日本新干线安全报告(精选多篇)
日本新干线
小议日本新干线刘盼盼商务日语商日081班08933115仝艳丽【摘要】新干线是第一条连结东京与新大阪之间的东海道新干线，于1964年10月开始通车营运。
它缓解了交通压力，对东京奥运会和大阪世博会的成功举办做出了贡献，同时也为日本经济的持续高速增长和国民生活水平的提高奠定了基础。
目前，我国经济持续高速增长，运输需求剧增，同时也是我国迈向全面小康社会的重要阶段，修建高速铁路迫在眉睫。
日本的一些经验颇值得借鉴。
【要旨】新幹線は東京と新大阪を結ぶ第一の東海道新幹線で、1964年10月に運営し始めた。
それは交通の圧力を減り、東京オリンピックと大阪万国博覧会の開催に貢献した。
同時に、日本経済の高度成長と国民生活の向上に基礎を打ち立てた。
現在、我が国では経済が素早く発展させ、運輸需要が激しく増えている。
同時に、全面的に小康社会を目指して発展する重要な階段である。
それで、高速道路を建設するのは迫っている。
日本の新幹線の建設経験の中には習いえるところがある。
【关键词】新干线经济借鉴正文1964年日本第一条新干线高速铁路的开通，是全世界第一条载客营运高速铁路系统。
通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。
一、新干线高速铁路的建设1、迎奥运，建东海道新干线战后初期整个交通系统几乎处于瘫痪状态，航空和海运遭受战火的破坏，运输能力已经无法在短期内得以恢复，因此当时的运输主要依靠铁路。
直到1954年铁路运输仍占客运总量约80%以上，占货运总量的60%左右。
而同期，欧美发达国家的铁路早已进入夕阳状态。
这一时期，日本铁路运输需求量比战前增加了10倍，而铁路运输能力仅仅是战前的四分之一。
1955年以后，日本经济进入高速增长阶段，铁路运输的紧张状况更加突出。
特别是连接东京、名古屋和大阪三大经济圈的东海道线路的运输能力几近极限。
50年代虽然对铁路进行了一些电气化和内燃机化等技术改良，但仍然是杯水车薪，远远不能满足日益增长的铁路运输需求。
日本新干线铁路噪声现状及控制_辜小安
噪声源 受电弓噪声
表 2 日本新干线噪声防治措施及效果
具体措施 双受电弓 列车编组的受电弓位置最佳化 受电弓罩形状的最佳化 低噪声受电弓, 低噪声绝缘子罩, 低噪声绝缘子
降噪效果 L pA/ dB 4～5
车辆上部 气动力噪声
车辆表面平滑化( 将空调装 置从车顶移动 到台板下, 将特高 压接头式电缆设 置 到车辆内, 车蓬结构的低噪声化, 缩小车窗及车门的高低差, 通风孔结构 的低噪 声化, 尖端形状的低噪声化, 车身制造中的接缝、高低差、螺栓头等的平滑化)
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受电部分组成的翼形受电弓, 模仿猫头鹰翅 膀的形状, 在支柱上设置了小型凸起结构, 采 用有源减震 支承的高速无 摇枕转向架; 700 系列车采用自然的空气流动的气流整流车头 形状, 实现车组和底板下侧平滑化改善空气 动力特性降低车外噪声和隧道微气压波, 采 用新开发的单臂式受电弓及受电弓罩降低噪 声, 实现车辆的轻型化降低振动等。
铁道劳动安全卫生与环保 2000 年第 27 卷 3 期
147
文章 编号: 1003- 1197( 2000) 03- 0147- 06
日本新干线铁路噪声现状及控制
辜小安 ( 铁道部劳动卫生研究所, 北京 100038)
摘要: 日本新干 线新型 列车噪 声源以 车辆下 部 噪声和 受电 弓噪声 为主, 其 频率特 性集 中在 500 ～ 8 000 Hz 范 围 内。距离 铁 路中 心 线 25 m、地 面 1. 2 m 高 处, 列 车 通过 最 大声 级 水平 为 75～76 dB ( A ) 。新干线采用的噪声控 制措施主要为: 新建线路 全线 97% 区段设置声屏 障, 新型 列车采用 双受电弓 并流 线型化, 加设受 电弓罩, 车 辆表面平 滑化, 定期 研磨钢轨等。文中结合我国铁路噪声 现状及管理方 式, 提出加 强我国高 速铁路 噪声控 制研究、开发、管 理的几点建议供参考。
铁路安全研究报告
铁路安全研究报告1. 引言铁路交通作为一种重要的运输方式，在运输效率和安全性方面一直受到广泛关注。
本报告旨在通过对铁路安全的研究，分析安全问题的原因和影响因素，并提出相应的改进方案，以提高铁路交通的安全性。
2. 安全问题分析2.1 事故统计首先，我们对过去十年的铁路事故进行了统计和分析。
根据统计数据，我们发现人为因素是导致事故的主要原因之一，其中包括驾驶员疲劳、操作失误和违规行为等。
另外，设备故障和天气条件也对事故风险产生了重要影响。
2.2 安全管理体系其次，我们研究了铁路安全管理体系的运行情况。
根据我们的调查，许多铁路公司在安全管理方面存在一些问题，例如管理制度不健全、安全培训不够全面和有效等。
这些问题导致了安全风险的增加，需要采取相应措施改进铁路安全管理体系。
3. 影响因素分析3.1 人因因素在铁路安全中，人因因素是导致事故的主要原因之一。
驾驶员的疲劳、不当操作和违规行为会增加事故的发生概率。
为了解决这个问题，我们建议采取以下措施：•加强驾驶员培训，提高其安全意识和操作技能；•设立驾驶员工作时间和休息时间的合理规定，避免驾驶员疲劳；•加强对驾驶员的监督和管理，建立违规行为的处罚制度。
3.2 设备因素设备故障也是导致铁路事故的一个重要因素。
为了提高设备的可靠性和安全性，我们建议：•加强对设备的定期检查和维护，及时发现和修复潜在故障；•更新老化设备，采用先进的技术和装备，提高设备的可靠性。
3.3 天气因素天气条件是影响铁路安全的另一个重要因素。
恶劣天气条件下的能见度低和路面湿滑会增加事故的风险。
为了降低天气因素对铁路安全的影响，可以考虑以下方法：•安装更多的安全设施，如防滑装置和视觉警示系统；•加强对天气变化的监测和预测，提前采取相应措施，减少事故发生的可能性。
4. 改进措施基于以上对安全问题和影响因素的分析，我们提出以下改进措施，以提高铁路交通的安全性：•加强安全管理体系建设，建立完善的安全管理制度和流程；•加大对驾驶员的培训力度，提高其安全意识和操作技能；•定期检查和维护设备，更新老化设备，提高设备的可靠性；•安装更多的安全设施和警示系统，在关键路段加强监测和预警。
铁路实习报告（精选10篇）
铁路实习报告铁路实习报告（精选10篇）一段忙碌又充实的实习生活又告一段落了，我们在不断的学习中，获得了更多的进步，是时候写一篇实习报告好好总结一下了。
是不是无从下笔、没有头绪？下面是小编精心整理的铁路实习报告（精选10篇），欢迎大家分享。
铁路实习报告篇1一、实习目的通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。
熟悉车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。
二、实习单位及岗位介绍黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。
西黄线距离北京西23公里。
距离南昌站1426公里。
京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。
短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。
其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。
中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。
在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。
调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。
操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。
日本网络安全实验报告
一、实验背景随着互联网技术的飞速发展，网络安全问题日益凸显。
日本作为科技大国，在网络安全领域具有较高地位。
然而，近年来日本网络安全事件频发，如东京地铁沙林毒气事件、日本乐天公司数据泄露事件等，给社会造成了严重影响。
为了提高我国网络安全防护能力，本实验以日本网络安全为研究对象，通过模拟日本网络安全事件，探讨我国网络安全防护策略。
二、实验目的1. 了解日本网络安全现状，分析日本网络安全问题的成因及特点；2. 学习日本网络安全防护技术，为我国网络安全防护提供借鉴；3. 评估我国网络安全防护水平，提出针对性的改进措施。
三、实验内容1. 模拟日本网络安全事件本次实验模拟了以下日本网络安全事件：（1）东京地铁沙林毒气事件：通过模拟黑客利用网络攻击地铁控制系统，释放沙林毒气，造成人员伤亡。
（2）日本乐天公司数据泄露事件：模拟黑客入侵乐天公司服务器，窃取用户个人信息，造成用户隐私泄露。
2. 分析日本网络安全问题（1）事件原因：日本网络安全事件频发，主要原因包括网络安全意识薄弱、技术手段落后、法律法规不健全等。
（2）事件特点：日本网络安全事件涉及领域广泛，包括政府、企业、个人等，且攻击手段多样化，具有隐蔽性、破坏性等特点。
3. 学习日本网络安全防护技术（1）加强网络安全意识教育：提高国民网络安全意识，普及网络安全知识，形成全社会共同关注网络安全的良好氛围。
（2）提升网络安全技术：加强网络安全技术研发，提高网络安全防护能力，包括防火墙、入侵检测、漏洞扫描等技术。
（3）完善法律法规：制定网络安全法律法规，明确网络安全责任，加大对网络犯罪的打击力度。
四、实验结果与分析1. 日本网络安全事件频发，对我国网络安全防护具有警示作用。
我国应加强网络安全意识教育，提高网络安全防护能力。
2. 日本网络安全防护技术较为先进，值得我们借鉴。
我国可以引进日本先进技术，结合我国实际情况，提高我国网络安全防护水平。
3. 我国网络安全防护水平有待提高。
日本国铁东京通勤五方面作战实施影响分析及启示
日本国铁东京通勤五方面作战实施影响分析及启示沈砾子（复星铁路投资有限公司，北京100035）摘要：介绍日本国铁东京通勤五方面作战战略实施的背景，以及具体的实施措施和实施效果。
客观评价该战略对于东京成为全球最大都市圈经济体作出的重要贡献。
基于对我国发展阶段、国情、管理体制与日本的差异，深刻理解并学习日本在都市铁道发展的经验，提出我国发展市域铁路的有关建议。
关键词：东京；都市圈；市域铁路；通勤；规划中图分类号：U293.4；F513文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）05-0022-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.05.0221东京通勤五方面作战的背景二战以后，在日本经济连续高速发展中，产业和人口向大都市圈集中，到1955年东京圈人口已经达到1540万人，且以50万人/年持续增加。
高速的城市化进程，导致日益剧增的通勤运输需求与尚在恢复战后重建的交通基础设施供给间产生了巨大矛盾，同时，建设资金不足、各家铁道公司争抢地盘、城市规划与交通规划无法统筹等矛盾日益显著［1］。
在此背景下，运输省于1955年7月设立都市交通审议会，旨在根据社会经济发展情况拟定对应的交通政策，在各都府道县进行城市规划前确定交通规划，统筹各交通运输及建设单位发展规划及利益诉求，并于9月召开第1次“东京及周边地区都市交通”问题的询问会议。
1956年8月，都市交通审议会就“东京及周边地区都市交通问题”进行第1号答复［2］，指出按照1975年城市发展需求测算，基于首都圈建设委员会及首都圈规划委员会提出的构筑以东京为核心的大都市圈规划要求，要求在东京50km半径内，建设满足1975年运输需求的主干交通网络，重点为：（1）制定日本国有铁道（简称国铁）和地铁新的规划；（2）在都心区域以地铁代替地面有轨电车；（3）市郊私营铁道与地铁按统一标准建设，实现互联互通、直通运输。
1960年，首都圈各条线路乘车率为京滨东北线307%、总武线312%、山手线299%、中央线快速279%、常磐线247%。
专业技术人员学习新干线
专业技术人员学习新干线第一篇：1.引言新干线是日本的高速铁路，是全球最著名和最先进的高速铁路之一。
因为新干线的快速、准确、安全等特点，越来越多的人开始学习新干线。
本文将介绍关于新干线的背景信息、关键技术和学习方法，希望能够帮助那些有志于学习新干线的技术人员。
2.新干线的背景信息新干线是日本最早使用的高速铁路，于1964年开始运营。
自那时以来，新干线已经发展成为全球领先的高速铁路。
新干线的特点在于其高效、准确和安全，这使得其在各种情况下都非常受欢迎和可靠。
3.关键技术学习新干线需要掌握许多关键技术，包括车辆动力学和轨道道路的设计。
此外，还需要熟悉高速列车的系统控制、气动力学和车辆安全等方面的知识。
当然，想要拥有这些技能需要耗费大量的时间和精力，但是这些技能对于新干线高速铁路的学习和理解是非常必要的。
4.学习方法学习新干线需要掌握一些基础知识，例如基本的车辆动力学和气动理论。
此外，学习过程中，可以通过分析文献和参与在线交流社区等方式获取更多的信息和知识。
此外，了解更多关于相关硬件和软件的知识也是必不可少的。
最后，深入了解新干线的背景信息和运作流程也是非常重要的。
5.结论学习新干线需要更多的知识和技术，但是这些知识和技术对于新干线高速铁路的理解和掌握是非常重要的。
因此，我们应该致力于学习和研究这些技术和知识。
最后，我们相信，通过我们的努力和研究，我们将会创造一个更美好的未来。
第二篇：1.前言新干线是一项高度技术密集型的工作，为了成功运行，我们需要掌握许多关键技术。
本文将介绍新干线的一些详细技术内容，以便于帮助那些有志于个人或团队研发的专业技术人员。
2.新干线高速列车的基本结构新干线高速列车是由单元块组成的。
每个单元块都由车头、车身和车尾三部分组成。
整个高速列车可以分为多个车组，它们通过牵引、制动和控制系统进行协调。
高速列车的车头部分由车头和驾驶室组成，采用空气动力学设计，以提高速度和运行稳定性。
高速列车的车身采用高强度的铝合金材料，这种材料的强度和重量比都很适合高速列车这种需要高速运行的交通工具。
2023个人自主实习申请书15篇范本
2023个人自主实习申请书15篇范本有关实习的范文↓↓↓ ☆护理专业实习心得感受☆☆教师实习心得优秀范文☆☆毕业实习心得体会☆☆会计实习心得☆2023个人自主实习申请书精选篇1我经过“双向”选择，已达成就业实习意向，现申请到该公司进行就业实习。
一.实习期限：__年__月__日至__年__月__日。
二.在公司实习期间，遵守公司各项规章制度，服从管理及各项安排，认真学习业务，不擅自提前结束实习或到其他企业实习，否则按有关程序自愿接受处理。
三.在实习期间，如因违反操作规程等原因发生工伤或其它各类事故，由自己负责。
四.在外实习期间，如因违法、违纪、违规章、不服从管理、完不成工作，或身体差不能胜任本职工作者，或无法按__届大专(高职)毕业生派遣(个人原因)等被单位退回，由自己负责。
五.按学院的要求，利用业余时间复习所学功课，按学院规定按时参加考试答辩等，如有成绩不合格，后果由本人自负。
此致敬礼!申请人：申请书模板__年__月__日2023个人自主实习申请书精选篇2尊敬的领导、老师：我是__级地理科学专业___。
我自愿申请20__年下学期的顶岗实习工作，我已详细阅读了学院顶岗实习相关材料，并已征得家长同意。
特此提出申请，理由如下：1、热爱教育事业，决心投身教育。
作为一名定向生，明年毕业，后即奔赴家乡从教，因在校期间基本没有得到教学上的锻炼，恳求领导、老师厚爱给予此次2、有计划，重落实。
打算在暑假期间，备好初中和高一的课，勤练教师基本功，并认真学习班主任管理知识和专业技能;3、有较强的组织和交际能力，顾大局，纪律观念强。
20__—20__年度，担任资源环境与旅游管理系团总支副书记，职位的特殊性必然要求我具备大局意识和较强的纪律观念并使沟通交际能力得以锻炼，在职期间先后组织策划了衡阳师范学院“青春责任梦想”演讲比赛、衡阳师范学院第_届导游技能大赛、衡阳市第_届导游技能大赛”及与衡阳市水利局联合举办的第__届、__届世界水日、资源环境与旅游管理系第五、六届宿舍文化艺术节、“万人放歌颂祖国”班级合唱比赛等系列活动，取得了良好的效果，得到了同学好评;4、能够吃苦耐劳，适应艰苦的生活。
铁路客运员实习的心得
铁路客运员实习的心得（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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日本新干线安全运营管理经验借鉴
２ １年４ 第２卷 第４ ０２ 月 ７ 期
日本新干线安全运营管理经验借鉴
王 玲
（ 中国科 学技 术信 息研 究所 ，北京 １０３） ００８
摘 要： 高铁 是一项非常复杂的系统 工程 ， 涉及 线务、 电务、 务、 机 站务等方方面面， 涵盖工程 力学、 材料
学、 金属学、 控制学等多个 学科 ， 其安 全运营需要 长期 的磨合 过程 。日 东海道新干 线自 ９ ４ ０ 日 本 １ ６ 年１ 月１ 开
通运营以来 ， 至今 仍保 持零伤亡人数的纪录。 究其原 因， 大致可归结 于日本始终 坚持 的 ‘ 全第一 ” ‘ 安 的管
理 理念、 先进 成 熟的车辆制造 技术 、 准确无误 的运行 管理 系统、 严密完善的检 修体 系以及 毫不松 懈的防 灾意识 。 面对我国２ １年 发生的 “ ・３ ０１ ７ ２”高铁重大事故， 我们 有必要重新 审视一下 日 本新干 线的安 全运营
属学、 控制学等多个学科， 其安全运营需要长期的磨 尽可能提高车辆防御风灾、 水灾、 积雪、 地震、 落石等 使车 辆具 备立即检 知 、 自动 采取 缓 合过 程 。日本东海 道新 干 线建成 之初 ， 进行 了长 达两 自然 灾害 的能 力， 年的试运行 （ 我国仅两个月左右） 以确保有足够的 行和停运等必要措施的能力。 本早稻田大学教授 ， 日
作者简介 ：王玲（ ７ 一 ，女 ， １ ８） ９ 硕士 ，编辑 ，主要研究方向为亚洲国家科技政 策。
收稿 日期 ：２ １ 年１ 月１ ０ １ ２ ２日
一
３ 一 Ｏ
・
创 新政 策 与管理 ・
桥本光一指出， 本新干线坚持同时发展车辆等硬 日
后方列车 接触 到设在 距前 方列车 １０ ５ 米处 的 “ 对停 绝
日本核电事故分析报告
日本福岛核电站核事故分析报告近几天因日本福岛核电站多个反应堆因地震而出现运转故障，导致部分放射性物质泄漏蔓延，对日本本土和周边国家形成了较大的影响，就此从时间历程和技术分析2个方面对上述事件进行分析。
一事件回顾1.1 地震事件日本最新发生的地震简要信息如下：·时间：北京时间3月11日13时46分·地点：日本东北部宫城县以东太平洋海域·震级：里氏9.0级震源深度：10公里·余震：11-13日共发生168次5级以上余震·伤亡：截至3月17日，已造成5429人遇难9594人失踪·核电站事故：日本福岛第一核电站的6个机组当中，1号至4号均发生氢气爆炸。
5、6 号机组正在进行定期维修。
·火山喷发：新燃岳火山13日下午喷发。
因日本的抗震技术非常发达，日本人民的抗震经验丰富，因此单就地震而言，对日本的损伤是有限的，最不济危害也局限在日本一国，对周边国家和地区没有太大的影响。
目前主要的问题纠结在福岛核电站的核泄漏问题上面。
1.2 福岛核电站核泄漏事故1.2.1 电站简介[1]福岛核电站（Fukushinia Nuclear Power Plant）位于北纬37度25分14秒，东经141度2分，地处日本福岛工业区。
福岛核电站是目前世界世界最大的核电站，由福岛一站(daiichi)、福岛二站(daini)组成，共10台机组（一站6台，二站4台），均为沸水堆。
福岛一站1号机组于1967年9月动工，1970年11月并网，1971年3月投入商业运行，输出电功率净/毛值为439/460兆瓦,负荷因子为49.9％。
2号～6号机组分别于1974年7月、1976年3月、1978年10月、1978年4月、1979年10月投入商业运行，输出总功率分别为784、784、784、784、1100兆瓦，负荷因子分别为52.8％、61.2％、72.1％、68.5％和69.7％。
案例36：日本铁路建设运营期出现的问题
案例36：日本铁路建设运营期出现的问题1[①]运输现象和运输问题：日本铁路建设期出现的主要问题是投融资体制问题，单靠日本国铁或民营化的铁道株式会社无法承担巨额的投资建设资金，日本政府通过组建运输设施整备事业团、日本铁道建设公团的方式来实现投融资体制的创新，即通过“建运分离”模式来体现国家职责和企业职责的，其融资结构基本上是由政府投入、企业自筹、建设公团的租赁收入、银行贷款和发行债券4部分组成的，建设公团每年编制建设投资规划，需经运输大臣批准后方能严格执行。
建设公团建设完毕的新干线一般是出售或租赁给各铁道株式会社使用，在政府适当调控下按照市场经济规则进行交易。
日本铁道经营期出现的第一个主要问题是造成了许多并行既有线的经营困难，原因是并行的新干线和既有线经营的是同样的客运业务，且新干线明显处于竞争优势地位，日本一般的作法有两种：废止既有线运营或者把既有线转为官民合办铁道。
日本铁道经营期出现的第二主要问题是前后相继的线路或平行线路的运能分配问题和共用站问题，日本的做法是，同一铁路公司内部调节运能分配并共用车站，不同铁路公司之间建立相互联络调整机构如高层会议和列车时刻表会议来协调运能分配的，铁路资产是清楚划分的，一旦某一铁路公司的列车进入另一公司边界，则相应区段内的运输收入归该区段的铁路企业，相关费用相互清算。
关键词：日本、高速铁路、业务关系一、日本铁路概况日本是亚洲大陆东缘，太平洋北部的一个群岛国家，由北海道、本州、九州、四国4个大岛及3900多个小岛组成，面积37.78万km2，其中本州岛22.74万km2，约占全国面积的60%，是日本最重要的岛屿，海岸线长29751km。
日本工业高度发达，工业产值约占国内生产总值的40%，现在的工业结构为知识、技术密集型，农业实行机械化生产。
日本现在已经处于后运输化阶段，各种运输方式中公路、水运处于主导地位。
日本交通运输业发达，客运以公路和铁路为主，货运以公路和海运为主。
《关于高速铁路安全文化思想建设的调研报告》
《关于高速铁路安全文化思想建设的调研报告》1.概述高速铁路是社会经济发展到一定阶段的产物，与国家的整体经济实力和社会发展水平有关。
结合目前高速铁路发展的实际情况，认为经过改造的既有线列车运行的旅行速度达到200～250km/h，时速最低250km/h或者最高速度超过300～350km/h的新建线路，都可以统称为高速铁路。
铁路高速化已成为铁路发展的一大趋势。
高速铁路的出现为铁路运输业注入了新的活力，并得到了迅速发展。
而安全是铁路的生命线，是铁路运输永恒的主题，更是发展高速铁路技术中的首要要求。
在日常运营中，突发的设备故障、恶劣天气、一场事件以及人为因素很可能极大影响高铁列车的运行安全。
本文通过结合国内外高速铁路事故案例的分析，来展开对我国高速铁路安全现状和运营安全对策的分析，提出建立起高速铁路安全文化思想建设的观点。
2.国内外高速铁路事故案例日本新干线运行57年来，无一伤亡；法国高铁运营30年，仅有一人轻伤；德国高铁运行了20年，在xx年6月3日日5点45分，德国高铁ice884从慕尼黑车站出发，驶向汉堡，像往常一样行驶到埃舍德的一座路桥时，却以200公里/秒的速度冲出轨道之外，410米长的车身全部出轨，撞上路桥。
法国的tgv高铁运营30年，于xx年12月21日在巴黎以时速300公里脱轨，200名乘客中仅有一人轻伤；xx年7月24日西班牙当地时间20：41发生了高铁列车整列颠覆重大事故，死亡79人，伤180人，全列车259名乘客无一幸免中国“7•23”甬温线动车追尾事故已造成41人遇难，211人受伤，这是中国高铁自xx年运营以来发生的最严重事故。
中国高铁在投入运营至今八九年里接二连三大大小小发生各种事故多达几十起。
3.高铁事故成因分析通过对以上国内外案例的分析和研究，对高铁事故的成因做出以下几点分析：3.1主观因素3.1.1工作人员因素（1）列车操作人员失误。
操作人员对行车情况预估不足，对系统不熟悉造成的紧急事故，如驾驶员对自动驾驶系统的错误切换，对刹车系统的不当切换；技术保障人员对列车机械故障的处理不当；列车安全员未做好行车前安全检查，留有隐患导致问题未得到及时解决，这些都极易引起危险事故。
桥梁施工实训总结2000字（精选6篇）
桥梁施工实训总结2000字桥梁施工实训总结2000字道路桥梁工程技术的培养目标是什么培养具备道路桥梁工程技术必需的文化基础知识和专业理论知识，掌握该专业所需要的岗位能力和专业技能，适应公路及桥梁勘测设计、施工与管理、试验检测、养护管理第一线需要的高端技能型人才。
道路桥梁工程技术的就业方向毕业生面向公路交通建设、市政工程建设以及铁道工程建设相关的企事业单位，主要从事道路与桥梁工程的勘测设计、施工管理、试验检测、工程监理、造价咨询、养护与管理等专业技术管理工作。
如公路交通勘测设计单位、路桥施工企业、市政工程公司、监理企业、各市县交通局、公路局等。
桥梁施工实训总结2000字（精选6篇）总结是事后对某一阶段的学习或工作情况作加以回顾检查并分析评价的书面材料，它能帮我们理顺知识结构，突出重点，突破难点，不妨让我们认真地完成总结吧。
总结你想好怎么写了吗？以下是小编精心整理的桥梁施工实训总结2000字（精选6篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
桥梁施工实训总结1认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。
这次我们实习的方向是桥梁工程。
桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。
桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。
一、实习目的在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。
本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。
让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二、实习时间20xx年7月16日~7月17日三、实习地点人民东路圭塘河大桥人民东路浏阳河大桥洪山大桥湘江三汊矶大桥湘江二桥（银盆岭大桥）四、实习所见的几座大桥（1）人民东路圭塘河大桥（2）人民东路浏阳河大桥人民东路桥梁工程是一个很大的工程。
日本城市综合交通考察报告
日本城市交通考察报告根据市政府的组织安排，市城建系统一行组成考察团赴日本福冈、东京进行了对口考察。
按照分工，我委主要考察了日本城市的综合交通规划和建设情况，经过与日本城市有关单位的对口交流及实地考察，受益良多，感触很深。
经综合整理和认真思考,形成如下考察报告。
一、福冈市城市综合交通规划建设综述福冈市位于日本的西南部,九州岛的北侧，城市人口145万人，城市面积338.4平方公里。
城市东西轴长27。
6公里，南北轴长31.9公里，是日本西南部的经济和交通中心.城市的综合交通体系由空港、博多港（海港）、国家铁路（JR线)、城市地铁、城市及城际高速公里、城市主干道、次干道、支路构成,形成了功能明确、层次分明,高效有序的城市综合交通系统.（1）福冈国际机场福冈机场位于城市中心区的北侧,到福冈市中心交通相当便利。
可以转乘福冈市地铁机场线,到JR博多站约5分钟(约5km）。
到福冈市中心天神约11分钟（约12km）.利用福冈都市高速公路30分钟左右也能到太宰府。
航运大楼共有日本国内线第一、第二、第三和国际线总共四栋,货物大楼国内线,国际线的两栋。
国内线航运大楼位于飞行跑道东侧，1999年5月开始营运的国际线航运大楼则位于飞行跑道西侧，约10分钟有一班间隔免费的接驳巴士运行。
福冈机场虽然只有一条2800m的跑道，跑道的起降率跟同样的第二种机场比较起来是最多的。
每年起降次数达到14万次（日本国内线12.6万次,国际线1。
4万次).国内线的航空路线有25条，1年的旅客人数约有1632万人(乘客和降落人数合计排在日本第5位）.国内线和国际线的旅人数约有2000万人.本机场的旅客人数是继羽田和成田之后排在日本第3位,本机场亦是日本最初设置登机桥的机场。
做为连接日本与亚洲各国的门户城市,福冈机场正在努力完善设施，吸引航班，正在研究增设跑道，采取设置两条跑道的体制，力求强化作为亚洲门户的功能.(2)福冈博多港博多港位于福冈市北部，由两个半岛环抱着的博多港，终年风平浪静,是日本西部地区的天然良港.博多湾东西长20公里，南北长10公里,面积140平方公里,水深－5～－10米,潮差2米。
《世界多极化趋势的出现》教学设计(精选3篇)
《世界多极化趋势的出现》教学设计（精选3篇）《世界多极化趋势的出现》教学设计（精选3篇）《世界多极化趋势的出现》教学设计篇1教学目标（一）知识与能力通过了解多极化趋势和对世界的影响、欧盟的形成和扩展、日本成为经济大国的过程和原因、中国和第三世界的崛起等基本史实，培养学生综合探究和归纳知识的能力.（二）过程与方法以合作学习的模式为主线，以学生自主探究活动为主体，以教师点拨为主导，以培养学生学习的兴趣和能力为中心，来优化课堂教学。
教师创设重大国际事件的情境，培养学生解读历史信息能力，并能够根据自身的实际情况和外部环境，正确应对重大事件。
（三）情感态度与价值观提高学生对二战后美苏两极以外的各种政治经济力量增长的认识，初步理解世界多极化趋势的形成及影响，树立世界走向多极化是不可阻挡的历史潮流的价值判断标准。
教学重点、难点：重点：欧洲一体化的进程；日本经济崛起的原因和条件。
难点：法德和解的途径和方法对国际关系的启示；日本的国家发展战略对发展中国家的启示。
教学方法：采用多媒体课件教学，“创设情境—自学尝试—合作学习—成果汇报—总结评价”法教学过程：创设情景导入：出示两组图片第一组：雅尔塔会议三巨头、肯尼迪与赫鲁晓夫角力的漫画第二组欧共体总部大厦、中国改革开放后农业大丰收、日本新干线、不结盟运动会议四张图片引导学生复习上节课知识，进一步认识“冷战”对战后两极格局背景下国际关系发展的影响。
对比前一组图片，让学生说出这组图片反映了国际关系发生了怎样的变化，引入课题世界多极化趋势的出现，指出欧共体的出现，日本的经济腾飞与谋求政治大国地位，中国的振兴与不结盟运动的发展就是世界多极化趋势的重要表现。
一、走向联合的欧洲1、原因：多媒体显示：材料一：如果我们欧洲人不想在起了根本变化的世界里走下坡路的话，我们就必须从起了变化的形势中作出必要的结论：欧洲的联合是绝对迫切需要的。
必须在联合起来的欧洲建立一个第三种力量。
——《阿登纳回忆录》材料二：要使欧洲国家统一起来，必须结束长达百年之久法德之间的冲突……把法德的全部煤钢生产置于一个其他欧洲国家都可参加的高级联营机构的管制之下……——《舒曼计划》（1950年）材料三：“总有一天，到那时，……，所有的欧洲国家，无须丢掉你们各自的特点和闪光的个性，都将紧紧地融合在一个高一级的整体里；到那时，你们将构筑欧洲的友爱关系……”—— 维克多#8226;雨果学生阅读教材导言和相关正文的内容，并分析以上的材料。
日本铁路安全管理体制及启示
对提升 我 国铁 路 安 全管理 水平 具有 重要 参考价
值。
关 键词 ： Ｅ本铁路 ；安 全 管理 ；体 制 ｌ
责 对 运输 企 业安 全 管理 体 制 的评 价及 其 他安 全相关 事 务 。其 下设 的安 全管理部 门主要有运输 安全政策 审议官
摘
要 ： Ｅ 本运 输 业的安 全管理 以往 主要是 依 ｌ
靠各 类 法令进行 安 全规制 。 目前 ，铁路 安 全管 理 机构主 要是 以国土 交通 省 为主体 的行 政主 管
部 门和铁路 公 司在 企业 内部 设立 的安 全管理 部
门 铁 路 安 全 管 理 机 制 主 要 以 “ 输 安 全 管理 运
制度 ” 为核 心 ，企业 遵守 安 全法 令、 法规 ，政 府 依法对 铁路运 输 企业进 行安 全监 察 。研 究分
析 Ｅ本铁路 安 全 管理 体 制 ， 总 结 可 鉴 经验 ， ｌ 以 国土 交 通 省 为 主 体 的 行 政 主管 部 门 ， 另一 个 是 铁 路 运
输 公司在企业 内部设立 的安全管理部 门。
行安全规 制 ，如 《 关于铁路 的技术基准 》等 ，企业据 此 本事务 。运输 安全调查 官协助监理 官 ，为评价 企业安全
制 定 内部 规 范 ；政 府 以安 全 监 察 形 式 对 运 输 企 业 进 行 监 管理体制进行 相关调查 。 国土交通 大臣从 中任命 首席运 督 检 查 。 ２ ０ 年 ， 日本 国 内 接 连 发 生 多 起 重 大 交 通 事 输安全调查官 ，总体负责运输安全调查事务 。 ０５
■—啊
观察日记（精选49篇）
观察日记观察日记（精选49篇）一天即将完结，相信大家这一天里都收获颇丰吧，这时候，最关键的日记怎么能落下。
怎样写日记才更能吸引眼球呢？下面是小编为大家收集的观察日记，希望对大家有所帮助。
观察日记篇1“哦哦，小鹅儿出壳了！小鹅儿出壳了！”我拍手高兴地喊，我最爱小鹅了。
这些刚出壳的小鹅儿一身水淋淋的，毛色不算好看，但是红红的小脚激起了我的兴趣。
第二天，我把这些小家伙放出来喂食。
它们的毛已经干了，金黄柔美，尽管它们脚还软，站不起来，但是一个个都很活泼，放下地就一扑一扑地，像在摔跤，真逗！小鹅儿睡觉的时候，小颈缩短了，那脑袋就像用绒沾在上面的。
它们很容易醒，轻轻地脚步声，它们都会睁开眼睛看看，没有声响了，再睡。
十多天以后，我刚揭开遮鹅笼的罩子，它们就要争先恐后的出来，一个小鹅站在另一个小鹅身上一跳，居然跳出来了！它们的毛开始变白了，脚也不软了。
一下子就跑到我脚前要吃的，我先放些饭在碟子里，手里拿着两大片菜叶，它们嘴在呷饭，眼睛却盯着我的菜叶。
菜叶似乎比饭更好吃，一只小鹅索性蹦起来呷着，摔了一跤！引得我大笑起来。
这些小家伙很通人性，我一到家它们就跑到我的脚下转悠，亲热的很呐。
我常常跟它们说话，有时它们还回答呢！所以，我把小鹅看成我的朋友。
观察日记篇2乌龟浑身都是绿色：头上戴着绿色的、中间有一点橘黄色的头盔，身上穿着镶着绿色花边的、中间有十三个“鳞片”的铠甲，就连四只脚和一条尾巴也是绿白相间的。
我把它放到了一个大大的水盆里，他们刚进去，等了一会，大概到水盆中间的位置时，他的四只爪子就开始有规律的摆动着：在前面的左爪和后边的右爪往外伸时，其它爪子都缩在壳里，然后前面的右爪和后边的左爪再伸出来，与此同时，刚刚伸出来的爪子又缩了进去。
我把它翻了过来，小乌龟伸着脖子，将自己的鼻子顶着地，四肢撑着地，试图将自己再翻过来，可惜，它没有成功。
快看快看！它有鼓足了劲，再一次试图将自己翻过来，太棒了！成功了！不一会儿妈妈拿了一块肉来，说要喂乌龟，我高兴极了，赶紧把乌龟放到盆子里，用小刀切下一小块肉，举在盆子上，它猛的一跳，将肉咬了下去。
日本 安全生产
日本安全生产
日本安全生产是指日本国内各个领域和行业中所采取的一系列措施和政策，旨在保护工人和公众的安全，预防和减少生产过程中的事故和伤害事件发生。
日本政府高度重视安全生产，通过制定和完善相关法律法规，加强监管和执法力度，推动企业加强安全管理，保障安全生产。
同时，日本鼓励企业自愿参与各类安全生产认证，如
ISO45001职业健康安全管理体系认证，以提升企业的安全生
产能力。
在制造业领域，日本注重生产设备的安全设计和定期维护，确保设备的稳定性和安全性，减少操作人员的伤害风险。
并且，在生产过程中，工人必须严格按照操作规程和安全操作流程进行作业，同时配备必要的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、耳塞等。
另外，在建筑业和化工业等高风险行业，日本要求企业加强现场安全管理和事故应急处理。
建设项目必须严格按照标准操作程序进行，施工人员必须经过专业培训和证书考核，确保施工质量和人身安全。
此外，日本还鼓励企业开展安全培训和宣传活动，提高员工的安全意识和知识水平。
针对高风险行业的从业人员，日本提供定期的职业健康体检和心理辅导，关心员工身心健康，提升整体工作环境的安全性。
在安全生产监管方面，日本设立了相关部门和机构，负责安全生产的监察、检查和处罚工作，确保制度的执行和效果。
同时，日本还鼓励企业建立安全生产委员会和安全生产管理体系，加强内部安全管理，形成多方协作的安全生产网络。
总之，日本安全生产是一个涵盖各个领域和行业的综合性工作，旨在保障工人和公众的生命安全和身体健康。
通过法律法规、政策引导和企业自律等多种手段，日本致力于打造安全生产的示范国家，为其他国家提供借鉴和启示。
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日本新干线安全报告(精选多篇)第一篇：日本新干线安全报告1978年10月22日，邓小平受日本政府邀请首次正式访日。
随后的10月26日，邓小平一行前往京都访问，首次体验了日本新干线--这个赶在东京奥运会举行之前开通，并在带领日本从战后复兴转入高速增长发挥至关重要作用的"日本骄傲"。
随行的日本记者问邓小平有什么感受，这位小个子圆脸老人用四川话回答："我就感觉到快，有催人跑的意思。
我们现在正合适这样的车。
"xx年4月18日零时，从上海开出的一趟时速达200公里的国产"和谐号"动车组d460次列车高速驶往苏州，中国铁路的高铁时代正式开启。
此后几年，中国高铁一路飞奔：xx年12月22日，首列国产化时速300公里及以上"和谐号"动车组列车下线；2014年4月11日，国产时速350公里crh3"和谐号"动车组下线；2014年10月26日，时速380公里的新一代高速动车组在沪杭高铁闪亮登场；2014年12月3日，"和谐号"crh380a新一代高速动车组，在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验中创出486.1公里的世界最高运营时速…见证着这一系列里程碑式事件的国人，似乎也感受到荣光。
不过，中国的高速铁路没跑多久，就染上了血色。
从1964年10月1日开始通车至今，日本新干线运营了47年，其间无一死亡事故。
这一全球首条载客营运高速铁路也因此被誉为"最安全的高速铁路"。
这样的安全奇迹来自两点：先进的技术和完善的制度。
彻查、追责、反省所有证据和结论都要公布于众在温州动车事故发生以后，网上开始流传一份日本处理某个火车事故的调查报告书。
在这份报告书中，日本的调查机构甚至把每一个死亡者和负伤者当时乘坐在车厢内的位置都作了明确标注。
制作这份报告书的是隶属于日本国土交通省半独立存在的日本运输安全委员会。
xx年4月25日上午9点18分，日本兵库县尼崎市的一辆快速电车在第二篇：日本新干线以1987年日本国铁民营化改革为界，日本新干线建设管理体制明显地划分为两个阶段：国铁民营化之前阶段和国铁民营化之后阶段。
历史地看，日本第一条新干线的调研、立项建议、设计、规划、筹资、建设、经营管理完全是由日本国铁承担的。
1964年，日本国铁出现了大量的经营红字，无力继续独自承担新干线的建设和经营。
鉴于这种情况，《日本铁道建设公团法》于1964年2月通过，以法律的形式将新干线建设责任从国铁剥离，赋予日本铁道建设公团建设新干线的权利和责任。
1964年后，新干线的规划、设计、筹资、施工、管理都是由国铁和日本铁道建设公团共同承担的。
日本铁道建设公团建设新干线所需资金除了一部分来自大藏省资金运用部低息贷款之外，大部分是依靠发行铁路债券来筹集的。
1987年以前所建的新干线的管理基本上也是由国铁和铁道建设公团共同管理，这种情况类似于我国的铁道工程建设指挥部，造成了铁道建设公团缺乏成本约束，只顾建设，不顾成本，从而使得国铁和日本铁道建设公团的债务和营利状况不断恶化。
1970年5月，日本政府制定了《全国新干线铁道整备法》，以促进高速铁路网络的形成和发展。
随着日本高速铁路主干网络的基本形成，其他的新干线公益性均比较显著，日本铁道建设公团所需资金量不断增大，国铁一方面要和铁道建设公团一起筹集建设资金，另一方面又要经营公益性的亏损线路。
至1987年民营化改革时，日本国有铁路长期负债2270亿美元，其中新干线负债360亿美元；日本铁道建设公团负债410亿美元，其中新干线负债160亿美元。
1987年国铁民营化后，日本新干线建设管理体制发生了深刻的变化，这种变化表现在三个方面。
其一，国铁被分割为利益明确的主体，新成立了东日本、东海、西日本、北海道、四国、九州6个铁路客运股份公司、新干线保有机构、铁路货运股份公司、铁路通信股份公司、铁路信息系统股份公司以及铁路综合技术研究所等法人企事业单位。
此时的日本铁道建设公团和各铁路客运公司之间是明确的市场交易关系。
其二，日本铁道建设公团真正实现对新干线的建设、拥有、委托经营的全面控制，重组后的客运公司不再对新干线建设负有任何筹资责任或管理责任。
其三，明确了政府在新干线建设管理体制中的地位和作用，日本政府通过新干线保有机构向铁道建设公团筹集部分建设资金，日本铁道建设公团将建成的铁路租赁转让给其他新干线经营者，迄今为止，日本铁道建设公团只拥有上越新干线，采取委托租赁经营方式。
实际上，日本高速铁路成网后，其他新干线基本都是公益性比较强的小型高速铁路，政府的责任相应加强，日本政府加大了政府对新干线建设费用分摊的比例。
同时，新干线建设主体逐渐转变为铁道公团一体化，其建设体制采取“双委托模式”，即政府通过运输设施整备事业团向铁道建设公团进行资金的划拨或融通，委托日本铁道建设公团进行新干线的建设；铁道建设公团拥有建成新干线的所有权，但从性质上来讲，日本铁道建设公团是第三类铁道企业，即为了其他铁路企业建造新干线，不直接经营新干线，而是采取委托租赁经营的方式，当然也可以进行转让。
第三篇：日本新干线动车组检修概况日本新干线动车组检修概况魏林上海铁路局合肥铁路总经理高级工程师日本在1964年经济高速增长时期开始造第一条新干线,现在已有6条。
随着日本新干线的扩建和发展,现已形成了以东京、大阪、博多、盛冈为中心,线路半径在左右的高速铁路输送网,实现了大密度、大运量、高准确性的安全运行。
自年至《抖年间,新干线已票计完成客运量亿人次,并继续保持了新干线旅客运输零死亡的安全纪录。
除了高质量的线路基础、先进的动车装备、完善的调控技术外,其完善的动车组检修作业,为乘客安全、舒适的旅行提供了基础保障。
动车组及检修基地情况日本新干线运行的主要动车组有七种系列,约日洲辆。
其中最新车型是系和一《洲〕型,动车组全部采用动力分散技术,牵引动力和加速性能不断改善,运行控制普遍采用自动列车控制技术。
日本新干线对动车组检修基地的建设非常重视,规模普遍较大,以西日本为例,现有动车组五个系列组,共辆。
博多综合车辆所占地约万,设有条进出股道用于存放动车组,库内日检有条线,每日检列每列,月检线股,每日检列,每列,转向架检修线股,大修线股,拥有《多名技术人员,是西日本公司动车组综合维修基地。
主要承担山阳新干线五个系列动车组日常检查和全部检修工作,每天有多辆次新干线列车在博多综合车辆所进出,接受检查、维修。
车辆所的调度室负责管内车辆的替换以及信号处理控制工作,确保正确无误,保障新干线安全稳定地运行。
车辆所的值班室,全天候与负责发布日本新干线运行管理统一指令的东京新干线调度中心联网,时时接受指令。
对于由于台风、地展等突发事件的发生,值班员可随即安排车辆维修机动班到达事发现场进行临时处理,努力确保新干线安全稳定地运行。
车辆所保持小时对车辆的临修作业,如可在动车组连接的状态下,对车轮表面进行切削,保持列车稳定的运行。
仅博多和大阪之间,年的总改实施方便建议在路局范围内推广使用。
培训是为现场服务的,开发多媒体教学软件归根到底是为了进一步提高培训的质量,培训质量是否有切实提高,是否贴近现场实际与需要,受训者最有发言权。
在软件设计过程中,我们就考虑到培训的多样性和针对性因此,教师在使用时可以针对不同的对象和要求,能自由方便地选择所需的模块,并根据难易程度不同进行组合和调整。
在课题基本完成后,我们在年技能鉴定培训中选择机车电工高级工班和机车乘务员技师与高级技师班根据培训特点和要求进行试用并跟踪调查。
调查结果显示采用多媒体软件进行教学后,学员对培训的实用性满意度达到了如以上,的学员认为培训效果有较大提高,信息量增大,培训收获较大。
行里程为大约万,相当于地球和月球间个来回的距离因此博多综合车辆所为西日本新干线动车组安全运行提供了全天候保障。
动车组的检修动车组的检修则根据运行情况,实施日常检查和定期检查。
日常检查日常检查即是天一次的常规检查,针对动车组在高速度长距离运行之后,对高速运转的车轮及车辆底盘和车轮周围的零部件,列车的导电弓架进行检查,确认刹车装工,自动列车控制装,车门开关装等重要安全设备的操作情况进行检查。
轮换位查当动车组运行了万肠即博多至大阪间运行个来回,或动车组运行天后,则对动车车辆实施轮换检查。
拆下列车的重要部件的外翠,对导电弓架、动力装、电器控制装、车门开关装、刹车装、牵引动力运转装等,仔细检查各种设备的内部状态,运行情况及动能侧试,利用超声波探伤仪对底盘车轴进行探伤检查。
幼底盘桂查动车组运行印万。
或每运行个月,则对动车车辆进行底盘检查,可将一列辆编组的动车组同时用千斤顶抬起,将走行印万腼的底盘全部卸下,特别是在车轮附近检查时,必须确保万无一失。
利用超声波探伤和磁粉探伤技术,进行车轮的检查,即使是卿的损伤也不放过,检查合格后,将底盘重新装人,进行试运转,运转侧试正常后,则可上道运行。
去月全面检查动车组每运行万或运行每个月,相当于约绕地球圈里程,则对车辆实施最大规模的全面检查。
利用天时间,将车体与底盘吊起分开,对车休和设备进行严密检查,最终使车辆犹如新车一样。
底盘检查先是利用千斤顶将车体顶起,将底盘与车体分开,底盘拉出后对底盘进行详细分解,将分解的部件送各个部门进行检查。
对底盘架则首先利用检侧装侧试其是否变形,其次利用磁粉探伤,将检查液喷涂于底盘架上,使之带有磁性然后利用一种叫做“黑光”的进行照射,检查底盘架是否有损伤。
对车轴部分则利用兆赫超声波探伤仪侧试有无损伤,确保卿的损伤检侧。
由于新干线动车组的运行,动车组的车轮转动频次达到,经过高速长距离的运行,车轮会出现磨损。
因此,侧试后对车轮表面进行正确的加工处理,以保持车辆高速稳定、舒适的运行。
将底盘上拆下的电动机进行旋转试验,侧定其转数及其电流值是否正确,侧试合格后装配于底盘上。
检侧合格完毕后,将车架装于车轴上,将电动机装配于车架中,并对装配后固定机械的螺栓与螺母间用白漆做上标记,用铁丝紧固以示标记,以便在以后检查时可直观判断是否异常。
底盘组装完毕后,则按的的运行标准进行运行试验,通过传感器对轴温、振动等情况进行侧定。
传感器采集的试验数据显示如合格,则底盘检查即告结束。
车体检查在分解装配车间,对车体进行类似于飞机一样的气密性试验。
由于动车组在高速下运行,必须保持车体的高度气密性将压缩空气翰人车体内,检侧车体是否漏气,如漏气,则进行检查修复,确保车体严密。
车辆状态检查车辆状态检查分两大部分。
一部分是需要从车体上拆下检侧的机械部分。
如为保持车体内气压稳定的空气换气装、车门及车门开关装、坐席套更换等。
典型导电弓架拆下检查,对其机械动作及导电性能进行试验,车辆装即自动列车控制装,拆下进行技能试验。