M30水泥净浆配合比设计书 水灰比=0
M30水泥净浆配合比设计书 水灰比=0
M30水泥净浆配合比设计书一、配合比设计依据：《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000及设计图纸二、配合比设计要求：强度: 30 Mpa稠度：14-18s三、使用部位: 桥梁工程四、原材料选用水泥：P.O 42.5级。
减水剂：水：地下水五、试配步骤：1、确定水灰比：取0.392、计算每立方米各种材料用量：假定容重=2000kg/m3水灰比=0.40；外加剂掺量为水泥用量的：11.0%计算得：水泥=2000/（1+0.12+0.39）=1325kg/m3外加剂=1325×0.12=159kg/m3水=2000-1325-159=516㎏/m3；理论配合比：水泥：外加剂：水=1325：159：516=1：0.12：0.39六、试拌10L材料用量：水泥1325×0.01=13.25㎏；外加剂=159×0.01=0.159kg；水516×0.01=5.16㎏；结果整理：实测稠度17S；七、检验强度：根据上表得出,拟用理论配合比为：水泥：外加剂：水=1325：159：516=1：0.12：0.39马鞍山长江公路大桥建设项目承包单位合同号标监理单位编号SNJJ-001水泥净浆配合比设计技术负责人：试验监理工程师：〔〕马桥MQ-12标[2010]施字032号标施字〔2010〕36号签发：关于上报M30水泥净浆配合比的报告啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊监理组：我项目部工地试验室进行M30水泥净浆配合比设计试配工作现已完成。
经过设计试配拟选用的配合比为：水泥：外加剂：水=1325：159：516=1：0.12：0.39本配合比所选用的材料为：水泥：海螺水泥P.O42.5级减水剂：SBTHF(低泌水、微膨胀)高性能灌浆外加剂相关数据如下：水胶比：0.3928天抗压强度为：Mpa、Mpa。
现将混凝土配合比设计书、配合比试验报告、原材料检测报告呈报贵办，请审批。
附件：M30净浆配合比设计书配合比试验报告材料检测报告主题词：上报M30 水泥净浆配合比报告抄送：校对：共印2份。
水泥砂浆M30配合比设计说明
水泥砂浆M30配合比设计说明一、配合比设计目的及要求水泥砂浆是建筑工程中常用的一种材料，用于砌筑、抹灰、粉刷等工作。
通过合理的配合比设计，可以确保水泥砂浆有良好的工作性能和强度。
本次设计的目的是确定水泥砂浆M30的配合比，并满足以下要求：1.符合强度要求：砂浆M30的强度等级为30MPa，需要保证其强度满足设计要求。
2.保证工作性能：水泥砂浆在施工过程中需要具备良好的可塑性和流动性，以便于施工操作。
3.合理控制成本：通过合理的配合比设计，降低材料使用量，达到经济合理的施工。
二、材料选择与性能要求1.水泥：选择普通硅酸盐水泥，强度等级为42.5，符合国家标准。
2.砂子：选用干燥洁净的骨料，砂子细度模数为2.6-3.0。
3.水：使用符合生活饮用水标准的清洁水。
三、配合比设计方法1.水灰比的确定：根据水泥砂浆的强度等级，可以选择合适的水灰比范围。
水灰比是指用于配合水泥砂浆的水和水泥的质量比。
一般情况下，水灰比越小，砂浆的强度越高，但同时也会影响砂浆的可塑性。
考虑到本次设计目的，我们选择水灰比为0.45，以保证砂浆强度和工作性能的平衡。
2.砂浆配合比的确定：根据砂浆配合比的设计方法，将水泥、砂子和水按照一定的比例混合制备成砂浆。
根据经验公式和实验数据，可以确定不同材料的比例。
引用常用的经验公式和实验数据，可以得到以下砂浆配合比设计：四、配合比设计依据与步骤1.砂浆配合比设计的依据是根据水泥砂浆强度等级和水灰比范围确定。
2.设计步骤：a.确定强度等级：根据设计要求，本次设计确定砂浆强度等级为M30。
b.确定水灰比范围：根据砂浆强度等级，选择合适的水灰比范围，本次设计选择0.45c.确定砂浆配合比：根据经验公式和实验数据，计算出水泥、砂子和水的比例，得出砂浆配合比。
五、施工注意事项1.水泥砂浆的施工应按照配合比设计的要求进行，不得随意更改。
2.在施工过程中，严格控制水泥砂浆的水分含量和混凝土的拌合时间，以保证施工质量。
M30水泥净浆配合比设计
M30水泥净浆配合比设计
一、配合比设计依据：
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
二、配合比设计要求：
强度:30 Mpa
稠度：14-18s
三、使用部位: 隧道工程
四、原材料选用
水泥：永定闽福建材有限公司 P.O 42.5R级。
外加剂：福建大华建材有限公司 DH-5高效减水剂
水：生活饮用水
五、试配步骤：
1、确定水灰比：取0.38；
2、计算每立方米各种材料用量
⑴水/水泥=0.38；经计算得：
水泥=1350㎏/m3；
外加剂=1350×1.5%=20.25㎏/m3；
水=1350×0.38=513㎏/m3；
六、试拌10L材料用量：水泥1350×0.01=13.5㎏；外加剂20.25×0.01=0.202㎏；水513×0.01=5.13㎏；
结果整理：实测容重1890㎏/m3；稠度18S；泌水率符合规范要求；R7天抗压强度34.2Mpa；符合设计及JTJ041-2000规范要求。
七、检验强度;
W/C=0.36，并制作2组试件,经标准养护后的7d强度见下表：
根据上表得出,试验室配合比为水泥：水:外加剂=1：0.38：0.015。
M30砂浆配合比设计说明书锚杆用
M30砂浆配合比设计说明书1. 引言锚杆是一种用于加固工程的钢筋材料。
在锚杆的使用中，砂浆是必不可少的材料。
本文档主要介绍M30砂浆的配合比设计，旨在通过科学合理的配比优化锚杆的性能。
2. 材料本文档中使用的材料如下：•水泥：采用强度等级为42.5的硅酸盐水泥；•砂子：采用细度模数为2.5-2.8的天然河砂；•纤维素：采用外添加型纤维素；•水：淡净水。
3. 质量配合比设计根据锚杆的用途和工程要求，本文档选用M30砂浆，其抗压强度设计值为30MPa。
根据相关标准，M30砂浆的质量配合比应为：水泥：砂子：水=1:2.5:0.39。
为了提高锚杆的性能，文档中添加纤维素，其中纤维素的掺量为每立方米砂浆3kg。
，本文档中使用的M30砂浆质量配合比如下：•水泥：320kg•砂子：800kg•纤维素：3kg•水：124.8kg4. 配合比的影响因素砂浆的配合比不仅会影响锚杆的力学性能，还会影响锚杆的耐久性。
因此，下面我们介绍一些影响砂浆配合比的重要因素：4.1 砂子的细度模数砂子的细度模数越大，砂浆的粘着能力也会相应增大。
因此，选用适当的细度模数的砂子非常重要。
4.2 水泥的品种水泥的品种对砂浆的性能有着很大的影响。
例如，硅酸盐水泥比普通硬化水泥更具有耐久性，因此在锚杆的使用中应该优先选择硅酸盐水泥。
4.3 水灰比水灰比是指砂浆中水的质量与水泥质量的比值。
水灰比直接影响砂浆的强度和耐久性。
因此，水灰比的选择非常重要。
4.4 添加剂纤维素等添加剂可以提高砂浆的抗裂性能和抗冻性能，从而增强锚杆的耐久性和力学性能。
5. 砂浆配合比的检验为了保证锚杆的质量，砂浆的配合比必须得到严格检验。
检验的内容主要包括以下几个方面：•砂浆的坍落度检测•砂浆的抗压强度检测•砂浆的耐久性检测6.本文档主要介绍了M30砂浆的配合比设计及其影响因素，同时对砂浆配合比的检验进行了简单介绍。
在锚杆的使用中，选用科学合理的砂浆配合比可以有效提高锚杆的力学性能和耐久性。
M30砂浆配合比设计说明介绍模板锚杆用之欧阳理创编
M30砂浆配合比设砂浆用途及说明：此砂浆用于路基锚杆注浆，根据以往经验采用1:1的砂浆，水灰比为0.45。
一、材料：1、水泥：丰城南方牌P.O42.52、细集料：丰城三鑫砂场（中砂，用时过2.36mm方孔筛）3、水：饮用水二、设计依据JTGE30-2005《公路工程水泥及水泥砼试验规程》三、计算配合比该砂浆采用体积法进行计算：水泥密度假设为3.120g/cm3砂子密度假设为2.580g/cm3水密度假设为1.0 g/cm3计算过程：V水泥+V砂+V水＝1m水泥/ρ水泥+ m砂/ρ砂+ m水/ρ水＝1m水泥/3.120+ m砂/2.580+m水/1.0＝12.580m水泥+3.120m砂+2.580×3.120×0.45m水泥＝3.120×2.580因为水泥与砂子的比例为1：1所以m水泥＝m砂9.322 m水泥＝8.0496m水泥＝0.864 g/cm3最后得出：水泥重量为：864 Kg/m3砂重量为：864 Kg/m3水重量为：389 Kg/m3四、试拌配比：制作7d，28d两组试件，材料所需用量(70.7×70.7×70.7mm)6L水泥：864×0.006=5.18 Kg砂子：864×0.006=5.18 Kg水：389×0.006=2.33 Kg五、在标准养护条件下养护7天抗压强度结果见下表：抗压强度（MPa）7天28天实测流动度（s）1832.8 37.4结果证明此配合比7d强度达设计强度的109.3％，满足设计强度要求，故试验室配合比为水。
M30水泥砂浆配合比是多少
M30水泥砂浆配合比是多少M30水泥砂浆配合比是多少,水泥:砂:外加剂:水=1:2.7:0.018:0.38锚杆钻孔灌浆，用M30水泥砂浆抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,但是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊,,通常设计会有个要求，一般是水灰比0.38,0.50，砂灰比1.0,1.2，我觉得水灰比的要求是比较合适的，但砂灰比有些偏小，这样水泥的用量会比较大。
从节约的角度出发，当然同时还要满足强度和工作性要求，提高砂灰比至2.0都是可以的。
也就是说配合比应在:0.45,0.50:1:2.0就可以，如果要严格按设计的要求那就:0.38,0.50:1:1.2。
注明:不加减水剂，减水剂在此处使用完全无必要。
M30砂浆配合比的问题我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比，而且给出了比例为1:1:0.45不要求用减水剂，水泥现在使用的42.5水泥，用于锚杆填充用的。
在网上找了好多的帖子也都反映相同的问题。
有没有谁有具体的设计过程或者具体的设计思路供参考一下啊～～咨询了老试验工程师，他给出的大致想法是假设砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以2.45得898水泥，砂则为897，水为404。
大致是这个意思。
不知道大家都还有什么想法一起说出来，共同讨论一下可以参考一下，配合比一般是1:1-1:2之间比较合理，之前用过1:3.3的砂浆根本不能用，老爆管是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否合理?不是用于梁的压浆,,,有水泥砂浆也有水泥净浆两种(两种都比较常见(如桥梁预应力管道注浆就用净浆，隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的(加砂主要是降低造价和防开裂(为保证强度和流动度可加减水剂我有做过，结构部位是锚杆的，大概控制在水泥:砂=1:2左右砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为0.45,砂采用特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.大家都知道压砂浆是骗人的,因为根本压不进.谁说的锚杆灌砂浆压不进去，纯粹的无稽之谈，你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗,它有流动性要求，你以为就是某某稠度就可以的吗，还说是搞工程的，不知道不要乱说～你也不要听图纸上说水泥:砂=1:1，或者说什么水灰比0.45之类的，他也只是建议，他告诉用什么砂什么水泥没有嘛，既然材料都不一样难道配合比会一样的吗,灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去，何来说砂浆不能灌进去之说～我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题，稠度16~20S仅供大家参考，根据这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了～还有就是膨胀剂必须要加，减水剂视材料工作性加与不加～还有谁说什么特细砂之类自己把规范好好看看，要求是小2.36mm的砂，免得让大家误会必须用特细砂一样～还有哪个谁说砂浆达不到M30，自己用脑袋好好想想，我用32.5级水泥配不出来就不能用42.5级水泥的吗，而且调整还可以调整水泥用量的撒,真不知道大家一天干什么去了，书上很多东西有说～类土质是花岗岩熔岩等火山岩风化而成,继承了原岩各向异性的土体物质或破碎岩体物质,其本身在未经搬运时具有岩体结构特征,包括硬岩的全风化、残积层,软岩的全风化、强风化及残积层。
2021年M30水泥砂浆配合比是多少
M30水泥砂浆配合比是多少？欧阳光明（2021.03.07）水泥：砂：外加剂：水=1：2.7：0.018：0.38锚杆钻孔灌浆，用M30水泥砂浆抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,但是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊？？通常设计会有个要求，一般是水灰比0.38～0.50，砂灰比 1.0～1.2，我觉得水灰比的要求是比较合适的，但砂灰比有些偏小，这样水泥的用量会比较大。
从节约的角度出发，当然同时还要满足强度和工作性要求，提高砂灰比至 2.0都是可以的。
也就是说配合比应在：0.45～0.50：1：2.0就可以，如果要严格按设计的要求那就：0.38～0.50：1：1.2。
注明：不加减水剂，减水剂在此处使用完全无必要。
M30砂浆配合比的问题我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比，而且给出了比例为1：1：0.45不要求用减水剂，水泥现在使用的42.5水泥，用于锚杆填充用的。
在网上找了好多的帖子也都反映相同的问题。
有没有谁有具体的设计过程或者具体的设计思路供参考一下啊！！咨询了老试验工程师，他给出的大致想法是假设砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以2.45得898水泥，砂则为897，水为404。
大致是这个意思。
不知道大家都还有什么想法一起说出来，共同讨论一下可以参考一下，配合比一般是1：1-1：2之间比较合理，之前用过1：3.3的砂浆根本不能用，老爆管是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否合理?不是用于梁的压浆Ｍ３０有水泥砂浆也有水泥净浆两种．两种都比较常见．如桥梁预应力管道注浆就用净浆，隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的．加砂主要是降低造价和防开裂．为保证强度和流动度可加减水剂我有做过，结构部位是锚杆的，大概控制在水泥：砂=1：2左右砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为0.45,砂采用特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.大家都知道压砂浆是骗人的,因为根本压不进.谁说的锚杆灌砂浆压不进去，纯粹的无稽之谈，你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗？它有流动性要求，你以为就是某某稠度就可以的吗，还说是搞工程的，不知道不要乱说！你也不要听图纸上说水泥：砂=1：1，或者说什么水灰比0.45之类的，他也只是建议，他告诉用什么砂什么水泥没有嘛，既然材料都不一样难道配合比会一样的吗？灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去，何来说砂浆不能灌进去之说！我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题，稠度16~20S仅供大家参考，根据这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了！还有就是膨胀剂必须要加，减水剂视材料工作性加与不加！还有谁说什么特细砂之类自己把规范好好看看，要求是小 2.36mm的砂，免得让大家误会必须用特细砂一样！还有哪个谁说砂浆达不到M30，自己用脑袋好好想想，我用32.5级水泥配不出来就不能用42.5级水泥的吗，而且调整还可以调整水泥用量的撒？真不知道大家一天干什么去了，书上很多东西有说！类土质是花岗岩熔岩等火山岩风化而成,继承了原岩各向异性的土体物质或破碎岩体物质,其本身在未经搬运时具有岩体结构特征,包括硬岩的全风化、残积层,软岩的全风化、强风化及残积层。
m30的水泥砂浆配合比
m30的水泥砂浆配合比一、水泥砂浆配合比的定义水泥砂浆配合比是指在单位体积内水泥、砂子、水和添加剂的比例。
一般以水泥的质量作为基准，用数字表示。
例如，m30表示在每立方米水泥中所需的水泥质量为30kg。
配合比的选择应根据工程要求、材料性能和施工条件等因素进行合理确定。
二、m30水泥砂浆配合比的要求m30的水泥砂浆配合比要求水泥、砂子、水和添加剂的比例适宜，以保证砂浆的强度和工作性能。
一般而言，m30的水泥砂浆配合比为1:1.5:2.5:0.45。
具体来说，每立方米水泥中所需的材料质量为：水泥300kg、砂子450kg、水112.5kg、添加剂13.5kg。
三、施工注意事项1. 材料的选择：水泥应选择符合国家标准的优质水泥，砂子应选用细度适中、清洁无杂质的河沙或石英砂。
添加剂应选择具有良好稳定性和增强效果的产品。
2. 材料的配比：按照m30的配合比，精确称量水泥、砂子、水和添加剂，确保配比准确。
3. 搅拌工艺：先将砂子和水搅拌均匀，再加入水泥和添加剂，继续搅拌至砂浆均匀一致且无颗粒状物质。
4. 施工环境：施工环境应保持清洁、湿润，避免阳光直射和风吹，以免影响水泥砂浆的凝结和强度发展。
5. 施工工艺：将搅拌好的水泥砂浆立即用于施工，避免过早凝结。
在施工过程中，应注意砂浆的均匀涂抹，并进行适当的压实和振捣，以提高砂浆的密实度和强度。
6. 养护措施：施工结束后，应及时进行养护。
常用的养护方法有覆盖湿布、喷水养护等，以保持砂浆的湿润和温度适宜，有利于其强度发展。
m30的水泥砂浆配合比是建筑施工中常用的一种配比，其合理选择和正确施工可以保证砂浆的性能和使用效果。
在实际施工中，我们应根据工程要求和材料特性，严格按照配合比要求进行操作，注意控制各项施工参数，以确保水泥砂浆的质量和工程安全。
同时，合理的养护措施也是保证砂浆强度发展的重要环节。
通过科学施工和细致养护，m30水泥砂浆将发挥其优良的性能，为建筑工程的顺利进行提供坚实保障。
水泥净浆配合比计算表
试验表48-a 合同段
商州至漫川关高速公路
水泥净浆配合比设计计算表
编号: N14-SP-009
N16
试验日期
2007-04-29
使用部位
预制箱梁、空心板梁、现浇箱梁孔道压浆
试验方法编号
JTJ 041-2000
设计强度 50MPa 强度均方差
/
保证率系数
/
配制强度
/
原水 材 水泥 料
砂子
水源 品种 种类
饮用水
设计稠度
30-50(S)
秦岭P.O 等级 52.5R 产地 陕西耀县 备注
-
/
Mx
/
产地
/ 视密度
/
拟用比例(参 数)
注:本表应附强度试验表 外加剂 型号 产地 膨胀剂 HE-U 山西
外掺剂
10%
用水量:
529 kg/m3 水灰比: 0.42
容重:
- kg/m3
水泥用量=用水量/水灰比= 1259 kg
配比
调整用量 1m3用量
比例 试拌用量
调整用量
推荐配合比(kg/m3)
1259 529 125.9
35
1790 60.5
试验结果 符合JTJ041-2000 技术规范要求。
试验
复核
试验负责人
监理意见
同意按推荐配合比进行上报审批.
签名：
2007年5月27日
外加剂＝ 126 kg
材料名称 1m3用量
水泥
材料和量(kg)及比例
水 外加剂
外加剂
1259 529 125.9
实测 稠度 分层度 容重 (S) （mm） kg/m3
M30水泥砂浆配合比是多少
M30水泥砂浆配合比是多少M30水泥砂浆配合比是多少,水泥:砂:外加剂:水=1:2.7:0.018:0.38锚杆钻孔灌浆，用M30水泥砂浆抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,但是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊,,通常设计会有个要求，一般是水灰比0.38,0.50，砂灰比1.0,1.2，我觉得水灰比的要求是比较合适的，但砂灰比有些偏小，这样水泥的用量会比较大。
从节约的角度出发，当然同时还要满足强度和工作性要求，提高砂灰比至2.0都是可以的。
也就是说配合比应在:0.45,0.50:1:2.0就可以，如果要严格按设计的要求那就:0.38,0.50:1:1.2。
注明:不加减水剂，减水剂在此处使用完全无必要。
M30砂浆配合比的问题我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比，而且给出了比例为1:1:0.45不要求用减水剂，水泥现在使用的42.5水泥，用于锚杆填充用的。
在网上找了好多的帖子也都反映相同的问题。
有没有谁有具体的设计过程或者具体的设计思路供参考一下啊～～咨询了老试验工程师，他给出的大致想法是假设砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以2.45得898水泥，砂则为897，水为404。
大致是这个意思。
不知道大家都还有什么想法一起说出来，共同讨论一下可以参考一下，配合比一般是1:1-1:2之间比较合理，之前用过1:3.3的砂浆根本不能用，老爆管是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否合理?不是用于梁的压浆,,,有水泥砂浆也有水泥净浆两种(两种都比较常见(如桥梁预应力管道注浆就用净浆，隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的(加砂主要是降低造价和防开裂(为保证强度和流动度可加减水剂我有做过，结构部位是锚杆的，大概控制在水泥:砂=1:2左右砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为0.45,砂采用特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.大家都知道压砂浆是骗人的,因为根本压不进.谁说的锚杆灌砂浆压不进去，纯粹的无稽之谈，你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗,它有流动性要求，你以为就是某某稠度就可以的吗，还说是搞工程的，不知道不要乱说～你也不要听图纸上说水泥:砂=1:1，或者说什么水灰比0.45之类的，他也只是建议，他告诉用什么砂什么水泥没有嘛，既然材料都不一样难道配合比会一样的吗,灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去，何来说砂浆不能灌进去之说～我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题，稠度16~20S仅供大家参考，根据这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了～还有就是膨胀剂必须要加，减水剂视材料工作性加与不加～还有谁说什么特细砂之类自己把规范好好看看，要求是小2.36mm的砂，免得让大家误会必须用特细砂一样～还有哪个谁说砂浆达不到M30，自己用脑袋好好想想，我用32.5级水泥配不出来就不能用42.5级水泥的吗，而且调整还可以调整水泥用量的撒,真不知道大家一天干什么去了，书上很多东西有说～类土质是花岗岩熔岩等火山岩风化而成,继承了原岩各向异性的土体物质或破碎岩体物质,其本身在未经搬运时具有岩体结构特征,包括硬岩的全风化、残积层,软岩的全风化、强风化及残积层。
M30水泥砂浆配合比是多少
M30水泥砂浆配合比是几多？之阿布丰王创作水泥：砂：外加剂：水=1：2.7：0.018：0.38锚杆钻孔灌浆,用M30水泥砂浆抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,可是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊？？通常设计会有个要求, 一般是水灰比0.38～0.50,砂灰比 1.0～1.2,我觉得水灰比的要求是比力合适的,但砂灰比有些偏小,这样水泥的用量会比力年夜.从节约的角度动身,固然同时还要满足强度和工作性要求,提高砂灰比至 2.0都是可以的.也就是说配合比应在：0.45～0.50：1：2.0就可以,如果要严格按设计的要求那就：0.38～0.50：1：1.2.注明：不加减水剂,减水剂在此处使用完全无需要.M30砂浆配合比的问题我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比,而且给出了比例为1：1：0.45不要求用减水剂,水泥现在使用的42.5水泥,用于锚杆填充用的.在网上找了好多的帖子也都反映相同的问题.有没有谁有具体的设计过程或者具体的设计思路供参考一下啊！！咨询了老试验工程师,他给出的年夜致想法是假设砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以2.45得898水泥,砂则为897,水为404.年夜致是这个意思.不知道年夜家都还有什么想法一起说出来,共同讨论一下可以参考一下,配合比一般是1：1-1：2之间比力合理,之前用过1：3.3的砂浆根本不能用,老爆管是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否合理?不是用于梁的压浆Ｍ３０有水泥砂浆也有水泥净浆两种．两种都比力罕见．如桥梁预应力管道注浆就用净浆,隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的．加砂主要是降低造价和防开裂．为保证强度和流动度可加减水剂我有做过,结构部位是锚杆的,年夜概控制在水泥：砂=1：2左右砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为0.45,砂采纳特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.年夜家都知道压砂浆是骗人的,因为根本压不进.谁说的锚杆灌砂浆压不进去,纯洁的无稽之谈,你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗？它有流动性要求,你以为就是某某稠度就可以的吗,还说是搞工程的,不知道不要乱说！你也不要听图纸上说水泥：砂=1：1,或者说什么水灰比0.45之类的,他也只是建议,他告诉用什么砂什么水泥没有嘛,既然资料都纷歧样难道配合比会一样的吗？灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去,何来说砂浆不能灌进去之说！我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题,稠度16~20S仅供年夜家参考,根据这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了！还有就是膨胀剂必需要加,减水剂视资料工作性加与不加！还有谁说什么特细砂之类自己把规范好好看看,要求是小 2.36mm的砂,免得让年夜家误会必需用特细砂一样！还有哪个谁说砂浆达不到M30,自己用脑袋好好想想,我用32.5级水泥配不出来就不能用42.5级水泥的吗,而且调整还可以调整水泥用量的撒？真不知道年夜家一天干什么去了,书上很多工具有说！类土质是花岗岩熔岩等火山岩风化而成,继承了原岩各向异性的土体物质或破碎岩体物质,其自己在未经搬运时具有岩体结构特征,包括硬岩的全风化、残积层,软岩的全风化、强风化及残积层.本论文主要依托海南东环城际铁路客运专线,分析沿线的花岗岩残积层等的物理、化学性质,探寻类土质影响工后沉降控制较为严重的物化指标. 作者主要讨论了类土质自身的8个物化指标:矿物成份、含水量、塑性指数、颗粒级配、孔隙特征、压缩特性、结构特征以及风化水平,即类土质的组成、结构和力学方面的性质.其次整理沉降监测资料,分析上述指标与沉降控制间的相关关系,相关系数的年夜小则反映了对沉降控制影响的年夜小.最后,论文借助FLAC~(3D)数值模拟软件以及理正岩土工程计算软件对显相关的前3个指标进行模拟,预测各阶段路基的沉降值,再以现场实际的沉降监测资料,对数值模拟的结果给予检算和验证.论文取得的研究功效主要有以下几个方面: (1)论文详细的论述了类土质的成因、组成以及物理、化学性质:其形成主要是由于软硬岩自身分歧物质成份的物理、水理、化学以及热学性质等的不同,招致岩石在遭受风化作用时的胀缩、热分布、含水特征等分歧,岩石内部呈现不同风化,从而,岩石的结构、构造、化学成份、颗粒年夜小等逐渐发生变动,岩石发生分歧水平的风化,类土质由之形成.同时,论文在以往类土质界说的基础上,主要针对类土质自己的物理化学性质,从类土质的成因、结构、物质组成方面完善其界说:类土质是由岩体风化而成的、物理化学及力学性质明显区别于均质土体、岩石的土体物质或破碎岩体物质,包括岩体全风化物以及全风化残积物.其中,全风化物保管或部份继承了原岩的结构、构造特征;全风化残积物已丧失了原岩的结构、构造特征,但物质成份同全风化物相似. (2)影响工后沉降的因素很多,就类土质自己的物理、化学性质而言,都难以计数,而且各影响因素之间还存在或多或少相互牵连.作者在阅读年夜量已有花岗岩全风化文献的基础上,分析整理出类土质的8个物理、化学指标:矿物成份、含水量、塑性指数、颗粒级配、孔隙特征、压缩特性、结构特征以及风化水平.之后,通过早期对上述8个指标分别做沉降监测,基于它们各自对沉降的贡献,分析它们对沉降控制的相关水平,依照相关系数由年夜到小排序依次为:含水量、颗粒级配、矿物成份、风化水平、残余结构、孔隙特征、塑性指数和压缩特性. (3)变形的实质即是原有应力场或应变场的改变,路基的沉降即是在进行路基填筑过程中,由于上部荷载的作用,使路基新的应力场生成.FLAC~(3D)基于有限差分原理,摩尔—库仑资料模型能够有效模拟土质资料地应力场的生成;另外,理正(软土)路基设计软件是工程中较为经常使用的路基沉降计算软件,因此论文选取了FLAC~(3D)数值分析软件及理正(软土)路基设计软件对路基的工后沉降做模拟分析.FLAC~(3D)模拟了基床开挖、换填,路堤填筑时地应力场的变动,总的趋势暗示为换填压实过程,路基以均匀沉降为主,横向鸿沟由于鸿沟效应影响,其位移矢量与路基中心相比,相对较小;路堤填筑过程中,路堤下部基床则以盆型曲线沉降,沉降量随深度的递增而减小.FLAC~(3D)计算类土质路基最终沉降量为:362.4mm.理正忽略了开挖对路基应力场的影响,通过路基类土质分层赋予分歧的力学参数,综合考虑路基表层换填、路堤类土质填筑、路床及以上列车、轨道等荷载以及超载预压等载荷情况,分别计算出沉降基准期(路堤填筑完成时)沉降量、超载预压结束时沉降量和最终沉降量.预压结束时,路基的沉降值为275mm,最终沉降量为329mm,残余沉降量为54mm,符合工后沉降控制要求.即含水量、颗粒级配、矿物成份对类土质路基的工后沉降控制影响较年夜.这点在后续的沉降监测中也获得验证.。
m30水泥净浆配合比设计书 水灰比=0
M30水泥净浆配合比设计书一、配合比设计依据：《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000及设计图纸二、配合比设计要求：强度:30 Mpa稠度：14-18s三、使用部位: 桥梁工程四、原材料选用水泥： P.O 42.5级。
减水剂：水：地下水五、试配步骤：1、确定水灰比：取0.392、计算每立方米各种材料用量：假定容重=2000kg/m3水灰比 =0.40；外加剂掺量为水泥用量的：11.0%计算得：水泥=2000/（1+0.12+0.39）=1325kg/m3外加剂=1325×0.12=159kg/m3水=2000-1325-159=516㎏/m3；理论配合比：水泥：外加剂：水=1325：159：516=1：0.12：0.39六、试拌10L材料用量：水泥1325×0.01=13.25㎏；外加剂=159×0.01=0.159kg；水516×0.01=5.16㎏；结果整理：实测稠度17S；七、检验强度：根据上表得出,拟用理论配合比为：水泥：外加剂：水=1325：159：516=1：0.12：0.39马鞍山长江公路大桥建设项目承包单位合同号标监理单位编号SNJJ-001水泥净浆配合比设计〔〕马桥MQ-12标[2010]施字032号标施字〔2010〕36号签发：关于上报M30水泥净浆配合比的报告啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊监理组：我项目部工地试验室进行M30水泥净浆配合比设计试配工作现已完成。
经过设计试配拟选用的配合比为：水泥：外加剂：水=1325：159：516=1：0.12：0.39本配合比所选用的材料为：水泥：海螺水泥P.O42.5级减水剂：SBTHF(低泌水、微膨胀)高性能灌浆外加剂相关数据如下：水胶比：0.3928天抗压强度为：Mpa、Mpa。
现将混凝土配合比设计书、配合比试验报告、原材料检测报告呈报贵办，请审批。
附件：M30净浆配合比设计书配合比试验报告材料检测报告主题词：上报 M30 水泥净浆配合比报告抄送：校对：共印2份。
水泥净浆
1:1水泥净浆配合比设计计算书
一、设计依据：
1、砌筑砂浆配合比设计规程 JGJ98-2010
2、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）
二、设计要求：
1、使用部位:隧道注浆
2、设计稠度：水泥净浆稠度14s-18s
三、原材料情况：
1、水泥产地：鹿泉市曲寨水泥有限公司
规格：P·O４（试验结果附后）
2、水：饮用水
四、净浆试配
1. 水泥= 6kg
2. 水=6kg
3、实测稠度：14s-18s
4、实测密度为1930kg/m3
五、调整配合比
1. 配合比比例：水泥:水=1：1
2. 校正后配合比为：
水泥：水=965：965=1:1
六：实验结果
配合比
水泥：水 965:965
七、确定试验室配合比
1、合同段施工图纸设计要求，该净浆配合比符合设计要求。
2、确定水灰比为W/C=1的1:1净浆配合比为试验室配合比，比
例为：
水泥:水 =965：965=1：1。
M30水泥净浆配合比试验报告
标准养护条件下
水泥
细集料
粗集料
水
粉煤灰
8d
0.4
15
1250
188
/
500
---
——
1938
18
26.7
38.2
0.41
15
1220
183
/
500
---
——
1903
16
25.7
35.6
0.42
15
1200
180
/
500
----
——
1880
14
21．2
30．2
试验性质
委托检测
使用部位
挡防工程、交通安全设施
试验依据
JGJ 55-2000 JTJ 51-1990 JTJ 041-2000 JTG E30-2005
配合比设计要求
混凝土种类
水泥净浆
设计强度等级
M30
配制强度(MPa)
32
设计稠度(S)
14-18
原材料
水泥
生产厂家
品种及标号
抗压强度(MPa)
抗折强度（MPa）
广旺水泥
P.O 42.5
51(28天）
8.9（28天）
粗集料
产地
品种
规格（mm）
最大粒径（mm）
/
碎石
/
/
细集料
产地
品种
规格（mm）
细度模数
土鲤砂石场
河砂
——
1.7
水
产地
水质
PH值
备注
——
饮用水
——
——
外加剂
M30水泥砂浆配合比是多少
M30水泥砂浆配合比是多少M30水泥砂浆配合比是多少,水泥:砂:外加剂:水=1:2.7:0.018:0.38锚杆钻孔灌浆，用M30水泥砂浆抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,但是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊,,通常设计会有个要求，一般是水灰比0.38,0.50，砂灰比1.0,1.2，我觉得水灰比的要求是比较合适的，但砂灰比有些偏小，这样水泥的用量会比较大。
从节约的角度出发，当然同时还要满足强度和工作性要求，提高砂灰比至2.0都是可以的。
也就是说配合比应在:0.45,0.50:1:2.0就可以，如果要严格按设计的要求那就:0.38,0.50:1:1.2。
注明:不加减水剂，减水剂在此处使用完全无必要。
M30砂浆配合比的问题我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比，而且给出了比例为1:1:0.45不要求用减水剂，水泥现在使用的42.5水泥，用于锚杆填充用的。
在网上找了好多的帖子也都反映相同的问题。
有没有谁有具体的设计过程或者具体的设计思路供参考一下啊～～咨询了老试验工程师，他给出的大致想法是假设砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以2.45得898水泥，砂则为897，水为404。
大致是这个意思。
不知道大家都还有什么想法一起说出来，共同讨论一下可以参考一下，配合比一般是1:1-1:2之间比较合理，之前用过1:3.3的砂浆根本不能用，老爆管是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否合理?不是用于梁的压浆,,,有水泥砂浆也有水泥净浆两种(两种都比较常见(如桥梁预应力管道注浆就用净浆，隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的(加砂主要是降低造价和防开裂(为保证强度和流动度可加减水剂我有做过，结构部位是锚杆的，大概控制在水泥:砂=1:2左右砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为0.45,砂采用特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.大家都知道压砂浆是骗人的,因为根本压不进.谁说的锚杆灌砂浆压不进去，纯粹的无稽之谈，你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗,它有流动性要求，你以为就是某某稠度就可以的吗，还说是搞工程的，不知道不要乱说～你也不要听图纸上说水泥:砂=1:1，或者说什么水灰比0.45之类的，他也只是建议，他告诉用什么砂什么水泥没有嘛，既然材料都不一样难道配合比会一样的吗,灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去，何来说砂浆不能灌进去之说～我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题，稠度16~20S仅供大家参考，根据这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了～还有就是膨胀剂必须要加，减水剂视材料工作性加与不加～还有谁说什么特细砂之类自己把规范好好看看，要求是小2.36mm的砂，免得让大家误会必须用特细砂一样～还有哪个谁说砂浆达不到M30，自己用脑袋好好想想，我用32.5级水泥配不出来就不能用42.5级水泥的吗，而且调整还可以调整水泥用量的撒,真不知道大家一天干什么去了，书上很多东西有说～类土质是花岗岩熔岩等火山岩风化而成,继承了原岩各向异性的土体物质或破碎岩体物质,其本身在未经搬运时具有岩体结构特征,包括硬岩的全风化、残积层,软岩的全风化、强风化及残积层。
M30水泥砂浆配合比是多少之欧阳家百创编
M30水泥砂浆配合比是多少？欧阳家百（2021.03.07）水泥：砂：外加剂：水=1：2.7：0.018：0.38锚杆钻孔灌浆，用M30水泥砂浆抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,但是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊？？通常设计会有个要求，一般是水灰比0.38～0.50，砂灰比 1.0～1.2，我觉得水灰比的要求是比较合适的，但砂灰比有些偏小，这样水泥的用量会比较大。
从节约的角度出发，当然同时还要满足强度和工作性要求，提高砂灰比至 2.0都是可以的。
也就是说配合比应在：0.45～0.50：1：2.0就可以，如果要严格按设计的要求那就：0.38～0.50：1：1.2。
注明：不加减水剂，减水剂在此处使用完全无必要。
M30砂浆配合比的问题我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比，而且给出了比例为1：1：0.45不要求用减水剂，水泥现在使用的42.5水泥，用于锚杆填充用的。
在网上找了好多的帖子也都反映相同的问题。
有没有谁有具体的设计过程或者具体的设计思路供参考一下啊！！咨询了老试验工程师，他给出的大致想法是假设砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以2.45得898水泥，砂则为897，水为404。
大致是这个意思。
不知道大家都还有什么想法一起说出来，共同讨论一下可以参考一下，配合比一般是1：1-1：2之间比较合理，之前用过1：3.3的砂浆根本不能用，老爆管是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否合理?不是用于梁的压浆Ｍ３０有水泥砂浆也有水泥净浆两种．两种都比较常见．如桥梁预应力管道注浆就用净浆，隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的．加砂主要是降低造价和防开裂．为保证强度和流动度可加减水剂我有做过，结构部位是锚杆的，大概控制在水泥：砂=1：2左右砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为0.45,砂采用特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.大家都知道压砂浆是骗人的,因为根本压不进.谁说的锚杆灌砂浆压不进去，纯粹的无稽之谈，你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗？它有流动性要求，你以为就是某某稠度就可以的吗，还说是搞工程的，不知道不要乱说！你也不要听图纸上说水泥：砂=1：1，或者说什么水灰比0.45之类的，他也只是建议，他告诉用什么砂什么水泥没有嘛，既然材料都不一样难道配合比会一样的吗？灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去，何来说砂浆不能灌进去之说！我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题，稠度16~20S仅供大家参考，根据这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了！还有就是膨胀剂必须要加，减水剂视材料工作性加与不加！还有谁说什么特细砂之类自己把规范好好看看，要求是小2.36mm的砂，免得让大家误会必须用特细砂一样！还有哪个谁说砂浆达不到M30，自己用脑袋好好想想，我用32.5级水泥配不出来就不能用42.5级水泥的吗，而且调整还可以调整水泥用量的撒？真不知道大家一天干什么去了，书上很多东西有说！类土质是花岗岩熔岩等火山岩风化而成,继承了原岩各向异性的土体物质或破碎岩体物质,其本身在未经搬运时具有岩体结构特征,包括硬岩的全风化、残积层,软岩的全风化、强风化及残积层。
M30水泥砂浆配合比是多少
M30水泥砂浆配合比是多少M30水泥砂浆配合比是多少,水泥:砂:外加剂:水=1:2.7:0.018:0.38锚杆钻孔灌浆，用M30水泥砂浆抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,但是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊,,通常设计会有个要求，一般是水灰比0.38,0.50，砂灰比1.0,1.2，我觉得水灰比的要求是比较合适的，但砂灰比有些偏小，这样水泥的用量会比较大。
从节约的角度出发，当然同时还要满足强度和工作性要求，提高砂灰比至2.0都是可以的。
也就是说配合比应在:0.45,0.50:1:2.0就可以，如果要严格按设计的要求那就:0.38,0.50:1:1.2。
注明:不加减水剂，减水剂在此处使用完全无必要。
M30砂浆配合比的问题我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比，而且给出了比例为1:1:0.45不要求用减水剂，水泥现在使用的42.5水泥，用于锚杆填充用的。
在网上找了好多的帖子也都反映相同的问题。
有没有谁有具体的设计过程或者具体的设计思路供参考一下啊～～咨询了老试验工程师，他给出的大致想法是假设砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以2.45得898水泥，砂则为897，水为404。
大致是这个意思。
不知道大家都还有什么想法一起说出来，共同讨论一下可以参考一下，配合比一般是1:1-1:2之间比较合理，之前用过1:3.3的砂浆根本不能用，老爆管是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否合理?不是用于梁的压浆,,,有水泥砂浆也有水泥净浆两种(两种都比较常见(如桥梁预应力管道注浆就用净浆，隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的(加砂主要是降低造价和防开裂(为保证强度和流动度可加减水剂我有做过，结构部位是锚杆的，大概控制在水泥:砂=1:2左右砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为0.45,砂采用特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.大家都知道压砂浆是骗人的,因为根本压不进.谁说的锚杆灌砂浆压不进去，纯粹的无稽之谈，你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗,它有流动性要求，你以为就是某某稠度就可以的吗，还说是搞工程的，不知道不要乱说～你也不要听图纸上说水泥:砂=1:1，或者说什么水灰比0.45之类的，他也只是建议，他告诉用什么砂什么水泥没有嘛，既然材料都不一样难道配合比会一样的吗,灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去，何来说砂浆不能灌进去之说～我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题，稠度16~20S仅供大家参考，根据这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了～还有就是膨胀剂必须要加，减水剂视材料工作性加与不加～还有谁说什么特细砂之类自己把规范好好看看，要求是小2.36mm的砂，免得让大家误会必须用特细砂一样～还有哪个谁说砂浆达不到M30，自己用脑袋好好想想，我用32.5级水泥配不出来就不能用42.5级水泥的吗，而且调整还可以调整水泥用量的撒,真不知道大家一天干什么去了，书上很多东西有说～类土质是花岗岩熔岩等火山岩风化而成,继承了原岩各向异性的土体物质或破碎岩体物质,其本身在未经搬运时具有岩体结构特征,包括硬岩的全风化、残积层,软岩的全风化、强风化及残积层。
M30水泥砂浆配合比是多少之欧阳家百创编
M30水泥砂浆配合比是多少？欧阳家百（2021.03.07）水泥：砂：外加剂：水=1：2.7：0.018：0.38锚杆钻孔灌浆，用M30水泥砂浆抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,但是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊？？通常设计会有个要求，一般是水灰比0.38～0.50，砂灰比 1.0～1.2，我觉得水灰比的要求是比较合适的，但砂灰比有些偏小，这样水泥的用量会比较大。
从节约的角度出发，当然同时还要满足强度和工作性要求，提高砂灰比至2.0都是可以的。
也就是说配合比应在：0.45～0.50：1：2.0就可以，如果要严格按设计的要求那就：0.38～0.50：1：1.2。
注明：不加减水剂，减水剂在此处使用完全无必要。
M30砂浆配合比的问题我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比，而且给出了比例为1：1：0.45不要求用减水剂，水泥现在使用的42.5水泥，用于锚杆填充用的。
在网上找了好多的帖子也都反映相同的问题。
有没有谁有具体的设计过程或者具体的设计思路供参考一下啊！！咨询了老试验工程师，他给出的大致想法是假设砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以2.45得898水泥，砂则为897，水为404。
大致是这个意思。
不知道大家都还有什么想法一起说出来，共同讨论一下可以参考一下，配合比一般是1：1-1：2之间比较合理，之前用过1：3.3的砂浆根本不能用，老爆管是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否合理?不是用于梁的压浆Ｍ３０有水泥砂浆也有水泥净浆两种．两种都比较常见．如桥梁预应力管道注浆就用净浆，隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的．加砂主要是降低造价和防开裂．为保证强度和流动度可加减水剂我有做过，结构部位是锚杆的，大概控制在水泥：砂=1：2左右砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为0.45,砂采用特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.大家都知道压砂浆是骗人的,因为根本压不进.谁说的锚杆灌砂浆压不进去，纯粹的无稽之谈，你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗？它有流动性要求，你以为就是某某稠度就可以的吗，还说是搞工程的，不知道不要乱说！你也不要听图纸上说水泥：砂=1：1，或者说什么水灰比0.45之类的，他也只是建议，他告诉用什么砂什么水泥没有嘛，既然材料都不一样难道配合比会一样的吗？灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去，何来说砂浆不能灌进去之说！我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题，稠度16~20S仅供大家参考，根据这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了！还有就是膨胀剂必须要加，减水剂视材料工作性加与不加！还有谁说什么特细砂之类自己把规范好好看看，要求是小2.36mm的砂，免得让大家误会必须用特细砂一样！还有哪个谁说砂浆达不到M30，自己用脑袋好好想想，我用32.5级水泥配不出来就不能用42.5级水泥的吗，而且调整还可以调整水泥用量的撒？真不知道大家一天干什么去了，书上很多东西有说！类土质是花岗岩熔岩等火山岩风化而成,继承了原岩各向异性的土体物质或破碎岩体物质,其本身在未经搬运时具有岩体结构特征,包括硬岩的全风化、残积层,软岩的全风化、强风化及残积层。
M30砂浆配合比设计说明介绍模板锚杆用之欧阳德创编
M30砂浆配合比砂浆用途及说明：此砂浆用于路基锚杆注浆，根据以往经验采用1:1的砂浆，水灰比为0.45。
一、材料：1、水泥：丰城南方牌P.O42.52、细集料：丰城三鑫砂场（中砂，用时过2.36mm方孔筛）3、水：饮用水二、设计依据JTGE30-2005《公路工程水泥及水泥砼试验规程》三、计算配合比该砂浆采用体积法进行计算：水泥密度假设为3.120g/cm3砂子密度假设为2.580g/cm3水密度假设为1.0 g/cm3计算过程：V水泥+V砂+V水＝1m水泥/ρ水泥+ m砂/ρ砂+ m水/ρ水＝1m水泥/3.120+ m砂/2.580+m水/1.0＝12.580m水泥+3.120m砂+2.580×3.120×0.45m水泥＝3.120×2.580因为水泥与砂子的比例为1：1所以m水泥＝m砂9.322 m水泥＝8.0496m水泥＝0.864 g/cm3最后得出：水泥重量为：864 Kg/m3砂重量为：864 Kg/m3水重量为：389 Kg/m3四、试拌配比：制作7d，28d两组试件，材料所需用量(70.7×70.7×70.7mm)6L水泥：864×0.006=5.18 Kg砂子：864×0.006=5.18 Kg水：389×0.006=2.33 Kg五、在标准养护条件下养护7天抗压强度结果见下表：抗压强度（MPa）7天28天实测流动度（s）18 32.8 37.4结果证明此配合比7d强度达设计强度的109.3％，满足设计强度要求，故试验室配合比为。
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M30水泥净浆配合比设计书
一、配合比设计依据：
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000及设计图纸
二、配合比设计要求：
强度:30 Mpa
稠度：14-18s
三、使用部位: 桥梁工程
四、原材料选用
水泥： P.O 42.5级。
减水剂：
水：地下水
五、试配步骤：
1、确定水灰比：取0.39
2、计算每立方米各种材料用量：
假定容重=2000kg/m3
水灰比 =0.40；
外加剂掺量为水泥用量的：11.0%
计算得：
水泥=2000/（1+0.12+0.39）=1325kg/m3
外加剂=1325×0.12=159kg/m3
水=2000-1325-159=516㎏/m3；
理论配合比：
水泥：外加剂：水=1325：159：516=1：0.12：0.39
六、试拌10L材料用量：
水泥1325×0.01=13.25㎏；外加剂=159×0.01=0.159kg；水516×0.01=5.16㎏；结果整理：
实测稠度17S；
七、检验强度：
根据上表得出,拟用理论配合比为：
水泥：外加剂：水=1325：159：516=1：0.12：0.39
马鞍山长江公路大桥建设项目
承包单位合同号标监理单位编号SNJJ-001
水泥净浆配合比设计
技术负责人：试验监理工程师：
〔〕
马桥MQ-12标[2010]施字032号
标施字〔2010〕36号
签发：关于上报M30水泥净浆配合比的报告
啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊监理组：
我项目部工地试验室进行M30水泥净浆配合比设计试配工作现已完成。
经过设计试配拟选用的配合比为：
水泥：外加剂：水=1325：159：516=1：0.12：0.39
本配合比所选用的材料为：
水泥：海螺水泥P.O42.5级
减水剂：
SBTHF(低泌水、微膨胀)高性能灌浆外加剂
相关数据如下：
水胶比：0.39
28天抗压强度为：Mpa、Mpa。
现将混凝土配合比设计书、配合比试验报告、原材料检测报告呈报贵办，请审批。
附件：
M30净浆配合比设计书
配合比试验报告
材料检测报告
主题词：上报 M30 水泥净浆配合比报告
抄送：
校对：共印2份。