最新sA第二章钢筋混凝土简支梁

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第二章钢筋混凝土简支粱

二、桥面板的计算（一）、铁路桥面板（道碴槽板）的计算计算模式：按固结在粱肋上的悬臂板计算（1）恒载的计算：道碴板上的恒载包括：板自重、道碴重量（包括线路设备）道碴容重按20kN/m3计算（2）铁路列车荷载：按特种活载计算
枕木长度2.5 m，且轨枕下面道碴厚度为0.32m（分布长度为 2.5+2×0.32=3.14m 则分布面积为：分布活载集度为： 1+μ为列车活载冲击系数《铁路桥规》规定：混凝土梁的顶上填碴厚度h≥1m时不计冲击力，当混凝土梁的顶上填碴厚度h<1m时，按下式计算： S=1.2×3.14=3.77（m2） q=(1+μ）[250/1.2×3.14] =66.3（ 1+μ）(kN/m2)
铰接键
• 结构形式：具有主梁和横隔梁的简单梁格系(图a) ，具有主梁、横梁和内纵
梁的复杂梁格系(图b)，其桥面板实际上都是周边支承的板。
• 荷载的双向传递：周边支承的板，若长边/短边大于2，荷载即往短边传递。
.单边支承—悬臂板 .两边支承—单向板 .三边支承—悬臂板 .四边支承— 根据研究，对四边支承的板只要板的长边与短边之比≥2，则荷载的绝大部分会沿短边方向传递，而沿长边方向传递的荷载将不足6%。比值越大沿长边方向传递的荷载越小。
扩号内数字为木轨枕
桥上有车
桥上无车
（二）、公路桥面板（行车道板）的计算混凝土肋梁桥（T）的桥面板是直接承受车辆轮压的混凝土板，它与主梁梁肋和横隔梁联接在一起，既保证梁的整体作用，又将活载传递于主梁。 1.行车道板的类型：（力学模式）
横截面横隔板内纵板
横梁
纵梁
梁格仰视图 a)
翼缘板自由键
(1 + μ ) = 1 + a

第二章混凝土简支梁桥-3

第三节桥梁的支座一、概述1、支座作用传递上部结构的各种荷载适应温度、收缩徐变等因素产生的位移保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不滑落2、支座布置桥梁支座的布置，应以有利于墩台传递纵向水平力，有利于梁体的自由变形为原则。

根据梁桥的结构体系以及桥宽，支座在纵、横桥向的布置方式主要有以下几种（1）简支梁桥应在每跨的一端设置固定支座，另一端设活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个（组）活动支座与一个（组）固定支座。

若个别墩较高，也可以在高墩上布两个（组）活动支座。

（2）对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

同时，为了避免整个桥跨下滑，影响车辆的行驶，当纵坡大于1%或横坡大于2%时，应使支座保持水平，通常在设置的梁底面，增设局部的楔形构造，如下图所示。

（3）对于桥面连续的简支梁及连续梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心处以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。

在设置固定支座的桥墩（台）上，一般采用一个固定支座，其余为横桥向的单向活动支座；在设置活动支座的所有桥墩（台）上，一般沿设置固定支座的一侧，均布置顺桥向的单向活动支座，其余均为双向活动支座。

对于一些特别宽的桥梁，尚应设置沿纵向和横向均能自由移动的活动支座。

铁路桥梁一般情况下桥面较窄，支座横向变位很小，一般只须设置单向活动支座(纵向活动支座)。

二、支座的类型和构造目前我国梁式桥使用的支座，按其容许变形的可能性可分为：(1)固定支座：它能承担支承点处顺桥向、横桥向的水平力和竖向反力，并约束相应的线位移。

(2)单向活动支座：它在承担竖向反力的同时，能约束顺桥向、横桥向水平位移中的一个线位移。

(3)多向活动支座：容许支座在顺桥向、横桥向两个方向发生水平线位移，仅承担竖向反力。

桥梁支座按使用材料来分，又可分为简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座等四大类。

应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。

钢筋混凝土简支梁设计精选全文

可编辑修改精选全文完整版钢筋混凝土简支梁设计某厂房（3级建筑物），砖墙上支撑简支梁，该梁处于二类环境条件。

其跨长、截面尺寸如图所示。

承受的荷载为：均布荷载g k=20KN/m，均布活载q k=15KN/m(荷载分项系数取1.15)，G k=28.6KN。

采用C25混凝土，纵向受力钢筋为HRB335级钢筋，箍筋为HPB235级钢筋试设计此梁并绘制配筋图。

钢筋混凝土简支梁设计一、基本资料（一）荷载分项系数1、永久荷载对结构有利r G=1.0，不利r G=1.22、可变荷载分项系数，一般情况下r Q=1.4,可控制r Q=1.15（二）材料强度设计值1、取G k=27KN,C25混凝土ƒc=11.9MPa, ƒt=1.27 MPa.2、钢筋级别为：纵向受力钢筋HRB335 ƒy= ƒy、=310 MPa，箍筋及其他纵向构造钢筋HPB235 ƒy=210 MPa.3、混凝土保护层厚度（环境类别二类环境）c=35㎜；最小配筋率ρmin=0.2%二、截面几何尺寸拟定（一）梁的截面高度h根据相应结构和设计经验与并考虑构造要求及施工方面等因素，按不需要作挠度验算的最小截面高度h，计算梁的高度.取表中独立梁：h=1/12×l0=1/12×5.84=487㎜；取h=550 （二）当梁的高度确定以后、梁的截面宽度可由常用的高宽比估计计算：矩形截面梁b=（1/2-1/3）h=（1/2-1/3）×550=183.3～275㎜，当量的宽度、高度计算完成后按建筑模数取整数；取b=200㎜,故截面几何尺寸为b×h=200×550㎜，如下图所示（三）计算跨度l0（式中a为支撑长度）l n=l-a=5840-240=5600㎜由l0=1.025 l n=5600×1.025=5740㎜l0= l n+a=5600+240=5840㎜取两者较小值；得l0=5740㎜（四）计算简图三、荷载计算钢筋混凝土容重r钢筋砼=25KN/㎡；水泥砂浆容重r砂浆=17 KN/㎡1、梁的自重计算标准值（包括侧梁、底15㎜抹灰重）g k=0.2×0.55×25+17×0.015×0.55×2+17×0.015×0.2=3.08KN/m22、荷载计算对于基本组合，荷载效应组合的设计值S应从下列组合中取最不利值（1）由可变荷载控制集中力：S F=r G G k=1.2×27=32.4KN均布荷载：S g= r G G k +r Q q k=1.2×3.08+1.4×15=24.70KN (2) 可永久荷载控制集中力：S F=r G G k=1.0×27=27KN均布荷载：S g= r G G k +r Q q k=1.0×20+1.15×15=37.25KN两者取较大集中值：S F=32.4KN均布荷载：S g=37.25KN四、内力计算内力图绘制(一)支座反力计算该结构为对承结构；根据材料力学理论可知，对承结构在对称荷载作用下，其支座反力为：R A=R B=S F+1/2×S g l0=32.4+1/2×37.25×5.74=139.31KN(二)设计值计算(式中a为集中力至支座边缘的距离)由材料力学理论得知，对称结构在对称荷载作用下采用叠加法得结构跨中控制截面弯矩设计值为：M max=S F a’+1/8S g l02=32.4×0.48+1/8×37.25×5.742=168.96KN/m（三）支座边缘截面的最大剪力设计值计算(a为支座的支撑长度)因：VＡ =VＢ=ＲＡ=139.31KN故：VＡ右=VＢ左=ＲＡ-1/2S g a=139.31-1/2×37.25×0.24=134.84KN（四）集中力（G+Q）处的剪力设计值计算(a为集中力至支座边缘的距离)V c右=ＲＡ- 1/2（g+q）a=139.31- 1/2×37.25×0.48=130.37KNV c左=ＲＡ- 1/2（g+q）a-(Q+G)=139.31- 1/2×37.25-25×0.48-32.4=97.97KN简支梁内力汇总表（五）弯矩与剪力图绘制五、截面几何尺寸复核因弯矩设计值较大设钢筋排二排：a s=c+d+e/2=35+10+25/2=57.5㎜,故a=60㎜;则截面有效高度h0=h-a=550-60=490㎜；因为是矩形截面好h0=h w；则h w/b=490/200=2.45﹤4；由0.25ƒc bh0=0.25×11.9×200×490=291.55KN﹥VＡ右；说明截面积和尺寸符合要求。

第二篇--钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥

第一节钢筋混凝土和预应力混凝土
梁桥的一般特点
一、钢筋混凝土梁桥的一般特点钢筋混凝土梁桥是钢筋混凝土结构的一种结构类型，因
此，它具有钢筋混凝土结构的所有特点，即： ➢混凝土骨料可以就地取材，因而成本低； ➢耐久性好，维修费用极少； ➢材料可塑性强，可以按照设计意图做成各种形状的结构； ➢可以采用装配式结构，工业化程度高，既提高工程质量又加快施工进度； ➢整体性好，结构刚度大，变形小； ➢噪声小等。
❖ 第四章装配式简支梁桥的构造
第一节装配式简支梁桥的构造类型第二节装配式钢筋混凝土T形梁桥第三节装配式预应力混凝土T形梁桥第四节组合式梁桥
❖ 第五章荷载横向分布计算
第一节概述第二节杠杆原理法第三节偏心压力法第四节考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力法第五节铰接板(梁)法和刚接板(梁)法第六节比拟正交异性板法第七节剪力荷载横向分布系数计算
钢筋混凝土梁桥，也有一些明显的不足之处：
➢在钢筋混凝土梁桥中，在梁的受拉区布置有受力的钢筋，以承担外荷载产生的拉应力，钢筋和混凝土粘结在一起共同变形，由于受到混凝土裂缝宽度的限制，所以钢筋的拉应变或应力也将受到相应的制约。
➢另外，就地浇筑的整体式钢筋混凝土梁桥，由于施工工期长，消耗的支架和模板多，而且施工受季节的影响很大，往往会使施工费用增加。
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(三)横向排水孔
对于一些跨径不大，不设人行道的小桥，有时为了简化构造和节省材料，可以直接在行车道两侧的安全带或缘石上预留横向孔道，用铁管或竹管等将水排出桥外 (图2-2-8)。管口要伸出构件0.02～0.03m以便滴水。
(四)封闭式排水系
对于城市桥梁、立交桥及高速公路上的桥梁，应该避免泄水管挂在板下，这样既影响桥的外观，又有碍公共卫生。完整的排水系统应将排水管道直接引向地面，如图2-2-9所示。

钢筋混凝土简支梁.pptx

（二）、公路桥面板（行车道板）的计算
1．行车道板的类型 • 板支承在纵梁和横梁上，按支承情况和板尺寸，
从力学计算角度分为以下几类： ➢单向板：长边/短边≥2 荷载绝大部分沿短跨方向
传递可视为单由短跨承载的单向板； ➢双向板：长边/短边＜2 ➢悬臂板：如翼板端边自由（即三边支承板），可
作为沿短跨一端嵌固，而另一端自由的悬臂板 ➢铰接悬臂板：相邻翼缘板在端部做成铰接接缝的
（一）空心板标准设计简介
以 10m跨，斜交角10或20度空心板为例简介构造（见下页图）
混凝土标号 C25 板宽124cm 板与板间1cm砂浆缝板顶两侧伸出N8钢筋加强板与板间的连接。板与板之间槽口要填充混凝土，桥面铺装10cm混凝土以形成整体。在配筋计算时，行车道板的计算板高计入8cm的混凝土桥面铺装。
两大类：整孔式梁和分片式梁
整孔式梁：结构较合理，横向刚度大，稳定性好；但受运梁、架梁设备的起吊能力限制，整孔式梁仅适用于就地灌注。分片式梁：重量轻、尺寸小，广泛采用。
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第一节钢筋混凝土简支梁标准设计及构造
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计及构造
（一）标准设计简介
跨度16m及以下普遍采用。
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公路《桥规》规定：
（1）单向板
①荷载在跨中
单个荷载
a
a1
l 3
a2
2H
l≮ 3
2 3
l
多个荷载
a
a1
d
l 3
a2
2H
d
l 3
l-板的跨径（梁肋不宽时取梁肋中心距，梁肋宽时为梁肋净距加板厚）
d-最外两个荷载中心距离

《钢筋混凝土梁》课件

发展
随着科技的进步和工程实践的积累，钢筋混凝土梁的设计和施工方法不断改进，其承载能力和耐久性得到了显著提高。同时，新型材料和技术的应用也为钢筋混凝土梁的发展带来了新的机遇和挑战。
应用领域
01
02
03
建筑领域
钢筋混凝土梁广泛应用于住宅、办公楼、商场等各类建筑中，作为主要的承重结构形式。
土木工程领域
的安全性和持久性。
THANKS
感谢观看
稳定性符合要求。
混凝土的浇筑与养护
混凝土的选择与搅拌
混凝土浇筑
选择符合要求的混凝土材料，按照规定的配合比进行搅拌。
将搅拌好的混凝土浇筑在梁的模板内，确保混凝土填充密实，无气泡。
混凝土振捣
混凝土养护
使用振捣器将混凝土振捣密实，确保混凝土的密度和均匀性。
在混凝土成型后进行养护，保持适当的温度和湿度，促进混凝土的硬化和强度增长。同时要防止过度的干缩和温差裂缝。
发展方向
未来钢筋混凝土梁的发展方向将更加注重轻量化、高强度、耐久性和环保性。新型材料和结构形式将被不断研发和应用，以提高钢筋混凝土梁的性能和降低成本。
VS
技术革新
随着科技的不断进步，钢筋混凝土梁的制作工艺和材料选择将更加多样化。例如，采用新型的高强度钢材和高性能混凝土，可以提高梁的承载能力和抗震性能；同时，数字化技术和智能制造技术的应用也将为钢筋混凝土梁的生产和施工带来更多的便利和效率。
特性
钢筋混凝土梁具有较高的承载能力和耐久性，同时具有良好的防火、防潮和隔音性能。由于其结构简单、施工方便、成本低廉等优点，被广泛应用于各类建筑和土木工程中。
历史与发展
历史
钢筋混凝土技术起源于19世纪末的欧洲，最初主要用于桥梁和水利工程。随着技术的不断发展和完善，钢筋混凝土梁逐渐成为现代建筑中不可或缺的结构形式。

《钢筋混凝土简支梁》课件

3
提升中国制造品牌形象
随着钢筋混凝土简支梁在国际市场的应用增加，将提升中国制造的品牌形象和国际竞争力。
感谢您的观看
THANKS
04
钢筋混凝土简支梁的常见问题与解决方案
常见问题分析
裂缝问题
由于施工工艺、材料质量或环境因素，梁体可
能出现裂缝。
钢筋锈蚀
保护层不足或环境侵蚀导致钢筋锈蚀，影响结
构安全。
承载力不足
设计或施工不当导致梁的承载力未达到预期要
求。
施工误差
制作和安装过程中的误差，如钢筋位置、混凝
土浇筑等。
解决方案与预防措施
设计流程 1. 确定梁的跨度、荷载和支撑条件。
2. 计算梁的截面尺寸和配筋。
设计原则与流程
3. 验算梁的承载能力、刚度和稳定性。 4. 根据计算结果调整设计参数，完成施工图绘制。
施工方法与步骤
预制施工法
在预制厂制作梁的各部分，然后在现场进行拼装。
整体施工法
在现场制作梁的全部或大部分，然后进行安装。
施工方法与步骤
1. 制作模板
根据设计图纸制作梁的模板。
2. 钢筋绑扎
按照设计要求，将钢筋骨架安装在模板内。
施工方法与步骤
3. 混凝土浇筑
5. 质量检测与验收
将混凝土浇筑到模板内，并振捣密实。
对梁进行承载能力、外观和尺寸等方面的检测，合格后进行验收。
4. 养护与拆模
对浇筑后的梁进行养护，达到规定时间后进行拆模。
加强材料质量控制
选用合格的水泥、骨料和添加剂，确保混凝土性能。
强化设计计算
依据规范进行详细的结构分析，确保梁的承载力满足要求。
优化施工工艺

钢筋混凝土简支梁试验实验报告

钢筋混凝土简支梁试验实验报告一、实验目的本次实验的目的是通过对钢筋混凝土简支梁的试验, 掌握梁的受力性能, 了解梁的破坏形态和破坏机理, 以及掌握梁的设计方法。

二、实验原理钢筋混凝土简支梁是一种常见的结构形式, 其受力性能主要由梁的几何形状、材料性质和荷载大小等因素决定。

在实验中, 我们主要关注以下几个方面:1.梁的受力状态在荷载作用下, 梁会发生弯曲变形, 产生弯矩和剪力。

弯矩和剪力的大小和分布情况决定了梁的受力状态。

2.梁的破坏形态当荷载达到一定大小时, 梁会发生破坏。

破坏形态主要有弯曲破坏、剪切破坏和挤压破坏等。

3.梁的设计方法根据梁的受力状态和破坏形态, 可以采用不同的设计方法来确定梁的尺寸和钢筋配筋。

三、实验装置和材料本次实验采用的是静载试验法, 实验装置包括试验机、测力传感器、位移传感器和数据采集系统等。

试验材料为混凝土和钢筋, 混凝土强度等级为C30, 钢筋型号为HRB400。

四、实验步骤1.制作试件根据设计要求, 制作出符合要求的钢筋混凝土简支梁试件。

2.安装试件将试件安装在试验机上, 并调整试验机的荷载和位移控制系统。

3.施加荷载逐渐施加荷载, 记录荷载和位移数据, 并观察试件的变形情况。

4.记录数据在试验过程中, 需要记录荷载、位移、应变等数据, 并及时进行处理和分析。

5.分析结果根据试验数据, 分析梁的受力状态、破坏形态和破坏机理, 并进行设计计算。

五、实验结果本次实验的试件尺寸为200mm×300mm×2000mm, 荷载施加方式为集中荷载。

试验结果如下:1.荷载-位移曲线试验中记录了荷载-位移曲线, 如图1所示。

从图中可以看出, 在荷载逐渐增加的过程中, 试件的位移也逐渐增加, 直到试件发生破坏。

2.破坏形态试件的破坏形态如图2所示。

从图中可以看出, 试件发生了弯曲破坏, 破坏位置在距离支座较远的位置。

3.破坏机理试件的破坏机理主要是由于弯矩作用下, 混凝土受到拉应力和钢筋受到压应力, 导致混凝土的开裂和钢筋的屈服和断裂。

第二篇钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥概论PPT课件

• 这种板式截面其结构整体性较差。但其施工方便，工期较短。
• 这种板式截面分为三种类型：钢筋混
凝土实心预制板；钢筋混凝土空心预
返回
制板；预应力混凝土空心预制第5板页。/共11页
2.肋梁式截面
• 肋梁式截面的基本形式由多片T形截面主梁组成。根据其施工方式可划分为整体肋梁式截面和装配肋梁式截面。
• 简支梁式桥是静定结构，其结构的内力不受地基变形的影响。由于其各跨独立受力，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。其桥跨结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力，随着跨度的增大，荷载在主梁(板)跨中引起的弯矩将急剧增加，同时在主梁(板)内力中，恒载引起的内力所占比例也将明显增大。减小结构恒载是提高简支梁式桥跨越能力的最有效途径。第1页/共11页
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装配式板桥
• 装配式板截面避免了现场浇筑混凝土引起的弊端，一般由数块一定宽度的实心或空心预制板组成，各板利用板间企口缝填充混凝土相连接。
• 在荷载作用下，每块板相当于单向受力的梁式窄板，除主跨径方向承受弯曲外，还承受由板间接缝(铰缝)传递的剪力而引起的扭转(图3－4)。
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3.箱形截面
• 箱形截面特点是全截面参加工作，截面抗弯、抗扭刚度较大；材料在截面上分布相当合理，使其能够有效地抵抗正、负弯矩和较大扭矩，能够满足普通钢筋和预应力钢筋的配筋要求，同时有良好的横向抗弯能力。
• 箱形截面抗扭刚度较大，在车辆荷载作用下各主梁受力较均匀，其荷载横向分布系数较小。 • 箱形截面不仅适用于较大跨径的简支梁桥，还特别适用于较大跨径的连续梁、悬臂梁和T形刚架。 • 箱形截面的类型一般分为单箱单室、单箱双室、单箱多室、双箱单室、双箱双室和多箱单室以及长悬臂斜

工学混凝土简支梁桥的计算PPT课件

(尺寸单位:cm)
解：(一) 结构自重及其内力(按纵向1m宽的板条计算) 1. 延米板上的恒载g
2. 每米宽板条的恒载内力
(二）汽车车辆荷载产生的内力荷载对于悬臂根部的有效分布宽度：作用于每米宽板条上的弯矩为：
作用于每米宽板条上的剪力为
(三）内力组合
作业
1、如图所示Ｔ梁翼缘板之间为铰接连接。试求该行车道板在公路-Ⅰ级荷载作用下的计算内力，已知铺装层的平均厚度12cm，容重22.8kN/m3，Ｔ梁翼缘板的容重为25kN/m3。（依《桥规》，车辆荷载的前轮着地尺寸 a1=0.2m，b1=0.3m，中、后轮着地尺寸a1=0.2m，b1=0.6m）
由静力平衡条件得：
n
Ri wi I i P 1
i 1
wi 1/ Ii
Ri Ii / Ii
(1)
R1 R2
Ri
1 n
b)偏心力矩M=P·e=1·e的作用，在M作用下，桥的横截面产生一个绕中心轴的转角，各根主梁产生的竖向挠度可表
示为：
wi ai tan
ai—各片主梁梁轴到截面形心的距离
1）杠杆原理法适用范围：双主梁桥；无横隔梁的装配式梁桥初步设计；一般多梁式桥，桥上荷载作用靠近支点。在计算时，通常可利用各主梁的反力影响线进行，反力影响线即是荷载的横向分布影响线。
【例2-2-2】图示一桥面净空为：净－7+2×0.75m人行道的钢筋混凝土T梁桥，共5根主梁，荷载等级：公路—II级，试求荷载位于支点处时，各梁的荷载横向分布系数m0。
按照最不利位置布载，可以求得某片梁所分担的最大荷载：
Pmax p P2 ( y) mP
定义m 就称为荷载横向分布系数，它表示某根主梁所承担的最大荷载是轴重的倍数。

钢筋混凝土简支梁桥PPT课件

• 伸缩缝——为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在结构的两端设置的间隙。
• 伸缩装置——为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。
• 构造要求：
• 在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩；
• 牢固可靠；
• 车辆驶过时应平顺、无突跳与噪声；
• 要防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；
横隔板接头构造
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(四) 桥面构造
• 定义：铁路、公路桥梁的桥面构造是直接与车辆、行人接触的部分
• 作用：对桥梁的主要结构起保护作用，并满足桥梁的正常使用功能、布局和美观
• 内容：以介绍公路桥面构造为主
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1. 桥面组成
公路桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。
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3. 桥梁伸缩装置
• 原因和作用－桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等影响下将会发生伸缩变形。为满足桥面按照设计的计算图式自由变形，同时又保证车辆能平顺通过，就要在相邻两梁端之间以及在梁端与桥台或桥梁的铰接位置上预留断缝，并在桥面（公路桥是路面，铁路桥是钢轨）设置伸缩装置。
• 钢筋混凝土结构是由钢筋和混凝土两种力学性质不同的材料组成的结构。
• 在钢筋混凝土梁里，中性轴以上混凝土受压；中性轴以下的纵向钢筋受拉。
• 钢筋和混凝土共同工作的主要原因：
① 钢筋和混凝土之间存在良好的粘结力；
② 钢筋和混凝土的温度线膨胀系数比较接近；
③ 混凝土保护层防止钢筋锈蚀。
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• 块件划分的一般原则：考虑运输工具和装吊设备的承载能力，装载限界的要求；构造应当简单，并且尽可能少用接头。块件形状和尺寸应力求标准化。

钢筋砼简支梁桥的构造

砼强度等级
砼的强度等级应根据桥梁的设计要求进行选择，常用的有 C25、C30、C35等。
配合比设计
砼的配合比设计应根据所选用的原材料、强度等级、工作性能等因素进行综合考虑，以保证砼的强度、耐久性和工作性能。
材料选用原则及注意事项
材料选用原则：在选用钢筋和砼时，应遵循技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的原
针对钢筋砼简支梁桥的结构特点和受力性能要求，可以提出一系列优化设计策略，如采用高性能混凝土、优化截面形状和配筋设计等。
VS
实施效果评估
通过对优化后的钢筋砼简支梁桥进行受力性能分析和试验验证，可以评估优化设计策略的实施效果。同时，结合工程实际情况和经济效益等因素进行综合评价，为类似工程提供借鉴和参考。
简支梁桥的受力特点明确，主梁承受弯矩和剪力作用，横梁起到分配荷载的作用，支座则将荷载传递至墩台。
适应性强
经济性
钢筋砼简支梁桥可适应不同的地形、地质条件，具有较强的跨越能力，能满足不同等级的公路或铁路交通需求。
相对于其他类型的桥梁，钢筋砼简支梁桥造价相对较低，且材料来源广泛，具有良好的经济性。
质量控制点
预制节段的尺寸精度和拼装精度；现浇砼的配合比、坍落度和强度；钢筋的加工质量和绑扎质量；模板的安装质量和加固措施；砼的浇筑质量和养护措施等。
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CATALOGUE
受力性能评价与优化设计探讨
结构受力性能分析方法
有限元法
通过建立钢筋砼简支梁桥的有限元模型，可以模拟桥梁在荷载作用下的受力性能和变形情况，进
节段运输与存放
将制作好的节段运输至桥位附近，并进行妥善存放，防止损坏或变形。
节段拼装
在桥位处搭设临时支架，将节段按照设计顺序逐一拼装，形成完整的桥梁结构。

钢筋混凝土简支梁设计

钢筋混凝土简支梁设计一、荷载计算荷载是设计钢筋混凝土简支梁的基础，准确计算荷载对于保证梁的安全性和经济性至关重要。

荷载主要包括恒载和活载。

恒载是指梁自身的重量以及长期作用在梁上的不变荷载，如梁上的楼板自重、梁的抹灰层重量等。

恒载的计算相对较为简单，通常可以根据材料的密度和尺寸进行精确计算。

活载则是指在使用过程中可能变化的荷载，如人群荷载、车辆荷载、风荷载等。

活载的取值需要根据相关的规范和标准进行确定。

例如，在民用建筑中，对于住宅的楼面活载标准值通常为 20kN/m²，而对于办公楼的楼面活载标准值可能会更高。

在计算荷载时，还需要考虑荷载的组合情况。

一般来说，需要分别计算承载能力极限状态下的荷载组合和正常使用极限状态下的荷载组合。

承载能力极限状态主要考虑梁的强度和稳定性，此时采用的荷载组合系数较大；正常使用极限状态主要考虑梁的变形和裂缝，此时采用的荷载组合系数较小。

二、截面设计截面设计是钢筋混凝土简支梁设计的核心环节之一。

截面的尺寸和形状直接影响着梁的承载能力和经济性。

首先需要根据梁的跨度、荷载大小以及使用要求等因素初步确定梁的截面尺寸。

一般来说，梁的高度可以按照跨度的 1/10 到 1/18 进行估算，梁的宽度通常为梁高度的 1/2 到 1/3。

然后需要对初步确定的截面进行验算。

在承载能力极限状态下，需要验算梁的正截面受弯承载力和斜截面受剪承载力。

正截面受弯承载力主要取决于梁内纵向钢筋的配置，通过计算梁在弯矩作用下的受压区高度和钢筋应力来确定所需的钢筋面积；斜截面受剪承载力则主要取决于梁内箍筋的配置，通过计算梁在剪力作用下的斜裂缝开展情况来确定所需的箍筋面积。

在正常使用极限状态下，需要验算梁的挠度和裂缝宽度。

挠度验算主要是为了保证梁在使用过程中不会产生过大的变形，影响结构的正常使用；裂缝宽度验算则是为了保证梁在使用过程中不会出现过大的裂缝，影响结构的耐久性和安全性。

三、配筋计算配筋计算是根据截面设计的结果确定梁内钢筋的具体配置。

第二章混凝土简支梁桥-02

1 1 mcq = ∑η i = (η i1 + η i 2 + +η in ) 2 2
第二章混凝土简支梁桥
桥梁工程
4.算例一座计算跨径 l = 19.50m的钢筋混凝土T形简支梁，其横截面如下图所示，设有3片中横隔梁。试求荷载位于跨中时1号边梁的荷载横向分布系数 mcq （公路—Ⅰ级汽车荷
第二章混凝土简支梁桥 1. 基本假定
桥梁工程
横隔梁无限刚性。车辆荷载作用下，中间横隔梁象一根刚度无穷大的刚性梁一样，保持直线的形状，各主梁的变形类似于杆件偏心受压的情况。（又称为刚性横梁法）。 2.适用情况适用于荷载作用在桥梁跨中，有中横隔梁且桥梁较窄时(B/L<0.5)时计算荷载横向分布系数
求得了各根梁所受的荷载，就可以绘制P=1作用在1号梁上时对各根梁的荷载分布图式，如图所示。
第二章混凝土简支梁桥
桥梁工程
由于各梁挠度呈直线规律变化，某一主梁的横向分布影响线必然也成线性分布，故实际上只要计算两根边梁的荷载值就足够了。影响线就可以画出。
第二章混凝土简支梁桥
桥梁工程
（4）利用荷载横向影响线求主梁的荷载横向分布系数
装配式T梁
第二章混凝土简支梁桥 4、算例一座桥面净空为净7m+2×0.75m人行道的钢筋混凝土T梁桥。试求荷载位于支点时1号梁和2号梁相应于公路-Ⅰ级汽车荷载和人群荷载的横向分布系数。
计算步骤 ①绘制不同梁的荷载横向分布影响线； ②根据公路车辆荷载在桥面上横向布置位置和人群荷载的规定，确定荷载横向最不利位置； 1 m0 q = ∑η i m0 r = η r ③求不同主梁的荷载横向分布系数。 2
第二章混凝土简支梁桥
桥梁工程

第二章混凝土简支板梁桥构造与设计

9.2.8 由预制板与现浇混凝土结合的组合板，预制板顶面应做成凹凸不小于6mm的粗糙面。如结合面配置竖向结合钢筋，钢筋应埋入预制板和现浇层内，其埋置深度不
小于10倍钢筋直径，预埋钢筋纵向间距不大于50cm。
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实心板
内
钢筋构造
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空心板
内
钢筋构造
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铰缝钢筋
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2.《公预规》钢筋构造要求：
9.2.3 行车道板内主钢筋直径不应小于10mm。人行道板内的主钢筋直径不应小于8mm。
在简支板跨中和连续板支点处，板内主钢筋间距不应大于200mm，其最小净距和层距应符合9.3.4条规定。
9.3.4 受弯构件的钢筋净距应考虑浇注混凝土时，振捣器可以顺利插入。各主钢筋间横向净距和层与层之间的竖向净距，当钢筋为三层及以下时，不应小于30mm，并不小于钢筋直径；当为三层以上时，不应小于40mm，并不小于钢筋直径的1.25倍。对于束筋，此处直径采用等代直径。
9.3.3 预制T形截面梁或箱形截面梁翼缘悬臂端的厚度不应小于100mm；当预制T形
截面梁之间采用横向整体现浇连接时或箱形截面梁设有桥面横向预应力钢筋时，其悬臂端厚度不应小于140mm。T形和I形截面梁，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10，当该处设有承托时，翼缘厚度可计入承托加厚部分厚度；当承托底坡tanα大于1/3时，取1/3。
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2.2.2 简支T梁桥分类
1. 整体式简支T形梁桥：
适用范围—— 在城市立交桥中应用较广泛
截面尺寸——梁高h=(1/8~1/16)L，肋宽b=(1/6~1/7)h但不小于16cm 施工方法——现浇、个别也整体预制架设

sA第二章钢筋混凝土简支梁精品资料

1．斜拉索
斜拉索是斜拉桥的主要承重构件之一。斜索的立面常选用以下3中基本形式：辐射式、竖琴式及扇式，如图
斜拉索的立面布置形式 a)辐射式； b)竖琴式； c)扇式
例一：请看下面的图片，使用的是什么形式的斜拉索（ C ）
A 辐射式 B 竖琴式 C 扇式
2．塔柱
塔柱主要承受轴力，还承受弯矩。从桥梁立面看有：横面来看有：
A 先张法
B 后张法
按跨径大小分类
我国公路工程技术标准桥梁分类
桥梁分类
多孔跨径总长L(m)
单孔跨径L0(m)
特大桥
L≥1000
L0≥150
大桥
100≤L＜1000
40≤L0＜150
中桥
30＜L＜100
20≤L0＜40
小桥
8≤L≤30
5≤L0＜20
10.4 预应力混凝土斜拉桥
教学目标：
1.斜拉桥的发展历史 2.斜拉桥的结构类型
第三阶段： 20世纪80年代至今，斜拉索普遍采用密索体系，可以换索，梁体构造采用组合式，混合式，钢管混凝土等新的形式。
多多罗大桥
二，斜拉桥的构造类型
斜拉桥是由上部结构的斜拉索、塔柱和主梁及下部结构的桥墩、桥台4种基本构件组成的组合体系桥梁，如下图
根据斜拉桥的立面布置可分为双塔斜拉桥、独塔斜拉桥和多塔斜拉桥，如下图：
桥梁工程
主讲教师
包萨拉ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
复习
1. 什么是预应力混凝土结构？在混凝土构件承受荷载之前，对其受
拉区预先施加压应力，就成为了预应力混凝土结构。
2. 对预应力混凝土结构施加压应力的方法？先张法和后张法
先张法：
适用条件: 中、小型桥梁