HXD1C机车详细介绍
HXD1C机车控制说明解析
1. 主电路1.1概述机车用于25 kV, 50Hz供电系统。
主要的高压设备包括受电弓、高压隔离开关、主断路器、主变压器，高压电路供电的主变流器。
1.2网压和网侧电流检测1.2.1 高压互感器配置机车安装1台高压互感器用于检测网压信号。
1.2.2 网压检测(25 kV AC)当受电弓升起时，TCU将通过高压互感器获得网压。
配置如下图所示：图1,网压检测网压应由TCU通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
应在TCU和CCU中实现网压的监测，在故障情况下CCU应立刻分断主断路器。
CCU升弓命令发出后，将开始网压检测。
正常网压应在17.5 kV – 31 kV的范围内。
欠压检测如果网压低于17 kV超过1秒钟，主断路器将被分断。
只有当网压高于17.5kV 超过1秒钟后，主断路器才允许重新合上。
如果在主断路器合上之后的0~0.6秒之内网压低压15 kV，主断路器应断开并锁定2分钟；如果30分钟之内发生了2次，主断路器应被锁定。
超压检测如果网压高于31.5 kV超过40秒钟，主断路器将被分断；如果网压高于32 kV，主断路器立刻断开。
只有当网压低于31kV超过20秒后，主断路器才允许重新合上。
1.2.3原边电流和回流电流检测TCU通过电流互感器获得网侧电流。
在原边绕组的两端将安装2个网侧电流互感器=11-T02和=11-T04，分别用于测量原边电流和回流电流。
配置如下：图 2 原边电流检测TCU应实现网侧电流的检测，在高压电路故障情况下，TCU应立刻分断主断路器。
网侧电流应通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
网侧电流保护：参数动作值动作备注原边电流和回流电流的差值（r.m.s值）I diff＞45A 时间大于2.0 s.分断主断路器检测原边绕组接地故障。
注：保护动作1次，合主断30分钟后清1.3主变压器保护对于主变压器的保护，控制系统主要有变压器油温的监控、变压器油流状态的监控、变压器压力释放阀监控三种，三种状态由微机系统进行监控，根据监控的情况进行相应的控制与保护。
HXD1C机车总体介绍(PPT)解析
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总体设计说明
一
主要特点
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总体设计说明
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化， 使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存 储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重 联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、 硬件接口及安装平台。
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总体设计说明
机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 22670 mm 机车车体宽度 3100 mm 机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 机车车顶距轨面高度 车体机械间底架上平面距轨面高 机车转向架中心距 机车转向架固定轴距 1轴到2轴 2250 mm 2轴到3轴 2000 mm
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总体设计说明
持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h 机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN 机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
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总体设计说明
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总体设计说明
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3329mm 4040mm 1600mm 11760 mm
总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880 10 mm 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮) 在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm 齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm 机车排障器距轨面高度： 100（+10 0）mm 转向架扫石器距轨面高度 30 mm
HXD1C机车车体资料
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HXD1C车体结构及特点
1 车钩缓冲装置 2 排障器 3 前窗玻璃 4头灯玻璃 5活动侧 窗 6 机车门安装 7 车体承载结构（包括司机室、底架、侧构） 8 机车顶盖 图2 车体结构
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HXD1C车体结构及特点
设计标准
HXD1C型机车车体设计部分主要采用UIC、DIN、 EN等国际铁路联盟、国外标准，其余采用了我国相关 标准。
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7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。 8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗 玻璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带 联动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处 设有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。 11） 底架前端牵引梁下方装有排障器，其中央底部能承受 137kN的静压力。 12） 装配于车体下部的排障器、变压器等都装有防落装置， 以增加机车运行的安全性。 13）车体焊接结构的设计、制造、检验全部按DIN6700标准 进行。
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HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
HXD1C机车车体解析
图10 车体顶盖
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HXD1C车体结构及特点
➢ 顶盖密封 顶盖由HALFEN螺栓与侧墙和顶盖联结横梁上的
HALFEN安装轨进行联接；其密封结构由顶盖安装联 接结构及密封条等组成，密封结构充分考虑了结构的 防水性以及结构的可靠性，该结构保证密封条压缩 7mm（安装轨高23、密封条高30），以防止密封条压 缩过少时密封性差，过多时密封条失去回弹性，从而 影响车体的密封性能。
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侧窗结构：侧窗为铝合金框架结构 ，由窗拉手、偏心手 柄、活动窗、平衡机构、缓冲垫、窗框等组成，下部排水 阀为压力排水阀。
图16 侧窗结构
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HXD1C车体结构及特点
➢ 排障器
排障器分左右两件，用螺栓紧固于前端牵引梁前下部， 为压型犁式钢板和支撑梁组焊结构。
图17 排障器结构
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HXD1C车体结构及特点
1 锁体 2 内复板 3 十字槽半沉头螺钉 4 旋钮 5 内复板 6 钥匙 7下复板 8 外复板 9 密封垫
图15 入口门锁
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➢ 走廊门锁 走廊门锁主要由内执手、外执手、锁闩、锁舌等组成。
➢ 司机室前窗和侧窗 前窗玻璃采用夹层安全玻璃（由玻璃、PVB膜片、加热 丝、聚氨脂保护条组成一片整体的夹层玻璃）；具有除 霜功能，加热丝被安置在夹层玻璃隔层的PVB膜里经过 碾压粘合在一起。 玻璃抗冲击采用UIC标准。
走廊地板为防滑的花纹板，用锁紧装置固定在车体两侧相应 位置上，起遮蔽和过道作用。 ➢ 扶手
司机室入口门两侧装有不锈钢扶手，扶手杆的设置及尺寸符 合高站台限界的相关要求；在司机室前侧部设有调车扶手和脚踏， 脚踏处钢板均为防滑花纹板。
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HXD1C机车控制说明
1. 主电路1.1概述机车用于25 kV, 50Hz供电系统。
主要的高压设备包括受电弓、高压隔离开关、主断路器、主变压器，高压电路供电的主变流器。
1.2网压和网侧电流检测1.2.1 高压互感器配置机车安装1台高压互感器用于检测网压信号。
1.2.2 网压检测(25 kV AC)当受电弓升起时，TCU将通过高压互感器获得网压。
配置如下图所示：图1,网压检测网压应由TCU通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
应在TCU和CCU中实现网压的监测，在故障情况下CCU应立刻分断主断路器。
CCU升弓命令发出后，将开始网压检测。
正常网压应在17.5 kV – 31 kV的范围内。
欠压检测如果网压低于17 kV超过1秒钟，主断路器将被分断。
只有当网压高于17.5kV 超过1秒钟后，主断路器才允许重新合上。
如果在主断路器合上之后的0~0.6秒之内网压低压15 kV，主断路器应断开并锁定2分钟；如果30分钟之内发生了2次，主断路器应被锁定。
超压检测如果网压高于31.5 kV超过40秒钟，主断路器将被分断；如果网压高于32 kV，主断路器立刻断开。
只有当网压低于31kV超过20秒后，主断路器才允许重新合上。
1.2.3原边电流和回流电流检测TCU通过电流互感器获得网侧电流。
在原边绕组的两端将安装2个网侧电流互感器=11-T02和=11-T04，分别用于测量原边电流和回流电流。
配置如下：图 2 原边电流检测TCU应实现网侧电流的检测，在高压电路故障情况下，TCU应立刻分断主断路器。
网侧电流应通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
网侧电流保护：1.3主变压器保护对于主变压器的保护，控制系统主要有变压器油温的监控、变压器油流状态的监控、变压器压力释放阀监控三种，三种状态由微机系统进行监控，根据监控的情况进行相应的控制与保护。
1.3.1布赫保护为了保护机车，主变压器将安装布赫继电器，它能检测主变压器内部的气体压力。
HXD1C制动及供风系统说明
部件 球阀（处于关断位）
功能/选择位置 用于风缸B01A13的排风和排去任何停 滞的凝结水。 将手柄旋转90°：打开 用于风缸B01U76的排风和排去任何停 滞的凝结水。 将手柄旋转90°：打开
B01U88
球阀（处于关断位）
制动柜侧面
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U43
控制 风缸
相关说明：U43升弓模块接受两条通道的压 力空气，一是总风一是辅助压缩机，辅助压 缩机的启停通过U43.02压力开关控制，当 总风提供的压力低于4.8bar时辅助压缩机开 始打风，当控制风缸的压力达到6.5bar时停 止。
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型号 压缩方式 额定排气压力 冷却方式 旋转方向 额定转速 电机功率（最大） 电机电源 启动电流 公称容积流量
SL20-5-103 连续，单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时针
TSA-230ADVI 连续，单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时针
BT-2.4/10AD 连续，单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时 针 1770r/min 24kW 440V 60Hz 280A 2.4m3/min EDmax=100% EDmin =30% 不大于30次起动/小时 ≤102dB（A）
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制动柜
制动柜侧面及接口 c 传感器接口阀座；d 接地点；I 底部接口阀 座；1-16 气路接口；X.. 电气接口；W 吊装位
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制动柜
制动柜底部和顶端一共有14个对外空气接口：顶端接口: 1, 2, 4, 5, 16；底部接口: 6, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15；外构件RDTE（B49） 和CPM（B50）的电气接口放置在模块的顶部。顶部包含了连接压力 传感器（B28, B30, B32, B34）（监控用）的螺纹接口。
HXD1C机车操纵方法解析
坡道（‰） 牵引力（KN） 级位(设定速度45
53
61
69
77
84
92
100
108
120
120
120
从上表可以看出，坡道越大，则需要的启动牵引力越大，如： 牵引3500t的列车运行在5‰的坡道上被迫停车，如机车发挥功率 大于341kN,手柄设定速度69km/h以上就会启动列车；
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD1C牵引特性
(手柄设定速度与牵引力百分比关系图)
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车牵引力的发挥。
HXD1C牵引特性
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
如：当速度为0时，手柄给的的目标速度为50km/h时， 给定牵引力为50 × 5KN=250KN;机车牵引力发挥为44%，即： 570×44%≈250kN；将手柄给定的目标速度提至120km/h时， 机车牵引力发挥为100%，即：570 ×100%=570KN。 速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
坡道起车起车方法及注意事项
2、上坡道起车前准备：
上坡道起车前，应根据天气、线路坡道、曲线、 列车编组、机车状况等因素综合考虑； （1）起车前，建立较高的总风风压（900kPa以 上），以确保向列车管快速充风； （2）将换向手柄置前位，确认各辅助机组启动正 常； （3）根据减压量的大小，判断全列车缓解所需要 的时间（按每秒钟缓解5辆计算），确定给定调速手 柄时机。 （4）应将IDU显示屏画面调至牵引数据画面，以 便观察各牵引电机功率发挥情况。
HXD1C机车车体演示幻灯片
HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
并吊起。车体和转向架同时整体或一端吊起时，车体各部分不会 产生永久性变形和其它损坏。
7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。
8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗玻 璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带联 动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处设 有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。
顶盖纵向密封
顶盖横向密封
图11 顶盖密封结构
HXD1C车体结构及特点
车体附属部件 车体附属部件主要指车体上的门、窗、排障器、司机室内装、扶手
杆、走廊地板、司机室地板等。 ➢ 机车门结构
车体上的门有司机室入口门、司机室走廊门，司机室入口门为框架、 面板拼焊结构。入口门中间填充防寒隔音材料，其上安装有联动的入 口门锁；入口门采用双层密封，密封条采用带唇的空心密封条，采用 三铰链，以进一步改善其密封效果；铰链转轴距密封条的距离设计得 比较大，以便在关闭时不挤破密封条，从而使密封条得到有效的保护。
HXD1C车体结构及特点
司机室顶部焊有头灯安装箱及天线安装座，前下部左右两边 对称焊有安装机车副头灯的安装法兰。
图7 司机室钢结构
HXD1C车体结构及特点
HXD1C型电力机车牵引电机
HXD1C型电力机车牵引电机简介HXD1C型电力机车牵引电机是用于驱动电力机车的主要动力装置。
该电机采用了最先进的技术和材料，具有高效能、可靠性和经济性的特点。
本文将对HXD1C型电力机车牵引电机的技术特点、结构、工作原理以及维护保养等方面进行详细介绍。
技术特点1.高效能：HXD1C型电力机车牵引电机采用了先进的电场和磁场设计，实现了高效能的电力转换。
2.可靠性：电机的各个关键部件采用高质量材料制作，具有较高的耐磨性和耐腐蚀性，提高了电机的可靠性。
3.经济性：HXD1C型电力机车牵引电机经过精确的设计和优化，能够在保证性能的同时降低能耗，并减少维护成本。
结构HXD1C型电力机车牵引电机由定子和转子两部分组成。
定子定子是由导线绕成的线圈，固定在电机的外壳上。
定子上的线圈通以交流电，产生旋转磁场，从而驱动转子旋转。
转子转子是电机的旋转部分，由磁铁和轴心组成。
磁铁会受到定子产生的磁场作用而旋转，从而带动机车的牵引。
工作原理HXD1C型电力机车牵引电机采用了异步电动机的工作原理。
当电机的定子线圈通电时，会产生旋转磁场。
转子中的磁铁受到磁场作用而旋转，从而带动机车运动。
通常，电力机车采用了串联的电动机组，即多台电机同时工作，以增加机车的牵引力。
维护保养1.定期清洁：定期清洁电机的外壳和风扇，以防止灰尘和杂物的积累，保持电机的散热性能。
2.检查电缆：定期检查电缆的接线是否松动或损坏，及时进行修复和更换。
3.轴承润滑：定期给电机的轴承添加适量的润滑油，以保证轴承的正常运行。
总结HXD1C型电力机车牵引电机是电力机车的重要组成部分，它通过先进的技术和可靠的结构来提供动力。
本文对该电机的技术特点、结构、工作原理以及维护保养等方面进行了介绍。
相信随着科技的进步，HXD1C型电力机车牵引电机将会继续发展，为电力机车的运输提供更可靠、高效的动力装置。
论HXD1C型机车的使用效果
论HXD1C型机车的使用效果作为我国首款拥有自主知识产权的大功率货运机车，HXD1C机车自2009年10月陆续配属我段以来，就备受各级部门关注，同时，其“一段配属，三局四段使用”格局及货运机车超长交路轮乘的运用方式更是铁路机车运输组织上的一个变革。
三年多来，其使用效果如何？下面结合我段运用情况，加以具体分析。
1 HXD1C型机车基本概况及运用情况HXD1C型六轴7200kW大功率交流传动电力机车是在HXD1型机车和HXD1B型机车设计制造的基础上引进、消化国外先进技术再创新的铁路新型运输设备，由中国南车集团株洲电力机车厂以及株洲电力机车研究所研制开发制造，采用了IGBT变流元件模块的交直交系统、单轴控制技术、网络控制等先进技术。
该型机车是目前我国自主化程度最高的电力机车，具有极优的性价比，是我国铁路未来的主型电力机车。
从机车性能上看，HXD1C机车的额定牵引功率比SS3机车提高66%，比SS4机车提高13%。
最大运行速度也由100km/h提高到120km/h。
其交-直-交传动方式优于现在主力货运机车SS3型和SS4型机车的交-直传动方式，制动机也采用更为先进的CCBII空气制动系统。
我段现配属HXD1C型机车150台，自2009年10月6日起陆续到段并投入运用。
机车支配段包括重庆机务段、成都机务段、安康机务段、襄阳北机务段。
主要担任重庆西-达州-襄阳北货机、成都北-达州-襄阳北货机和达州-万州货机牵引任务。
2 HXD1C机车运用前后我段货运列车指标完成情况HXD1C机车正式投入运用以来，打破了以往一个机车交路一种运转方式的传统格局，在一个机车周转图中既有肩回式，也有循环式，还有半循环式，机车全周转时间不断减少，日车公里等运用指标得到了较大幅度的提高，运用率得到了有效地提升。
截至2011年10月20日，机车总走行53415894公里，机车平均走行387071.7公里，单台最大走行448429公里，日投入运用机车台数最高达138台。
HXD1C机车总体介绍
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精品文档
总体说明
主要特点
➢ 设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和预布管
设计。
➢ 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设计，更好的改善了机车
运用环境。
➢ 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构。车体纵向压缩
HXD1C机车总体介绍
南车株洲电力机车有限公司 2013-06
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总体说明
一
主要特点
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总体说明
主要特点
➢ 主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器
，采用牵引电机轴控技术。
➢ 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变
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总体说明
二
环境条件
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总体说明
环境条件
用途：铁路干线用机车。 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 海拔高度：不超过2500 m 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运行时可能出现功率限制。 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃
机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在-25℃～-40℃环境下正常运用。
总体说明
冷藏箱
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转波炉 精品文档
上水式卫生间
3.控制系统
总体说明
主要技术特点
符合IEC 61375-1标准的TCN网络
和谐系列电力机车系列
和谐系列电力机车系列(总5页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除和谐系列电力机车和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。
分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。
设计最高时速均为120km/h。
目录8轴9600KW大功率双节重连电力机车6轴9600kw大功率单节电力机车详见6轴单节7200KW重载电力机车8轴9600KW大功率双节重连电力机车6轴9600kw大功率单节电力机车详见6轴单节7200KW重载电力机车展开编辑本段8轴9600KW大功率双节重连电力机车和谐1型HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。
该型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车产品之一。
在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4共有两个型号，第一款是由株洲电力机车厂及德国西门子研发，编号由0001起，以西门子公司EuroSprinter系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为“和谐”1型电力机车（车辆编号HXD1xxxx）。
另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国阿尔斯通研发，编号由6001起，即后来的HXD2型电力机车。
两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。
HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。
司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；辅助供电系统和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。
HXD1C_机车操作说明
第2 章机车操作说明版本：第1.1版修改记录版本号更改日期更改的主要原因更改的章节与内容1.02009-04-30初始创建全部1.12009-08-30根据投标文件评审意见进行修改全部目录1 概述 (7)1.1 安全相关术语的定义 (7)1.2 有资质的人员 (7)1.3 重要提示 (7)1.4 安全原理 (9)1.4.1 联锁系统 (9)1.4.2 紧急制动回路 (9)1.4.3 惩罚制动回路 (12)2 启动和停止操作的位置方案 (14)3 启动操作 (15)3.1 机车外部的检查 (15)3.2 机械间的准备 (15)3.2.1 运用过程 (19)3.3 在司机室内的准备 (20)3.3.1 操纵台 (20)3.4 日常检查 (26)3.4.2 撒砂试验 (36)3.4.3 泄漏试验 (37)3.4.4 监控系统试验 (39)3.4.5 回到运用模式 (40)3.5 修理工作之后的检查 (41)3.5.1 用车长阀试验紧急制动 (41)3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 (43)3.6 外部照明，标志灯 (45)3.6.1 端部照明 (45)3.6.2 侧面照明 (46)3.7 内部照明 (47)3.7.1 司机室灯 (47)3.7.2 机械间灯 (48)3.8 信号设备 (48)3.8.1 高音风笛/低音风笛 (48)3.9 空调 (49)4 启动和牵引操作 (51)4.1 司机控制器 (51)4.1.1 钥匙开关 (51)4.1.2 方向开关 (52)4.1.3 牵引/制动手柄 (52)4.1.4 定速控制 (53)4.2 牵引操作 (54)4.2.1 要求 (54)4.2.2 过程 (54)4.2.3 防滑和防空转控制 (55)4.3 制动操作 (56)4.3.1 空气制动概览 (56)4.3.2 压缩空气设备 (58)4.3.3 电制动 (58)4.3.4 间接/自动空气制动 (59)4.3.5 直接/独立空气制动 (59)4.3.6 EBV 手柄的位置 (60)4.3.7 停放车制动 (60)4.3.8 截止阀 (65)4.4 撒砂 (69)4.4.1 设置撒砂电磁阀 (69)4.4.2 砂箱加热器 (70)4.5 无人警惕装置 (71)4.6 库内动车 (73)4.6.1 操作顺序及要求 (73)4.6.2 库内动车结束 (74)4.7 机车防寒准备 (74)4.8 过分相 (75)4.8.1 分相区指示信号 (75)4.8.2 过分相过程 (76)4.8.3 在IDU 上的过分相指示 (77)5司机换端 (79)5.1 离开司机室 (79)5.2 司机室占用 (79)5.3 自动换端 (80)6 停止机车操作 (82)6.1 接地程序 (84)7 显示屏的数据输入 (85)7.1 车辆质量 (85)7.2 轮径设置 (85)7.3 连挂速度控制 (86)8 重联－解开重联 (87)8.1 联挂程序 (87)8.1.1 机械重联 (88)8.1.2 电气连接 (89)8.1.3 气路连接 (90)8.2 重联模式 (91)8.2.1 两台车之间的重联 (91)8.2.2 整台车和车辆 (95)9 无火回送 (96)9.1 整台车的回送 (96)9.2 在重联车辆内拖运故障整台车 (98)10 速度调节/定速控制 (99)10.1 操作 (99)10.1.1 断开和闭合定速控制 (99)10.1.2 给出最大的可用牵引力 (99)10.1.3 操作单独制动/直接制动 (101)10.1.4 自动制动/间接制动的操作 (101)10.1.5 牵引方向选择 (102)10.1.6 车辆数据的设定 (102)10.1.7 确认操作 (102)10.2 牵引货运车辆的限制 (103)10.3 运用状态 (103)10.3.1 10.3.2 10.3.3 10.3.4 启动和结束定速控制操作 (103)停放制动模式和静止 (104)牵引模式 (104)在牵引模式和制动模式之间切换 (106)10.3.5 定速控制的制动模式 (106)10.3.6 手动制动 (107)10.4 监控 (108)10.4.1 故障 (108)10.4.2 误操作 (109)1 概述1.1 安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。
HXD1C机车详细的介绍
总体设计说明
功率发挥曲线
%
功 率 发 挥
网压
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总体设计说明
• 轨距: 1435 mm • 轴式: Co-Co • 机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t 加配重后：150 +1-3% t • 轴荷重: 无配重： 23 t 加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从 Page 2152 t轴重转换成23t，机车交车时轴重为
➢ 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变 器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变流器 （CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个 模块构成。
➢ 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络 化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、
Pag监e 5测、传输、显示和存储功能，控制网络符合
主要特点 总体设计说明
总体设计说明
• 机车动力学性能 机车动力学性能试验最高试验速度： 132±2km/h 线路最小曲线半径为300±20m，其它试验线路和试验测量工况方 面j均满足 TB/T2360 。
• 机车能以5 km/h速度安全通过R=125m的曲线。机车能够通过 R=500的竖曲线，并能在R=250m的曲线上进行正常摘挂作业。
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总体设计说明
二
环境条件
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环境条件 总体设计说明
• 用途：铁路干线用机车。 • 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 • 海拔高度：不超过2500 m • 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运
行时可能出现功率限制。 • 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃
kW
HXD1C机车总体介绍
总体说明
二
环境件
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6
总体说明
环境条件
用途：铁路干线用机车。 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 海拔高度：不超过2500 m 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运 行时可能出现功率限制。 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃ 机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装 接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在25℃～-40℃环境下正常运用。 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 % 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
司机室及司机台的设计大量借鉴了HXD1B型机车的布置方案和成熟部件
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7
总体说明
三
基本技术参数
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8
总体说明
电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线 图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV， 功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
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总体说明
主要特点
设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布线和预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节 模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而 成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取 2500kN。 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的 抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金； 一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢 弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。 空气制动系统：机车采用CCBII、DK-2、法维莱制动机。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
HXD1c机车说明
3.7 刮雨器 ..................................................................................................................... 32
3.8 喇叭...................................................................................................................... 34 3.9 附属设备部件 .......................................................................................................... 36
3.9.5 工具柜及微波炉 ............................................................................................ 38
和谐1C型电力机车
牵引功率
7,200 kW
HXD1C型电力机车（“和谐”电1C型），是中国铁路使用的交流电传动干线货运电力机车。
[隐藏]
1 概要
o1.1 高原型
2 车辆配属
3 重大事故
4 同级产品
5 参考资料
[编辑]概要
HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买[1]）、网络控制系统等。轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。
和谐1C型电力机车
南车株洲电力机车公司通过HXD1、HXD1B型电力机车的技术引进，掌握了大功率交流传动机车的系统集成技 术和车体、转向架、轮轴驱动、电机、变压器等九大关键技术及相关配套技术，形成了一套适应中国铁路运输需 要的技术体系，同时搭建了具有国际先进水平的制造和产品技术平台，为自主研制的HXD1C型六轴7200千瓦交流 传动货运电力机车奠定了基础。
首批2台HXD1C机车于2009年9月30日正式交付成都铁路局重庆机务段，至同年年底重庆机务段已接收60台机 车。按照铁道部安排，重庆机务段的HXD1C型机车主要用于担当襄渝铁路的货运牵引任务，以应付襄渝铁路二线 开通后运量增长的需要，而替换下来的韶山3型电力机车调拨到成都机务段并投入达成铁路使用。西安铁路局安康 机务段和武汉铁路局襄樊北机务段（2011年6月改称襄阳机务段）也分别2009年10月和11月起，开始支共同配运 用重庆机务段的HXD1C型机车。
HXD1C机车详细的介绍
2轴到3轴 2000 mm
第十三页，共47页。
总体设计说明
机车主要尺寸车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880 10 mm受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮)在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm机车排障器距轨面高度： 100（+10 0）mm转向架扫石器距轨面高度 30 mm
第二十页，共47页。
总体设计说明
在机车起动时单轴的轴重减少不大于 10%机车具有轴重转移的电气补偿功能。机车重联控制功能 机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显示功能。机车预留有安装无线远程动力分布式控制系统的功能接口，在并预留了安装位置和布线空间。机车自动过分相控制
机车具有自动通过分相区的功能，在自动过分相装置故障时，可采用手动或半自动方式通过分相区。
第二十二页，共47页。
总体设计说明
外部噪声 机车采取措施来降低机车附近的噪音等级至最低。 并满足：距轨道中心线7.5米及轨道上方1.2米处，轨道条件符合ISO 3095的相关条款要求。
静态：75dbA (牵引风机频率25Hz, 制动压缩机关闭)
速度120km/h：93 dbA (机车单独在正常条件运行，用保持该速度的最小牵引力，制动压缩机关闭) 无论静止还是运行，外部噪音都应没有任何听得见的异常的刺耳声。 当通过曲率小到只有125m水平路轨曲线时，噪音辐射能减至最小。 当机车静止时，已尽可能的自动降低噪音设备的影响。
第十九页，共47页。
总体设计说明
机车动力学性能
机车动力学性能试验最高试验速度： 132±2km/h
线路最小曲线半径为300±20m，其它试验线路和试验测量工况方面j均满足 TB/T2360 。机车能以5 km/h速度安全通过R=125m的曲线。机车能够通过R=500的竖曲线，并能在R=250m的曲线上进行正常摘挂作业。机车安全性指标包括脱轨系数、轮重减载率等，其中脱轨系数应不大于0.9；轮轴横向力按TB/T2360评定，其系数不大于1.0；轮重减载率满足GB5599。机车舒适度指标包括车体垂向和横向振动加速度、垂向和横向平稳性指标，舒适度指标满足TB/T2360。机车在整个试验速度范围内是稳定的，机车的横向失稳采用构架上的横向加速度进行评判，满足滤波 0.5 ～10 Hz 下连续出现6次以上的横向加速度值不超过 10 m/s2。
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等效干扰电流（Jp） 机车在满功率牵引工况下，距牵引变电所10km处测量， 接触网每公里0.83Ω，6522 ≤2.5A
机车电传动型式：采用“交-直-交”电传动形式。电源侧 采用四象限斩波整流器，电机侧采用变压变频式逆变器，
向三相异步牵引电动机供电。每个电机由各自的逆变器供 电（轴控）。
1轴到2轴 2轴到3轴
2250 mm 2000 mm
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总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮)
880 10 mm
受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮)
在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm
齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm
机车排障器距轨面高度：
100（+10 0）mm
转向架扫石器距轨面高度
30 mm
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总体设计说明
主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） 机车轮周电制动功率（持续制）
≥7200 kW ≥7200 kW
机车起动牵引力（0～5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平 均牵引力，干燥无油轨面）
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车顶设备布置
总体设计说明
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总体设计说明
司机室设备布置
整个司机室布置满足UIC651的要求 司机室及司机台的设计大量借鉴了HXD1B型机车的布置方案和成熟部件
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总体设计说明
机械间设备布置
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总体设计说明
车下设备布置
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总体设计说明
车体顶盖距轨面高
4040 mm
司机室尾部距车钩中心距离
3300 mm
机械间净空间长度
16070 mm
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总体设计说明
转向架
机车采用2个CO转向架。转向架主要由构架、轮对、驱动装置、一二系悬挂 装置、牵引装置（转向架与车体联接装置）、基础制动装置和附属装置等部 件组成。
构架为“目”型结构。 轮对采用整体碾钢车轮。 驱动系统采用带抱轴承的抱轴式驱动。 一二系悬挂装置采用钢簧结构。 牵引装置采用低位牵引杆。 基础制动装置采用轮盘制动方式。
机车所使用的电线和电缆均是无卤低烟阻燃或无卤低烟 耐火电缆。
高压电气设备具有人身安全防护措施和警示标识。 机车必配有灭火器，且灭火器的数量满足相关要求。
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总体设计说明
外部噪声 机车采取措施来降低机车附近的噪音等级至最低。
并满足：距轨道中心线7.5米及轨道上方1.2米处，轨道条 件符合ISO 3095的相关条款要求。 静态：75dbA (牵引风机频率25Hz, 制动压缩机关闭) 速度120km/h：93 dbA (机车单独在正常条件运行，用保 持该速度的最小牵引力，制动压缩机关闭)
行时可能出现功率限制。 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃
机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装 接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在25℃～-40℃环境下正常运用。 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 % 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
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总体设计说明
机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 22670 mm
机车车体宽度
3100 mm
机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 3329mm
机车车顶距轨面高度 车体机械间底架上平面距轨面高
4040mm 1600mm
机车转向架中心距
11760 mm
机车转向架固定轴距
机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
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总体设计说明
总体设计说明
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总体设计说明
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总体设计说明
功率因数( ) ≥0.98
条件是接触网电压在22.5~27.5kV（正弦网压）范围内， 且机车牵引功率在额定牵引功率的20 %至100%范围内。
➢ 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重 联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、 硬件接口及安装平台。
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总体设计说明
主要特点
➢ 设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布线和预布管设计。
➢ 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节 模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。
五
子系统简介
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总体设计说明
车体
车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊
接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取2500kN。车体侧下 设有4个架车支承座和供检修用的四个支承点。车体侧梁外侧设有4个检修 作业用的吊车销孔，车体前后牵引梁两旁分别设有救援用的吊车销孔（共计
转向架主要参数： 运行速度 驱动系统 轴距 轨距 轮径（新/磨耗） 车轮允许磨耗量
120 km/h 带抱轴承的抱轴式驱动
2250 mm + 2000 mm 1435 mm 1250/1150 mm 50 mm
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总体设计说明
空气制动与风源系统
制动及供风系统包括风源系统、制动机、基础制动以及 管路系统。
4个）。车体与转向架间设有连接装置，可使车体转向架一并起吊。
车体主要参数：
车体总宽度
3100 mm
车体宽度（扶手杆处）
3248 mm
车体长度（两端面间）
22010 mm
车体底架长度
21885 mm
车钩纵向中心线距离
22670 mm
车钩中心距轨面高
880±10 mm
底架上平面距轨面高
1600 mm
➢ 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而 成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取 2500kN。
➢ 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的 抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金； 一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂该型机车是我国目前自主化程度最高的电力机车，国产 化率高达90%，具有极优的性价比，是我国铁路目前及未 来的主型电力机车。
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总体设计说明
一
主要特点
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总体设计说明
主要特点
➢ 主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。
风源系统主要包括： 主空气压缩机 主空气干燥器 主风缸 辅助空气压缩机等。
制动机部分分为两个阶段： 第一阶段：采用基于AAR标准的CCBII制动机。 第二阶段：采用法维莱公司制动机
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总体设计说明
通风系统
整车通风系统采用独立通风方式，独立通风方式是指机 车通风系统各通风支路都有其独立的进风风道，经风机 送入到各需冷却部件进行强迫通风冷却。机械间内车内 通过机械间通风机向车内送风维持正压，可以有效防止 车外灰尘、雨雪等杂物进入车内。
机车总效率:
机车在额定网压下，在牵引工况下发挥持续额定功率时，
机车总效率
≥ 0.85
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总体设计说明
机车动力学性能 机车动力学性能试验最高试验速度： 132±2km/h 线路最小曲线半径为300±20m，其它试验线路和试验测量工况方面j 均满足 TB/T2360 。
机车能以5 km/h速度安全通过R=125m的曲线。机车能够通过R=500 的竖曲线，并能在R=250m的曲线上进行正常摘挂作业。
HXD1C机车详细设计说明
南车株洲电力机车有限公司 2009-10
总体设计说明
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总体设计说明
大功率交流传动HXD1C型六轴7200kW交流传动电力机 车在HXD1型机车和HXD1B型机车设计制造的基础上，采 用由IGBT变流元件组成的模块，单轴控制技术，适应中 国使用环境的交流传动六轴7200kW干线电力机车。机车 设计使用寿命30年。
➢ 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。
➢ 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化， 使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存 储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。
机车安全性指标包括脱轨系数、轮重减载率等，其中脱轨系数应不大 于0.9；轮轴横向力按TB/T2360评定，其系数不大于1.0；轮重减载率 满足GB5599。
机车舒适度指标包括车体垂向和横向振动加速度、垂向和横向平稳性 指标，舒适度指标满足TB/T2360。
机车在整个试验速度范围内是稳定的，机车的横向失稳采用构架上的 横向加速度进行评判，满足滤波 0.5 ～10 Hz 下连续出现6次以上的 横向加速度值不超过 10 m/s2。
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总体设计说明
三 基本技术参数
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总体设计说明
电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线
图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV，
功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
➢ 空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。 ➢ 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。