船舶结构强度第二次课程大作业——朱老师+程老师
大连理工大学22春“船舶与海洋工程”《船舶与海洋结构物结构强度》作业考核题库高频考点版(参考答案)试
大连理工大学22春“船舶与海洋工程”《船舶与海洋结构物结构强度》作业考核题库高频考点版（参考答案）一.综合考核(共50题)1.船体在中拱状态下，哪个部分的位置先达到屈服极限?()A.甲板B.中和轴C.船底D.水线参考答案：A2.船舶在静水中的弯矩在船型既定时，只与重量以及重量沿船长的分布有关。
()A.错误B.正确参考答案：B3.膜单元(平面元)：仅承受平面应力，用来表示所有壳板、仓壁和甲板的板材。
()A.错误B.正确参考答案：B4.导管架平台的冲击性载荷有哪些?()A.钻井B.材料的搬运C.船舶系泊及碰撞D.直升机的降落参考答案：ABCD拖航状态下桩腿的动力分析，主要是对()强度进行校核。
A.桩腿上的销孔与销孔板B.齿条与齿条板的强度计算C.上固桩块处的桩腿截面D.桩腿的底部结构强度计算参考答案：C6.圆弧形角隅的大舱口，最大应力一般发生在圆弧终止点内侧约成()角的圆弧边缘上。
A.90°B.45°C.30°D.15°参考答案：C7.将整个平台结构理想化为下列哪些单元组成的组合单元模型?()A.板元B.杆元C.梁元D.膜元参考答案：BCD8.降低主甲板上的舱口角隅处的应力集中，可采取的措施有哪些? ()A.在舱口角隅高应力区，用增厚的插入板B.增大角隅圆弧半径C.减小角隅圆弧半径D.在舱口边缘处设置甲板纵桁参考答案：ABD9.船体剖面上的应力呈()分布。
A.正态C.均匀参考答案：B10.船体总纵弯矩公式中，总纵弯矩等于静水弯矩与波浪附加弯矩之()。
A.积B.商C.和D.差参考答案：C11.自升式平台桩腿局部强度计算中，一般是选取底部承受最小反力的那根桩腿作为计算对象。
()A.错误B.正确参考答案：A12.对于导管架平台，只需考虑静力分析即可。
无需考虑动力分析。
()A.正确B.错误参考答案：B13.()的物理意义为单位波幅的应力幅值。
A.规则波的幅值B.动应力幅值C.频率相应函数D.应力响应幅值算子参考答案：D船舶中垂状态：中垂状态下，()在船中，此时船中浮力较()。
(完整版)船舶强度与结构设计系统答案
2345ap 1.5ΔL 1.5ΔLP 1P 2234P 1P 11P 12345P 2P 21P 223、一海船垂线间长Lpp=160m ，设计时将分为20个理论站，机舱内有一主机，机电设备重量P=1000KN ，主机跨2-3,3-4,4-5三个理论站，距离3-4站跨中位置a=3m ，现要将该船进行局部性重力调整，使其主机重量分布2-3,3-4,4-5三个理论站，根据局部重力分配原则，试问分布到2-3,3-4,4-5三个理论站的均布重力分布分别为多少。
解：将三个理论站等分为2个理论站。
将P 1分布列2-3,3-4两个理论站将P 2分布列3-4,4-5两个理论站分配到2-3,3-4,4-5的重力分别为10、某箱型船，长l=120m ，宽b=20m ，在淡水中正浮时吃水为6米，假设船的质量沿船长均匀分布，将一个100t 的载荷加在船中后50米处的一点上，试画出其载荷，剪力和弯矩曲线，并计算此时船中的弯矩值4、一海船垂线间长Lpp=100m ，设计时将其分为20个理论站，其尾部超出理论站L0站后的船体重量P=1000kn ，超出0站的距离a=2m ，现将其对该船进行局部重力调整，使其尾部重量分布到0-1，1-2理论站，根据局部重力分配原则，试0-1.1-2站的重力分布为多少?5、某矩形剖面钢船，其剖面尺寸如图：船长L=72米，型宽B=12米，舱口边板b=3米，型深D=7.5米，吃水d=5.0米(淡水中)，假定船重量曲线为三角形(首尾端为零，船中最大)，分别画出重量曲线、浮力曲线、载荷曲线、静水力曲线、静水弯矩曲线图；同时求最大的静水弯矩。
取甲板的许用应力为[σ]=1000kgf/cm 2,试求刚好满足许用应力时的甲板厚度。
(假设甲板是等厚的) 解：船在静水受力平衡：重力方程：y(KN)x(m)721176KN重力曲线72x(m)y(KN)588KN 浮力曲线72x(m)y(KN)588588588载荷曲线0x(m)y(KN)36725292KN 5292KN 剪力曲线0x(m)y(KN)127008KN 弯矩曲线浮力方程：由载荷曲线，我们可求出载荷曲线方程∵只要对载荷曲线经行积分，就可以得剪力曲线和弯矩曲线，而图都是左右对称的，故有6、有一纵骨架式船舶，其型深为4米，第一次近似计算船舯剖面要素时，参考轴选在基线上2米处，并得到如下数据(对半剖面):面积(cm 2) 静矩(cm 2m) 惯性矩(cm 2cm 2) 参考轴以上 400 860 1500 参考轴一下 800 980 1000该剖面受到最大弯曲力矩为25000KN.m(纵骨间距为600毫米)。
船舶与海洋工程结构物强度智慧树知到课后章节答案2023年下哈尔滨工程大学
船舶与海洋工程结构物强度智慧树知到课后章节答案2023年下哈尔滨工程大学哈尔滨工程大学第一章测试1.不同类型的海洋平台的载荷工况都一样（）答案:错2.军船和民船的装载工况是相同的。
（）答案:错3.海洋平台结构的破坏模式主要是屈服破坏和疲劳破坏。
（）答案:错4.强度分析主要包括外载荷计算、内力分析、强度校核标准。
（）答案:对5.长方形梁截面的惯性矩与（）无关。
答案:粱的长度6.以下为全船性的外力的是（）。
答案:波浪压力;船体结构重量7.载荷随时间的变化性质分类有（）。
答案:动变载荷;静变载荷;冲击载荷;不变载荷8.虽然海洋平台的结构形式较多，但其总强度的模型主要有（）。
答案:三维空间模型;三维空间梁模型9.海洋平台受到的间接自然环境载荷包括以下（）答案:系泊力;惯性力10.造成海损事故的原因主要有（）。
答案:人为因素;恶劣海况;强度不足;意外事故第二章测试1.静置在波浪上的船体载荷曲线有两条性质，分别是：沿着船长分布的整个载荷曲线与轴线之间所包含的面积之和为0；上述面积对轴上任意一点的静力矩之和为零。
（）答案:对2.波长远大于船长或者远小于船长的情况下，浮力的分布与在静水中的浮力分布相差很小（）。
答案:对3.船体结构的响应分析是指（）。
答案:确定结构剖面中的应力或变形4.静置法中，船与波的相对速度为（）。
答案:=05.船舶静置在波浪上的总纵弯矩等于船舶在静水中的弯矩和船舶静置在波浪上的波浪附加弯矩之（）。
答案:和6.船舶在中垂状态下，（）在船中，此时船中浮力较（）。
答案:波谷；小7.进行平衡水线调整时，需要满足以下（）条件。
答案:重力和浮力的力矩相等;船体的排水体积不变;重力和浮力相等8.绘制船体重量曲线时，需要遵循以下（）原则。
答案:重量的重心位置不变;重量的大小不变;重量的分布范围大体一致9.船舶静置在波浪上的波浪附加弯矩，其值的大小与下列（）因素有关。
答案:波浪要素;船与波的相对位置10.下列图中为涌浪的是（）。
第五章 - 上层建筑
“上层建筑” 教学
§5.1概述
一、上层建筑的结构形式
上建：上层连续甲板 以上的舱室结构
船楼——艏楼、桥楼、艉楼 甲板室 长度不会达到船长， 形成船体结构的不连 续性
§5.1概述
二、上建的两类强度问题
局部强度——波浪冲击引起的局部强度问题（详见规范） 总强度 ——参与或部分参与船体的总纵弯曲 Noted：上建按其参与船体总强度程度的分类 强力上建——上建中部完全参与总纵强度者 （例如长桥楼、长甲板室） 轻型上建——上建中部参与总纵强度不大者 （例如短桥楼、短或长的甲板室）
§5.1概述
上建与主体之间有哪些力作用呢？
船体受到中拱弯曲时， 两部分在同一垂直平 面内发生纵向运动和 偏离
§5.1概述
三、上建参与总弯曲时的受力分析
在上建与主体连接处产生阻碍相对运动(趋势)的作用力 1. 水平剪力 q 作用：阻止上建与主体的纵向相对移动 分布：愈靠近端部，其值愈大 效果：使上建产生与主体方向相反的弯曲变形，简称为 “反向弯曲” 2. 垂向力 p 作用：阻止上建与主体的垂向分离 分布：两端受拉，中间受压 效果：使上建产生“同向弯曲”
§5.1概述
四、上建变形与应力
1. 上建在水平剪力q与垂向力的联合作用下，最终变形表现为：
同向弯曲 原因：连接处的主体结构强而有力，垂向力居主导地位 场合：船楼或长甲板室（支持在至少3个横舱壁） 反向弯曲 原因：连接处的主体结构刚度不大，垂向力退居次要地位 场合：短甲板室（小于2个舱壁）
[导致上建反向弯曲的水平剪力始终存在，关键在于垂向力是否强]
一、计算方法概述
1. 组合杆理论：上建与主体作为两根不同的粱，各 自遵循“平断面”假设，且彼此间满足变形协调条件 （这里假定上建与主体的变形对称于上建中点） 2. 求解思路
船体强度与结构答案
船体强度与结构答案【篇一：《船体结构与强度设计》复习题】txt>一、判断题1、长期以来，总强度一直是船体结构强度校核的主要方面。
（√）2、强度标准设计又称为计算设计方法，是目前应用比较广泛的方法。
（√）3、船舶除具有一定的强度外，还必须具有一定的刚度。
（√）4、对那些抗扭刚度较低的船体来说，扭转强度的研究就显得十分必要。
（√）5、在单跨梁的弯曲理论中，我们规定弯矩在梁的左断面逆时针为正，在梁的右断面顺时针为正，反之为负。
（√）7、通过在方程中引入初始点的弯曲要素值来求解梁挠度曲线方程的方法叫做“初参数法”。
（√）8、如果梁上受到几个载荷共同作用时，就可以用“叠加原理”来进行计算。
（√）10、在船体结构中，除了少数的桁架结构外，大多数的结构都是以弯曲变形为主的静不定杆系，例如连续梁、刚架及板架等属于这类杆系。
（√）11、变形连续条件就是变形协调条件。
（√）12、交叉梁系中不受任何外载荷作用的杆系称为无载杆。
（√）13、从原则上讲，力法可以解一切静不定结构。
（√）15、所谓“位移法”就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。
（√）17、节点平衡方程又叫位移法方法，且此方程为正则方程。
（√）20、正则方程就是力的互等定理的反应。
（√）21、所谓“位移法”就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。
（√）24、运用能量法能够解决结构的位移问题，也能解决静不定问题。
（√）26、在造船界，通常把杆件在弹性范围外失稳的力叫做临界力，以区别弹性范围内失稳的欧拉力。
（√）28、对于任意多跨连续梁，只要其每个跨度是等距、等断面的，并且两端是自由支持的，这时不论跨度有多少，其欧拉力都等于每跨单独时的欧拉力。
（√）29、当压应力小于临界应力时，杆件处于稳定平衡状态。
（√）30、当集中载荷或一定长度上的分布载荷转化为等价的每一理论站距间的矩形分布载荷时，应遵循“静力相当”的原则，即转化前后重力相等、重心位置不变。
（√）32、剖面模数比面积的意义就是产生单位剖面模数所需的剖面积。
船舶与海洋工程结构物强度讲义
2. 静水载荷：
q( x )
单位长度垂向力
w( x ) b( x )
重力 浮力
q( x ) w( x ) b( x )
3. 静水剪力和弯矩（符号惯例同“结构力学”） 由平衡状态下
w( x ) N ( x) 微元体平衡 边界条件 q ( x ) ，可以采用以下 2 种方 M ( x) b( x )
[以静水漂浮状态为例，图示重力与浮力（分布水压力）、纵向总弯曲与局部弯曲]
3. 局部强度：在局部性外力作用下，船舶局部结构（板架、框架）的强度问题
1
第一章 总纵强度计算外力的确定 §1.1 船舶在静水中的剪力和弯矩
一、概述 1. 计算模型：自由-自由梁承受垂向载荷（两端处的 N M 0 ）
法之一计算（设 x 轴原点取在船艉）： (1)积分法
N ( x ) xq( x )dx 0 x x x x M ( x ) N ( x )dx q( x )dx 2 ( x )q( )d 0 0 0 0
说明：①当载荷分段解析时，相应的积分也需要分段进行；②式中的积分亦可由相应曲线下的面积表示。
(d f d a )
L
( x 0) yW ( x )
(2)确定平衡波轴位置（ d f , d a ）的迭代格式与初值选取可参照静水情况 4. 波浪剪力和弯矩的计算 (1)直接计算：载荷 qW ( x ) w( x ) bW ( x ) 剪力弯矩（ N W , M W ） (2)间接计算：波浪剪力弯矩(W)＝静水剪力弯矩(S)＋波浪附加剪力弯矩() 令浮力： 则载荷
假定
船、波同向同速 动浮力按静水压计算
大工19春《船舶与海洋结构物结构强度》在线作业123参考答案
大工19春《船舶与海洋结构物结构强度》在线作业1总纵弯曲正应力公式σ=(M/I)*Z中，M指的是（）。
A.计算断面上的弯矩B.横断面绕中和轴的惯性矩C.计算应力点到中和轴的距离D.许用应力正确答案:A对于结构设计的基本原理和方法的理解错误的是（）。
A.由确定性设计原理逐渐向概率性设计原理过渡B.由概率性设计原理逐渐向确定性设计原理过渡C.新船型的出现使得老的规范设计方法无法适应D.结构分析的有限元法和数学规划的优化技术飞速发展正确答案:B在剪力曲线的两端点处，弯矩曲线应与x轴（）。
A.相交B.相切C.垂直D.平行正确答案:B船体剖面模数的单位是（）。
A.米B.米的平方C.米的立方D.米的四次方正确答案:C装载的货物、油、水等重力及舷外水压力，既引起局部结构、构件的变形或破坏，同时又引起船体梁总纵弯曲和扭转。
这是哪种载荷的概念？（）A.冲击载荷B.总体性载荷C.局部性载荷D.基本载荷正确答案:D对于载荷曲线的说法，正确的有哪些？（）A.载荷曲线为重量曲线与浮力曲线之和。
B.载荷曲线为重量曲线与浮力曲线之差。
C.载荷曲线可能出现在坐标纵轴的上方或者下方。
D.载荷曲线和轴线之间所包含的面积之和为零。
正确答案:BCD下列说法正确的有哪些？（）A.由空载重量曲线和货物重量曲线组成重量曲线。
B.空载重量曲线有围长法、抛物线法、梯形法等。
C.重量曲线与浮力曲线之差称为载荷曲线。
D.船舶在某一装载状态下，浮力沿船长分布状况的曲线称为浮力曲线。
正确答案:ABCD强度计算一般应考虑下述的装载情况（）A.满载出港B.满载到港C.空载到港D.空载出港正确答案:ABCD评价结构设计的质量指标中的可靠性包括哪些？（）A.安全性B.营运适用性C.经济性D.耐久性正确答案:ABD船舶静置在波浪上的波浪附加弯矩，其值的大小与下列哪些因素有关（）A.载重量B.船型C.波浪要素D.船与波的相对位置正确答案:BCD钢料预估单在结构设计的生产设计阶段给出。
船体结构强度复习摘要
1、什么是船舶结构强度？z*****船体强度的任务是研究的规律船体结构抵抗破坏的能力和变形的规律。
静水弯矩的算静水弯矩的计算求解思路求解思路：船体强度重点知识摘要求解思路：船体强度重点知识摘要静水弯矩剪力*****船舶在静水中静力平衡的条件：重力等于浮力，重心浮心处于同一铅垂线上。
*****重心浮心处于同铅垂线上轴沿船长方向，y y轴向上，坐标原点在尾垂线处，坐标原点在尾垂线处，x x轴沿船长方向，x),总重量，船长L L，总重量W W，船长)总重量船长单位长度船体纵向重量为单位长度船体纵向重量为w w（x),则：船舶重量与船舶重心纵坐标为：x),总浮力为总浮力为B B，则：作用在船体单位长度的浮力为b b（x),作用在船体单位长度的浮力为总浮力为),),总浮力为浮力与浮心为：根据平衡条件得：能满足上述两个等式的重力荷载分布和浮力荷载分布的形式很多，但他们的分布规律不同，这两者之间的差值即为作用在船体上的载荷强度荷载曲线：作用在船体断面上的剪力和弯矩为：剪力（载荷曲线一次积分）弯矩（载荷曲线两次积分）重量曲线：重量曲线船舶在某一状态下，船舶重量沿船长的分布曲线称为重量曲线个理论站距分布，根据20个理论站距分布，根据绘制方法：将船舶重量按绘制方法：将船舶重量按20每段站距内的重量作出阶梯形曲线，用离散曲线代替重量曲线。
*****空船重量曲线近似估算：（1）围长法：假定船体结构单位长度重量与该剖面围长成正比这种方法适用于船主体结构重量的分布如船体结构中的这种方法适用于船主体结构重量的分布，如船体结构中的纵向连续构件：甲板、外板、内底板、龙骨、纵桁以及横向的肋骨、肋板、横梁等。
肋骨肋板横梁等假设船体结构单位长度重量与该剖面围长成比例，距尾垂线假设船体结构单位长度重量与该剖面围长成比例，距尾垂线X X 剖面处单位长度的重量为面处单位长度的重量为W W （x ），则：中船构式中：式中：Wh Wh为船主体结构总重量（为船主体结构总重量（tf tf）；）；L （x ）为）为x x 剖面处围长（剖面处围长（m m ）；A 为船主体结构表面积（A A 为船主体结构表面积（为船主体结构表面积（m m 2）。
船舶强度与结构设计_授课教案_第四章应力集中模块
第四章应力集中模块一、应力集中及应力集中系数在船体构造中，构件的中断常常是不行防止的。
中断构件在其剖面形状与尺寸突变处的应力，在局部范围内会产生急剧增大的现象，这种现象称为应力集中。
因为船体在波涛上的总纵曲折拥有交弯的特征，应力集中又拥有三向应力特征，严重的应力集中更易于惹起局部裂纹和促使裂纹的逐渐扩展。
第二次世界大战中和大战后，因为构造张口惹起应力集中从而产生裂痕致使船体折断的事故占整个船体构造海损事故总数中的极大多数。
所以，在第二次世界大战后，对于船体构造的应力集中问题，曾惹起了造船界的广泛重视，展开了大批的研究工作。
此刻，对这个问题已经有了比较清楚地认识。
因为应力集中是致使构造破坏的一个重要原由，构造设计工作者在设计中一定一直注意这个问题。
再进一步对船体构造中比较突出的几个应力集中问题及该地区的构造设计作一些介绍。
往常，用应力集中系数来表示应力集中的程度。
应力集中区的最大应力m ax 或m ax 分别与所选基准应务0 或0 之比值，即k max 或k max（1）00称为应力集中系数。
基准应力不一样，应力集中系数也不一样。
所以，给定应力集中系数时，应指明基准应力的取法。
中断构件的应力变化规律以及应力集中系数的大小很大程度上决定于这些构件的形状。
当前，已经能够确立各样形状的中断构件的应力集中系数。
二、张口的应力集中及降低角隅处应力集中的举措在大型船舶上，强力甲板上的货舱口、机舱口等大张口，都严重地破坏了船体构造的连续性。
当船舶总纵曲折时，在甲板开吵嘴隅外的应力梯度急剧高升，惹起严重的应力集中，造成船体构造的单薄环节。
对于舱吵嘴隅处应力集中确实定，致使去除方角而采纳圆弧形角隅，并在角隅处采纳加复板或厚板进行增强，同时要采纳IV级或V 级的资料。
1.张口的应力集中对于孔边的应力集中，可用拥有小椭圆开孔的无穷宽板受位抻的状况来说明（见下列图）。
应用弹性理论可求得A、B 两点的应力分别为：aA(12 )（2）pB式中为无穷远处的拉伸应力；b2/ a为椭圆孔在 A 点的曲率半径；2a 与 2b分别为垂直及平行于拉伸方向的椭圆主轴，负号代表压应力。
2 第二节 1-4 船舶的强度和结构ok解析
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• 二、甲板板 • （ 1 ）甲板板的作用 • 其作用 : 保证水密、遮蔽下面空间、保证船体总纵强度和横向强 度。 • 在船体总纵弯曲变形时承担最大抵抗力的甲板称为强力甲板。 一般船舶的上层连续甲板(上甲板) 均为强力甲板。
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（ 2 ）甲板板的厚度分布(3厚1薄) ①强力甲板板是各层甲板中最厚的甲板。
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处一般不要求加厚板。
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• （三）． 船底结构 • 船底结构有单层底结构和双层底结构，按骨架排列型式，有横骨架式和
纵骨架式。因此船底结构可分为四种结构型式。
• 1）单层底结构的应用 • ①横骨架式单层底结构的特点:
结构简单、施工方便，但抗沉性差，主要用于小型船舶以及大中型船舶的 首尾端。
②纵骨架式双层底结构。虽然其施工复杂、麻烦，但在同等强度要求下，其 结构重量比横骨架式双层底结构轻。所以目前大型干货船、散装货船、集装 箱船的中部均采用这种结构。
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（四）．舷侧结构
舷侧结构是指连接船底与上甲板的侧壁。
•
• •
1）舷侧结构的组成和型式
舷侧结构由舷侧外板和舷侧骨架组成。舷侧骨架是舭肘板至上甲板之间的 骨架结构，也有横骨架式和纵骨架式两种。
规范规定在船中 0 ． 4 L 区域内的舷顶列板的厚度，在任何情 况下均应不小于强力甲板边板厚度的 0 ． 8 倍。
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③局部加强 在容易产生应力集中的部位、受振动或波浪冲 击力较大的部位以及外板开口处都需将外板加厚或 加覆板，例如： (1) 与尾柱连接的外板、轴毂处的 包板以及多桨尾轴架托掌固定处的外板厚度，应不 小于端部外板厚度的 1 ． 5 倍，也不小于中部外板 的厚度。(2)锚链管处的外板及其下方一块板应予加 厚或用复板。(3)舷侧货舱门等开口角隅应采用足够 大的圆角，在船中 0 ． 5 L 范围内应加厚板或复板。 (4)外板的连续性发生突然变化的部位，如桥楼两端 的舷侧外板，船首部位受波浪砰击力作用的船底外 板和舷侧外板等处都需局部加强。
船舶结构与强度第二版答案
船舶结构与强度第二版答案一、判断题(每题2分，共10分)1、船体梁的最大剪力发生在船中剖面处。
(x)2、船体梁上浮力曲线与纵向坐标轴所围的面积等于作用在船体上的浮力，该面积的形心为船体浮心。
(√)3、第二次及更高次总纵弯曲近似计算中在不同弯曲状态下构件的折减系数是相同的。
(x)4、计算槽型舱壁的槽形体的弯曲时，可将其作为弹性固定的单跨梁或连续梁。
(√)5、为了防止应力集中，甲板上应避免采用长边沿船长方向布置的开孔。
(x)二、概念题(每题3分，共12分)1、重量分布曲线船舶在某一计算(装载)状态下，表示船长方向单位长度上重量大小的曲线。
2、许用应力在结构设计预计的各种工况下，船体结构构件所容许承受的最大应力值。
3、船体极限弯矩在船体剖面内离中和轴最远点的刚性构件中引起的应力达到结构材料屈服极限(在受拉伸时)或构件的临界应力(在受压缩时)的总纵弯曲力矩。
4、应力集中间断构件在其剖面形状与尺寸突变处的应力，在局部范围内产生急剧增大的现象。
三、简答题(每题8分，共48分)1、简述船体总纵强度计算中剪力和弯矩的计算步骤。
答:(1)计算重量分布曲线p(x);(2)计算静水浮力曲线b(x);(3)计算静水剪力及弯矩:N,(x)=∫ [p(x)-b,(x)]dx’ M,(x)=∫N,(x)dx ;(4 )计算静波浪剪力及弯矩: N…(x) =∫ [-Δb(x)]dx ，M(x)=[N(x)dx;(5)计算总纵剪力和弯矩:N(x)=N,(x)+N_(x)，M(x)=M,(x)+M…(x)。
2、简述计算重量分布曲线时采用的静力等效原则。
答:重量的分配原则:重量不变，重心不变，范围不变，站距均布。
最终，应使重量曲线所围的面积等于全船的重量，该面积的形心纵向坐标与船舶重心的纵向坐标相同。
或:(1)保持重量的大小不变，这就是说要使近似分布曲线所围的面积等干该项实际重量:(2)保持重量重心的纵向坐标不变，即要使近似分布曲线所围的面积形心纵坐标与该项重量的重心纵坐标相等。
船舶强度与结构设计_授课教案_第二章 总纵强度计算
第二章 总纵强度计算§2-1船体总纵弯曲应力第一次近似计算一、危险剖面的选择危险剖面：可能出现最大弯曲应力的剖面，由总纵弯曲力矩曲线可知，最大弯矩一般在船中0.4倍船长范围的，所以计算剖面一般应是此范围内的最弱剖面—既有最大的船口或其电开口的剖面，如机舱、货舱开口剖面。
除此之外，一般还要对船体骨架改变处剖面，上层建筑端壁处剖面，主体材料分布变化处剖面，以及由于重量分布特殊可能出现相当大的弯矩值的某些剖面。
二、纵向强力构件 1、 1、 纵向强力构件纵向连续并能有效的传递总纵弯曲应力的构件。
船中0.4~0.5倍船长区域内连续的纵向构件，上甲板板、外板、内底板、纵桁、中内龙骨等都是纵向强力构件。
船中非连续构件参加总纵弯曲的有效性取决于本身的长度及与主体的连续情况。
（1）、构件连续长度≥3h 计算剖面船口纵围板、纵桁等纵向构件可计入船体梁剖面计算中，但除外机座纵桁和其它加强纵桁不应计入。
（2）、构件长度L %15 的上层建筑。
（3）、不少于三个横舱壁或类似结构支柱的长甲板室。
2、 2、 间断构件（1）、相临舱口甲板。
（2）、纵桁板上的H h %20 的开口。
三、剖面模数及剖面要素计算 1、 1、 不同材料剖面面积折算根据变形相等的条件，承受相同的力P 即在计算时，可以船体梁仅由一种基本材料构件，而把与基本材料弹性横量E 不同和构件剖面面积乘以两材料的弹性横量之比E E i，同时又不改形心位置。
因此，对薄壁构件，相当于只对板厚作上述变换。
2、 2、 剖面要素的计算步骤（1）、画出船体计算剖面的剖面图并编号（i ）（2）、选定参数轴—离基线（0.45～0.5）型深处。
确定形心至参数轴距离（i Z ）。
（3）、计算剖面积（A ）、静力矩（B ）、惯性矩（C ）。
∑=i A A ∑=i i Z A B ∑+=)(02i Z A C i i（4）、求中和轴至参考轴的距离（ε）、任意构件至中和轴的距离（'i Z ）A B=εε-=i i Z Z '（5）、求对中和轴的惯性矩（I ）)(2)(222A B C A C I -=-=ε（6）、若甲板和船底距中和轴最远的距离分别为j Z 和d Z ，则甲板和船底的剖面模数分别为j j Z IW =d d Z I W =通常甲板的剖面模数比船底的剖面模数（d j W W <），所以有时也称j W 为船体的min W 。
船体总纵强度综合实验 --第二组
江苏科技大学船体总纵强度试验大纲指导老师：学生姓名：学生学号：2013年4月16号船体总纵强度综合实验一、目的和要求1、通过实验，可以直观地学会船体总纵强度的计算方法；2、学习测量结构应力的应变片实验方法；3、实验数据处理方法及数据分析方法。
二、实验原理4、船模相关数据模型主尺度：船长L=3.71m ；型宽 B=0.565m ；型深 D=0.31m ；舭部半径：R=0.05m其余结构尺寸测量结果参见图1，单位：mm ，其中板厚t=2.3mm 。
图1 模型横剖面结构及尺寸5、实验方法 （1）理论计算计算各测点处的应力: IMZ ii=σ弯矩M ：实船由波浪和装载产生，模型实验中，用纯弯加载方法给出。
惯性矩I 计算：按规范规定，把船体结构中参加总纵强度的各构件分项逐项按表格计算。
各测点距中和轴的高Zi ：根据各测点的位置尺寸测得。
（2）有限元分析法利用有限元软件MSC/PATRAN 、MSC/NASTRAN 进行建模和总纵强度计算，模型范围取全船，垂向范围为船体型深。
把船体作为一等效船体梁，当船体梁受到中拱或中垂弯矩弯曲时，可以计算出梁上各测点处的应力。
模型材料：弹性模量E=2.06E5 Mpa ；密度7850kg/m 3；泊松比0.3，有限元模型见图2-3.图2 全船有限元模型（3）实验法应变片法：即电阻应变片测量应变方法。
其原理是：把应变片牢固的粘贴在构件的测点上， 当构件被加上载荷时，就会变形，不是伸长就是缩短，应变片也随着一起变形，应变片伸长 时其电阻值增大，应变片缩短时其电阻值减小，把应变片接成电桥，就可以得到电信号，再经放大和显示，即可得到微应变读数。
再用虎克定理即可求出测点处的应力。
应力计算公式：ii E εσ=三、实验装置 1. 钢质结构船模 2. 直尺、游标卡尺及工具 3. 程控电阻应变仪 4. 千斤顶5. 压力传感器及显示器6．船模加载器图11 实验装置（从上至下依次为船模加载器，压力传感器，千斤顶，钢质结构船模）图12 压力显示器图13 程控电阻应变仪四、实验步骤应变片法测量船体总纵弯曲应力的一般步骤为：1.根据相似理论，设计和制作船模。
船舶与海洋结构物结构强度-大连理工2022年春期末考试复习题新
机 密★启用前大连理工大学网络教育学院2022年春《船舶与海洋结构物结构强度》期末考试复习题☆ 注意事项：本复习题满分共：200分。
一、单项抉择题（本大题共18小题，每小题2分，共36分）1. 在波峰附近波面下的水压力（）静水压力。
A. 大于B. 等于C. 小于D. 以上都有大概【答案】C2. 海损时候，船体结构承受的水压力，属于什么载荷？（）A. 周期性载荷B. 总体性载荷C. 不变载荷D. 局部性载荷【答案】D3. 自升式平台（）的抗风浪倾覆能力就是整体抗倾稳性。
A. 拖航状态B. 着底状态C. 放桩和提桩状态D. 桩腿预压状态【答案】B4. 应力集中系数值，多数是利用（）求得的。
A. 弹性理论B. 有限元C. 实船测量D. 光弹性试验【答案】D5. 船舶处于中拱状态时，下列哪项错误？（）A. 波峰在中B. 波谷在首尾C. 船中部浮力较大D. 首尾处的浮力较大【答案】D6. 船体剖面的最大剪力一般浮现在（）。
A. 船首船尾B. 船体中部C. 距首尾端约四分之一船长附近D. 距首尾端约八分之一船长附近【答案】C7. 船体结构安全时，计算应力与许用应力的关系为（）。
A. 计算应力大于许用应力B. 计算应力小于等于许用应力C. 计算应力不等于许用应力D. 计算应力大于等于许用应力【答案】B8. 平台上永久安装的防腐阳极块为哪种载荷? （）A. 环境载荷B. 固定载荷C. 动力载荷D. 施工载荷【答案】B9. 船体结构强度计算的概率方法不包括下面哪个随机因素？（）A. 波浪载荷B. 材料性能C. 建筑质量D. 结构尺寸【答案】D10. 船体在中拱状态下，哪个部分的位置先达到屈服极限？（）A. 甲板B. 中和轴C. 船底D. 水线【答案】A11. 下面哪项不属于数值解法？（）A. 有限元法B. 集总参数法C. 边界元法D. 有限差分法【答案】B12. 平台的延性可用下列哪个比值来定义？（）A. 平台的动应力幅值/规则波的幅值B. 规则波的幅值/平台的动应力幅值C. 屈服时的变形/破坏时的变形D. 破坏时的变形/屈服时的变形【答案】D13. 受折减构件折减掉的面积为0.08平方米，其实际剖面积为0.5平方米。
大工21秋《船舶与海洋结构物结构强度》在线作业1-辅导资料-答案
(单选题)1: 总纵弯曲正应力公式σ=(M/I)*Z中，M指的是（）。
<-A.->计算断面上的弯矩<-B.->横断面绕中和轴的惯性矩<-C.->计算应力点到中和轴的距离<-D.->许用应力<本题-正确-选择>:A(单选题)2: 船舶处于中拱状态时，下列哪项错误？（）<-A.->波峰在中<-B.->波谷在首尾<-C.->船中部浮力较大<-D.->首尾处的浮力较大<本题-正确-选择>:D(单选题)3: 波浪附加弯矩的大小与下列哪个因素无关？（）<-A.->船型<-B.->波浪要素<-C.->重量沿船长的分布<-D.->船与波的相对位置<本题-正确-选择>:C(单选题)4: 总纵弯曲正应力大小与计算应力点到（）的距离有关。
<-A.->中和轴<-B.->龙骨线<-C.->水线<-D.->干舷<本题-正确-选择>:A(单选题)5: 设计的结构必须便于施工、保证施工质量，同时能最大限度地减少建造工作量，以降低制造成本。
指的是结构设计的哪项质量指标？（）<-A.->安全性<-B.->营运适合性<-C.->经济性<-D.->工艺性<本题-正确-选择>:D(多选题)6: 总纵强度计算中，假定的波浪要素为（）？<-A.->波形取为坦谷波<-B.->计算波长等于船长<-C.->波高等于型深<-D.->波高随着船长而变化<本题-正确-选择>:A,B,D(多选题)7: 船体结构强度计算的内容包括哪些内容？（）<-A.->外力问题<-B.->响应分析<-C.->结构的极限状态分析<-D.->内力问题<本题-正确-选择>:A,B,C(多选题)8: 属于船体结构强度研究任务的有（）。
船舶强度与结构设计_授课教案_第三章 船体局部强度校核计算方法
第三章船体局部强度校核计算方法船体各部分结构抵抗局部载荷直接作用而不产生破坏和超过允许限度的变形的能力称为船体结构局部强度。
船体结构主要组成部分为船底结构、甲板结构、舷侧结构和舱壁结构。
在局部强度校核计算中，首先要将船体空间立体结构简化为板、梁、板架和框架来进行计算，在确定局部结构受到最大载荷(设计载荷)后，建立数学模型计算局部结构的内力与变形。
最后要确定局部结构的强度校核衡准。
§3.1 局部强度计算的力学模型*局部强度概念：船体在外力作用下除发生总纵弯曲变形外，各局部结构，如船底、甲板、船侧和舱壁板架以及横向肋骨框架也会因局部载作用而发生变形、失稳或破坏。
研究它们的强度问题称为局部强度。
*局部强度的主要研究内容：板架、框架、各种骨材以及壳板的强度计算。
*局部强度研究方法：（1）传统的局部强度计算方法：即把船体结构划分成各种板架、刚架、连续梁和板等进行计算；（2）有限元法：可以扩展成各种结构的整体计算，如立体舱段计算等。
一、建立计算模型的原则结构模型化是计算的前提和结构分析成败的关键，影响计算模型的主要因素有下列几点：（1）结构的重要性：对重要结构应采用比较精确的计算模型；（2）设计阶段：在初步设计阶段可用较粗糙的模型，在详细设计阶段则需要较精确的计算模型；（3）计算问题的性质：对于结构静力分析，一般可用较复杂的计算模型，对于结构动力和稳定性分析，由于问题比较复杂，可用较简单的计算模型。
二、构件几何尺寸的简化1、板架计算时：其长度、宽度取相应的支持构件间距离。
例如，船底板架和甲板板架的长度取横舱壁之间的距离，宽度取组成肋骨框架梁中和轴的跨距，或简单地取为船宽。
2、肋骨刚架计算时：其长度、宽度取组成肋骨框架梁的中和轴线交点间距离，用中和轴线代替实际构件。
3、构件剖面要素计算时应包括带板（附连翼板）三、骨架支承条件简化1、骨架支座形式：（1）自由支持在刚性支座上；（2）刚性固定；（3）弹性支座和弹性固定。
船舶与海洋工程结构物强度习题集
船舶与海洋工程结构物强度习题集船舶强度部分1．依据“建造规范”与依据“强度规范”设计船体结构的方法有什么不同？它们各有何优缺点？2．为什么要将船体强度划分为“总强度”和“局部强度”？其中“局部强度”与“局部弯曲”的含义有何不同？3．如何获得实际船舶的重量分布曲线？4．说明计算船舶静水剪力、弯矩的原理及主要步骤。
5.“静置法”对计算波浪的波型、波长、波高以及与船舶的相对位置作了怎样的规定？6．按照“静置法”所确定的载荷来校核船体总纵强度，是否反映船体的真实强度，为什么？7．依据q-N-M关系解释：在中拱和中垂波浪状态下，通常船体波浪弯矩总是舯剖面附近最大。
这一结论是否适用于静水弯矩？8．在初步设计阶段，如何应用“弯矩系数法”来决定船体的最大波浪弯矩和剪力？9．试设计依据“静置法”计算船舶波浪剪力、弯矩的计算机程序框图。
10．区别下列名词的不同含义：静水弯矩；波浪弯矩；波浪附加弯矩；砰击振动弯矩。
11．船体总纵强度的校核通常包括哪三项主要内容？12．举例说明船体结构中什么是纵向构件，什么是横向构件？它们对船体总纵强度的贡献有何不同？13．划分船体四类纵向构件的依据是什么？结合船体的舯剖面图指出第1至第4类纵向构件的实际应用。
14．船体结构相当于一根“空心梁”，其总纵强度的计算方法与普通实心梁不同。
其中必须考虑的两个特殊问题是什么？15．何谓“等值梁”？在计算船体总纵弯曲正应力σ1的过程中，之所以要逐步近似的主要原因是什么？16．船体总纵强度校核时，应如何选择计算剖面的数目及位置？17．船体总纵强度计算中，对船体纵构件（纵桁、纵骨及船体板）稳定性的一般要求是什么？18．计算船体不同部位纵骨的临界应力σc r时，究竟采用“简单板架”还是“单跨压杆”的力学模型主要取决于什么因素？19．甲板横梁的“临界刚度”与“必需刚度”的含义有何不同？为了保证甲板纵骨的稳定性，横梁的设计一定要使之达到“临界刚度”吗？20．说明船体纵骨的欧拉应力计算公式：σπE E i l A=22中各字母的含义；当按此公式计算出的σE值超过材料的比例极限时，应如何对所得结果进行非弹性修正？21．为什么船体板的临界应力可以简单地取为欧拉应力σE，而不做非弹性修正？在计算板的σE时，为什么要区分纵式骨架和横式骨架？22．船体板的失稳不同于“孤立板”，其主要特点表现在哪些方面？23．怎样计算纵式构架中不同部位船体板的减缩系数ϕ？24．在船体底部板架弯曲的静力计算中，如何确定纵桁的“承载宽度”和“带板宽度”？25．说明船体局部弯曲正应力σ2、σ3和σ4的含义，并比较它们的力学计算模型。
华科船舶结构强度第二次大作业
船体强度与结构设计------第二次大作业班级：姓名：学号：题目：图示为某船舶横剖面结构示意图。
请计算当船舶船舯为波谷，且弯矩值为×107N ·m ，考虑折减系数计算总纵弯矩应力。
解答： 一、计算依据 1、计算载荷计算弯矩 79.010m M N =⨯⋅2、船体材料计算剖面的所有构件均采用低碳钢，屈服极限=235aY MP σ3、许用应力（1）总纵弯曲许用应力[]0.5Yσσ=(2)总纵弯曲与板架局部玩去合成应力的许用应力：在板架跨中 12[+]0.65Y σσσ= 在横仓壁处 12[+]Y σσσ= 二、总纵弯曲正应力计算1、总纵弯曲正应力第一次近似计算肋骨剖面计算简图如题图所示。
将图中个强力构件编号并将其尺寸填入表中。
船体剖面要素及第一次近似总纵弯曲应力的计算在下表中完成。
在计算中，参考轴取在基线处。
利用上表中的数据可得第一次近似中和轴距参考轴的距离为：=2748.361702.81=1.614m ∆÷所以，第一次近似中和轴距基线的距离为 船体剖面对水平中和轴的惯性矩为：222=2(9951.42138.512748.361702.81)11308.1cm m I ⨯+-÷=⋅剖面上各构件的应力为：'i i =/100M Z Iσ 式中'i i Z Z =-∆ 2、临界压力计算由于该计算中船舶船舯处于波谷中，即船舶处于中垂状态，所以下面只列出中和轴以上部分受压板的临界应力。
纵骨架式板格（四边自由支持）按下式计算：210076()cr t bσ= 板格临界应力计算见下表3、船体总纵弯曲应力第二次近似计算 （1）剖面折减系数计算已知本船体结构为纵骨架势，因此对于只参加抵抗总纵弯曲的构件criσϕβσ=式中 cr σ——板格的临界应力i σ——与所计算的板在同一水平线上的刚性构件总纵弯曲压应力的绝对值β——系数，275btβ=-，若1β>，则取1β= b ——纵骨间距 计算结果见下表：（2）总纵弯曲应力第二次近似计算由上表知本船在波谷位置时，甲板板发生折减。
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船舶结构强度第二次课程大作业院系班级：***********姓名：***********学号：***********指导老师：***********日期：*********图示为某船舶横剖面结构示意图。
请计算当船舶船舯为波谷，且弯矩值为9.0×107N·m，考虑折减系数计算总纵弯曲应力。
解：计算过程如下面所示：1.计算载荷计算弯矩M=9.0*107 N·m2.船体材料计算剖面的所有构件均采用低碳钢，屈服极限σY= 235Mpa。
3.许用应力（1）总纵弯曲应力[σ]= 0.5σY（2）总纵弯曲与板架局部弯曲合成应力的许用应力：在板架跨中[σ1+ σ2]=0.65σY在横舱壁处 [σ1+σ2]=σY4、总纵弯曲正应力第一次计算(1) 根据图示肋骨剖面计算简图，对其中构件进行编号。
然后将与图中编号对应的各强力构件尺寸填入下表中。
船体剖面要素及第一近似总纵弯曲应力的计算在下表中完成。
构件编号构件名称构件尺寸构建剖面积Ai距参考轴距离Zi（m）静力矩Ai·Zi惯性矩Ai·Zi2构件自身惯性矩距中和轴距离（m）总纵弯曲应力(N/mm2)1 甲板纵桁1//2 18.4 4.26 78.384333.915840.07322.646347.392898072 上甲板5x2800140 4.4 616 2710.4 不计 2.786358.809566093 上甲板纵骨（80x22x5）x1164.244.4282.6561243.68640.0288532.786358.809566094 上甲板纵桁8x280/12x12036.8 4.26156.768667.831680.14632.64598449215.773760625 甲板边板6x2400144 4.4 633.62787.84不计2.78598449227.190428636 舷顶列板6x2400144 3.2 460.81474.56不计1.58598449129.333274247 舷侧板10x2000200 1 200 200 不计-0.61401551-50.0715087988 舷侧纵骨10x20005.84 4 23.36 93.44 不计2.38598449194.571377179 舷侧纵骨10x20005.84 3.6 21.02475.6864不计1.98598449161.9523257110 舷侧纵骨10x20005.84 3.2 18.68859.8016不计1.58598449129.3332742411 舷侧纵骨10x20005.84 2.8 16.35245.7856不计1.1859844996.71422278212 舷侧纵骨10x20005.84 2.4 14.01633.6384不计0.7859844964.0951713213 舷侧纵桁8x280/12x12036.8 2 73.6 147.20.017280.3859844931.47611985714 舷侧纵骨10x20005.84 1.6 9.34414.9504不计-0.01401551-1.142931604915 舷侧纵骨10x20005.84 1.2 7.008 8.4096 不计-0.41401551-33.76198306716 舷侧纵骨10x20005.84 0.8 4.672 3.7376 不计-0.81401551-66.3810345317 舷侧纵骨10x20005.84 0.4 2.336 0.9344 不计-1.21401551-99.00008599218 船底板10x5200520 0 0 0 不计-1.61401551-131.6191374519 船底桁纵骨（100x26x6）/24.3150.5 2.15751.07875不计-1.11401551-90.84532312620 船底桁纵骨(100x26x6)/24.3150.251.078750.2696875不计-1.36401551-111.2322302921 中底桁8x750/1240.8 0.375 15.3 5.73750.3516-1.2390155-101.03877671x180 122 旁底桁（8x750/12x180）x3244.80.375 91.8 34.4252.1093-1.23901551-101.0387767123 船底桁纵骨(100x26x6)x325.890.5 12.945 6.4725 不计-1.11401551-90.84532312624 船底桁纵骨(100x26x6)x325.890.25 6.47251.618125不计-1.36401551-111.23223029 总和A=1702.81B=2748.36175C=9951.41948252.726533在计算中，参考轴取在基线处。
利用上表中的数据可得：第一次近似中和轴距参考轴的距离为：Δ=2748.3615/1702.81=1.614 m所以，第一次近似中和轴距基线的距离为1.614m。
船体剖面对水平中和轴的惯性矩为：I=2*[9951.4194825+2.72653-(2748.36175)^2/1702.81]=11036.49505 cm2·m2剖面上各构件的应力为：бi=（M·Z i'/I）/100 （N/mm2）上式中Zi'=Zi-Δ; 依据此式，将上述表格后两列计算出并填入。
2、临界应力计算由于该计算中船舶船舯处于波谷中，即船舶处于中垂状态，所以下面只列出中和轴以上部分受压板的临界应力。
纵骨架式板格（四边自由支持）按下式计算：бcr =76（b t /100)2(N/mm 2)板格临界应力计算见下表：构件名称 构件编号 板有效性板短边b （cm ） 板厚度t （cm ） （100t/b ）2板的临界应力бcr （N/mm 2） 甲板纵桁 1 1/2 12 1.2 100 7600 甲板板21 40 0.5 1.5625 118.75 甲板纵桁 4 1 12 1.2 100 7600 甲板边板 5 1 40 0.6 2.25 171 舷顶列板 6 1 40 0.6 2.25 171 舷侧列板 714016.254753.船体总纵弯曲应力第二次近似计算1）剖面折减系数计算已知本船体结构为纵骨架势，因此对于只参加抵抗总纵弯曲的构件，则βσσϕ·icr=上式中， crσ—板格的临界应力iσ—与所计算的板在同一水平线上的刚性构件总纵弯曲压应力的绝对值β—系数，；，则取若11,752=>-=βββtbb —纵骨间距；计算如下表：构件名称构件编号板短边b（cm）板厚t（cm）应力（N/mm^2）β折减系数ϕ1-ϕ临界应力板架总纵弯曲应力上甲板2 40 0.5118.75358.80956610.933333333330.308891801680.69110819832甲板边板3 40 0.6 171227.190428610.752672553390.247327446612）总纵弯曲应力第二次近似计算由上表知本船在波谷位置时，甲板板发生折减。
船体剖面要素第二次近似计算在下表中完成：构件编号构件名称构件尺寸mm剖面积cm2折减系数ψ-1折减剖面积Ai（ψ-1）（cm2）距参考轴距离Zi（m）静力矩（cm2·m）惯性矩（cm2·m2）自身惯性矩 i（cm2·m2）(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) （11）第一次近似计算结果1702.811.6142748.361759951.4194832.7265332 上甲板5*28001400.308891802-0.691108198-96.755147722.786-269.55984155-750.993718553甲板边板6*24001440.752672553-0.247327447-35.6151523682.786-99.223814497-276.43754719求和ΣA1=1570.4396999B1=2379.578094C1=8926.7147503 由上表可得第二次近似中和轴距参考轴距离为：Δ1=B1/A1=2379.578094/1570.4396999=1.5152 m因此，第二次近似中和轴距基线为1.5152 m。
各构件距中和轴的距离为：Z i'=Z1-Δ 1剖面惯性矩为：I1=2[8926.7147503-(2379.578094)2/1570.4397]=10642.21cm2·m2 第二次近似计算总纵弯曲应力由下式计算：бi=（M·Z i'/I1）/100（N/mm2）计算结果如下表示：构件编号构件名称距参考轴距离Zi(m)距中和轴距离（m）总纵弯曲应力(N/mm2)许用应力[б](N/mm2)1 甲板纵桁 4.26 2.7448 -223.83193113117.62 上甲板 4.4 2.8848 -235.24859915117.63 上甲板纵骨4.4 2.8848-235.24859915117.64 上甲板纵桁4.26 2.7448-223.83193113117.65 甲板边板 4.4 2.8848 -235.24859915117.66 舷顶列板 3.2 1.6848 -137.39144476117.67 舷侧板 1 -0.5152 42.013338284 117.68 舷侧纵骨 4 2.4848 -202.62954768117.69 舷侧纵骨 3.6 2.0848 -170.01049622117.610 舷侧纵骨 3.2 1.6848 -137.39144476117.611 舷侧纵骨 2.8 1.2848 -104.7723933 117.612 舷侧纵骨 2.4 0.8848 -72.153341835117.613 舷侧纵桁 2 0.4848 -39.534290372117.614 舷侧纵骨 1.6 0.0848 -6.91523891 117.615 舷侧纵骨 1.2 -0.3152 25.703812552 117.616 舷侧纵骨0.8 -0.7152 58.322864015 117.617 舷侧纵骨0.4 -1.1152 90.941915477 117.618 船底板0 -1.5152 123.56096694 117.619 船底桁纵骨0.5 -1.0152 82.787152611 117.620 船底桁纵骨0.25 -1.2652 103.17405978 117.621 中底桁0.375 -1.1402 92.980606193 117.622 旁底桁0.375 -1.1402 92.980606193 117.623 船底桁纵骨0.5 -1.0152 82.787152611 117.624 船底桁纵骨0.25 -1.2652 103.17405978 117.6。