104型分配阀结构原理图.docx

、构造 （一）中间体

铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。外有四个安装面，内有三个室 三室容积：

104型分配阀

9 1

l φ

5 2

l φ

-

L

径

I

管

紧急

阀

1、作用部

用途：根据L与G的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。

组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。

组成:压板（上鞲鞴）、膜板、活塞（下鞲鞴）、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。主活塞上下受L、G气压作用。根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机稳定性”良好。

(2)节制阀局减联络沟110

(3)滑阀

①顶面4孔②底面6孔1沟(103型8孔1沟) 充气限制孔g1充气孔15与g1暗通

局减孔16局减孔16上下贯通

局减室入孔17局减室入孔17上下贯通

制动孔r1制动孔r1上下贯通

局减阀孔18与19内通

局减阀入孔19与18内通

缓解联络沟d1

③滑阀座顶面6孔

制动管充气孔12制动管局减孔13 局减室孔ju1

局减阀孔z1缓解孔d2 容积室孔r2

2、充气部

用途：保证G与F能同步增压。

组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。

(1)充气活塞、充气阀

充气中，气压G>F时，充气活塞上移，顶开充气阀，使L向F充气;

当气压G=F = L时，弹簧作用，关闭充气阀，L停止向F充气。

I (2)充气止回阀

防止F内的气，向L逆流。

图5-8 104 ⅛J 分配阀充气部

i-充气阀体;2—充气阀弹簧；3-允代阀（"25梯胶夹心阀）；4—充气阀座p-≠35密封圈; 6—允气活塞顶杆;7 -充气活靈出一充气膜板W58）；9 —膜板垫;10—φ!5密対圈；Il —主阀上盖;

12—充气止何阀盖J3-φ40密封圈；14—允气止回阀弹⅛J 15-充气止冋I⅛（φ25椽胶夹心阀）；16—充弋止回阀

11

II I

充气阀

充气止回阀

1

3 "1

4 15

16

II I

制动管

11

來。

、3、均衡部

用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。（作用活塞、作用阀，旧称：均衡活塞、均衡阀）组成：作用阀、作用活塞、缩孔堵H。

用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L 的部分气进入Z（50〜70kPa）, Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。

组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。

局减活塞：内通Z,外通D O

局减阀杆：有轴向孔和两个φ 3径向孔，与Z连通。

局减阀套：有八个φ 1径向小孔。

制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z,产生局减作用。

用途：紧急制动时上移，使F的部分气直接进入R ,增大了R的压力，从而增加了Z的压力。（可增加Z压力10〜15%。）

组成：增压阀杆、阀弹簧、阀盖等。

原理：L气压下降→阀杆上移；F与R相通，则F的部分气→ R; R气压上升→作用活塞下方气压上升→ Z气压上升。

Z压力上升较大，车辆踏面擦伤多，已停用此功能。

17

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■ ■■

19

(b)

（三）紧急阀

用途：紧急制动时，协助加快L 排气速度，使紧急制动动作快速、灵敏、可靠 组成：紧急活塞、安定弹簧、放风阀（阀座、导向杆、弹簧）等。

VTT7

〃

5

7

8

5

-6

1

-12 -13 -14 21

16 71 限孔IV

限?I t m

20

18

1、紧急活塞

上通J下通L。当二者压力差较大时，下移打开放风阀，使制动机紧急制动由活塞杆、活塞、膜板、压板及螺母等组成。

2、安定弹簧

常用制动时，限制紧急活塞下移，保证制动机的安定性良好。

3、放风阀

紧急制动时，将L的气排向D ,产生强烈局减。

由阀、阀座、导向杆、弹簧、阀套组成。

4、紧急活塞杆上的三个限速缩孔

(1)轴向中心缩孔皿，φ 1・6制动时，限制J的气向紧急活塞下方的逆流速度，使常用制动、紧急制动稳定可靠。

缩孔过大，紧急制动不动作；

缩孔过小，制动灵敏度大安定性不良。

限孔IV

(2)上端径向缩孔W, φ 0・5

充气时，限制L的气向J的充气速度，防止因过充而发生意外紧急制动。(3)下部径向缩孔V, φ 1.2

紧急制动后，限制J的气向D的排放速度，使紧急制动作用安全可靠。

(要求紧急制动后，15秒左右结束排气。缩孔过大，紧制不彻底，充气缓解纵向冲击过大，易发生断钩；过小，影响再充气时间。)

限孔IV

限孔V

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