制动器基础知识培训
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盘式鼓式制动器结构原理基础知识培训
盘式鼓式制动器结构原理基础知识培训一、盘式鼓式制动器结构盘式制动器包括刹车盘、刹车夹、刹车片和刹车泵组成。
1.刹车盘：刹车盘是一个圆盘状的金属部件，安装在车轮轮毂上。
当制动系统施加压力时，刹车盘会受到摩擦力使车轮减速停止。
2.刹车夹：刹车夹是夹在刹车盘上的金属部件，它包含活塞和刹车钳。
当刹车踏板按下时，活塞会将刹车钳夹在刹车盘上，使之与刹车盘紧密接触。
3.刹车片：刹车片是安装在刹车夹上的金属片，一般由摩擦材料制成。
当刹车盘与刹车片接触时，由于摩擦力产生阻尼，从而使车轮减速。
4.刹车泵：刹车泵是操纵制动系统的机械部件，通过操纵刹车踏板实现刹车盘与刹车片的接触。
鼓式制动器包括刹车鼓、制动拉杆、制动片和制动缸组成。
1.刹车鼓：刹车鼓是一个圆柱状的金属部件，安装在车轮轴上。
当制动系统施加压力时，刹车鼓会受到摩擦力使车轮减速停止。
2.制动拉杆：制动拉杆是连接刹车鼓和制动片的金属部件，它可以实现刹车鼓与制动片的接触。
3.制动片：制动片是安装在刹车鼓上的金属片，由于摩擦力的作用，制动片与刹车鼓接触时会产生阻尼，从而使车轮减速。
4.制动缸：制动缸是操纵制动系统的机械部件，通过操纵刹车踏板实现刹车鼓与制动片的接触。
二、盘式鼓式制动器原理盘式制动器的工作原理：当刹车踏板被踩下时，刹车泵会产生压力，使刹车盘与刹车片之间产生摩擦力。
由于摩擦力的作用，刹车盘会减速，从而使车辆减速停止。
鼓式制动器的工作原理：当刹车踏板被踩下时，刹车泵会产生压力，使制动片和制动鼓之间产生摩擦力。
由于摩擦力的作用，刹车鼓会减速，从而使车辆减速停止。
三、基础知识和培训1.制动系统概念：学习盘式鼓式制动器之前，必须了解制动系统的概念和作用，包括主副油泵、刹车盘、刹车片、制动泵等。
2.制动原理：盘式鼓式制动器是通过摩擦来实现制动的，学习摩擦原理对于理解制动系统的工作原理非常重要。
3.制动系统的组成部分：学习制动系统的组成部分，包括刹车盘、刹车片、刹车泵等，以及它们之间的工作原理和相互关系。
(2024年)制动系统学习课件
制动系统学习课件contents •制动系统概述•制动器类型与特点•液压与气压传动在制动系统中应用•制动系统关键零部件详解•故障诊断与排除方法•维护与保养注意事项•总结回顾与拓展延伸目录01制动系统概述定义与功能定义制动系统是一套使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车的装置，或者使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
功能制动系统的主要功能是使行驶中的汽车减速甚至停车，保持下坡汽车的速度稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动踏板、制动主缸等。
制动操纵机构制动器制动传动装置产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，包括鼓式制动器和盘式制动器等。
将制动能量从制动操纵机构传输到制动器的部件，如制动油管、制动分泵等。
030201制动系统组成工作原理及过程工作原理驾驶员通过踩踏制动踏板，使制动主缸内的制动液产生压力，这个压力通过制动油管传递到各个制动分泵，推动制动分泵活塞向外移动，进而推动制动蹄或制动盘与车轮产生摩擦，实现减速停车的目的。
工作过程当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸内的活塞开始移动，将制动液压入制动油管中。
制动液在油管中传递压力，推动各个制动分泵的活塞向外移动。
活塞的移动使得制动蹄或制动盘与车轮产生摩擦，从而减缓车轮的旋转速度，实现车辆的减速或停车。
02制动器类型与特点结构简单，制造成本低鼓式制动器主要由制动鼓、制动蹄、制动底板等部件组成，结构相对简单，易于制造和维修。
制动效能稳定鼓式制动器在制动过程中，制动蹄与制动鼓的接触面积较大，能够产生稳定的制动力矩，使车辆平稳减速。
热衰退性能较差由于制动鼓散热性能不佳，长时间或频繁制动时，制动鼓容易过热，导致制动效能下降。
盘式制动器的制动盘暴露在空气中，散热面积大，散热性能好，不易出现热衰退现象。
散热性能好盘式制动器的制动钳能够迅速夹紧制动盘，产生制动力矩，使车辆快速减速。
汽车制动系培训教材
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商务风商业计划书
增压伺服制动 演讲人姓名
一．空气压缩机：动力源
二．制动总泵：开关。
三．制动分泵：执行机构。
四．贮气筒，调压阀、卸荷阀、快排阀等。
五．制动力大，轻便。工作粗暴。舒适性差。
○ 讲授内容（70´） ○ 液压制动的缺点是制动力小，必须想办法放大。就是增压伺服制
单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。您的内容已 经简明扼要，字字珠玑，但信息却千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思想的精 髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。正如我们都希望改变世界，希望给别人带去光明，但更多时候我 们只需要播下一颗种子，自然有微风吹拂，雨露滋养。恰如其分地表达观点，往往事半功倍。当您的内容到达这 个限度时，或许已经不纯粹作用于演示，极大可能运用于阅读领域；无论是传播观点、知识分享还是汇报工作， 内容的详尽固然重要，但请一定注意信息框架的清晰，这样才能使内容层次分明，页面简洁易读。如果您的内容 确实非常重要又难以精简，也请使用分段处理，对内容进行简单的梳理和提炼，这样会使逻辑框架相对清晰。为 了能让您有更直观的字数感受，并进一步方便使用，我们设置了文本的最大限度，当您输入的文字到这里时，已 濒 临 页 面 容 纳 内 容 的 上 限 ， 若 还 有 更 多 内 容 ， 请 酌 情 缩 小 字 号 ， 但 我 们 不 建 议 您 的 文 本 字 号 小 于1 4 磅 ， 请 您 务 必 注意。单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。您的 内容已经简明扼要，字字珠玑，但信息却千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思 想的精髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。正如我们都希望改变世界，希望给别人带去光明，但更多 时候我们只需要播下一颗种子，自然有微风吹拂，雨露滋养。恰如其分地表达观点，往往事半功倍。当您的内容 到达这个限度时，或许已经不纯粹作用于演示，极大可能运用于阅读领域；无论是传播观点、知识分享还是汇报 工作，内容的详尽固然重要，但请一定注意信息框架的清晰，这样才能使内容层次分明，页面简洁易读。如果您 的内容确实非常重要又难以精简，也请使用分段处理，对内容进行简单的梳理和提炼，这样会使逻辑框架相对清 晰。为了能让您有更直观的字数感受，并进一步方便使用，我们设置了文本的最大限度，当您输入的文字到这里 时 ， 已 濒 临 页 面 容 纳 内 容 的 上 限 ， 若 还 有 更 多 内 容 ， 请 酌 情 缩 小 字 号 ， 但 我 们 不 建 议 您 的 文 本 字 号 小 于1 4 磅 ， 请 您务必注意。单击此处添加正文，
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SEW制动器培训资料
ABCD
安装尺寸
根据制动器的安装尺寸，确定安装位置和固定方 式，确保制动器稳定可靠。
附件配置
根据实际需求，配置合适的附件，如手控阀、电 磁阀等，提高制动器的使用便利性。
选型案例分析
案例一
某机械厂需要一款适用于电机功率为50kW的制动器，工作 环境温度较高且存在粉尘污染。经过选型分析，最终选择了 一款适合高温、防尘的制动器，并配置了适当的电源和控制 信号。
疲劳测试
模拟制动器在长时间工作下的性能衰 减情况，以评估其耐久性。
环境适应性测试
在不同温度、湿度、气压等环境下对 制动器进行测试，以评估其对环境的 适应性。
性能评估标准
制动力矩
制动器应能在规定时 间内产生足够大的制 动力矩，以满足设备 减速或停止的需求。
摩擦系数
制动器的摩擦系数应 稳定且符合设计要求， 以保证制动效果的可 靠性。
案例二
某电梯厂家需要一款适用于电梯减速制动的制动器，要求具 备快速响应和稳定可靠的制动性能。经过对多种制动器的比 较和分析，最终选择了一款适合电梯应用的制动器，并配置 了适当的控制信号和附件。
THANKS.
根据需要，调整制动器的参数 ，如响应时间、制动力等。
测试运行
在调试过程中，进行多次测试 运行，观察制动器的性能表现 。
记录和调整
根据测试结果，记录制动器的 性能数据，并进行必要的调整
。
注意事项
01
02
03
安全第一
在安装和调试过程中，始 终注意安全，避免发生意 外事故。
遵循说明书
严格按照说明书进行操作， 不要尝试自行解决未知问 题。
正常。
启动控制单元
按下控制单元的启动按 钮，确保制动器处于准
汽车构造课件--汽车制动系培训
气压控制的制动传动机构的 制动能源是空气压缩机产生的 压缩空气。其操纵轻便省力， 但其制动起作用时间长，结构 复杂，尺寸、重量大。广泛用 于中、重型汽车。 １．单回路气压制动传动机构
空气压缩机将压缩空气冲进 储气筒。制动时踩下制动踏板， 制动阀中进气阀打开，输出一 定压强的空气进入制动气室， 驱动制动器，从而产生制动力 矩。
汽车构造课件13-
汽车制动系培训
1
目录
✓ 第一节 汽车制动系概述
一、组成及类型
二、制动基本原理
三、制动系的要求
✓ 第二节 制动器
一、鼓式（蹄片式）制动器
二、盘式制动器
✓ 第三节 制动传动机构
一、要求
二、液压控制传动机构
三、气压控制制动传动机构
四、气液综合式制动传动机构
✓ 第四节 轿车防抱死自动系统（ABS）和驱动力
14
15
驻 车 制 动 器
16
• 第三节 制动传动机构
一、要求 工作可靠：保证对制动器的正确控制。 滞后小：制动力矩的产生和解除时间短。 操纵轻便。 随动作用：即操纵力或制动踏板行程与产生的制动力矩成一
定比例，任意一脚制动踏板行程（制动力）对应唯一的制动 力矩，并且能跟随、复演踏板行程（制动力）。 二、液压控制传动机构 利用制动液作为传力介质，机械效率高，传力比大，易于实 现各车轮制动力的合理分配，作用滞后时间小，结构简单， 尺寸小，重量轻，价格底。但制动能源是人力，故只用于微 型、轻型汽车。
制动系加设一套动力伺服系统。其可分为助力式（直接操
纵式）和增压式（间接操纵式）。
3
4
•二、制动基本原理
制动装置的基本工作原理 以蹄式制动器为列：驾驶
员经制动系控制装置，操纵制动 器的不旋转元件制动蹄对旋转元 件制动鼓（与轮毂连接）制动， 从而产生Ｍτ（制动力矩）。制动 力矩经车轮与地面的附着作用生 成Ｐτ（制动力），制动力作用于 →车轮→车桥→悬架→车架 （身），汽车减速，直至停车。
空气压缩机将压缩空气冲进 储气筒。制动时踩下制动踏板， 制动阀中进气阀打开，输出一 定压强的空气进入制动气室， 驱动制动器，从而产生制动力 矩。
汽车构造课件13-
汽车制动系培训
1
目录
✓ 第一节 汽车制动系概述
一、组成及类型
二、制动基本原理
三、制动系的要求
✓ 第二节 制动器
一、鼓式（蹄片式）制动器
二、盘式制动器
✓ 第三节 制动传动机构
一、要求
二、液压控制传动机构
三、气压控制制动传动机构
四、气液综合式制动传动机构
✓ 第四节 轿车防抱死自动系统（ABS）和驱动力
14
15
驻 车 制 动 器
16
• 第三节 制动传动机构
一、要求 工作可靠：保证对制动器的正确控制。 滞后小：制动力矩的产生和解除时间短。 操纵轻便。 随动作用：即操纵力或制动踏板行程与产生的制动力矩成一
定比例，任意一脚制动踏板行程（制动力）对应唯一的制动 力矩，并且能跟随、复演踏板行程（制动力）。 二、液压控制传动机构 利用制动液作为传力介质，机械效率高，传力比大，易于实 现各车轮制动力的合理分配，作用滞后时间小，结构简单， 尺寸小，重量轻，价格底。但制动能源是人力，故只用于微 型、轻型汽车。
制动系加设一套动力伺服系统。其可分为助力式（直接操
纵式）和增压式（间接操纵式）。
3
4
•二、制动基本原理
制动装置的基本工作原理 以蹄式制动器为列：驾驶
员经制动系控制装置，操纵制动 器的不旋转元件制动蹄对旋转元 件制动鼓（与轮毂连接）制动， 从而产生Ｍτ（制动力矩）。制动 力矩经车轮与地面的附着作用生 成Ｐτ（制动力），制动力作用于 →车轮→车桥→悬架→车架 （身），汽车减速，直至停车。
天车制动器知识培训
桥式起重机械制动器检测时存在的主要问题及解决方案 大部分企业的桥门式起重机运行机构的制动器不是失灵就是制动器调整要求不规范。部
分工厂的行车维修人员在对起升机构和运行机构制动器的调整过程中，往往只重视了起升机 构制动器的重要性，而忽视了运行机构制动器的调整，只是以行车司机的操作要求凭经验来 调整，以致于制动器抱闸或紧或松，甚至让制动器不起作用，而是靠反接制动或自身运行的 摩擦阻力来使行车停止运行。这将对安全生产构成重大的安全隐患。 由于桥式起重机是 以间歇、重复的工作方式，通过起重吊钩或其他吊具起升、下降，或升降与运移物料的机械 设备。起动、制动动作频繁，制动闸皮磨损严重，更换不及时或制动器主弹簧的压缩量过小 会使制动力矩变小，同时在调整过程中，制动闸瓦张开时与制动轮间隙不适合，都会造成以 下情况：(1)当大车车轮分别驱动时，两端制动不均对大车运行机构在起动和制动时两端不同 步车身扭摆，发生啃轨现象，加剧轨道和车轮轮缘的磨损，减少使用寿命。 (2)大车(或小车)由于起动、制动时间较快，倘若制动距离调整过短，吊钩及被吊物件由于惯 性作用产生相应的幅度摆动，从而无法迅速准确平稳地落到应停放的位置上，如果摆动的幅 度过大也会发生脱钩或碰撞事故。 (3)倘若制动距离调整过长或制动器失灵都会对大车(或小车)止挡产生影响。行程限位器和端 部止挡是桥式起重机的安全装置，是为了防止司机误操作，，制动器抱闸使其停止运行，起 到安全保护作用。
3、制动器工作时，制动瓦衬发热，“冒烟”，并有烧焦味道产生，瓦衬 迅速磨损。
(1) 制动瓦衬与制动轮间的间隙调整不当、间隙过小、工作时瓦衬始终接 触制动轮工作面而摩擦生热所致。 重新调整瓦衬与制动轮间的间隙，使 其均匀且在工作时完全脱开，不与制动轮接触。 (2) 短行程制动器的副弹簧失效，推不开制动闸瓦，使闸瓦始终贴于制动 轮表面上工作，长期摩擦生热所致。 更换副弹簧且重新调整制动器。 (3) 制动器闸架与制动轮不同心，制动瓦边缘与制动轮工作面脱不开而摩 擦生热所致。 重新安装制动器，达到同心要求即可。 (4) 制动轮工作面粗糙、制动瓦衬与制动轮不符、制动不良所致。 重新 光整制动轮或更换制动轮即可。
培训学习资料-盘式制动器-2022年学习资料
浮钳盘式制动器工作原理-8-P2-图23-24-工作原理示意图-1一制动钳体2一导向销-3-制动钳-支架4 动盘5一固定制动块-6一活动制动块（带摩擦块磨损报警装置）-7—活塞密封翻8—一活塞
浮钳盘式制动器工作演示
浮钳盘式制动器的应用举例-18-15-2-6-14-121110-a
桑塔纳轿车前轮制动器-制动钳支架-导向钢套-塑料套-防尘套-橡胶衬套-油封-螺栓-活塞-排气塞-摩擦块-制 钳壳体-保持弹簧
盘式制动器的类型-固定钳式-钳盘式-滑动钳式-浮动钳式-全盘式-摆动钳式
一、定钳盘式制动器结构及工作原理-@-电-1.制动盘；2.活塞；3.摩擦块；4.进油口；5.制动钳-体；6 车桥部；
定钳盘式制动器的应用-K向旋转-13-10-4-9-8-15-16-17-18-19-A-A-22-230-a-b-图23-21-丰田一王冠轿车盘式前轮制动器的制动钳-a制动钳b制动块
第二节制动器-回顾：制励装置结构的组成：制动驱动机构和-制动器。
概念和类型-制动器：是制动系中用以产生阻碍车辆的运动-或运动趋势的部件-摩擦制动器和缓冲器-摩擦制动器：摩 制动器可分为鼓式和盘式-按制动的位置来分：车轮制动器、中央制动器鼓式Fra bibliotek动器和盘式制动器
盘式制动器结构-制动盘-内摩擦块-外摩擦块-密封圈-活塞-制动钳壳体-制动钳支架-未作用时-工作原理示意图
1发动机缓速对行驶中的汽车发动机停止供给燃料，-并将变速器挂人某一前进挡，使汽车得以通过驱动轮和传-动系带 发动机曲轴继续旋转。这样，本来是汽车动力源-的发动机就变成消费汽车动能从而对汽车起缓速作用的空-气压缩机。 这种情况下，汽车对发动机输入的动能大部-分耗损在机内的进气、压缩、排气过程中，小部分消耗于-对水泵、油泵、 压机、发电机等附件的驱动。发动机及-上述各附件阻碍曲轴旋转的力矩即是制动力矩，将通过传-动系放大后传给驱动 。-为了强化发动机缓速作用，可以采取阻塞进气或排气通道，-或改变进、排气门启闭时刻等措施，以增加发动机内的 -气、排气、压缩等方面的功率损失。其中应用最广的措施-是在发动机排气管中设置可以阻塞排气通道的排气节流阀种发动机缓速法可称为排气缓速。
制动系统培训-PPT
1.3 市场驱动
• 多档制动 • 减少刹车次数
• 减少刹车片维修成 本
• 降低维护保养频率
• 重量轻 • 体积小 • 高速制动效果好
柴油机 助制动
• 提高下坡车速 • 减少停运时间
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
1
背景介绍
小知识：缓速器性能对比
1
背景介绍
小知识：发动机制动器的诞生？ 创始人——Clessie L. Cummins（塞莱斯 L. 康明斯）
1
背景介绍
小知识：发动机制动器的诞生？ 创始人——Clessie L. Cummins（塞莱斯 L. 康明斯）
1961年，第一套发动机制动器问世，装配在康明斯NH系列发动机上。
二、技术原理
2
技术原理
2.1 分类
排气 制动
•排气蝶阀
泄气 制动
• WEVB
缸内 制动
•WCBS
高效 制动
•缸内制动 （每循环制 动两次）
制动系统培训
学习目标
学习结束后，学员能够：
➢了解 技术原理 ➢熟悉 结构简介 ➢掌握 维护保养
目录
1
背景介绍
2
技术原理
3
结构简介
4 WCBS（尤顺）维护及保养
一、背景介绍
1
背景介绍
1.1 车辆安全
1
背景介绍
1.1 车辆安全
鼓
式
制
平均磨损率
动
器
平均摩擦系数
1
背景介绍
1.2 国家标准
1
背景介绍
• 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“2 5”的刻度线对齐，调 节5缸的制动间隙和排气门间隙。
制动系培训讲义
04
制动系统故障诊断与排 除方法
常见故障现象及原因分析
制动失灵
制动跑偏
制动踏板踩到底时，车辆无减速或停车迹 象。原因可能包括制动液不足、制动系统 泄漏、制动器磨损严重等。
制动时车辆向一侧偏斜。原因可能包括两 侧制动力不均衡、轮胎磨损不均、悬挂系 统问题等。
制动噪音
制动拖滞
制动时伴随刺耳的尖叫声或金属摩擦声。 原因可能包括制动器磨损严重、制动片松 动、制动盘变形等。
松开制动踏板后，车辆仍感觉被拖住，行 驶阻力大。原因可能包括制动器回位不良 、制动蹄片与制动鼓间隙过小等。
故障诊断方法和步骤
观察法
通过目视检查制动系统各部件 有无明显损坏、变形或泄漏现
象。
听诊法
在车辆行驶或制动时，仔细倾 听有无异常噪音，判断噪音体 验制动性能，观察车辆有无跑 偏、拖滞等现象。
以压缩空气为传动介质，通过气压控制阀将驾驶员的制 动力传递给制动器。
需要定期检查气路系统和更换密封件。
02
制动器结构与工作原理
鼓式制动器结构组成
01
02
03
04
制动鼓
与车轮固定连接，随车轮一起 转动。
制动蹄
铰接在制动鼓上，可绕支点转 动。
制动蹄片
与制动鼓内表面接触，产生制 动力矩。
制动分泵
推动制动蹄张开，与制动鼓产 生摩擦。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸内的活塞向前移 动，推动制动液通过制动管路进入制动轮缸。
01
03
当驾驶员松开制动踏板时，制动主缸内的活塞回位， 制动轮缸内的活塞在回位弹簧的作用下回位，解除车
轮制动器的摩擦接触，车辆恢复行驶状态。
04
制动轮缸内的活塞在制动液压力的作用下向外移动， 推动车轮制动器摩擦片与刹车盘（或刹车鼓）接触， 产生摩擦力使车辆减速或停车。
沈阳蓝光方型制动器培训资料
b)用21＃开口扳手逆时针旋转件2的4个导向螺套，边调 整边用塞尺测量制动器间隙，当气隙调整到0.3-0.4mm即 可。如附图5.4所示；
附图 5.4
制动器气隙的调整
c)顺时针转动安装螺栓，将制动器与机座紧固连接,使调整气隙在 0.3-0.4mm； d)顺时针旋动件2的4个导向螺套，使其向机座中心方向顶紧机座安 装面。如附图5.5所示；
三、制动器的维护
1、制动器因长期使用，使制动器的衔铁和电枢气隙有灰 尘，定期用塞尺清除气隙间的灰尘。
2、由于顶杆磨损，使得杠杆的行程不够，开关不动作。 将锁紧螺栓M6*35的六角螺母松开，旋转M6*35的螺栓， 向微动开关触点侧微移。 3、顶杆螺栓的行程过大，开关不能复位，出现故障。 将锁紧螺栓M6*35的六角螺母松开，将杠杆旋转向后 微移，然后锁紧六角螺母M6，打开制动器，检查微动开关 是否可靠动作，反复检查3-4次，确保微动开关可靠动作 后锁紧M6六角螺母。
21＃开口扳手
2.导向螺套
附图：5.5
制动器气隙的调整
e)调整完成，检查整个气隙面是否都在允许气隙0.30.4mm范围内。如果不满足请按步骤（a-d）重新调整 当制动器气隙值小于0.3-0.4mm，调整步骤如下： a)逆时针松动件1的4个安装螺栓，直到能塞入0.3-0.35mm 塞尺； b)顺时针旋动件2的4个导向螺套，使其向机座中心方向顶 紧机座安装面。如图五所示； c)顺时针拧紧件1的四个安装螺栓，注意调整时不能将塞尺 夹死，使0.3-0.4mm塞尺能抽出； d)调整完成，检查整个气隙面是否都在允许气隙0.3-0.4mm 范围内。如果不满足请按步骤（a-c）重新调整；
现场整定制动力的调整方法
制动器的安装
准备工具: 21＃开口扳手（1只）、 17＃开口扳手 （2只）、塞尺、十字螺丝刀、一字螺丝刀、万用表
附图 5.4
制动器气隙的调整
c)顺时针转动安装螺栓，将制动器与机座紧固连接,使调整气隙在 0.3-0.4mm； d)顺时针旋动件2的4个导向螺套，使其向机座中心方向顶紧机座安 装面。如附图5.5所示；
三、制动器的维护
1、制动器因长期使用，使制动器的衔铁和电枢气隙有灰 尘，定期用塞尺清除气隙间的灰尘。
2、由于顶杆磨损，使得杠杆的行程不够，开关不动作。 将锁紧螺栓M6*35的六角螺母松开，旋转M6*35的螺栓， 向微动开关触点侧微移。 3、顶杆螺栓的行程过大，开关不能复位，出现故障。 将锁紧螺栓M6*35的六角螺母松开，将杠杆旋转向后 微移，然后锁紧六角螺母M6，打开制动器，检查微动开关 是否可靠动作，反复检查3-4次，确保微动开关可靠动作 后锁紧M6六角螺母。
21＃开口扳手
2.导向螺套
附图：5.5
制动器气隙的调整
e)调整完成，检查整个气隙面是否都在允许气隙0.30.4mm范围内。如果不满足请按步骤（a-d）重新调整 当制动器气隙值小于0.3-0.4mm，调整步骤如下： a)逆时针松动件1的4个安装螺栓，直到能塞入0.3-0.35mm 塞尺； b)顺时针旋动件2的4个导向螺套，使其向机座中心方向顶 紧机座安装面。如图五所示； c)顺时针拧紧件1的四个安装螺栓，注意调整时不能将塞尺 夹死，使0.3-0.4mm塞尺能抽出； d)调整完成，检查整个气隙面是否都在允许气隙0.3-0.4mm 范围内。如果不满足请按步骤（a-c）重新调整；
现场整定制动力的调整方法
制动器的安装
准备工具: 21＃开口扳手（1只）、 17＃开口扳手 （2只）、塞尺、十字螺丝刀、一字螺丝刀、万用表
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材料：ZL111 热处理：T6（固溶处理加完全人工时效） 制动泵壳体主要尺寸及精度
总泵缸径 总泵活塞 缸径配合 （mm） 行程(mm) 公差(mm) 油缸内壁 油缸内壁硬 粗糙度 度
φ11
Φ12.7
12
13
H8/g8
0.4
HB110~130
φ14
13.5
制动泵活塞
材料：铅锌合金 （ZZnAL4）
前后皮碗
制动器基础知识培训
定义
产生阻止车辆运动或运动趋 向的力的机构。
功能
使行驶中的车辆减低速度或 停止行驶 使已停驶的车辆保持不动
分类
按制动器旋转元件的不同可分为鼓式制 动器和盘式制动器 按制动系操纵力的传递方式可分为机械 式制动器、液压制动系和气压制动系等 按操作方式可分为前、后轮联动制动系 和前、后轮两套独立的制动系
谢谢大家！
4.耐臭氧性 5.制动液的相容性
制动盘
尺寸：一般制动盘外径与其轮辋直径之 比Di/d,前轮：0.45~0.70 后轮：0.4~0.5 材料：2Cr13 热处理：高频淬火（HRC36±3） 形状工作：制动盘工作面跳动≤0.1mm， 两摩擦表面的平行度应小于0.08mm
制动液
制动液是以醇醚及酯化物为基础液，并加入抗氧、抗腐及 防锈等添加剂而制成的合成制动液。 常用的有DOT3、 DOT4、 DOT5 制动液应具有以下几个特性： 1.沸点高。沸点高是主要特性，制动液的使用温度超过沸点会 产生气泡，导致制动失灵。 2.粘度随温度变化小。制动器在-40~100℃的温度内均应正常 工作，因而要求制动液的粘度在高温、低温时随温度的变 化要小。粘度过低会使制动器密封性能变差造成制动液泄 露，粘度过高会使制动器反应迟钝。 3.润滑性能好。由于制动器要长期工作，如果润滑性能不好会 加速制动器的磨损。 4.化学性能稳定。制动液与接触的各种介质不应产生化学反应 5.吸湿性小。由于水的汽化温度低，如果制动液吸湿性大，混 入一定量的水后，当水分汽化会产生气泡，影响制动性能
制动液应符合QC/T 670-2000的规定
制动液的牌号
沸点 干 （℃） 湿
DOT3
＞205 ＞140
DOT4
＞230 ＞155 ＞ 1.5 ＜1800
DOT5
＞260 ＞180 ＞1.5 ＜900
粘度 100℃ ＞1.5 （Pa· S） -40℃ ＜1500
制动器的试验
1.热衰退是指在高速下制动，或短时间内多次 重复制动，由于制动器内部温度升高而导致摩 擦系数降低，从而使制动效能下降这种现象 热衰退率=【(Ma)max- (Ma)min】/ (Ma)max×100 ％ 热衰退率的限制≤25 ％ 2.热恢复是指制动器发生热衰退后，经过一定 次数的磨合使用，由于温度下降和摩擦表面得 到磨合，其制动效能可以重新增高的现象 热恢复差率=【(M)基1- (Mb) max 】/ (M)基1 ×100％ 热恢复差率的限制≤20 ％
软管自由长度的最大膨胀量 mL/m
压力 软管
公称内径(mm)
正常膨胀的 软管(HR) 低膨胀的 软管(HL) 正常膨胀的 软管(HR) 低膨胀的 软管(HL)
6.9MPa
10.3MPa
3.2 4.8 6.3
2.17 2.82 3.41
1.08 1.81 2.69
2.59 3.35 4.27
1.38 2.36 3.84
性能要求： 1.爆裂强度
在液压试验时，软管总成必须在27.6MPa压力作用 下，保持2分钟，软管总成不得损坏，软管总成 的最低爆裂压力为34.5MPa
2.抗拉强度
软管总成以25±3mm/min的速度拉伸，在1500N的 拉力下，不应发生管接头拉脱或软管拉断现象
3.挠曲疲劳
连续试验35小时后，软管总成不得损坏。
制动钳壳体
材料：ZL111 热处理：T6 （固溶处理加完全人工时效） 制动钳钳口强度试验：能承受的压力 ≥34.5MPa
制动钳活塞
材料：一般采用低碳钢（20） 表面处理：外表面抛光后镀镍
注：制动钳活塞与制动钳壳体的配合公差为 H8/d8
内外摩擦片
材料：铁基(铜基)金属粉末摩擦片 性能要求： 1.足够且稳定的摩擦系数； 2.较好的耐磨性； 3.具有较好的物理机械性能，导热性好，热容量大，有一 定的高温机械强度 ； 4.衬片对摩擦对偶件的表面损伤小，不易划伤表面和产生 粘着，且制动过程中不易产生噪声，无臭味和污染； 5.经济性好，原料来源充裕，且制造工艺性好 ； 应符合GB 5763-1988《汽车用制动器衬片》的规定
2
3
冷隔
弹簧孔边缘5mm范围内不允许出现，其余部位允许 有一处，其长度不大于3mm 直径不大于3mm，数量不多于一个，且离铸件边缘 不小于3mm
深度不大于0.1mm
有色斑迹 不超过表面积15％
4
5 6
气泡
网状毛刺 高度不大于0.1mm 凹陷
7
擦伤
深度不大于0.1mm
2.制动蹄块静破坏强度应符合下表
盘式制动器的工作原理
制动时推动推杆， 使活塞移动到皮 碗盖住辅助孔， 液压上升，将制 动液输送到制动 器油缸中产生制 动。不制动时， 在回位弹簧的作 用下，液压室与 储液室相通，解 除制动。
盘式制动器的组成
液压主缸部分 制动钳部分 制动油管部分 制动盘 制动液
液压主缸部分
制动手柄 制动泵壳体 制动泵活塞 前后皮碗 制动泵活塞回位弹簧 制动泵活塞防尘罩 储液室盖 储液室盖衬垫 储液室垫 固定座
制动油管部分
制动油管有硬管和软管。硬管一般用在摩托车 总泵与制动钳距离较远时，在车体中间作为引 导部分。硬管有无缝钢管和双层卷制钢管两种。 硬管的膨胀量只有软管的30％~50％。 制动软管一般用多层橡胶和纤维层组成。内层 用耐油橡胶管，外面包有两层聚脂纤维编织层 和两层橡胶层。软管不能过长，因软管易膨胀 而产生液压损失，从而增大活塞行程。摩托车 对制动软管的内容积膨胀量有很高的要求，一 般在0.3~0.6mL/m之间。 制动软管接头 软管护套
材料：蜗轮 45 蜗杆 20CrMnTi
盘式制动器
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端 面工作的金属圆盘，称为制动盘，摩擦 元件从两侧夹紧制动盘产生制动力矩。 盘式制动器的分类：钳盘式制动器和全 盘式制动器（制动盘的全部工作面可同 时与摩擦片接触） 钳盘式制动器可分为定钳盘式制动器和 浮钳盘式制动器
材料：三元乙丙橡胶 结构：一般采用Y型 结构，这种结构的优 点是密封圈唇部与油 缸的接触压力可随液 压力变化。 性能：应满足GB/T 7524-1987《汽车液 压制动橡胶皮碗》规 定
皮碗成品理化性能试验方法
性能 试验条件 A类 常温 耐液体 23℃ 70℃×120h 120℃×70h B类 硬度（邵氏A型） 体积变化 唇径变化率 端径变化率 硬度变化(邵氏A型) 外观变化 沉淀 金属腐蚀 70℃×120h 120℃×70h 沉淀体积比（最大） 试验后唇径过盈量 （最小） 试验项目 单 位 A类 度 ％ ％ ％ 度 — — ％ mm D0 ＜19 20.5~26 28~38 缸壁活塞工作面 试验过程主缸液压 试验过程密封状态 低温密封 耐寒 -40℃×12h -40℃×12h 泄露 低温弯曲 ％ — — ％ — — — 0~-10 +0.1~+15 +0.1~+5 +0.1~+5 0~-15 无发粘及异常现象 0.3 主缸皮碗 0.30 0.40 0.51 稳定 无制动液滴下 无制动液滴下 无裂，6秒内基本复原 轮缸皮碗 0.40 0.51 0.65 60±5 +0.1~+20 指标 B类
摩擦片与制动蹄块的粘结强度要求：
摩擦片与制动蹄块的粘结剪切强度应不小于 35×105Pa
摩擦片摩擦性能应符合QC/T 226-1997《摩 托车和轻便摩托车制动》的规定
摩擦面温度℃
摩擦系数μ
100
0.30~0.60
150
0.30~0.60
200
0.30~0.60
250
0.25~0.60
摩擦系数允许偏 差Δμ 磨损率ν （10-7cm3/N· m）
按制动器工作外径来区分 大于
---85 110 130
至
85 110 130 160
制动蹄块破坏时所 承受最大载荷（N）
6000 15000 20000 20000
摩擦片
材料：无石棉摩擦材料和无机摩擦材料（以铁粉或铜 粉为基体摩擦材料）两种 摩擦材料的性能要求：1.具有足够而稳定的摩擦系数； 2.具有较好的耐磨性；3.具有较好的物理机械性能，导 热性好，热容量大，有一定的高温机械强度；4.对摩擦 对偶件的表面损伤小，不易划伤表面和产生粘着，且 制动过程中不易产生噪生。 摩擦片与制动蹄块的固定方法有两种：一种是铆接， 用3.0mm的铜制铆钉铆合固定；另一种是粘接法，用 粘胶液粘接，并用夹具夹紧，在393±10K温度下烘干， 保温2h，再降温0.5h即可。
制动手柄
材料：ZL101~ZL104 热处理：T6 （固溶处理加完全人工时效） 手柄的张开度即球头中心距把手中心的 距离一般在100~150mm 手柄的杠杆比一般在4~5.5之间 强度要求：应符合QC/T 232-1997《摩托 车和轻便摩托车手制动操纵杆静强度试 验方法及性能要求》的规定
制动泵壳体
±0.08 ≤0.51
±0.10 ≤0.51
—— ≤0.77
—— ≤1.20
制动蹄回位簧
材料：65Mn 热处理：去应力退火 表面处理：镀锌钝化）
制动凸轮
材料：45 热处理：调质 HRC25~32 表面处理：镀锌钝化
制动拐臂
材料：10 表面处理：镀锌钝化 国外大排量摩托车都采用锻件
速度计数齿轮机构（前制动器）
鼓式制动器
鼓式制动器按制动蹄受力情况的不同可 分为领从蹄式、双领蹄式。
总泵缸径 总泵活塞 缸径配合 （mm） 行程(mm) 公差(mm) 油缸内壁 油缸内壁硬 粗糙度 度
φ11
Φ12.7
12
13
H8/g8
0.4
HB110~130
φ14
13.5
制动泵活塞
材料：铅锌合金 （ZZnAL4）
前后皮碗
制动器基础知识培训
定义
产生阻止车辆运动或运动趋 向的力的机构。
功能
使行驶中的车辆减低速度或 停止行驶 使已停驶的车辆保持不动
分类
按制动器旋转元件的不同可分为鼓式制 动器和盘式制动器 按制动系操纵力的传递方式可分为机械 式制动器、液压制动系和气压制动系等 按操作方式可分为前、后轮联动制动系 和前、后轮两套独立的制动系
谢谢大家！
4.耐臭氧性 5.制动液的相容性
制动盘
尺寸：一般制动盘外径与其轮辋直径之 比Di/d,前轮：0.45~0.70 后轮：0.4~0.5 材料：2Cr13 热处理：高频淬火（HRC36±3） 形状工作：制动盘工作面跳动≤0.1mm， 两摩擦表面的平行度应小于0.08mm
制动液
制动液是以醇醚及酯化物为基础液，并加入抗氧、抗腐及 防锈等添加剂而制成的合成制动液。 常用的有DOT3、 DOT4、 DOT5 制动液应具有以下几个特性： 1.沸点高。沸点高是主要特性，制动液的使用温度超过沸点会 产生气泡，导致制动失灵。 2.粘度随温度变化小。制动器在-40~100℃的温度内均应正常 工作，因而要求制动液的粘度在高温、低温时随温度的变 化要小。粘度过低会使制动器密封性能变差造成制动液泄 露，粘度过高会使制动器反应迟钝。 3.润滑性能好。由于制动器要长期工作，如果润滑性能不好会 加速制动器的磨损。 4.化学性能稳定。制动液与接触的各种介质不应产生化学反应 5.吸湿性小。由于水的汽化温度低，如果制动液吸湿性大，混 入一定量的水后，当水分汽化会产生气泡，影响制动性能
制动液应符合QC/T 670-2000的规定
制动液的牌号
沸点 干 （℃） 湿
DOT3
＞205 ＞140
DOT4
＞230 ＞155 ＞ 1.5 ＜1800
DOT5
＞260 ＞180 ＞1.5 ＜900
粘度 100℃ ＞1.5 （Pa· S） -40℃ ＜1500
制动器的试验
1.热衰退是指在高速下制动，或短时间内多次 重复制动，由于制动器内部温度升高而导致摩 擦系数降低，从而使制动效能下降这种现象 热衰退率=【(Ma)max- (Ma)min】/ (Ma)max×100 ％ 热衰退率的限制≤25 ％ 2.热恢复是指制动器发生热衰退后，经过一定 次数的磨合使用，由于温度下降和摩擦表面得 到磨合，其制动效能可以重新增高的现象 热恢复差率=【(M)基1- (Mb) max 】/ (M)基1 ×100％ 热恢复差率的限制≤20 ％
软管自由长度的最大膨胀量 mL/m
压力 软管
公称内径(mm)
正常膨胀的 软管(HR) 低膨胀的 软管(HL) 正常膨胀的 软管(HR) 低膨胀的 软管(HL)
6.9MPa
10.3MPa
3.2 4.8 6.3
2.17 2.82 3.41
1.08 1.81 2.69
2.59 3.35 4.27
1.38 2.36 3.84
性能要求： 1.爆裂强度
在液压试验时，软管总成必须在27.6MPa压力作用 下，保持2分钟，软管总成不得损坏，软管总成 的最低爆裂压力为34.5MPa
2.抗拉强度
软管总成以25±3mm/min的速度拉伸，在1500N的 拉力下，不应发生管接头拉脱或软管拉断现象
3.挠曲疲劳
连续试验35小时后，软管总成不得损坏。
制动钳壳体
材料：ZL111 热处理：T6 （固溶处理加完全人工时效） 制动钳钳口强度试验：能承受的压力 ≥34.5MPa
制动钳活塞
材料：一般采用低碳钢（20） 表面处理：外表面抛光后镀镍
注：制动钳活塞与制动钳壳体的配合公差为 H8/d8
内外摩擦片
材料：铁基(铜基)金属粉末摩擦片 性能要求： 1.足够且稳定的摩擦系数； 2.较好的耐磨性； 3.具有较好的物理机械性能，导热性好，热容量大，有一 定的高温机械强度 ； 4.衬片对摩擦对偶件的表面损伤小，不易划伤表面和产生 粘着，且制动过程中不易产生噪声，无臭味和污染； 5.经济性好，原料来源充裕，且制造工艺性好 ； 应符合GB 5763-1988《汽车用制动器衬片》的规定
2
3
冷隔
弹簧孔边缘5mm范围内不允许出现，其余部位允许 有一处，其长度不大于3mm 直径不大于3mm，数量不多于一个，且离铸件边缘 不小于3mm
深度不大于0.1mm
有色斑迹 不超过表面积15％
4
5 6
气泡
网状毛刺 高度不大于0.1mm 凹陷
7
擦伤
深度不大于0.1mm
2.制动蹄块静破坏强度应符合下表
盘式制动器的工作原理
制动时推动推杆， 使活塞移动到皮 碗盖住辅助孔， 液压上升，将制 动液输送到制动 器油缸中产生制 动。不制动时， 在回位弹簧的作 用下，液压室与 储液室相通，解 除制动。
盘式制动器的组成
液压主缸部分 制动钳部分 制动油管部分 制动盘 制动液
液压主缸部分
制动手柄 制动泵壳体 制动泵活塞 前后皮碗 制动泵活塞回位弹簧 制动泵活塞防尘罩 储液室盖 储液室盖衬垫 储液室垫 固定座
制动油管部分
制动油管有硬管和软管。硬管一般用在摩托车 总泵与制动钳距离较远时，在车体中间作为引 导部分。硬管有无缝钢管和双层卷制钢管两种。 硬管的膨胀量只有软管的30％~50％。 制动软管一般用多层橡胶和纤维层组成。内层 用耐油橡胶管，外面包有两层聚脂纤维编织层 和两层橡胶层。软管不能过长，因软管易膨胀 而产生液压损失，从而增大活塞行程。摩托车 对制动软管的内容积膨胀量有很高的要求，一 般在0.3~0.6mL/m之间。 制动软管接头 软管护套
材料：蜗轮 45 蜗杆 20CrMnTi
盘式制动器
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端 面工作的金属圆盘，称为制动盘，摩擦 元件从两侧夹紧制动盘产生制动力矩。 盘式制动器的分类：钳盘式制动器和全 盘式制动器（制动盘的全部工作面可同 时与摩擦片接触） 钳盘式制动器可分为定钳盘式制动器和 浮钳盘式制动器
材料：三元乙丙橡胶 结构：一般采用Y型 结构，这种结构的优 点是密封圈唇部与油 缸的接触压力可随液 压力变化。 性能：应满足GB/T 7524-1987《汽车液 压制动橡胶皮碗》规 定
皮碗成品理化性能试验方法
性能 试验条件 A类 常温 耐液体 23℃ 70℃×120h 120℃×70h B类 硬度（邵氏A型） 体积变化 唇径变化率 端径变化率 硬度变化(邵氏A型) 外观变化 沉淀 金属腐蚀 70℃×120h 120℃×70h 沉淀体积比（最大） 试验后唇径过盈量 （最小） 试验项目 单 位 A类 度 ％ ％ ％ 度 — — ％ mm D0 ＜19 20.5~26 28~38 缸壁活塞工作面 试验过程主缸液压 试验过程密封状态 低温密封 耐寒 -40℃×12h -40℃×12h 泄露 低温弯曲 ％ — — ％ — — — 0~-10 +0.1~+15 +0.1~+5 +0.1~+5 0~-15 无发粘及异常现象 0.3 主缸皮碗 0.30 0.40 0.51 稳定 无制动液滴下 无制动液滴下 无裂，6秒内基本复原 轮缸皮碗 0.40 0.51 0.65 60±5 +0.1~+20 指标 B类
摩擦片与制动蹄块的粘结强度要求：
摩擦片与制动蹄块的粘结剪切强度应不小于 35×105Pa
摩擦片摩擦性能应符合QC/T 226-1997《摩 托车和轻便摩托车制动》的规定
摩擦面温度℃
摩擦系数μ
100
0.30~0.60
150
0.30~0.60
200
0.30~0.60
250
0.25~0.60
摩擦系数允许偏 差Δμ 磨损率ν （10-7cm3/N· m）
按制动器工作外径来区分 大于
---85 110 130
至
85 110 130 160
制动蹄块破坏时所 承受最大载荷（N）
6000 15000 20000 20000
摩擦片
材料：无石棉摩擦材料和无机摩擦材料（以铁粉或铜 粉为基体摩擦材料）两种 摩擦材料的性能要求：1.具有足够而稳定的摩擦系数； 2.具有较好的耐磨性；3.具有较好的物理机械性能，导 热性好，热容量大，有一定的高温机械强度；4.对摩擦 对偶件的表面损伤小，不易划伤表面和产生粘着，且 制动过程中不易产生噪生。 摩擦片与制动蹄块的固定方法有两种：一种是铆接， 用3.0mm的铜制铆钉铆合固定；另一种是粘接法，用 粘胶液粘接，并用夹具夹紧，在393±10K温度下烘干， 保温2h，再降温0.5h即可。
制动手柄
材料：ZL101~ZL104 热处理：T6 （固溶处理加完全人工时效） 手柄的张开度即球头中心距把手中心的 距离一般在100~150mm 手柄的杠杆比一般在4~5.5之间 强度要求：应符合QC/T 232-1997《摩托 车和轻便摩托车手制动操纵杆静强度试 验方法及性能要求》的规定
制动泵壳体
±0.08 ≤0.51
±0.10 ≤0.51
—— ≤0.77
—— ≤1.20
制动蹄回位簧
材料：65Mn 热处理：去应力退火 表面处理：镀锌钝化）
制动凸轮
材料：45 热处理：调质 HRC25~32 表面处理：镀锌钝化
制动拐臂
材料：10 表面处理：镀锌钝化 国外大排量摩托车都采用锻件
速度计数齿轮机构（前制动器）
鼓式制动器
鼓式制动器按制动蹄受力情况的不同可 分为领从蹄式、双领蹄式。