下穿高速公路工程交通组织方案
隧道下穿国道施工方案
隧道下穿国道施工方案1. 引言隧道下穿国道是一项重要的交通工程项目，需要精确的施工方案来确保施工的顺利进行。
本文档将详细介绍隧道下穿国道的施工方案，包括设计原则、施工步骤和安全措施等内容。
2. 设计原则隧道下穿国道的设计应遵循以下原则：•安全性：确保施工过程中的安全，防止事故的发生。
•保护国道：尽量减少对国道的影响和破坏。
•施工效率：提高施工效率，尽量缩短施工周期。
3. 施工步骤3.1 前期准备前期准备是隧道下穿国道施工的关键步骤，包括以下内容：•确定施工方案：根据实际情况制定详细的施工方案，包括施工工艺、设备选择等。
•安全评估：进行详细的安全评估，确定施工期间可能存在的安全隐患，并采取相应的措施进行预防。
•通行管理：制定通行管理方案，保证国道在施工期间的正常通行，并确保施工区域的安全。
•施工队伍组织：合理组织施工队伍，确保施工过程的顺利进行。
3.2 地面准备工作地面准备工作是隧道下穿国道施工的第一步，包括以下内容：•地面标定：根据设计要求，在施工区域进行地面标定，确定隧道出口、进口的位置。
•清理施工区域：清理施工区域内的障碍物和杂草，确保施工过程的顺利进行。
•地质勘察：进行地质勘察，了解地质情况，确保施工的安全和稳定。
3.3 隧道施工隧道施工是隧道下穿国道施工的核心步骤，包括以下内容：•地面开挖：利用挖掘机进行地面开挖，确保隧道的正常施工。
•支护结构：根据地质情况选择合适的支护结构，确保隧道的稳定和安全性。
•运输材料：将挖掘出的土层和岩石运输出施工区域，并妥善处理。
•隧道砌筑：采用适当的砌筑方法，进行隧道墙壁和顶部的砌筑。
3.4 完工验收完工验收是隧道下穿国道施工的最后一步，包括以下内容：•施工检查：对施工过程进行全面检查，确保施工质量符合要求。
•安全验收：进行安全验收，确保施工过程中的安全措施得到执行。
•通行恢复：完成隧道下穿国道施工后，恢复国道的通行。
4. 安全措施在隧道下穿国道施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工的安全性，包括但不限于以下内容：•施工区域标识：在施工现场明显位置设置施工区域标识，提醒过往车辆注意安全。
(word)下穿高速路桥施工方案
(word)下穿高速路桥施工方案高速路桥下穿施工方案一、目标与范围我们这套施工方案的主要目的是为了安全、快速且经济地完成高速路桥的下穿工程。
最重要的是，得确保周围的交通不受影响。
具体来说，我们的目标包括：- 在施工期间，尽量减少对现有交通流的干扰，避免让交通堵塞得一团糟。
- 确保施工质量达到国家标准，保证结构的安全性。
- 控制施工成本，确保项目能在预算内完成。
- 提高施工效率，缩短工期，按时交付，让人省心。
这套方案专门针对高速公路下穿桥的施工项目，涵盖了从前期准备到施工过程，再到后期验收的每个环节。
二、组织现状与需求在动手设计下穿高速路桥的施工方案之前，我们得先了解一下目前的组织状况和需求。
现在，交通部门正面临着城市交通越来越拥堵的问题，尤其是在一些交叉口和主要干道，情况相当严重。
为了缓解这一局面，规划了一条下穿高速路桥，希望能提升交通流量。
而对于施工单位来说，必须得有丰富的桥梁施工经验，配备合适的设备和人员。
此外，了解施工区域的地质情况也是必不可少的，这样才能制定出合理的施工方案。
三、实施步骤与操作指南1. 前期准备在动工之前，得做好充分的准备工作，包括以下几个方面：- 地质勘查：在施工区域进行勘查，了解土壤承载能力、地下水位和地质结构，为后续施工提供依据。
- 交通组织方案：制定周密的交通组织方案，提前告知周边居民和过往车辆，确保施工期间交通流畅。
- 施工图纸设计：根据勘查结果，设计符合施工环境的桥梁结构图纸，确保安全。
2. 施工方案施工过程分为几个主要阶段，每个阶段都有详细的实施步骤。
2.1 土方开挖- 在桥梁下方进行挖土作业，得制定详细的开挖方案，确保深度和宽度都符合设计要求。
- 开挖过程中，要设置围挡，确保施工区域安全，并保护周围环境。
2.2 基础处理- 根据地质勘查结果，确定基础形式并开展基础施工。
- 在基础施工中，要进行混凝土浇筑，确保基础的强度和稳定性。
2.3 桥梁结构施工- 桥梁结构的施工要严格按照图纸进行，包括主梁安装、横梁设置等。
下穿高速公路通道施工交通安全方案PPT课件
用于分隔对向车道，防止车辆相撞。
车道边缘线
用于指示车辆行驶的边界，防止车辆偏离车道。
人行横道线
用于指示行人过街的位置，保障行人安全。
安全设施的配置
安全护栏
01
设置在道路边缘或中央分隔带上，防止车辆失控冲出车道或穿
越对向车道。
反光背心和反光锥筒
02
用于夜间或视线不良的情况下，提高驾驶员的能见度，提醒其
持续改进措施
定期评估与更新
定期对下穿高速公路通 道施工交通安全方案进 行评估和更新，以确保 方案的有效性和适应性 。
强化监督与考核
加强对安全方案实施情 况的监督和考核，确保 各项措施得到有效落实 。
沟通与反馈机制
建立有效的沟通与反馈 机制，及时收集和处理 各方意见和建议，促进 安全方案的持续改进。
04
CATALOGUE
交通安全设施配置
交通标志的配置
禁令标志
用于禁止某种行为，如禁止停车 、禁止通行等，以减少交通事故
的发生。
警告标志
用于提醒驾驶员前方有危险或需 要注意的情况，如急转弯、施工
区域等。
指示标志
用于指示方向或路线，如出口指 示、车道指示等，帮助驾驶员正
确判断行驶方向。
交通标线的配置
应急处置流程
发现险情
一旦发现施工现场出现 险情，应立即启动应急
响应机制。
紧急处置
按照应急预案进行紧急 处置，包括疏散人员、
控制险情等。
救援与医疗救治
组织救援队伍进行救援 ，并及时联系医疗机构
进行医疗救治。
事后处理
对事故进行调查处理， 总结经验教训，加强安
全防范措施。
06
CATALOGUE
公路下穿桥梁专项方案
一、项目背景随着我国经济的快速发展，公路交通需求日益增长，公路建设规模不断扩大。
为了提高交通效率，缓解交通拥堵，越来越多的城市开始采用公路下穿桥梁的方式。
然而，公路下穿桥梁工程具有施工难度大、技术要求高、安全风险大等特点，为确保工程顺利进行，特制定本专项方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX公路下穿桥梁工程2. 工程地点：XX市XX区3. 工程规模：XX米长，XX米宽，XX米高4. 工程内容：桥梁主体结构、引道工程、排水工程、照明工程、交通工程等三、施工组织1. 施工单位：XX建设集团有限公司2. 施工人员：具备相关资质的专业技术人员、施工人员、监理人员等3. 施工设备：挖掘机、装载机、混凝土搅拌站、泵车、起重设备等四、施工工艺及质量控制1. 施工工艺（1）桥梁主体结构：采用预应力混凝土结构，施工过程中严格控制混凝土配合比、振捣密实度、钢筋绑扎质量等。
（2）引道工程：根据地形、地质条件，采用土方开挖、路基填筑、路面铺筑等工艺。
（3）排水工程：采用雨水、污水分流制，设置雨水口、检查井、排水管道等设施。
（4）照明工程：采用高压钠灯、LED灯等照明设备，确保桥梁及引道夜间照明需求。
（5）交通工程：设置交通标志、标线、护栏等，确保交通安全。
2. 质量控制（1）严格执行国家及行业相关标准、规范，确保工程质量。
（2）加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保不合格产品不得进入施工现场。
（3）加强施工过程控制，确保施工工艺、施工质量符合设计要求。
（4）加强监理工作，及时发现并处理质量问题。
五、安全管理1. 施工现场安全措施（1）设置安全警示标志、安全通道、安全防护设施等。
（2）加强施工现场安全教育，提高施工人员安全意识。
（3）定期对施工现场进行安全检查，及时消除安全隐患。
2. 交通安全措施（1）加强交通管制，设置临时交通标志、标线。
（2）加强交通安全宣传，提高过往车辆、行人安全意识。
（3）加强交通安全巡查，确保交通安全。
高速下穿通道改造工程方案
高速下穿通道改造工程方案一、项目背景随着城市发展和交通流量增加，高速公路下穿通道的改造工程成为一个急需解决的问题。
原有的下穿通道因为年久失修和交通规模的不断增加，已经无法满足现代城市交通的需要，需要进行全面的改造和提升。
二、项目概况项目地点：本项目位于某市区域内的高速公路下穿通道项目规模：改造范围覆盖大约10000平方米项目内容：主要包括下穿通道的结构加固、设备更新、路面修复和交通组织等内容项目目标：通过改造工程，实现下穿通道的安全、畅通、舒适，满足城市交通发展的需求三、改造目标和要求1. 安全性：保证下穿通道的结构安全可靠，防止发生地质灾害和人为损坏2. 通行顺畅：优化交通组织，确保车辆和行人的顺畅通行3. 舒适性：提升下穿通道的照明、排水、通风和环境卫生等设施，提高市民和车辆的通行舒适度4. 环保节能：使用环保材料，节约能源，减少污染四、工程方案1. 结构加固根据地质勘察报告和结构评估报告，对下穿通道的结构进行全面检修和加固。
采用新型的高强度和耐腐蚀的材料，提高结构的抗震、抗裂和抗冲击能力，确保下穿通道的安全可靠。
2. 设备更新更新下穿通道的机电设备，包括照明、通风、交通信号等设施。
采用节能环保的LED照明灯具，改善通风系统，提高空气质量。
同时更新交通信号设备，提高通行效率和安全性。
3. 路面修复对下穿通道的路面进行全面修复和重新铺设。
采用新型的高强度路面材料，提高路面的耐磨性和抗压能力，确保路面平整、无尘、无裂痕，保证车辆和行人的安全通行。
4. 交通组织优化下穿通道的交通组织，设置合理的交通标线和导向标志，确保车辆和行人的安全通行。
同时，利用智能交通系统、远程监控系统和智能灯控系统，提高通行效率和安全性。
五、施工阶段1. 前期准备完成地质勘察和结构评估，确定施工方案和设计方案。
制定施工计划、安全生产计划和环保措施，申请相关审批手续。
2. 施工实施采用分段施工的方式进行施工，确保车辆和行人的通行。
下穿通道工程施工(3篇)
第1篇一、工程背景随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。
为了缓解这一状况，下穿通道工程应运而生。
下穿通道工程是指在城市地下建造一条道路，以实现地面交通与地下交通的分离，提高城市道路通行效率。
二、施工准备1. 工程勘察：在施工前，需对地下地质、水文、环境等进行详细勘察，为施工提供科学依据。
2. 施工图纸设计：根据勘察结果，进行施工图纸设计，包括地下通道的形状、尺寸、材料等。
3. 施工方案编制：针对地下施工的特点，编制合理的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工安全等。
4. 施工设备准备：根据工程需求，准备相应的施工设备，如挖掘机、钻机、运输车辆等。
5. 人员培训：对施工人员进行专业技能培训，确保施工质量和安全。
三、施工过程1. 土方开挖：按照设计要求，进行地下通道土方开挖，注意保护周边环境，减少对居民生活的影响。
2. 地下连续墙施工：采用地下连续墙技术，为地下通道提供稳定的支护结构。
3. 钢筋施工：按照设计要求，进行钢筋绑扎和焊接，确保钢筋结构的质量。
4. 模板施工：根据设计要求，进行模板的安装和拆除，保证混凝土浇筑的平整度。
5. 混凝土浇筑：按照施工方案，进行混凝土的浇筑，确保混凝土的强度和耐久性。
6. 防水施工：在地下通道内部进行防水施工，防止地下水的渗透。
7. 管线迁改：对地下通道周边的管线进行迁改，确保施工安全。
8. 附属设施施工：包括照明、通风、排水等附属设施的建设。
四、施工管理1. 施工进度管理：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
2. 施工质量管理：严格控制施工质量，确保工程符合设计要求。
3. 施工安全管理：加强施工现场安全管理，防止安全事故的发生。
4. 环境保护：在施工过程中，注重环境保护，减少对周边环境的影响。
五、工程验收1. 工程自检：在施工过程中，对工程质量进行自检，确保工程符合要求。
2. 政府验收：在工程完工后，由政府相关部门对工程进行验收，确保工程符合国家标准。
下穿沪昆高速交通组织专项方案
下穿沪昆高速交通组织专项方案一、项目背景及目标近年来，随着城市化进程的加快，沪昆高速的交通压力日益增大。
为了缓解交通拥堵，提高道路通行效率，本项目旨在对下穿沪昆高速的交通组织进行优化调整。
目标是通过科学合理的交通组织措施，提高道路通行能力，减少交通拥堵，提升市民出行满意度。
二、现状分析1.交通流量：目前，下穿沪昆高速的车流量较大，尤其是早晚高峰时段，车辆排队现象严重。
2.道路条件：下穿沪昆高速的道路条件较好，但部分路段存在交通瓶颈，如出入口、匝道等。
3.交通组织：现有的交通组织措施较为简单，主要包括信号灯控制、交通标志和标线等。
三、交通组织方案设计1.优化交通流线：对下穿沪昆高速的出入口、匝道进行调整，提高通行效率。
（1）调整出入口位置，减少交织段长度，提高通行速度。
（2）优化匝道设计，增加匝道宽度，提高通行能力。
2.提高信号灯控制效率：对现有的信号灯控制系统进行升级，实现智能调控。
（1）采用自适应控制系统，根据实时交通流量调整信号灯配时。
（2）设置绿波带，提高道路通行连续性。
3.完善交通标志和标线：增设交通标志，优化标线设计，提高道路通行指示性。
（1）增加交通指示标志，明确道路方向和目的地。
（2）优化标线设计，提高道路通行效率。
4.加强交通组织管理：对下穿沪昆高速的交通违法行为进行严格查处，维护交通秩序。
（1）加强路面巡逻，及时发现和查处交通违法行为。
（2）设置电子警察，对违法行为进行自动抓拍和处罚。
四、实施方案1.完善设计方案：在前期调研的基础上，进一步优化交通组织方案，确保方案的科学性和可行性。
2.组织实施：根据设计方案，制定详细的施工计划，明确责任主体，确保项目顺利推进。
3.监督管理：加强对施工现场的监督管理，确保施工质量和进度。
五、预期效果1.提高通行能力：通过优化交通组织方案，提高下穿沪昆高速的通行能力，减少交通拥堵。
2.提升市民满意度：改善市民出行体验，提升市民对交通组织的满意度。
交通组织方案(完整版)
安州大道中段Ⅱ标段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路节点工程K2088+826.431分离式立体交叉桥梁（导行路K0+000~K0+561.74）交通组织方案国基建设集团有限公司二O一六年十月K2088+826.431分离式主体立叉桥梁交通组织方案1、工程概况从相关部门获悉，南北高速公路目前在拓宽改建，路基宽度由33.5m（双向6车道）拓宽为42m（双向8车道），此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。
根据规划，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。
将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化（导行路需先期实施到位，且导行路段需限速）。
本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图，跨径布置为20m*4＝80m，采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案，桥宽42m，梁高1.2m，桥墩采用桩柱式形墩，桥台采用重力式桥台，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。
2、兰海高速公路交通现状根据交通量预测结果，2015年上半年全线日常平均交通量为9600（小客车）辆/日，重大节假日日均交通量为1.6~1.9万辆。
此路段车流量较大，节假日相对繁忙，车速较快。
由于路面改造施工期间，沿线不固定的封闭车道和频繁改道，道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。
3、施工对高速公路行车影响兰海高速下穿节点（沙埠大街~站前路）全长80m，路基宽42m，是双向八车道高速公路，设计速度120km/h。
K2088+826.431分离式立交桥施工期间，由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工，将对原有公路交通流产生干扰。
因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响道路的正确通行。
同时，路面改造期间，高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h，影响到路网的运行效率。
4、交通组织方案主要内容（1）导行路交通组织（2）施工期间交通组织5、各施工阶段交通组织拟采用的基本原则根据施工交通组织基本原则，结合项目的实施计划与工期安排，拟定方案设计中将采用以下对策：（1）各分项工程同步施工根据实施计划，改造工程工期安排较紧，需要全部封闭施工，全线开挖，节约工期。
铁路地隧道下穿高速公路施工技术方案
铁路地隧道下穿高速公路施工技术方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求不断增长，高速公路和铁路的交叉越来越多。
为了提高交通运输效率，减少对地面交通的影响，越来越多的铁路隧道选择下穿高速公路。
本文以某铁路隧道下穿高速公路项目为例，介绍铁路地隧道下穿高速公路的施工技术方案。
二、工程概况本项目为某铁路隧道下穿某高速公路，隧道全长2000米，高速公路宽度25米，车流量大。
隧道下穿段采用分离式隧道，左右线隧道中心线间距为40米。
隧道净高5米，净宽12米。
地下水丰富，地质条件复杂，存在大量的泥质砂岩、砂层等地层。
三、施工技术方案1.地质调查与勘探在施工前，必须对地质情况进行详细的调查和勘探。
了解地层的分布、厚度、岩性、地下水情况等，为施工提供准确的地质资料。
本项目中，我们采用了地质钻探、地球物理勘探、地下水观测等方法，对地质情况进行全面调查。
2.隧道设计根据地质调查结果，设计隧道断面、结构形式、支护措施等。
本项目中，隧道采用分离式断面，左右线隧道中心线间距为40米。
隧道净高5米，净宽12米。
隧道衬砌采用钢筋混凝土结构，支护参数根据地质条件进行优化。
3.施工顺序及工艺（1）开挖前准备：清除地表杂物，搭建施工临时设施，如拌合站、材料库、办公区等。
（2）地质加固：针对地下水丰富、地层软弱的区域，采用注浆加固、降水等措施，提高地层的稳定性。
（3）开挖：采用钻爆法开挖，控制爆破振动、冲击波等对高速公路的影响。
左右线隧道交替进行，确保施工安全。
（4）初期支护：开挖后立即进行初期支护，包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网等，防止围岩松弛。
（5）二次衬砌：在初期支护后，进行二次衬砌施工，包括混凝土衬砌、防水层等，确保隧道结构的稳定性和防水性能。
（6）路面恢复：隧道施工完成后，对高速公路路面进行恢复，包括铣刨、沥青铺设等。
4.施工安全及环境保护（1）施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，定期对施工人员进行安全教育。
新凉风垭隧道下穿环城高速公路施工方案
新凉风垭隧道下穿环城高速公路施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 工程概况 (3)1.3 施工目的与意义 (4)二、施工准备 (5)2.1 技术准备 (6)2.2 物资准备 (7)2.3 人员组织 (8)2.4 施工设备选择 (9)三、施工方案设计 (11)3.1 隧道工程概述 (11)3.2 下穿环城高速公路施工方案 (12)3.2.1 隧道开挖 (14)3.2.2 隧道支护 (16)3.2.3 隧道排水 (17)3.2.4 隧道防火 (18)3.3 环城高速公路改造方案 (19)3.3.1 改造内容 (21)3.3.2 改造范围 (22)3.3.3 改造标准 (23)四、施工实施计划 (23)4.1 施工进度安排 (25)4.2 施工流水段划分 (26)4.3 施工现场布置 (27)4.4 施工交通组织 (28)五、施工风险管理与安全措施 (29)5.1 风险因素识别 (30)5.2 风险评估与控制 (31)5.3 安全生产保证措施 (33)5.4 应急预案与处置 (34)六、施工监控与验收 (36)6.1 施工监控方案 (37)6.2 工程质量检测 (38)6.3 工程验收程序 (39)一、前言随着城市交通的不断发展，环城高速公路作为城市交通的重要组成部分，承担着连接城市各个区域的重要任务。
由于城市地形复杂，部分地段存在隧道穿越等技术难题。
为了解决这一问题，本项目拟在新凉风垭隧道下穿环城高速公路进行施工。
本文将对新凉风垭隧道下穿环城高速公路施工方案进行详细介绍，以期为施工过程中的技术和管理提供参考。
新凉风垭隧道下穿环城高速公路施工方案的主要内容包括：隧道设计、施工组织设计、施工技术措施、安全环保措施、质量控制措施、进度计划、应急预案等方面。
在制定施工方案时，我们充分考虑了施工现场的实际情况，力求做到科学合理、安全高效。
我们还将积极与相关部门沟通协调，确保施工过程中的各项事宜得到妥善处理。
下穿高速公路通道施工交通安全方案
顶进而收缩。至子盾构伸缩框9回到初始状态，隔离卷板17完成了顶进长度△L
的一段铺设，盾构完成了一个顶进循环。
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子盾构顶力布置
子盾构是盾构中对掘进面进行有效支护的主体部分，在不同土层中 采用不同的推进方式来保持掘进面的稳定。本盾构设计为29组子盾构，
上部水平布臵13组，下部垂直布臵4柱，每柱4组合计16组。上13组子盾
的中线为止，右侧则相反； • • 水平控制： 在顶进过程中控制好底部基础的挖土，防止“抬头”和“扎头”的现象，当出现“ 抬头”时，可以适当采取底部超挖的办法来进行调整，当出现“扎头”时，采取欠挖 基础土方或通过基础处理，压入木桩或砼块，采用调节前盾构座来消除出现的偏差。
32
施工监测
• 激光动态监测：在每一孔通道顶进时的基坑两侧和中间位臵各装激光发射器一座，光 束对准通道内壁上设臵的水平线全程监测。轴线监测亦采用激光与通道内顶板轴线重 合法进行；并做好初始与中途检测记录，以此作为盾构纠偏依据。 • • 水平监测：在通道内设臵12个观测点，每天六次的常规监测； 盾构的监测：在盾构的前后设臵一水平中线点，框箱每进一个行程对其进行水平、中 线的监测，并对测量成果予以分析，及时发现及解决问题，做好行走轴线图记录。 • 高速公路监测:在高速公路路基、路面上，通道前后各50m范围内设臵观测桩点，观测 公路的变化情况。
平行预制在高速公路路基西北侧，后背座按设计图，地下布置抗
滑桩，抗滑桩上设承台以及钢筋混凝土后背座，再在其后夯填普 通土，借助后背将通道顶入高速公路路基。
•
13
施工总平面布置图如下：
施工总平面布置图
14
施工总进度计划
•
如下
本工程施工总进度按照合同工期为240天，施工总进度计划表
管道下穿高速公路的施工方案及保障措施
管道下穿高速公路的施工方案及保障措施1.引言管道下穿高速公路是一项复杂而关键的工程，需要合理规划、精确施工以及有效的保障措施。
本文将介绍管道下穿高速公路的施工方案及相应的保障措施，以确保施工过程安全、顺利进行。
2.施工方案2.1 剖析现场情况：在施工前，工程团队将详细测量和剖析下穿位置的地质情况、土层性质和地下水位等因素，以便制定合理的施工方案。
2.2 确定施工方法：根据现场情况，施工团队将选择合适的施工方法，如钻孔法、盾构法或顶管法等。
在选择施工方法时，还需考虑施工效率、施工周期以及对道路交通的影响。
2.3 施工队伍组织：施工团队应由具备相关经验和资质的专业人员组成，并确保他们熟悉施工方案和各项安全措施。
2.4 施工设备准备：根据施工方案，及时准备所需的工具和设备，并确保其正常运行和维护。
2.5 施工过程控制：在施工过程中，施工团队应定期监测施工的进展情况，并及时采取调整措施，确保施工的质量和进度。
3.保障措施3.1 交通管理：在施工期间，必须制定详细的交通管理方案，并采取有效措施来减少对高速公路交通的干扰，确保道路安全和通畅。
3.2 施工现场安全：在施工现场周围设置合适的警示标志和路障，确保施工现场的安全，避免人员和设备的意外伤害。
3.3 维持环境卫生：施工团队要定期清理施工现场，并采取适当措施来控制噪音、粉尘和废水的产生，保护环境和周边居民的健康。
3.4 施工质量监控：施工团队应建立健全的质量监控机制，进行施工现场检查和质量把关，确保施工工艺和材料符合相关标准和规定。
3.5 应急预案：在施工过程中，施工团队应制定应急预案，针对可能出现的突发事件和紧急情况进行预防和处置，确保施工过程的安全和稳定。
4.结论通过合理的施工方案和相应的保障措施，管道下穿高速公路的施工可以在安全、顺利和高效的环境下进行。
施工团队应密切关注施工现场的各项指标和安全措施的落实，保证施工过程的质量和安全。
下穿高速公路通道施工交通安全方案PPT课件
统计施工期间高速公路的交通流量变化，分析高峰期车流对施工区 域的影响。
安全事故记录
收集施工期间安全事故的记录，分析事故原因，评估安全措施的有 效性。
方案优化建议
1 2
调整安全设施
根据评估结果，对安全设施进行调整，如增设护 栏、优化警示标志等，以提高施工区域的安全性。
调整交通组织
优化施工区域的交通组织方案，合理安排车道使 用，减少车流冲突，提高通行效率。
为了确保下穿高速公路通道施工期间的安全，制定合理的交通安全方案至关重要。本方案旨在通过科学、合理 的措施，降低施工对交通的影响，保障人民群众的生命财产安全。
目的和意义
提高施工效率，缩短施工周期， 降低工程成本。
为类似工程的交通安全方案制定 提供参考和借鉴。
01
保障施工期间高速公路的正常运 行，减少交通拥堵和事故的发生 。
04
实施与监控
安全实施流程
施工区域隔离
设置安全围栏、警示标志等，确 保施工区域与行车区域隔离。
夜间施工
如需夜间施工，应加强照明和警 示措施，确保行车安全。
01
02
施工申请与审批
在施工前向相关部门提交申请， 并获得批准后方可进行施工。
03
交通疏导
合理规划行车路线，设置交通疏 导标志，引导车辆安全通过施工 区域。
行。
安全防护设施
在高速公路两侧设置安全防护设 施，如防撞护栏、警示灯等，提
高交通安全保障。
应急预案
建立应急指挥体系
应急演练与培训
成立应急指挥小组，明确各部门的职 责和协作方式，确保应急响应迅速有 效。
定期进行应急演练和培训，提高应急 处置能力，确保在突发事件发生时能 够迅速应对。
下穿高速路桥施工方案
忠县新生港口物流园区道路建设工程（A合同段）下穿高速路桥专项施工方案编制人：审核人：编制日期：四川凯天建设工程有限公司目录1.编制依据及目的1.1编制依据1.2.编制范围及目的1.1.1编制范围1.1.2目的2.工程概况及施工特点2.1.基本情况2.2.工程地质情况2.3.水文情况2.4.与既有线相对位置及现场地形2.5.主要危险源辨识3.施工准备3.2.管线改迁3.3.签订安全协议3.4.安全技术交底3.5.人员配置3.6拟投入设备4.工期安排5.施工方案说明6.1.施工步骤6.2.施工防护6.3道路土石方开挖6.3.1.人工土石方开挖6.3.2.路基机械凿打开挖6.4.挡土墙施工6.4.1.基础开挖6.4.2.墙背回填6.5.路面施工6.5.1.水泥稳定层施工6.5.2. 沥青砼路面的施工方法6.6．道路排水6.7注意事项7.安全保证体系及组织机构7.1.安全保证体系7.2.组织机构8.安全防护措施8.1.一般防护措施1）基本要求2）防止机械、材料侵限安全措施3）防电缆挖断安全措施4）防止触电8.2.专项施工安全防护措施8.2.3.施工监测8.3.安全管理措施8.4.其他安全防护措施9.下穿高速公路应急预案9.1.总则9.2.应急机构9.3.项目部应急指挥中心人员及职责9.5.应急预案启动9.6.地方应急电话9.7.应急处置程序10.应急处置措施10.1.挖断管线应急预案10.2. 锥坡滑塌应急预案10.3.应急物资与装备保障忠县新生港口物流园区道路工程下穿沪渝高速公路施工方案1.编制依据及目的1.1.编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）;2、《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）;3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；4、忠县新生港口物流园区道路工程施工图纸；5、施工调查资料；6、《公路安全保护条例》1.2.编制范围及目的物流园区道路工程下穿高速公路施工专项方案适用于沪渝高速公路左右200米，即左线K0+450～K0+885段；右线YK0+460～YK0+890段。
隧道下穿国道施工方案设计
隧道下穿国道施工方案设计1. 引言隧道下穿国道工程是一项重要的交通基础设施建设项目，为保证施工过程中的安全和顺利进行，必须制定合理的施工方案。
本文将从施工组织、施工工艺和施工注意事项等方面，详细介绍隧道下穿国道施工方案的设计。
2. 施工组织2.1 施工机构的组织与管理为确保隧道下穿国道施工的高效进行，需要合理组织施工机构，并进行科学管理。
施工机构应包括项目经理、技术负责人、技术工人、安全管理人员等。
项目经理负责整个施工过程的协调和管理，技术负责人负责施工方案的设计和实施，技术工人执行具体施工任务，安全管理人员负责安全事务的监督和管理。
2.2 施工人员的培训与考核施工人员必须熟悉施工方案，并具备相应的专业技能。
在施工前，应对施工人员进行全面培训，包括施工技术、安全操作规程等方面的培训。
培训结束后，需要进行考核，确保施工人员掌握了必要的知识和技能。
3. 施工工艺3.1 隧道开挖隧道开挖是隧道下穿国道施工的关键环节，需要采用合适的开挖工艺。
常用的开挖工艺包括钻爆法、机械掘进法等。
在选择开挖工艺时，需要考虑施工安全、效率和质量。
同时，应根据实际情况进行地质勘察和工程测量，确保开挖工艺的可行性和稳定性。
3.2 地面支护地面支护是保证施工安全和隧道稳定的重要措施。
常用的地面支护方法包括喷射混凝土法、钢支撑法等。
在选择地面支护方法时，需要充分考虑地质环境、土层性质和工程要求等因素。
3.3 隧道衬砌隧道衬砌的施工旨在保证隧道的稳定性和使用寿命。
常用的隧道衬砌材料包括混凝土、钢材等。
在进行隧道衬砌施工时，需要根据设计要求选择合适的施工工艺和材料，并控制施工质量。
4. 施工注意事项4.1 安全措施在隧道下穿国道施工过程中，必须严格执行各项安全措施，确保施工人员和周围环境的安全。
安全措施包括安全防护设施的设置、施工人员的安全操作等。
同时，应加强现场安全监督，及时发现和消除安全隐患。
4.2 施工质量控制隧道下穿国道施工的质量直接关系到工程的安全和可靠性。
下穿高速公路工程方案比选
下穿高速公路工程方案比选一、下穿高速公路工程的定义下穿高速公路工程是指在城市开发建设过程中，为了解决城市交通组织问题，以及保护城市环境，提高城市交通环境质量，并有效地利用城市土地资源，采取适当的技术措施，将高速公路等城市主干道交通线路通过地下建筑物下穿现有建筑物与建筑物之间、街道和建筑物之间及城市及建筑物之间，从而实现城市地下空间的综合利用，目的是为了改善城市环境，增设交通设施，新建其他建筑物等。
二、下穿高速公路工程的概况下穿高速公路工程的建设，可以有效解决城市交通拥堵问题，减少交通事故发生。
这不仅对于城市交通组织和城市发展具有重要的意义，而且能够保护城市环境，提高城市交通环境质量。
另外，下穿高速公路工程的建设也能够为城市的发展提供更多的发展空间，增加城市的土地资源利用效率。
因而，下穿高速公路工程的建设对于城市的发展具有重要的意义。
三、下穿高速公路工程方案设计1、综合交通规划：在设计下穿高速公路工程时，需要充分考虑城市的整体交通规划，确保下穿工程能够有效地与城市的其他交通设施相衔接，提高城市交通运输效率。
2、地下空间规划：在设计下穿高速公路工程时，需要充分考虑城市地下空间的利用规划，确保能够合理利用城市地下空间资源，有利于城市的发展。
3、环境保护措施：在设计下穿高速公路工程时，需要充分考虑环境保护措施，确保工程能够对城市的环境产生最小的影响，提高城市的环境质量。
4、结构设计：在设计下穿高速公路工程时，需要充分考虑工程的结构设计，确保能够充分满足工程的承载要求，保证工程的安全性。
5、风险评估：在设计下穿高速公路工程时，需要充分考虑工程的风险评估，确保能够充分减少工程建设过程中的风险，提高工程的建设效率。
4、下穿高速公路工程的比选下穿高速公路工程的比选是指在进行下穿高速公路工程工程方案设计的过程中，通过对工程方案进行分析比较，确定最佳的工程方案，以期为工程的建设提供科学的依据。
在进行下穿高速公路工程的比选时，需要充分考虑以下几个方面：1、经济性比较：在进行下穿高速公路工程的比选时，需要充分考虑工程方案的经济性，确定最佳的工程方案。
下穿高速专项安全方案
一、项目背景随着我国城市化进程的加快，城市道路建设与高速公路建设日益紧密，下穿高速工程在城市建设中越来越常见。
为确保下穿高速工程的安全、顺利进行，特制定本专项安全方案。
二、安全目标1. 确保下穿高速工程在施工过程中，不发生人员伤亡和重大财产损失；2. 确保高速公路交通不受影响，保障行车安全；3. 确保施工过程中，周边环境不受污染和破坏。
三、组织机构及职责1. 成立下穿高速工程安全管理领导小组，负责全面协调、监督、指导施工安全工作；2. 施工单位设立安全管理机构，负责具体实施安全管理措施；3. 各部门、各岗位人员按照职责分工，共同落实安全责任。
四、安全管理措施1. 施工准备阶段：（1）对施工现场进行全面勘察，了解地质、水文、交通等情况；（2）编制详细的施工组织设计，明确施工工艺、安全措施及应急预案；（3）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工过程：（1）严格执行施工方案，确保施工工艺规范；（2）加强施工现场安全管理，设立安全警示标志，设置安全通道；（3）对施工机械、设备进行定期检查、维护，确保其正常运行；（4）加强对施工人员的安全管理，严格执行操作规程，防止违章作业；（5）加强施工现场环境保护，防止污染和破坏周边环境。
3. 交通管理：（1）制定交通疏导方案，确保施工期间高速公路交通畅通；（2）设置交通警示标志，引导车辆绕行；（3）加强施工现场交通管理，确保施工车辆和行人安全。
4. 应急预案：（1）制定各类应急预案，如火灾、坍塌、交通事故等；（2）定期组织应急演练，提高应急处置能力；（3）配备应急物资，确保应急处置及时有效。
五、安全检查与评估1. 施工单位定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改；2. 管理部门定期对施工单位进行安全评估，确保安全措施落实到位；3. 针对特殊时段和关键环节，加大安全检查力度。
六、总结本专项安全方案旨在确保下穿高速工程的安全、顺利进行。
在施工过程中，各部门、各岗位人员要高度重视，认真落实安全责任，确保施工安全。
市政道路下穿高速公路设计方案探讨
市政道路下穿高速公路设计方案探讨摘要：伴随着21世纪的快速发展，我国的城市化建设步伐也不断加快，为了满足人们的正常出行，城市道路工程项目不断增多，如果在道路规划和建设的过程中遇到高速公路，那么为了实现高速公路两侧区域的有效沟通，势必要强调高速公路的穿越。
在目前的设计实践中，新建道路穿越既有高速公路主要有两种方式，分别为上跨和下穿。
文章详细分析了下穿形式的道路设计方案，并对方案组织开展做了综合性分析，这对于科学选择市政道路下穿高速公路设计方案有着重要意义。
关键词：市政道路；下穿；公路改桥；设计方案引言高速公路是全封闭式快速行车道路，与各种道路的交叉方式均为立交，当路线地势较高，与市政道路交叉时，就要设置通道。
在以往的一般公路设计中，人们普遍对平面线形和通道的细部构造比较重视，而对下穿设计中的外业和交通量调查、净高和净宽设计标准研究较少。
因此，需要对通道设计使用过程中出现的问题进行分析并加以改进，以使通道设计能满足现有道路及未来通行的能力，满足群众生产和生活的需要。
1下穿方案及交通组织设计工程概况：某市政道路在建设的过程中和某既有高速公路交叉，交叉角度为90度。
就新建道路的具体分析来看，其为双向六车道的城市主干路，设计时速为50km/h。
该城市道路的红线宽度为40m，路面设计标准轴载为BZZ-100。
与该新建道路交叉的既有高速公路等级为双向四车道，后来经过改建后成为了双向八车道。
高速公路的设计时速为100km/h。
标准路基宽度为26m，桥涵设计的汽车荷载等级为Ⅰ级。
（1）下穿方案的拟定新建城市道路和既有高速公路存在着交叉。
基于新建城市道路的具体走向，同时结合既有高速公路两侧的实际情况可以对交叉点的位置范围进行确定。
基于确定的具体位置范围对相应的情况进行总结，这对于交叉方案的拟定有突出的指导意义。
就交叉范围而言，范围内的高速公路为填方路段，平均填土高度为3m，且不存在水位限制的情况。
基于实际资料分析，在交叉方案选用的时候，下穿是可行的。
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下穿**高速工程交通组织专项方案目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工程位置 (1)2.2箱形通道结构 (2)3、现状道路交通流量及周边情况调查 (2)4、施工方案 (2)5、交通组织方案 (3)5.1概述 (3)5.2封闭范围 (3)5.3交通管制范围 (3)5.4交通管制时间 (4)5.5主要施工内容： (4)5.5.1第一阶段交通管制 (4)5.5.2第二阶段交通管制（东侧箱通施工） (4)5.5.3第三阶段交通管制（西侧箱通施工） (5)5.5.4第四阶段交通管制 (5)5.6交通安全设施及警示标牌的设置 (10)6、交通组织管理机构 (11)6.1箱形通道下穿施工领导小组 (11)6.2成立箱形通道下穿施工协调小组 (11)6.3安全管理组织机构 (11)7、交通组织保证措施 (12)8、应急预案 (13)8.1 目的 (13)8.2 应急救援指挥小组机构 (13)8.3 应急设备器材 (13)8.4 应急救援程序 (14)8.5 应急方案 (14)8.6 相关联系电话 (17)8.7 伤员救护路线 (18)9、文明、环保、管线保护施工管理措施 (18)9.1文明施工措施 (18)9.2环境保护措施 (19)9.3中央分隔带管线、行车道标线保护措施 (19)1、编制依据《**下穿**高速工程施工图》《**省公路施工路段管理办法》（2014）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）《公路养护安全作业规范》（JTG H30-2015）《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）相关单位及部门的要求2、工程概况2.1工程位置本项目起点位于**路与**大道交汇处，**路与**高速交叉处设置1座下穿箱型通道，箱型通道位于**高速桩号K26+240处。
下穿箱型通道与**高速道路中心线交角为106°。
**路下穿**高速工程本次实施范围的起点为 K5+103.978，终点为 K5+202.063，全长98.085m。
下穿通道起点里程桩号为 K5+103.978，终点里程桩号为 K5+140.909，全长 36.931m。
项目地理位置图（略）箱通位置箱形通道与高速位置关系图2.2箱形通道结构箱形通道横截面的总宽度为43.50m，开挖路基长度70m（上口）。
人非混合道、车行通道的方案采用独立箱涵构造。
行车道侧墙厚90cm，人非混合通道侧墙厚50cm。
框架段采用2个单箱单室及1个单箱双室钢筋混凝土箱涵，人非混合通道的净空为3.0m（高度）*5m（宽度），行车通道的净空为5.2m（高度）*12m （宽度）、5.2m（高度）*16m（宽度），行车道箱室底板、顶板厚度统一为110cm，人非混合通道底板、顶板为80cm。
建筑限界宽度组成为：余宽25cm+安全带宽度25cm+路缘带宽度50cm（25cm）+车道宽度4（3）*350cm+路缘带宽度50cm+安全带宽度25cm+余宽25cm，其中括号外为右侧车行通道，括号内为左侧车行通道。
采用现场预制钢筋混凝土结构，下穿通道的预制分为东节段和西节段，东、西节段长度分别为23.211m、11.62m，两节段间设置2.1m后浇带；后浇带西侧端头设置2cm沉降缝。
箱形通道尺寸图3、现状道路交通流量及周边情况调查**高速公路技术标准为双向四车道，设计时速最高为120Km/h，路面宽度28m。
现状道路交通流量为30000 pcu/d，但过往的大型货车、拖挂车较多。
**高速公路东侧地势较低，西侧地势较高，箱通北侧约90m为灌溉渠桥。
4、施工方案**路下穿**高速箱通采用预制现浇+明挖顶推施工，箱通分为东、西两节段，分别在高速东西两侧预制，东节段自东向西顶推就位，西节段自西向东顶推就位。
**路箱通施工期间，对**高速采用“半幅封闭，增加辅道、借道行驶”的交通管制方式进行交通导行，保证施工期间交通安全通行，施工流程如下：（1）施工进场，四通一平，**高速西侧修筑宽11米宽辅道。
（2）**高速东侧预制场地、后背墙范围内滑板、导向墩、锚梁施工。
（3）将东侧两车道导行到原西侧行车道，西侧行车导入新建辅道，拆除中央分隔带、施工支护桩、管线保护。
（4）预制箱型通道东节段，开挖支护桩东侧高速路基范围内土方；施工东侧高速路基范围内滑板、锚梁、导向墩。
（5）箱通东节段顶推就位；回填箱通东节段侧背土方、施工东节段上方路面、护栏等附属设施。
将行车导行至施工东节段范围，封闭**高速西侧半幅道路；（6）西节段参照上述2、4、5步骤进行施工；（7）现浇施工后浇带；施工西节段和后浇带侧背土方、上方的路面、护栏等附属设施，中央分隔带、排水系统恢复；（8）施工下穿通道内部道路路面、护栏、内部装饰等附属设施。
5、交通组织方案5.1概述安全设施的布设按《公路养护安全作业规范》（JTG H30-2015）和《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的有关规定执行，**高速交通管制方案采用半幅封闭、增加辅道、借道行驶的交通管制封闭方案，通过施工路段限速60km/h。
下穿箱涵主体结构分为东节段和西节段两次预制、顶推施工，根据阶段施工顺序，分四阶段进行交通管制。
5.2封闭范围对**高速k26+415—k26+080范围内的原**高速南北行车道根据施工阶段分别实行全封闭，封闭车道进行临时改道通行。
5.3交通管制范围对**高速k28+275—k24+220段（4055m）进行管制。
5.4交通管制时间第一阶段施工管制时间为60天；第二阶段施工管制时间为54天；第三阶段施工管制时间为41天；第四阶段施工管制时间为10天；5.5主要施工内容：5.5.1第一阶段交通管制在**高速西侧新建辅道面层结构施工前，在高速交警大队和路政大队的指导下进行高速西侧波形护栏拆除和路肩破除施工，以便加宽辅道与现有高速西侧紧急停车道连接施工；首先分别在**高速k26+025—k26+470段西侧紧急停车带内布设水马、防撞筒和施工标志牌后，西侧外边路肩施工；待加宽辅道完成后，在高速公路西侧行车道与辅道中央分隔线布设混凝土防撞墩、水马、防撞筒、锥形筒、施工标志、限速标志、禁止超车标志、道路变窄/改道、指向标志等后，然后将西侧南行车道车流导到加宽辅导行车道行驶，在高速公路东侧快车道上布设水马、防撞筒、锥形筒、施工标志、限速标志、禁止超车标志、道路变窄、指向标志等后，然后将东侧北行车道车流导到东侧行车道和紧急停车道上行驶。
待交通转换完成后，进行箱通基坑支护桩和k26+050—k26+440段中央分隔带拆除施工，中央分隔带用罐车将绿化用土装走，回填碎石，在碎石上浇筑混凝土面层，灌溉渠桥中央分隔带用钢板连接，在钢板上浇筑沥青砼面层。
第一阶段交通管制示意图见附图1。
5.5.2第二阶段交通管制（东侧箱通施工）箱通基坑支护桩完成后，进行东侧北行车辆导流。
在k26+415段开口处将上行方向车辆导入西侧原有行车道，在k26+075开口处将下行方向车辆导回东侧原有车道行驶。
并按照规定在封闭区前方1600m设置减速、前方施工、禁止超车、限速、导向等安全行驶标志标牌，在入口段设置振动减速标线。
第二阶段交通管制示意图布置见附图2。
5.5.3第三阶段交通管制（西侧箱通施工）待东侧施工区域路面恢复完成后，将东侧原有北行车流引导至东侧边道以及紧急停车道通行；将西侧南行车辆流导入东侧快行车道和中央分隔带形成的车道，保证西侧形成双车道通行。
南北行车道间设置防撞桶、水马，对行车进行分隔，并按照规定在封闭区前方1600m设置减速、前方施工、禁止超车、限速、导向等安全行驶标志标牌，在入口段设置振动减速标线。
第三阶段交通管制示意图布置见附图3。
5.5.4第四阶段交通管制在西侧箱通完成且高速西侧路面恢复后，将第三阶段交通管制解除，恢复高速双向四车道行驶，在原来的快车道上设置围挡，将中央分隔带封闭，车辆从原来的紧急停车道、慢车道上行驶，按原设计恢复中央分隔带。
第四阶段交通管制示意图布置见附图4。
附图一：第一阶段交通管制示意图6附图二：第二阶段交通管制示意图7附图三：第三阶段交通管制示意图8附图四：第四阶段交通管制示意图95.6交通安全设施及警示标牌的设置标志牌、交通设施以样品实物为准。
施工标志和安全防护设施严格按《公路养护安全作业规程》（GTGH30-2015）的规定制作和设置。
其中安装根据实地情况跟桩号有所浮动，在实施前应与执法队、交警沟通，取得同意后才能实施，并对相关设施标志进行验收。
**收费站及**南收费站及半幅封闭施工时标志牌设置，根据施工地点的实际情况，在路政和交警部门的指导下合理安装。
（1）施工路段需设置的交通标示标牌及警告标识，所有标牌均采用具有夜间反光功能的材料，反光材料为V级反光膜；（2）隔离设施：包括砼防撞墩、隔离栅、锥形桶、防撞桶、水马、移动护栏等。
隔离栅采用钢管立柱固定于现有沥青路面上，隔离栅、锥形桶、防撞桶、水马、移动护栏等外贴反光膜的形式。
锥形桶、防撞桶作为临时隔离警示配合其他隔离装置使用。
施工区域采用围挡+水马形式借道区域采用水马+防撞桶隔离双向车道（3）各类标志，均应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规范要求，并具有夜间反光功能。
其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故。
路面标线采用雨夜反光标线。
（4）作业区段内，每个100m设置提醒减速慢行的警示标志，每隔50m设置一个夜间警示灯。
（5）在来车方向500m开始设置警示灯，间距100m。
（6）保证夜间行车的驾驶人员不受对向来车前灯眩光干扰的装置。
在双向行车道中央隔离墩上设置防眩板。
（7）在车道入口按要求设置减速震荡标志线。
6、交通组织管理机构6.1箱形通道下穿施工领导小组以上表内人员暂定，由相关单位确定后为准。
6.2成立箱形通道下穿施工协调小组以上表内1#—3#内人员暂定，由相关单位确定后为准。
6.3安全管理组织机构为保障道路施工期间的交通安全，项目经理部成立交通安全管理组织机构。
组织机构管理网络图见下图：下穿扬溧高速安全管理组织机构图附现场人员联系方式：项目经理：现场安全负责人：交通管制安全负责人：施工专职安全负责人：施工组安全负责人：交通巡视、维护及疏导人员：18人（分三班）7、交通组织保证措施（1）每阶段交通管制方案实施前按交警、路政等部门意见修改后才能实施，标志设施等完成后请交警、路政等上级管理单位检查验收。
（2）方案实施前向交警、路政提出交通管制申请，确定交通管制形式和具体实施时间，并提前5天通过省交通广播、报纸等媒体向社会公告施工信息。
（3）施工前向所有施工人员告示路面作业存在的危险、安全防护、急救知识、事故汇报程序等，使每一个施工人员对安全施工有充分的了解。