南通港吕四港区“挖入式”港池的总体布置
(完整word版)河港工程总体设计规范jtj_212-2006
河港工程总体设计规范JTJ 212-20061 总则1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。
对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。
1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。
1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。
改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。
1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。
改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。
1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 港址选择2.1 一般规定2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。
2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。
2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。
2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。
在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。
2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。
2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。
2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。
内河港口岸线利用效率评价指标
内河港口岸线利用效率评价指标袁洪春;谢耀峰【摘要】建立合适的岸线利用效率评价指标——岸线利用强度,对现有挖入式布置形式与顺岸式布置形式进行评价、比较,并引入该评价指标的相关制约因素:陆域纵深和陆域配套面积,实现对于挖入式布置形式岸线利用效率的定量分析,并将评价指标及制约因素结合到具体工程实例,最终得出挖入式布置常用形式的岸线利用强度合理范围.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】5页(P67-71)【关键词】内河;挖入式布置;顺岸式布置;岸线利用强度;陆域纵深;陆域配套面积【作者】袁洪春;谢耀峰【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京210014;东南大学,江苏南京210005【正文语种】中文【中图分类】U656.135;U651.4港口按平面布置分类一般有顺岸式、挖入式、突堤式和墩式等常用的布置形式，在工程设计中，主要根据所建港口的能力，即码头泊位数、陆域面积、集疏运要求等港口正常运营所必须达到的条件，以及建港处的水深条件、岸线稳定情况等自然因素综合确定平面布置形式。
上述4种形式海港中几乎都有应用，而内河港应用较多的是顺岸式和挖入式，且多年以来内河中使用较多的为顺岸式布置形式，挖入式布置形式较少，近年来由于自然岸线资源的逐渐紧张[1-2]，对内河平面布置形式造成较大挑战，根据已有研究成果[3-6]，挖入式布置形式能够节省天然岸线，具有易于维护、掩护条件优越、发展相对集中利于管理且易于充分发挥配套设施作用等优点，因此所占比重逐年提升，将成为未来港口建设中解决岸线不足的重要方案之一。
目前国内对内河码头平面布置形式的评价及优化方面的研究较少，已有研究[3-6]主要集中在顺岸式或挖入式布置等优缺点的定性描述，没有形成通用性的定量评价指标，亦无法将岸线利用情况和码头作业能力相结合，因此本文考虑选择合适的评价指标，对现有挖入式布置形式与顺岸式布置形式进行比较、评价，从岸线利用、码头作业能力等方面对挖入式布置进行定量分析，并将评价指标结合到具体工程实例。
常规码头的布置型式有以下三种1顺岸式码头的前沿线与自然岸线
码头的布置形式常规码头的布置型式有以下三种：1.顺岸式。
码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。
其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。
2.突堤式。
码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。
其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。
3.挖入式。
港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。
挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工。
近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。
黄岛油码头工程天津石化码头青岛港新建工程由于现代码头要求有较大陆域纵深（如集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积，国内新建码头的陆域纵深有加宽的趋势，天津新港东突堤的平均宽度已达650m。
随着船舶大型化和高效率装卸设备的发展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。
此外，在岸线有限制或沿岸浅水区较宽的港口以及某些特殊要求的企业（如石化厂），岛式港方案已在开始发展，日本建成的神户岛港属于这一类型。
码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。
斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游和中游港口。
半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情况，如水库港。
半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情况，如天然河流上游的港口。
珠海高栏港码头码头按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式。
正在建设的码头重力式码头是靠自重（包括结构重量和结构范围内的填料重量）来抵抗滑动和倾复的。
这种结构一般适用于较好的地基。
通州湾港区一、二港池口门布置及减淤措施
第37卷第4期2017年4月中国道湾建设China Harbour EngineeringVol. 37 No.4Apr. 2017通州湾港区一、二港池口门布置及减淤措施黄磊，刘碧荣(中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海200032)摘要：通州湾港区起步工程通过围填腰沙西侧近岸区域，开挖滩面形成一港池和二港池，呈U形。
起步区支航道 沿程具有粉沙质海岸特征，在当地潮流及波浪作用下，海床泥沙活动性较强，大风天航道易形成骤淤，可能影响大 风浪过后的船舶进出港。
通过对口门不同布置方案的研究比选，认为八字形方案可以较好地改善航行条件，减少口 门段淤积。
关键词：粉沙质海岸；防沙导流堤；横流；减淤措施中图分类号：U617.6 文献标志码：A 文章编号：2095-7874(2017)04-0029-06doi：10.7640/zggwjs201704008Entrance layout and sedimentation reduction measures ofthe first and second basin in Tongzhou Bay PortHUANG Lei,LIU Bi-rong(CCCC Third Harbor Consultants Co., Ltd., Shanghai 200032, China )Abstract：Through reclamation of the offshore area at the west side of Yaosha, the beach was excavated to form the first and second basins as U-shape in Tongzhou Bay Port's initial project. Initial area branch of the channel along the way with fine sand coast features, under local currents and waves, seabed sediment activity strong, channel easy to form sudden siltation in windy days, may influence the ship in and out after the storm. Through the research and comparison of different entrance layout schemes, we considered that the splayed layout plan can improve the navigation conditions, reduce entrance siltation.Key words：fine sandy coast; sand diversion dike; cross flow; sedimentation reduction measures0引言南通港通州湾港区位于南通港现有的吕四和 洋口两个沿海港区之间，小庙洪水道北侧。
吕四港区通州作业区和东灶港作业区规划方案潮流场分析
吕四港区通州作业区和东灶港作业区规划方案潮流场分析黄磊;章立东【期刊名称】《物流工程与管理》【年(卷),期】2015(000)007【摘要】吕四港区通州作业区、东灶作业区东西相邻，位于小庙洪水道尾部的港汊两侧，动力条件单一，近岸滩涂宽阔，匡围条件较为便利，具有较好的港口开发条件。
针对规划平面方案，通过潮流数值模拟，从工程建设对整体流场、小庙洪水道纳潮量、小庙洪水道水动力的影响，方案实施后航道沿程水流特征等方面进行比较，给出最优方案。
%Tongzhou and Dongzhao port operating district in Lvsi port on both sides of the tail in Xiaomiaohong channel are nearby.The single dynamic nvironment, wide coastal tidal flats and convenient quantico confining conditions is good for the development of the port.In view of the planning, compare the influence of whole tidal field, tidal volume of Xiaomiaohong channel,hydrodynamic of Xiaomiaohong channel after the construction,and the channel ‘s flow characteristics along the way by numerical simulation to give out the better scheme.【总页数】4页(P188-191)【作者】黄磊;章立东【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海 200032;舟山港兴港工程建设项目管理有限公司，浙江舟山 316000【正文语种】中文【中图分类】F251【相关文献】1.简析泉州湾港区锦尚作业区规划方案调整 [J], 胡超群2.吕四港区通州作业区和东灶港作业区规划方案潮流场分析 [J], 黄磊[1];章立东[2]3.南通港东灶港作业区码头工程潮流数值模拟及泥沙回淤计算分析 [J], 戴勇;徐孟飘4.南通港吕四港区两作业区规划方案获批 [J], 邵金泉5.南通港如皋港区又来沙作业区规划调整方案获批 [J], 高雅娜;丁浩;吴亚建因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
吕四港总体规划用地布局规划
第一章用地布局规划第17条居住用地1．规划原则和目标（1）建设高标准、高起点、可持续发展的居住区，为城镇居民创造优美、舒适、安全、方便、现代化的生活居住环境；（2）住宅建设与环境建设同步进行，重视因地制宜地组合居住区内各种建筑、绿化植物和自然环境条件，创造朴实、大方、明朗、亲切并富有特色的社区生活环境；（3）集中紧凑地组织居住用地，按照居民生活的不同层次需求，分级配置公共服务设施，使居住功能明确、建设有序、方便生活、便于管理，且富有社区生活气息和文化涵养；（4）注重对居住区内各类市政设施的配套，同时，加强对规划区内各主要农村居民点的改造以及市政设施的配置；（5）通过市场化的方式与适当的政府引导，有效的调控镇区的土地供应。
借鉴先进地区的经验，有序有效地推动镇区的房地产发展。
2．布局规划至2020年居住用地达到371.50公顷，占规划建设总用地的31.83%，人均居住用地面积约为37.15平方米。
居住用地分四片分布，分别为吕四片区北部新区居住区、吕四片区南部新区居住区、吕四片区中心居住区和秦潭居住区。
（1）一类居住用地（R1）：为市政公用设施齐全、布局完整、环境良好，以低层住宅为主的用地。
规划该类居住用地面积为7.58公顷，临近北串场河与大洋港交汇处的商务绿岛（纯阳岛）。
（2）二类居住用地（R2）：为市政公用设施齐全、布局完整、环境较好，以多、中层住宅为主的用地，规划该类居住用地面积为363.92公顷。
3．中小学配套在居住区和居住小区建设中按国家有关标准配置中学、小学、幼儿园、托儿所。
中小学必须配备必要的体育活动场所，如操场、跑道等。
规划保留鹤城中学、茅家港中学和双鹤学校，共计3所普通中学。
将全镇的小学适当就近合并，成为中心小学，积聚教学资源，提高教学水平。
规划吕四片区保留大洋港小学、桂林小学和北海小学。
秦潭片区保留秦潭小学。
第18条公共设施用地1．规划原则（1）在镇区建设现代化的行政办公、商业金融、文教体卫等公共服务设施；（2）建设分等级、多层次的公共服务设施，形成相对完整的公共服务设施体系；（3）搞好居住设施公共服务设施的配套建设，合理布局商业网点，以满足居民基本生活的需要；（4）公共服务设施的规划应充分考虑吕四港镇今后长远发展的可能，并使其发展和实施具有连续性。
南通港总体规划精编WORD版
南通港总体规划精编W O R D版IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】南通港总体规划时间：2010年01月15日来源：江苏省交通运输厅南通港地处长江下游河口段北岸，其地理坐标为东经120°48′54″，北纬32°45″。
距入海口195.5公里，距吴淞口102公里，距南京264公里。
前言改革开放以后，随狼山海轮港区的建设，南通港的发展实现了质的飞跃——由内河封闭式港口向沿海开放型港口转变。
《南通港总体布局规划》(以下简称《规划》)于1988年经江苏省人民政府和交通部联合批准实施。
按照《规划》重点发展了狼山、南通、江海等公共港区，随九十年代以来临港工业的快速发展，富民、任港、天生、如皋等港区亦相继发展，2003年港口货物吞吐量5010万吨，其中外贸吞吐量490.8万吨，集装箱吞吐量18.2万TEU。
港口在全面发展过程中，其规模和空间上均突破了原《规划》的范围，同时也面临着诸多新形势和挑战：经济全球化、港口功能日益拓展，港口的发展要适应多式联运和综合物流的要求；长江口深水航道治理的实施，江海转运向专业化、大型化发展，港口面临结构调整与优化的任务；长江三角洲地区港口布局已初步形成，进一步研究南通港的地位与作用非常必要；南通市已知明确稳定深水港口岸线已基本得到开发，急需解决港口进一步发展的空间问题。
为适应经济形势发展的需要，明确未来南通港的发展方向，优化港口的规划布局，合理、有效地开发港口资源，促进港口与城市、腹地协调发展，充分发挥主枢纽港的作用，南通港务局与交通部规划研究院共同开展了《规划》的修编工作，编制了《南通港总体规划》。
该规划描绘了港口发展的宏观蓝图，是南通港发展、建设的指导性文件和制订中长期规划、建设计划及选择建设项目的重要依据，呈报江苏省人民政府和交通部批准后实施。
第一章地理位置、自然条件、现状及评价第一节地理位置南通港地处长江下游河口段北岸，其地理坐标为东经120°48′54″，北纬32°45″。
南通市内河港口总体规划(2015-2035)
南通市内河港口总体规划（2015－2035）一、前言1、规划背景南通地处沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点，“据江海之汇、扼南北之喉”，拥有独特的地理区位优势和水运发展优势。
近年来，在江苏沿海开发和沿江开发两大战略的推动下，特别是在近期“一带一路”、长江经济带、长三角城市群发展、上海自由贸易试验区等国家新战略的带动下，南通市社会经济和产业发展取得显著成绩，综合交通和沿海沿江港口发展迅速，正在成为长三角北翼经济中心和重要区域性综合交通枢纽。
2016年9月，南通市委召开了第十二次党代会，提出了“产业转型”“城市转型”和“交通转型”三大转型任务。
推进交通建设由单一体系向综合枢纽转变、由基本通达型向集成运输型转变、由传统分散型向现代智能型转变，是交通转型的三大工作重点。
内河水运作为综合交通体系中的重要组成部分，对构建现代化综合运输体系、引导重大产业布局、促进区域协调发展和构建“两型”社会具有重要意义，受到中央和省市的高度重视。
根据《关于加快长江等内河水运发展的意见》，内河港口作为内河水运的关键节点和充分发挥水运效益、构建现代化综合运输体系的重要枢纽，必须加快发展。
2014年6月10日，交通运输部发布《关于推进港口转型升级的指导意见》（交水发〔2014〕112号），要求进一步做好港口转型升级工作，促进港口提质增效升级。
此外，江苏内河干线航道网建设等重大工程都将在2020年全面建成，为内河港口规模化发展、江河联运带来新的机遇。
随着宏观形势的发展，上述意见的出台，南通区域交通格局变化，以及内河水运条件的持续改善，提升内河港口发展综合效益，提高发展的协调性、可持续性，成为未来内河港口行业发展的重要主题。
南通市坐拥江海之利，境内水网发达，内河航道总里程仅次于盐城居全省第二位，具有发展内河港口的天然优势，连申线和通扬线等主要航道沿线内河港口在能源物资和大宗货种运输方面，对南通市社会经济发展发挥了不可替代的作用。
但由于多方面历史原因，南通市内河港口发展速度明显滞后于公路、铁路等其他运输方式的发展，部分地区的内河港口发展缓慢，存在分布散、规模小、等级低、功能弱、基础设施和装卸水平落后等问题，严重制约了综合交通运输的发展和多式联运体系的构建，已不能适应南通经济社会发展的需求。
首个中国主导制定的交通运输国际标准诞生
专 家组 认 为 ，方 案编 制及 研 究单位 抓 住 了 吕
四港 开 发 的关键 问题 ，根据 水流 、泥 沙 、波 浪和
水下 地形 观测 结果 ，进 行 了深入研 究 ，资 料详 实 ，
方案 在技 术上 是可 行 的 。 南通 市港 口管理 局有 关负 责人 认为 ， 吕四挖
运 输 过程 中货 物 丢 失 以及 走私 、偷 渡等 不 良情况
是 ～种 以集 装箱 为跟 踪 目标 的物 联 网 ，能实时 记
录集 装 箱运 输过 程 中 的箱 、货 、流信 息 以及 相 关 安全 信 息 ；货主 及相 关人 员可 以通 过手 机短 信 、 电子 邮 箱和 网络 查询 ，实时 掌握 货物 动 向，追 溯 物流 全过 程各 个节 点 的时 间、 点和 不安全 事件 ， 地 方便及 时有效 界 定相 关责 任人 ，有 效 防止集 装箱
国际标 准 的成功 探索 。
港 条件 研究 。 方 案初 步 明确 ，在 大洋 港和 吕四大庸 电厂之
间的边 滩通 过填 筑 和开 挖相 结合 形成 港池 ，并划
据标 准 制定 一作 组 组 、原上 海 国 际港 务 集 ｆ ：
团副总 裁 、现上 海市 政府 参 事包起 帆 介绍 ，标 准 的基础 来源 于一 线职 ． 厂的技 术创 新—— 基 于物 联 网的集装 箱物 流 全程 实 时在线 监控 系统 。该 系 统
破 性 尝试 ，对 于 更好地 推进 江 苏沿 海开 发 、做 强 上 海 国际航 运 中心 北 翼具有 重 要意义 ：港池 建 设
能 够有 效 开发 和利 用 吕四港 区 深水岸 线 资源 和 浅
滩 土地 资源 ，突破 传统 的长栈 桥港 口开 发模 式 ，
挖入式港池水体交换的数值模拟研究
在２ ０～ １５ ０ ０ｍ 。对模型参数具体取值如下：
１ ／ ６ 底部粗糙系数 ｎ ： 根据 Ｃ ＝ Ｈ ／ ｎ ， 其中， Ｈ为水深， Ｃ为
谢才系数， ｎ 为曼宁系数。该地区一般情况下， ｎ＝ ０ ０ １ ２－ ， 经过调试， 取ｎ ＝ ０ ０ １ ２５ 。 ０ ０ １ ６ 涡粘系数： 根据 ｓ ｍ ａ ｇ ｏ ｒ ｉ ｎ ｓ ｋ ｙ 公式确定，
２
２
２
Ｕ [( ) ｘ
２
＋
１ Ｕ Ｖ２ ＋ Ｖ２ ＋ ２ ｙ ｘ ｙ
(
) ( )]
式中 Ｕ — — —ｘ 方间垂线平均流速； Ｖ — — —ｙ 方间垂线平均流 — —网格间距。水平涡粘系数对计算结果影响 速； △— Ｃ ２ ５＜ Ｃ １ ０ ， 本文中取 ０ ２ ８ 。 不大， ｓ系数一般取 ０ ｓ＜ 依据 ２ ０ ０ ９年 ３月工程区海域 ２个潮位站的潮位和同期 ９条垂线实测潮流资料对工程区域平面二维潮流数学模型进 行验证。反映所建数学模型能够较好的模拟各验证点的流 场特征， 也确保了模型能够客观的反映工程区海域整体的流 场特征。
。该模型基于垂向平均的二维水动力
９ ］ 数学模型控制方程 ［ 。
初始条件： ； （ｘ， ｙ ）｜ ｐ （ ｘ ， ｙ ）｜ ζ ｔ ＝ ０ ＝ ζ ０； ｔ ＝ ０ ＝ ０ ｑ （ ｘ ， ｙ ）｜ ｔ ＝ ０ ＝ ０ 自由边界： 海上开边界由东中国海潮波数学模型提供 其中 ζ （ ｔ ）， （ ｔ ）为边界的潮位。 ｚ边界 ＝ζ 活动边界： 由于小庙洪水道属于淹没型潮汐汊道， 有高 潮淹没和低潮露滩的特性， 水道边滩的较大区域一直处于干 湿交替的状态， 即岸边界随时间不断变化， 所以处理起来比 较困难。为了避免模型计算出现不稳定性， 本文中的潮流模 型边界采用干湿法控制的动边界处理。模型中干水深、 淹没 水深以及湿水深分别设定为 ｈ ０ ０ ０ ５ｍ 、 ｈ ０ ０ ５ｍ和 ｄ ｒ ｙ＝ ｆ ｌ ｏ ｏ ｄ＝ ｈ ０ １ｍ ， 即当单元水深大于 ０ １ｍ ， 动量通量和质量通量 ｗ ｅ ｔ＝ 都会在计算中被考虑； 当某一单元的水深小于 ０ １ｍ ， 在此单 元上的水流计算会被相应调整， 即不计算动量方程， 仅计算 连续方程； 而当水深小于 ０ ０ ０ ５ｍ 的时候， 会被冻结而不参 与计算。淹没深度是用来检测网格单元是不是已经被淹没。 本模型采用的计算方法为有限体积法， 即将计算域划分 成若干非规则形状的单元或控制体。在计算出通过每个控 制体边界法向输入输出的流量和动量通量后， 对每个控制体 分别进行水量和动量平衡计算， 便得到计算时段末各控制体 的平均水深和流速。模型计算范围东西长 ９ ８ｋ ｍ ， 南北宽 ８ ２ ｋ ｍ ， 包括了整个小庙洪水道与三沙洪水道。采用三角形网格 １３ ２ ９个网格， 工程区外围 对模拟区域进行剖分， 共计生成 ３ 网格尺度较大， 在工程区进行局部网格加密， 网格步长控制
南通市人民政府办公室关于建立吕四港区10万吨级进港航道项目建设
南通市人民政府办公室关于建立吕四港区10万吨级进港航道
项目建设指挥部的通知
【法规类别】航空运输
【发文字号】通政办发[2014]138号
【发布部门】南通市政府
【发布日期】2014.12.16
【实施日期】2014.12.16
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
南通市人民政府办公室关于建立吕四港区10万吨级进港航道项目建设指挥部的通知
（通政办发〔2014〕138号）
各县（市）、区人民政府，市经济技术开发区管委会，市各有关部门和单位：
吕四港区10万吨级进港航道是我市第一条人工深水航道，对加快我市沿海开发和经济发展具有十分重要的意义。
为加强航道建设管理工作，市
1 / 1。
吕四港简介
吕四港简介1.航道长度从吕四航道进口1号灯浮（31°51′08″.5N,122°15′18″.5E）到大唐电厂码头共30海里，其中港外航道（1～9号灯浮）长约20.0海里，港内航道（9～15号灯浮）长约10.0海里。
2.航道走向1～9号灯浮的走向为303°，反之为123°。
9号灯浮～大唐电厂码头的走向295°，反之为115°。
3.航道宽度从1～9号灯浮10米等深线宽度呈喇叭状，从外到里由宽变窄。
9号灯浮到大唐电厂码头的航道宽度为300米.4.航道水深9号灯浮外面航道水深在10米以上，9号灯浮往里水深逐渐变浅，10～11号灯浮之间水深最浅，为-7.6米，11号灯浮往里水深又逐渐变深。
码头前沿水深为-13米。
5.锚地吕四航道共有二个锚地，在4号灯浮南侧有No.1候潮锚地，锚地直径1海里，水深15米。
No.2锚地在大唐电厂码头西北方约1海里处，此锚地为临时应急锚地，可供船舶临时锚泊和避风之用。
根据航道设计要求，待大唐电厂上游东灶港开港，此锚地将取消作为航道。
No.2号临时应急锚地纵深有1.0海里，但宽度较窄，只有0.35海里（650米），旋回余地有限，只能供1～2条船舶锚泊，因此锚泊时要注意锚位。
6.底质吕四航道包括锚地的底质均为泥沙底，且沙的含量较多，当地海水的比重为1.025。
因此锚的抓力相对较小，抛锚时要适当多松一些锚链，建议重载船抛7节入水，空载船抛6节锚机。
7.引航作业区目前吕四航道还没有正式对外开放，如要进外轮需南通口岸一船一批。
引航作业区暂定为8-9号灯浮之间。
8.掉头区在大唐电厂码头对开港池设有一掉头作业区，供船舶进口或出口掉头之用。
码头前沿到对开14、15号灯浮连线的距离（掉头直径）约为475米，长约1350米。
9.通航环境吕四航道目前只有大唐电厂一个码头二个泊位（海门东灶港2个5万吨级的泊位在大唐电厂西北方约12海里处，预计2011年底建成使用），因此通航环境相对较好，基本1 / 3没有其他大型船舶进出。
就挖入式港池的作业方式进一步思考与探究
就挖入式港池的作业方式进一步思考与探究“挖入式港池”主要是在陆上或滩地上开挖形成的，在平面布置上，一般港池深入陆界之内在海岸线以内有大面积洼地可以利用的情况下，采取挖港池填高陆域，码头结构甚至可以陆上施工，港口规模的扩大可以采取向内陆增挖港池，工程较易实现，这些都是挖人式建港的优点，同时由于陆域面积较大，有利于发展工业港。
一、港池宽度1.1 国内挖入式港池宽度国内一般在深水岸线紧缺且后方土地资源丰富的情况下，选择挖入式港池模式建港。
港池规模通常较大，港池底部顺岸布置泊位，船舶考虑在港池内调头。
港池宽度取为港池内最大船型船长的2倍再加上港池两侧的停泊水域宽度。
对于规模为5万吨级以下泊位的港池，港池宽度一般取为600~800 m，若港池内泊位较少，港池宽度取600 m，若港池内泊位较多，港池宽度除了考虑船舶调头外，尚留有内侧泊位通行航道宽度，取800 m。
对于规模为5万吨级以上泊位的港池，港池宽度通常取800~1200 m。
1.2 国外挖入式港池宽度国外典型挖入式港池主要有荷兰鹿特丹港、法国马赛港福斯港区、比利时安特卫普港等。
国外多土地昂贵地区，采用挖人式港池形式建港通常需要最大限度减小挖人式港池的宽度，港池内船舶调头水域一般不考虑在泊位的正前方。
港池宽度一般仅能满足船舶在拖轮协助下安全进出港池的需要，宽度普遍取为300～600 m。
关于港池宽度的建议：（1）当港池顺岸设置泊位时，其宽度应按顺岸泊位长度确定；（2）港池顺岸不设泊位，港池仅需满足船舶靠离泊位和进出港池时的最小宽度受多种因素影响，比如当地的风况、拖轮配置、港池与航道的角度和驾驶习惯等。
港池最小宽度的确定应根据当地的用地情况、陆域库场布局、铁路道路的布置情况，通过全面的技术经济比较确定。
如果当地风向变化较大或横风较多且不能配备足够的港作拖船，当港池长度较长时港池的最小宽度按船舶调头靠泊需要的尺度来确定比较合理。
反之，若对土地昂贵的地区要作挖入式港池时，宁可配置良好性能、马力大的拖船来缩窄港池宽度也是值得考虑的。
吕四港铁路专用线建设必要性研究
吕四港铁路专用线建设必要性研究摘要：目前吕四港经济开发区主要集疏运方式为公路及水运，吕四港铁路专用线接轨于宁启二期吕四站，随着宁启二期的开工建设及宁启一期复线电气化改造完成，铁路专用线将为港口的集疏运提供便利、快捷的运输方式。
本文从吕四港规划以及铁路集疏运量预测的角度阐述吕四港铁路专用线的建设必要性。
关键词：海铁联运；环抱式港池；铁路集疏运1 吕四港发展规划吕四港区位于长江口北岸的江苏省南通市境内，横跨通州、海门和启东三市，滨江临海，紧靠上海，是近年来江苏省、南通市重点开发的新型港口，是上海港口群体中外海深水港口的重要组成部分。
吕四港目前初步形成了“一港三区”发展规划。
环抱式港池：根据吕四港发展规划，环抱式港池作为吕四港区的主体作业区。
环抱式港池主要以原材料、杂货运输为主，近期将主要为后方临港产业发展服务，远期逐步发展成为腹地物资运输的综合性港区。
临港产业区：临港产业区位于环抱式港池，重点发展高端装备制造、新型建材、现代物流等临港产业。
二是重点打造冷链物流、国际水产品交易、粮油储运及加工、奶制品及禽肉制品的运输转运基地渔港经济区：依托吕四国家中心渔港扩建工程，“十三五”期间打造成为现代化、多功能、综合性的全国最大、世界一流的国家级中心渔港。
石化新材料园区：规划面积约5.86平方公里，以高技术含量、高附加价值、环境友好的生态环境材料，合成高分子材料、智能材料等新型功能材料为发展重点，通过加快重大项目的开工建设和竣工达产及相关功能配套设施不断完善，形成独具特色的石化新材料产业。
2 吕四港吞吐量以及未来铁路集疏运量预测根据《南通港吕四港区总体规划》，吕四港吞吐量规划如下：2020年，港区形成初具规模的工业港。
码头将主要为后方企业发展需求服务，货运量主要集中在企业发展所需原料及产成品的运输；并逐步扩大对海门市、启东市以及苏北地区的辐射能力。
2030年，港区建成综合性港口，随着港口规模的扩大以及后方集疏运体系的日益完善，码头在为临港产业服务同时，逐步增强了对内陆腹地，尤其是苏中、苏北地区的货物吸引力，而且随着集装箱航线航班密度的加大，集装箱吞吐量也呈增长趋势。
浅谈防砂导流堤海上铺排质量控制分析
浅谈防砂导流堤海上铺排质量控制分析【摘要】砂肋软体排作为防沙导流堤的基础，可以均化地基应力，提高防沙导流堤的抗滑稳定性，因此，砂肋软体排的质量控制成为导流堤质量控制的重点。
海上铺排受潮汐影响，海水流速和流向不一，砂肋软体排入水后，会常受到来自多方位的冲刷，故砂肋软体排质量是保证防沙导流堤稳定的难点。
文中就海上铺排中气象水文因素和施工方法的影响分析应对措施，从而确保施工质量安全。
【关键词】水下大直径桩基；钢护筒；施工技术【中图分类号】TV86文献标识码：A文章编号：1006-7973（2016）03-0006-05谭鹏杨佳佳余德松欧阳东（长江宜昌航道工程局湖北宜昌443000）1工程概况1.1工程简介本工程位于南通港吕四港区，水工建筑物为与航道相配套的防砂导流堤。
防砂导流堤分为南堤和北堤，分别位于航道的南北两侧，轴线间距为750m ，并在港侧与北围堤相接。
其中北堤长约4279m ，南堤长约3723m 。
采用出水堤与潜堤组合布置，海床自然高程-2.0m 标高以上段为出水堤，顶高程5.5m ；海床自然高程-2.0～-4.0m 区段为潜堤，采用全斜堤布置。
顶标高由5.5m 直线过渡至-0.5m 采用铺设砂肋软体排进行护底。
1.2工程铺排施工情况本工程的砂肋排铺设设计主要是为了防护潮水涨落引起的沿堤流和高潮位风浪对堤前滩面的冲刷以及施工期的堤基底保护。
砂肋排铺设工程的材料主要包括砂肋软体排、加筋带、砂肋套环、丙纶绳等。
为了确保软体排铺设实际平面位置及相邻两幅软体排搭接宽度满足设计要求，在利用GPS 测量系统对施工船机精确定位的同时，必须对软体排排体入水前的平面位置进行有效预控。
本工程对软体排的铺设采用如下施工工艺：1）软体排卷在铺排船所设置的制动卷筒；2）将软体排在施工船甲板上展开后，吹灌砂肋；3）开动卷筒释放软体排并在GPS 测量系统的控制下按一定的步距进行移船，实施软体排排体的沉放和铺设。
1.3自然条件（1）风浪据启东市统计资料显示，启东市沿海风向基本情况为：秋季盛行NW—NNW 风，春季盛行SE—SSE 风，夏季盛行SE—SSE 风，秋季9月份转为NNE—NNW 风，常风向为SE 风，强风向为NE 风，月平均风速5.3～5.6m/s 。
分阶段实施集装箱码头全自动化系统在通州湾新出海口起步港区的应用
港口科技•智慧港口分阶段卖施集装编码头全自动化糸统在通州0青新出海口起步港区的应用季红军，范从军（南通港（港口）集团有限公司，江苏南通226006）摘要：从建设自动化集装箱码头的角度出发，以南通港通州湾新出海口起步港区吕四作业区#8〜#9码头工程为例，梳理该码头工程设计方案的关键点，总结分析决策过程，对全自动化集装箱码头分阶段实施方案展开研究和探讨，为其他类似工程参考提供思路和经验。
关键词：港口；南通港;全自动化；集装箱码头；分阶段实施0引言随着《交通强国建设纲要》的印发实施，智慧交通的的理念越来越多地运用到水运工程建设中。
作为全球航运体系中的重要环节，集装箱码头的自动化已成为一种趋势』上海洋山四期、青岛前湾四期和厦门远海等自动化集装箱码头的建成为集装箱码头全自动化的探索开拓道路。
随着5G 通信技术的不断进步，未来的集装箱码头将有更多的技术路径选择。
目前，自动化集装箱码头最前沿的水平运输方式是使用无人集卡，但由于技术和法规的限制，仍处于试验阶段。
针对无人集卡尚不能大规模投入使用的问题，本文研究集装箱码头分阶段实施全自动化问题。
1工程概况南通港吕四作业区#8~#9码头工程拟在吕四作业区环抱式港池西港池南侧建设2个10万吨级集装箱泊位，设计年吞吐量140万TEU,码头布置采用满堂式，泊位总长度为812m,纵深620m,主要功能区包括码头前方作业带、重箱堆场、超限箱堆场、空箱堆场、预留堆场、拆装箱区、查验区、调箱门区、集卡缓冲区和进出港闸口等。
南通港吕四作业区#8~#9泊位总平面布置图见图lo2码头自动化程度比选南通港吕四作业区#8~#9码头工程以建设全自动化码头为目标，考虑到新港区航线开发和箱量提升一般都需要时间的积累，综合投资效益分析，码头自动化可以分阶段实施。
总结国内外自动化集装箱码头的建设经验，其自动化程度主要有3个阶段：第1个阶段为堆场自动化，即使用自动化堆场装卸设备（轨道吊、轮胎吊等），码头装卸和水平运输采用常规设备；第2个阶段为码头自动化+堆场自动化，即在第1个阶段的基础上增加码头自动化装卸设备（岸桥），水平运输采用常规设备;第3个阶段为码头自动化+堆场自动化+水平运输自动化，即实现全自动化，水平运输设备也采用自动化设备（智能集卡、AGV、自动化集装箱跨运车等）。
发展海洋经济建设海洋强省_关于推进海洋强省建设的调查与建议_中共江苏省委研究室调
14发展海洋经济 建设海洋强省——关于推进海洋强省建设的调查与建议中共江苏省委研究室调研组近年来，随着沿海开发战略深入推进，江苏港口物流条件大为改善，综合开发全面推进，海洋经济加速发展，沿海地区正在成为全省发展快、活力强的新经济增长极。
江苏应抢抓海洋经济发展新机遇，在深化沿海开发基础上，实施陆海统筹并进、江海联动发展，拓展新的增长空间，再创区域竞争新优势。
一、江苏海洋经济步入后发快进关键阶段江苏海洋资源丰富，海洋资源综合指数位居全国第四。
随着沿海开发战略推进，江苏海洋经济发展提速、成效显著，呈现以下四个特点：海洋经济总体实力加快提升。
“十一五”期间，江苏海洋生产总值年均增长28.9%（按现价计算），远高于同期全省地区生产总值增速，对区域经济发展贡献率明显提高，在全省经济中的比重由5.9%提高到8.6%。
2012年，海洋生产总值超过4800亿元，同比增长13%，占全省GDP比重为8.9%。
沿海基础设施明显改善。
连云港港“一体两翼”组合港初具规模，30万吨级航道一期工程完工，主港区25万吨级船舶通航。
盐城港大丰港区二期工程建成通航，三期工程和疏港航道加快建设；滨海港区10万吨级航道防波堤工程完工，并通过引港定位。
南通港洋口港区10万吨级航道、10万吨级LNG专用码头建成投入使用，吕四港区10万吨级挖入式港池建设稳步推进。
区域综合交通网络不断完善，东陇海铁路复线及电气化改造顺利完工，临海高等级公路今年将基本建成通车，长江口12.5米深水航道已延伸至太仓。
所有这些基础设施，对加快发展海洋经济起到了强有力的支撑保障作用。
海洋产业发展势头迅猛。
近年来，江苏海洋交通运输、海洋船舶、海洋渔业、滨海旅游业加快发展，优势实力与经济效益同步提升。
2012年，全省沿海沿江港口货物吞吐量达14.96亿吨（其中沿海2.5亿吨），同比增长10.7%；集装箱运量达1591万标箱，同比增长13.0%。
尽管受国际金融危机影响，全省造船完工量、新船承接订单量、手持订单量三大指标近五年来一直稳居全国榜首。
港池工程施工方案
港池工程施工方案一、工程概述该港池工程位于江苏南通市通州湾海域，包括主港区、船闸区、码头区以及港池周边环境绿化等。
港池主体结构采用混凝土浇筑，依照设计图纸的要求进行特殊处理，以保证其强度和耐久性。
船闸区和码头区均采用拼装式混凝土结构，具有较好的操作性和运输便捷性。
二、施工计划1. 施工时间本工程计划于明年4月份开始，历时10个月左右完成。
具体施工时间如下：工期工程内容备注第1~2个月建设生态护岸受季风影响，施工难度较大第3~5个月建设主港区包括港池填筑、混凝土浇筑、防护层施工等第6~7个月建设船闸区包括拼装混凝土结构组装、填筑等第8~10个月建设码头区以及周边绿化包括码头混凝土浇筑、设备安装、绿化等2. 施工队伍本工程需配备专业施工队伍，主要包括以下几类人员：•工程经理：负责项目管理、协调施工、部署工人等。
•工程技术人员：主要包括设计师、技术员、监理人员等，对施工质量进行监督和检验。
•工程施工人员：主要包括水泥工、砌筑工、安装工等，按照工程要求进行施工。
3. 施工过程生态护岸施工•贮备完成生态石，灰土等材料；•按照施工图要求开始进行生态护岸构建，生态护岸构建过程中，要注意把握护岸构建时间，确保护岸已经成型，做到不会随波逐流；•完成生态护岸后进行喷涂处理，锁表面保护层。
主港区施工•检验并采购相关的原材料和材料分配；•进行地基处理、钢筋构造、底板施工及地面施工等；•对主港区防护层进行处理，并且进行验收和确认。
船闸区施工•配合船闸区设计图纸中的懒人坡度进行地基处理，并采取必要的防护措施；•开始进行混凝土拼装结构的组装；•对船闸区进行验收和确认。
码头区以及周边绿化施工•对码头进行混凝土浇筑、设备安装工作；•进行周边的环境绿化，在码头区域进行绿地的设置、种植绿植，并安装路灯及照明等设施。
三、安全措施1. 安全防护措施施工现场要根据不同工程性质采取不同的保护和安全措施，如设置封锁线、安全通道等，防止工人和行人入内，同时要对施工材料进行缓冲保护。
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刘铮;杨玉森;杨希宏
【摘 要】Based on oceanographic data,sediment observation data and model testing result, full discussion is made to determine the feasibility of onshore continuous quays built on the radial sandbanks at Nantong Port Lusi Harbor. The general layout plan of large dredged-in basin is put forward, which updates the traditional layout of offshore quays with wide marginal bank and long trestle. The above plan will develop local deep-water shoreline and beach resources effectively, promote harmonious development of port and port industries, and provide references for the port construction of Jiangsu-north-coast radial sandbanks.%根据多年的水文、泥沙观测资料和模型试验研究成果，深入探讨在南通港吕四港区这类古辐射沙洲地区建近岸式连片码头的可能性，提出建设大型“挖入式”港池的工程设想和总体布置方案。该方案突破了传统意义上“宽边滩、长栈桥”的离岸式码头布置型式，有效开发利用当地的深水岸线和滩涂土地资源，促进港口与临港产业的协调发展创造了有利条件，为苏北海岸辐射沙洲地区的港口建设提供了新思路。
2.1 气象
1)降水：年平均降水量735.4 mm,最大月降水量302.7 mm,最大日降水量172.7 mm,降水强度≥10.0 mm的天数为218 d,降水强度≥25.0 mm的天数为56 d,降水强度≥50.0mm的天数为13 d。
2)风：根据吕四海洋站(N 32°08′,E 120°37′) 2006—2008年每日24次的测风资料统计,当地常风向为N向,频率12.24%；次常风向为ESE向,频率10.25%；强风向为NE向,该方向≥7级风的频率为0.15%；全方位≥7级风的频率为0.59%,全方位≥8级风的频率为0.02%,实测最大风速为N向的25.1m/s。吕四海洋站2006—2008年风玫瑰,见图2。
4)底质分布：拟建“挖入式”港池水域-10.0m以下海床底质粒径相对较细,中值粒径d50＜0.1 mm；-10.0～0.0m的水下岸坡区域d50=0.1～0.2mm,自深槽向浅滩沉积物粒径逐渐增大。d50=0.031～0.125mm的粉砂含量由水下岸坡向浅滩逐渐增高,d50＜0.031 mm的粘土含量相应减少。“挖入式”港池支航道沿程的底质总体上属沙质海岸,粉砂含量接近1/3,海床泥沙运动在一定程度上具有粉砂质海岸的特征。
3.1 总平面布置的原则
吕四港区“挖入式”港池的进港支航道需要开挖小庙洪水道南侧的浅滩区,浅滩区支航道的维护是工程可行性的关键。为减少支航道和港池内部的泥沙淤积,拟在支航道两侧修建防沙导流堤,支航道的起始段浅滩平缓,泥沙运动活跃,防沙导流堤的掩护范围应超出浅滩上主要波浪破碎带的范围。防沙导流堤的布置要考虑工程区域的泥沙环境、水动力条件变化和周边工程的影响。拟建防沙导流堤阻水和挑流的作用将影响小庙洪南水道的流场分布,根据多年观测可知现有南水道为落潮优势水道,防沙导流堤堤头的位置应有利于保持小庙洪深槽的基本稳定、不改变南水道的深槽性质。拟建防沙导流堤落潮时的挑流作用将影响大唐电厂水域的流场分布,防沙导流堤布置要关注大唐电厂码头前沿和取排水设施附近的流速和冲淤变化。随着防沙导流堤向深水区延伸,堤头口门处的横流将明显加大,为满足进出港船舶正常通航的要求,防沙导流堤应布置为潜堤,涨、落潮初期部分水体可漫过潜堤,减小堤头绕流和口门处的横流。
2)波浪：吕四海洋站位于拟建港区NW方向约5.0 km处,测波点水深12.4m,1990年以前采用人工方法观测波浪,2008-08-31改为浮标法观测。根据1987年、1989—1990年实测波浪资料统计,常浪向为ENE向,出现频率8.5%；次常浪向为N向,出现频率6.1%；强浪向为NNW向和N向,H1/10≥2.0m的出现频率均为0.12%。全方位H4%≥1.5m的出现频率为1.48%,全方位H4%≥2.0 m的出现频率为0.41%。1987年、1989—1990年吕四海洋站波高玫瑰,见图3。
【期刊名称】《港工技术》
【年(卷),期】2013(000)002
【总页数】4页(P13-16)
【关键词】南通港;吕四港区;辐射沙洲;“挖入式”港池;总体布置
【作 者】刘铮;杨玉森;杨希宏
【作者单位】中交第一航务勘察设计院有限公司，天津 300222;中交第一航务勘察设计院有限公司，天津 300222;中交第一航务勘察设计院有限公司，天津 300222
【正文语种】中 文
【中图分类】U656.135;U651.4
南通港吕四港区横跨通州、海门和启东三市,是江苏省实施沿海开发战略的重要依托,在促进“长三角”地区产业结构调整中将发挥重要作用。吕四港区具有突出的区位优势、丰富的滩涂土地资源,良好的岸线资源和日臻完善的集疏运条件。从上世纪80年代以来,吕四港区的发展始终处于江苏沿海辐射沙脊海港开发与实践的前沿,在利用潮汐水道和边滩建港方面开展了大量的前期勘测和研究工作。2003年大唐吕四港电厂码头的开工建设拉开了当地港口建设的序幕,2010年初在交通运输部和江苏省人民政府联合批复的《南通港吕四港区总体规划》中确定吕四港区将以服务临港工业为主,也初步确定了利用小庙洪水道南岸的浅滩建设栈桥式码头的方案。沪—崇—启大桥建成通车后由上海至启东的车程只需约1.0 h,上海和“长三角”地区对吕四港区的经济辐射作用将更直接,港区的区位优势将更突出。为了有效开发利用吕四港区的深水岸线和滩涂后备土地资源,突破传统“宽边滩、长栈桥”的港口开发模式对港口发展的制约,促进港口建设与临港产业的协调发展,提出在吕四港区开发建设大型“挖入式”港池的方案,进港航道将是整个吕四港区建设的重中之重。
在防沙导流堤的掩护范围内,总平面布置方案1中支航道的轴线布置为折线型,外段支航道的方位为262°56′—82°56′,与小庙洪主航道相交处的转向角为42°16′,支航道总长度约9.42 km；总平面布置方案2中支航道的轴线布置为直线型,支航道方位为253° 44′—73°44′,与小庙洪主航道相交处的转向角为51° 28′,支航道总长约9.05 km。方案1中防沙导流堤的堤头对邻近电厂码头的影响相对较小,支航道与吕四港主航道的交角较小,有利于减小防沙导流堤口门的横流流速,对船舶航行更有利。根据潮流和泥沙模型试验的研究成果,上述方案中“挖入式”港池和防沙导流堤的总平面布置基本符合当地的潮流变化规律,对整体流场的影响不大,能够保持深槽的基本稳定。方案1中支航道走向与水流交角和泥沙淤积强度均较小,拟以总平面布置方案1作为推荐方案。吕四港区“挖入式”港池的总平面布置,见图5。
5)水体含沙量：小庙洪水道内的水体含沙量受风浪和潮流影响,大风浪天气水体含沙量较高。“挖入式”港池支航道沿程海床底部的平均含沙量为0.244～0.310 kg/m3,正常天气条件下的含沙量为0.242～0.301 kg/m3。2011年“梅花”台风期间刮起9级大风时,0.0 m等深线附近海床底部的最大含沙量为1.94 kg/m3,-5.0 m和-10.0 m等深线处的最大含沙量分别为1.34 kg/m3和1.29 kg/m3,由此可知浅水区海床底部的含沙量明显高于深水区。
3)潮流：小庙洪水道的潮流为规划半日潮流,最大流速出现在中潮位附近且流速较大,南支水道最大落潮流速可达2.0 m/s以上,涨、落潮期间1.0 m/s以上流速均匀延续3.0～4.0 h；深槽水域的潮流呈往夏流形态,流向与深槽轴向一致。小庙洪北、中水道和南水道的北汊呈涨潮水道性质,南水道的南汊为落潮水道。中、低潮期间近岸浅滩区的潮流表现为涨潮漫滩和落潮归槽。在落潮后期滩面的水体汇入深槽流出,落槽时浅滩水体的归槽流动维持深槽水深方面起主要作用。小庙洪海域的浅滩和深槽,见图4。
南通港吕四港区“挖入式”港池东与大唐电厂围堤相接,西连大洋渔港,南接启东市现有海堤,北至规划中的边滩围垦线。根据“挖入式”港池海域的底质取样分析结果,港区“挖入式”支航道的沿程总体属于沙质海岸,粉砂含量近1/3,海床的泥沙运动具有一定的粉砂质海岸特性。吕四港区附近的卫星影像图片,见图1。
根据国内同类粉砂质海岸港口航道工程的实践经验,本着疏浚与整治相结合的原则,在按规范计算通航水深的基础上适当加大疏浚超深量,使支航道在经历重现期10 a一遇的大风泥沙骤淤后仍能正常通航。在支航道的两侧建设防沙导流堤,主要阻挡水体下部泥沙对支航道造成的淤积,提高“挖入式”港池内的码头泊位利用率,减少由支航道骤淤碍航对港口营运的不利影响。防沙导流堤由北、南2部分组成,由于横沙对口门形成天然掩护,考虑支航道的发展规模和操船安全等因素,北、南2道堤防沙导流堤轴线的间距为750 m。考虑到起步工程阶段小庙洪水道现有水深和进港船型的实际情况,支航道拟按2.0万t级船舶乘潮通航标准设计建设,航道有效宽度150 m、设计底高程-10.0 m(从吕四港区理论最低潮面起算,下同),乘潮水位采用历时4.0 h、保证率90%的高潮位3.92m。利用绞吸式挖泥船将疏浚土方全部吹填至“挖入式”港池内部用于造陆,最大限度降低疏浚弃土对海洋环境的影响,较好地解决本地填土资源匮乏的问题。
2.2 水文
1)潮位特征值和设计水位：吕四港区HK1+HO1/ HM2=0.5,属规则半日潮型。根07-11出现最高潮位7.74 m；2006-03-29出现最低潮位-0.34m；最大潮差7.31m,最小潮差0.31 m,平均潮差3.73 m。根据吕四海洋站2006—2008年潮位资料推算的设计高水位为6.08 m,设计低水位为0.72 m；极端水位采用1986—2008年潮位资料计算,重现期100 a一遇的年极值高水位为8.39 m,年极值低水位为-0.61m；重现期50 a一遇的极端高水位为8.16m,极端低水位为-0.50m。