三管轮实习心得

三管轮实习心得
三管轮实习心得
篇一:
三管轮实习总结三管轮实习总结:
PSC经常检查项目(
1、
2、3)，1:
油水分离器，坞修期间，我们对油水分离器(S)做了拆检和清洁，本船S分为两级，一级是栅片式，通过吸附、粗虑，当油含量达到设定值时，自动排油，此自动检测和排油系统为PSC检查项目之一，检测部分为一对高低位电极，通过之间电解质导电性的变化检测油含量，排油系统为电磁阀控制，检查时可手动触动继电器开关，看排油阀门是否动作;二级是一圆筒状滤芯，排油为手动。

另一PSC检查项目为15PPM检测装置，当S分离出的水中含油量超过15PPM时，装置自动报警，并使油水回流至S，防止排入海中，此装置亦可人工模拟检查。

正常使用时按操作规程，需要注意的是:
一级分离室内高低位电极一个月应至少清洁1—2次;一次排出污水都不要排空污水井或柜，尽量保持油水分离器清洁;常用过的污油应倒入污油柜不准倒入舱底，污水井积聚的污油应定期抽出倒入污油柜。

常见故障有分离效果不佳，分离量减少，S压力上升较大，分离出的油中含水较多等等，原因与待分离的水中含油量较多，舱底水泵出现故障，滤器堵塞，自动排油电磁阀出现故障等等有关。

每航次或抵港前检查，确保工作正常 2:
救生艇艇机的起动及正倒车运转试验，启动前应检查曲轴箱和变速齿轮箱滑油油位正常，检查冷却液桶内液位正常，检查燃油箱油充足，出口阀打开。

本船救生
艇有两种起动方式，手动启动时，打开缸盖罩上的减压阀，全力保持摇动启动手柄，机器发火后立即将减压阀扳回到原始位置，机器启动运转;启动后报警灯熄灭，蜂鸣器停止。

电起动，起动电压为12V，有两组蓄电池，转动钥匙开关到“START”位置，启动后立即松开钥匙。

注意一次启动不要操作启动马达超过15秒，如果机器不能启动，在再次启动前应等待15秒;启动后报警灯熄灭，蜂鸣器停止。

本船两救生艇状况良好，正常维护保养即可，每周检查燃油、齿轮油油位，蓄电池液位，正常充放电，每周进行启动，正、倒车换向试验并记录。

但是本船艇机维护修理用的工具配备不全。

3:
应急消防泵，启动前打开应急消防泵出口阀(并确定至少有两个消防栓也开启)，打开淡水引水阀，打开气动海水吸入阀，打开缸盖罩上的减压阀，全力保持摇动启动手柄，机器发火后立即将减压阀扳回到原始位置，机器启动运转手动啮合真空泵，直到泵出口压力开始上升，脱开真空抽吸泵，检查泵运转是否正常，调节排出压力保持在4 Kg/cm2。

平时应注意燃油柜油位，气动海水吸入阀为专用海底门，每次气动打开后需手动复位，每周进行效应试验并记录。

效应试验时，在最高位置的消防栓上应能维持两股射程各不少于12米的水柱或消防栓处的压力达
0.28Mpa。

4:
焚烧炉，本船焚烧炉平时很少用，大多是用来应付检查。

在XXX轮实习时，曾在老轨的带领下，燃烧过一次污油抹布等固体垃圾。

我看了本船的燃烧炉操作规程，使用时按照操作规程即可，我会尽快熟悉它的操作和注意事项。

5: 生活污水处理装置:
正常运行时，使气泵连续运转，将排渣泵置于自动，当消毒柜内液体达中位时，排放泵自动启动，待液体达低位时，排放泵自动停止。

打开生活污水入口阀，让厕所来的污水直接进入装置。

按每人每月1-2片(约20克)的标准补充消毒。

每航次或抵港前检查，确保工作正常。

6:
锅炉:
本船锅炉为燃油废气组合式烟管锅炉，燃油锅炉可燃烧轻、重油，我们一直用的是轻油。

在五月中旬ZZ坞修期间，锅炉内部做了检查，燃油、废气烟管都进行了水洗，道门内部除灰清洁，安全阀检查起阀压力并调整，膨胀节换新等等，目前状况良好。

在XXX轮实习期间，曾和四轨对锅炉点火失败做过修理，燃油管系是否脏堵，喷油压力大小，油嘴雾化状况，风门开度的大小，点火电极间的距离，电极是
否清洁都能影响点火，我们对此都做了检查、清洁、调整、试验，积攒了经验。

运行中需注意水位和汽压的变化，并注意观察燃烧状况以及有无漏水、漏气的部位。

按维护周期进行烟管吹灰，按时检查锅炉水质状况并投药处理，使其碱度、盐度和硬度保持在允许范围。

定期进行上、下排污，水位计冲洗。

7: 空调:
包括中央空调和集控室空调。

集控室空调目前状况良好。

中央空调在石岛坞修期间新换了蒸发器，目前有两点问题:
一是换新蒸发器(上下两部分盘管)后没有用真空泵抽真空，只是用空调压缩机抽了会儿，我怀疑内部空气含量过多，导致制冷量不足，手触时，蒸发器两部分盘管都只有下面部分变凉，而上面部分是温热的;
二是蒸发器上面部分盘管集中处出现了一条小裂缝，我们临时用胶皮和卡码卡住，等待修理。

还有就是风机的外罩破损严重，需要换新 8:
污水、污油系统:
包括生活污水，机舱舱底污水，货仓污水井污水，污油废油，我摸了管路，掌握了驳运、储存及排放方法，并对污水、污油记录证书做了了解。

甲板机械: 1:
克令吊:
在XXX轮实习时，船吊经常出现故障，油管漏油，法兰连接处油封漏油，三位四通阀漏油，控制换向的电磁线圈松动，液压泵工作时噪音很大(后更换叶片泵，拆卸时里面有磨损的金属琐屑)，液压泵内泄漏较大，导致工作油压过低，还跟随四轨调整过限位链条，清洁过刹车片、滤油器等等，使我对克令吊的常见故障有了了解，并积攒了处理故障的经验，更重要的是可根据相应故障加强维护保养，减少故障的发生。

YYY轮的船吊状况较好，我上船以来没有出现过故障，我看了说明书和相关资料，了解了各种限位保护，以及工作时应该检查注意的地方，例如油温、油柜油位、工作油压和电流、噪音的大小、
有无漏油、异常震动和松动的地方。

2:
单杆吊:
在XXX轮期间，曾出现过回转限位失灵，吊杆撞击遥控操纵台的事故，导致固定螺栓全部切断，所连接的液压管路变形甚至漏油。

还有就是起重绞车工作时噪音很大，现在船上的单杆吊也有此现象，我观察时发现提升货物时没有噪音，而货物下落时噪音却很大，询问别人，说是传动齿轮的原因，具体原因没搞明白。

还有起重绞车的钢丝绳在收放时不是整齐规律的盘在绞车上，有一股错乱了顺序，我想这样肯定会造成钢丝绳异常磨损。

需要注意的有补油后，管路要放气，按时疏通油冷却器等等。

3:
开关仓千斤顶:
三个月以来，几乎每次开关仓就有千斤顶漏油，更换了三四个，渗油溢油的更多。

船上有新的千斤顶和备件，我也跟随四轨换过很多次，掌握了方法。

3: 锚机、首尾缆机:
锚机、首缆机、N.1仓开仓千斤顶共用一个液压泵，通过液压泵出口转换阀可分别进行不同操作，尾缆机、N.3吊共用一个液压泵。

现在这些设备状况基本良好，只有N.3吊变幅液压马达有轻微漏油现象。

在XXX轮实习时，这些设备的操作
手柄卡阻严重，油封硬化脏污，曾跟随四轨拆解过好几个操作阀，更换油封，活络手柄。

使用时应注意油柜油位、油温的变化，有无漏油，平时各润滑点勤加牛油，并注意活络。

4:
舷梯:
在XXX轮时，舷梯升降时噪音较大，怀疑有异常磨损，和四轨将电机拆下，更换了联轴节，更换了齿轮箱滑油，并检查了轴、齿轮的磨损状况。

还有一次舷梯只能升不能降，后检查为遥控操纵装置发生短路所致。

篇二:
三管轮实习报告内容实习报告实习人; xxx 实习职务:
三管轮实习船舶:
xxxx xxxxx 我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上长航希望实习三管轮，在船长、政委、轮机长、大管轮的领导和关心下，在全体同事的帮助下，对航行安全，专业知识，三管轮业务，QSMS文件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的计划和系统的学习。

并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经验，从而在工作中做到认真负责，处处以公司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进行了温习，巩固，使其与实际操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的内容: 一体系文件及三管轮的职责 1 熟悉公司的体系文件(HSEQ)，PMS VIQ 以及
8.1版的公司体系文件，IVM0201维护计划的编制与实施，IVM0204甲板设备和系统维护规定，IMM0217船舶日常作业安全注意事项，安全管理手册，船舶管理手册版，船舶航行手册，环境与职业健康安全管理手册，质量安全手册，及重中之重的防污染这一块，是三管轮必须要着重加强学习的内容 2 熟悉三管轮的分工，主要的设备由油水分离器及其系统和油类记录簿、焚烧炉、甲板机械甲板液压系统、消防泵及应急消防泵、生活污水处理装置、渣油分油机、滑油分油机、柴油分
油机、厨房设备、全船生活用水系统、舱底水系统、日用海.淡系统、救生艇、汽笛、油管吊、锚机、绳车，克令吊、水雾喷淋系统，使其处于良好状态， 3 按计划对设备进行维护、做好维护记录;抵港和离港前对关键性设备进行测试并做好记录 4指导本班人员做好维护、保养工作 5 拟定主管设备的预防检修计划，交大管轮汇总，按大管轮的安排进行检查，测量及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。

6 .负责拆检泄水管和排污管系。

在排污过程中，应严格遵守国际，国内防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施，并认真填写机器处所的“油类记录簿”。

船在港口应严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。

7负责救生艇发动机，应急消防泵和其它分管应急，安全设备的管理，定期进行保养，检查，维修和试验，使其经常处于良好技术状态。

8执行各项操作规程和制度，提出主管设备的技术管理意见，报轮机长批准后执行。

9拟定主管设备的修船计划，提出航次修理项目，送交大管轮审核汇总;修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排认真对厂修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其他工作。

2. 拟定主管设备的备件，专用物料，工具，仪器申领计划，送交大管轮汇总后报轮机长审核;并负责验收，清点。

3. 负责保管本人主管设备的技术文件，资料以及专用物料，工具，仪器等，保持正常良好的使用状态。

4. 停泊时执行值班制度，带领大管轮分派的人员进行检修工作。

5. 在不配备专职电机员的船舶，负责分管机器设备电气部分和甲板以上电气设备 (不含无线电通信设备)的维修保养。

6. 按轮机长安排，参加船舶靠离码头作业。

7. 遭遇海难时，按“应变部署表”开展应变抢救工作。

二分管设备的维护与保养 1 焚烧炉及其系统
8. 通过实习了解焚烧炉是重要的防污染设备之一。

焚烧炉在使用时要严格按照国际防污染规定，在离岸边12海里内禁止焚烧油棉纱，焚烧油棉纱时要向驾驶台要船位，并记录报告给大副，港内禁止使用焚烧炉，焚烧废油时也要在油类记录簿做好记录，国际防污染公约中规定焚烧炉禁止焚烧多氯联苯，MARPL73/78公约中 V中定义含有超过微量金属的垃圾，MARPL73/78公约中
1.
2.
3.中货物残余物及有关的被污染的包装材料。

我轮焚烧炉在烧油棉纱时的焚烧量是每小时0.025立方。

烧油渣时是每小时0.042立方。

在焚烧炉系统中有十个报警点，
1.焚烧炉炉膛温度报警点，正常的温度是1030度。

报警是1100度，2排烟温度;正常时310度，报警是320度，
3.通风故障报警，也就是(风机马达.)过载报警，
4.燃烧器马达过载，5，不发火或点火压力低(低于0.4兆帕)，6，
光敏电阻，7，废油温度低于80度，8，废油柜液位低报警，9，前排温报警。

10，炉门开报警，在外部检查时，每一项报警都可以手动测试，外部检查焚烧炉在5分钟内要达到600度，不然的话就会算重大缺陷。

所以说我要严格按照体系文件维护管理焚烧炉。

9. 2，油水分离器的操作和管理，油水分离器是重要的防污染设备，也是PSC,石油公司必须重点检查的设备。

很多船因为油水分离器存在缺陷被滞留，给公司带来很大的损失，通过学习我掌握了油水分离器的操作和管理，我轮的油水分离器是JA_3_SEP_S型，每小时处理量是5立方，在每次使用时要得到驾驶同意，并记录船位，使用的时间，开始时间，结束时间，通过15PPM处理舱底水，并记录在油
类记录簿和轮机日志上，我轮使用的15ppm水中油份浓度报警仪 MD-201X 是德国DECKMA 生产的，原理和特性:
红外测量原理、符合国际海事MEPC. (107)4
9、带有18个月数据记录功能、大屏幕图形显示、多国认证、零点易于调整、自适应电源: 24 ~ 220 VAC/DC、防护等级IP65。

MD-201X已经经过工厂校正好的，在船上不需要校正了。

IM MEPC.107(49)决议第
4.
2.11 章:“15ppm船舱报警仪的测量精度在IPP(国际防止油污)证书重新检验时应根据制造商的说明书进行检测，或者用一个已经校正好的15ppm船舱报警仪来取代。

15ppm船舱报警仪的校正证书、上次校正日期应该保留在船上以备检查。

精确的确认只能由制造商或其授权人才能执行。

校正根据MEPC.107(49)进行生产的15ppm船舱报警仪，不允许对仪器的漂移、仪器读数的重复性和零点进行随意地调整。

由于这个原因，仪器是由电子线路进行密封的，所以只有制造商或其授权人(装备有相关的工具)才可以进行校正。

为了提供在船上就可以进行简单的确认仪器，MD-201X建造成通过零点的检测也可以确认仪器的漂移在技术规范中。

零点调整连接无油水进入仪器内几分钟，确认读数是否在0-2ppm范围内，如果不是，可在服务菜单(Service-ffset)中偏移参数中进行调整零点。

在零点调整前请对仪器进行适当地清洗。

数据记录功能MD-201X数据记录器收集并存储下列信息至少18个月:
-GMT格林威治时间(日期时间) -分离器工作状态n
(1)/ff(0) -15ppm报警n
(1)/ff(0) -其他设备(n/ff用于其他要求使用的设备如船外排放阀位置) -油浓度(0-30ppm) 所有信息存储在一张记录卡中～记录卡是位于计算机外壳内门上。

它根据MEPC 107(49)记录时间至少18个月的要求来计算的，最小采样记录时间为
15秒，当卡记录满了，最早的数据将被重写，所以没有更换的必要。

在正常使用下，记录卡不能取出，因为这连接着特定的系统。

记录卡也可以在其他MD-201X仪器中读数，但写入只能在相关系统中。

然而，存储卡是可以不断地拔下并插上，但是规定你不能激活另一张新卡用于这台仪器。

一张卡只能在一台仪器上激活使用，一直可以用到你用这台仪器激活了另一张新卡。

一旦你使用了一张新卡，那么你将不能将旧的卡改变回来了。

15ppm水中油份浓度报警仪具体参数: 测量范围:0 – 30 ppm,趋势50ppm测量精度:符合国际海事组织MEPC. 107(49)的要求。

当油水分离器发生故障时的应急操作;当油水分离器在自动工作状态发生故障时
10. 由自动转为手动操作，观察其排水情况，有无油迹;必要时停止使用并采
取以下措施:
1
1. 加温，冲洗，清洗粗细滤器; 1
2. 重新注满水后停止供水，使污水在分离器中停留足够的时间之后再开泵排水。

1
3. 反复进行a,b过程至排水正常达标; 1
4. 当油水分离器无法达至排放标志时，应立即停止使用，关闭锁死排舷外
阀，并查明原因，尽快修复。

1
5. 3
6.
(二)关键性设备和系统定期检测 3
7. 三管轮负责如下设备与系统的定期检测:
3
8. 油水分离器水的取样，应急消防泵，救生艇机及离合器。

3
9. 油水分离器排舷外水样每半年一次送公司复检，复检情况记录在“船舶滑油，炉(污)水化验记录簿”上。

40. 应急消防泵:
应每月做一次启动和泵水试验，检查排出压力是否正常，马达和泵是否运转正常。

试验结束应关闭海底阀和泵出口阀并放掉残水。

检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。

4
1. 救生艇及离合器:
应每周检查试验，保证柴油箱油量充足，柴油机水箱，曲拐箱液位正常，启动迅速，控制正常，离合器，换向，停止工作正常。

检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。

4
2. 三(备件物料管理
(一) 船舶备件管理 4
3. 船舶备件按所属设备分别由各主管轮机员负责管理，
1. 备件的申领:
4
4.
1.1按年度计划进行，每年度12月底报下年度配件申领计划。

1.2 根据备件定额，船存数量，设备实际状况，维护保养计划和消耗规律由各主管轮机员提出，经轮机长审核汇总，船长签署保公司。

1.3 申请备件时，应该详实，清楚填写所申领配件所属设备的船名，机型，机号，制造厂家，备件名称，备件号或规格，申领数量，船存数量。

1.4 申购无法辨别的备件，要尽可能的附带样本绘图或其它有用资料。

1.5 进口备件申领，应填写英文或中英文申领单。

1.6 备件改型后是否可用，应特别注意它的适用性。

2. 配件的保管 4
5.
2.1配件的保管由各设备主管人员负责，按机型，类别，整齐放于固定场所，并挂标识牌 4
6.
2.2各种精密配件应妥善放置，做好衬垫，防止损坏。

4
7.
2.3非正常损坏的备件，应尽可能原样保存好，以便日后分析其损坏的原因，避免重复损坏。

4
8.
2.4换下的旧件可继续使用得应尽量修复留作备用，并做好登记。

3. 配件的清点和使用 4
9.
3.1每季度对分管设备配件进行清理，登记。

50.
3.2更换配件，对所需更换的零部件认真检查，测量，确认不能继续安全使用时，方可更换。

5
1. 防污染管理一( 机舱处所防污染管理规定规定 5
2. 机舱污水排放规定 5
3. 停泊在锚地)港内的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危及机舱设备安全时，可向港监申请，经同意后按要求进行排放(机舱大量进水等除外)。

5
4. 航行在特殊区域以外的船舶排放污水应遵照MARPL73/78防污公约附则I第9 条。

5
5. 航行在特殊区域以内的船舶排放污水应遵照MARPL73/78防污公约附则I第10 条。

5
6. 船舶生活污水的排放应遵照MARPL73/78防污公约附则IV第8条。

5
7. 船舶航行排放机舱污水，应加强于驾驶台的联系，得到驾驶台
同意方可排放，并按规定正确填写《油类记录簿》。

5
8. 机舱应急舱底排出阀需用带有编号封条封住，这种封条应代用细铅丝并用铅封或纸粘封，不能影响应急时阀门的快速开启，并将此编号和封住日期记录轮机日志或油类记录簿中。

一旦发生应急开启或维护保养时需拆除，首先应向轮机长请示，得到同意后才可拆除该封条，一旦封条被拆除及再封，均应在轮机日志或油类记录簿中记载该封条编号和日期。

5
9. 防止污油污水漏入舱底 60.
2.1 燃油)滑油转驳舱柜时应按“机舱处所移油作业规定“操作，杜绝驳运时漏入舱底。

6
1.
2.2 曲柄箱)齿轮箱)油底壳等更换下来的废油，应收集入污油舱柜，不得放
至舱底。

6
2.
2.3 保持机械设备的油管)阀门)导门等不滴漏油。

6
3.
2.4 燃油)滑油分油机排渣柜中的油渣，应及时排放污油舱不得排入舱底。

6
4.
2.5 清洗零部件使用过的污油，应集中倒入污油舱，不得倒入舱底。

6
5.
2.6 燃油)润滑油等集油槽出现高液位时，应及时驳空，以防溢入舱底。

6
6.
2.7 油柜及其它设备的集油槽通至各集油槽的管路要通畅，有缺损部位要及时修复。

6
7.
2.8 值班人员应经常检查各海)淡水泵的填料盘根和有关阀门盘
根及管系有无泄漏现象，采取相应措施，以减少舱底水量。

6
8.
2.9 严禁将洗涤剂倒入舱底，以免造成油水分离器监控装置监控失灵。

6
9. 污油)污水舱(柜)管理规定 70. 机舱人员应详细了解污油舱柜)污水舱柜的容量及测量孔)透气孔)标准排放接头的位置。

7
1. 污油舱柜)污水舱柜的液位报警装置，要经常检查试验，使其处于正常状态。

7
2. 驳运污油舱柜)污水舱柜的污油水时，应坚守岗位，勤测量，以防发生溢漏。

7
3. 污油舱(柜))污水舱柜高液位报警时，要及时处理，以防溢入舱底。

7
4. 污油)污水接受处理规定 7
5.
4.1 船长(或通过代理)向所在港口有关当局申请接受处理污油或污水。

7
6.
4.2 接受作业完毕，要求有关当局签发船舶污油或污水接受证明，并在《油类记录簿》上签注。

7
7.
4.3 污油)污水接受注意事项:
7
8.
4.
3.1 当机舱污水超过船上的储存能力时，应及时向船舶所在港口当局申请接收。

7
9.
4.
3.2 当接收车)船的输油管连好本船标准排放接头时，应检查)紧
牢另一舷的接头盲板。

80.
4.
3.3 堵好甲板出水孔，备好相应的甲板防污器材。

8
1.
4.
3.4 指派专人进行操作排放 8
2.
4.
3.5 加强与接收方的密切联系，确认泵的启动)停止信号和压力)排量等 8
3.
4.
3.6 加强输送管路的检查，严守当班岗位，防止发生冒油 8
4.
4.
3.7 接收作业结束后，在确认输送管内无残油后方可将其拆除 8
5. 燃油油渣处理规定 8
6.
5.1 燃油产生的油渣禁止排放入海，应通过焚烧炉焚烧或抵港申请接收处理或
篇三:
三管轮实习报告填写注意事项《船上见习记录簿》填写说明为了确保实习生船员下船后及时、顺利地换取适任证书，特将注意事项告知下，要求各位实习生认真阅读，并按照要求执行:
一、实习期间注意事项:
1、上船前，带好学校发放的实习报告，按要求填写完整并及时送交学校，以便尽快拿到毕业证;带好公司交给的《船上培训记录簿》，填写前，必须仔细阅读使用说明，《船上培训记录簿》附页务必用中文认真填写;此记录簿是由公司向海事部门申请发放，如果上船前没有收到，请及时提醒公司。

2、服务簿资历填写一定要真实准确，否则在换证过程中将会遇到问题。

甲板船员的船舶吨位应满足3000总吨及以上，轮机船员的主机功率应满足3000千瓦及以上，若第一次上船，职务栏必须写明为实习生。

船上服务资历要满足要求，实习资历按照中国海事局的规定必须满足12个月以上，少一天都不可以，如出现时间上的问题，请即时联系公司。

3、上船后，与公司保持联系，有问题及时与公司沟通。

如有需要，可由公司出面与船上协调处理;凡事要三思而后行，遇问题切忌盲目自行处理，以免造成不良的后果。

4、下船后，要配合公司的工作，及时将证件原件寄回，以方便公司换证与证书管理，为后续的安排做好准备。

二、驾驶专业《船上见习记录簿》填写注意事项
1、首页的“海事机构”、“启用时间”项由公司向海事部门申请统一填写。

2、第一部分使用说明第1-4页，请仔细阅读所列出的内容，特别是评语标准用语、评估类型代码部分。

第6页，“船舶服务记录”的船长签名上要加盖船章;。