干线公交优先信号协调控制方法

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城市公交信号优先控制系统解决方案

城市公交信号优先控制系统解决方案
多模式切换
根据交叉口交通状况,实现多种控制模式之间的 自动切换,确保公交车辆在不同交通状况下的优 先通行。
04
控制系统设计与实现
控制系统硬件设计
信号控制机
采用高性能、高可靠性的信号控制机,实现公交信号优先控制功 能。
车辆检测器
通过车辆检测器实时检测公交车辆到达情况,为信号控制提供数 据支持。
通信设备
02
缓解城市交通拥堵
优化信号配时方案,减少社会 车辆在路口的排队长度和等待 时间,缓解城市交通拥堵问题 。
03
提升乘客出行体验
提高公交服务水平,吸引更多 市民选择公交出行,提升乘客 出行体验和满意度。
04
节能减排与环保
减少公交车辆怠速和加速过程 中的尾气排放,降低空气污染 和噪音污染。
推广前景及市场潜力
实施方案制定
调研分析
对城市公交系统现状进行深入调研,识别信号控制存在的问题及 改进需求。
方案设计
根据调研结果,制定公交信号优先控制系统的具体实施方案,包括 技术选型、设备配置、系统集成等。
评估与优化
对方案进行全面评估,确保技术可行、经济合理,并根据实际情况 进行优化调整。
资源配置与进度安排
人力资源
本项目研究内容与目标
研究内容
分析城市交通流特性,设计公交信号优先控制策略,开发公交信号优先控制系 统。
研究目标
提高公交车辆通行效率,减少公交车辆在信号交叉口的延误时间,提升公共交 通服务水平。同时,降低城市交通拥堵程度,减少机动车尾气排放,改善城市 环境质量。
02
系统概述
系统定义与功能
系统定义
感谢您的观看
THANKS
组建专业团队,包括技术研发、项目实施、运营 维护等人员,确保项目顺利推进。

考虑公交发车频率的信号优先控制方法

考虑公交发车频率的信号优先控制方法

影响. 研究发 现当落点数 目 1 2 为 或 即发车频率与信号周期 或 12 / 信号周期成整数倍关 系时 , 信号优 先较易实现 ,
且优先策略对社会车辆的影 响较小 . 针对落点为 1的情形 , 以公交 车均延误最小 为 目标研究 了落点最优位 置模型
和多 申请下的优先控制模 型 . 对落点为 2的情形 , 出了调整绿信 比和设置重 复绿 灯相位的控制方法 . 提 应用 Vii sm s 进行 的仿真分析表明 , 所提 出的控制方法在降低公交车均延 误和车 头时距波动性 方面具有显著 效果 , 能够较好 并
fu dt eo e r wo so tie ya ay igt e fet n t ed vain o u v rg ea d o n b n o o t ,i b an db n lz h i efcs e it f sa ea ed lya n r o h o b n
—ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
t e p i tst a i n d l o d cd h p i l o i o f h x c e r i a- i — i t t h i — n i t ,amo e t e i e t eo t m o u o a p m st n o ee p t d a rv l t i t e me p n e o a t
地处理多 申请下的信号优先 . 关键词 : 交信 号优先 ; 号控制交叉 口; 公 信 发车频率 ; 车头时距波动
中图分类号 : 4 1 U 9 文献标识码 : A 文章编号 : 2 3 7X(0 7 1 ~17 一O 0 5 —3 4 2 0 ) 1 4 0 6
Tr n i Si n lPr i r t g e s d o h a s t g a i t Sta e i s Ba e n t e or y

公交信号优先实施方案

公交信号优先实施方案

公交信号优先实施方案公交信号优先是指在城市道路交通管理中,通过设置信号灯控制系统,为公交车辆提供绿灯优先通行的一种交通管理措施。

公交信号优先的实施可以有效提高公交运行速度,减少公交车辆的停站时间,提高公交运行的效率和准点率,从而吸引更多市民选择公交出行,减少私人车辆使用,降低城市交通拥堵和环境污染。

因此,公交信号优先方案的实施对于城市交通管理具有重要意义。

首先,公交信号优先的实施需要充分考虑道路交通的整体运行情况。

在选择实施公交信号优先的路段时,需要综合考虑道路交通量、公交线路运行情况、周边道路交通状况等因素,选择对公交运行影响较大、且能够提高公交运行效率的路段进行优先实施。

同时,需要对路口的信号灯控制系统进行调整,确保公交车辆在信号灯变化时能够优先通行,提高公交运行的顺畅度。

其次,公交信号优先的实施需要配合公交车辆的GPS定位系统和智能调度系统。

通过与公交车辆的GPS定位系统相结合,可以实现对公交车辆位置和运行情况的实时监控,从而根据实际情况对信号灯进行调整,确保公交车辆能够顺利通行。

同时,智能调度系统可以根据公交车辆的实际运行情况进行动态调整,提高公交线路的整体运行效率。

另外,公交信号优先的实施还需要加强对公交车辆和驾驶员的管理和培训。

公交车辆需要配备先进的车载设备,确保与信号灯控制系统的互联互通,实现公交信号优先的顺利实施。

同时,需要对公交驾驶员进行专业的培训,提高他们对公交信号优先的理解和操作能力,确保公交车辆能够安全、高效地通行。

最后,公交信号优先的实施需要加强对市民的宣传和引导。

通过宣传和引导,可以增强市民对公交信号优先措施的理解和支持,提高他们选择公交出行的意愿,减少私人车辆的使用,从而降低城市交通拥堵和环境污染。

综上所述,公交信号优先的实施方案需要综合考虑道路交通的整体运行情况,配合公交车辆的GPS定位系统和智能调度系统,加强对公交车辆和驾驶员的管理和培训,以及加强对市民的宣传和引导。

公交优先的措施

公交优先的措施

公交优先的措施引言随着城市交通拥堵问题的日益突出,公交优先的措施成为解决交通问题的重要手段之一。

公交优先的措施旨在通过设立专用公交道、优化公交线路规划以及改良信号控制系统等方式,提升公交出行的效率和舒适度,鼓励市民使用公交交通,减少私家车的使用,从而达到减少交通拥堵、改善环境质量的目的。

为了更好地实施公交优先的措施,我们需要从各个方面着手,包括合理规划公交线路、改进车辆运营管理以及提升交通信号控制等。

本文将分别介绍和探讨这些具体的措施。

合理规划公交线路合理规划公交线路是公交优先的关键环节之一。

通过合理规划公交线路,可以让公交系统在城市中形成较为完善的网络,覆盖更多居民和商业区域,提供更加便利的公交服务。

首先,合理规划公交线路应该考虑到市民出行的需求。

根据市民的出行需求进行调查和分析,找出人员密集的区域、商业中心、以及就业区域等,使得公交线路能够覆盖到这些区域,满足市民的出行需求。

其次,合理规划公交线路还需要考虑到传统交通方式的替代性。

对于一些原本需要开车或骑摩托车才能到达的区域,可以考虑增设公交线路,倡导市民选择公交出行,减少私家车的使用。

最后,合理规划公交线路还需要考虑到运营成本的控制。

在规划公交线路时,需要平衡线路的长度和线路的盈利能力,避免一些长线路成本过高而收益较低的情况发生。

改进车辆运营管理在公交优先的措施中,改进车辆运营管理也是至关重要的。

通过改进车辆运营管理,可以提高公交车辆的运行效率和服务质量,为市民提供更好的乘车体验。

首先,可以通过提高车辆的频次和准点率来提升运行效率。

增加公交车辆的运行频次可以缩短市民的等待时间,减少拥挤现象的发生。

同时,通过加强车辆调度和排班管理,保证公交车辆能够按时运行,提高准点率,提升服务质量。

其次,公交车辆的运行速度也是需要考虑的因素之一。

通过采用智能交通系统、改善道路设施等方式,可以提高公交车辆的平均运行速度,减少车辆拥堵情况的发生。

此外,建立起完善的车辆管理和维修体系也是必要的。

城市道路公交信号优先协调控制方法研究

城市道路公交信号优先协调控制方法研究

城市道路公交信号优先协调控制方法研究随着城市化进程的加快,城市道路交通拥堵问题日益突出。

公交作为城市交通体系的重要组成部分,其运行效率直接关系到城市交通的畅通与秩序。

因此,研究城市道路公交信号优先协调控制方法,对于提高公交运行效率、缓解交通拥堵具有重要意义。

首先,城市道路公交信号优先协调控制方法的研究需要充分考虑公交的特殊性。

公交车辆通常具有大型车辆、站点多、载客量大等特点,因此需要针对公交车辆的特殊需求进行信号控制。

例如,在公交车到站时,可以通过延长绿灯时间或提前放行来保证公交车能够顺利通过。

其次,城市道路公交信号优先协调控制方法还需要考虑公交车辆与其他交通参与者的协调。

在信号优先协调控制中,不仅要考虑公交车辆的通行效率,还要考虑其他交通参与者的合理安排。

例如,在公交车优先通过时,需要确保不会对其他车辆的通行造成过大的影响,避免交通堵塞。

另外,城市道路公交信号优先协调控制方法的研究还需考虑路段的特征。

不同路段的交通流量、车辆密度等因素不同,因此需要根据路段特征制定不同的信号控制策略。

例如,在拥堵路段可以适当延长绿灯时间,提高道路通行能力。

最后,城市道路公交信号优先协调控制方法的研究还需要综合考虑交通管理的整体性。

公交车辆的信号优先协调控制需要与其他交通管理措施相互配合,形成一个完整的交通管理系统。

例如,可以通过与道路监控系统的联动,及时调整信号控制策略,提高公交车辆的通行效率。

综上所述,城市道路公交信号优先协调控制方法的研究具有重要意义。

通过充分考虑公交的特殊性、与其他交通参与者的协调、路段特征以及交通管理的整体性,可以制定出更加科学、合理的信号控制策略,提高公交运行效率,缓解交通拥堵问题,进而促进城市交通的发展。

干线公交优先信号协调控制方法

干线公交优先信号协调控制方法

Bus signal priority method at arterial signal progression
Wang Dianhai1

1
Zhu Hui2
Bie Yiming 2
Wei Qiang 2
College of Civil Engineering and Architecture,Zhejiang University ,Hangzhou 310058 ,China) ( 2 College of Transportation,Jilin University ,Changchun 130025 ,China)
1125. 作者简介: 王殿海( 1962 —) , w angdianhai@ sohu. com. 收稿日期: 2010男, 博士, 教授, 博士生导师, 基金项目: 国家高技术研究发展计划( 863 计划) 资助项目( 2007AA11Z209 ) 、国家自然科学基金资助项目( 50908100 ) 、国家科技支撑计划 资助项目( 2009BAG17B02 ) . 2011 , 41 ( 4 ) : 859865. [doi: 10. 引文格式: 王殿海, 朱慧, 别一鸣, 等. 干线公交优先信号协调控制方法[J]. 东南大学学报: 自然科学版, 3969 / j. issn. 1001 - 0505. 2011. 04. 038]
干线公交优先信号协调控制方法
王殿海
1


2
别一鸣
2


2
( 1 浙江大学建筑工程学院, 杭州 310058 ) ( 2 吉林大学交通学院, 长春 130025 )
摘要: 为了解决在干线协调控制中, 采用绿灯延长、 红灯早断等方法实施公交优先可能破坏干线 协调的交通流问题, 提出了干线公交信号优先的 2 层优化方法, 上层为干线协调控制, 下层为公 交优先控制. 在干线协调层面, 以检测器检测到的社会车辆流量数据优化公共周期、 绿信比和相 位差; 在公交优先层面, 以协调相位绿波带上下限作为配时参数调整的约束条件 , 在不破坏协调 相位绿波带的情况下采用绿灯延长或提前启亮方式为公交车提供信号优先 ; 建立了公交优先控 制流程, 确定了关键参数的计算方法. 以长春市人民大街为例对算法进行了 Vissim 模拟验证. 结 果表明: 实施该算法后, 协调相位公交车辆延误和人均延误均有显著降低 ; 干线各交叉口总体车 均延误略有增加, 人均延误有一定的降低. 关键词: 干线协调; 公交优先; 绿波带; 绿灯延长; 绿灯提前启亮 085907 中图分号: U491. 51 文献标志码: A 文章编号: 1001 - 0505 ( 2011 ) 04-

实验五 城市干道信号协调及公交优先仿真

实验五  城市干道信号协调及公交优先仿真

实验五城市干道信号协调及公交优先仿真一、实验目的:掌握路网、城市干道交通信号协调和公交站点线路的仿真方法。

二、实验原理:以城市干道上两个相邻路口为例,说明路口连接成路网的方法,并在此基础上说明城市干道交通信号协调仿真方法和公交站点线路的仿真方法。

三、难点提示:(1)干道信号协调时相位差的设置方法。

(2)有公交专用道情况下公交线路和站点的设置。

四、实验步骤:1、新建文件:D盘新建“05”文件夹,将“02”文件夹中的所有工程文件和本实验需要导入的底图05.JPG,拷贝到“05”文件夹内。

2、调整底图比例:(1)“查看——背景——编辑”,在他弹出的“背景选择”对话框中选择“比例”。

此时,鼠标指针变成一把尺,尺的左上角为“热点”(2)设置比例:以底图上1号交叉口东进口机动车道的南侧与停车线交点为“起点”点击鼠标左键不放,沿停车线拖拽至另一侧“终点”,松开鼠标,将弹出“比例”对话框,要求输入鼠标移动距离的实际尺寸,在本地图中为4车道,每车道宽3.5m,所以输入14,然后在比例对话框中点击“确定”,完成底图的比例设置(3)移动底图与仿真道路系统系统重合。

单击左侧工具栏“显示整个网络”按钮,底图和裕华路与育才街仿真路段同时显示于视图区。

在菜单栏中依次选择“查看——背景——编辑”,在“背景选择”对话框中选择“起点”,单击选中底图裕华路与育才街交叉口重心,按住鼠标拖动地图使底图1号交叉口中心与道路仿真交叉口中心重合,点击“显示整个路网”按钮,完成底图调整。

(4)单击上侧工具栏中“保存”按钮,完成VISSIM工程文件的保存。

3、完善和改变裕华路与育才街交叉口设置:(1)单击左侧工具栏“路段&连接器”按钮,在1号交叉口西侧添加可变道路道“1西进可变”,设置车道数为4,名称为“1西进可变”,车道宽度3.50.ps:可变路段与不可变路段用连接器连接,故两路段间须留有一定间隙。

(2)用路段连接器将西进可变路段与相应路段连接。

城市公共交通优先的管理与控制

城市公共交通优先的管理与控制

城市公共交通优先的管理与控制城市公共交通的优先管理和控制是现代城市交通体系中至关重要的一环,旨在确保人们能够在快速、安全、方便和环保的公共交通系统中出行。

本文将详细探讨城市公共交通优先的管理与控制,包括其目的、策略、措施和实施效果等方面。

城市公共交通优先的管理与控制的目的在于,优先保障城市公共交通系统的运营,提高公共交通系统的服务水平和效率,以满足市民日益增长的出行需求。

同时,这种管理与控制的方法也可以减少城市交通拥堵和空气污染,推进城市可持续发展。

(一)路权优先原则路权优先原则是城市公共交通优先的管理与控制的基本策略,指的是在城市道路交通系统中,优先保障公共交通行驶的权利,确保公共交通工具畅通无阻。

为此,可以采用路权信号、绿波带和公交专用道等手段,让公共交通工具尽可能快速地抵达目的地,缩短市民出行的时间。

空间优先原则是城市公共交通优先的管理与控制的另一项策略,强调公共交通系统在城市空间中占据更多的地位和资源。

为实现这一目标,城市公共交通系统可以在城市规划和设计过程中优先考虑,例如在城市交通系统中设立公共交通枢纽、增加公共交通系统的车辆数量和设施投入等,让公共交通成为城市交通的主要方式。

政策优先原则是城市公共交通优先的管理与控制的又一项策略,包括政府推广公共交通、鼓励市民少用私家车、制定优惠政策等。

这些政策可以提高市民对公共交通系统的信任度和利用率,同时减少私家车的使用,推进城市公共交通系统的可持续发展。

(一)公共交通专用道公共交通专用道是城市公共交通优先的管理与控制的一项重要措施,它在城市路段中设立专用道,让公共交通工具能够快速、畅通地行驶,避免堵车等交通问题。

(二)公共交通路权信号公共交通路权信号是城市公共交通优先的管理与控制的另一项措施,它在城市道路交通系统中设置了优先通行的路权信号,让公共交通工具在交通信号灯红绿时首先获得绿灯,大大缩短换乘时间。

(三)公共交通站点优先设施公共交通站点优先设施是城市公共交通优先的管理与控制的第三项措施,它在公共交通站点设置了舒适、便利、智能的公共交通站点设施,例如候车亭、自行车租赁站、公共厕所等,为市民出行提供更方便和舒适的服务。

公交优先控制

公交优先控制

公交优先控制摘要:公交优先是交通管理中体现大众优先的一种政策,从优化交通流分配,节省整体出行时间的角度来看,它是交通信号控制必须考虑的问题,如果不在道路交叉路口信号控制策略中体现公交优,即使有公交优先道路,公交车运营节省的时间也十分有限(统计数字表明仅节省5%-10%左右,因此研究在有公交专用道路条件下交通信号控制中的公交优先策略显得十分重要。

我们不重在建路,而在于如何利用好如今有限的道路资源为更多的出行服务。

而其中最有效的方法就是大力发展公共交通,实行“公交优先”这一战略措施。

1 公交特性城市公共汽车具有各种各样的形式和规模,多数是拥有45〜55个座位的气压轮胎车辆,沿着固定的线路并按照确定的时刻表定期地运营。

公共汽车通常是柴油动力驱动的,但是在一些大都市(如墨西哥城和多伦多)有依靠架空电网为动力的无轨电车在运营。

由于公共汽车在城市里与其他车辆共用道路,它比轨道交通的成本更低。

适应性也更好。

不过,按每乘客公里为基础计,公共汽车的燃油经济性和污染的排放要高于城市轨道交通。

公共汽车在发展中国家是特别重要的,以印度为例,城市总出行的40%左右是乘坐公共汽车的。

由于公共汽车运营容易受到道路交通拥堵的影响,在特大城市中的运营速度相当缓慢。

解决这量的措施是给于公共交通优先权,如开设公共汽车专用道和实施交通信号优先。

不少在城市公共汽车的主要功能是为轨道交通等干线服务,例如,渥太华和库里提巴,建设了公共汽车专有道路,使得气压轮胎式公共汽车在干线运营时能够实现轨道交通钢轮列车的高速度,同时也能作为常规公交服务在普通街道上英国利兹和伊普斯维奇,在道路条件限的走廊上利用高速公路的中央隔离带很好的实现了公共汽车专用道。

由于有更高的运营速度,公共汽车专用道理论最大通过能力可达到单向 2 万人次/h 。

2 公交优先的发展史公交信号优先控制的研究历程可分为两个主要阶段:第一阶段:1967 年至20 世纪90 年代初。

主要针对混行车道(公交车辆与社会车辆混行)研究单点交叉口主动优先策略,研究成果在欧洲及美国得到了一定应用。

公交信号优先控制系统的应用与分析

公交信号优先控制系统的应用与分析

公交信号优先控制系统的应用与分析吴皓;张海波【摘要】我国城市近年来实施公交优先控制策略的意义非常重大,公交信号优先控制策略,从某种程度上说,是提高我国公交系统的运行速度以及可靠性的重要手段.研究表明:公交信号优先控制策略发展的历程是:公交信号优先控制的实时性逐步的提高,优化的要素考虑得逐渐的全面,公交信号优先控制的对象日益的扩大,控制策略逐步的系统化、适用性逐步的增强.我国解决城市交通的拥挤问题的有效方法就是:大力的发展公共交通系统.本篇文章针对公交信号系统主动优先、被动优先,以及与不同的设施相结合的公共交通信号优先控制策略进行了综合的分析,在"公交优先"的基础上,对公交信号优先控制系统的应用展开研究,并且分析国内外公交信号优先系统的应用.【期刊名称】《电子世界》【年(卷),期】2018(000)017【总页数】3页(P113-115)【关键词】公交优先;公交信号优先;公交信号优先控制策略【作者】吴皓;张海波【作者单位】上海工程技术大学汽车工程学院;上海工程技术大学汽车工程学院【正文语种】中文1 公交优先1.1 公交车的优势当今,城市地铁轨道交通快速的日趋普及,公共汽车—这种传统的交通客运方式,不仅在世界发达国家的城市仍然普遍地存在,而且在许多发展中国家的城市也还是大量地使用,这是因为公交车具有以下几点优势:1.公交车的适应性相当广,从公共交通设置路线的适宜断面客流量来看,其适应性很广。

在轨道交通发达的地区,作为轨道交通客流的集散使用;不仅在人口密度较低的大城市的边远地区,或者在旧城区支路上,或者大中型城市的新建居住小区,或者小城市的客流的主要方向,都可以考虑进行优先设置公共汽车交通线路。

2.公交线路的设置灵活性高,公共汽车属于街道内公共客运系统的范畴,设置公共汽车线路时,不存在架设动力线和铺设轨道的问题,车辆运行灵活自由,设线的适用范围大。

3公交线路行车组织灵活,从营运的组织上来看、;它可以根据客流的变化、具体的营运条件,及其它条件来安排不同的车型车辆以及行车的组织方案。

公交优先级与信号配时协调优化研究

公交优先级与信号配时协调优化研究

公交优先级与信号配时协调优化研究随着城市交通拥堵问题日益凸显,公交优先级与信号配时协调优化成为解决方案之一。

公交优先级指的是通过改变信号灯配时,为公交车提供更顺畅的通行环境,从而提高公交车的运行效率和准点率。

信号配时协调优化则是通过科学地设置信号灯的开启和关闭时间,使得交叉口的车辆流量最优化,减少交通拥堵和延误。

公交优先级与信号配时协调优化的关键是如何平衡公交车的通行需求和其他交通参与者的合理利益。

公交车是城市交通体系中重要的组成部分,对于提供便捷、高效、环保的出行方式具有重要意义。

通过设置公交优先级,我们可以给予公交车更多的绿灯时间,减少其停车等候时间,从而更好地满足乘客的出行需求。

与此同时,信号配时协调优化不仅关乎公交车的通行效率,也涉及到其他交通参与者的利益。

交通系统是一个复杂的网络,各种交通工具需要协调运行。

如果过于偏向公交车,可能会导致其他车辆通行受阻,造成交通拥堵。

因此,公交优先级与信号配时协调优化需要综合考虑各方利益,确保公交车的通行优先级不会对其他交通参与者造成过大的影响。

在公交优先级与信号配时协调优化方面,传感器技术的应用发挥了重要作用。

通过在交叉口设置地磁传感器、红外感应器等设备,可以实时监测车辆的流量和速度信息,从而调整信号灯的配时。

这种实时监测的方式可以更加准确地把握公交车的通行需求,保障其优先权。

此外,运用智能化的算法和模型进行信号配时协调优化也是非常重要的。

通过收集数据并建立交通流模型,可以对信号灯的配时方案进行仿真和优化。

这种基于数据和模型的方法可以大大提高信号配时决策的科学性和准确性,从而更好地满足公交车的通行需求。

然而,公交优先级与信号配时协调优化并非一蹴而就的过程,还面临一些挑战。

首先是技术的限制。

尽管现代交通技术不断发展,但在实际应用中仍然存在一些技术难题,如传感器安装和维护、数据传输和处理等方面的问题。

其次是与现有交通系统的整合。

由于城市交通系统庞杂复杂,公交优先级与信号配时协调优化需要与现有的交通设施和规则相协调,这也需要政府、交通管理机构等各方的共同努力。

公交优先管理的措施

公交优先管理的措施

公交优先管理的措施公交优先管理的措施引言随着城市化进程的加速和汽车拥有率的增加,城市道路交通压力不断上升,堵车现象日益严重。

为了缓解交通拥堵状况,改善出行体验,提高公共交通的效率和吸引力,各地纷纷采取公交优先管理措施,争取更多的交通资源用于公共交通,以确保公共交通的高效运行。

本文将介绍几种常见的公交优先管理措施。

公交专用道设置在城市道路规划中,设置公交专用道是一种常见的公交优先管理措施。

公交专用道是指在城市道路上设置供公交车独享的道路空间,其他车辆不得进入该道路。

通过设置公交专用道,可以有效减少公交车的行驶阻力,提高公交车的运行速度,从而提高公交的服务质量和吸引力。

在公交专用道的设置过程中,需要考虑道路通行能力、交通流量的变化以及公交车次等因素,以确保公交专用道的设计和使用的合理性。

信号优化信号优化是一种通过调整信号灯的时间参数,为公交车提供绿灯时间优先的管理措施。

通过信号优化,可以减少公交车在路口等待的时间,缩短公交车的行驶时间,提高公交车运行的速度和效率。

为了实施信号优化,需要进行交通流量调查和分析,确定公交车的通行需求和停靠时间,以便合理调整信号灯的时间参数。

此外,还需要进行系统的信号控制和监测,确保信号优化能够有效实施。

优先通行权为了进一步提高公交的运行效率,一些城市还采取了优先通行权的管理措施。

通过给予公交车优先通行的权力,其他交通参与者需要为公交车让行,确保公交车在道路上行驶的畅通无阻。

这种措施可以提高公交车的行驶速度和稳定性,减少公交车的行驶时间,进一步提升公交的服务水平。

停靠点改善在公交线路中,停靠点的设置和设计对公交运行的效率和便捷性有着重要影响。

通过合理设置和改善公交的停靠点,可以减少公交车在站点等待的时间,提高公交车的运行速度和效率。

为了改善停靠点,需要考虑站点的位置、布局和容量等因素,确保公交车能够方便有效地进出站,乘客上下车的效率高,并提供相应的站台设施和服务,提升公交的服务质量。

实施公交优先的交通信号控制系统中信号协调方法研究

实施公交优先的交通信号控制系统中信号协调方法研究

Re e r h o he S g a o d n to eh d lg n a Diti u e s a c n t in lCo r i a in M t o o o y i srb td Re lTi e Newo k S g a n r lS se wi a stPro iy a — m t r in lCo to y t m t Tr n i h irt
车辆 的到达特 性 . 文在综合 考 虑 上 下游 交 叉 口信 号 配 时、 本 车辆 排 队 和公 交运 行情 况 的基础 上 , 出了 实时交通信 号控制 系统 中实施 公 交优 先 的模 型 系统 的框 架 , 提 然后 给 出 信号优 化过程 和计 算最佳 绿灯请 求 时 间和 信号协 调 方法 . 关键词 : 交通信 号控 制 系统 ; 号 配时优 化 ; 号协调 方 法 ; 灯请 求时 间 信 信 绿 中图分 类号 : U 2 1 文献标 志码 : A
frd s i ue e l i e ok s n lc nr l y tm w t t n i p o  ̄ a d s a p mi t n p o e s a d d ・ o t b td ra・ me n t r i a o t s i r st r r i r ・ t w g os e h a i i n i lo t z i r c s n e n g i ao ・
s rb d te meh d lg rd tr nn e mo ta p o raetme fri lme t g sg a wi hig d cso sta c e h to oo f eemiig t s p rp t i mpe ni in ls t n e iin h t i y o h i o n c e piiy c n ie sra a d d wns e m o r n t n i a t , e il u uig a d ta sta tvt s x l t o sd rup te m n o cl r t a c odia o mp cs v hce q e n n n i c i e . i r i i K e r s: y wo d t f sg a o r ls se ; pi z to fsg a t n sg a o r iain meh d lg ; g e n r  ̄c i n lc nt y tm o t a o miain o in l i g; in c o dn t to oo mi l o y re U1 2 Do u e o c m ntc de: A

公交优先信号控制策略研究

公交优先信号控制策略研究

公交优先信号控制策略研究随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增加,交通拥堵已成为城市中普遍存在的问题之一。

解决交通拥堵,提高公共交通效率成为一个迫切的需求。

公交优先信号控制策略的研究和实施可以有效地提高公共交通系统的运行效率,减少拥堵,改善居民出行体验。

一、公交优先信号控制策略的意义公交优先信号控制策略是指通过交通信号灯系统,合理分配时间和优先通行权,使公共交通工具能够更快、更顺畅地通过道路交叉口。

这种策略的实施具有以下几个重要意义:1. 缩短公交车辆等待时间。

通过为公交车辆提供优先通行权,减少其在红灯等候的时间,降低延误,提高公交出行效率。

2. 提高公共交通的服务质量。

通过快速和顺畅的公交出行体验,吸引更多的私家车主选择公共交通,减少道路中的车辆数量,减缓交通拥堵。

3. 促进公交系统的可持续发展。

通过改善公交的准点率和运行效率,提高乘客满意度,鼓励更多的居民使用公共交通工具,有利于减少尾气排放和环境污染,实现可持续发展。

二、公交优先信号控制策略的实施方法公交优先信号控制策略的实施需要考虑到不同的道路条件和交通需求。

以下几种实施方法是比较常见的:1. 定时控制方式。

根据公交车辆的运行计划和车流情况,确定信号灯的定时控制参数,为公交车辆提供绿灯延时或绿灯提前。

2. 检测控制方式。

通过在公交专用道上设置传感器或摄像头,实时检测公交车辆的位置和数量,根据实际情况调整信号灯的控制策略。

3. 车辆优先控制方式。

通过与公交车辆终端设备的通信,实时获取公交车辆的位置和行驶速度信息,根据车辆的实际情况来控制信号灯。

三、公交优先信号控制策略的效果评估为了评估公交优先信号控制策略的有效性,可以从以下几个方面进行定量评估:1. 公交车辆运行时间。

通过比较公交车辆的运行时间,可以看出公交优先信号控制策略对公交车辆的通行效果。

2. 公交车辆的延误时间。

通过比较公交车辆在信号灯前的停车时间,可以评估公交优先信号控制策略对公交车辆的延误时间的影响。

公交优先信号控制策略介绍

公交优先信号控制策略介绍

被动
(3)增加相位时间 增加公交线路上相位绿灯时间,以增加公交车辆通
优先
过信号控制交叉口的可能
性,减少公交车辆的交叉口信号等待时间。 (4)相位分割 在同一个信号周期内,将公交车辆的优先相位分割 多个相位。从而在不减少信号周期长度的条件下增
加公交车辆的信号服务频率。但是由于相位数的增
加,信号损失时间也随之增加,从而降低了交叉口 的顺利通过交叉口。
2.1.3 主动优先控制方式
3)相位插入
主动 优先
相位插入(Phase Insertion),即在正常的相位相序中 为公交车辆增加一个特定的相位。当公交车辆到达
交叉口时,公交车辆通行方向为红灯信号,且交叉口
当前相位的下一个执行相位仍不允许公交车辆通过, 这时要为公交车辆提供信号优先,必须在当前相位和 下一相位之间插入一个公交专用相位"在这种控制 策略下,公交专用相位的前一相位和下一相位进行调
单个交叉口交通控制
每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行,不与其相邻 交叉口的控制信号有任何联系的,称为单点交叉口交通控制,也称“点控制”,是 交叉口交通信号控制的最基本形式。
干道信号协调控制
把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来,同时对各 交叉口设计一种相互协调的配时方案,各交叉口的信号灯按此协调方案联合运 行,使车辆通过这些交叉口时,不致经常遇上红灯,称为干道信号协调控制, 也称“绿波”信号控制,俗称“线控”。
公交优先信号控制策略
1.交叉口信号控制策略概述
2.公交优先信号控制策略
1. 交叉口信号控制策略概述
世界各国交通管理的经验表明,道路交叉口交通管理的最有效的方法之一 就是交通信号控制。因此,信号控制也是道路交叉口最普遍的交通管理形式。 单个交叉口交通控制 按控制 范围分 交通信号控制分类 按控制 方法分 干道交叉口信号联动控制 区域交通信号控制系统 定时控制 感应控制 自适应控制

公交信号优先实施方案

公交信号优先实施方案

公交信号优先实施方案
随着城市交通的不断发展和改善,公交车成为人们生活中不可或缺的交通工具。

然而,随着城市交通流量的增加,公交车在道路上的行驶速度也受到了一定的影响,给乘客出行带来了不便。

为了解决这一问题,公交信号优先实施方案应运而生。

首先,公交信号优先实施方案是指在城市交通信号灯控制系统中,通过对公交
车优先通行的绿灯时间进行调整,使公交车在道路上的行驶更加顺畅。

这一方案的实施可以有效提高公交车的行驶速度,减少公交车在道路上的停顿时间,从而提高公交运输的效率和服务水平。

其次,公交信号优先实施方案还可以有效缓解城市交通拥堵问题。

通过对公交
车优先通行的绿灯时间进行调整,可以减少公交车在路口的等待时间,缩短公交车在路口的停留时间,从而减少交通信号灯的周期时间,提高路口通行效率,减少交通拥堵现象的发生,改善城市交通环境。

此外,公交信号优先实施方案还可以提高公交运输的安全性。

在城市道路交通中,公交车是重要的公共交通工具,其行驶安全直接关系到乘客的出行安全。

通过对公交车优先通行的绿灯时间进行调整,可以减少公交车在道路上的停留时间,降低公交车与其他车辆之间的交通摩擦,提高公交车的行驶安全性。

综上所述,公交信号优先实施方案是一项有效的城市交通管理措施,可以提高
公交车的行驶速度,缓解交通拥堵问题,提高公交运输的效率和服务水平,同时也能够提高公交运输的安全性。

因此,建议各地交通管理部门在城市交通信号灯控制系统中,积极推进公交信号优先实施方案的落实,为城市公交运输提供更加便捷、高效、安全的服务。

公交优先信号协调控制理论与方法研究的开题报告

公交优先信号协调控制理论与方法研究的开题报告

公交优先信号协调控制理论与方法研究的开题报告一、选题背景与意义随着城市化进程的不断加速,城市公共交通作为城市经济社会发展的一个重要支撑和衔接的纽带,其在日常出行、减少交通拥堵、改善环境质量等方面均起到了至关重要的作用。

而公交优先信号协调控制系统是提高城市公共交通效率的重要手段之一。

公交优先信号协调控制系统是通过控制交通信号灯,让公共交通优先通行,从而减少其在路上的停留时间,提高公共交通的运行速度和运行的正常性,有效缓解城市交通拥堵问题。

公交优先信号协调控制系统不仅可以为市民提供更加便捷、高效的公共交通服务,还可以促进公共交通行业的可持续发展。

因此,对于公交优先信号协调控制理论与方法的研究,旨在提高城市公共交通系统的运行效率,缓解城市交通拥堵问题,改善市民出行体验,具有重要的理论和实践意义。

二、研究内容和方法(一)研究内容本文的研究内容主要为公交优先信号协调控制理论与方法的研究,具体包括以下方面:1. 公交优先信号协调系统的理论框架及实现方法研究2. 公交优先信号协调控制系统的性能评价及分析研究3. 基于模型预测控制的公交优先信号协调控制系统研究4. 基于智能交通系统的公交优先信号协调控制系统研究(二)研究方法本研究采用“理论研究+实证研究”的方法进行,具体分为以下几个阶段:1. 文献综述阶段:对公交优先信号协调控制系统的相关文献进行综述,深入掌握公交优先信号协调控制系统的发展现状、技术原理、应用现状等内容。

2. 理论框架阶段:在文献综述的基础上,构建公交优先信号协调控制理论体系,并对该理论体系进行优化和完善。

3. 实证研究阶段:基于实际案例进行实证研究,验证公交优先信号协调控制系统的可行性和有效性。

4. 总结和归纳阶段:在上述研究的基础上,总结公交优先信号协调控制系统的理论和实践成果,提出今后的研究方向和思路。

三、研究预期成果本研究的预期成果主要包括以下几个方面:1. 公交优先信号协调控制系统的理论框架和实现方法2. 公交优先信号协调控制系统的性能评价指标体系和分析方法3. 基于模型预测控制的公交优先信号协调控制系统的实现方法4. 基于智能交通系统的公交优先信号协调控制系统的实现方法通过这些成果的产出和应用,可以提高城市公共交通系统的运行效率,缓解城市交通拥堵问题,改善市民出行体验,推动公共交通行业的可持续发展。

干线公交优先信号协调控制方法

干线公交优先信号协调控制方法
第4 1卷 第 4期 2 1 年 7月 01
东 南 大 学 学 报 (自然科 学版 )
J RA F S T E TU VE IY Na a S i eE io ) u n i
VO . No. 1 41 4
摘 要 :为 了解 决在 干 线协调 控制 中, 用绿 灯延 长 、 灯 早 断等方 法实 施公 交优 先 可 能破坏 干 线 采 红 协调 的交通 流 问题 , 出 了干 线公 交信 号优先 的 2层 优 化 方 法 , 层 为 干 线 协调 控 制 , 提 上 下层 为 公 交优 先控 制. 干 线协调 层面 , 在 以检 测器 检测 到 的社会 车辆 流 量 数据 优 化公 共 周 期 、 绿信 比和 相 位 差 ; 公 交优先 层 面 , 在 以协调 相位 绿波 带上 下 限作 为配 时 参数 调 整 的 约束 条 件 , 不破 坏 协调 在 相位 绿 波 带的情况 下采 用绿 灯延 长或 提前 启 亮方 式 为公 交 车提 供 信 号优 先 ; 立 了公 交 优 先控 建 制 流程 , 确定 了关 键参数 的计算 方法. 以长 春 市人 民大街 为例 对 算 法进行 了 Vsi 模 拟 验证 . i m s 结 果表 明: 实施该 算 法后 , 协调 相位 公交 车辆 延误 和人 均 延误 均有 显 著 降低 ; 线 各 交叉 口总体 车 干
( C l g f iiE gneigadA ci c r , h agUnvri ,H n z o 10 8, hn ) ol eo vl n ier n rht t e Z @ n ie t e C n eu s y ag hu30 5 C ia ( olg f rnp  ̄ d n J i U iesy hn cu 3 0 5 hn ) C l eo T aso a o , in nvri ,C agh n10 2 ,C ia e l t A bsr c t a t:Ata tra i n lp o e so re i sg a r gr si n,o fe n r e a e b n sa c n e y t e m a n s c a l fs ta d g e n w v a d i c ou td b h i o il ta fc fo . I h sc nd t n, r e i e e t n e r e ry sa tbu ro iy m e h d g ti tru t rf w i l n t i o i o g e n tm x e d d o a l tr sp rt t o s mi h ne r p i i sg a o r si n. I r e o s l e t epr b e ,a d u e lv ld sg o u ro t y tm nd r i n lpr g e so n o d rt o v o l m h o bl—e e e i n f rb sp r y s se u e i i

公交优先信号控制优化方法

公交优先信号控制优化方法
i u tae h w ous h m. e fr uain ha n iae h v r e p se g rd ly a i aie ne e t n sr lv n t h u ri a ae a d l sr t o t e te Th om lt s i dc td te a e a a s n e ea tsg lz d i tr ci s i ee a twi te b sa rv lrt l o g n s o h n t e pi r y tme h roi i .Th p i z to meh d i e sb e n d efce ta ra h t e u e b ea s e a s t C e c v r e a sng rdea t e o tmiain to s a fa il a f in pp o c o r d c us d ly ,b c u e i a rdu e a e a p s e e ly i n g
中图分类号: 1 U2
文献标识码 : A
文章编号 :0 6 4 1 (0 0)2 0 0 — 2 10 — 3 l2 1 2 — 18 0
一 T ~ 唧 目 删
O Байду номын сангаас言
关于交叉 口延误 的研究成果不少 , 但是 由于公交车平均 载客数 远大于社会车辆平均载客数, 因此将公 交车辆与社会车辆同等条件 下进行研究是不符合 实际的l 本文将公交车与社会车辆 区别考虑 , l 】 。 以减 少 交叉 口人均 延 误 为 目的 , 立 公 交优 先 信 号 控 制模 型 。 建 1 公 交优 先 信 号 控 制 策略 延 误 分 析 下 文将 分别 以优 先相位延 长绿灯和缩短红灯 时间两种策略来 分析交叉口的延误情况。 11优 先相位延长绿灯时间策略延误 分析 第一相位 中的第一 . 个进 口道 上有 公交 优 先 请 求 , 此 时第 一相 位 为 若 绿 , 灯 绿 灯 , 绿 灯 的 剩余 B  ̄ 配时调整前 且 - , t
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干线公交优先信号协调控制方法
王殿海
1


2
别一鸣
2


2
( 1 浙江大学建筑工程学院, 杭州 310058 ) ( 2 吉林大学交通学院, 长春 130025 )
摘要: 为了解决在干线协调控制中, 采用绿灯延长、 红灯早断等方法实施公交优先可能破坏干线 协调的交通流问题, 提出了干线公交信号优先的 2 层优化方法, 上层为干线协调控制, 下层为公 交优先控制. 在干线协调层面, 以检测器检测到的社会车辆流量数据优化公共周期、 绿信比和相 位差; 在公交优先层面, 以协调相位绿波带上下限作为配时参数调整的约束条件 , 在不破坏协调 相位绿波带的情况下采用绿灯延长或提前启亮方式为公交车提供信号优先 ; 建立了公交优先控 制流程, 确定了关键参数的计算方法. 以长春市人民大街为例对算法进行了 Vissim 模拟验证. 结 果表明: 实施该算法后, 协调相位公交车辆延误和人均延误均有显著降低 ; 干线各交叉口总体车 均延误略有增加, 人均延误有一定的降低. 关键词: 干线协调; 公交优先; 绿波带; 绿灯延长; 绿灯提前启亮 085907 中图分类号: U491. 51 文献标志码: A 文章编号: 1001 - 0505 ( 2011 ) 04-
[ 1 ]
第 41 卷
以采集各 各交叉口停车线前布设社会车辆检测器 , 交叉口的流量信息. 设交叉口和路段均有公交专用道 , 为了提前检 测到公交车到达并预测其到达交叉口停车线的时 需要在停车线前布设公交车辆检测器, 以采集 刻, 公交车辆信息. 为了能够准确地识别出公交车, 在 公交车辆底盘上安装特殊识别卡 , 该卡包含公交车 线路信息, 当公交车经过线圈检测器时, 识别卡与 线圈检测器之间通信, 将公交车信息传至信号机. 图 1 以直行车道为例, 描述了车辆检测器布设 情况. L 1 为社会车辆检测器到交叉口停车线的距 离, 一般取值为 30 50 m ; L 2 为公交车检测器到停 车线的距离, 为保证信号机顺利处理本周期公交车 建议取值为 60 150 m ; L 3 为检测线圈长 辆请求, 度, 建议取值为 2 m ; L 4 为检测线圈宽度, 取值与 L 3 相同. 设置公交专用车道后, 公交车辆和直行社 会车辆运行属于同一相位.
东南大学学报( 自然科学版) 长 / 红灯切断优先控制和检测延长优先控制 . 干线公交优先是在干线信号协调控制基础上 , 从提高公交车辆运行效率角度对干线信号配时进 2] 提出了集单点控 行优化的一种控制方式. 文献[ 制和公交优先为一体的控制系统框架 , 实时计算交 叉口排队长度优化干线绿波带, 在公交优先时, 采 考虑了乘客延误、 车辆排队 用有条件的优先方法, 长度、 公 交 晚 点 情 况 以 及 协 调 控 制 的 延 误; 文 献 [ 3] 以车均延误最小为优化目标, 通过实时采集到 达和驶离干线各交叉口的车流信息 , 建立了考虑公 4] 交车辆权重的自适应公交优先动态模型; 文献[ 提出了分布式实时网络公交优先信号控制系统中 的信号协调方法, 建立了包括上下游车流协调和考 虑公交车辆行为的一系列信号转换的规则 ; 文献 [ 5] 提出以交叉口群为控制对象, 以车辆通过交叉 口群延误偏差最小化为控制目标的公交优先协调 67] 控制方法; 文献[ 综合考虑社会车流绿波带和 公交车流绿波带, 建立综合效益优选模型, 实现了 . 主动公交信号优先协调控制 与单点公交优先相比, 干线公交优先在给予公 交信号优先时不仅需要考虑公交车辆利益 , 还需要 考虑配时参数调整对干线绿波带的影响 . 本文首先 明确了干线协调与公交优先的优先级关系 , 建立了 2 层优化方法: 上层为干线协调控制, 以检测器检 测到的社会车辆流量数据优化公共周期 、 绿信比和 相位差; 下层为公交优先控制, 以协调相位绿波带 上下限作为配时参数调整的约束条件 , 建立了公交 优先控制方法流程和配时参数优化模型 , 实现了干 线公交信号优先控制.
1125. 作者简介: 王殿海( 1962 —) , w angdianhai@ sohu. com. 收稿日期: 2010男, 博士, 教授, 博士生导师, 基金项目: 国家高技术研究发展计划( 863 计划) 资助项目( 2007AA11Z209 ) 、国家自然科学基金资助项目( 50908100 ) 、国家科技支撑计划 资助项目( 2009BAG17B02 ) . 2011 , 41 ( 4 ) : 859865. [doi: 10. 引文格式: 王殿海, 朱慧, 别一鸣, 等. 干线公交优先信号协调控制方法[J]. 东南大学学报: 自然科学版, 3969 / j. issn. 1001 - 0505. 2011. 04. 038]
第 41 卷第 4 期 2011 年 7 月
东南大学学报(
自然科学版)
JOURNAL OF SOUTHEAST UNIVERSITY ( Natural Science Edition)
Vol. 41 No. 4 July 2011
doi: 10. 3969 / j. issn. 1001 - 0505. 2011. 04. 038
Bus signal priority method at arterial signal progression
Wang Dianhai1

1
Zhu Hui2
ห้องสมุดไป่ตู้
Bie Yiming 2
Wei Qiang 2
College of Civil Engineering and Architecture,Zhejiang University ,Hangzhou 310058 ,China) ( 2 College of Transportation,Jilin University ,Changchun 130025 ,China)
第4 期
王殿海, 等: 干线公交优先信号协调控制方法
过延长绿灯或压缩其他相位绿灯时间为到达的公 交车提供适时的优先, 尽量避免其停车. 在公交相 位必定存在红灯的情况下, 为了保证信号机能有较 多的富余调整量, 本文仍采用等饱和度原则为交叉 即将富余绿灯时间“暂 口各相位分配绿灯时间, 留” 至非协调相位, 作为公交优先的机动时间, 当 , 协调相位有公交车到达时 信号机根据实际交通状 况决定是否挪用该富余时间. 因此, 有 yi gi = ( C - L ) ( 3) Y g i 为相位 i 绿灯时间; y i 为相位 i 关键流量比. 式中, 2. 1. 3 相位差优化 采用数解法优化相位差和绿波带宽度 . 数解法 是确定线控系统相位差的一种常见方法 , 通过寻找 使得系统中各实际信号距理想信号的最大挪移量 [8 ] 最小来获得最优相位差控制方案 . 2. 2 公交优先控制算法 2. 2. 1 总流程 假定干线交叉口均设有公交专用进口道 , 只考 虑给予协调相位到达的公交车辆信号优先 . 设干线 交叉口 i 有 k 个相位, 协调相位为第 j 相位( 1 ≤ j ≤ k) . 当公交检测器检测到公交申请时, 可预测公交 车到达停车线时刻, 即 t t = t d + Δt Δt = L2 vj ( 4) ( 5)
图1
检测器布设示意图
2
2. 1
模型建立
1
车辆信息检测
干线信号协调控制是城市交通控制中一种常 见的控制方式, 以社会车流为研究对象, 通过设置 相位差的方式协调干线车流运行, 提高控制效益. 而公交车只是城市交通流中的特殊群体 , 公交信号 优先是对城市交通信号控制功能的一种完善和补 充. 所以二者相比, 干线协调控制的优先级别要高 于公交信号优先. 根据上述优先级别的分析, 本文建立了 2 层优 化思想: ① 上层为干线信号协调控制, 优化干线交 叉口公共周期、 绿信比和相位差, 并计算绿波带宽 度; ② 下层为公交优先控制, 在不破坏干线绿波带 采用绿灯延长和绿灯提前启亮 2 种方式 的条件下, 为公交车辆提供信号优先. 信息检测是交通信号控制的基础 . 为了优化干 线协调的公共周期、 绿信比和相位差, 需要在干线 860
干线协调配时参数优化 2. 1. 1 公共周期优化 采用韦伯斯特方法计算各交叉口的周期长度 , 并选出最大周期作为协调控制连线的公共周期 , 即 1. 5 L + 5 ci = ( 1) 1 -Y C = max c i ( 2) c i 为交叉口 i 周期时长, s; L 为交叉口总绿灯 式中, s; Y 为交叉口总流量比, 损失时间, 等于各个关键 相位流量比之和; C 为干线协调时子区内各交叉口 执行的公共周期. 2. 1. 2 绿信比优化 在协调控制中, 为增大协调干线绿波带的宽 度, 经常将非协调相位绿灯时间压缩至与饱和度 0. 9 对应的绿灯时间, 然后将富余绿灯时间 ( 非协 调相位按等饱和度原则分配对应的绿灯时间减去 饱和度压缩至 0. 9 对应的绿灯时间 ) 全部分配给 协调相位. 而在公交优先控制中, 公交车需要的是 恰当的绿灯时间, 而非较多的绿灯时间. 信号机通
Abstract : At arterial signal progression,offset and green w ave band is accounted by the main social green time extended or early start bus priority methods might interrupt traffic flow . In this condition, signal progression. In order to solve the problem , a doublelevel design for bus priority system under arterial signal progression is presented in this paper. The upper level is progression control and the low er level is bus priority control. At progression control level,common cycle,green w ave band and offset are optimized according to the data of car flow detector. At bus priority control level,upper and low er limits of coordination phase’green w ave are set as restrictions w hen adjusting parameters,green time extend and early start mode are adopted to achieve bus signal priority under the condition of signal coordination. Calculation methods of key parameter and total flow w ere established for bus signal priority. Taking Renmin Street as an example to validate the bus signal priority method in Vissim enviroment,the results show that w hen the method is implemented,bus delay and average person delay of coordinated phase decrease remarkably ,car delay of all intersections increase slightly and person delay decreases. Key words: arterial signal progression; transit priority ; green w ave band; green time extend; green time early start 公交信号优先措施可以有效地减少公交车辆延 误, 缓解城市交通拥堵. 根据优先范围的不同, 可分 为网络优先、 干线优先和单点优先. 国内外关于公交 信号优先的研究主要集中在单点优先上, 如美国华 盛顿州交通运输中心( WSDOT ) 提出了 3 种绿灯延 长控制方法, 分别为低级别强制优先控制、 绿灯延
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