隧道二次衬砌首件工程施工总结
隧道二次衬砌首件施工总结
安全文明施工
4、各项安全防护措施 a 施工操作人员进入现场时必须佩戴安全帽，电工、电焊工必须穿绝缘鞋。电源接线连接必 须规范。 b对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以保证使用的安全，所有施工机械由专人负 责，其他人不得擅自操作。 c在设备显著位置悬挂操作规程牌，规程牌上标明机械名称、型号种类、操作方法、保养要 求、安全注意事项及特殊要求等。 5、安全用电措施 ①采用标准的安全配电箱，实行一机一闸一漏电保护置。主要配电箱均作接地，以防止感应 电伤人。 ②照明线路不能与动力线路混用，钢筋工机械、搅拌机等电动机械使用的电缆必须严格检查 ，使用绝缘性能良好的电缆。 ③机械设备移位、电器检修时必须断电操作，严禁带电作业，并挂上警示牌。移位时必须有 专人指挥，专人照看电缆，防止电缆压坏损伤。 ④移动电器、修理电器由专业电工进行，持证上岗，无证人员严禁操作。
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《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段两阶段施工图设计 第四册》
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《中交一公局隧道四十项规定》
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相关勘察文件
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《隧道施工安全九条规定》
四部联合印〔2014〕104号
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《浙江省交通建设工程质量安全生产管理办法》
浙政令2012年第300号
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《关于进一步加强隧道工程质量管理的通知》
浙交[2013]219号
本次实施的首件示范工程，要求严、标准高、工期紧、任务重，为出色完成本次施工任务 ，特成立由项目总工为组长、其它副职领导为副组长的首件示范工程领导小组，全面负责首件 工程的实施。
4.1 人员配置
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
职务 常务副经理 项目副总工 隧道负责人 隧道生产副经理 安全部部长 质检部长 测量队队长 试验负责人 工区主任 现场技术员
隧道工程二次衬砌首件工程施工总结
隧道工程二次衬砌首件工程施工总结一、工程背景随着城市化进程的加速和交通基础设施的不断完善，隧道工程作为连接城市各区域的重要通道，其施工质量直接关系到工程的安全性和使用寿命。
二次衬砌作为隧道工程中的关键环节，其施工质量对隧道结构的稳定性和耐久性具有重要影响。
二、工程概述本隧道工程全长5公里，设计为双向四车道，二次衬砌首件工程作为整个隧道工程的重要组成部分，其施工质量对后续工程具有重要的示范和指导作用。
三、施工准备施工方案设计根据隧道工程的具体情况，设计了详细的二次衬砌施工方案，包括施工流程、施工方法、材料选择等。
施工团队组建组建了一支由经验丰富的工程师和技术人员组成的施工团队，并进行了严格的安全和技术培训。
施工设备准备根据施工方案，准备了模板、钢筋加工设备、混凝土搅拌站、运输设备等必要的施工机械。
材料供应保障确保了施工所需的各类材料，如混凝土、钢筋、模板等的及时供应。
四、施工过程一次衬砌施工在二次衬砌施工前，完成了一次衬砌的施工，确保了隧道的初步稳定性。
测量放线对二次衬砌的位置进行了精确的测量和放线，确保施工的准确性。
钢筋加工与安装根据设计要求，进行了钢筋的加工和安装，确保了钢筋结构的稳定性。
模板安装安装了符合设计要求的模板，为混凝土浇筑提供了良好的成型条件。
混凝土浇筑采用高性能混凝土进行二次衬砌的浇筑，严格控制混凝土的质量。
养护与拆模浇筑完成后，对混凝土进行了适当的养护，确保了混凝土的强度和耐久性。
五、施工质量控制原材料检验对所有进场的原材料进行了严格的检验，确保材料质量符合施工要求。
施工过程监控在施工过程中，实施了严格的质量监控，对施工质量进行了实时的检查和控制。
施工质量检测施工完成后，对二次衬砌的混凝土强度、钢筋保护层厚度等进行了全面的检测。
六、施工问题与解决施工进度问题在施工过程中，遇到了一些影响施工进度的问题，如设备故障、材料供应不及时等。
通过及时的调整和优化，解决了这些问题。
施工质量问题在施工过程中，也发现了一些质量问题，如混凝土浇筑不均匀、钢筋安装不到位等。
隧道二次衬砌首件工程总结报告(施工单位)
隧道二次衬砌首件工程工艺总结一、首件工程概况毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.64kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。
二、参加首件工程的施工人员三、机械设备配臵横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表四、隧道二衬施工的方案1、二次衬砌施工时间确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。
2、施工准备①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。
②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。
③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，并验收合格待用。
④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。
⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。
⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。
3、初支检测及围岩稳定检测项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。
隧道衬砌首件工程施工总结
隧道衬砌首件工程施工总结一、工程概况本项目隧道衬砌首件工程位于某山脉中，隧道全长约3公里，隧道衬砌采用二次衬砌结构，主要包括初期衬砌和二次衬砌。
初期衬砌采用喷射混凝土支护，二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌，厚度为50cm。
隧道穿越地层主要为泥岩、砂岩和页岩，地质条件复杂，施工过程中存在较大的安全风险。
二、施工准备1. 技术准备：在施工前，我们组织技术人员对隧道衬砌施工方案进行了深入研究，明确了施工工艺、施工顺序和质量标准。
同时，我们还针对地质条件，制定了相应的施工措施，确保施工安全。
2. 材料准备：我们严格把控原材料质量，选择了具有良好力学性能的混凝土和钢筋，确保衬砌结构的稳定性和耐久性。
3. 机械设备准备：我们投入了足够数量的搅拌站、混凝土输送泵、混凝土搅拌车等设备，确保混凝土的供应。
4. 人员组织：我们组织了专业的施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工过程中的安全和质量。
三、施工过程1. 初期衬砌施工：根据地质条件，我们采用喷射混凝土进行初期衬砌，喷射混凝土层厚度根据围岩情况调整。
在喷射混凝土过程中，我们严格控制喷射速度和喷射压力，确保混凝土与围岩紧密结合。
2. 二次衬砌施工：在初期衬砌完成后，我们立即进行二次衬砌施工。
首先进行钢筋绑扎，然后进行模板安装，最后进行混凝土浇筑。
在混凝土浇筑过程中，我们采用一次性浇筑完成，确保混凝土的整体性。
3. 施工质量控制：在施工过程中，我们严格遵循施工方案和质量标准，对每个施工环节进行质量控制。
同时，我们加强施工过程中的监测，及时发现和解决问题。
四、施工成果通过全体施工人员的努力，本项目隧道衬砌首件工程顺利完工。
经检测，衬砌结构质量符合设计要求，混凝土强度达到设计值，隧道衬砌外观平整、密实，无裂缝、蜂窝等质量问题。
同时，施工过程中未发生安全事故，确保了施工人员的生命安全和工程的顺利进行。
五、总结本项目隧道衬砌首件工程施工过程中，我们严格遵循施工方案和质量标准，加强施工过程中的控制和监测，确保了施工质量和安全。
隧道二衬首件工程施工总结
XX高速公路XX合同段隧道二衬首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+415~YK33+406作为首件工程。
二、施工机具及人员1、机具：2、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排现场施工负责人：现场技术负责人：现场技术员：质量检验负责人：焊工3人、钢筋工10人、架管工5人、杂工6人材料员：电工：现场试验员：三、钢筋工程(1)衬砌结构钢筋在工地加工场配料、切断、弯制、加工成形后运到现场安装。
(2)按照设计图及有关规范施工，做到钢筋安装位置准确，搭接符合规范、结构尺寸符合设计、绑扎牢固不变形等。
(3)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求。
(4)钢筋采用铁丝绑扎，也可用电焊点焊，所有钢筋间的接触点进行绑扎及点焊。
(5)按规范要求的数量和频度进行钢筋试验。
四、模板工程二次衬砌采用正规厂家生产的模板台车施工，台车要根据本隧道的施工特点和隧道尺寸进行加工，并且经过有关技术鉴定和受力计算，符合要求方可用于施工。
台车长度9米，共使用2台，左右洞各一台。
(1)模板台车结构模板台车结构示意图如下：衬砌台车示意图(2)模板台车衬砌施工工艺流程模板台车衬砌工艺流程图(3)主要技术措施①砼原材料：粗骨料最大粒径不大于 4 cm，砂采用中粗砂，水泥标号不低于32.5R；②砼塌落度8~12cm，为了降低水灰比，可在砼中加入减水剂，禁止使用已经初凝的砼；③灌注砼时应注意对称灌注，左右高差不应大于1.5米；④浇筑砼必须对称分层浇筑，振捣密实又不超振；⑤砼灌注封顶时，要注意观察砼是否到位，灌满后必须停止输送砼，否则会导致压坏模板台车；⑥脱模时间选择：夏季12~15小时，冬季15~24小时，脱模时间过早，可能会拉坏砼；过晚脱模困难。
隧道二衬施工首例工程分析总结报告
二次衬砌首例分析总结一、工程概况1#隧道区属剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，上缓下陡，自然山坡坡度约20°～45°局部达55°,山脊(顶)较陡。
进口处地面高程260.0～265m，出口处地面高程282.0～284m，隧道轴线最大海拔标高410.6m，植被发育。
进口段自然坡度30°～38°，出口段自然坡度20～32°。
左洞起迄桩号为ZK61+065～ZK62+198，右洞起迄桩号YK61+057～YK62+176。
左洞长1133米，右洞长1119米，左右洞平均长1126米，属长隧道。
采用分离式双洞布置。
本合同段隧道第一模拱墙二衬施工，位于？1#隧道右线出口，里程为YK62+145.6～YK62+157.6，长度为12m，围岩等级为Ⅴ级，设计采用ZDK-1衬砌类型，55cm厚C30防水钢筋混凝土，设计总方量为160.2方，于2017年9月6日12点30分至2017年9月7日0点20分完成浇注施工，施工全过程严格按照《公路隧道施工技术规范》及本合同段编制的实施性施工组织设计相关要求进行。
二、首件施工目标1、质量目标交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。
2、安全目标无人身重伤事故及其以上事故。
3、环保目标严格按照国家《环境保护法》、《福建省高速公路施工标准化管理指南》、《水土保持法》及龙岩市有关规定落实环保、水保要求。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、首件工程施工目的通过衬砌首件施工，确定作业班组最佳投入人数，各种机械设备工具配套数量，衬砌钢筋焊接、衬砌模板台车定位和混凝土浇筑等工艺流程，混凝土的适宜坍落度以及各工序之间的衔接。
从而指导我标段后续二次衬砌施工。
三、首件二次衬砌施工1、施工说明我标段首件衬砌选定在？1#隧道右线出口，里程为YK62+145.6～YK62+157.6，长度为12m，55cm厚C30防水钢筋混凝土，设计总方量为160.2方，我项目部根据招标文件、规范及设计文件要求，经过细致的施工准备，严格按照《福建省高速公路施工标准化管理指南（隧道）》、相关技术规范和二次衬砌施工工艺要求进行了衬砌施工，具体过程如下：2017年8月29日至8月30日，安装排水管、挂设土工布、防水板；2017年8月30日至9月1日，钢筋绑扎施工；2017年9月2日至9月3日，台车定位、预留、预埋件；2013年9月4日至9月5日，台车安装止水带、封挡头模板、加固；2013年9月6日至9月7日，混凝土浇筑施工；本板衬砌浇筑一次完成，砼标号C30，设计坍落度为130～180mm，实测坍落度为165mm。
隧道二次衬砌首件总结
新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-10标麻栗寨隧道二次衬砌首件工程施工总结编制：中铁二十一局集团有限公司玉磨铁路项目经理部2016年10月麻栗寨隧道二次衬砌首件工程施工总结为了加强麻栗寨隧道二次衬砌工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。
为了确保我标段内的二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，麻栗寨隧道DK202+985～DK205+117进口工区为我标段二次衬砌首件工程。
一、首件工程概况麻栗寨隧道DK203+010～DK203+022衬砌类型为V c，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C40钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50cm，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。
首件二次衬砌设计C40混凝土量为139m3（不含仰拱）。
二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
三、资源配置1、人员安排具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：钢筋班：负责钢筋加工安装。
混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。
机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。
杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。
2、机械安排四、施工时间2016年10月11日贴土工布及防水板，2016年10月12日～2016年10月14日钢筋绑扎，2016年10月15日台车就位及挡头模板安装，2016年10月16日～2016年10月17日混凝土浇筑。
五、施工工艺及控制参数1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。
2、混凝土拌合物的质量控制（1）严格按照混凝土设计配合比施工在总监办、监理组实验室指导下，由我部工地实验室按有关技术规范进行试配完成施工配合比设计。
二衬施工总结
隧道二次衬砌首件工程总结一、工程介绍李家铺隧道二衬首件工程具体桩号为YK113+146~YK113+134，属于S3型复合式衬砌。
每10米一道环向透水管，防水板由1.2mm厚EVA单面自粘高分子防水卷材和无纺布（350g/m2）组成，防水卷材搭接长度不小于10cm ,衬砌混凝土为40cm厚的抗渗指标≥S8的C30模筑混凝土。
二、施工组织设项目经理1名，项目总工1名，项目副经理1名。
项目经理部下设9个职能部门：安保部、机务部、材料部、财务部、试验室、工程技术部、质检部、办公室、计划统计部。
本分项工程施工组织机构图如下工程质量控制人员职责划分：总负责人：刘永力负责防护工程全面管理工作技术负责人：李全健负责全面技术管理工作施工现场负责人：王路桥负责现场设备及人员调配，指挥生产质检负责人：马素贵负责防护工程质量控制试验负责人：高淑红负责试验管理工作，配备试验员2名现场测量负责人：潘新涛负责现场的测量工作三、施工方案1、防水板、土工布铺设（1）施工准备①洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
②洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。
③断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。
④基面处理：a、局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。
b、钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。
有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。
锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理（如下图）。
c 、初期支护要无空鼓、裂缝、松酥，表面平顺，凹凸量不得超过±5cm （如下图）。
(2)铺设防水板防水板超前二次衬砌10～20m 施工，用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。
切断面要平整用砂浆填死切断盖帽补喷砼R≥3cm R≥5cm切断用锤打砂浆素灰抹面A、铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。
隧道明洞二次衬砌首件总结
贵州遵余高速公路发展有限公司建设项目遵义至余庆高速公路桃子台隧道出口明洞二次衬砌首件总结编制：复核：审核：中铁港航局第三工程有限公司遵余高速TJ-Ⅷ合同段项目经理部2018年7月目录一、工程概况 (1)二、施工时间 (1)三、施工说明 (2)四、劳动力与机械配置 (3)3.1劳动力配置 (3)3.2机械配置 (3)五、材料安排 (4)六、二次衬砌施工 (4)6.1施工顺序 (4)6.2台车拼装验收 (4)6.3台车定位 (5)6.4钢筋制作及安装 (6)6.5预埋件施工 (7)6.6混凝土浇筑与养护 (8)6.7防排水施工 (10)七、首件工程中存在的不足 (10)八、下步施工注意事项和需要改进的地方 (10)九、总结 (11)桃子台隧道出口明洞二次衬砌首件总结为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺通过首件试验确定，我们把桃子台隧道出口左线明洞（Z15K79+380-Z15K79+390）工程作为本标段的明洞衬砌施工首件工程。
隧道明洞二次衬砌作为隧道施工的最主要的一道工序，要保证内实外美。
我们对其施工过程中每一环都严格按照施工规范实施，桃子台隧道出口左线明洞作为我标段整个隧道工程衬砌的首件工程，更对以后的明洞施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都有着详细的考虑，施工前的周密计划，施工合理安排，施工过程中严格控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料齐全、工程实体美观、工程成品优良。
一、工程概况遵义至余庆高速公路TJ-Ⅷ标段桃子台隧道出口地处贵州省遵义市播州区团溪镇香山村，隧道穿越一碗井向斜东、西两翼，线路呈大角度与一碗井向斜轴线相交。
隧道设计分左、右线，左线里程：Z15K76+293~Z15K79+400，长3107m；右线里程：K76+278~K79+415，长3137m，隧道呈弧型线展布，轴线方向293-327°，隧道最大埋深为255-256m。
黄土隧道二次衬砌首件产品施工总结
磨湾1#隧道二衬首件验收总结一、首件二衬工程简介吕梁环城高速公路磨湾1#隧道位于山西省吕梁市离石区信义镇磨湾村，隧址位于黄土残垣丘陵区，围岩为离石组黄土，岩性为粉质粘土，坚硬状态块状整体结构，隧道采用分离式断面，净宽10.25米，净高5.0米，两侧设检修道，内轮廓考虑结构受力有利及便于施工，一般衬砌断面内轮廓采用三心圆。
洞门形式采用端墙式，明洞段设置偏压挡墙。
隧道右线起讫里程：K23+326至K23+655，长度329米，隧道左线起讫里程：ZK23+315至ZK23+605，长度290米。
我标段首件工程选定磨湾1#隧道右幅K23+600～K23+609段，衬砌类型为Ⅴ级围岩浅埋洞口加强段衬砌，超前支护采用长管棚加单层小导管。
二、施工工艺控制及参数总结1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。
2、混凝土拌和物的质量控制（1）、严格控制混凝土配合比设计在总监办、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。
（2）、拌和站原材料计量的控制施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。
（3）、严格控制混凝土坍落度坍落度控制在140mm-160mm ，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。
（4）、随时检查混凝土搅拌时间：混凝土每盘拌合时间 材 料 类 型要求搅拌时间（秒) 当采用搅拌输送车运送混凝土行程超过30min 时，允许减短混凝土拌合时间，但不得少于2min 。
水泥、骨料、掺合料和高效减水剂 ≯120 3、施工过程中的工艺控制（1）二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d 或拱顶下沉速度＜0.15mm/d ；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。
隧道二次衬砌首件工程施工总结
沈海复线高速公路漳州段A5合同段新店隧道二次衬砌首件工程施工总结中铁十七局集团第六工程有限公司沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部新店隧道二次衬砌首件工程施工总结一、工程概况新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。
围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。
二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。
二、施工时间2011年08月13日开工， 2012年08月21日完工。
三、施工准备1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：1)围岩量测资料；2)隧道工程施工图；3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；4)隧道二次衬砌的开工报告。
2.工、料、机准备1)劳动力组织；根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。
2）材料准备隧道二次衬砌主要材料一览表3）机械设备、工具；二次衬砌施工主要机械设备一览表3.现场的施工准备情况1)施工现场的便道已经畅通；2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，并达到了设计强度；3)台车及模板已加固牢固；4)预留洞室异形模板已经加工完成；5)预埋管线已经安装定位。
四、施工概述及总结根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。
(一)、施工工艺二次衬砌施工工艺流程图(二)、施工方案采用仰拱先行，衬砌台车先墙后拱法施工；砼集中拌合，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固成型。
1、准备工作首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸已经全部满足设计要求，防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收，施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等已经进行了试运转，设备正常。
二衬YK15+662~671 总结
大董岭隧道二次衬砌首件（YK15+662~YK15+671）总结验收报告渝湘高速公路洪酉段H4合同项目经理部二00七年二月三日大董岭隧道二次衬砌工程首件施工总结我合同段隧道二次衬砌选择YK15+662～YK15+671作为首件工程，现已施工完成，对其施工总结如下一、施工工程简述1 隧道围岩类别划分YK15+662～YK15+6712 主要工程量二次衬砌首件工程主要数量如下表：二、首件施工方法、工艺1 二次衬砌施工方法（1）二次衬砌的前提①砼衬砌应根据新奥法原理，在初期支护完成后适时，各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；②已产生的各项目位移已达到预计总位移量的80~90%；③周边位移速率小于0.1~0.2㎜/d或拱顶下沉速率小于0.07~0.15㎜/d；④围岩变形较大，流变特性明显时，除加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌；⑤二次衬砌距开挖面长度200~250m时。
（2）二次衬砌的准备工作①衬砌前应检查中线、标高、断面尺寸和净空大小是否满足实际要求；②模板放样时，允许将设计的衬砌轮廓线扩大5㎝，确保衬砌不侵入隧道限界；③复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩的稳定状态。
对已完成支护地段，应继续观察隧道稳定状态，注意支护的变形、开裂、侵入净空等现象。
④衬砌所用原材料的质量必须符合规定。
仰拱及基础部位的虚渣及积水必须清除干净。
防水层表面粉尘清除并洒水湿润。
衬砌台车采用液压砼衬砌台车，每段模筑砼一次完成整体灌筑，在灌筑时预留和预埋照明、通风、消防、防排水管等所需的洞室和线路管、孔、槽。
隧道出口已经建成一座自动计量砼拌合楼，集中生产砼。
砼搅拌运输车运输，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣密实。
（3）施工方法衬砌钢筋布置本隧道为小净距隧道，先施工一侧隧道二衬设计为钢筋混凝土结构，后施工一侧隧道二衬设计为混凝土结构。
我合同段经过监理工程师批准先施工右洞，隧道二衬首件钢筋布置情况及工程数量如下图：混凝土的施工采用自动计量混凝土拌合站，集中生产混凝土。
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沈海复线高速公路漳州段A5合同段
新店隧道二次衬砌首件工程施工总结
中铁十七局集团第六工程有限公司沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部
新店隧道二次衬砌首件工程施工总结
一、工程概况
新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。
围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。
二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。
二、施工时间
2011年08月13日开工， 2012年08月21日完工。
三、施工准备
1 .收集完整的施工资料
在正式施工前具备了下列工程资料：
1)围岩量测资料；
2)隧道工程施工图；
3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；
4)隧道二次衬砌的开工报告。
2.工、料、机准备
1)劳动力组织；
根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。
2）材料准备
隧道二次衬砌主要材料一览表
3）机械设备、工具；
二次衬砌施工主要机械设备一览表
3.现场的施工准备情况
1)施工现场的便道已经畅通；
2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，
并达到了设计强度；
3)台车及模板已加固牢固；
4)预留洞室异形模板已经加工完成；
5)预埋管线已经安装定位。
四、施工概述及总结
根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。
(一)、施工工艺
二次衬砌施工工艺流程图
(二)、施工方案
采用仰拱先行，衬砌台车先墙后拱法施工；砼集中拌合，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固成型。
1、准备工作
首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸已经全部满足设计要求，防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收，施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等已经进行了试运转，设备正常。
为了保证浇筑二衬第一模混凝土安全与质量，项目部对人员与机械设备安排如下：由项目经理李子杰牵头，总工黄勇，副经理侯明中、试验室主任谢富春带队协调处理浇筑具体事宜，试验室、拌和站做好配合比及混凝土供应工作，现场技术员刘杰对混凝土浇筑全程旁站，负责联系混凝土，观察模板变形情况，督促及时振捣。
2、模板施工
采用10.5m液压衬砌台车。
衬砌台车结构稳定，尺寸准确且结构简单，装拆移位方便，模板表面光滑，接缝严密，施工缝端头模板安装垂直、牢固。
模板台车测量定位准确，将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧洞衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。
4、砼拌合运输
砼在洞外的拌合站集中拌合，砼输送车运输，输送泵灌注施工。
5、砼灌筑及捣固
当施工准备工作就绪后，第一板二衬于2011年08月19日10：10分开始施工，22：30分施工完成，施工时间共计12小时20分钟，混凝土共148.5m3，2011年08月21日15：20分开始拆模，21：40完成。
施工时首先用砼输送泵压砂浆湿润输送管道，之后泵送砂浆，再进行砼的灌注工作。
砼自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，每层浇筑厚度为0.5m。
两侧高度差小于50cm，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，第一板二衬浇注过程连续，没有出现长时间间隔现象，由于二衬转接管的时间较长，14:30-15:10，约有1小时10分钟，在右线右侧形成一道不太明显的施工冷缝。
在砼浇筑过程中，模板、支架等没有发现变形移位现象，封顶处
拱顶预留2m位置未装模板，按从里向外的顺序逐渐封顶，人工振捣密实。
拆模时，能够小心谨慎，没有缺棱掉角现象发生，施工完成后及时对封顶空口进行了修整，并开始进行养护。
二衬砼灌注作业浇筑时间为12小时20分钟，没有因浇筑过快造成跑模、崩模现象。
6、施工参数
（1）严格按照配合比拌和砼。
配合比一览表
五、主要问题处理及施工方法改进
新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK30＋603.5段二衬作为本合同段隧道工程的首件工程,该段整体浇筑质量控制较好，混凝土浇筑基本做到内实外光，但边墙与二衬处接头处有比较明显的施工缝。
混凝土外表面部分有蜂窝，内表面拱墙内侧（台阶以下）有少量蜂窝出现（主要是由气泡形成的），其它部分密实光滑。
除个别开窗封口处出现较轻微的模板缝外，没有其它痕迹。
混凝土整体颜色均匀一致，轮廓清晰，光洁明亮，总体外观质量较好，但部分存在修饰痕迹。
1、施工中出现的问题：
①二衬与矮边墙的连接有比较明显的施工缝，可采用事先在台车与矮边墙接头处涂抹水泥砂浆的方式改进；
②第1板二衬浇筑过程中，第6车砼因浇筑速度较快，出现挡头模鼓涨现象，现场及时调整浇筑速度，鼓涨问题有效解决；
③现场浇筑时天气温度较高，工人分两班，一班负责振捣，一班负责观察模板，轮流倒班，工人数量略显不足，现场提供防暑降温药品供有需要的工人使用；
2、缺陷分析：
蜂窝形成的原因：
①混凝土坍落度较大，很难将水分完全赶出而产生气泡；
②欠振，漏振；
施工冷缝
①浇筑间隔时间长；
3、经验总结：
①、加强施工过程控制，提高振捣质量，防止漏、欠、过振；
②、加强混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度边墙部位宜控制在
170~180mm、拱部控制在150~170mm较为合适；
③、浇筑速度台车下部每车（8方）在40~50分钟浇筑完较为合
适，台车上部每车（8方）在20~30分钟浇筑完较为合适；
④、浇筑过程混凝土供应要及时，间隔时间不能太长。
⑤、个别模板接缝处不平顺，需进行模板处理。
⑥、提高换管速度，消除施工冷缝。
⑦、二次衬砌台车开窗封口处模板缝，在振捣窗口再添加四个销子，同时添加钢管斜支撑，确保开窗封口处模板与二衬台车模板紧贴无缝隙，确保开窗封口模板外侧与二次衬砌台车模板外侧平滑顺接无错台。
4、施工中安全保证措施、质量保证措施、环保措施及文明施工
（1）二次衬砌施工应加强对下列安全措施的监管：
1)洞内施工人员必须佩戴安全帽。
2)施工期间安全员必须在场，指挥车辆。
3)施工现场的采用了一机一闸，一切电源、电路的安装和拆
除由持证电工操作；电器严格接地、接零和使用漏电保护
器、照明应采用了防爆灯泡。
（2）二次衬砌施工的质量控制措施:
1)施工前，由技术人员将有关施工工艺和技术要求向工班进
行技术交底。
2)加强现查观察、巡查力度，杜绝各类违规现象的出现。
3)个别模板台车接缝处用原子灰填塞并打磨平顺。
七结束语
通过新店隧道右线出口明洞段YK30+593-603.5二衬首件整个工程施工过程来看，我部所确定的二衬施工工艺满足二衬施工的要求，可以用于后期我部的二衬施工。
通过首件施工，使全体二衬施工队伍加深了对二衬施工工艺的理解，增强了其质量意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。
在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续或改进优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我部所有的二衬施工。