地铁深基坑支护结构变形监测分析及应用

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地铁深基坑支护结构变形监测分析及应用

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２０１３年第３期
第３９卷总第１７３期
２０１３年６月
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２— ４０１１．２０１３．０３．０８０
（１）支护结构本身（压顶圈梁）的水平位移监测。预计共布设顶圈梁水平位移观测点１８个，沿压水平位移观测点，每隔１５．０ｍ设置一个。监测随着基坑开的不断加深和地铁施工的进行，支护结构体水平位移的变化发展情况。（２）基坑南侧建筑物的沉降变形监测。在基坑南侧共计１６个沉降观测点，每栋建筑各布设沉降观测点８个。监测随着基坑开挖的不断加深和地铁施工的进行，基坑周边建筑物沉降和不均匀沉降的变化发展情况。（３）基坑周边道路的沉降变形监测。沿基坑西侧的科华路、北侧的康苑路，共计布设１１个沉降观测点，每隔１５．０ｍ设置一个沉降观测点。监测随着基坑开挖的不断加深和地铁施工的进行，基坑周边道路、地下管线沉降的变
布设３９个沉／降监测点，每个都布设在每根支撑立柱桩顶部。监测随着基坑开挖的不断加深和地铁施工的进行，基
深基坑（如图１所示）。基坑北侧距离康苑路（路下埋有水、电、气等管线）规划红线７．０ｍ左右；基坑南侧有两幢房子
２．２深层水平位移监测（测斜）

深基坑围护结构位移变形及内外力监测技术

深基坑围护结构位移变形及内外力监测技术一、深基坑围护结构及其位移变形1.地铁深基坑特点地铁施工中,通常在地铁车站处采用明挖法进行,必然产生比较深的深基坑,对于有多条地铁线路相交的换乘枢纽站来说,其深度更大,。

相对于一般基础工程而言,地铁深基坑工程具有许多特点,概括起来主要有以下几个方面：（1）深度大。

通常在十米以上,对于有线路交叉的换乘车站其深度会更大开挖面积大,长度与宽度有的达数百米给支撑系统的设计、施工和安全保障带来较大的困难。

（2）地铁往往修建在大型城市,而我国绝大部分大型城市位于沿海或滨江地带,这些区域的工程水文地质条件很差,且施工期受地表交通影响非常严重,在软弱的地层、高水位及其它复杂场地条件下开挖深基坑,极有可能会产生土体滑移、深基坑失稳、桩体变位、坑底隆起、支挡结构严重漏水、流土以至破损等病害,对深基坑工程自身及周边建筑物、地卜构筑物、市政设施和地下管线的安全造成很大威胁。

（3）施工周期长,且场地受限制多。

地铁深基坑沿线往往有大量已建或正在建的高层建筑、市政管线等,进行深基坑施工时除保障其本身的工程安全外,还需严格控制变形值,保障周边建构筑物的安全。

（4）因地而异。

不同城市、不同地点的工程及水文地质条件存在较大差别,而且施工环境及气象也各不相同,这些都直接影响深基坑施工方案的选择及安全。

（5）技术要求高,涉及面广。

地铁深基坑工程牵涉到土力学、岩石力学、混凝土结构、钢结构等的设计及施工监测技术,必须选择合理的设计及施工参数、方法来组织施工及安全防护。

（6）施工与设计相互关联。

地铁深基坑工程对技术要求高,施工与设计必须相互协调,在设计时就要对施工工艺、支护方法、支护结构变形及受力情况进行充分考虑,以施工影响设计。

（7）对深基坑的支护技术要求高、方法多,深基坑支护的方法主要有、地下连续墙、预制桩、深层搅拌桩、钢木支撑、拉锚、抗滑桩、注浆、喷锚网支护法、人工挖孔桩、各种桩墙、板、管、撑同锚杆联合支护法和土钉墙法等,如何根据工程实际情况选择施工方法非常关键。

基坑支护结构内力变形监测分析

基坑支护结构内力变形监测分析摘要当前我国各地频繁出现深大基坑工程，为此我们要有效地控制基坑周围地层位移，同时基坑内力变形控制要求越来越严格。

本文首先概述了基坑支护结构内力变形监测要求，论述了基坑支护结构内力变形的控制措施，最后提出了相关配套措施，同时基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖都要因地制宜。

关键词基坑工程；支护结构；内力变形随着现代化城市进程的不断扩张，我国的基坑工作也在不断的增加，同时也伴随着风险和质量的不断增加。

而基坑工作是一项综合性很强的系统工程，它包括了基坑支护体系的设计施工和土方开挖，这就要求各个部门的技术人员之间要进行密切的配合。

同时基坑工程在每个地方表现出来的差异性也不一样，受到各个方面因素的影响，每个基坑的变形情况也不同，而其中一个很大的影响因素就是开挖地区的土体物理性状。

1 基坑支护结构内力变形监测要求基坑的变形现象主要体现在在3个方面，支护墙体的变形、基坑底部的突起以及地表不同程度的沉降。

其中对支护结构变形的预测是作为基坑变形的一项最常见的预测，因为基坑支护墙墙体的变形就会导致墙体的的外侧地面发生变化，促使基坑内的位移和底部土体的拱起。

由于受到地质水以及各方面的影响就使得我们在实验室内而得到的支护机构应力变形等数据域实际测量工作中得到的数据还是有很大的差距的。

为看了让实际检测的数据和实验得要的理论数据相一致，我们就可以从实际的检测到的数据用反分析的方法去修改计算机模型中的一些参数，再根据这些参数，运用正分析的方面从而计算出下一个施工阶段的数据。

2 基坑支护结构内力变形的控制措施2.1 控制要求基坑变形主要控制方法主要为加深、加刚、加固、降水、随挖随撑，增加维护结构和支撑的刚度，增加围护结构的入土深度，加固被动区土体，控制降水减少开挖时间，随挖随撑，缩短暴露。

2.2 控制措施2.2.1 冻结＋排桩支护技术地基冻结排装桩伐法顾名思义就是将两种技术互相结合取长补短，是一种大胆的技术创新，将含有水的地基坑的封水结构，利用排桩和内部的支撑系统来作为受力层用来抵抗水土带来的压力。

深基坑支护结构变形控制与监测

二、基坑变形机理及影响因素
１基坑施工中的变形机理
ｋ为测段的长度０ｉ为倾角 △ｉ为位移变化值
－１测斜仪测点布置图根据上式测得数据绘制出水平变位曲图３线。
４．数据优化处理
利用桩体测斜仪在基坑壁按０．５ｍ点距从 ■ 下往上进行测点布置，测斜仪布置图如图３ — １ ■ 要求，根据基坑土质的不同和周围建筑物的影响，根据支护周围土体参数和所示。通过取点数据可以根据下式进行计算支护结构的相关参数事先预测支护结构的变形量，研究基坑开挖变形量对施位移变化：工质量和周围环境的影响，就具有十分重要的意义。 △ ｉ＝Ｌｓｉｎ０ｉ
筠
基坑在开挖过程中，由于周围土体的应力载荷发生了变化，改变了原有应力平衡状态，使得周围土体产生了新的应力挤压变形，土体在卸荷过程中发生水平移动，使支护结构发生水平位移，从而产生土体移动引起的地表开
靛体位移／ｈ
２ｏｌ５ｌＯ５Ｏ－５
裂和垂直沉降。另外，在有支护结构或支护桩存在的基坑内，基坑内侧土体垂直向的卸荷而产生坑底隆起变形。因此，基坑变形主要表现为围护结构位移、周边地表沉降及基坑底部隆起三种情况。这些变形容易引起基坑内墙体或桩的变化，影响施工质量，带来质量隐患。

深基坑工程施工变形的监测和分析

深基坑工程施工变形的监测和分析摘要：变形监测是利用专用的仪器和方法来持续观测变形结构的变形现象，对其变形状态进行分析，并预测其发展动态的各项工作。

实施变形监测的主要目的就是在各种荷载和外力作用下，明确变形体的形状、大小以及位置变化的空间状态以及时间特点。

在精密工程实际测量过程中，最常见的变形体有：深基坑、大坝、高层建筑物、隧道以及地铁等。

通过实施变形监测可以掌握和精准科学地分析变形体各部位的实际变形情况，进而做出提前预报，这对于整个工程质量控制和施工管理来讲，十分重要。

基于此，本文将对深基坑工程施工变形的监测进行分析。

关键词：深基坑工程；施工变形；变形监测1 基坑工程变形监测概述基坑工程变形监测首先应该确定监测对象及监测项目两部分，基坑工程结构不同、所处环境不同，变形监测的侧重点也不同。

确定合理有效的监测对象、监测项目，既能起到监测预警的作用，又能提高监测效率、节省监测成本，是基坑工程变形监测的关键控制点。

基坑工程变形监测对象一般包括基坑支护结构本身，基坑周边土体、地下水、地下管线以及基坑周边建(构)筑物、重要道路等等；监测项目一般包括位移监测(水平位移和竖向位移)、倾斜监测、土压力监测、地下水位监测、内力监测等等。

监测对象和监测项目的最终确定一般应遵循如下程序：首先根据基坑工程专项设计方案中对变形监测部分的设计要求，收集本项目相关地质、勘察、周边环境等资料，结合相关规范规定，初步确定监测对象及监测项目、并编制本项目基坑工程初步变形监测方案；然后组织专业技术人员现场实地踏勘，实地检核变形监测方案技术指标及条件因素，对于存在与现场条件不符、或有遗漏、有安全隐患部分等需进行基坑工程变形监测方案修编，做到监测方案与实际相符，真正起到基坑工程变形监测预警作用，保证监测成本合理高效；再将包含监测对象、监测项目在内的监测方案、监测成本预算提交建设单位，组织设计单位、专家等进行技术、成本等论证；最后根据论证意见再对包含监测对象、监测项目在内的监测方案进行修改审批，经审批的监测方案即可作为监测依据进行基坑工程监测工作。

关于深基坑支护施工安全监测预警要求及实现途径分析

关于深基坑支护施工安全监测预警要求及实现途径分析深基坑支护施工是指在建筑、地铁、桥梁等工程中，由于土质或地下水位等因素，需要进行大规模挖掘和支护处理的区域。

由于深基坑支护施工涉及到地下空间的开挖与支护，工程风险较大。

为了确保深基坑支护施工的安全性，必须进行安全监测和预警。

本文将就深基坑支护施工安全监测预警的要求及实现途径进行分析。

一、深基坑支护施工安全监测预警的要求1.定位准确：深基坑支护施工安全监测预警系统需要对工程进行准确的定位，便于监测和分析工程变形情况。

2.实时性：监测预警系统需要具备实时性，能够随时监测工程变形情况，并进行及时预警。

3.灵敏度高：监测预警系统需要具备高灵敏度，能够捕捉到工程变形的微小变化，避免因监测盲区而导致安全事故。

4.准确性：监测预警系统需要具备高准确性，能够对工程变形情况进行准确分析，提供科学的预警信息。

5.多参数监测：监测预警系统需要能够同时监测多个参数，如土体变形、地下水位、支护结构变形等，全面掌握工程变形情况。

二、深基坑支护施工安全监测预警的实现途径1.应用监测技术：利用先进的监测技术，如全站仪、GPS定位、激光测距仪等，对深基坑支护工程进行准确定位和实时监测。

2.建立监测网络：在施工现场周边布设监测点，建立完善的监测网络，实现对工程变形情况的全方位监测。

3.利用传感器：在深基坑支护工程中布设变形传感器、压力传感器、位移传感器等监测装置，实现多参数的实时监测。

4.数据分析与处理：利用专业的监测数据分析软件，对监测数据进行科学的分析和处理，提取出工程变形的规律性信息，为预警做好准备。

5.实施预警措施：在监测系统发现工程变形异常时，及时启动预警机制，采取相应的应急措施，确保施工安全。

三、深基坑支护施工安全监测预警的实践案例1.上海地铁11号线深基坑支护工程上海地铁11号线工程涉及多处深基坑支护工程，对深基坑支护施工安全进行了严格监测与预警，取得了良好的效果。

利用先进的监测技术和设备，对地下空间的变形情况进行了快速准确的监测，及时发现并处理了潜在的安全风险。

关于深基坑支护施工安全监测预警要求及实现途径分析

关于深基坑支护施工安全监测预警要求及实现途径分析深基坑支护施工是指在建筑施工过程中，对于较深的基坑进行支护的工程。

由于深基坑施工存在较高的风险，因此对其安全监测预警要求十分严格。

本文将从深基坑支护施工的安全监测预警要求以及实现途径进行分析。

深基坑支护施工的安全监测预警要求主要包括以下几个方面：1. 基坑边坡的变形监测：基坑边坡的变形是深基坑施工中最容易出现问题的地方，因此对其变形进行实时监测十分重要。

常见的监测方法有测斜仪监测、GPS监测、高斯仪监测等。

2. 基坑地下水位的监测：深基坑施工过程中，地下水位的变化会对基坑的稳定性产生重要影响。

要实时监测基坑地下水位的变化情况，以便及时采取相应的支护措施。

常见的监测方法有水位计监测、超声波探测器监测、压力测量仪监测等。

3. 土体应力的监测：在深基坑支护施工中，土体应力的变化是评估支护结构安全性的关键因素之一。

要对土体的应力进行实时监测，并根据监测结果来判断支护结构是否能够保持稳定。

常见的监测方法有应变计监测、压力板法监测、临摹法监测等。

随着科技的发展，实时监测设备的精度和灵敏度不断提高，为深基坑支护施工的安全监测提供了可靠的技术支持。

测斜仪、水位计、应变计等监测设备可以实时监测基坑边坡的变形、地下水位的变化及土体应力的变化情况。

无人机等先进的遥感技术可以对深基坑进行全景监测，实时获取基坑周边建筑物的变形情况。

通过对比监测数据，可以及时掌握基坑支护结构的稳定性，并采取相应的措施保护周边建筑物的安全。

大数据和人工智能技术的应用也为深基坑支护施工的安全监测提供了新的途径。

通过对大量的监测数据进行分析和处理，可以建立深基坑施工安全监测预警系统，并通过人工智能算法实现自动预警和预测，从而提高监测的准确性和及时性。

深基坑支护施工的安全监测预警要求包括基坑边坡变形、地下水位、土体应力和周边建筑物变形的监测。

通过采用先进的监测设备、遥感技术和大数据、人工智能技术，可以有效实现对深基坑支护施工的安全监测预警。

变形监测在深基坑支护中的应用

（二）布设示意图
了对基坑支护无影响的判断；２．西侧土钉墙一２．０ｍ平台出现１ｍｍ的裂缝，作出了尽快
平整场地，使土钉墙不能长期浸泡在水中的分析判断；
１基坑坡项变形观测点数为３Ｏ个（编号：ＰＤ１～ＰＤ２５：
然地面８ｍ～１０．８ｍ。根据基坑周边情况，东南角及北部采用钻孔灌注桩加锚杆复合结构支护，其它部位采用锚杆加土钉复合结构支护，止水帷幕采用深层搅拌桩加高压旋喷桩复合止水帷幕。
（一）周边环境条件北侧有三幢建筑物临近基坑，其中西北侧一幢１Ｏ层大

径２８ｍｍ、长度１２ｃｍ的预埋件放入孔内，周围用环氧树脂
填充使牢固。观测时将活动标志旋紧，测毕取出，盖好保护盖。这样既不影响建筑物的外观又起到保护标志的作用。沉降观测点的布置：沉降观测点设置位置、数量（由有关单位共同商讨确定）。观测要求观测仪器采用徕卡ＤＮＡ０３数字式
沉积黄褐色粉土、灰色粉土及粉细砂。下部为黄河冲积形成的棕黄色、黄褐色粉质粘土、粉土及粉细砂。地下水位埋深
计算，消除了读数误差，提高了作业速度和精度。
（一）布设依据
三
《岩土工程设计图纸》、现场勘察、复杂的周边环境、《工程测量规范》、《建筑变形测量规程》。
基坑。东侧南角６层住宅楼距基坑４．９７ｍ，中部６层距基坑６．２ｍ，东侧北角６层距基坑４．４８ｍ。（二）基坑地质条件

深基坑支护工程变形监测及数据分析

深基坑支护工程变形监测及数据分析摘要:本文主要针对深基坑支护工程变形的监测及数据展开了分析，通过结合具体的工程实例，介绍了深基坑支护工程中的变形监测方案设计，并对变形监测的结果作了数据处理，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。

关键词:深基坑支护；变形监测；数据分析0 引言深基坑施工如今已在建筑工程中得到了普遍的应用，但由于其存在着变形的问题，还是需要我们重视深基坑工程的施工。

因此，我们需要对深基坑的变形进行监测，并采取有效的措施做好处理。

基于此，本文就深基坑支护工程变形的监测及数据进行了探讨，相信对有关方面的需要能有一定的帮助。

1 工程实例1.1工程概况某基坑支护工程位于城中区的城市主干道旁，基坑长233m，宽202m，设计深度9.5～11.5m，设计等级为Ⅰ级，采用“动态设计法”进行设计施工。

基坑南部有5栋高度在4～7层的民用建筑，距支护墙最近为3m，小于基坑深度2倍，必须提供合理、可靠的监测方案，定期对支护桩桩顶、基坑侧壁边坡顶、周边既有建筑物、地表和周边道路进行位移和沉降变化监测。

1.2 主要方案设计1.2.1 基准点布设在场地外围不受施工影响的稳固处，采用钻孔置入法埋设5个水平位移基准控制点K1～K5，在施工场地内安置3个工作基点K6～K8，制作成强制对中观测墩。

以基准点BM1，BM2及BM3三个基岩点作为沉降观测的基准点，如图1所示。

图1 基坑工程变形监测基准点布点略图1.2.2 监测点布设依据设计要求，在支护桩顶梁上和基坑坡顶共布设51个水平位移观测点，在一级平台上共布设25个水平位移观测点；在基坑南面5栋4～7层民用建筑布设11个水平位移观测点。

基坑南面建筑物群布设20个沉降观测点；路面布设12个沉降观测点。

1.2.3 观测方法(1)水平位移监测点观测。

每次分别在工作基点上设站，以K1，K2，K3，K4，K5作为控制，利用后方交会的方法检核工作基点的稳定性，若工作基点处于稳定状态则直接用极坐标法观测各监测点；若工作基点不稳定则利用实时交会的坐标作为新的测站坐标，利用极坐标法观测各监测点。

富水砂性地层地铁深基坑监测及变形分析

富水砂性地层地铁深基坑监测及变形分析摘要：以富水砂性地层顺作法地铁车站基坑为工程背景，结合施工现场监测数据，对围护结构侧向位移变形、周边地表沉降、地下水水位变化及周边建筑物沉降进行分析，总结富水砂性地层的变形性状和对周边环境的影响。

监测数据和分析结果表明：富水砂性地层条件下，地下连续墙最大侧向位移的变化范围为0.045%H~0.5%H，均值约为0.22%H，发生位置在(H-4,H+10)之间；基坑开挖引起的地表沉降影响范围在35m以内，约2倍基坑开挖深度；墙后地表最大沉降发生在距离基坑5~10m左右；富水砂性地层有着地下水位高，渗透性强的特点，施工中采用疏干降水与承压降水相结合的措施可以有效控制地下水位变化；施工建设过程中对周边建筑物进行实时监测来反馈指导施工,可以保证施工对周边建筑物的影响在可控范围内。

关键词：富水砂性地层；地铁车站；深基坑；基坑降水;变形；监测引言基坑是地铁施工所开挖的地面以下空间，其作用是确保地铁基础施工按照设计位置准确进行。

基坑施工需要考虑支护结构受到的土体压力、机械施工及材料堆积等荷载因素的影响，支护应力变化难以控制，且在施工中，开挖的方式和深度对深基坑围岩的变形和支护机构的受力也产生较大影响，但由于施工环境复杂、风险性高，支护应力计算理论不够完善，机械设备不够先进，导致针对深基坑围岩变形支护应力变化的人工探查及设备检测工作效果难以达到理想水平，最终影响地铁的建造质量。

1影响地铁深基坑施工技术要素与传统地面工程项目施工不同，地铁施工前，需要针对地铁地质情况开展地铁深基坑结构设计。

我国地质结构较为复杂，由此造成地铁深基坑工程结构设计种类繁多，技术控制难度较大。

地铁工程施工规模较大，施工技术人员的专业技术水平对工程的质量、安全有着直接影响。

施工企业只有完善地铁深基坑工程施工管理，才能保证施工技术手段落实到位，为工程施工质量提供保证。

随着我国城市化进程的不断加快，地下工程建设以及地表工程建设明显增多，地下管道以及地表大型建筑物分布更加复杂。

强近接既有线的深大地铁基坑施工变形监测分析

强近接既有线的深大地铁基坑施工变形监测分析摘要：强近接既有线的深大地铁基坑施工具有体量大、超深开挖、开挖净宽窄、工序穿插复杂的特点，对既有结构的保护尤为重要。

提高在荷载－环境耦合作用下新建及既有运营车站变形监测能力是急需解决的问题。

传统变形监测技术虽有广泛的运用，但在应用中也存在较大的局限性，如受环境影响大，对现场施工存在干扰等。

计算机视觉智能测量系统采用物联网技术及智能识别算法将视频数据转化为变形数据，实现对结构物的超高精度非接触式实时测量，微波雷达变形测试具有远距离、非接触、高精度等优点。

基于此，对强近接既有线的深大地铁基坑施工变形监测进行研究，以供参考。

关键词：强近接既有线；深大地铁基坑；施工；变形监测引言作为环境友好型交通出行方案，城市地铁的建设极大地改善了我国城市地面交通拥堵问题。

但是地铁车站属于地下工程，一般采用明挖法进行施工，对土体的开挖深度大，影响着基坑本身的安全稳定也为周边环境带来风险，呈现出最为主要的工程问题有围护结构的大变形、失稳；坑底土体的隆起和周边地表的沉降超过报警值或者超过结构物的控制限制。

因此，有必要进一步认识地铁深基坑工程开挖过程中围护结构的承载机理，地基土的变形特征。

1地铁车站基坑常见的支护体系与设计依据针对地铁车站的不同建设需求及施工条件，可选择的基坑支护体系众多，常见体系包括：挡土体系、隔水体系、支撑体系等。

第一种体系通常是采用支护桩墙搭建的方式以此抵抗来自基坑外部的压力。

第二种体系是通过旋喷桩、水泥搅拌桩等支护结构，实现对基坑外地下水的阻隔。

第三种体系在实际应用中通常是将支撑结构作为基坑中围护墙的侧向力，以此避免支护桩墙出现位移。

在所有支护体系设计中，都需要明确地铁车站基坑的基本围护结构、地下水位、土方工程等内容。

在对其支护体系进行设计时，需要结合理论计算得出的数据以及工程实际经验，对其进行综合考量，不可仅仅依赖于某一方面依据造成设计方案的片面，以此在综合各项因素基础上，促进基坑支护结构的安全性、可靠性以及经济性提升。

地铁车站深基坑支护结构变形规律现场监测

地铁车站深基坑支护结构变形规律现场监测【摘要】在工业文明高度发达的今天，城市的土地使用面积大幅度减少，如何有效的利用地下空间成为了城市交通规划和建设的重要环节。

上世纪80年代以来我国各大城市的地铁建设相继开展，在地铁建设过程中地铁车站的建设是关键步骤之一。

本文分为四个章节，对地铁站深基坑支护结构做了实地观测，对其变形规律进行了系统的分析和总结。

并提出了支护机构的变形控制措施。

【关键词】地下空间，地铁建设，深基坑中图分类号： tv551.4 文献标识码： a 文章编号：一、前言在地铁建设和设计过程中，车站的设计是整个地铁建造工程的重点。

明挖法结构设计是当今地铁车站施工的常用手段，在明挖法结构设计工程中占有重要比重的是基坑围护结构的设计，其造价占整个工程30%以上。

如此重大的比重使得支护结构设计成为地铁车站施工的先行因素。

科学合理的支护结构设计对结构和周边环境的安全起着重要的作用。

但是必须认识到地铁车站深基坑支护设计与施工是岩土力学学科中比较复杂和困难的问题。

由于现代化大城市在建造高层建筑和设计城市轨道交通路线的过程中，高层建筑的地下部分城市地下交通线路均需要使用较多的地下空间，从而使得地铁站基坑的深度以从以前的10米左右发展到现在的20米以上。

在这样的深度条件下一旦深基坑围护结构方案的选择出现一点点失误，就可能导致重大经济损失。

因此，如何保证深基坑围护结构既安全又经济合理成为了现代地铁车站建设的首要问题。

二、地铁车站深基坑支护结构变形模式随着基坑开挖的进行，会出现基坑地步土地的隆起、基坑挡土墙的变形以及周围地表层的的移动等状况，三者之中基坑周围地层的移动是基坑变形控制的首要问题。

支护结构的破坏变形模式从分类上来看主要分为以下几种方式：深埋式变形模式，深埋式维护结构的变形基本都是上端弯曲下端反向弯曲的形式；拱桥型变形模式，基底以下有明显的弯点，反弯点较为少见。

倾斜型变形模式，变形曲线呈前倾,大多数墙端会出现移向坑外的情景。

凤凰大街地铁车站深基坑围护墙变形监测分析

果分析了围护墙体的变形规律，结果表明：围护墙的监测方案是合理的；墙体的变形呈弓形向坑内发展，变形量随着开挖深度增加
而加大；墙体的变形量与内支撑的刚度和墙体自身长度等因素有关。
关键词：地铁车站，深基坑，围护墙，监测，变形
中图分类号：ＴＵ４７３．２文献标识码：Ａ
头井。
支撑方式，竖向设置三道支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土
纵向间距７ｍ左右。第二、三道采用０９ｍｍ（壁厚１６ｍｍ）凤凰大街站沿文德路两侧主要规划用地为住宅、商业、公建支撑，钢管支撑，纵向间距３ｍ，本站采用明挖法施工。及文化娱乐用地，车站土建工程由主体结构和通道、风道等附属
０引言
随着我国城市建设的发展，地下空间的利用逐渐受到关注。
１．２工程地质及水文情况
场地地形地貌属于长江高漫滩地貌，地处漫滩与岗地交接部
地形平坦。地面标高１０．０ｍ～１Ｏ．３ｍ，地势平坦。车站范围为解决城市交通，地铁建设成为重要的途径。同时，地铁的建设位，杂填土、 ①。。素填土、 ①。淤泥、 ② 。面临着深基坑的开挖，因而在基坑开挖施工过程中，理论分析的内地层自上至下分布为① ．粉质粘土、 ② 。Ｍ淤泥质粉质粘土～粉质粘土、 ④舶。。粉质粘土、指导，对基坑支护结构、周边环境进行全面、系统的监测非常必粉质粘土混卵砾石Ｋ２Ｐ－２强风化粉砂质泥岩、Ｋ２Ｐ一３中风化要。目前，及时监测是基坑工程自身的安全性和基坑工程对 ④ 。泥质粉砂岩等，凤凰大街站底板位于中风化泥质粉周边环境的影响的唯一手段，及早地发现工程事故的隐患，为调泥质粉砂岩、个别部分位于强风化泥质粉砂岩中。整设计、施工方案提供依据。本文通过对南京地铁ｌ０号线凤凰砂岩中，场地地下水类型主要有松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两种。大街站基坑围护体深层水平位移的监测数据分析，研究其变化规根据其埋藏条件和水律，能够及时预警和提高设计以及施工水平，从而降低基坑施工松散岩类孔隙水为本站内主要地下水类型，力性质，孔隙潜水非常丰富，但地层透水性弱、给水性差；基岩裂过程中的风险。

西安某地铁车站超深基坑支护变形监测与分析

１２８
西部探矿工程
２１年第１０１０期
西安某地铁车站超深基坑支护变形监测与分析
李征，杨罗沙，鹏飞炊
（西安建筑科技大学土木工程学院，陕西西安７０５）１０５
摘要：针对黄土地区地铁车站超深基坑的地质情况和施工要求，制订了基坑监控量测方案。重点
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分析了围护桩体的水平变形、钢支撑轴力的变化规律、坑周边地表沉降和地下水位变化情况，果基结
表明，测点位移与沉降均大大小于安全标准，监围护结构体系安全可靠，基坑基本稳定，以后类似工为
程的设计和施工提供参考。
关键词：铁；土；地黄超深基坑；围护结构；变形监测
中图分类号：１文献标识码：文章编号：Ｏ４７６２１）０１２４Ｕ４６Ａ１０ —５ｌ（０１１ —０８ —０
随着西安地区城市经济发展，引起开发地下空间的热潮，坑开挖深度逐渐增大，基由于车站基坑变形在工

深基坑变形监测内容

深基坑变形监测内容深基坑变形监测是指对建筑工程中的深基坑进行实时监测和分析，以确保基坑的稳定性和安全性。

深基坑是指在地下开挖的较深的基坑，常见于高层建筑、地下车库和地铁工程等。

由于深基坑的特殊性和复杂性，其变形监测显得尤为重要。

深基坑变形监测主要包括以下内容：1. 基坑周边地表沉降监测：基坑开挖过程中，地表可能会发生沉降现象，特别是在软土地区。

通过设置沉降监测点，可以实时监测地表沉降情况，及时发现和处理沉降异常，确保地表稳定。

2. 基坑支护结构变形监测：在深基坑开挖过程中，为了保证基坑的稳定，常需要设置支护结构，如土钉墙、悬挂墙、钢支撑等。

通过设置变形监测点，可以监测支护结构的变形情况，及时发现和处理变形异常，确保支护结构的稳定性。

3. 地下水位监测：基坑开挖过程中，地下水位的变化对基坑的稳定性有重要影响。

通过设置地下水位监测井，可以实时监测地下水位的变化情况，及时采取相应措施，确保基坑的排水和稳定。

4. 地下管线位移监测：在深基坑开挖过程中，地下管线的位移可能会对基坑的稳定性和管线的安全性产生影响。

通过设置管线位移监测点，可以实时监测管线的位移情况，及时发现和处理位移异常，确保基坑的稳定和管线的安全。

5. 监测数据采集与分析：深基坑变形监测需要对各种监测数据进行采集和分析。

通过选择合适的监测仪器和传感器，可以实时采集各项监测数据，并进行数据分析，判断基坑的稳定性和安全性。

6. 报警与预警：基于深基坑变形监测数据的分析，可以建立相应的报警与预警机制。

一旦监测数据超过预设阈值，系统将发出报警信号，提醒相关人员及时采取措施，防止事故发生。

深基坑变形监测是保障基坑施工安全的重要环节。

通过对基坑周边地表沉降、支护结构变形、地下水位和地下管线位移等进行实时监测和分析，可以及时发现和处理变形异常，确保基坑的稳定性和安全性。

同时，监测数据的采集和分析也为基坑施工过程提供了可靠的参考，为工程进展和决策提供依据。

地铁车站深基坑围护结构变形监测与分

地铁车站深基坑围护结构变形监测与分析摘要: 以某地铁车站深基坑工程施工为例，介绍了该工程的基本特点、围护结构变形监测方案及测点埋设要求。

根据施工特点，将监测数据分为五个工况进行分析，总结了基坑开挖过程中围护结构变形的一般规律，研究表明: 在开挖过程中，整个基坑桩体水平位移均在规范规定范围内，基坑较为安全。

关键词: 地铁车站，深基坑，围护结构，变形监测1 工程概况某地铁站呈东西向跨十字路口设置，为地下两层岛式站台车站。

车站全长194．8 m，标准段宽22．7 m，平均深度16．11 m，本站采取明挖与盖挖相结合的施工方法，围护结构采用的高压旋喷桩，车站主体围护平面示意图见图1。

该车站场地内地层为: 地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土; 其下为上更新统风积新黄土及残积古土壤，再下为冲积粉质粘土、粉土、细砂、中砂及粗砂等。

2 围护结构变形监测方案开挖基坑时，荷载不平衡导致围护墙体产生水平向变形和位移，从而改变基坑外围土体的原始应力状态而引起地层移动。

围护结构内侧的原有土压力释放，围护墙体主要受坑外土体的主动土压力，内侧受部分被动土压力，不平衡的土压力又使围护结构发生变形和位移，围护结构的变形和位移又反过来使基坑内外侧的土体发生位移，进而使主被动土压力发生变化。

为了解基坑的设计强度，为今后降低工程成本指标提供设计依据，必须对基坑开挖过程中的围护结构变形进行监测，这样才能及时发现和预报险情。

围护结构变形观测的一般步骤为: 在钢筋笼内绑扎测斜管，管深与钢筋笼深度一致。

测斜管外径为75 mm，管体与钢筋笼迎土面钢筋绑扎牢，绑扎间距2 m; 管内有十字滑槽( 用于下放测斜仪探头滑轮) ，有一对槽必须与基坑边线垂直; 上、下端管口用专用盖子封好，接头部位用胶带密封; 钢筋笼吊装完后，立即注入清水，防止泥浆浸入，并做好测点保护。

本工程地表沉降监测点布置如图 2 所示。

数据采集内容及相关要求包括以下几点:1) 监测资料。

深基坑工程安全监测技术及工程应用

深基坑工程安全监测技术及工程应用【摘要】深基坑工程安全监测技术在现代建筑工程中起着至关重要的作用。

本文通过对深基坑工程安全监测技术的发展历史、不同类型应用、关键技术、应用案例和发展趋势进行探讨，揭示了该技术在工程实践中的重要性。

深基坑工程安全监测技术不仅能够帮助工程师有效监测基坑变形情况，还能及时发现并处理潜在的安全隐患，提高工程施工的安全性和效率。

未来，随着技术的进步和工程需求的不断增加，深基坑工程安全监测技术的应用前景将更加广阔。

深基坑工程安全监测技术应继续得到重视和研究，以确保工程建设的安全可靠性和持续发展。

【关键词】深基坑工程，安全监测技术，发展历史，关键技术，工程实践，应用案例，发展趋势，重要性，未来发展方向，应用前景。

1. 引言1.1 深基坑工程安全监测技术及工程应用概述深基坑工程是指在地下挖掘较深的开挖工程，通常用于建造高层建筑或地下车库等工程。

由于深基坑工程涉及到大量土体的移除和地下水的控制，施工过程中存在着诸多安全隐患。

深基坑工程安全监测技术成为了确保工程施工安全的重要手段。

深基坑工程安全监测技术旨在通过监测基坑周边土体变形、地下水位变化、地下水流动情况等参数，实时掌握工程的变化情况，及时采取有效的措施保障工程施工的安全。

这些监测技术包括了传统的采用测点、钢管等设备进行监测的方法，也包括了近年来逐渐兴起的无损检测、遥感监测等先进技术。

深基坑工程安全监测技术的应用不仅在国内，也在国际上得到了广泛的应用。

随着技术的不断发展，深基坑工程安全监测技术也在不断创新和完善，为工程施工提供了更加可靠的保障。

在未来，随着深基坑工程的规模不断扩大，安全监测技术还将继续发挥着重要作用，为工程的安全施工提供更加全面的保障。

2. 正文2.1 深基坑工程安全监测技术的发展历史深基坑工程安全监测技术的发展历史可以追溯到20世纪初，当时人们首次开始在城市建设中遇到深基坑工程的安全监测难题。

最初的安全监测技术主要依靠人力观察和简单的仪器进行监测，效果并不理想。

地铁工程深基坑施工监测技术应用

-136-科学技术创新2019.04地铁工程深基坑施工监测技术应用孙雷雨（中国电建市政建设集团有限公司，天津300000）摘要：近年来，我国各个城市都十分注重地铁的施工，可以说地铁建设已经成为了我国的一种基础性工程，其中深基坑施工时地铁建设过程中的一项重点技术，也是非常重要的一个环节。

深基坑施工过程中会适当的进行监测工作，检测水平开展的好坏与工程质量息息相关。

关键词：地铁建设;工程应用；施工简介;监测措施中图分类号:U231+.3文献标识码：A深基坑工程开展的好坏与地铁整体的建设息息相关，甚至关系到整个工程的根本性安全。

地铁建设深基坑变形因素的开展机理至关重要，能够极大的影响整体工程的应用质量,本文将从这个角度出发，对地铁基坑的应用效果进行详细分析,希望能够提出一些有用的意见来提升地铁基坑的建设质量。

1什么是地铁深基坑技术？纵观发展的历史.我国整体的经济实力一直处于不断进步的发展过程中，建筑工程领域也取得了重大性的突破。

当今社会的整体空间利用日趋减少，如何合理高效的开发地下空间资源至关重要，这也与我国的未来的发展方向息息相关。

我国各个城市都逐渐加快了地铁建设的进程，可以说深基坑建设工程的检测技术也得到了前所未有的应用，但是监管制度仍然处于阶段。

目前国内整体性的深基坑数量逐渐增多，相应的监测技术及手段也日益完善。

目前我国现阶段应用十分普遍的深基坑技术都是由传统的变形演变而来的，远远不能够满足社会的基文章编号.2096-4390（2019）04-0136-02本需要。

当前在进行地铁施工时，相关单位一定要加强深基坑工程的相关检测技术应用，及时合理性优化技术手段，努力提高检测技术水平，这样才能够为我国的地铁行业做出巨大的贡献,从技术层面保证整体地铁施工的安全与稳定性。

深基坑技术应用时需要遵循以下几个原理：1.1建设基坑附近的地层表面发生移动。

土地在应用过程中经常会发生隆起的现象，这主要是由于原始土地周围的力度发生了适当的改变，这也是造成基坑地层移动的一大重要原因。

深基坑工程变形监测实例分析

深基坑工程变形监测实例分析本文结合工程实例，在介绍深基坑变形监测的主要内容的基础上，从围护结构水平位移监测、周围建筑物沉降监测、锚索应用监测及周围环境监测等方面探讨了深基坑变形监测工作，为类似工程变形监测作参考。

标签：深基坑；变形监测；实例分析隨着我国城市进程的不断加快，建筑行业得到了进一步的发展，许多建筑空间逐渐向地下室发展，基坑的开挖深度越来越大，对深基坑工程的施工技术和施工质量要求也有所提高。

在深基坑工程施工中，由于受到地质条件、周边环境、降水不到位和施工环境等复杂因素的影响，基坑施工必然会影响到周围建筑物、地下设施和周围环境，因此，施工人员有必要加强深基坑工程变形监测工作，通过运行专业的仪器和各种方法对深基坑变形进行监测，能够准确掌握深基坑工程施工情况和预测基坑施工未来发展的趋势，对确保深基坑工程的质量安全具有重要的意义。

1基坑变形监测的内容深基坑监测的主要内容有围护结构的水平位移监测、沉降监测、应力监测，及地下水位监测、护坡监测和周围环境监测等，一般通过设定监测项目的报警值来保障基坑施工和周边环境的安全。

在监测过程中，不仅要提供精确的监测数据，还应加强对基坑水文地质的了解与分析、基坑与周边相邻建筑物关系的分析研究。

2.1围护结构的监测（1）水平位移监测围护结构顶部水平位移是围护结构变形最直观的体现，是整个监测过程的重点。

围护结构变形是由于水平方向上基坑内外土体的原始应力状态改变而引起的地层移动。

（2）沉降监测基坑围护结构的沉降多与地下水活动有关。

地下水位的升降使基底压力产生不同的变化，造成基底的突涌或下陷。

通常使用精密电子水准仪按水准测量方法对围护结构的关键部位进行沉降监测。

（3）应力监测基坑稳定状态下，侧壁受主动土压力，围护结构受被动土压力，主动土压力与被动土压力之间成动态平衡。

随着基坑的开挖，平衡被破坏，基坑将发生变形。

2.2周围环境监测（1）邻近建筑物沉降监测当软土地区开挖深基坑时，基坑周围土体塑性区比较大，土的塑性流动也比较大，土体从围护结构外侧向坑内和基底流动，因此地表产生沉降，这是沉降产生的主要原因。

北京地铁6号线一深基坑监测方案和监测数据分析

1 工程概况北京地铁6 号线青年路站采用地下2 层双柱3跨的结构形式，车站主体净长左线557.025 m，右线558.787 m。

标准段净宽20.9～22 m，总高14.6～16.05 m，为岛式车站。

车站底板埋置深度为17.9～20.4 m，结构顶板覆土深度为3.1～4.15 m，采用明挖法施工。

2 工程地质与水文概况青年路站位于北京城区东部平原地区，地表分布的全部为新生代第四系松散沉积物，其下伏的基岩地层主要为中元古界蓟县系碳酸盐岩地层、中生代侏罗系与白垩系地层。

自上而下依次为：①粉土填土层；②粉土层；③粉质黏土层；④圆砾层；⑤粉质黏土层；⑥卵石层；⑦粉质黏土层。

各土层的主要物理力学参数见表1。

青年路站场地内无地表水分布。

地下水分别为上层滞水（水位标高30.40～24.99 m）、潜水（水位标高21.34～20.39 m）及层间潜水（水位标高19.19～16.59 m）。

地下水动态类型主要为渗入-径流型潜水，以大气降水入渗、地下水侧向径流和向下越流方式排泄。

3 总体施工顺序地下建（构）筑物情况以及地面障碍物的处理→周边建筑物的拆迁及地下管线的改移→施工灌注桩及冠梁，进行盾构接收井外土体加固处理→基坑降水→开挖土方，依次架设钢支撑→清理基底、施工接地及防水层、铺设垫层→自下而上依次浇筑混凝土结构（包括施作结构外包防水层）→依次拆除钢支撑→分层碾压回填土方→恢复场地。

4 监测方案在深基坑开挖过程中，基坑内外的土体将由原来的静止土压力状态向被动或主动土压力状态转变，应力状态的改变引起土体的变形，即使采取了支护措施，一定数量的变形是难以避免的。

该深基坑开挖在繁华地段进行，施工场地四周有建筑物和地下管线，基坑开挖引起的土体变形将直接影响这些建筑物和地下管线的安全状态，土体变形过大时会造成邻近结构和设施的破坏。

同时，基坑相邻的建筑物相当于1 个较重的集中荷载，基坑周围管线水的渗漏，这些因素又导致土体变形加剧。