型宽 32.20 m 型深 18.80 m 设计吃水/结构吃水 12.00 m 载重量 41000 t 集装箱数 3534 TEU (14吨/箱装箱量 2250 TEU) 主机型号 MAN - B&W 7K90MC-C 1 set MCR 31920 kW x 104 rpm CSR 28728 kW x 100.4 rpm 服务航速 22.2 kn （at CSR with 15% S.M.）
趋向于建造尾机型船或中后机型船。
5
图1－1 28000T多用处干货/集装箱船
主尺度：总长*型宽*型深*吃水 (m)＝181*26*14.4*10.02； 吨位：总吨位（GROSS)＝19354 ， 净吨位(NET)＝9614； 航速：15.5kn；主机：型号*功率*台数＝MAN B&W5S50MC*6400*1
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图1－8 30万吨油船
主尺度：总长*型宽*型深*吃水（m） ＝333*58*31*22.2
主要尺度及参数 总长 231.00 m 垂线间长 214.20 m 型宽 32.20 m 型深 18.80 m 设计吃水/结构吃水 12.00 m 载重量 41000 t 集装箱数 3534 TEU (14吨/箱装箱量 2250 TEU) 主机型号 MAN - B&W 7K90MC-C 1 set MCR 31920 kW x 104 rpm CSR 28728 kW x 100.4 rpm 服务航速 22.2 kn （at CSR with 15% S.M.）
趋向于建造尾机型船或中后机型船。
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图1－1 28000T多用处干货/集装箱船
主尺度：总长*型宽*型深*吃水 (m)＝181*26*14.4*10.02； 吨位：总吨位（GROSS)＝19354 ， 净吨位(NET)＝9614； 航速：15.5kn；主机：型号*功率*台数＝MAN B&W5S50MC*6400*1
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图1－8 30万吨油船
主尺度：总长*型宽*型深*吃水（m） ＝333*58*31*22.2
船体结构的一般知识解析(共45张PPT)
第二章 船体结构的一般知识
第二章 船体结构的一般知识
第一节 船体受力与船体强度 第二节 船体结构用钢材及连接方式 第三节 船体结构的型式
第二章 船体结构的一般知识
●学习目标
• 知识目标
• 1． 能简单叙述船体结构主要受力及船体强度概念； • 2． 能简单叙述船体结构用钢材种类及构件连接方式；
• 3． 能正确描述船体结构基本组成及结构形式。
第二章 船体结构的一般知识
• 现代船舶修造的基本方法是焊接。工业上焊接方法有上百 种之多，在修造船中采用的主要属熔化焊，即对构件连接 处用局部加热方法，使之达到或接近液态而熔合，冷却后 凝为一体。以电弧热作加热源的称为电弧焊，在修造船中 用得最多。以乙炔气和氧气燃烧作加热源的称为气焊，多 用于焊接薄板和铸钢件的修补，在修造船中也常使用。此 外，还有电渣焊、二氧化碳气体保护焊等，也在船舶修造 的某些场合使用。
示。
• 2)铸钢与锻钢：铸钢是用钢水在砂模中浇铸成型的钢件。 船体首柱、尾柱、系缆桩等常采用铸钢件。锻钢是红热钢 坯经过反复锤炼而成型的钢件。形状简单的轴、舵杆等多 采用锻钢件。
第二章 船体结构的一般知识
二、船体构件的连接方法
• 早期的钢质海船用铆接方法建造。先在主要连接 的构件上钻孔，再将烧红的铆钉插入两连接件叠 放的铆钉孔中，并将烧伸出部分用铆钉枪打成钉 头。铆钉冷却后收缩，将构件拉紧密合。这种方 法的优点是构件若产生裂纹不易穿过铆接缝。缺 点是劳动效率低，连接强度差。目前此种方法在 修造船中已基本淘汰。
• 能力目标
• 1． 能分析船体总纵弯曲产生的原因及受力较大的部位； • 2． 能根据船体结构受力情况，确定船体结构采用的形式。
• 船体结构的形式与船体受力情况有很大关系，研究船体受力的目的就是使所 设计的船体结构，在外力的作用下，能具有足够的强度和刚性，达到最小的 重量，降低建造成本和提高船舶运营的经济性。本章以船体受力及强度为出 发点，介绍船体结构基本形式。
第二章 船体结构的一般知识
第一节 船体受力与船体强度 第二节 船体结构用钢材及连接方式 第三节 船体结构的型式
第二章 船体结构的一般知识
●学习目标
• 知识目标
• 1． 能简单叙述船体结构主要受力及船体强度概念； • 2． 能简单叙述船体结构用钢材种类及构件连接方式；
• 3． 能正确描述船体结构基本组成及结构形式。
第二章 船体结构的一般知识
• 现代船舶修造的基本方法是焊接。工业上焊接方法有上百 种之多，在修造船中采用的主要属熔化焊，即对构件连接 处用局部加热方法，使之达到或接近液态而熔合，冷却后 凝为一体。以电弧热作加热源的称为电弧焊，在修造船中 用得最多。以乙炔气和氧气燃烧作加热源的称为气焊，多 用于焊接薄板和铸钢件的修补，在修造船中也常使用。此 外，还有电渣焊、二氧化碳气体保护焊等，也在船舶修造 的某些场合使用。
示。
• 2)铸钢与锻钢：铸钢是用钢水在砂模中浇铸成型的钢件。 船体首柱、尾柱、系缆桩等常采用铸钢件。锻钢是红热钢 坯经过反复锤炼而成型的钢件。形状简单的轴、舵杆等多 采用锻钢件。
第二章 船体结构的一般知识
二、船体构件的连接方法
• 早期的钢质海船用铆接方法建造。先在主要连接 的构件上钻孔，再将烧红的铆钉插入两连接件叠 放的铆钉孔中，并将烧伸出部分用铆钉枪打成钉 头。铆钉冷却后收缩，将构件拉紧密合。这种方 法的优点是构件若产生裂纹不易穿过铆接缝。缺 点是劳动效率低，连接强度差。目前此种方法在 修造船中已基本淘汰。
• 能力目标
• 1． 能分析船体总纵弯曲产生的原因及受力较大的部位； • 2． 能根据船体结构受力情况，确定船体结构采用的形式。
• 船体结构的形式与船体受力情况有很大关系，研究船体受力的目的就是使所 设计的船体结构，在外力的作用下，能具有足够的强度和刚性，达到最小的 重量，降低建造成本和提高船舶运营的经济性。本章以船体受力及强度为出 发点，介绍船体结构基本形式。
船舶结构与设备-第2章-船体结构PPT课件
• Plating Thin pieces closing in the top, bottom, and sides of the structure. Plating makes a significant contribution to longitudinal hull strength, and resists the hydrostatic pressure load.
• Floor Deep frames running from the keel to the turn of the bilge. Frames may be attached to floors - the frame would be that part above the turn of the bilge.
• Wind and Water Strakes are the strakes of a ship's side shell plating between the ballast and deepest load waterline.
30
Shell plating
• Keel A large center plane girder running longitudinally along the bottom of the ship.
– 舷侧板 side shell plate
– 舷侧顶列板 top side plate
Sheer Strake
29
Shell plating
• Strake is a course, or row, of shell, deck, bulkhead, or other plating.
• Sheer Strake is the top strake of a ship's side shell plating.
• Floor Deep frames running from the keel to the turn of the bilge. Frames may be attached to floors - the frame would be that part above the turn of the bilge.
• Wind and Water Strakes are the strakes of a ship's side shell plating between the ballast and deepest load waterline.
30
Shell plating
• Keel A large center plane girder running longitudinally along the bottom of the ship.
– 舷侧板 side shell plate
– 舷侧顶列板 top side plate
Sheer Strake
29
Shell plating
• Strake is a course, or row, of shell, deck, bulkhead, or other plating.
• Sheer Strake is the top strake of a ship's side shell plating.
船舶结构船体结构4油管图
常压力状态。
• 组成：管路、自动呼吸阀、火花熄灭装置
透气管系
2020/5/23
船舶结构
自动呼吸阀
2020/5/23
船舶结构
火花熄灭装置
（设在桅顶透气管系上端口）
2020/5/23
船舶结构
加热管系
• 作用：在原油船、沥青船上设置，对粘性大的货油进
行加热，增加其流动性，以便卸货。
• 热源：蒸汽 • 组成：蛇形盘管（位于舱底）
阀门操作手轮上勘印着所控制的大舱的号码， 并涂油漆，左红右绿。
• 腰节阀：每几个货油舱为一组，由该阀控制， 位于甲板上。操作手轮上有编码，并涂白色油 漆。
• 过桥阀：连接左右货油舱的阀门，有编码，并 涂半红半绿色油漆。
2020/5/23
船舶结构
扫舱管系
• 作用：卸油末期，货油舱内残存的货油无法通过货油
2020/5/23
船舶结构
洒水管系
• 作用：对甲板降温 • 组成：利用甲板上的消防管系 • 开启：当甲板温度超过27°C时，或超过货油闪点，
则开启。
2020/5/23
船舶结构
洗舱管系
• 目的： 修船前或换装其他品种货油前，需对货油舱进
行清洗。原油洗舱则考虑的是经济性。 • 方法：
海水洗舱 化学洗舱 原油洗舱 • 器械： 固定式 手提式
进出口阀 本舱阀 腰节阀
2020/5/23
船舶结构
货油管路
2020/5/23
船舶结构
舱底管路
• 类型：环式、线式、自流式
环式：有双环、三环2种形式，在成品油船上 采用，可以同时装运多种货油。
线式：在原油船上采用，只能装运单一货种油。 自流式：不设管路，而设舱壁阀和自流装油管
• 组成：管路、自动呼吸阀、火花熄灭装置
透气管系
2020/5/23
船舶结构
自动呼吸阀
2020/5/23
船舶结构
火花熄灭装置
（设在桅顶透气管系上端口）
2020/5/23
船舶结构
加热管系
• 作用：在原油船、沥青船上设置，对粘性大的货油进
行加热，增加其流动性，以便卸货。
• 热源：蒸汽 • 组成：蛇形盘管（位于舱底）
阀门操作手轮上勘印着所控制的大舱的号码， 并涂油漆，左红右绿。
• 腰节阀：每几个货油舱为一组，由该阀控制， 位于甲板上。操作手轮上有编码，并涂白色油 漆。
• 过桥阀：连接左右货油舱的阀门，有编码，并 涂半红半绿色油漆。
2020/5/23
船舶结构
扫舱管系
• 作用：卸油末期，货油舱内残存的货油无法通过货油
2020/5/23
船舶结构
洒水管系
• 作用：对甲板降温 • 组成：利用甲板上的消防管系 • 开启：当甲板温度超过27°C时，或超过货油闪点，
则开启。
2020/5/23
船舶结构
洗舱管系
• 目的： 修船前或换装其他品种货油前，需对货油舱进
行清洗。原油洗舱则考虑的是经济性。 • 方法：
海水洗舱 化学洗舱 原油洗舱 • 器械： 固定式 手提式
进出口阀 本舱阀 腰节阀
2020/5/23
船舶结构
货油管路
2020/5/23
船舶结构
舱底管路
• 类型：环式、线式、自流式
环式：有双环、三环2种形式，在成品油船上 采用，可以同时装运多种货油。
线式：在原油船上采用，只能装运单一货种油。 自流式：不设管路，而设舱壁阀和自流装油管
船舶结构基本知识简介PPT教案
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2．双壳油船结构
根据现在国际防污染条约规定，为防
止海洋污染，单壳油船逐步取消，载重量
杂货船
第53页/共77页
杂货船横剖面结构
第54页/共77页
（二）散货船结构特点:
1. 单壳体散货船结构：混合骨架式船体 结构。
只有一层全通甲板，底部为双层底，
甲板下面靠两舷有两个顶边舱，双层底舭部
处有向上倾斜的底边舱。
甲板和舷顶部、双层底和舷侧下部是
纵骨架式结构，舷侧中部为横骨架式结构。
第55页/共77页
第63页/共77页
（四）油船结构特点
油船有单壳结构和双壳结构。
油船结构布置最大的特点是在货油舱
内设有纵舱壁，沿海小型油船，中线处设一
道纵舱壁，横向分左右两个货油舱。大型的
油船设2~3道纵舱壁，横向分成3~4个货油 舱。
第64页/共77页
油船
第65页/共77页
1．单壳油船结构
单壳油船的甲板、底部和舷侧均为单
（2）结构特点：
优点：多数骨材横向布置，横向强度较好，
施工比较方便，建造成本低。
缺点：同样受力情况下，外板和甲板的厚度
比纵骨架式的大，结构重量较大。
（3）应用范围：
多用于中小型船舶上，在大型船舶的舷侧、下
甲板和首尾部也多采用横骨架式结构。
第10页/共77页
第11页/共77页
3. 混合骨架式
（1）概念：
力纵横构件的交汇处。
第38页/共77页
第39页/共77页
5.甲板板
甲板板是指构成甲板结构的板材，由纵
向布置的板列组成。
在各层甲板中，强力甲板在保证船体总纵
强度中的作用最大，其甲板板也最厚。
2．双壳油船结构
根据现在国际防污染条约规定，为防
止海洋污染，单壳油船逐步取消，载重量
杂货船
第53页/共77页
杂货船横剖面结构
第54页/共77页
（二）散货船结构特点:
1. 单壳体散货船结构：混合骨架式船体 结构。
只有一层全通甲板，底部为双层底，
甲板下面靠两舷有两个顶边舱，双层底舭部
处有向上倾斜的底边舱。
甲板和舷顶部、双层底和舷侧下部是
纵骨架式结构，舷侧中部为横骨架式结构。
第55页/共77页
第63页/共77页
（四）油船结构特点
油船有单壳结构和双壳结构。
油船结构布置最大的特点是在货油舱
内设有纵舱壁，沿海小型油船，中线处设一
道纵舱壁，横向分左右两个货油舱。大型的
油船设2~3道纵舱壁，横向分成3~4个货油 舱。
第64页/共77页
油船
第65页/共77页
1．单壳油船结构
单壳油船的甲板、底部和舷侧均为单
（2）结构特点：
优点：多数骨材横向布置，横向强度较好，
施工比较方便，建造成本低。
缺点：同样受力情况下，外板和甲板的厚度
比纵骨架式的大，结构重量较大。
（3）应用范围：
多用于中小型船舶上，在大型船舶的舷侧、下
甲板和首尾部也多采用横骨架式结构。
第10页/共77页
第11页/共77页
3. 混合骨架式
（1）概念：
力纵横构件的交汇处。
第38页/共77页
第39页/共77页
5.甲板板
甲板板是指构成甲板结构的板材，由纵
向布置的板列组成。
在各层甲板中，强力甲板在保证船体总纵
强度中的作用最大，其甲板板也最厚。
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2021/3/8
2
货油管路
2021/3/8
3
舱底管路
• 类型：环式、线式、自流式
环式：有双环、三环2种形式，在成品油船上 采用，可以同时装运多种货油。
线式：在原油船上采用，只能装运单一货种油。 自流式：不设管路，而设舱壁阀和自流装油管
路。
2021/3/8
4
泵舱管路
• 位于舱底管路与甲板管路之间，设在泵舱内。
2021/3/8
18
惰性气体系统
• 作用：对舱内充填阻燃气体，避免火灾与爆炸事故发
生。
2021/3/8
19
11
自动呼吸阀
2021/3/8
12
火花熄灭装置
（设在桅顶透气管系上端口）
2021/3/8
13
加热管系
• 作用：在原油船、沥青船上设置，对粘性大的货油进
行加热，增加其流动性，以便卸货。
• 热源：蒸汽 • 组成：蛇形盘管（位于舱底）
2021/3/8
14
洒水管系
• 作用：对甲板降温 • 组成：利用甲板上的消防管系 • 开启：当甲板温度超过27°C时，或超过货油闪点，
甲板管路
• 沿甲板中心线两侧布置的油管路。每舷均设一 组进出口阀门。
2021/3/8
5
货油泵
由蒸汽涡轮驱动的货油泵
2021/3/8
6
阀门
• 进出口阀：位于船中甲板靠近两舷侧之处。 • 本舱阀：位于甲板上的控制每个货油舱的阀门，
阀门操作手轮上勘印着所控制的大舱的号码， 并涂油漆，左红右绿。
• 腰节阀：每几个货油舱为一组，由该阀控制， 位于甲板上。操作手轮上有编码，并涂白色油 漆。
第十一节 油船管系
1 货油装卸管系 2 扫舱管系 3 透气管系 4 加热管系 5 洒水管系
6 洗舱管系
7 货油液面自动监测系 统
8 惰性气体系统
2021/3/8
1
货油装卸管系
• 作用：货油装与卸。 • 组成：货油管路、货油泵、阀门
货油装卸管系
货油管路 货油泵 阀门
甲板管路 泵舱管路 舱底管路
进出口阀 本舱阀 腰节阀
• 组成：管路、扫舱泵
2021/3/8
8
扫舱泵
蒸汽驱动扫舱泵
2021/3/8
电动扫舱泵
9
么么么么方面
• Sds绝对是假的
透气管系
• 位置：下端位于货油舱顶部，上端位于桅顶。 • 作用：使货油舱与外界大气能够连通，以保持舱内正
常压力状态。
• 组成：管路、自动呼吸阀、火花熄灭装置
透气管系
2021/3/8
则开目的： 修船前或换装其他品种货油前，需对货油舱进
行清洗。原油洗舱则考虑的是经济性。 • 方法：
海水洗舱 化学洗舱 原油洗舱 • 器械： 固定式 手提式
2021/3/8
16
2021/3/8
固 定 式 洗 舱 机
17
液面自动监测系统
• 作用：装卸时自动显示货油液面位置。 • 原理：浮球式、压力管式、超声波式等。 • 读取：在驾驶台
• 过桥阀：连接左右货油舱的阀门，有编码，并 涂半红半绿色油漆。
2021/3/8
7
扫舱管系
• 作用：卸油末期，货油舱内残存的货油无法通过货油
管系卸出，必须由该管系来完成。
• 原因：货油泵为离心泵，管径粗、排量大，但吸入空
气后就无法正常工作；而扫舱管系中采用的是往复泵， 虽然排量小，但管中进入空气仍能正常工作。