空气动力学与飞行力学复习题10
飞行力学试题及答案高中
飞行力学试题及答案高中一、选择题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，主要依靠的是：A. 引擎的推力B. 机翼的升力C. 空气的阻力D. 地面对飞机的反作用力2. 飞机在空中飞行时，其升力主要来源于：A. 引擎的推力B. 机翼的形状C. 飞机的重量D. 空气的阻力3. 飞机的翼型设计主要影响的是：A. 飞机的燃油效率B. 飞机的载客量C. 飞机的飞行速度D. 飞机的升力4. 飞机在飞行过程中，如果遇到上升气流，飞机的飞行高度会：A. 增加B. 减少C. 保持不变D. 不确定5. 飞机的升力与飞机的速度和翼型的关系是：A. 速度越快，升力越大B. 速度越慢，升力越大C. 翼型越复杂，升力越大D. 升力与速度和翼型无关6. 飞机在起飞和降落时，通常需要：A. 增加引擎推力B. 减少引擎推力C. 增加机翼面积D. 减少机翼面积7. 飞机在飞行中，如果遇到下降气流，飞行员应该：A. 增加引擎推力B. 减少引擎推力C. 增加机翼角度D. 减少机翼角度8. 飞机的升力系数与以下哪个因素无关：A. 机翼的形状B. 飞机的速度C. 飞机的重量D. 空气的密度9. 飞机在逆风起飞时，与顺风起飞相比，其起飞距离：A. 相同B. 更短C. 更长D. 不确定10. 飞机在飞行中，如果需要增加升力，飞行员可以：A. 增加飞行速度B. 减少飞行速度C. 增加机翼角度D. 减少机翼角度二、填空题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，主要依靠的是________的升力。
2. 飞机在空中飞行时，其升力主要来源于机翼的________。
3. 飞机的翼型设计主要影响的是飞机的________。
4. 飞机在飞行过程中，如果遇到上升气流，飞机的飞行高度会________。
5. 飞机的升力与飞机的速度和翼型的关系是，速度越快，升力越________。
6. 飞机在起飞和降落时，通常需要________引擎推力。
7. 飞机在飞行中，如果遇到下降气流，飞行员应该________引擎推力。
空气动力学与飞行力学复习题10
《空气动力学与飞行力学》复习题一、选择题1．连续介质假设意味着。
(A) 流体分子互相紧连 (B) 流体的物理量是连续函数(C) 流体分子间有间隙 (D) 流体不可压缩2．温度升高时，空气的粘度。
(A) 变小（B）变大 (C) 不变3．水的体积弹性模量空气的体积弹性模量。
(A) < （B）近似等于 (C) >8．的流体称为理想流体。
(A) 速度很小（B）速度很大 (C) 忽略粘性力（D）密度不变9．的流体称为不可压缩流体。
(A) 速度很小（B）速度很大 (C) 忽略粘性力（D）密度不变10．静止流体的点压强值与无关。
(A) 位置（B）方向 (C) 流体种类（D）重力加速度11．油的密度为800kg/m3，油处于静止状态，油面与大气接触，则油面下0.5m处的表压强为 kPa。
(A) 0.8 （B）0.5 (C) 0.4 （D）3.912．在定常管流中，如果两个截面的直径比为d1/d2= 3，则这两个截面上的速度之比V1/ V2= 。
(A) 3 （B）1/3 (C) 9 （D）1/913．流量为Q，速度为V的射流冲击一块与流向垂直的平板，则平板受到的冲击力为。
(A) QV （B）QV2 (C) ρQV （D）ρQV214．圆管流动中，层流的临界雷诺数等于。
(A) 2320 （B）400 (C) 1200 （D）5000015．超音速气流在收缩管道中作运动。
(A) 加速（B）减速 (C) 等速16．速度势只存在于(A) 不可压缩流体的流动中（B）可压缩流体的定常流动中(C) 无旋流动中（D）二维流动中17．流函数存在于(B) 不可压缩流体的平面流动中（B）可压缩流体的平面流动中(C) 不可压缩流体的轴对称流动中（D）任意二维流动中18．水的粘性随温度升高而A . 增大； B. 减小； C. 不变。
19．气体的粘性随温度的升高而A. 增大；Ｂ. 减小；Ｃ. 不变。
20．理想流体的特征是Ａ. 粘度是常数；B. 不可压缩；C. 无粘性； D. 符合pV=RT。
北航空气动力学期末考试题及答案
北航空气动力学期末考试题及答案一、选择题（每题3分，共30分）1. 根据流体力学的连续性方程，当流速增加时，流体的密度将如何变化？A. 增加B. 减少C. 保持不变D. 不确定答案：B2. 伯努利方程适用于以下哪种流体？A. 理想流体B. 粘性流体C. 可压缩流体D. 不可压缩流体答案：A3. 在亚音速流动中，马赫数是多少？A. 小于1B. 等于1C. 大于1D. 无法确定答案：A4. 以下哪种力是作用在飞机机翼上的升力？A. 重力B. 阻力C. 升力D. 推力答案：C5. 根据牛顿第二定律，作用在物体上的力与其加速度的关系是什么？A. 力等于加速度的两倍B. 力等于加速度乘以质量C. 力等于质量除以加速度D. 力等于质量加上加速度答案：B6. 在流体力学中，雷诺数是用来描述什么的无量纲数？A. 流体的密度B. 流体的粘度C. 流体的流动状态D. 流体的压力答案：C7. 飞机在起飞时，为了增加升力，机翼的攻角应该：A. 增加B. 减少C. 保持不变D. 先增加后减少答案：A8. 以下哪种情况会导致飞机的失速？A. 增加攻角B. 减少攻角C. 增加速度D. 减少速度答案：A9. 根据能量守恒定律，飞机在水平飞行时，其动能和势能的总和是：A. 增加B. 减少C. 保持不变D. 先增加后减少答案：C10. 在飞机设计中，为了减少阻力，通常采用哪种翼型？A. 圆形翼型B. 矩形翼型C. 椭圆形翼型D. 流线型翼型答案：D二、填空题（每空2分，共20分）1. 流体的粘性系数用符号______表示。
答案：μ2. 马赫数是速度与______的比值。
答案：声速3. 飞机的升力系数与攻角的关系可以用______定律来描述。
答案：库塔-茹科夫斯基4. 在流体力学中，当雷诺数小于2000时，流体的流动状态通常被认为是______。
答案：层流5. 飞机的阻力主要由______阻力和______阻力组成。
答案：摩擦；压差三、简答题（每题10分，共40分）1. 简述流体的可压缩性和不可压缩性的区别。
飞行器动力工程专业航空概论总复习题
民航概论总复习题（说明：黑体字题目系分析题和简答题，其余为选择题和填空题）一、绪论部分1、飞行器一般分为几类？分别是什么？2、大气层如何分层，各有什么特点？适合飞机飞行的大气层是哪层？3、第一架飞机诞生的时间是哪一天，由谁制造的？4、何谓国际标准大气？5、目前世界上公认的第一个提出固定机翼产生升力理论的人是谁？哪个国家的？6、率先解决滑翔机的稳定和操纵方法的人是谁？哪个国家的？7、我国飞机和发动机主要设计、制造单位有哪些？8、目前国际上著名的航空发动机和民用飞机制造企业及其生产的产品型号。
二、空气动力学基础部分1、何谓飞机机翼的展弦比？根梢比？2、马赫数和雷诺数的数学表达式和表示意义。
3、连续性方程和伯努利方程的数学表达式，并说明其物理意义。
4、超音速气流经过激波后气流参数将发生何种变化？5、举例说明亚音速和超音速气流在变截面面积管道中流动，其气流参数将发生何种变化？6、在空气中声速的大小主要取决于什么？7、何谓相对运动原理？三、飞行原理部分1.何谓临界马赫数？2.何谓飞机的安定性?3.影响飞机稳定性的因素有哪些？如何影响？4.何谓马赫数？与空气的压缩性有什么关系？5.低速飞机的飞行阻力有哪些？各自的减阻措施有哪些？6.飞机的升力是如何产生的？升力如何计算？7.机翼升力的表达式及各项物理意义，影响机翼升力的因素主要有哪些？8.何谓升阻比？9.何谓飞机过载？一般数值是多少？10.增升的基本方法有哪些？举例说明波音737飞机的增升方法和原理。
11.试分析飞机机翼采用后掠角的利弊12.飞机采用流线体是为了减小哪一种阻力？13.扰流板一般在飞机飞行的哪一个阶段打开？14.增大飞机的翼展可以减小飞机的什么阻力？15.何谓飞机的主操纵面？16.机翼后掠角和飞行速度有什么关系？17.翼梢小翼的作用是什么？18.飞机如果保持同一马赫数，在高空飞行时的绝对速度大，还是在低空飞行时的绝对速度大？四、航空发动机部分1.航空航天发动机可分为哪几类，各类又如何细分？2.何谓喷气发动机的推重比？目前先进军用发动机推重比的水平？3.目前大型客机常用哪种类型的发动机? 主要生产厂家有哪几个？4.叙述螺旋桨的构成及其工作原理。
空气动力学及飞行原理试题
空气动力学及飞行原理试题研究飞机运动时选用的机体坐标，哪种说法正确？以飞机中心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面以压力中心原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面以飞机重心为原点,纵轴和立轴确定的平面为对称面「画；"）交叉力矩是指哪两种力矩？由滚转运动引起的偏航力矩I由滚转运动引起的横滚力矩由偏航运动引起的偏航力矩由偏航运动引起的横滚力矩；下列关于操纵面配重的说法正确的是？与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小分散式配重比集中式配重的防颤振作用好在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振厂子在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力大型高速运输机如何防止的荷兰滚运动发生？在方向舵操纵系统中安装偏航阻尼器（采用上反角采用后掠角采用差动副翼确定飞机在空中运动特性的基本方法是把飞机看作一个刚体，用飞机（）的运动轨迹代替整架飞机的运动轨迹中心重心（机头机身中点对于大部分民航客机来说，以下哪种方法可以增加飞机的纵向静稳定性? 增大机翼增大垂尾增大水平尾翼B+C飞机绕横轴的稳定性称为？纵向稳定性方向稳定性侧向稳定性偏航稳定性飞机在空中运动的自由度共有几个3456票）作用在飞机上的外载荷达到平衡状态应满足几个平衡方程？36相对来流气流与飞机对称面之间的夹角称为O?俯仰角偏航角滚转角侧滑角安定面自动配平功能提高飞机O方向上的稳定性俯仰（正确答案）横滚偏航俯仰、倾斜和偏航描述飞机在空中态的姿态角有哪些？俯仰角（偏航角滚转角i侧滑角飞机等速爬升时，所需的升力与飞机力的关系以及所需的推力与飞行阻力的关系分别是什么？所需的升力小于飞机重力;所需的推力大于飞行阻力所需的升力大于飞机重力;所需的推力大于飞行阻力所需的升力小于飞机重力;所需的推力小于飞行阻力.所需的升力大于飞机重力;所需的推力小于飞行阻力在零推力状态下，下滑角和下滑距离与机重的关系是什么？下滑角和下滑距离与飞机重量无关川』广”J下滑角和下滑距离随着飞机重量的增大而增大下滑角和下滑距离随着飞机重量的减小而减小下滑角随着飞机重量的增大而增大;下滑距离随着飞机重量的减小而减小各种襟翼都可以显著地提高机翼的升力系数，一般来说哪一种襟翼的增升效果更好? 开缝式襟翼简单襟翼分裂式襟翼后退开缝式襟翼混合副翼中的内侧副翼与外侧副说法正确的是？内侧副翼也称为低速副翼，外侧副翼也称为全速副翼内侧副翼也称为全速副翼，外侧副翼也称为低速副翼高速飞行时只使用外侧副翼对飞机进行侧向操作内侧副翼一般安装在飞机大翼的前缘克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度？前缘部分下表面向前张开一个角度（正确''案）前缘部分向下偏转前缘部分与机翼分离向前伸出前缘部分下表面向内凹入属于增升装置的辅助操纵面是（）？扰流板副翼前缘襟翼（H减速扳偏航阻尼功能控制O舵面升降舵副翼方向舵安定面现代民用运输机使用安装角可变的水平安定面的功用是什么？升降舵偏转时，水平安定面可以随之自动偏转，减轻飞行员操纵飞机的劳动强度增加飞机的纵向稳定性达到飞机纵向力矩配平L配合襟翼系统增加飞机升力飞行员操纵飞机使飞机的升力发生变化产生的过载称为什么升力过载突风过载机动过载h正过载飞机水平转弯时，升力与飞机重的关系是什么？升力总是大于飞机的重量向；£）升力总是小于飞机的重量升力总是等于飞机的重量升力与重量的关系与飞机水平转弯角度大小有关在飞机升降舵上采用气动补偿的目的是O实现飞机的纵向配平保证飞机的纵向稳定性减小升降舵的钱链力矩驱动升降舵偏转飞机的纵向操纵性是指O飞机按照操纵指令，绕横轴转动，增大或减少迎角，改变原飞行姿态的能力飞机按照操纵指令，绕纵轴滚转，改变原飞行姿态的能力飞机按照操纵指令,绕立轴转动，向左或向右偏转，改变原飞行姿态的能力受到的扰动消失后，飞机能自动恢复到原飞行状态的能力空气作用在与之有相对运动物体上的力称为O?阻力升力空气动力合力根据飞行员的生理习惯，当飞行员蹬左舵时，方向舵如何偏转？向左偏转川向右偏转机低速时向左偏转;高速时向右偏转飞机低速时向右偏转;高速时向左偏转具有后掠角的飞机有侧滑角时.，会产生什么滚转力矩川偏航力矩（Ir的笞案）俯仰力矩不产生任何力矩差动副翼是指对应驾驶杆同样的位移时，副如何运动？副翼向下偏转的角度比向上偏转的角度大副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动副翼向下偏转运动滞后于向上偏转运动对飞机的侧向静稳定性有影响的是（）机翼上反角；后掠翼垂直尾翼川机翼和机身的相对位置气动补偿中利用轴式补偿方法减小较链力矩的原理是什么？将舵面转轴向后移,减小了转轴到舵面气动力的距离将舵面转轴向后移，增大了转轴到舵面气动力的距离将舵面转轴向前移.减小了转轴到舵面气动力的距离将舵面转轴向前移，增大了转轴到舵面气动力的距离为使飞机进行不带侧滑的正常水平转弯，不但需要配合发动机的油门操纵，以保持合适的推力，而且还需要对哪些舵面进行协调操纵？仅需对方向舵与副翼进行协调操纵仅需对方向舵与升降舵进行协调操纵仅需对升降舵与副翼进行协调操纵需对方向舵、副翼和升降舵进行协调操纵—）当飞机受到扰动滚转时，会产生侧滑，由此产生了沿机体横轴的气流分。
2007北航飞行器空气动力学试卷
2007北航飞行器空气动力学试卷2007年-2008年第一学期“飞行器空气动力学”期末试题（A 卷）及答案姓名班级成绩一、概念题（10小题，每小题5分，合计50分）1、在低速薄翼理论中，翼型绕流问题是如何分解的？影响升力系数的因素是什么？答：薄翼型绕流 =弯度问题（中弧线弯板零迎角绕流）+ 厚度问题（厚度分布yc 对称翼型零迎角绕流）+ 迎角问题（迎角不为零的平板绕流）影响翼型的升力系数的因素很复杂，除迎角外，弯度会对零升迎角产生影响，另外，厚度，Re 数，马赫数等都会对升力系数造成影响。
2、什么是儒可夫斯基的升力环量定理。
说明库塔-儒可夫斯基后缘条件是什么。
答：1对于定常、理想、不可压流动，在有势力作用下，直均流绕过任意截面形状的有环量绕流，翼型所受的升力为。
2库塔-儒可夫斯基后缘条件表达如下：（1）对于给定的翼型和迎角，绕翼型的环量值应正好使流动平滑地流过后缘去。
（2）若翼型后缘角t >0，后缘点是后驻点。
即V1=V2=0。
（3）若翼型后缘角t =0，后缘点的速度为有限值。
即V1=V2=V<>0。
（4）真实翼型的后缘并不是尖角，往往是一个小圆弧。
实际流动气流在上下翼面靠后很近的两点发生分离，分离区很小。
所提的条件是：p1=p2 V1=V23、诱导阻力是如何产生的？无限翼展斜置翼是否存在诱导阻力？答：1诱导阻力在理想二维翼上是不存在的，它是由于有限翼展机翼后面存在自由涡而产生的，或者说，是因下洗角的出现使剖面有效迎角减小而在来流方向形成的阻力，故称为诱导阻力。
L V r ￥=G2有限翼展机翼产生升力必须付出的阻力代价。
从能量的观点看，机翼后方自由涡面上的流体微团旋转所需的能量，必须由飞机提供一个附加的推力来克服诱导阻力才能维持有升力的飞行。
对于无限翼展的斜置机翼而言，也存在气流的展向流动，由于上下翼面的展向流动相同，故因不会产生诱导阻力。
4、指出椭圆形、矩形、梯形机翼的剖面升力系数沿展向的分布特征和失速特性。
空气动力学基础及飞行原理笔试题
空气动力学基础及飞行原理笔试题1绝对温度的零度是：CA -273℉B -273KC -273℃D 32℉2 空气的组成为CA 78％氮，20％氢和2％其他气体B 90％氧，6％氮和4％其他气体C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体3 流体的粘性系数与温度之间的关系是? BA液体的粘性系数随温度的升高而增大。
B气体的粘性系数随温度的升高而增大。
C液体的粘性系数与温度无关。
D气体的粘性系数随温度的升高而降低。
4 在大气层内，大气密度：CA在同温层内随高度增加保持不变。
B随高度增加而增加。
C随高度增加而减小。
D随高度增加可能增加，也可能减小。
5 在大气层内，大气压强：BA随高度增加而增加。
B随高度增加而减小。
C在同温层内随高度增加保持不变。
C随高度增加可能增加，也可能减小。
6 增出影响空气粘性力的主要因素 B CA空气清洁度B速度梯度C空气温度D相对湿度7 对于空气密度如下说法正确的是BA空气密度正比于压力和绝对温度B空气密度正比于压力，反比于绝对温度C空气密度反比于压力，正比于绝对温度D空气密度反比于压力和绝对温度8 “对于音速．如下说法正确的是”CA只要空气密度大，音速就大”B“只要空气压力大，音速就大“C”只要空气温度高．音速就大”D“只要空气密度小．音速就大”9 假设其他条件不变，空气湿度大：BA空气密度大，起飞滑跑距离长B空气密度小，起飞滑跑距离长C空气密度大，起飞滑跑距离短D空气密度小，起飞滑跑距离短10一定体积的容器中。
空气压力DA与空气密度和空气温度乘积成正比B与空气密度和空气温度乘积成反比C与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比11 一定体积的容器中．空气压力DA与空气密度和摄氏温度乘积成正比B与空气密度和华氏温度乘积成反比C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比12 对于露点温度如下说法正确的是BCA“温度升高，露点温度也升高”B相对湿度达到100％时的温度是露点温度C“露点温度下降，绝对湿度下降”D露点温度下降，绝对湿度升高“13”对于音速，如下说法正确的是”ABA音速是空气可压缩性的标志B空气音速高，粘性就越大C音速是空气压力大小的标志D空气速度是空气可压缩性的标志14国际标准大气的物理参数的相互关系是：BA温度不变时,压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时．压力和温度成反比15国际标准大气规定海平面的大气参数是：BA. P=1013 psi T=15℃ρ=1.225kg／m3B. P=1013 hPa T=15℃ρ=1.225kg／m3C. P=1013 psi T＝25℃ρ=1.225 kg／m3D. P=1013 hPa T＝25℃ρ=0.6601 kg／m3 16在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系? AA与压力成正比。
空气动力学考试题与答案
空气动力学考试题与答案(1~6)一、概念1、理想流体：忽略粘性的流体。
2、粘性：当流体各流层间发生相对滑移时，流体内部表现出阻碍这种相对滑移的性质。
3、完全气体：忽略气体分子的体积，忽略分子间引力和斥力，忽略碰撞完全弹性。
4、等温压缩系数：在可逆定温过程中，压力每升高一个单位体积的缩小率。
5、绝热压缩系数：在可逆绝热过程中，压力每升高一个单位体积的缩小率。
6、热胀系数：在准平衡等压过程中，温度每升高一个单位体积的膨胀率。
7、功率系数：风（空气）实际绕流风机后，所产生的功率与理论最大值P max=1/2ρV02A之比。
8、贝兹极限：功率系数的最大值，其数值为0.593。
9、弦长：前、后缘点所连接直线段的长度。
10、骨架线（中轴线）：风力机叶片截面上内切圆圆心的连线。
11、弯度、最大弯度：中轴线与几何弦长的垂直距离称为弯度；中轴线上各点弯度不同，其中最大值为最大弯度。
12、拱度、最大拱度：截面上弦的垂线与轮廓线有两个交点，这两个交点之间的距离称为拱度；截面上弦的垂线上的拱度不同，其中最大值为最大拱度。
13、NACA4412：“NACA”，美国航空总局标志；第一个“4”，表示最大弯度出现在弦上距前缘点4/10弦长处；第二个“4”，表示最大弯度为弦长的4%；“12”表示最大拱度为弦长的12%。
14、简述绕流翼型产生升力的原因。
无穷远处均匀来流，绕流如图所示翼型，在尾部锐缘点处产生一个逆时针的漩涡，均匀来流无涡，因此在翼型表面形成一个与尾涡大小相当，方向相反，顺时针漩涡，使上表面流速加快，下表面流速减慢，由伯努利方程，上表面流速减慢，压力增大，上下表面压差产生升力。
15、写出理想流体的伯努利方程（不计重力），并说明其物理意义。
P+1/2ρV2=常数（P/ρ+1/2=常数）物理意义:流体压力势能与动能之间相互转化，二者之和守恒。
16、简述风能本身及当前风力发电产业链的优缺点。
风能本身优点：清洁、可再生、无污染、分布广缺点:过于分散、难于收集、稳定性差风力发电产业链优点：可再生、分布广缺点：过于分散、难于集中与控制、稳定性差、使用寿命短、成本高17、风力机叶轮转速是多少？20~50r/min励磁电机转速是多少？1000r/min、1500r/min、3000r/min如何实现变速？通过变速齿轮箱来实现二、图表分析与简答。
空气动力学复习题
飞行原理空气动力学复习思考题第一章低速气流特性1．何谓连续介质为什么要作这样的假设连续介质——把空气看成是由空气微团组成的没有间隙的连续体。
作用——把空气压强（P）、密度（ρ）、温度（T）和速度(V)等状态参数看作是空间坐标及时间的连续函数，便于用数学工具研究流体力学问题。
2．何谓流场举例说明定常流动与非定常流动有什么区别。
流场——流体所占居的空间。
定常流动——流体状态参数不随时间变化；非定常流动——流体状态参数随时间变化；3．何谓流管、流谱、流线谱低速气流中，二维流谱有些什么特点流线谱——由许多流线及涡流组成的反映流体流动全貌的图形。
流线——某一瞬间，凡处于该曲线上的流体微团的速度方向都与该曲线相应点的切线相重合。
流管——通过流场中任一闭合曲线上各点作流线，由这些流线所围成的管子。
二维流谱——1.在低速气流中，流谱形状由两个因素决定：物体剖面形状，物体在气流中的位置关系。
2.流线的间距小，流管细，气流受阻的地方流管变粗。
3.涡流大小决定于剖面形状和物体在气流中的关系位置。
4．写出不可压缩流体和可压缩流体一维定常流动的连续方程，这两个方程有什么不同有什么联系连续方程是质量守恒定律应用于运动流体所得到的数学关系式。
在一维定常流动中，单位时间内通过同一流管任一截面的流体质量都相同。
方程表达式：m=ρVA不可压流中，ρ≈常数，方程可变为：VA=C（常数）气流速度与流管切面积成反比例。
可压流中，ρ≠常数，方程可变为：m=ρVA图1-7一翼剖面流谱适用于理想流体和粘性流体5． 说明气体伯努利方程的物理意义和使用条件。
方程表达式:常量=++gh V P ρρ221高度变化不大时，可略去重力影响，上式变为：常量==+0221p V p ρ 即:静压+动压=全压(P 0相当于V=0时的静压)方程物理意义:空气在低速一维定常流动中，同一流管的各个截面上，静压与动压之和（全压）都相等。
由此可知，在同一流管中，流速快的地方，压力（P ）小；流速慢的地方，压力（P ）大。
飞行器空气动力学基础考核试卷
考生姓名：__________ 答题日期：__________ 得分：__________ 判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1. 下列哪个物理概念描述了流体对物体表面的压力作用？（ ）
7. 下列哪些材料常用于飞行器结构的设计？（ ）
A. 铝合金
B. 钢
C. 碳纤维复合材料
D. 塑料
8. 下列哪些因素影响飞行器的操控性能？（ ）
A. 翼面积
B. 横向稳定性
C. 纵向稳定性
D. 飞行器的设计
9. 下列哪些现象与飞行器尾流有关？（ ）
A. 涡流
B. 激波
C. 气流分离
D. 声波
10. 在飞行器空气动力学中，以下哪些参数与雷诺数相关？（ ）
A. 飞行速度过快
B. 飞行速度Biblioteka 慢C. 高空飞行D. 低空飞行
11. 在飞行器设计中，哪种因素会影响飞行器的阻力大小？（ ）
A. 翼型
B. 飞行速度
C. 表面光滑度
D. 所有上述因素
12. 下列哪个参数描述了流体流动的稳定性？（ ）
A. 雷诺数
B. 斯托克斯数
C. 理查森数
D. 罗斯比数
13. 下列哪种现象与飞行器尾流有关？（ ）
A. 钢
B. 铝合金
C. 复合材料
D. 塑料
17. 下列哪个因素会影响飞行器的操控性能？（ ）
A. 翼型
B. 横向稳定性
C. 飞行器重量
D. 所有上述因素
18. 在飞行器空气动力学中，下列哪个参数描述了气流的粘性特性？（ ）
空气动力学复习题
飞行原理空气动力学复习思考题第一章低速气流特性1．何谓连续介质？为什么要作这样的假设？连续介质——把空气看成是由空气微团组成的没有间隙的连续体。
作用——把空气压强（P）、密度（ρ）、温度（T）和速度(V)等状态参数看作是空间坐标及时间的连续函数，便于用数学工具研究流体力学问题。
2．何谓流场？举例说明定常流动与非定常流动有什么区别。
流场——流体所占居的空间。
定常流动——流体状态参数不随时间变化；非定常流动——流体状态参数随时间变化；3．何谓流管、流谱、流线谱？低速气流中，二维流谱有些什么特点？流线谱——由许多流线及涡流组成的反映流体流动全貌的图形。
流线——某一瞬间，凡处于该曲线上的流体微团的速度方向都与该曲线相应点的切线相重合。
流管——通过流场中任一闭合曲线上各点作流线，由这些流线所围成的管子。
二维流谱——1.在低速气流中，流谱形状由两个因素决定：物体剖面形状，物体在气流中的位置关系。
2.流线的间距小，流管细，气流受阻的地方流管变粗。
3.涡流大小决定于剖面形状和物体在气流中的关系位置。
4．写出不可压缩流体和可压缩流体一维定常流动的连续方程，这两个方程有什么不同？有什么联系？连续方程是质量守恒定律应用于运动流体所得到的数学关系式。
在一维定常流动中，单位时间内通过同一流管任一截面的流体质量都相同。
方程表达式：m=ρVA不可压流中，ρ≈常数，方程可变为：VA=C（常数）气流速度与流管切面积成反比例。
可压流中，ρ≠常数，方程可变为：m=ρVA图1-7 一翼剖面流谱适用于理想流体和粘性流体5． 说明气体伯努利方程的物理意义和使用条件。
方程表达式: 常量=++gh V P ρρ221高度变化不大时，可略去重力影响，上式变为：常量==+0221p V p ρ 即:静压+动压=全压 (P 0相当于V=0时的静压)方程物理意义:空气在低速一维定常流动中，同一流管的各个截面上，静压与动压之和（全压）都相等。
由此可知，在同一流管中，流速快的地方，压力（P ）小；流速慢的地方，压力（P ）大。
空气动力学试卷及答案
空气动力学试卷及答案空气动力学试卷A一、选择题（每小题2分，共20分）1. 温度是表示一个（）的特性。
A. 点B. 线C.面D.体2. 通常压强下，空气是否有压缩性（）A. 无B. 有C.不确定D.以上都有可能3. 升力系数的表达式为（）A. S q L C L ∞=B. S q D C D ∞=C. SLq M C M ∞= D. SL q L C L ∞= 4. 矢量的A 和B 的矢量积（叉乘）符合（）A. 左手法则B. 右手法则C. 左、右手法则都符合D. 左、右手法则都不符合5. 下列哪种情况出现马赫锥：( )A. 小扰动在静止空气中传播B. 小扰动在亚声速气流中传播C. 小扰动在声速气流中传播D. 小扰动在超声速气流中传播6. 膨胀波是超声速气流的基本变化之一，它是一种（）的过程：A. 压强上升，密度下降，流速上升B. 压强下降，密度下降，流速下降C. 压强下降，密度下降，流速上升D. 压强上升，密度下降，流速下降7. 边界层流动中，边界层内流体的特性是：( )A. 流速在物面法向上有明显的梯度，流动是有旋、耗散的B. 流速在物面法向上无明显的梯度，流动是有旋、耗散的C. 流速在物面法向上有明显的梯度，流动是无旋的D. 流速在物面法向上无明显的梯度，流动是无旋的8. 低速翼型编号NACA2412中的4表示什么：( )A. 相对弯度为40%B. 相对弯度的弦向位置为40%C. 相对厚度为40%D. 相对厚度的弦向位置为40%9. 对于一个绝热过程，如果变化过程中有摩擦等损失存在，则熵必有所增加，必然表现为：( )A. 0102p p >B.0102p p <C.0102p p =D.不能确定10. 马赫数Ma 的表达式为：( )A. v a /B.a v /C.*/a vD.v a /*二、填空题（每小题3分，共15分）1. 流体的压强就是气体分子在碰撞或穿过取定表面时，单位面积上所产生的法向力。
北航空气动力学期末考试题及答案
北航空气动力学期末考试题及答案一、选择题（每题2分，共10分）1. 以下哪项不是流体的基本属性？A. 质量B. 温度C. 密度D. 粘性答案：A2. 流体静压与流体的哪个物理量无关？A. 密度B. 重力加速度C. 速度D. 高度答案：C3. 流体流动中，流线与等速线的关系是什么？A. 流线与等速线重合B. 流线与等速线垂直C. 流线与等速线平行D. 流线与等速线相交答案：B4. 根据伯努利方程，流体流速增加时，其压力如何变化？A. 增加B. 减少C. 保持不变D. 先增加后减少答案：B5. 马赫数是如何定义的？A. 速度与声速的比值B. 速度与光速的比值C. 速度与重力加速度的比值D. 速度与流体密度的比值答案：A二、填空题（每题2分，共10分）1. 流体的连续性方程表明，在不可压缩流体中，流速与截面积成________关系。
答案：反比2. 当流体的雷诺数小于2300时，流体流动处于________状态。
答案：层流3. 在流体力学中，马赫锥是用于描述________现象的几何图形。
答案：激波4. 根据牛顿第二定律，作用在流体上的力等于流体质量与________的乘积。
答案：加速度5. 流体的粘性系数μ与流体的________成正比。
答案：温度三、简答题（每题10分，共20分）1. 简述流体的粘性对流动的影响。
答案：流体的粘性对流动的影响主要体现在边界层的形成和流动的阻力上。
粘性较大的流体在流动时会在固体表面附近形成边界层，边界层内流体速度梯度较大，导致能量损失和阻力增加。
同时，粘性还会影响流体的层流和湍流状态，粘性较大的流体更容易维持层流状态，而粘性较小的流体则容易形成湍流。
2. 描述伯努利方程的物理意义及其在航空中的应用。
答案：伯努利方程描述了流体在流动过程中能量守恒的物理现象，即流体的总能量（包括动能、势能和压力能）在流动过程中保持不变。
在航空中，伯努利方程被用于解释和计算飞机机翼的升力。
根据伯努利方程，机翼上方的流速快于下方，导致上方压力低于下方，从而产生升力。
空气动力学考试试题及答案
空气动力学考试试题及答案一、选择题1. 下列哪个公式描述了升力的计算方法？A. F=maB. F=mgC. F=ρv^2SCL/2D. F=ρgSCL/2答案：C2. 当飞机在飞行中受到升力作用，则下列哪个物理量为0？A. 飞机的重力B. 飞机的升力C. 飞机的推力D. 飞机的阻力答案：A3. 在低速条件下，升力系数CL的计算公式是？A. CL=2παB. CL=2πα/βC. CL=πα^2D. CL=α^2答案：C4. 空气动力学中，哪个公式表示了阻力的计算方法？A. F=maB. F=mgC. F=ρv^2CD/2D. F=ρgCD/2答案：C二、填空题1. 升力的计算公式是F=______。
答案：ρv^2SCL/22. 阻力的计算公式是F=______。
答案：ρv^2CD/2三、简答题说明升力和阻力对飞机飞行的重要性及影响。
答案：升力是飞机飞行中维持在空中的力量，能够使飞机克服重力向上飞行。
阻力则是飞机运动中的阻碍力量，会使飞机减速，影响飞行速度和效率。
升力和阻力是飞机空气动力学中两个重要的力量，对飞机飞行状态有着重要的影响。
四、计算题某架飞机在速度为200m/s时，其机翼参考面积为100平方米，升力系数为1.5，阻力系数为0.01，请计算该飞机在这个速度下的升力和阻力大小。
答案：升力F=ρv^2SCL/2=1.225*200^2*100*1.5/2=36,750N；阻力F=ρv^2CD/2=1.225*200^2*100*0.01/2=612.5N。
通过以上空气动力学考试试题及答案，希朇您对空气动力学有了更加深入的了解。
祝您学业有成！。
空气动力学与飞行原理,基础执照考题
空气动力学与飞行原理,基础执照考题一、引言空气动力学是研究气体在物体表面周围的运动规律与变化的学科，它是航空学的重要基础学科。
本文将会介绍空气动力学的相关知识，以及飞行原理的基础考题，希望能够对相关人员的学习和工作有所帮助。
二、空气动力学基础知识1. 常用的气体状态方程气体状态方程是描述气体状态的基本方程之一。
常用的气体状态方程有理想气体状态方程、实际气体状态方程和状态方程拟合公式等。
其中最常用的是理想气体状态方程，其公式为：P * V = n * R * T其中，P为气体的压力，V为气体的体积，n为气体的物质量，T为气体的温度，R为气体常数。
2. 卡门涡旋卡门涡旋是指在涡旋流场中，由于流体的离心作用而形成的特殊流线。
在卡门涡旋的中心区域内，压力很低，而旋涡周围则会产生相应的高压区域。
3. 粘性流体与雷诺数粘性流体的特点是它的运动状态与时间有关，它的运动越迅速，粘度就越容易被忽略。
而雷诺数则是描述流体状态的参数之一，基本上是将惯性力和粘性力进行比较，当雷诺数很小时，粘性力的作用越来越重要。
三、飞行原理基础考题1. 机翼的气流分离声音机翼的气流分离声音是发生在某些飞机上的声音，这种声音是由于机翼表面的气流向后分离造成的。
当气流分离之后，将会在空中形成一束漩涡，是附着在机翼后缘的一个封闭的环形。
当这个漩涡碰到空气时，就会发出气流分离声音。
2. 空气动力学的基本公式空气动力学的基本公式可以用来描述机翼产生升力的物理过程，公式如下：L = ½ * p * V^2 * S * Coefficient of Lift其中，L为机翼产生的升力，p为空气密度，V为飞机的速度，S为机翼的面积，Coefficient of Lift为升力系数。
3. 异常气流对飞行的影响飞行中的异常气流可以对机体产生严重的影响，如：•微气流会导致飞机在空中晃动；•龙卷风会导致飞机失去控制；•空气湍流会对机体产生危险的区域颠簸。
飞行力学考试试题及答案
飞行力学考试试题及答案一、选择题1. 飞行器在空气中飞行是受到哪些力的作用？A. 重力和升力B. 推力和阻力C. 重力和阻力D. 推力和升力答案：D. 推力和升力2. 空气动力学中，马赫数是指什么？A. 飞行器速度与声速比值B. 马赫尔数C. 密度与声速比值D. 飞行器速度与密度比值答案：A. 飞行器速度与声速比值3. 飞机在空中作直线飞行，等效概念中哪一个描述准确？A. 速度不变，加速度为零B. 指向不变C. 高度相对恒定D. 速度相对成比例增减，在各端点这种变化可能会引起不同的超声速效应答案：A. 速度不变，加速度为零4. 低速气动机构中，抗拉比小无量纲组合的描述准确的是？A. 抗拉比小，抗压比大B. 抗拉比大，抗压比小C. 抗拉比与抗压比均大D. 抗拉比与抗压比均小答案：B. 抗拉比大，抗压比小5. 飞机在大气层中飞行，而对其飞行性能影响最大的空气动力问题是？A. 阻力与升力之间的相互关系B. 速度与升力之间的相互关系C. 阻力与速度之间的相互关系D. 速度与阻力之间的相互关系答案：A. 阻力与升力之间的相互关系二、填空题1. 飞行器在空中受到的的四个主要力是_______、_______、_______和_______。
答案：重力、升力、推力、阻力。
2. 马赫数的定义是指飞行器的速度与_____的比值。
答案：声速。
3. 稳定飞行状态是指飞机速度、方向和________均不发生变化。
答案：高度。
4. 在低速气动机构中，抗拉比大、抗压比小的特征体现了所描述物体的某种特性。
答案：表面光滑。
5. 飞机在大气层中飞行，_____与______之间的相互关系对其飞行性能影响最大。
答案：阻力、升力。
三、简答题1. 请简要说明飞行器在空中飞行时重力、升力、推力和阻力的作用。
答：重力是地球对飞行器的吸引力，升力是飞机的机翼产生的垂直向上的力，推力是引擎提供的飞行器前进的动力，阻力是空气对飞行器运动方向反作用的力。
空气动力学基础及飞行原理题库
《空气动力学基础及飞行原理》1、绝对温度的零度是(C)A、-273℉B、-273KC、-273℃D、32℉2、空气的组成为(C)A、78％氮，20％氢和2％其他气体B、90％氧，6％氮和4％其他气体C、78％氮，21％氧和1％其他气体D、21％氮，78％氧和1％其他气体3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?(B)A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。
B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。
C、液体的粘性系数与温度无关。
D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。
4、空气的物理性质主要包括(C)A、空气的粘性B、空气的压缩性C、空气的粘性和压缩性D、空气的可朔性5、下列不是影响空气粘性的因素是(A)A、空气的流动位置B、气流的流速C、空气的粘性系数D、与空气的接触面积6、气体的压力<P>、密度<ρ>、温度<T>三者之间的变化关系是(D)A、ρ=PRTB、T=PRρC、P=Rρ/ TD、P=RρT7、在大气层内，大气密度(C)A、在同温层内随高度增加保持不变。
B、随高度增加而增加。
C、随高度增加而减小。
D、随高度增加可能增加，也可能减小。
8、在大气层内，大气压强(B)A、随高度增加而增加。
B、随高度增加而减小。
C、在同温层内随高度增加保持不变。
D、随高度增加可能增加，也可能减小。
9、空气的密度(A)A、与压力成正比B、与压力成反比C、与压力无关。
D、与温度成正比。
10、影响空气粘性力的主要因素: (BC)A、空气清洁度B速度剃度C空气温度D、相对湿度11、对于空气密度如下说法正确的是(B)A、空气密度正比于压力和绝对温度B、空气密度正比于压力，反比于绝对温度C、空气密度反比于压力，正比于绝对温度D、空气密度反比于压力和绝对温度12、对于音速．如下说法正确的是: (C)A、只要空气密度大，音速就大B、只要空气压力大，音速就大C、只要空气温度高．音速就大D、只要空气密度小．音速就大13、假设其他条件不变，空气湿度大(B)A、空气密度大，起飞滑跑距离长B、空气密度小，起飞滑跑距离长C、空气密度大，起飞滑跑距离短D、空气密度小，起飞滑跑距离短14、一定体积的容器中,空气压力(D)A、与空气密度和空气温度乘积成正比B、与空气密度和空气温度乘积成反比C、与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比15、一定体积的容器中．空气压力(D)A、与空气密度和摄氏温度乘积成正比B、与空气密度和华氏温度乘积成反比C、与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比16、对于露点温度如下说法正确的是: (BC)A、温度升高，露点温度也升高B、相对湿度达到100％时的温度是露点温度C、露点温度下降，绝对湿度下降D、露点温度下降，绝对湿度升高17对于音速，如下说法正确的是(AB)A、音速是空气可压缩性的标志B、空气音速高，粘性就越大C、音速是空气压力大小的标志D、空气速度是空气可压缩性的标志18、国际标准大气的物理参数的相互关系是(B)A、温度不变时,压力与体积成正比B、体积不变时，压力和温度成正比C、压力不变时，体积和温度成反比D、密度不变时．压力和温度成反比19、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B)A、P=1013 psi T=15℃ρ=1、225kg／m3B、P=1013 hPA、T=15℃ρ=1、225 kg／m3C、P=1013 psi T＝25℃ρ=1、225 kg／m3D、P=1013 hPA、T＝25℃ρ=0、6601 kg／m320、在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系? (A)A、与压力成正比。
空气动力学基础及飞行原理笔试的试题
空气动力学基础及飞行原理笔试题1绝对温度的零度是： CA -273℉B -273KC -273℃D 32℉2 空气的组成为 CA 78％氮，20％氢和2％其他气体B 90％氧，6％氮和4％其他气体C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体3 流体的粘性系数与温度之间的关系是? BA 液体的粘性系数随温度的升高而增大。
B 气体的粘性系数随温度的升高而增大。
C 液体的粘性系数与温度无关。
D 气体的粘性系数随温度的升高而降低。
4 在大气层内，大气密度： CA 在同温层内随高度增加保持不变。
B 随高度增加而增加。
C 随高度增加而减小。
D 随高度增加可能增加，也可能减小。
5 在大气层内，大气压强： BA 随高度增加而增加。
B 随高度增加而减小。
C 在同温层内随高度增加保持不变。
C 随高度增加可能增加，也可能减小。
6 增出影响空气粘性力的主要因素 B CA 空气清洁度B 速度梯度C 空气温度D 相对湿度7 对于空气密度如下说法正确的是 BA 空气密度正比于压力和绝对温度B 空气密度正比于压力，反比于绝对温度C 空气密度反比于压力，正比于绝对温度D 空气密度反比于压力和绝对温度8 “对于音速．如下说法正确的是” CA 只要空气密度大，音速就大” B“只要空气压力大，音速就大“C”只要空气温度高．音速就大” D“只要空气密度小．音速就大”9 假设其他条件不变，空气湿度大： BA 空气密度大，起飞滑跑距离长B 空气密度小，起飞滑跑距离长C 空气密度大，起飞滑跑距离短D 空气密度小，起飞滑跑距离短10一定体积的容器中。
空气压力 DA 与空气密度和空气温度乘积成正比B 与空气密度和空气温度乘积成反比C 与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比11 一定体积的容器中．空气压力 DA 与空气密度和摄氏温度乘积成正比B 与空气密度和华氏温度乘积成反比C 与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比12 对于露点温度如下说法正确的是 BCA“温度升高，露点温度也升高” B 相对湿度达到100％时的温度是露点温度C“露点温度下降，绝对湿度下降” D 露点温度下降，绝对湿度升高“13”对于音速，如下说法正确的是” ABA 音速是空气可压缩性的标志B 空气音速高，粘性就越大C 音速是空气压力大小的标志D 空气速度是空气可压缩性的标志14国际标准大气的物理参数的相互关系是： BA 温度不变时,压力与体积成正比B 体积不变时，压力和温度成正比C 压力不变时，体积和温度成反比D 密度不变时．压力和温度成反比15国际标准大气规定海平面的大气参数是：BA. P=1013 psi T=15℃ ρ=1.225kg／m3B. P=1013 hPa T=15℃ ρ=1.225kg／m3C. P=1013 psi T＝25℃ ρ=1.225 kg／m3D. P=1013 hPa T＝25℃ ρ=0.6601 kg／m316在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系? AA 与压力成正比。
空气动力学考试试题及答案
空气动力学考试试题及答案第一节：选择题1. 下面哪个选项正确地描述了空气动力学？A. 空气动力学是研究飞行器在空气中受力和运动的科学。
B. 空气动力学是研究空气污染对环境的影响的科学。
C. 空气动力学是研究飞机内部空气流动的科学。
D. 空气动力学是研究空气质量和大气层的科学。
答案：A2. 飞行器在空气中运动时，会受到哪些力的影响？A. 重力和推力B. 重力和浮力C. 电磁力和重力D. 电磁力和浮力答案：B3. 以下哪个参数最直接地影响了飞机的升力产生？A. 气压差B. 空气密度C. 飞机速度D. 飞机重量答案：A4. 当飞机在高速飞行时，气流在翼上的流动情况如何？A. 在翼上表面形成高气压区，翼下表面形成低气压区。
B. 在翼下表面形成高气压区，翼上表面形成低气压区。
C. 在翼上和翼下表面都形成高气压区。
D. 在翼上和翼下表面都形成低气压区。
答案：A第二节：填空题1. 飞机在静止状态时，其升力和重力相等，这种状态被称为________。
答案：平衡状态2. 以下哪个公式可以用来计算升力？答案：升力 = 0.5 * 空气密度 * 风速^2 * 翼展 * 升力系数3. 当飞机速度增加时，其升力会________。
答案：增加4. 空气动力学中，________是指飞机受到的阻力。
答案：阻力第三节：解答题1. 简述气动中心的概念，并描述其在飞行器设计中的重要性。
答案：气动中心是指在飞行器翼面上产生的升力、阻力和力矩的合力所通过的一个点。
在飞行器设计中，定位气动中心十分重要。
通过精确计算气动中心的位置，可以确保飞行器的稳定性和操纵性。
在飞行器的设计过程中，需要根据飞行器的结构和参数，确定气动中心的位置，并将重心与气动中心进行合理的配位，从而实现飞行器的平衡和稳定。
2. 解释升力系数的概念，并说明其与飞机翼型和攻角之间的关系。
答案：升力系数是一个无量纲的指标，用来描述飞机产生的升力与飞机自身特性的关系。
升力系数与飞机翼型和攻角之间有密切的关系。
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】《空气动力学与飞行力学》复习题一、选择题1．连续介质假设意味着。
(A) 流体分子互相紧连 (B) 流体的物理量是连续函数(C) 流体分子间有间隙 (D) 流体不可压缩2．温度升高时，空气的粘度。
(A) 变小（B）变大 (C) 不变3．水的体积弹性模量空气的体积弹性模量。
（(A) < （B）近似等于 (C) >8．的流体称为理想流体。
(A) 速度很小（B）速度很大 (C) 忽略粘性力（D）密度不变9．的流体称为不可压缩流体。
(A) 速度很小（B）速度很大 (C) 忽略粘性力（D）密度不变10．静止流体的点压强值与无关。
(A) 位置（B）方向 (C) 流体种类（D）重力加速度11．油的密度为800kg/m3，油处于静止状态，油面与大气接触，则油面下处的表压强为kPa。
—(A) （B） (C) （D）12．在定常管流中，如果两个截面的直径比为d1/d2= 3，则这两个截面上的速度之比V1/ V2 = 。
(A) 3 （B）1/3 (C) 9 （D）1/913．流量为Q，速度为V的射流冲击一块与流向垂直的平板，则平板受到的冲击力为。
(A) QV （B）QV2(C) ρQV （D）ρQV214．圆管流动中，层流的临界雷诺数等于。
(A) 2320 （B）400 (C) 1200 （D）5000015．超音速气流在收缩管道中作运动。
>(A) 加速（B）减速 (C) 等速16．速度势只存在于(A) 不可压缩流体的流动中（B）可压缩流体的定常流动中(C) 无旋流动中（D）二维流动中17．流函数存在于(B) 不可压缩流体的平面流动中（B）可压缩流体的平面流动中(C) 不可压缩流体的轴对称流动中（D）任意二维流动中18．水的粘性随温度升高而，A . 增大； B. 减小； C. 不变。
19．气体的粘性随温度的升高而A. 增大；Ｂ. 减小；Ｃ. 不变。
20．理想流体的特征是Ａ. 粘度是常数；B. 不可压缩；C. 无粘性； D. 符合pV=RT。
21．静止液体中存在Ａ. 压应力；Ｂ. 压应力和拉应力；Ｃ. 压应力和切应力；Ｄ. 压应力、切应力和拉应力；22．用U形水银差压计测量水管内A、B两点的压强差，水银面高差h p=10cm ,p A-p B为…A ；B. ；Ｃ. 8kpa 。
23. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将（）。
(1)变大 (2) 变小 (3) 不变 (4)不一定24. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将（）。
(1)变大 (2) 变小 (3) 不变 (4) 不一定25. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将（）。
(1)变大 (2)变小 (3) 不变 (4) 不一定26. 飞机的升力（）。
(1),(2)垂直于飞机纵轴(3)垂直于相对气流(4)垂直于机翼翼弦(5)垂直于重力27. 飞机相对气流的方向（）。
(1)平行于机翼翼弦，与飞行速度反向(2)平行于飞机纵轴，与飞行速度反向(3)平行于飞行速度，与飞行速度反向(4)~(5)平行于地平线28. 飞机的升力主要由（）产生。
(1)增大机翼下表面的压强(2)减小机翼下表面的压强(3)减小机翼上表面的压强(4)增大机翼上表面的压强29. 飞机下降时，相对气流（）。
(1)平行于飞行速度，方向向上(2)！(3)平行于飞行速度，方向向下(4)平行于飞机纵轴，方向向上(5)平行于地平线30. 飞机的迎角是（）。
(1)飞机纵轴与水平面的夹角(2)飞机翼弦与水平面的夹角(3)飞机翼弦与相对气流的夹角(4)飞机纵轴与相对气流的夹角、31. 飞机的（）越大，诱导阻力越小。
(1)机翼面积 (2) 展弦比 (3) 弯度 (4) 翼弦32. 低速飞行性能最好的机翼是（）。
(1)梯形翼 (2) 三角翼 (3) 后掠翼 (4) 平直机翼33. 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。
(1)减小、增大 (2)增大、减小 (3) 增大、增大 (4) 减小、减小34. 临界迎角是（）。
(1)最大上升率对应的迎角(2)*(3)最大升力系数对应的迎角(4)最大上升角对应的迎角(5)最大升阻比对应的迎角35. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的（）。
(1)一倍 (2) 二倍 (3) 三倍 (4) 四倍36. 放下襟翼，飞机的升力将（）。
(1)减小 (2) 先减小后增加 (3) 不变 (4) 增大37. 放下襟翼，飞机的阻力将（）。
(1))(2)不变 (2) 增大 (3) 减小 (4) 先增大后减小38. 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应（）。
(1)增大 (2) 减小 (3) 不变 (4) 不一定39. 简单襟翼靠（）来增大升力系数。
(1)增大机翼面积(2)增大机翼临界迎角(3)增大机翼弯度(4)延缓上表面气流分离#40. 飞机的压力中心是（）。
(1)附加升力着力点(2)压力最低的点(3)压力最高的点(4)升力的着力点41. 飞机迎角增大，压力中心的位置会（）。
(1)前移 (2) 后移 (3) 保持不变 (4) 先前移再后移42. 摩擦阻力是由于（）产生的。
(1)\(2)空气的粘性和飞机表面不绝对光滑(3)飞行速度太快而使空气压缩(4)附面层气流分离(5)翼型前后压力差产生43．翼型升力系数的意义主要表示（）。
(1)相对气流方向对升力的影响(2)迎角和翼型等因素对升力的综合影响(3)机翼面积对升力的影响(4)@(5)速度对升力的影响44. 有利迎角是（）。
(1)最大气动效率对应的迎角(2)最大升力系数对应的迎角(3)最小阻力系数对应的迎角(4)最大升阻比对应的迎角45. 前缘缝翼用来（）。
(1)增大着陆飞行时阻力(2)、(3)增大巡航飞行时的升阻比(4)增大巡航飞行时的升力(5)延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角46. 翼型的中弧曲度越大表明（）。
(1)翼型的厚度越大(2)翼型的上下表面外凸程度差别越大(3)翼型外凸程度越大(4)翼型的弯度越大`47. 低速飞机翼型前缘（）。
(1)较尖 (2) 较圆钝 (3) 为楔形 (4) 以上都不对48. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是（）。
(1)上下翼面的弯度相同(2)机翼上表面的弯度大于下表面的弯度(3)机翼上表面的弯度小于下表面的弯度(4)机翼上下表面的弯度不可比较49. 操纵副翼时，飞机将绕）(1) 立轴的偏转运动(2) 纵轴的滚转运动(3) 横轴的俯仰运动(4) 立轴的滚转运动50. 操纵升降舵时，飞机将绕(1) 横轴的俯仰运动(2) 纵轴的滚转运动(3) 立轴的偏转运动…(4) 纵轴的俯仰运动51. 操纵方向舵时，飞机将绕(1) 横轴的俯仰运动(2) 纵轴的滚转运动(3) 立轴的偏转运动(4) 横轴的偏转运动52. 向前推杆，飞机的迎角(1) 先减小后增大 (2) 减小 (3) 增大 (4) 不变@53. 蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力。
(1) 向上 (2) 向右 (3) 向左 (4) 向下54. 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有(1) 回到原平衡状态的趋势(2) 继续偏离原平衡状态的趋势(3) 保持偏离后的平衡状态(4) 不一定55. 具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有](1) 回到原平衡状态的趋势(2) 继续偏离原平衡状态的趋势(3) 保持偏离后的平衡状态的趋势(4) 不一定56. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若，则飞机表现出正动安定性。
(1) 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态(2) 飞机振荡的振幅持续增大(3) 飞机振荡的振幅不增大也不减小—(4) 不一定57. 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。
(1) 上仰 (2) 下俯 (3) 偏转 (4) 滚转58. 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。
(1) 滚转 (2) 上仰 (3) 下俯 (4) 偏转59. 重心靠前，飞机的纵向安定性(1) 不受影响 (2) 减弱 (3) 变强 (4) 视情况而定60. 上反角使飞机具有横侧安定性的原因是。
(1) 侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小(2) 侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小(3) 侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大(4) 侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大61. 平均空气动力弦指(1) 机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值(2) 与真实机翼面积相同的矩形机翼的翼弦(3) 假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同)(4) 与真实机翼翼展相同的矩形机翼的翼弦62. 飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力(1) 越大 (2) 越小 (3) 不变 (4) 不能确定63. 在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是(1) 升力等于阻力，拉力等于重力(2) 升力等于拉力，阻力等于重力(3) 升力等于重力，拉力等于阻力(4) 升力等于重力，拉力略大于阻力64. 飞行中为了省油，在巡航飞行时，(1) 应采用最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油(2) 应选择远程巡航方式或长航程巡航方式(3) 应该选择经济方式以节约燃油(4) 应选择最长续航时间方式65. 上升时，需要额外的来维持飞机的上升。
(1) 拉力 (2) 重力 (3) 升力 (4) 向心力66. 起飞后为了尽快到达某一指定的高度层，应该采用什么方式爬升"(1) 最大爬升率(2) 最大爬升角(3) 最大爬升速度(4) 最大升力系数方式67 飞机转弯的向心力是(1) 飞机升力的水平分力(2) 方向舵上产生的气动力(3) 飞机的拉力[(4) 飞机的重力第一分量68. 飞机坡度增大，升力的垂直分量(1) 保持不变 (2) 减小 (3) 增大 (4) 先减后增69. 飞机坡度增大，升力的水平分量(1) 保持不变(2) 减小(3) 增大(4) 先增后减》70. 载荷因数是(1) 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值(2) 飞机升力与阻力的比值(3) 飞机拉力与阻力的比值(3) 重力与升力的比值71. 盘旋中，坡度增大，载荷因数(1) 保持不变(2) 增大;(3) 减小(4) 先减小后增大72. 相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径(1) 越大(2) 越小(3) 不变(4) 不能确定73. 起飞距离是(1) 从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米（50英尺），速度不小于起飞安全速度所经过的水平距离(2) 从开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离(3) 从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米（50英尺）所经过的距离(4) 从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到30米（100英尺）所经过的距离74. 起飞重量越大，起飞距离(1) 越短(2) 越长(3) 与起飞重量无关{(4) 有关系，但不能确定75. 马赫数表指示什么信息(1) 飞机真空速与音速之比(2) 飞机当量空速与音速之比(3) 飞机指示空速与音速之比(4) 飞机地速与音速之比76. 从低速开始到超音速，迎角一定情况下，飞机的阻力系数会随马赫数增加而(1) 一直增大{(2) 先增大后减小(3) 先减小后增大(4) 保持不变(3) 后掠翼的高速升阻力特性77. 机翼的后掠角是为了(1) 增大升阻比(2) 增大临界迎角(3) 增大临界M数（(4) 增大着陆速度以防止飞机失速二、名词解释（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角（5）最小阻力迎角（6）临界迎角（7）升阻比（8）静稳定性（9）动稳定性（10）焦点（11）侧滑（12）稳定力矩（13）阻尼力矩（14）平飞最大速度（15）平飞最小速度（16）最小阻力速度（17）剩余拉力（18）上升率（19）陡升速度（20）快升速度（21）着陆滑跑距离（22）着陆距离 (23)起飞滑跑距离 (24). 起飞距离（25）飞行M数（26）空气的可压缩性（27）升力系数（28）压力中心（29）阻力系数（30）分离点三、简答题1. 解释迎角的含义2. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。