隧道二次衬砌首件工程施工总结

沈海复线高速公路漳州段A5合同段

新店隧道二次衬砌首件工程施工总结

中铁十七局集团第六工程有限公司沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部

新店隧道二次衬砌首件工程施工总结

一、工程概况

新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。

二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。

二、施工时间

2011年08月13日开工， 2012年08月21日完工。

三、施工准备

1 .收集完整的施工资料

在正式施工前具备了下列工程资料：

1)围岩量测资料；

2)隧道工程施工图；

3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；

4)隧道二次衬砌的开工报告。

2.工、料、机准备

1)劳动力组织；

根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。

2）材料准备

隧道二次衬砌主要材料一览表

3）机械设备、工具；

二次衬砌施工主要机械设备一览表

3.现场的施工准备情况

1)施工现场的便道已经畅通；

2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，

并达到了设计强度；

3)台车及模板已加固牢固；

4)预留洞室异形模板已经加工完成；

5)预埋管线已经安装定位。

四、施工概述及总结

根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。

(一)、施工工艺

二次衬砌施工工艺流程图

(二)、施工方案

采用仰拱先行，衬砌台车先墙后拱法施工；砼集中拌合，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固成型。

1、准备工作

首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸已经全部满足设计要求，防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收，施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等已经进行了试运转，设备正常。

为了保证浇筑二衬第一模混凝土安全与质量，项目部对人员与机械设备安排如下：由项目经理李子杰牵头，总工黄勇，副经理侯明中、试验室主任谢富春带队协调处理浇筑具体事宜，试验室、拌和站做好配合比及混凝土供应工作，现场技术员刘杰对混凝土浇筑全程旁站，负责联系混凝土，观察模板变形情况，督促及时振捣。

2、模板施工

采用10.5m液压衬砌台车。衬砌台车结构稳定，尺寸准确且结构简单，装拆移位方便，模板表面光滑，接缝严密，施工缝端头模板安装垂直、牢固。模板台车测量定位准确，将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧洞衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。

4、砼拌合运输

砼在洞外的拌合站集中拌合，砼输送车运输，输送泵灌注施工。

5、砼灌筑及捣固

当施工准备工作就绪后，第一板二衬于2011年08月19日10：10分开始施工，22：30分施工完成，施工时间共计12小时20分钟，混凝土共148.5m3，2011年08月21日15：20分开始拆模，21：40完成。施工时首先用砼输送泵压砂浆湿润输送管道，之后泵送砂浆，再进行砼的灌注工作。

砼自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，每层浇筑厚度为0.5m。两侧高度差小于50cm，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，第一板二衬浇注过程连续，没有出现长时间间隔现象，由于二衬转接管的时间较长，14:30-15:10，约有1小时10分钟，在右线右侧形成一道不太明显的施工冷缝。

在砼浇筑过程中，模板、支架等没有发现变形移位现象，封顶处

拱顶预留2m位置未装模板，按从里向外的顺序逐渐封顶，人工振捣密实。

拆模时，能够小心谨慎，没有缺棱掉角现象发生，施工完成后及时对封顶空口进行了修整，并开始进行养护。

二衬砼灌注作业浇筑时间为12小时20分钟，没有因浇筑过快造成跑模、崩模现象。

6、施工参数

（1）严格按照配合比拌和砼。

配合比一览表

五、主要问题处理及施工方法改进

新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK30＋603.5段二衬作为本合同段隧道工程的首件工程,该段整体浇筑质量控制较好，混凝土浇筑基本做到内实外光，但边墙与二衬处接头处有比较明显的施工缝。混凝土外表面部分有蜂窝，内表面拱墙内侧（台阶以下）有少量蜂窝出现（主要是由气泡形成的），其它部分密实光滑。

除个别开窗封口处出现较轻微的模板缝外，没有其它痕迹。混凝土整体颜色均匀一致，轮廓清晰，光洁明亮，总体外观质量较好，但部分存在修饰痕迹。

1、施工中出现的问题：

①二衬与矮边墙的连接有比较明显的施工缝，可采用事先在台车与矮边墙接头处涂抹水泥砂浆的方式改进；

②第1板二衬浇筑过程中，第6车砼因浇筑速度较快，出现挡头模鼓涨现象，现场及时调整浇筑速度，鼓涨问题有效解决；

③现场浇筑时天气温度较高，工人分两班，一班负责振捣，一班负责观察模板，轮流倒班，工人数量略显不足，现场提供防暑降温药品供有需要的工人使用；

2、缺陷分析：

蜂窝形成的原因：

①混凝土坍落度较大，很难将水分完全赶出而产生气泡；

②欠振，漏振；

施工冷缝

①浇筑间隔时间长；

3、经验总结：

①、加强施工过程控制，提高振捣质量，防止漏、欠、过振；

②、加强混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度边墙部位宜控制在

170~180mm、拱部控制在150~170mm较为合适；

③、浇筑速度台车下部每车（8方）在40~50分钟浇筑完较为合

适，台车上部每车（8方）在20~30分钟浇筑完较为合适；

④、浇筑过程混凝土供应要及时，间隔时间不能太长。

⑤、个别模板接缝处不平顺，需进行模板处理。

⑥、提高换管速度，消除施工冷缝。