第二章 海洋货物运输概述
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第2章国际海上货物运输概述
三、班轮公会与联营体
还有一类国际海运企业间组织的具有经营协作性质 的国际组织。班轮公会与联营体是具有代表性的具 有经营协作性质的航运企业间的国际组织。
1．班轮公会
班轮公会，又称班轮航运公会、运价协会、水脚公 会，是指在同一航线上或相关航线上经营班轮运输 的两家以上运输企业，为了避免相互之间的激烈竞 争，通过制定统一的费率或最低费率以及在经营活 动方面签订协议，而组成的联合经营组织。
1、海上货物运输：主要是利用船舶进行货物 运输的一种运输方式。
2、现代海运发展趋势：船舶的专业化、大型 化和高速化。 巨型油轮达60万吨，集装箱船装载1.3万TEU， 去年出现了1.5万TEU
08年10月27日，由上海外高桥造船公司为新加坡 海洋油船有限公司建造的绿色环保型31.8万载重吨 VLCC“华山”号提前5个月命名交船。 “华山”号船 长333米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水21米，航 速为16.1节，续航力约29000海里。
开放公会制定运价，但对入会不限制，任何 班轮企业都能入会。开放公会也不分配货载 比例。因此，闭锁公会比开放公会的垄断性 质更强。航线上的班轮公会只能采取开放公 会的形式。
班轮公会成立的目的和主要业务： 一个方面是属于限制和调节班轮公会内部会
员相互间竞争的业务活动；
主要业务有： 协定费率 统一安排营运 统筹分配收入 统一经营等。
5.战斗船
禁止使用
2．联营体
班轮公会的旧体制已越来越难以适应市场新的需要。 20世纪70年代，一些船公司开始组织或加入联营体， 出现了公会内部成员公司组成的非独立法人的联营 体。联营体是两个或两个以上主要通过集装箱方式 提供国际班轮货物运输服务的船公司之间的协议， 该协议可以是关于一条或数条航线的贸易，协议的 主要目的是在提供海运服务时共同经营、相互合作、 提高服务质量，主要方式是利用除固定价格以外的 技术、经营、商业安排等使各自的经营合理化。
国际贸易运输第二章
一、货物的分类
〔一〕按货物的含水量划分
1、干货(Dry Cargo)：根本上不含水分或含水很少的 货物。
2、湿货〔WetCargo〕：散装液体货〔LiquidCargo〕 ，如石油及其制品、植物油、化学品等。
2021/8/24
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〔二〕按包装形式和有无包装划分
〔1〕包装货〔PackedCargo〕，如件杂货物 〔GeneralCargo〕。
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二、特点 1、海洋货运运输量大。 (50万～70万吨的巨型油船、16万～17万吨的散装船、 集装箱船的大型化) 2、海洋货运通过能力大。 〔天然航道四通八达，不受轨道和道路的限制、 随时改变航线〕 3、海洋货运运费低廉。 〔铁路运费的1/5，公路汽车运费的1/10， 航空运费的1/30〕
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二、货物包装及其标志 〔一〕货物包装的目的 保护货物本身质量和数量的完整无损，便于 装卸、搬运、堆放、运输和计件，对危险品 货物还有防止其危害性的作用。
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〔二〕货物包装的种类 箱装： 纸箱(Carton)、木箱(Wood Box、)夹板箱
(Plywood box)、胶合板箱〔Veneer〕 桶装： 铁桶(Drum)、木桶(Barrel) 袋装：纸袋(paper bag)、麻袋(Jute bag) 捆装：布包(Jute Bale)、压缩包(Pressed
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4、海洋货运对货物的适应性强。 〔石油井台、火车、机车车辆等超重大货物) 5、海洋货运运输的速度慢。 〔商船的体积大，水流的阻力大，加之装卸时
间长，30 n mile/h左右〕 6、海洋货运风险较大。 〔受自然气候和季节性影响较大，巨浪、暴风
〔一〕按货物的含水量划分
1、干货(Dry Cargo)：根本上不含水分或含水很少的 货物。
2、湿货〔WetCargo〕：散装液体货〔LiquidCargo〕 ，如石油及其制品、植物油、化学品等。
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〔二〕按包装形式和有无包装划分
〔1〕包装货〔PackedCargo〕，如件杂货物 〔GeneralCargo〕。
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二、特点 1、海洋货运运输量大。 (50万～70万吨的巨型油船、16万～17万吨的散装船、 集装箱船的大型化) 2、海洋货运通过能力大。 〔天然航道四通八达，不受轨道和道路的限制、 随时改变航线〕 3、海洋货运运费低廉。 〔铁路运费的1/5，公路汽车运费的1/10， 航空运费的1/30〕
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二、货物包装及其标志 〔一〕货物包装的目的 保护货物本身质量和数量的完整无损，便于 装卸、搬运、堆放、运输和计件，对危险品 货物还有防止其危害性的作用。
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〔二〕货物包装的种类 箱装： 纸箱(Carton)、木箱(Wood Box、)夹板箱
(Plywood box)、胶合板箱〔Veneer〕 桶装： 铁桶(Drum)、木桶(Barrel) 袋装：纸袋(paper bag)、麻袋(Jute bag) 捆装：布包(Jute Bale)、压缩包(Pressed
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4、海洋货运对货物的适应性强。 〔石油井台、火车、机车车辆等超重大货物) 5、海洋货运运输的速度慢。 〔商船的体积大，水流的阻力大，加之装卸时
间长，30 n mile/h左右〕 6、海洋货运风险较大。 〔受自然气候和季节性影响较大，巨浪、暴风
第二章 海洋货物运输基本知识
大西洋航线 太平洋航线 印度洋航线
世界集装箱运输航线
海运航线
海洋与运河: 海洋与运河 -- 四大洋 -- 运河 -- 海峡 （一）航线的概念和分类 航线是船舶运输路线的简称，决定航线分布 的最基本因素，是货物的流向和流量。世界海 运航线像蛛网般纵横于各大洋。 海运航线:太平洋航线/大西洋航线/印度洋航运 海运航线 线/集装箱运输主要航线
世界主要航线图
第五节 港口基本知识
商港的种类 世界主要港口
鹿特丹港 汉堡 安特卫普 伦敦 纽约 新奥尔良 休斯敦 神户 横滨 新加坡 Rotterdam Hamburg Antwerp London New York New Orleans Houston Kobe Yokohama Singapore
2.远洋航线 2.远洋航线 （1）中国—红海（Red Sea）航线 （2）中国—东非航线 （3）中国—西非航线 （4）中国—地中海（Mediterranean Sea）航线。地 中海航线可分为地中海南岸航线、地中海北岸航线 及黑海航线。 （5）中国—西欧航线 （6）中国—北欧、波罗的海航线 （7）中国—北美航线 （8）中国—中南美航线
世界主要港口图
课后思考
北大西洋航线由欧洲、英国至北美东岸 航线、地中海至北美东岸航线、五大湖至欧 洲航线组成，此航线以美国东岸为中心来开 展对西北欧、地中海及澳大利亚地区的何种 运输方式？
谢谢观赏ห้องสมุดไป่ตู้
第三节 海洋货物运输的工具——船舶
船舶构造
1、船壳：龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板。 2、船架：支撑船壳的各种材料的总称。分纵材 （龙骨、低骨、边骨）和横材（肋骨、船 梁、舱壁） 3、甲板（分上中下、前后） 4、船舱（船首舱、船尾舱、货舱、机器舱、锅 炉舱 ） 5、舱面建筑（船首房、船尾房、船桥）
世界集装箱运输航线
海运航线
海洋与运河: 海洋与运河 -- 四大洋 -- 运河 -- 海峡 （一）航线的概念和分类 航线是船舶运输路线的简称，决定航线分布 的最基本因素，是货物的流向和流量。世界海 运航线像蛛网般纵横于各大洋。 海运航线:太平洋航线/大西洋航线/印度洋航运 海运航线 线/集装箱运输主要航线
世界主要航线图
第五节 港口基本知识
商港的种类 世界主要港口
鹿特丹港 汉堡 安特卫普 伦敦 纽约 新奥尔良 休斯敦 神户 横滨 新加坡 Rotterdam Hamburg Antwerp London New York New Orleans Houston Kobe Yokohama Singapore
2.远洋航线 2.远洋航线 （1）中国—红海（Red Sea）航线 （2）中国—东非航线 （3）中国—西非航线 （4）中国—地中海（Mediterranean Sea）航线。地 中海航线可分为地中海南岸航线、地中海北岸航线 及黑海航线。 （5）中国—西欧航线 （6）中国—北欧、波罗的海航线 （7）中国—北美航线 （8）中国—中南美航线
世界主要港口图
课后思考
北大西洋航线由欧洲、英国至北美东岸 航线、地中海至北美东岸航线、五大湖至欧 洲航线组成，此航线以美国东岸为中心来开 展对西北欧、地中海及澳大利亚地区的何种 运输方式？
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第三节 海洋货物运输的工具——船舶
船舶构造
1、船壳：龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板。 2、船架：支撑船壳的各种材料的总称。分纵材 （龙骨、低骨、边骨）和横材（肋骨、船 梁、舱壁） 3、甲板（分上中下、前后） 4、船舱（船首舱、船尾舱、货舱、机器舱、锅 炉舱 ） 5、舱面建筑（船首房、船尾房、船桥）
第二章海洋货物运输
第二章 海洋货物运输
第一节 海洋货物运输 ——Ocean Cargo Shipping
五、货物包装及其标志 （一）货物包装
箱、捆包、袋、桶、罐、瓶、扎、盘等 （二）货物标志－Marks 1.主标志Main Marks 2.副标志Counter Marks 3.注意标志Care Marks 4.危险货物标志 Dangerous Cargo Mark
国际贸易运输与物流
主讲人 谢文心
第二章 海洋货物运输
海洋货物运输中主要涉及：
1、海运的概念、特点、作用 2、海运的对象、工具、航线与港口 3、班轮运输 4、程租船运输 5、海运提单 6、海运进出口业务
第二章 海洋货物运输
第一节 海洋货物运输
——Ocean Cargo Shipping
一、海运的产生与发展 ▪ 1955年8月中国对外贸易运输总公司成立。 ▪ 1960年中国远洋运输公司成立——COSCO
——Ocean Cargo Shipping 六、海洋货物运输工具 （一）干货型船 Dry Cargo
1.杂货船 General Cargo Ship 2.干散船 Dry Bulk Cargo Ship （二）液体船 Wet Cargo Ship 1.油轮 Tanker 2.液化石油汽船 Liquefied Petroleum Gas Carrier 3.液化天然气船 Liquefied Natural Gas Carrier 4.化工船 Chemical Ship （三）专用船 Special Cargo Ship （四）成组船 Unitized Vessel （五）多用船 Multi-Uses 班 轮 运 价 是 基 本 费 率 (Basic Freight Rate) 和 各 种 附加费 (Additional or Surcharges)所构成。
第二章国际海上货物运输
容积净吨（NRT）
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那 些不供营业用的空间后所剩余的吨位，也 就是船舶可以用来装载货物的容积折合成 的吨数。主要用于船舶的报关、结关；作 为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依 据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依 据。
船舶载重线
指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左 右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限 度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、 船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的 区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是 为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安 全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法 律的制裁。
排水量（公吨）=长×宽×吃水×方模系数 （立方米）/0.9756（海水）或1（淡水） （立方米）
2.载重吨位（D.W.T.）
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限 度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需 的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
国际海运组织
一、政府间国际组织IGO （inter-government organization） 1948年联合国通过了成立“政府间海事协商组
织”IMCO的公约 1982年该组织更名为“国际海事组织”IMO
（International Maritime Organization） 我国在1973年正式参加国际海事组织，并与1975
总载重吨=满载排水量一空船排水量 （2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩
写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限 度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中 减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他 储备物品的重量所得的差数。
国际海洋货物运输基本知识PPT参考课件
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠 码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
2021/3/10
授课：XXX
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授课：XXX
23
② 滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无
起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
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2.2.2 船舶的分类
海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用 途不同，可分为干货船和液体船两大类。 （1）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： ① 杂货船（General Cargo Ship）
② 液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier ）
液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。
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（3）特种船
① 集装箱船（Container Ship） ➢ 部分集装箱船（Partial container ship）。仅以船的中央部位作为集
① 油轮（Oil Tanker）
油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱 都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管 贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向 舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得 较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增 加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。
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2.2.2 船舶的分类
海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用 途不同，可分为干货船和液体船两大类。 （1）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： ① 杂货船（General Cargo Ship）
② 液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier ）
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（3）特种船
① 集装箱船（Container Ship） ➢ 部分集装箱船（Partial container ship）。仅以船的中央部位作为集
① 油轮（Oil Tanker）
油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱 都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管 贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向 舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得 较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增 加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。
海洋货物运输概述
海洋货物运输概述海洋货物运输是指利用海洋航道进行货物的运输和交付的一种物流方式。
作为全球贸易的主要交通方式之一，海洋货物运输在国际贸易中起到了至关重要的作用。
本文将对海洋货物运输的概念、特点、全球航运市场，以及其中的挑战和未来发展进行概述。
一、海洋货物运输的概念和特点海洋货物运输是指利用船舶或其他海上交通工具进行货物运输的一种方式。
其特点主要体现在以下几个方面：1. 高运载能力：相较于陆地运输，海洋货物运输具有较高的运载能力。
大型货船能够携带数万吨的货物，满足大规模贸易需求。
2. 货物种类多样：海洋货物运输可运送多种类型的货物，涵盖了石油、煤炭、矿石、散装货物、集装箱货物等各类商品。
3. 全球化覆盖：海洋货物运输为全球贸易提供了基础设施。
货船能够通航全球各大洋，连接不同国家和地区的港口。
4. 跨国合作：海洋货物运输涉及多个国家和地区之间的合作。
船公司、港口、货代、货主等各方需要进行紧密合作，确保货物能够安全运抵目的地。
二、全球航运市场全球航运市场是海洋货物运输的主要操控地。
目前，全球航运市场主要由几个重要的航运中心主导，包括亚洲的新加坡、中国、韩国，欧洲的荷兰、德国，以及中东的迪拜等。
这些地区拥有先进的港口设施和完善的物流网络，是海洋货物运输的重要枢纽。
全球航运市场还包括各类航运公司的运营，从大型船公司如马士基、国际海运集装箱公司（MSC），到地区性航运公司，各类企业在全球范围内提供货物运输服务。
此外，全球航运市场还存在一些特殊的运输方式，如LNG船舶、矿船等特种船舶，以满足特定货物的运输需求。
三、挑战和发展趋势海洋货物运输面临着一些挑战，其中包括：1. 能源成本上升：船舶燃油是海洋货物运输中的主要成本之一。
能源价格的波动会对运输成本产生直接影响。
2. 环境压力增加：海洋货物运输对海洋环境造成一定的负面影响，如船舶碳排放、船底防污、航线规划等。
应加强环境保护措施，推动绿色航运发展。
3. 安全风险：船舶海盗、海难事故等安全风险是海洋货物运输面临的常见问题。
《海洋货物运输概述》课件
技术创新与发展
介绍新技术在海洋货物运输中 的应用，如无人机和物流追踪 系统。
海洋货物运输的挑战和解决方案
气候变化
探讨气候变化对海洋货物 运输的影响以及应对策略。
供应链安全
详细介绍供应链安全的挑 战，并提出改善海洋货物 运输安全的解决方案。
法规和合规性
分析国际法规对海洋货物 运输的影响，并提出符合 合规性的建议。
3
装运计划
介绍如何制定有效的装运计划，包括 货物准备，船舶选择和装运安排。
货物交付
解释货物到达目的地后的清关手续、 交付流程和签收确认。
海洋货物运输的市场现状和发展趋势
市场概况
分析当前的海洋货物运输市场 概况，包括运价、航线和市场 份额。
全球贸易增长
展示全球贸易的增长趋势，并 探讨对海洋货物运输市场的影 响。
不可分割的关系
探讨国际贸易对海洋货物运 输的重要性及相互国际贸易对海洋货物运 输市场的影响和未来增长趋 势。
适应全球化需求
探讨如何根据全球化的需求 来发展和优化海洋货物运输。
海洋货物运输的主要环节和流程
1
海运操作
2
详细描述货物在海上运输过程中的操
作，包括装卸、船舶维护和安全措施。
海洋货物运输的未来展望和重要性
1 全球化经济的推动
展望海洋货物运输在全球化经济中的重要性和未来发展前景。
2 可持续发展
讨论如何实现可持续发展目标，并推动环保意识在海洋货物运输中的应用。
《海洋货物运输概述》 PPT课件
欢迎来到《海洋货物运输概述》PPT课件！本课件将介绍海洋货物运输的定 义、分类以及国际贸易与海洋货物运输的关系。
什么是海洋货物运输？
1 定义和分类
2.海洋货物运输概述
4. S（Summer Load Line）表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航 行时，总载重量不得超过此线 5. w（Winter Load Line）表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航 行时，总载重量不得超过此线 6. WNA（Winter North Atlantic Load Line）表示北大西洋冬季 载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北 大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线
容积净吨Net Registered Tonnage , NRT NRT= 可供载货容积总和（立方英尺）或立方米/ 100立方英尺或2.83立方米 容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶 向港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶 通过运河时交纳运河费的依据。
（二）船舶载重线
船舶载重线（Ship’s Load Line），就是船舶 满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右 两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及 季节性的变化而确定的。 载重线又称普利姆索标志（Plimsoll Mark）， 由甲板线、载重线圆盘和载重线标志三部分 构成。
二、船舶的规范
（一）船舶吨位（Ship’s Tonnage） ——船舶大小的计量单位
重排水量 排水量吨位 轻排水量 实际排水量 总载重吨 载重吨位 净载重吨 注册总吨
重量吨位 船舶吨位 容积吨位
注册净吨
1.排水量吨位
排水量吨位（Displacement Tonnage）,是 指船舶在水中所排开水的吨数，也就是船 舶自身的重量。 排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量 和实际排水量三种。 排水量用于军舰大小及舰队的统计，也可 以用于计算船舶的载重吨。
甲板线：一条长300毫米、宽25毫米的与 干舷甲板相平行的水平线。
第二章 海洋货物运输概述
❖ 大宗货（Bulk Cargo），一般指数量较大、 规格较统一的初级产品。在运输时，它们大 多是散装，故又称为散装货。
按货物的理化性质划分
❖ 普通货
特殊货
按货物价值划分
❖ 高值货物（High-Valued Cargo），指高价、贵重货 物。如金、银、古董、艺术品、精密仪器等；
❖ 低值货物（Low-Valued Cargo），指价值较低的货 物。大宗货物多属此类。
液体船
专用船
成组船
多用途船
第四节 海洋货物运输航线及港口
❖ 海洋货物运输航线 ❖ 海洋货物运输港口
❖ 货物标志一般包括主标志、副标志、注意标志和危 险货物标志等四个部分。
第三节 海洋货物运输工具-船舶
❖ 海上航行的船舶与国际贸易运输有关的主要 是商船；
❖ 按运输对象划分，可分为客船和货船； ❖ 货船是国际贸易海洋运输的主要工具，它以
经济实用为宗旨，货舱容量较大，装卸设备 较齐全。
杂货船
干散船
区分高值货物和低值货物并无严格界限，主要是根据货物运费率 的高低决定，一般以班轮费率8级为标准，1～8级为低值货物，9～20 级为高值货物。
高值货物
按货物的重量和体积比率划分
❖ 重量货物（Weight Cargo），指重量1公（长）吨的货 物，其体积小于1.1320立方米（40立方英尺）；
❖ 轻泡货物（Measurement Cargo），或称体积货物、尺 码货物或轻货，指重量1公（长）吨的货物，其体积大 于1.1320立方米（40立方英尺）。
整箱货
拼 箱 货
危险货物
二、货物包装及其标志
❖ （一）货物包装 货物包装（指外包装）的目的是保护货物
本身质量和数量上的完整无损；便于装卸、 搬运、堆放、运输和理货；对危险品货物包 装还有防止其危害性的作用。
按货物的理化性质划分
❖ 普通货
特殊货
按货物价值划分
❖ 高值货物（High-Valued Cargo），指高价、贵重货 物。如金、银、古董、艺术品、精密仪器等；
❖ 低值货物（Low-Valued Cargo），指价值较低的货 物。大宗货物多属此类。
液体船
专用船
成组船
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第四节 海洋货物运输航线及港口
❖ 海洋货物运输航线 ❖ 海洋货物运输港口
❖ 货物标志一般包括主标志、副标志、注意标志和危 险货物标志等四个部分。
第三节 海洋货物运输工具-船舶
❖ 海上航行的船舶与国际贸易运输有关的主要 是商船；
❖ 按运输对象划分，可分为客船和货船； ❖ 货船是国际贸易海洋运输的主要工具，它以
经济实用为宗旨，货舱容量较大，装卸设备 较齐全。
杂货船
干散船
区分高值货物和低值货物并无严格界限，主要是根据货物运费率 的高低决定，一般以班轮费率8级为标准，1～8级为低值货物，9～20 级为高值货物。
高值货物
按货物的重量和体积比率划分
❖ 重量货物（Weight Cargo），指重量1公（长）吨的货 物，其体积小于1.1320立方米（40立方英尺）；
❖ 轻泡货物（Measurement Cargo），或称体积货物、尺 码货物或轻货，指重量1公（长）吨的货物，其体积大 于1.1320立方米（40立方英尺）。
整箱货
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危险货物
二、货物包装及其标志
❖ （一）货物包装 货物包装（指外包装）的目的是保护货物
本身质量和数量上的完整无损；便于装卸、 搬运、堆放、运输和理货；对危险品货物包 装还有防止其危害性的作用。
第二章海洋货物运输概述
包(Pressed Bale)等。
• 袋:主要有麻袋(Jute Bag)、草袋(Straw Bag)、布袋(Cloth
Bag)、聚乙稀袋(Polyethylene Bag)、牛皮纸袋(Kraft Bag) 等。
• 桶:主要有琵琶桶(Barrel)、一般桶(Keg、Cask)、铁桶
(Drum)、大木桶(Hagshead)等。
第二章海洋货物运输概述
商船的特征和规范
• 1、船籍与船旗(Ships Nationality and Flag) • 船籍是指船舶的国籍，由船舶所有人向本国或外
国有关管理船舶的行政机关办理所有权登记后， 取得本国或登记国国籍和船籍证书，才能悬挂该 国国旗，习惯上称船旗。
• 船舶有义务遵守船籍国的法律和法令的规定并享
第二章海洋货物运输概 述
2020/12/10
第二章海洋货物运输概述
国际海运发展概况
第二章海洋货物运输概述
第二章海洋货物运输概述
•视频链接：国际海运概况简介
第二章海洋货物运输概述
•海洋货物运输的优点：
• 1、运量大。油轮可达50~60万吨。 • 2、通过能力大。天然航道，四通八达。 • 3、运费低。约为铁路的1/5，公路的1/10，
• 其有效期一般为4年，期满后须重新鉴定。
第二章海洋货物运输概述
• 3、船舶载重线(Load Line) • 船舶载重线是指满载时最大的吃水线，由船舶检
验机构根据船舶结构，结合航行的不同水域和季 节性的变化而确定的。每艘船在左右两侧船舷中 央部位均刻有载重量标志，规定船体入水部分的 限度。包括：
• 甲板线、夏季载重线、冬季载重线、冬季北大西
第二章海洋货物运输概述
• (3)载驳船，又称子母船。是指在母船上搭载子船，子
• 袋:主要有麻袋(Jute Bag)、草袋(Straw Bag)、布袋(Cloth
Bag)、聚乙稀袋(Polyethylene Bag)、牛皮纸袋(Kraft Bag) 等。
• 桶:主要有琵琶桶(Barrel)、一般桶(Keg、Cask)、铁桶
(Drum)、大木桶(Hagshead)等。
第二章海洋货物运输概述
商船的特征和规范
• 1、船籍与船旗(Ships Nationality and Flag) • 船籍是指船舶的国籍，由船舶所有人向本国或外
国有关管理船舶的行政机关办理所有权登记后， 取得本国或登记国国籍和船籍证书，才能悬挂该 国国旗，习惯上称船旗。
• 船舶有义务遵守船籍国的法律和法令的规定并享
第二章海洋货物运输概 述
2020/12/10
第二章海洋货物运输概述
国际海运发展概况
第二章海洋货物运输概述
第二章海洋货物运输概述
•视频链接：国际海运概况简介
第二章海洋货物运输概述
•海洋货物运输的优点：
• 1、运量大。油轮可达50~60万吨。 • 2、通过能力大。天然航道，四通八达。 • 3、运费低。约为铁路的1/5，公路的1/10，
• 其有效期一般为4年，期满后须重新鉴定。
第二章海洋货物运输概述
• 3、船舶载重线(Load Line) • 船舶载重线是指满载时最大的吃水线，由船舶检
验机构根据船舶结构，结合航行的不同水域和季 节性的变化而确定的。每艘船在左右两侧船舷中 央部位均刻有载重量标志，规定船体入水部分的 限度。包括：
• 甲板线、夏季载重线、冬季载重线、冬季北大西
第二章海洋货物运输概述
• (3)载驳船，又称子母船。是指在母船上搭载子船，子
第2章 海上运输基本知识
广州港
深圳港
香港
第三节 国际货物海上运输经营方式
一、班轮运输 二、租船运输
一、班轮运输
班轮运输（liner transport），又叫定期船运
输/公共运输/件杂货运输/提单运输/零担运 输，是指在一定的航线上，定期开航，停 靠一定港口的船舶运输方式。 1. 班轮运输的特点 2. 班轮运输费用
（一）海上航线的形成
1. 2. 3. 4.
航线形成取决的因素: 安全因素 港口因素 货运因素 技术因素 此外 , 有关国家、港口的关税法令、 经济政策、航运政策等也对航线的形成和 选择产生影响。
（二）定期航线与不定期航线
(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固
定的船期和港口航行，并以相对固定的运 价经营客货运输业务的航线。定期航线又 称班轮航线，主要装运杂货物。 (2)不定期航线，是临时根据货运的需要而 选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不 固定，是以经营大宗，低价货物运输业务 为主的航线。
围网渔船
游艇
搜救艇
5000吨客货船
（三）船舶规范与吨位
全长(最大长度) 垂直长度 全宽(最大宽度) 内宽 船深 满载水平线
散装船
（三）船舶规范与吨位
吃水 满载吃水 真干弦 法定干弦 方模系数
船舶吨位
满载排水量 排水量吨位 重量吨位 船舶吨位 容积吨位 注册净吨 载重吨位 注册吨位 空船排水量 实际排水量 总载重量 净载重量
1、排水量吨位
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。可分为： 1）轻排水量 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的 给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重 量。 2）重排水量 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到 最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 3）实际排水量 是船舶每个航次载货后实际的排水量。
02海洋货物运输概述
第二章 海洋货物运输
复习： 1、运输业的性质和特点
2、国际货物运输的基本特征
3、国际货物运输的地位与作用 4、国际货物运输的任务和要求 5、国际货物运输组织
对外贸易的运输方式
国 际 货 物 运 输
水上 沿海运输 河海 集装箱 运输 海上运输 近海运输 运输 运输 远洋运输 大陆桥 陆上 铁路运输 运输 运输 公路运输 国际多 航空运输 式联运 管道运输 邮政运输
青岛港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公 路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外， 还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤 炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅 次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口
13、香港:我国出口货物最大的转口港
中国其他主要港口
三、世界主要海运航线
1、按船舶运营方式分：定期航线、不定期 航线; 2、按航程远近分：远洋航线、近洋航线、 沿海航线 3、按航行的范围划分：大西洋航线、太平 洋航线、印度洋航线、环球航线。
3 、海峡
马六甲海峡：位 于亚洲东南部的 马来西亚半岛和 苏门答腊半岛之 间，是沟通太平 洋和印度洋的重 要海上通道，， 每年约有10万只 船舶通过，非常 拥挤。
英吉利海峡：地处英、 法两国的狭窄处，水 深25－55米，连同它 在北部的多佛尔海峡， 全长约600公里，英 吉利海峡是连接西北 欧和北美的主要航线， 运输繁忙，平均每天 通过海峡的船只有 600多艘，是世界上 通过船只最多的海峡
大西洋：是世界第二大洋，平均深度为3626米， 拥有世界上3/4的港口，3/5的货运吞吐量。北大 西洋两侧是西欧和北美两个全球经济最发达的地 区，国际贸易、货物运输繁忙，大西洋的货运量 一直居世界首位。20世界80－90年代，货运量占 世界海运总量的2/3。
复习： 1、运输业的性质和特点
2、国际货物运输的基本特征
3、国际货物运输的地位与作用 4、国际货物运输的任务和要求 5、国际货物运输组织
对外贸易的运输方式
国 际 货 物 运 输
水上 沿海运输 河海 集装箱 运输 海上运输 近海运输 运输 运输 远洋运输 大陆桥 陆上 铁路运输 运输 运输 公路运输 国际多 航空运输 式联运 管道运输 邮政运输
青岛港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公 路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外， 还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤 炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅 次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口
13、香港:我国出口货物最大的转口港
中国其他主要港口
三、世界主要海运航线
1、按船舶运营方式分：定期航线、不定期 航线; 2、按航程远近分：远洋航线、近洋航线、 沿海航线 3、按航行的范围划分：大西洋航线、太平 洋航线、印度洋航线、环球航线。
3 、海峡
马六甲海峡：位 于亚洲东南部的 马来西亚半岛和 苏门答腊半岛之 间，是沟通太平 洋和印度洋的重 要海上通道，， 每年约有10万只 船舶通过，非常 拥挤。
英吉利海峡：地处英、 法两国的狭窄处，水 深25－55米，连同它 在北部的多佛尔海峡， 全长约600公里，英 吉利海峡是连接西北 欧和北美的主要航线， 运输繁忙，平均每天 通过海峡的船只有 600多艘，是世界上 通过船只最多的海峡
大西洋：是世界第二大洋，平均深度为3626米， 拥有世界上3/4的港口，3/5的货运吞吐量。北大 西洋两侧是西欧和北美两个全球经济最发达的地 区，国际贸易、货物运输繁忙，大西洋的货运量 一直居世界首位。20世界80－90年代，货运量占 世界海运总量的2/3。
第二章 海运货物运输概述
• • • •
（1）油轮（Oil Tanker） ）油轮（ ）
• 油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱 油轮主要装运液态石油类货物。 都设在船尾，船壳本身被分隔成数个贮油舱， 都设在船尾，船壳本身被分隔成数个贮油舱，有 油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构， 油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并 设有纵向舱壁， 设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平 稳性。为取得较大的经济效益， 稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的 载重吨位不断增加， 载重吨位不断增加，目前世界上最大的油轮载重 60多万吨。 多万吨。 多万吨
超过20万吨的油轮 都被称为超级油轮。 原油的运输速度不 重要，因此这些船 的航速一般在15节。 由于它们吃水深， 只能停靠少数港口。
（2）液化天然气船（Liquefied Natural Gas ）液化天然气船（ Carrier）液化天然气船专门用来装运经过液 ） 化的天然气。 化的天然气。
3、专用船 、
杂货船的特征
•
• • • • • • •
（1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为 ）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨吨 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为 吨左右； 吨左右； 吨左右 近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船 吨左右 总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港 总载重量为 吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢， 吨以下 时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。 时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。 层甲板。 （2）为了理货方便，杂货船一般设有 层甲板。载重量为万吨 ）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板 级的杂货船，设有5个 个货舱 机舱位置多数位于中后机型， 个货舱。 级的杂货船，设有 个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有 的采用尾机型。 的采用尾机型。 （3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的 ）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。 5000吨级杂货船，多采用三岛型。 吨级杂货船， 吨级杂货船 多采用三岛型。 （4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时 ）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱， 深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。 深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。 （5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的 ）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主， 装有液压旋转吊。 装有液压旋转吊。 （6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装 ）大多数杂货船，每个货舱一个舱口， 卸货物的需要，采用双排舱口。 卸货物的需要，采用双排舱口。 （7）不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很 ）不定期的杂货船一般为低速船。 不经济的。远洋杂货船约为14节 节 续航力为12000海里以上；近 海里以上； 不经济的。远洋杂货船约为 节-18节，续航力为 海里以上 洋杂货船的船速约为13节一 节一15节 沿海杂货船的航速约为11节 洋杂货船的船速约为 节一 节；沿海杂货船的航速约为 节- 13节。 节 （8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。 ）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
第二章 国际海上货物运输概述
? 4、对迟延交付货物的责任
?
《汉堡规则》：承运人应对因延迟交付货物所造成
的损失承担赔偿责任
?
《海牙规则》和《海牙维斯比规则》都没有上述规
定
? 5、承运人和实际承运人的赔偿责任
? 承运人将全部或部分货物委托给实际承运 人办理时，承运人仍需按公约规定对全部货物 负责，承担连带责任
? 6、托运人的责任
? （一）《海牙规则》修改的两种思路： 以英国、北欧等海运发达国家的船方利益 为代表，由国际海事委员负责起草修改， 最终产生《海牙维斯比规则》；以广大的 发展中国家代表了货主的利益，主张彻底 修改《海牙规则》，最终产生《汉堡规 则》。
（二）《汉堡规则》的主要内容
?
《汉堡规则》明显扩大了承运人的责任。
?
2、承运人运输货物的责任期间：从货物装上船至卸
完船为止。两种情况：钩至钩期间；舷至舷期间。
?
3、承运人的赔偿责任限额：承运人单位最高赔偿额
为100英镑。
?
4、承运人的免责：分为过失免责和无过失免责两类。
? 5、索赔与诉讼时效
? 索赔通知：货物灭失或损坏明显，索赔通 知为承运人将货物交付给收货人时；
? 托运人的责任是过失责任，且不负举证责 任，由承运人负举证责任
? 7、保函的法律地位
? 保函：托运人为换取清洁提单，向承运人 出具承担赔偿责任的协议。
? 8、索赔通知及诉讼时效
? 索赔通知：货物灭失或损害明显，收货人可 在收到货物后第一个工作日向承运人递交货物 索赔通知；货物灭失或损害不明显，收货人可 在收到货物后 15天内向承运人递交货物索赔通
?
提单载明的内容具有最终证据效力
? 3、强调了承运人及其受雇人员的责任限制
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•
• (3)载驳船，又称子母船。是指在母船上搭载子船，子
船内装载货物的船舶。这种船舶上设有巨型门吊或船 尾升降平台，船到港口后利用这些设施，把所载的驳 船降入水中，驳船即可自行开抵或被拖至指定地点。 载驳船不靠码头即可进行装卸，营运效率大为提高。 但这种船利用率相对较低，使用范围比较狭窄。 5．多用船(Multi-Uses Ship) 多用船可用于多种货物的装卸，不致造成放空等损失。 (1)以载运集装箱为主的多用途船舶。 (2)以运输重大件、特长件为主的多用途船舶。 (3)兼运集装箱和重件货的多用途船舶。 (4)兼运集装箱、重件货和滚装货的泛多用途船舶。
第二章 海洋货物运输概论
• 海洋运输简称海运，是指使用船舶(或其他
水运工具)通过海上航道运送货物和旅客的 一种运输方式。 • 目前，国际贸易总运量的80%是通过海洋运 输的。海洋运输已成为国际贸易中最重要 的运输方式。
国际海运发展概况
视频链接：国际海运概况简介
• 海洋货物运输的优点：
航空运费的1/30。 • 4、适应运输各种货物。
•
•
• 船舶所有人为了避免适用本国的高税率，逃避本国严厉
的航运法规的管辖和约束等原因，不在本国进行船舶登 记，而在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行 营运的船舶，叫做“方便旗船”。 • 美国、日本、希腊等国是当今方便旗船最多的几个国家。
• 2、船级(Ship Classification) • 船级是船舶质量的技术、性能指标，用以表示船舶航行
• 1、运量大。油轮可达50~60万吨。 • 2、通过能力大。天然航道，四通八达。 • 3、运费低。约为铁路的1/5，公路的1/10，
• 海洋货物运输的缺点：
也会受战争等社会风险影响。
• 1、速度慢。约30海里/小时。 • 2、风险大。受气候、自然条件影响比较大，
世界上最巨大的油轮：诺克耐维斯，总承载后吨位：825,614吨， 净重吨位：564,763吨；舷宽：68.86米；船长：458米
商船的特征和规范
• 1、船籍与船旗(Ships Nationality and Flag) • 船籍是指船舶的国籍，由船舶所有人向本国或外
国有关管理船舶的行政机关办理所有权登记后， 取得本国或登记国国籍和船籍证书，才能悬挂该 国国旗，习惯上称船旗。 船舶有义务遵守船籍国的法律和法令的规定并享 受其法律保护。 按照国际法的规定，商船是船籍国的浮动领土， 无论在公海或其他海域航行，均需悬挂船籍国国 旗，否则是违反国际法的，因而可与海盗船等同 处理。
安全和适于装货的程度，因而是船舶具有适航性的重要 条件。 • 船级是由专门的船级检验机构对船舶的结构设备和技术 性能按照规定的标准，经检验鉴定后所给予的一定等级 (即船舶入级)，并发给船舶所有人船级证书。 • 其有效期一般为4年，期满后须重新鉴定。
• 3、船舶载重线(Load Line) • 船舶载重线是指满载时最大的吃水线，由船舶检
验机构根据船舶结构，结合航行的不同水域和季 节性的变化而确定的。每艘船在左右两侧船舷中 央部位均刻有载重量标志，规定船体入水部分的 限度。包括： 甲板线、夏季载重线、冬季载重线、冬季北大西 洋载重线、热带地区载重线、淡水地区载重线、 热带地区淡水载重线等。 4、船舶吨位(Vessel Tonnage) 船舶吨位是船舶大小和载重的计量单位。由于用 途和计算方法不同，船舶有下列几种吨位:
• 现行远洋运费制度是以1立方米为计算标准，
凡1公吨货物体积大于1立方米时，按货物 体积计收运费，如1公吨货物体积小于1立 方米时，按货物重量计收运费。 • 货物积载因素是指货物重量与其体积之间 的比率。 • 货物积载因素=立方英尺/长吨；或者立方 米/公吨。 • 7、按货物长度和重量：超长货物、超重货 物、超长超重货物。一般来说超过9米或11 米为超长，超过3公吨或5公吨为超重。
世界十大港口
1.鹿特丹港（Strait of Hormuz ） 2.纽约港（New York） 3.新奥尔良港（New Orleans） 4.神户港（Kobe） 5.安特卫普港（Antwerp） 6.新加坡港（Singapore） 7.马赛港（Marseiles） 8.横滨港（Yokohama） 9.汉堡港（Hamburg） 10.伦敦港（London）
2009年世界集装箱港口吞吐量排名 （TOP 10）
• • • • • • • • • •
NO.1 新加坡(Singapore)---2992万个TEU NO.2 上海(Shanghai,China)---2801万个TEU NO.3 香港(Hongkong)---2430万个TEU NO.4 深圳(Shenzhen,China)---2142万个TEU NO.5 釜山(Busan,South Korea)---1342万个TEU NO.6 迪拜(Dubai,United Arab Emirates)---1200万个TEU NO.7 广州(Guangzhou,China)---1100万个TEU NO.8 舟山(Zhoushan,Ningbo,China)---1084万个TEU NO.9 鹿特丹(Rotterdam,Netherlands)---1083万个TEU NO.10 青岛(Qingdao,Shandong,China)---1002万个TEU
• 4．成组船(Unitized Vessel) • 成组船主要包括下列几种船舶: • (1)集装箱船(Container Ship)。是指专用于装运集
装箱货物的货船。本身一般无装卸设备，装卸作业 全凭码头专门设施。集装箱船航速较快，一般在 20-30节之间，有的高达33节（一般干散货船和油 轮航速为13-17节）。 (2)滚装滚卸船(Rollon/Rolloffship，Ro/Ro)。这种 船舶可直接承接码头货物，毋须吊机，船无货舱， 只有纵贯全船的甲板，每层甲板间都有梯子上下装 卸货物(滚装滚卸)，船本身无装卸设备，船尾或船 侧有大的桥板连接码头，货车可以直接进入船上甲 板。
• •
各种附件和属具构成。 2、船舶是有价值的财产 船舶本质上是可以移动的财产，但在实际的处理 中把它作为不动产对待。
外壳
货舱
机器设备
导航设备
通讯设备
• 3、船舶拟人化 • 即把船舶视同自然人，船舶也有生存期，船
舶也登记名字，船舶拥有国籍、船龄和吨位。 • 4、船舶具有管辖权 • 按国际法有关规定，船舶是船籍国的浮动领 土，受船籍国法律管辖和保护，即在船上适 用其国籍所在国的法律，因此，船舶具有领 土性特征。
•
• 北大西洋航线(North Atlantic Shipping Line)：。
该航线两岸拥有世界2/5的重要港口，承担70— 80%的海洋货运量，是世界上最繁忙的航线。 北太平洋航线(North-Pacific Shipping Line)： 是美加西海岸与远东之间的主要航线，第二次世界 大战后，亚洲一些新兴国家经济蓬勃发展，进出口 货运量成倍增长。该航线经由巴拿马运河，可与美 国东海岸各大港口及西欧的北大西洋航线相连，在 世界航运中的地位与作用与日俱增。 苏伊士运河航线(Via Suez Canal Shipping Line) 巴拿马运河航线(Via Panama Canal Shipping Line)
货物包装的要求
运输包装
保护商品、方便运输、减 少运费、便于储存、节省 仓租、便于记数
美化、宣传、介绍商品
牢固 经济
美观 吸引
销售包装
• 保护货物防止变质； • 坚固结实，具有承受一定的压力、碰撞和震
动的能力； • 在不影响货物质量保护的情况下，应力求减 少包装的重量和体积，以减少运费支出。
• 货物标志：
2009年上半年世界20大港口中国内 地占7家。
• 2009年上半年世界20大港口依次为：新加
坡港、上海港、香港港、深圳港、釜山港、 长滩港、阿联酋迪拜港、青岛港、广州港、 宁波港、鹿特丹港、天津港、高雄港、比 利时安特卫普港、德国汉堡港、马来西亚 巴生港、马来西亚丹戎帕拉帕斯港、泰国 兰恰邦港、德国不莱梅港、厦门港。
。
海上货物运输的四要素
• 海上货物运输的四要素分别是船、货、港、
线。 • 下面作为常识逐一进行介绍。
海洋货物运输的工具——船舶
• 海上航行的船舶种类很多，与国际货物运输有关的主要是
商船。 • 所谓商船，是以商业行为为目的，供海上及在与海相通的 水域或水中航行使用的船舶。
• 商船的性质： • 1、船舶是一个整体 • 船舶由外壳、机械、甲板、货舱、驾驶部分以及
• 按船舶主机划分，可分为蒸汽机船、透平机（涡轮机）船、 • 按经营方式划分，可分为定期船(即班轮Liner)和不定期船
• 按运输对象划分，可分为客船(Passenger ship)和货船
货船
• •
• • • • •
• 货船是国际贸易海洋运输的主要工具，可分为下
列几种: 1．干货型船(Dry Cargo ship) 干货型船主要适用于装运无水分的货物。按装货 类型不同又分为:杂货船、干散船。 2．液体船(Wet Cargo Ship) 液体船根据装载货物和结构的不同可分为以下几 种:油轮、液化石油气船、液化天然气船、化工船。 3．专用船(Special Cargo Ship) 这种船舶是为专门装运某一种或两种特殊货物而 建造的专用船。这 类船舶主要有冷藏船(Refrigerated ship)、水果船 (Fruit ship)和木材船(Timber ship)。冷藏船专门 用于装载冷藏货物，船上有制冷装置
• 8、按集装箱：整箱货、拼箱货。 • 9、危险货物：燃烧、爆炸、腐蚀性、毒害、放射性等货
物。
• 货物包装：
•
• •
• 箱:主要有木箱(Wood Case Box)、纸箱(Carton)、纸板箱
•
(Card Board)、框箱(Crate)、胶合板箱(Veneer)等。 捆包:主要有麻布包(Jute Bale)、布包(Cloth Bale)、压缩 包(Pressed Bale)等。 袋:主要有麻袋(Jute Bag)、草袋(Straw Bag)、布袋(Cloth Bag)、聚乙稀袋(Polyethylene Bag)、牛皮纸袋(Kraft Bag) 等。 桶:主要有琵琶桶(Barrel)、一般桶(Keg、Cask)、铁桶 (Drum)、大木桶(Hagshead)等。 此外还有听(Tin)、罐(Can)、瓶(Bottle)、坛(Jar)等。