长安大学汽车理论期末试卷及答案
汽车理论期末试题及答案
汽车理论期末试题及答案第一部分：选择题（共20题，每题2分，共40分）1. 在发动机运行时，燃油与空气的混合比过多会导致什么问题？a) 爆震 b) 起动困难 c) 怠速不稳 d) 油耗增加答案：a) 爆震2. 下列哪个部件是用于导致发动机系统的压力增加？a) 前轮刹车 b) 油压泵 c) 转向助力泵 d) 发动机散热器答案：b) 油压泵3. 传动轴主要用于传输什么类型的动力？a) 气动动力 b) 液压动力 c) 机械动力 d) 电动动力答案：c) 机械动力4. 前轮独立悬挂系统常见于哪种类型的汽车？a) 小轿车 b) SUV c) 卡车 d) 跑车答案：a) 小轿车5. 下面哪种刹车系统适用于高速行驶时减速或停车？a) 防抱死制动系统 (ABS) b) 手刹 c) 空气刹车系统 d) 电动刹车系统答案：a) 防抱死制动系统 (ABS)6. 下列哪种电池类型最适合用于汽车？a) 一次性电池 b) 镍镉电池 c) 锂离子电池 d) 铅酸电池答案：d) 铅酸电池7. 冷却系统的主要作用是什么？a) 提供发动机泵和其他系统的运行所需的动力 b) 保持发动机在适宜的温度下 c) 燃烧燃料以产生动力 d) 减少废气排放答案：b) 保持发动机在适宜的温度下8. 什么是气缸压缩比？a) 输入气体和输出气体的比率 b) 活塞上下行动的比率 c) 汽车制动的比率 d) 气缸容积的最大和最小值之比答案：d) 气缸容积的最大和最小值之比9. 汽车的转向系统主要由哪两个部件组成？a) 轮胎和转向电机 b) 转向助力泵和转向齿轮 c) 方向盘和转向助力泵 d) 方向盘和转向齿轮答案：d) 方向盘和转向齿轮10. 制动液是用于什么部件的液体？a) 燃料喷射 b) 刹车系统 c) 发动机冷却系统 d) 泵浦系统答案：b) 刹车系统第二部分：填空题（共10题，每题4分，共40分）1. 发动机工作原理中，四冲程循环依次为进气、压缩、____________和____________。
汽车理论期末考试复习题和答案
五、计算题1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D=0.75，A=3m2，旋转质量换算系数δ=1.06，坡度角α=5°，f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2，u a=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。
2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g=0.57m，其前轴负荷为总重的61.5%。
确定其在ϕ=0.2和ϕ=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W=0）。
其它有关参数为：m=1600kg，C D=0.45，A=2m2，f=0.02，δ=1。
3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m，离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g=0.6m，在坡度i=3.5%的良好路面上下坡时，求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z1/F z，后轴为m f2=F z2/F z）。
4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f0=2Hz，行驶在波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。
若该车车轮部分的固有频率f1=10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度h g=1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=0.38。
1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数；2)求当行驶车速u=30km/h，在ϕ=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。
（计算时取制动系反应时间τ1=0.02s，制动持续时间τ2=0.2s，制动距离max22192.25)2(6.31a u u s ++=ττ）一、概念解释 １汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
长安大学汽车理论期末试题2012B答案
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1.0 ϕp B
0.8 A 0.6 0.4 0.2
ϕb ϕl
0
20 40 60
80 100
滑动率s×100 图 ϕb-s曲线
制动时若能使滑动率保持在较低值（ s ≈ 15% ），便可获得较大的制动力系数 和较高的侧向力系数。这样，制动性能最好，侧向稳定性也很好。具有一般制动
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4（6 分）.画出车轮滑动率 S 与制动力系数ϕb 和侧向力系数ϕl 之间变化关系 曲线，说明制动时防抱死的理论依据。
汽车制动过程，是车轮从滚动到逐步抱死拖滑的一个渐变过程。制动过程中
s = u w − rr 0 w w × 100 %
轮胎的滑动率为
uw
。若令制动力与垂直载荷之比为制动力系数
3. （6 分）汽车等速百公里燃油消耗量是指什么？它与循环工况百公里燃油 消耗量的概念有何区别？
汽车等速百公里燃油消耗量是指汽车在一定的载荷下，以最高挡在水平良好 路面上等速行驶 100km 的燃油消耗量。由于等速行驶工况不能全面反映汽车的实 际运行时的停车、加速、减速等工况，因此制定了引入各种实际运行状况的循环 工况，并以百公里燃油消耗量来评定相应行驶工况的燃油经济性。
6. （8 分）画出普通自行车在硬路面匀速直线上坡时的整车受力图。
u
Fx1 Tf1
Tt
Fz1
G
Tf2 Fz2 Fx2 α
其中 Tt 为驱动力矩，Tf1、Tf2 分别为前轮和后轮的滚动阻力偶矩，Fz1、Fz2 分别为前、后轮的法向反力，G 为整车重力、α为坡度角、u 为车速，Fx1、Fx2 分别为前、后轮所受到的地面切向反作用力。
汽车理论_期末考试试题_及其答案()
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论-期末考试试题-及其答案
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定.2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60％。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性.11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身—车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2。
5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0。
6,若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动.19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
长安大学汽车理论试卷及答案(收藏版)
1） 行驶在滚动阻力系数 f=0.02，坡度 i=2 %的路面上，该车可能达到的最大 车速。
2） 在上述道路条件下可能达到的最大加速度？此时的车速？ 3） 该车如果在道路阻力系数 Ψ=0.04 的道路上以 30km/h 等速行驶，应选择那
档行驶更合适，为什么？ 4） 汽车的最高车速及最大爬坡度。 2.已知：某轿车总质量 1600kg，质心位置 a=1.45m，b=1.25m，hg=0.63m。轿车装 有单回路制动系，其制动力分配系数β=0.65。试求：（15 分）
间，故 ISO2631 标准给出了不同频率的加权函数，用以描述不同频率和不同
方向的振动对人体舒适性的影响。（ ）
7. 汽车侧倾时，悬架导向机构的运动变化，会对汽车的稳态转向特性产生影响。 （）
8. 汽车紧急制动，发生侧滑现象，主要是由于汽车制动系统或悬架导向机构的 技术状况不好的原因，调整维修后可消除。（ ）
长安大学 20 10－20 11 学年第 二学期 试题（ A ）卷
课程名称
汽车理论
考试日期
年月日共 题
学生姓名
学院
班级
学号
一、判断题（20 分，错误×，正确√；每题 2 分）
1. 汽车的动力性能只受到驱动力的制约，驱动力大，加速能力好，爬坡能力也 强。 （ ）
2. 超速档的应用可以降低发动机的负荷率。（
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3. 利用车轮滑移率 S 与附着系数关系曲线及 I、β 曲线，说明防抱死制动系统（ABS） 和制动力调节装置的理论依据。（8 分）
4. 汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶 阻力平衡图（简图），并说明两者有哪些共同点和不同点（8 分）
汽车理论期末考试复习题和答案
汽车理论期末考试复习题和答案⼀、概念解释１汽车使⽤性能汽车应该有⾼运输⽣产率、低运输成本、安全可靠和舒适⽅便的⼯作条件。
汽车为了适应这种⼯作条件，⽽发挥最⼤⼯作效益的能⼒叫做汽车的使⽤性能。
汽车的主要使⽤性能通常有：汽车动⼒性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2 滚动阻⼒系数滚动阻⼒系数可视为车轮在⼀定条件下滚动时所需的推⼒与车轮负荷之⽐，或单位汽车重⼒所需之推⼒。
也就是说，滚动阻⼒等于汽车滚动阻⼒系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F ff ==。
其中：f 是滚动阻⼒系数，fF 是滚动阻⼒，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，fT 地⾯对车轮的滚动阻⼒偶矩。
3 驱动⼒与（车轮）制动⼒汽车驱动⼒t F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递⾄车轮作⽤于路⾯的⼒0F ，⽽由路⾯产⽣作⽤于车轮圆周上切向反作⽤⼒t F 。
习惯将t F 称为汽车驱动⼒。
如果忽略轮胎和地⾯的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输⾄驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tqT 为汽车发动机输出转矩；g i为变速器传动⽐；0i 主减速器传动⽐；T η为汽车传动系机械效率。
制动⼒习惯上是指汽车制动时地⾯作⽤于车轮上的与汽车⾏驶⽅向相反的地⾯切向反作⽤⼒b F 。
制动器制动⼒µF 等于为了克服制动器摩擦⼒矩⽽在轮胎轮缘作⽤的⼒rT F /µµ＝。
式中：µT是车轮制动器摩擦副的摩擦⼒矩。
从⼒矩平衡可得地⾯制动⼒b F 为?µ≤F r T F b /＝。
地⾯制动⼒b F 是使汽车减速的外⼒。
它不但与制动器制动⼒µF 有关，⽽且还受地⾯附着⼒F 的制约。
4 汽车驱动与附着条件汽车动⼒性分析是从汽车最⼤发挥其驱动能⼒出发，要求汽车有⾜够的驱动⼒，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最⾼车速。
汽车理论_期末考试试题_及其答案(2)
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
89。
、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
为轮胎的侧1234、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B）A、缩减汽车总尺寸B、减少档位数C、降低汽车总质量D、尽量使用高档5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。
A、1.5%~2%B、5%~10%C、15%~20%D、206、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率C、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性7、最大地面制动力取决于（A）。
A、制动器制动力B、附着率C、附着力D、滑动率8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是（D）。
A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（A）。
A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（B）。
A、前轮抱死，后轮不抱死B、前后轮同时抱死C11A12A、13A14AC15ABCD16A17A12,因为气压高过。
3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？变速器各挡传动比基本按等比级数分配1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。
汽车理论期末考试复习题和答案
三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力2、等速百公里油耗3、动力因素4、后备功率5、制动力系数与侧向力系数6、制动效率与利用附着系数7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性8、制动器制动力分配系数8、接近角与离去角10、牵引系数与牵引效率11、附着力与附着率12、同步附着系数13、滑水现象14、制动跑偏与制动侧滑15、滑动率与制动力系数四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关2、在高速路上行驶时,轮胎气压高些好还是低些好为什么若在松软的沙土路面或雪面上又如何3、为追求高的动力性,应如何换档若追求低油耗,又该如何换档4、在设计传动系各档传动比时,应遵循怎样的基本原则5、为降低空气阻力可采取哪些措施6、从保证制动时方向稳定性出发,对制动系的要求是7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型一般汽车应具有什么样的转向特性8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性9、车辆稳定性控制系统VSC的控制原理是什么10、在制动过程中,若只有前轮抱死或前轮先抱死,会出现什么情况如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何最理想的制动情况是11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响12、横向稳定杆起什么作用其装在前悬架与后悬架效果有何不同五、计算题1、已知某汽车的总质量m=3000kg,C D=0.75,A=3m2,旋转质量换算系数δ=1.06,坡度角α=5°,f=0.015,车轮半径r=0.367m,传动系机械效率η=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,u a=30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率g=9.81m/s2;2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m,质心高度h g=0.57m,其前轴负荷为总重的61.5%;确定其在ϕ=0.2和ϕ=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W=0;其它有关参数为：m=1600kg,C D=0.45,A=2m2,f=0.02,δ=1;3、已知某车总质量为m=2000kg,L=4m轴距,质心离前轴的距离为a=2.5m,离后轴的距离为b=1.5m,质心高度h g =0.6m,在坡度i=3.5%的良好路面上下坡时,求前后轴的轴荷分配系数注：前轴荷分配系数m f1=F z1/F z ,后轴为m f2=F z2/F z ;4、设车身—车轮二自由度汽车模型,其车身部分固有频率f 0=2Hz,行驶在波长λ=5m 的水泥接缝路面上,求引起车身共振时的车速u;若该车车轮部分的固有频率f 1=10Hz,在砂石路上常用的车速为30km/h,问由于车轮部分共振时,车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg,质心高度h g =1.17m,轴距L=3.95m,质心到前轴距离a=2.95m,制动力分配系数β=0.38;1求前后轴利用附着系数表达式制动强度z 的函数,并求出同步附着系数； 2求当行驶车速u=30km/h,在ϕ=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离;计算时取制动系反应时间τ1=0.02s,制动持续时间τ2=0.2s,制动距离max22192.25)2(6.31a u u s ++=ττ一、概念解释 １汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件;汽车为了适应这种工作条件,而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能;汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能;2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比,或单位汽车重力所需之推力;也就是说,滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积,即r T fW F ff ==;其中：f 是滚动阻力系数,f F 是滚动阻力,W 是车轮负荷,r 是车轮滚动半径,fT 地面对车轮的滚动阻力偶矩;3 驱动力与车轮制动力汽车驱动力tF 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器包括分动器、传动轴、主减速器、差速器、半轴及轮边减速器传递至车轮作用于路面的力0F ,而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力tF ;习惯将tF 称为汽车驱动力;如果忽略轮胎和地面的变形,则r T F tt =,T g tq t i i T T η0=;式中,t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tqT 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率;制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力bF ;制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力rT F /μμ＝;式中：μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩;从力矩平衡可得地面制动力bF 为ϕμ≤F r T F b /＝;地面制动力bF 是使汽车减速的外力;它不但与制动器制动力μF 有关,而且还受地面附着力ϕF 的制约;4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发,要求汽车有足够的驱动力,以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速;实际上,轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约;当车轮驱动力tF 超过某值附着力ϕF 时,车轮就会滑转;因此, 汽车的驱动－附着条件,即汽车行驶的约束条件必要充分条件为ϕF F F F F t w i f ≤≤++,其中附着力zF F ϕϕ=,式中,z F 接触面对车轮的法向反作用力；ϕ为滑动附着系数;轿车发动机的后备功率较大;当ϕF F t ≥时,车轮将发生滑转现象;驱动轮发生滑转时,车轮印迹将形成类似制动拖滑的连续或间断的黑色胎印;5 汽车动力性及评价指标汽车动力性,是指在良好、平直的路面上行驶时,汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度;汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标;动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力;6 附着椭圆汽车运动时,在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力;一些试验结果曲线表明,一定侧偏角下,驱动力增加时,侧偏力逐渐有所减小,这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系;当驱动力相当大时,侧偏力显著下降,因为此时接近附着极限,切向力已耗去大部分附着力,而侧向能利用的附着力很少;作用有制动力时,侧偏力也有相似的变化;驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆,一般称为附着椭圆;它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值; 7 临界车速当稳定性因素0<K 时,横摆角速度增益0<⎪⎭⎫K r δω比中性转向时0=⎪⎭⎫K r δω的大;随着车速的增加,u S r －⎪⎭⎫δω曲线向上弯曲;K 值越小即K 的绝对值越大,过度转向量越大;当车速为K u cr 1－=时,∞→⎪⎭⎫δωr ;cr u 称为临界车速,是表征过度转向量的一个参数;临界车速越低,过度转向量越大;过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性;因为δω/r 趋于无穷大时,只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度;这意味着汽车的转向半径R 极小,汽车发生激转而侧滑或翻车; 8 滑移动率仔细观察汽车的制动过程,就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个逐渐变化的过程;轮胎印迹的变化基本上可分为三个阶段：第一阶段,轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一致,车轮近似为单纯滚动状态,车轮中心速度wu 与车轮角速度w ω存在关系式w w r u ω≈；在第二阶段内,花纹逐渐模糊,但是花纹仍可辨别;此时,轮胎除了滚动之外,胎面和地面之间的滑动成份逐渐增加,车轮处于边滚边滑的状态;这时,车轮中心速度wu 与车轮角速度w ω的关系为w w r u ω>,且随着制动强度的增加滑移成份越来越大,即w w r u ω>>；在第三阶段,车轮被完全抱死而拖滑,轮胎在地面上形成粗黑的拖痕,此时0=w ω;随着制动强度的增加,车轮的滚动成份逐渐减少,滑动成份越来越多;一般用滑动率s 描述制动过程中轮胎滑移成份的多少,即%100⨯-=www u r u s ω滑动率s 的数值代表了车轮运动成份所占的比例,滑动率越大,滑动成份越多;一般将地面制动力与地面法向反作用力z F 平直道路为垂直载荷之比成为制动力系数b ϕ;9 同步附着系数两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数;通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例,即制动器制动力分配系数β;它是前、后制动器制动力的实际分配线,简称为β线;β线通过坐标原点,其斜率为ββθ-=1tg ;具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数0ϕ,被称为同步附着系数,见下图;它表示具有固定β线的汽车只能在一种路面上实现前、后轮同时抱死;同步附着系数是由汽车结构参数决定的,它是反应汽车制动性能的一个参数;同步附着系数说明,前后制动器制动力为固定比值的汽车,只能在一种路面上,即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同时抱死;返回一 10 制动距离I 曲线和β曲线制动距离S 是指汽车以给定的初速a u ,从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离;11 汽车动力因数由汽车行驶方程式可导出dt dug dt du g i f dt du G m G F F G F F D f i w t δψδδ+=++=++=-=)(则D 被定义为汽车动力因数;以D 为纵坐标,汽车车速au 为横坐标绘制不同档位的au D －的关系曲线图,即汽车动力特性图; 12 汽车通过性几何参数汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数;它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等;另外,汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数;13 汽车转向特性的稳态响应在汽车等速直线行驶时,若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时,即给汽车转向盘一个角阶跃输入;一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶,这也是一种稳态,称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应;汽车等速圆周行驶,即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应,在实际行驶中不常出现,但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应,称为汽车稳态转向特性;汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转向三种类型;14 汽车前或后轮总侧偏角汽车行驶过程中,因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用,车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力yF ,在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F ,Y F 也称为侧偏力;轮胎的侧偏现象,是指当车轮有侧向弹性时,即使Y F 没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向,即车轮行驶方向与车轮平面的夹角;二、写出表达式、画图、计算,并简单说明选择其中4道题,计２０分 1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式注意符号及说明;())3600761403600sin 3600cos (113dt du mu Au C Gu Gfu P P P PP a aD a a t j w i fte δααηη+++=+++=式中：tF －驱动力；fF －滚动阻力；wF －空气阻力；iF －坡道阻力；jF －加速阻力；tqT －发动机输出转矩；i －主传动器传动比；k i －变速器k 档传动比；t η－传动系机械效率；m －汽车总质量；g －重力加速度；f－滚动阻力系数；α－坡度角；D C －空气阻力系数；A －汽车迎风面积；au －汽车车速；δ－旋转质量换算系数；dt du－加速度;2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式注意符号及说明;,,,,,,,1,5432423414414132234511g g i i i i i i i q q i q i q i q i i n g g g g g g g g g g ====⇒======则且若3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系; ① 当踏板力较小时,制动器间隙尚未消除,所以制动器制动力=μF ,若忽略其它阻力,地面制动力＝xb F ,当ϕF F xb ≤ϕF 为地面附着力时,μF F xb =；②当ϕF F xb =max 时μF F xb =,且地面制动力xbF 达到最大值maxxb F ,即ϕF F xb =max ；③当ϕμF F >时,ϕF F xb =,随着μF 的增加,xbF 不再增加;ϕFμxb NfF4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤; 已知ei n ,i P ,ei g ,=i 1,2,……,n ,以及汽车的有关结构参数和道路条件rf 和i ,求作出)(a Su f Q =等速油耗曲线;根据给定的各个转速en 和不同功率下的比油耗eg 值,采用拟合的方法求得拟合公式),(2e e n P f g =;1 由公式0377.0i i r n u k e a =计算找出au 和en 对应的点1n ,1a u ,2n ,2a u ,......,m n ,am u ;2 分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率r P 和w P ;360015.2136003⨯==a D a w w Au C u F Pαcos 36003600r a a r r Gf uu F P ==3 求出发动机为克服此阻力消耗功率e P ;4 由en 和对应的e P ,从),(2e e n P f g =计算eg ;5 计算出对应的百公里油耗SQ 为γa ee S u g P Q 02.1=6 选取一系列转速1n ,2n ,3n ,4n ,......,m n ,找出对应车速1a u ,2a u ,3a u ,4a u ,……,am u ;据此计算出SmS S S S Q Q Q Q Q ,,,,,4321 ;把这些S Q －a u 的点连成线, 即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线,为计算方便,计算过程列于表3-7;等速油耗计算方法ePTr w P P η)(+1P2P 3P 4P...mPeg ,g/kWh1e g2e g3e g4e g... emgSQ ,L/100kmγa eu Pg 02.11S Q2S Q3S Q4S Q...SmQ5 写出汽车的后备功率方程式,分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响;利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速maxa u ,在该平衡点,发动机输出功率与常见阻力功率相等,发动机处于100%负荷率状态;另外,通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况;汽车在良好平直的路面上以等速3a u 行驶,此时阻力功率为twf P P η+,发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率=s P ,该剩余功率sP 被称为后备功率;如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程,则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力;为了保持汽车以等速3a u 行驶,必需减少加速踏板行程,使得功率曲线为图中虚线,即在部分负荷下工作;另外,当汽车速度为1a u 和2a u 时,使用不同档位时,汽车后备功率也不同;汽车后备功率越大,汽车的动力性越好;利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度;功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率,有利于分析汽车的燃油经济性;后备功率越小,汽车燃料经济性就越好;通常后备功率约10％～20％时,汽车燃料经济性最好;但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作,反而不利于提高汽车燃料经济性;6 可以用不同的方法绘制I 曲线,写出这些方法所涉及的力学方程或方程组;①如已知汽车轴距L 、质心高度gh 、总质量m 、质心的位置2L 质心至后轴的距离 就可用前、后制动器制动力的理想分配关系式⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+-+=1212222421μμμF h mgL F mg Lh L h mg F g g g绘制I 曲线;②根据方程组⎪⎩⎪⎨⎧-+===+g g z z h L h L F F F Fmg F F ϕϕϕμμμμ12212121也可直接绘制I 曲线;假设一组ϕ值ϕ＝0.1,0.2,0.3,……,1.0,每个ϕ值代入方程组4-30,就具有一个交点的两条直线,变化ϕ值,取得一组交点,连接这些交点就制成I 曲线;③利用f 线组gxb ggxb h mgL F h h L F 212--=ϕϕ和r 线组gxb g g xb h L mgL F h L h F ϕϕϕϕ+-+=112对于同一ϕ值,f 线和r 线的交点既符合11Z xb F F ϕ=,也符合22Z xb F F ϕ=;取不同的ϕ值,就可得到一组f 线和r 线的交点,这些交点的连线就形成了I 曲线;三、叙述题选择其中4道题,计20分1 从已有的制动侧滑受力分析和试验,可得出哪些结论在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件下,随au 的提高侧滑趋势增加；当后轮无制动力、前轮有足够的制动力时,即使速度较高,汽车基本保持直线行驶状态；当前、后轮都有足够的制动力,但先后次序和时间间隔不同时,车速较高,且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死,但是因时间间隔很短,则汽车基本保持直线行驶；若时间间隔较大,则后轴发生严重的侧滑；如果只有一个后轮抱死,后轴也不会发生侧滑；起始车速和附着系数对制动方向稳定性也有很大影响;即制动时若后轴比前轴先抱死拖滑,且时间间隔超过一定值,就可能发生后轴侧滑;车速越高,附着系数越小,越容易发生侧滑;若前、后轴同时抱死,或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死,则能防止汽车后轴侧滑,但是汽车丧失转向能力;2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤,并说明其在汽车动力性计算中的应用; 根据公式G F F D wt -=,求出不同转速和档位对应的车速,并根据传动系效率、传动系速比求出驱动力,根据车速求出空气阻力,然后求出动力因素D ,将不同档位和车速下的D 绘制在a u -D直角坐标系中,并将滚动阻力系数也绘制到坐标系中,就制成动力特性图;利用动力特性图就可求出汽车的动力性评价指标：最高车速、最大爬坡度汽车最大爬坡度和直接档最大爬坡度和加速能力加速时间或距离; 3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤最好列表说明;手工作图计算汽车加速时间的过程： ①列出发动机外特性etq n T -数据表或曲线转化为数据表,或回归公式；②根据给定的发动机外特性曲线数据表或回归公式,按式r i i T r T F T g tq t t η=0＝求出各档在不同车速下的驱动力tF ,并按式0377.06.3602i i rn i i rn u g e g e a ≈⨯⨯=π计算对应的车速au ；③按式αcos mg F f =计算滚动阻力fF ,按式221r D w u A C F ρ=计算对应车速的空气阻力wf F F +；④按式m F F F dt du w f t δ)(+-=计算不同档位和车速下的加速度以及加速度的倒数,画出a u x － 曲线以及a u x－ /1曲线；⑤按式∑∑∆=∆≈xut t 计算步长6.3/a u ∆的加速时间t ∆,对t ∆求和,则得到加速时间;同理,按式∑∑⎰∆=∆≈=⇒=x uu s s xudus du x u ds ,计算步长)6.3/()(2x u u a a ∆的加速距离s ∆,对s ∆求和得到加速距离;一般在动力性计算时,特别是手工计算时,一般忽略原地起步的离合器滑磨时间,即假设最初时刻汽车已经具有起步到位的最低车速;换档时刻则基于最大加速原则,如果相邻档位的加速度或加速度倒数曲线相交,则在相交速度点换档；如果不相交,则在最大转速点对应的车速换档; 4 写出制作汽车的驱动力图的步骤最好列表说明;①列出发动机外特性etq n T -数据表或曲线转化为数据表,或回归公式；②根据给定的发动机外特性曲线数据表或回归公式,按式r i i T r T F Tg tq t t η=0＝求出各档在不同车速下的驱动力tF ,并按式0377.06.3602i i rn i i rn u g e g e a ≈⨯⨯=π计算对应的车速au ；③按式αcos mg F f =计算滚动阻力fF ,按式221r D w u A C F ρ=计算对应车速的空气阻力wf F F +；将tF 、wf F F +绘制在a u -tF 直角坐标系中就形成了驱动力图或驱动力－行驶阻力平衡图;5 选择汽车发动机功率的基本原则; ①根据最大车速uamax 选择Pe,即e T D a D a T e Pf A C m u A C u mgfP ，则可求出功率、、、、，若给定η+η=)761403600(13max max②汽车比功率单位汽车质量具有的功率变化较大。
汽车理论期末试题及答案
汽车理论期末试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 汽车的动力来源主要是通过（）。
A. 蒸汽机B. 内燃机C. 电动机D. 手摇发动机答案：B2. 下列哪项不是汽车悬挂系统的作用？（）A. 减震B. 支撑车身C. 提供动力D. 维持车轮与路面的接触答案：C3. 汽车的制动系统主要分为（）和（）两大类。
A. 盘式制动，鼓式制动B. 机械制动，液压制动C. 电子制动，气压制动D. 手刹，脚刹答案：A4. 汽车的转向系统主要负责（）。
A. 控制车轮速度B. 控制车轮方向C. 控制发动机转速D. 控制车身平衡答案：B5. 下列哪项不是汽车发动机的组成部分？（）A. 曲轴B. 凸轮轴C. 变速器D. 活塞答案：C6. 汽车的排放控制系统中，用于减少一氧化碳排放的装置是（）。
A. 三元催化器B. 氧传感器C. 空气流量计D. 蒸发排放控制系统答案：A7. 汽车的ABS系统是指（）。
A. 自动刹车系统B. 自动变速系统C. 防抱死制动系统D. 空气制动系统答案：C8. 汽车的ESP系统是指（）。
A. 电子稳定程序B. 电子悬挂系统C. 电子助力转向D. 电子制动力分配答案：A9. 汽车的燃油系统主要负责（）。
A. 供给发动机燃油B. 供给发动机空气C. 冷却发动机D. 润滑发动机部件答案：A10. 下列哪项不是汽车轮胎的组成部分？（）A. 胎面B. 胎侧C. 胎圈D. 变速器答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 汽车的驱动方式包括（）。
A. 前驱B. 后驱C. 四驱D. 混合驱答案：A B C12. 汽车的变速器类型包括（）。
A. 手动变速器B. 自动变速器C. 无级变速器D. 双离合变速器答案：A B C D13. 汽车的安全性配置通常包括（）。
A. 安全气囊B. 倒车雷达C. 导航系统D. 防撞系统答案：A B D14. 汽车的底盘系统包括（）。
A. 悬挂系统B. 转向系统C. 制动系统D. 排气系统答案：A B C15. 下列哪些是汽车发动机的燃烧室组成部分？（）A. 进气门B. 排气门C. 火花塞D. 氧传感器答案：A B C三、判断题（每题1分，共10分）16. 汽车的排量越大，其动力性能越好。
汽车理论期末考试复习题和答案
汽车理论期末考试复习题和答案人与人之间本身并无太大的区别，真正的区别在于心态，要么你去驾驭生命，要么生命驾驭你。
你的心态决定谁是坐骑，谁是骑师。
以下店铺为大家介绍汽车理论期末考试复习题和答案，欢迎大家阅读参考!1、汽车的动力性一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（ A ）。
A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ）。
A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。
A．摩擦阻力和形状阻力 C．形状阻力和干扰阻力 A. 与车速成正比B. 摩擦阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 B. 与车速的平方成正比D. 与车速的4次方成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。
汽车理论期末考试试题含其答案
汽车理论期末考试试题含其答案一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论-期末考试试题-及其答案(2)
汽车理论-期末考试试题-及其答案(2)一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论期末考试复习题和答案
汽车理论期末考试复习题和答案导语：人与人之间本身并无太大的区别，真正的区别在于心态，要么你去驾驭生命，要么生命驾驭你。
你的心态决定谁是坐骑，谁是骑师。
以下店铺为大家介绍汽车理论期末复习题和答案文章，欢迎大家阅读参考!汽车理论复习题和答案1 汽车的动力性一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（ A ）。
A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ）。
A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。
A．摩擦阻力和形状阻力 C．形状阻力和干扰阻力 A. 与车速成正比B. 摩擦阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 B. 与车速的平方成正比D. 与车速的4次方成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。
长安大学汽车理论期末试卷及答案.doc
模拟试卷班级学号姓名考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页10题，每题1分）1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小【B 】A．25% B.15%C. 5%D.35%2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄3.关于附着率的描述中，错误的是【D 】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】A.低速B.高速C.中速D.减速6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加速B．匀速C．怠速D．减速7．现代中型货车的比功率一般为【 B 】A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【A 】A．15%～20% B．0C．50% D．100%10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】A．地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力D．制动器制动力总是等于地面制动力10题，每题1分）1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【BCDE 】A．驱动力B．加速阻力C．坡度阻力D．空气阻力E．滚动阻力2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A．保证发动机与底盘良好工作状态B．采用子午线轮胎C．减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速B．满足最大爬坡度C．满足最高车速的要求D．满足后备功率的要求E．满足驾驶性能的要求4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死E．前后轮都不抱死5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A．高档最低车速处B．低档和高档加速度交点处C．低档最高车速处D．高档最高功率处E．低档最高功率处5题，每题3分）1.最高车速：2.等速百公里油耗曲线：3.C曲线：4.制动效能：5.（被）利用附着系数：2分）1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。
长安大学汽车理论期末试卷及答案
模拟试卷班级学号姓名考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页10题，每题1分）1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小【B 】A．25% B.15%C. 5%D.35%2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄3.关于附着率的描述中，错误的是【 D 】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】A.低速B.高速C.中速D.减速6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加速B．匀速C．怠速D．减速7．现代中型货车的比功率一般为【 B 】A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【A 】A．15%～20% B．0C．50% D．100%10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】A．地面制动力等于附着力 B．制动器制动力大于附着力C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力D．制动器制动力总是等于地面制动力10题，每题1分）1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【 BCDE 】A．驱动力B．加速阻力C．坡度阻力 D．空气阻力E．滚动阻力2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A．保证发动机与底盘良好工作状态 B．采用子午线轮胎C．减轻汽车的总质量 D．尽量在高档位行驶E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速 B．满足最大爬坡度C．满足最高车速的要求 D．满足后备功率的要求E．满足驾驶性能的要求4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死 B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C．前轮抱死，后轮不抱死 D．后轮抱死，前轮不抱死E．前后轮都不抱死5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A．高档最低车速处 B．低档和高档加速度交点处C．低档最高车速处 D．高档最高功率处E．低档最高功率处5题，每题3分）1.最高车速：2.等速百公里油耗曲线：3.C曲线：4.制动效能：5.（被）利用附着系数：2分）1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。
(完整word版)长安大学汽车理论期末试卷及答案
模拟试卷班级学号姓名考试科目汽车理论［I] A 卷闭卷共页10题，每题1分)1【B 】A．25% B.15%C. 5% D。
35％2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽B．高挡时车速高,所占速度变化区域宽C．低挡时车速高,所占速度变化区域窄D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄3。
关于附着率的描述中，错误的是【D 】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B。
驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的C。
液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高,但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】A。
低速B。
高速C.中速D.减速6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加速B．匀速C．怠速D．减速7．现代中型货车的比功率一般为【 B 】A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右C．14.7~20。
6kW/t D．大于90kW/t8．变速器档位数增多后,以下说法中正确的是【】A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时,滑动率通常为【A 】A．15％～20% B．0C．50％D．100％10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】A．地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力D．制动器制动力总是等于地面制动力,共10题，每题1分）1BCDE 】A．驱动力B．加速阻力C．坡度阻力D．空气阻力E．滚动阻力2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A．保证发动机与底盘良好工作状态B．采用子午线轮胎C．减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速B．满足最大爬坡度C．满足最高车速的要求D．满足后备功率的要求E．满足驾驶性能的要求4．下面说法中,可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死E．前后轮都不抱死5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A．高档最低车速处B．低档和高档加速度交点处C．低档最高车速处D．高档最高功率处E．低档最高功率处,共5题,每题3分）1.最高车速：2.等速百公里油耗曲线：3.C曲线：4.制动效能：5.(被）利用附着系数：2分）1.驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能. ( ）2。
汽车理论期末考试试题
汽车理论期末考试试题第一部分：选择题（共30题，每题2分，共60分）1. 汽车发动机的作用是什么？A. 传动汽车B. 提供动力C. 控制车速D. 减少油耗2. 汽车行驶的动力来源是什么？A. 电动机B. 车轮C. 发动机D. 刹车系统3. 汽车的排气系统主要功能是什么？A. 调节发动机功率输出B. 改善空气质量C. 维护发动机温度D. 减少废气排放4. 汽车发动机的工作循环中，气缸内气体的压缩阶段是指什么？A. 进气冲程B. 转排气冲程C. 压缩冲程D. 燃烧冲程5. 汽车驱动系统中根据传动方式的不同，可分为几种类型？A. 1B. 2C. 3D. 46. 下列哪种发动机类型不属于内燃机？A. 柴油发动机B. 氢燃料电池发动机C. Wankel发动机D. 涡轮增压发动机7. 下列哪项不是汽车底盘系统的组成部分？A. 悬挂系统B. 制动系统C. 冷却系统D. 转向系统8. 汽车的底盘系统负责什么功能？A. 提供车身支撑B. 发动机热交换C. 电器供电D. 车身保护9. 下列哪项不属于汽车电气系统的组成部分？A. 点火系统B. 点热系统C. 充电系统D. 灯光系统10. 汽车的制动系统负责什么功能？A. 控制车速B. 加速车辆C. 提供动力D. 转向车轮... （以下省略）第二部分：填空题（共10题，每题4分，共40分）1. 汽车的发动机通常采用______汽缸排列方式。
2. 汽车的空气滤清器用于过滤______进入发动机。
3. ______是用来传输发动机动力的装置。
4. ABS制动系统全称为______。
5. 现代汽车的中央处理器通常称为______。
6. 自动变速器中的P档代表______档。
7. ______是用来减振的装置，可以提供更舒适的行驶。
8. 汽车的点火系统中，点火线圈被用来提供______能量。
9. ______是汽车底盘系统的重要组成部分，用于传递发动机动力。
10. 汽车冷却系统中的______可以保持发动机处于适宜的工作温度。
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长安大学汽车理论期末试卷及答案模拟试卷班级_____________________ 学号____________ 姓名_________________考试科目________ A卷闭卷共—页一、单项选择题（共io分，共io题，每题i分）i •一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小【B 】A. 25%B.15%C. 5%D.35%2. 从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同, 则以下说法中，正确的是【B】A. 低挡时车速低，所占速度变化区域宽B. 高挡时车速高，所占速度变化区域宽C. 低挡时车速高，所占速度变化区域窄D. 高挡时车速低，所占速度变化区域窄3. 关于附着率的描述中，错误的是【D 】A. 驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C•附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D. 汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4. 装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】A.通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B•汽车采用的液力变矩器通常透过性的C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D. 采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5. 汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【B】A.低速B.高速C. 中速D.减速6 •汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A.匀加速B.匀速C.怠速D.减速7. 现代中型货车的比功率一般为【B】A.小于7.35kW/tB. 10kW/t 左右C. 14.7 〜20.6kW/tD.大于90kW/t8. 变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】A.动力性下降，经济性下降B.动力性提高，经济性下降C•动力性下降，经济性提高 D.动力性提高，经济性提高9. 汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【 A 】A. 15%〜20%B. 0C. 50%D. 100%10 .关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】A.地面制动力等于附着力 B .制动器制动力大于附着力C. 制动器制动力总是大于或等于地面制动力D. 制动器制动力总是等于地面制动力一、多项选择题（共10分，共10题，每题1分）1. 汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【BCDE 】A.驱动力B.加速阻力C•坡度阻力 D .空气阻力E. 滚动阻力2. 能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A.保证发动机与底盘良好工作状态 B .采用子午线轮胎C•减轻汽车的总质量 D .尽量在高档位行驶E. 采用多档手动变速器或高效率无级变速器3. 在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A.满足汽车的最低稳定车速 B .满足最大爬坡度C.满足最高车速的要求 D .满足后备功率的要求E. 满足驾驶性能的要求4. 下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】A.前后轮同时抱死 B •汽车后轮先抱死，前轮再抱死C•前轮抱死，后轮不抱死 D •后轮抱死，前轮不抱死E. 前后轮都不抱死5. 计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A.高档最低车速处 B .低档和高档加速度交点处C.低档最咼车速处 D .咼档最咼功率处E.低档最高功率处三、名词解释题（共15分，共5题，每题3分）1. 最高车速:2.等速百公里油耗曲线:3. C曲线:4.制动效能:5.（被）利用附着系数:四、判断改错题（共20分，每题2分）1. 利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。
（）2. 汽车的后备功率越大，加速与爬坡能力越好，动力性越好。
（）.1. X改：禾IJ用汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。
2.V3.X改：汽车加速行驶时，后轮的法向反力增加，后轮驱动的汽车附着性能改善。
4.X改：拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加, 因而燃油消耗率降低，燃油消耗总量增加。
5.X改：选择传动系最小传动比时需要考虑最6. X改:汽车比功率是指发动机功率与汽车总大爬坡度、最小稳定车速、附着条件的要求质量之比7.X改：制动时汽车行驶的方向稳定性是指制8.X改：严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋势。
9.X改：同步附着系数只与汽车的结构参数相关。
10.X改：对未装ABS的汽车而言，理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分 3.汽车加速行驶时，前轮的法向反力增加，前轮驱动的汽车附着性能改善。
（）4 •拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。
（）5. 选择传动系最小传动比时只需要考虑最大爬坡度的要求。
（）6. 汽车比功率是指发动机最大功率与发动机最小功率之比。
（）7. 制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车直线行驶的能力。
（）8. 严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有减轻跑偏的趋势。
（）9. 同步附着系数是一个地面参数。
（）10. 理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。
（）五、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分）动时汽车按给定路径行驶的能力1.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。
答：汽车的后备功率P e丄（P f P W）,通常，后备功T率越大，汽车的动力性越好，汽车所能实现的加速度、爬坡度越大、加速时间越短；反之，则相反，但后备功率太小时，还会造成换挡频繁；（3 分）后备功率越大，发动机的负荷率越低，通常负荷率在80%~9%左右时燃油经济性最好；负荷率小于80%〜9%时，后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，则相反；负荷率大于80%~9%时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。
（3分）3.汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些?4•解释 b s、1 s曲线，并说明加装制动防抱死系统（ABS 的理论依据。
六、分析计算题（共21分，共2题）得分评卷人36、统计数据表明，装有 0.5〜2L 排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱 动（F.F.）轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5 %;设某轿车的轴距L、 2=2.6m ，质心咼度 hg = 0.57m, m= 1600kg ，CD= 0.45， A = 2.00 m ，f = 0.02S = 1.00。
试求：F X1 =F 1 gF z1 =0.7*1600*9.8*61.5%=6750N（4分）（2）由该附着力所决定的极限最高车速、 极限最大爬坡度、极限最大加速度（在 求最大爬坡度和最大加速度时可设 Fw = 0） （6分）。
（1）上述 F. F.型轿车在©二0. 7路面上的附着力（4 分）；（1 ）G h g du g L dtF zs1=F -Fzs1 zw1F ffi =G （l-^）1 = 1600^9.8*（1-615%） *0.02 = 12DN■—= 394.71^/1 （2分）计算最大爬坡度时加速度为零,aF xi =F i =F+F f2 Gsin G^gcos gf. b af imax tanL h g（2分）求极限最大加速度，坡度阻力和空气阻力均为 0Gh^Fzi =]F zsi--y a i I i«F X 1=F 1=F f2 ma max ，:一取得最咼车速时， 用：叫卸g F w黑5口爲，则卜\.二（j .'■-j 二：厂易 二_…山=0.347则a max 3.66m/s2（2 分）2 . （11分）下图是在“不同书值路面上某汽车制动过程的分析”的局部视图, 请问：（1）简要分析该汽车在0.7的路面上的制动过程。
（4分）（2）在 0.7路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？计算制动效率。
（4 分）（3）初速度为50叽 —一 =0.08秒时的制动距离。
（3分）汽车理论[I] 一参考答案A一、 单项选择题（共10分，共10题，每题1分） 1. B 2 ・B 3.D 4 ・C 5 ・B 6 ・A 7 ・B8. D 9 . A 10 . C 二、 多项选择题（共10分，共10题， 1. BDE 2. BCE 3. CDE 5.BC、名词解释题（共15分，共5题， 最咼车速：汽车在额定载荷下、水平良好路面 上，以最高档行驶所能达到的最高行驶车速 等速百公里油耗曲线：测出间隔 10Km/h 或 20km/h 的等速百公里油耗量，然后在燃油消耗 量-车速图上连成的曲线。
C 曲线：以EPA 循环工况燃油经济性为横坐标， 原地起步加速时间为纵坐标，得到的燃油经济 性一加速时间的关系曲线形状类似 G 所以叫每题2分） 4.ED 每题3分） 5. 6.C 曲^线 8.制动效能：指在良好路面上，汽车以一定的初 速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的 减速度，是汽车制动性能最基本的评价指标。
5.（被）利用附着系数：对应于临界制动强度 乙 第I 轴产生的地面制动力与法向反力之比。
即能 够产生制动强度Z 所要求的最低路面附着系数。
四、判断改错题（共20心 1. X 改：利用汽车的动力特性图可以比较不同车］ 重和空气阻力的车辆动力性能。
尹 '3. X 改：汽车加速行驶时，后轮的法 加，后轮驱动的汽车附着性能改善。
4. X 改：拖带挂车后，汽车发动祕 因而燃油消耗率降低，燃油消耗总量增加…5. X 改：选择传动系最小传动比时需要考分, <14-10 1$ 20F 域惧号“小虬斥爬坡度、最小稳定车速、附着条件的要求6. X 改:汽车比功率是指发动机功率与汽车总8. X 改：严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易 于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋势。
9. X 改：同步附着系数只与汽车的结构参数相 关。
10. X 改：对未装ABS 的汽车而言，理想的前、 后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配 关系。
五、简答题（本大题共4小题，每小题6分， 共24分）1.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影 响。
7. X 改：制动时汽车行驶的方向稳定性是指制质量之比。
动时汽车按给定路径行驶的能力（P fT率越大，汽车的动力性越好，汽车所能实现的加 速度、爬坡度越大、加速时间越短；反之，则相 反，但后备功率太小时，还会造成换挡频繁；（3 分）后备功率越大，发动机的负荷率越低，通常 负荷率在80%~9%左右时燃油经济性最好；负 荷率小于80%〜9%时，后备功率越小，负荷率 越高，燃油经济性越好，反之，则相反；负荷率 大于80%~9%时，负荷率越高，燃油经济性反 而较差。
（3分）2. 简要叙述汽车的燃料经济性评价方法有哪 些？ 答：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车 行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽 车行驶的里程来衡量。