5路线平面设计成果
平面设计工作总结报告5篇
平面设计工作总结报告5篇篇1一、引言在过去的一年中,我作为平面设计团队的一员,参与了多个项目的设计与执行。
通过这些实践,我不仅积累了丰富的经验,也深刻认识到平面设计在现代品牌建设中的重要性。
以下是我对过去一年工作的总结与心得。
二、项目设计与执行在过去一年中,我参与了多个平面设计项目,包括品牌logo设计、海报设计、网站设计等。
每个项目都锻炼了我的专业技能和团队协作能力。
在品牌logo设计过程中,我深入理解了品牌的核心价值观和目标受众,通过创意构思和精心设计,成功打造出符合品牌特色的logo。
同时,我还学习了如何运用设计软件,将抽象的品牌理念转化为具象的视觉形象。
在海报设计过程中,我注重色彩搭配、字体选择和图片处理等方面的技巧。
通过不断尝试和优化,我成功设计出多款吸引人眼球、富有创意的海报作品。
这些作品不仅在视觉上给人以冲击力,还能准确传达品牌的理念和活动信息。
此外,我还参与了网站设计项目。
在网站设计过程中,我注重用户体验和界面美观度。
通过精心设计,我成功打造出多款界面友好、功能完善的网站作品。
这些作品不仅提升了品牌的形象和知名度,还为用户提供了便捷的信息获取途径。
三、技能提升与团队协作在平面设计工作中,我不断提升自己的专业技能和团队协作能力。
首先,我注重学习最新的设计软件和工具,以适应行业发展的趋势。
其次,我积极参与团队讨论和分享会,与同事共同探讨设计问题和解决方案。
最后,我还关注行业动态和优秀设计案例,以拓宽视野和启发创意。
通过这些努力,我不仅提升了自己的专业技能,还加强了与团队的沟通和协作。
在未来的工作中,我将继续保持学习态度和合作精神,以创造出更多优质的设计作品。
四、总结与展望过去一年中,我在平面设计领域取得了不小的成绩,但仍有诸多不足和需要改进的地方。
首先在技能方面还需继续提升自己在设计软件和工具的运用能力;其次在团队协作中还需加强与成员之间的沟通效率;最后在创新方面还需不断拓宽视野启发创意。
公路勘测复习题
一、填空题1.我国国家行业标准《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)将公路根据功能和适应的交通量分为_____高速公路____、___一级公路____、___二级公路____、___三级公路____、____四级公路____五个等级。
2.各级公路中所能适应的年平均日交通量,均指___设计年限末的设计交通量______交通量。
3.公路勘测设计的依据是__设计车辆________、___设计速度______、___交通量_______。
4.公路的交通量是指在___一定时间______内通过公路上_____某一横断面____处的往返车辆数折合成_____标准车________的车辆总数。
5.现代交通运输方式有___铁路__、_公路___、__水运____、航空及管道等。
6.我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为_____小客车__、__载重汽车______、和______鞍式列车_____三种。
7.高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按___20_____年预测;具集散功能的一级公路,以及二、三级公路的设计交通量应按____15____年预测;四级公路可根据实际情况确定。
8.公路勘测设计根据项目的规模大小和技术的繁简程度不同可分为__一阶段设计__________、__二阶段设计__________和___三阶段设计__________三种。
二、选择题1.高速公路和一级公路容许的交通组成是( A )。
A.专供汽车行驶;B.专供小客车行驶;c.混合交通行驶2.《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指( A )。
A.年平均昼夜交通量;B.日平均小时交通量;c.最大日交通量3.公路设计交通量是指( C )。
A.公路设计时的交通量;B.公路竣工开放交通时的交通量;c.设计年限末的交通量4.确定公路等级的重要依据是( B )。
A.设计车辆;、B.交通量;c.设计速度5.公路的设计速度是指在该设计路段内( C )行车速度。
道路平面设计工作总结报告
道路平面设计工作总结报告
近年来,随着城市化进程的加速和交通需求的增加,道路平面设计工作变得愈
发重要。
作为道路交通基础设施的重要组成部分,道路平面设计工作的质量直接关系到交通安全和交通效率。
因此,对道路平面设计工作进行总结和分析,对于提高道路交通基础设施的质量和水平具有重要意义。
在道路平面设计工作中,首先需要充分了解道路的使用需求和交通流量情况。
根据道路的功能定位和使用要求,合理确定道路的设计标准和参数,从而确保道路设计满足实际需求。
同时,对交通流量进行科学分析和预测,为道路设计提供合理的交通容量和通行能力。
其次,道路平面设计工作需要充分考虑道路的地理环境和地形地貌特征。
根据
道路所处地区的地质条件和气候特点,合理选择道路材料和结构形式,确保道路在各种自然环境下都能够保持稳定和安全。
同时,对道路的地形地貌进行详细测量和分析,为道路设计提供合理的纵、横断面和坡度参数,从而确保道路的平顺和舒适性。
此外,道路平面设计工作还需要充分考虑交通安全和环保要求。
在道路设计中,需要合理设置交通标志、标线和设施,确保交通安全和交通秩序。
同时,需要合理设置雨水排放系统和绿化带,确保道路在雨水天气下能够有效排水和保持环境卫生。
总的来说,道路平面设计工作是一项复杂而细致的工作,需要充分考虑道路的
使用需求、地理环境和交通安全等多方面因素。
只有在这些方面都得到合理考虑和充分保障的情况下,才能够设计出满足实际需求、安全稳定、环保高效的道路交通基础设施。
希望未来在道路平面设计工作中,能够进一步提高设计水平和质量,为城市交通发展和交通安全做出更大的贡献。
《路线平面设计》PPT课件
100 85 70 50 85 50 70 35 50 25 35 20
安全ppt
35
2、超高缓和段
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36
(1)超高缓和段的过渡形式
①无中央分隔带公路
内边轴旋转;中轴旋转;外边轴旋转
②有中央分隔带公路
绕中央分隔带两侧边缘分别旋转;绕中
央分隔带中心旋转;绕各自的行车道中
心旋转
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37
极限值(m)
650 400 250 125 60 30 15
路拱 ≤2.0%
5500
4000 2500 1500
600
350
150
不设超高最
小半径(m) 路拱>
2.0% 7500 5250 3350 1900 800 450 200
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20
最小半径指标的应用
(1)公路线形设计时应根据沿线地形等情况,尽 量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限 最小半径;
我国《标准》推荐的缓和曲线是回旋线。
回旋线是曲率随着曲线长度成比例变化的曲线
安全ppt
34
(3)设计标准
《公路路线设计规范》中规定: 各级公路的缓和曲线长度应大于等于表列值。
各级公路缓和曲线最小长度
公路 等级
高速公路
地形
平原 微丘
直 丘
山 岭
一二三四
平山平山平山平山 原岭原岭原岭原岭
Lsmin (m)
为满足第二条要求,在直线与圆曲线
间引入了一条曲率逐渐变化的“缓和曲
线”,使整条线形符合汽车行驶轨迹特
性的第一条和二条,保持了线形的曲率
连续。它不满足第三条要求,不是最理
想的,但与汽车行驶轨迹接近,国内外
第二章路线平面设计
中线
路线(route)的概念
1. 路线----指道路中线的空间位置,它是一条空间曲线。 2. 公路平纵横的概念 ①. 路线的平面----公路的中线在水平面上的投影。
平面图(plan) ----反映路线在平面上的形状、位置、尺寸的图形。
②. 路线的纵断面----路线的中线在竖直面上的投影。
纵断面图(vertical profile map) ----反映路线在纵断面上的形状、位置、尺
路线平面 设计 2.1 道路平面设计的基本要求与原则
2.1.1 道路平面设计的概念
道路 路线
路线的平面
道路的平面线形
路线(route of road)
• 路线----指道路中线 。 • 线形----道路中线的空间 形状。
路线(route of road)
• 路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。 • 路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切,再行展开。 • 公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。
曲线半径curve radius
1.确定半径的理论依据 2.最小半径的计算 3.圆曲线最大半径
1.确定半径的理论依据
⑴.横向力系数μ 的确定 ①.行车安全 要求横向力系数 μ 低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f: μ值过大,增加了驾驶者在弯道行驶中的紧张。对于乘客来说, μ值的增大 ,同样感到不舒适,乘客随μ的变化其心理反映如下。 μ ≤f (3—2) ②.增加驾驶操纵的困难 当μ<0.10时,不感到有曲线存在,很平稳; 轮胎产生横向变形,增加了汽车在方向操纵上的困难。 当μ=0.15时,稍感到有曲线存在,尚平稳; ③.增加燃料消耗和轮胎磨损 μ=0.20时,已感到有曲线存在,稍感不稳定; μ当 的存在使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。 当μ=0.35时,感到有曲线存在,不稳定; 当μ≥0.40时,非常不稳定,有倾车的危险感。 ④.行旅不舒适 综上所述, μ 值的采用关系到行车的安全、经济与舒适。为计算最小平曲 线半径,应考虑各方面因素采用一个舒适的 μ值。研究指出:μ值的舒适界限, 由0.11到0.16随行车速度而变化,设计中对高、低速路可取不同的数值。
道路勘测设计试题库(填空题)
1.我国行业标准JTJ001—97《公路工程技术标准》规定:公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为_____、_____、____、____、_____五个等级。
2.各级公路中所能适应的年平均昼夜交通量,均指_____的交通量。
3.公路路线设计的总原则是满足行车_____、_____、_____舒适和美观的要求。
4.路线设计最基本的依据是_______、______、_______。
5.公路的平、纵、横三方面应进行综合设计,做到平面_______、纵坡_______、横面______。
6.公路的交通量是指在______内通过公路上_________处的往返车辆数折合成________的车辆总数。
7.现代交通运输方式有________、_________、_________、航空及管道等。
8.城市道路四幅路优于两幅路的主要特征是________________________________。
优于三幅路的主要特征是________________________________ 。
注:不从路幅宽度上考虑9.我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为________、_________和________三种。
10.计算行车速度是确定公路________的基本依据。
11.道路红线指城市道路________控制线,红线之间宽度即道路________ 。
12.城市道路的总宽度,就是________。
13.汽车每一排档都存在各自的最大动力因数,与之对应的速度称_____________________。
14.高速公路和一级公路能适应的年平均昼夜交通量是指各种汽车折合成______的交通量。
15.二级及其以下各级公路能适应的年平均昼夜交通量是指各种车辆折合成______的交通量。
16.计算行车速度与行车速度是不同的,行车速度是指汽车在公路上的______行驶速度。
17.公路建设必须重视环境保护,修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时,应做出_______评价及________设计。
公路勘测设计复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案公路勘测设计(专科)一、填空题:1.某转坡点处坡度角为ω,要求竖曲线外距为E,则竖曲线半径R= 。
2.竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶秒的时间来进行计算的。
3.关于土石方调配的复核检查公式有、、。
4.定线就是在选线布局之后,具体标定出。
5.实地定线的方式有、、、。
6.评价汽车制动性能的指标主要有、、。
7.选线的三个步骤是、和。
8.纵断面图上俩条主要的线是、。
9.越岭线的展线形式有自然展线、和展线三种。
10.现代交通运输系统是由铁路,,水运,航空及管道五种运输方式组成。
11.汽车行驶时需要克服的阻力为,,。
12.平面线性要素的六种组合类型,,,,,。
13.行车视距可分为以下几种类型,,,。
14.垭口的选择包括:,,,的选择。
15汽车行驶性能包括,,,,,。
16 凸形竖曲线主要控制因素是。
凹形竖曲线的主要控制因素是。
17道路平面交叉的形式主要有,,,。
18雨水口的构造包括,,三部分。
19道路平面现行三要素是指,,。
20路线平面设计的主要成果有,。
21路线纵断面设计主要是指,。
22路肩从构造上可分为,。
23分隔带上的路缘石主要起,,的作用。
24沿分水岭布设的路线称为。
二、名词解释:1.停车视距2.横向超高3.回旋线4.避险车道5.匝道6.竖曲线7.平均纵坡8.越岭线9.设计速度10.视距三角形11.汽车的行驶稳定性12.缓和曲线13.视觉分析14.道路平纵线形组合15.路幅16.行车视距17.选线18.直线型定线19.匝道20.识别距离21.道路纵断面22.坡长23.超高值24选线25.减速车道26交叉口三、简答题:1.汽车的行驶阻力有哪些?2.汽车行驶性能的主要内容?3.丘陵区路线布设方式有哪些?4.山脊线的优缺点是什么?5.描述一下平面线形的组合形式?6.国家的综合运输系统(网)的构成?7.缓和曲线的作用?8.如何进行道路平、纵线形组合设计?9.道路选线需要处理好哪些方面的关系?10.交叉口立面设计的要求和原则?11.行驶中的汽车重心的轨迹在几何性质上的特征12.影响路线方案选择的主要因素是什么?13.竖曲线的作用是什么?14.交叉口设计的主要内容是什么?15.立体交叉的优点是什么?四、论述题:1.中间带的作用是什么?2.沿溪线的高线和低线的主要优缺点各是什么?3.为何要进行道路平、纵线形组合设计?道路平、纵线形组合设计应遵循的原则是什么?4.简述公路横断面设计内容5.简述宜采用互通式立体交叉的情况6.简述道路纵断面设计方法步骤参考答案一、填空题:1.某转坡点处坡度角为ω,要求竖曲线外距为E,则竖曲线半径R= 8E/ω2 。
行车视距和路线平面设计成果
成功案例的分享与启示
成功案例一
成功案例二
启示
某城市在一条交通繁忙的道路上实施 了路线平面设计优化方案,通过调整 道路线形和交叉口设计,有效缓解了 交通拥堵问题,提高了行车安全。
在另一条存在视距问题的道路上,当 地政府采取了加强交通管理、设置视 线诱导设施等措施,显著提高了驾驶 员的视距和行车安全。
分析事故率、安全设施完备性等。
通行效率评估
检测交通流量、车速等指标。
设计成果的评估与优化
舒适性评估
调查驾驶者对路线的满意度。
环境影响评估
评估对周边生态、噪声等影响。
设计成果的评估与优化
01
优化建议
02
03
根据评估结果调整道路线形、宽度或标志标 线。
加强安全设施或增加交通监控设备。
04
调整交通信号灯控制逻辑,提高通行效率。
设计要素与流程
道路标志和标线
提供明确的交通指示。
交通安全设施
如护栏、减速带等。
设计要素与流程
现场勘查
了解道路地形、地质和 周边环境。
初步设计
根据需求和原则进行初 步路线规划。
详细设计
确定具体要素,绘制平 面设计图。
评估与调整
进行模拟或实地测试, 根据反馈进行调整。
设计成果的评估与优化
安全性评估
行车视距与路线平面设计的关
03
系
行车视距对路线平面设计的影响
01
02
03
确定道路宽度
行车视距的大小决定了道 路的宽度,视距越长,所 需的道路宽度越大。
确定交叉口间距
行车视距影响交叉口的间 距,视距越长,交叉口间 距可适当增大。
确定超高和横坡
行车视距和路线平面设计成果PPT课件
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二、超车视距
1.定义:
超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距 离。
最小必要超车视距
2 S2 3
S '4
加速 S1
超车(逆向行驶) S2 全超车视距
S3
安全距离
对向行驶 S4
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2.超车视距的构成: 超车视距的全程可分为四个阶段: (1)加速行驶距离S1
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三、各级公路对视距的要求
1. 高速公路、一级公路应满足停车视距。 2. 二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求, 其长度应不小于停车视距的两倍。 工程特殊困难或受其它条件限制的地段,可采用 停车视距,但必须采取分道行驶措施。 3. 二、三、四级公路还应在适当间隔内设置满足超 车视距“一般值”的超车路段。 当地形及其它原因 不得已时,超车视距长度可适当缩减,最短不应小于 所列的低限值。 在二、三级公路中,宜在 3min 的行驶时间里,提 供一次满足超车视距的超车路段。一般情况下,不小 于总长度的10%~30%,并均匀布置。
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4.目高(视线高)与物高: 目高(视线高):是指驾驶人员眼睛距地面的高度, 规定以车体较低的小客车为标准,采用1.2m。 物高:路面上障碍物的高度,0.10m
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一、停车视距
1.定义:停车视距是指驾驶人员发现前方有障 碍物后,采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需 要的最短距离。 2.停车视距构成:
V S2 t2 3.6
( 3 )超车完了时,超车汽车与对向汽车之间的安 全距离S3: S3=15~100m
( 4)超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车 的行驶距离S4:
路线平面设计
表 3-15
桩号
K2+140.00 K2+160.00 K2+180.00 K2+200.00 K2+220.00 K2+240.00 K2+260.00 K2+280.00 K2+300.00 ZH+315.89 K2+340.00 HY+360.89 K2+380.00 K2+400.00 K2+420.00 K2+440.00 K2+460.00 QZ+476.08 K2+500.00 K2+520.00 K2+540.00 K2+560.00
路线平面设计 二、平面设计成果
完成路线平面设计以后,应立即绘制各种图纸和表 格。其中主要的图纸有:路线平面设计图,路线交叉设 计图,道路平面布置图等。主要表格有:直线、曲线及 转角表,路线交点坐标表(或含在“直线、曲线及转角 表”中),逐桩坐标表,路线固定表,总里程及断链桩 号表等。
路线平面设计 二、平面设计成果
91195.860
40454.177
91198.885
40448.963
91220.253
40447.061
91238.126
40446.902
91245.344
40447.413
91258.112
方向角
116º46′33.0″ 116º46′33.0″ 116º46′33.0″ 116º46′33.0″ 116º46′33.0″ 116º46′33.0″ 116º46′33.0″ 116º46′33.0″ 116º46′33.0″ 116º46′33.0″ 116º46′33.0″ 116º46′33.0″ 116º46′33.0″ 116º46′33.0″ 116º46′33.0″ 115º56′42.1″ 109º08′09.7″ 107º55′03.1″ 99º30′30.3″ 92º38′19.1″ 89º52′50.9″ 85º46′43.6″
平面设计工作总结报告5篇
平面设计工作总结报告5篇第1篇示例:平面设计工作总结报告一、工作概述本报告旨在总结我在平面设计工作中的经验和收获,包括工作内容、成果和遇到的挑战等方面。
平面设计是一项创意性强、技术性高的工作,需要设计师不断学习和创新,以满足客户的需求和市场的变化。
二、工作内容在过去的一段时间里,我主要负责公司各类宣传资料、海报、广告、包装设计等工作。
在接到客户的需求后,我会与客户沟通,了解他们的要求和期望,并根据产品和市场定位进行创意构思和设计方案。
在设计过程中,我会结合产品特点、品牌形象和市场趋势,制作高质量的平面设计作品。
三、工作成果通过努力工作和不断学习,我在平面设计领域取得了一些成绩。
我设计的广告海报在市场上得到了客户和消费者的认可,提升了公司的品牌价值和市场影响力。
我还参与了公司重要项目的设计工作,为公司赢得了一定的商业合作和合作机会。
四、遇到的挑战在平面设计工作中,我也遇到了一些挑战。
一方面,客户的需求常常是多变的,需要我们及时调整和修改设计方案。
市场竞争激烈,需要设计师不断提升自己的学习和创新能力,以确保设计作品的质量和市场竞争力。
五、工作经验与收获通过平面设计工作,我得到了很多宝贵的经验和收获。
我学会了与客户和团队合作,了解他们的需求和期望,并根据实际情况进行创意设计。
我提升了自己的设计能力和技术水平,通过实践不断改进和完善自己的设计作品。
我还加深了对市场和品牌的认识,为今后的工作和发展打下了良好的基础。
平面设计是一项充满挑战和机遇的职业,需要设计师不断学习和成长。
通过我的努力工作和不懈追求,我相信我可以在平面设计领域取得更好的成绩和贡献。
希望未来我能继续努力,不断提升自己的专业技能和设计水平,为公司和客户创造更多的价值和品牌效应。
【2000字】第2篇示例:平面设计工作总结报告一、工作概况平面设计作为视觉传达的重要形式,在各行各业中都扮演着重要角色。
本报告旨在总结我在过去一年平面设计工作中所取得的成绩和经验教训,为以后的工作提供参考。
《公路平面设计成果》课件
成功案例介绍
案例一
某市环城高速公路设计
案例二
某山区旅游公路设计
案例三
某城市主干道改造工程
失败案例分析
案例一
01
某山区公路设计缺陷
案例二
02
某城市快速路交通拥堵问题
案例三
03
某新建公路与生态环境冲突
案例启示与建议
启示二
注重人性化设计,提高道路安 全性与舒适性。
建议二
注重与当地政府和居民的沟通 ,充分了解需求和意见。
评价
本次课件内容丰富、条理清晰,通过图文并茂的方式展示了公路平面设计的重要性和实际应用。课件 制作精良,易于理解,具有很高的实用价值和教学价值。
未来发展方向
探索新的设计理念和技术
随着科技的不断发展,公路平面设计将不断涌现新的理念 和技术。未来发展应关注新技术、新材料的研发和应用, 以提高公路设计的质量和效率。
PART 02
公路平面设计成果展示
平面设计图展示
平面设计图
展示公路平面设计图,包 括路线走向、交叉口设计 、排水系统等细节。
比例尺
标注设计图的比例尺,以 便了解设计在实际建设中 的大小和尺寸。
标注信息
在图纸上标注关键信息, 如道路等级、宽度、车道 数等,以便快速了解设计 要点。
设计理念和思路
设计理念
缓和曲线设计
缓和曲线用于连接直线段和圆曲线 ,设计时应考虑车辆的行驶轨迹和 视觉效果,合理选用缓和曲线的参 数和长度。
交叉口设计
交叉口选址
选择合适的交叉口位置,确保交 通流畅且安全,同时考虑地形、
地物和土地利用等因素。
交叉口布局
根据交通流量和流向,合理布置 交叉口的进口道、出口道和转向 车道,以及交通信号灯和标志标
5平面设计成果
9 1 2 9 7 .8 1 1
4 0 4 5 3 .6 0 7
9 1 3 0 7 .7 1 9
4 0 4 5 6 .3 0 7
9 1 3 2 7 .5 3 6
4 0 4 5 9 .0 0 7
9 1 3 4 7 .3 5 3
4 0 4 6 1 .7 0 7
9 1 3 6 7 .1 7 0
4 0 4 6 5 .7 5 7
逐桩坐标表
坐 标 ( m)
X
Y
4 0 6 3 2 .3 3 6
9 0 8 4 0 .8 6 1
4 0 6 1 4 .3 1 6
9 0 8 7 6 .5 7 2
4 0 6 0 0 .8 0 1
9 0 9 0 3 .3 5 5
4 0 5 8 7 .2 8 6
9 0 9 3 0 .1 3 9
4 0 5 7 3 .6 2 3
9 1 7 1 4 .0 0 5
4 0 4 8 5 .6 3 1
9 1 7 3 2 .9 6 5
4 0 4 7 7 .4 3 1
9 1 7 5 1 .1 9 8
4 0 4 6 9 .5 4 4
9 1 7 6 5 .2 0 6
4 0 4 5 5 .7 9 4
9 1 7 8 4 .7 6 1
4 0 4 4 2 .5 7 3
三、 路线平面设计图 The Route Plane Design
路线平面设计图是道路设计文件的重要组成部 分。该图清晰地反映了道路路面位置和经过地区的 地形和地物等,它是设计人员设计意图的重要体现。 路线平面设计图对上级主管部门审批、专家评议、 指导施工、恢复定线等均有重要的作用。
(一)公路路线平面设计图 1、 平面图的比例尺和测绘范围
道路平面设计成果
713.7 道路平面设计成果第10讲:2学时3.7.1 路线平面设计主要任务(1)确定平面位置与线形:交点位置(里程桩号、间距、偏角或坐标)(2)确定平曲线半径及缓和曲线长度(参数A)(3)平面线形设计:线形要素的组合(4)路线里程桩号计算及逐桩坐标计算(5)平面视距的确定与保证3.7.2 平面设计应提交的成果(1)设计图:路线平面设计图;道路平面布置图(2)设计表:直线、曲线及转角表;逐桩坐标表;路线固定表;总里程及断链桩表等。
(一)直线、曲线及转角表直线、曲线及转角表是道路设计的主要成果之一,它是通过测角、中线丈量和平曲线设计之后获得的。
该表较为全面地反映了路线的平面位置和路线平面线形的各项技术指标, 它含有绘制路线平面设计图的基础数据和基本资料, 同时也为路线的纵断面设计、横断面设计和其它构造物设计提供数据。
(二)逐桩坐标表高等级公路的线形指标高,表面在平面上是圆曲线半径较大,缓和曲线较长,在测设和放样时采用坐标法,方能保证其测量精度。
所以计算一份“逐桩坐标表”是十分必要的。
1. 坐标系统的采用根据测区内原坐标系统,一般可作下列几种选择:72(1)采用统一的高斯正投影3°带平面直角坐标系统;(2)采用高斯正投影3°带或任意带平面直角坐标系统,投影面可采用1985年国家高程基准、测区抵偿高程面或测区平均高程面;(3)三级和三级以下公路、独立桥梁、隧道及其它构造物等小测区,可不经投影,采用平面直角坐标系统在平面上直接进行计算;(4)在已有平面控制网的地区,应尽量沿用原有的坐标系统,如精度不合要求,也应充分利用其点位,选用其中一点的坐标及含此点的方位角,作为平面控制的起算依据。
2. 中桩坐标的计算(1)计算导线点坐标采用两阶段勘测设计的公路或一阶段设计但遇地形困难的路段,一般都要先作平面控制测量,而路线的平面控制测量多采用导线测量的方法,在有条件时可优先采用全球定位系统(简称GPS)测量的方法。
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2. 平面设计应提交的主要成果
(1)设计图:路线平面设计图 )设计图: 道路平面布置图(路线总体布置图) 道路平面布置图(路线总体布置图) (2)设计表:直线、曲线及转角表 )设计表:直线、 逐桩坐标表 路线固定表 总里程及断链桩表等。 总里程及断链桩表等。
3.7.1 直线、曲线及转角表
平面线形设计成果: 平面线形设计成果: 路线各交点桩号JD 路线各交点桩号 半径R 半径 缓和曲线长度Ls 缓和曲线长度 公路偏角α 公路偏角 交点坐标( , ) 交点坐标(X,Y)等。
3.7
路线平面设计成果
(第5讲)
教学内容: 教学内容: 1. 路线平面设计主要任务; 路线平面设计主要任务; 2. 平面设计主要成果; 平面设计主要成果; 3. 一种特殊平面线形的计算 ——同向复曲线。 同向复曲线。 同向复曲线 重点解决的问题: 重点解决的问题: 1. 平面图绘制方法 2. 同向复曲线半径及里程桩号计算方法
城市道路平面设计图示例
附I:同向复曲线计算方法 已知某三级公路( 例:已知某三级公路(V=40km/h)有两个相邻的同向曲线,拟按复曲线 )有两个相邻的同向曲线, 设 计 。 其 中 JD1=K9+420.85 , 偏 角 α1=45°10′25″ , 半 径 R1=400m , ° Ls1=160。偏角 2=41°20′22″,交点间距 1-2=345.96m。 。偏角α ° ,交点间距l 。 要求计算确定R 并计算曲线主点里程桩号。 要求计算确定 2及Ls2,并计算曲线主点里程桩号。
3.7.2 逐桩坐标表 1. 坐标系统的采用
(1)采用高斯正投影 ° 带或任意带平面直角坐标系统 , 投影面可采用 采用高斯正投影3° 带或任意带平面直角坐标系统, 采用高斯正投影 1985年国家高程基准、测区抵偿高程面或测区平均高程面; 年国家高程基准、 年国家高程基准 测区抵偿高程面或测区平均高程面; (2)三级和三级以下公路、独立桥梁、隧道及其它构造物等小测区,可不 三级和三级以下公路、独立桥梁、隧道及其它构造物等小测区, 三级和三级以下公路 经投影,采用平面直角坐标系统在平面上直接进行计算; 经投影,采用平面直角坐标系统在平面上直接进行计算; (3)在已有平面控制网的地区,应尽量沿用原有的坐标系统,如精度不合 在已有平面控制网的地区,应尽量沿用原有的坐标系统, 在已有平面控制网的地区 要求,也应充分利用其点位,选用其中一点的坐标及含此点的方位角, 要求,也应充分利用其点位,选用其中一点的坐标及含此点的方位角, 作为平面控制的起算依据。 作为平面控制的起算依据。
3.7
路线平面设计成果
1. 路线平面设计主要任务
(1)确定平面位置与线形:交点位置(里程桩号、间距、偏角或坐标) )确定平面位置与线形:交点位置(里程桩号、间距、偏角或坐标) (2)确定平曲线半径及缓和曲线长度(参数 ) )确定平曲线半径及缓和曲线长度(参数A) (3)平面线形设计:线形要素的组合 )平面线形设计: (4)路线里程桩号计算及逐桩坐标计算 ) (5)平面视距的确定与保证 )
3.7.3 路线平面设计图 1. 公路平面图
(1)平面图的比例尺和测绘范围 ) 公路路线平面图是指包括道路中线在内的有一定宽度的带状地形图。 公路路线平面图是指包括道路中线在内的有一定宽度的带状地形图。 绘图比例尺:初步设计、施工图设计的设计文件: 绘图比例尺:初步设计、施工图设计的设计文件: 一般情况1: 一般情况 :2000,在平原微丘区可用 :5000。 ,在平原微丘区可用l: 。 路线带状地形图的测绘宽度: 路线带状地形图的测绘宽度: 一般为中线两侧各100~200m。 ~ 一般为中线两侧各 。 的地形图, 对1:5000的地形图,每侧应不小于 : 的地形图 每侧应不小于250m。 。 (2)导线及道路中线的展绘 精确地点绘其位置上。 ①坐标展绘法:按导线点(或交点)坐标X,Y精确地点绘其位置上。 坐标展绘法:按导线点(或交点)坐标 , 精确地点绘其位置上 作为横坐标, ②正切展绘法:偏角按正切法绘出,即取10cm作为横坐标,用偏角的 正切展绘法:偏角按正切法绘出,即取 作为横坐标 正切值乘以10cm作纵坐标确定偏角方向。导线点(或交点)位置按比例绘 作纵坐标确定偏角方向。 正切值乘以 作纵坐标确定偏角方向 导线点(或交点) 出。
41.2022 2 R2 = t 2 / tan − p1 = 178.454 / tan − 2.667 = 470.356 2 2
α2
R1
R
Ls 2 = 24 p1 R2 = 24 × 2.667 × 470.356 = 173.502
附I:同向复曲线计算方法 (2)计算曲线要素: 计算曲线要素: p1=p2=2.677 q1=79.893 T1=247.399
附I:同向复曲线计算方法 已知某三级公路( 例:已知某三级公路(V=40km/h)有两个相邻的同向曲线,拟按复曲线 )有两个相邻的同向曲线, 设 计 。 其 中 JD1=K9+420.85 , 偏 角 α1=45°10′25″ , 半 径 R1=400m , ° Ls1=160。偏角 2=41°20′22″,交点间距 1-2=345.96m。 。偏角α ° ,交点间距l 。 要求计算确定R 并计算曲线主点里程桩号。 要求计算确定 2及Ls2,并计算曲线主点里程桩号。 解:(1)计算 2半径及缓和曲线长度 )计算JD
3.7.2 逐桩坐标表 1. 坐标系统的采用
(1)采用高斯正投影 ° 带或任意带平面直角坐标系统 , 投影面可采用 采用高斯正投影3° 带或任意带平面直角坐标系统, 采用高斯正投影 1985年国家高程基准、测区抵偿高程面或测区平均高程面; 年国家高程基准、测区抵偿高程面或测区平均高程面; 年国家高程基准
2. 城市道路平面图
1.绘图比例尺和测绘范围 . 绘图比例尺:在作技术设计时可采用 : ~ : 绘图比例尺:在作技术设计时可采用1:500~1:1000的比例尺绘制 的比例尺绘制 绘图的范围:通常在道路两侧红线以外各20~ 绘图的范围 : 通常在道路两侧红线以外各 ~ 50m,或中线两侧各 ~ , 或中线两侧各50~ 150m,特殊例外。 ,特殊例外。 2.城市道路平面设计图的内容及绘制方法 . 应标明路中心线, 近期的规划红线、车行道线、人行道线、停车场、 应标明路中心线 , 远 、近期的规划红线 、 车行道线 、 人行道线 、 停车场 、 绿带、交通岛、人行横道线、沿街建筑物出入口、 绿带、交通岛、人行横道线、沿街建筑物出入口、各种地上杆线和地下管 线的走向、雨水口、窨井等,标注交叉口及沿线的里程桩。 线的走向、雨水口、窨井等,标注交叉口及沿线的里程桩。弯道和交叉口 处还应注明曲线要素、交叉口侧石的转弯半径等。 处还应注明曲线要素、交叉口侧石的转弯半径等。
3.7.3 路线平面设计图 1. 公路平面图
(1)平面图的比例尺和测绘范围 ) 公路路线平面图是指包括道路中线在内的有一定宽度的带状地形图。 公路路线平面图是指包括道路中线在内的有一定宽度的带状地形图。 绘图比例尺:初步设计、施工图设计的设计文件: 绘图比例尺:初步设计、施工图设计的设计文件: 一般情况1: 一般情况 :2000,在平原微丘区可用 :5000。 ,在平原微丘区可用l: 。 路线带状地形图的测绘宽度: 路线带状地形图的测绘宽度: 一般为中线两侧各100~200m。 ~ 一般为中线两侧各 。 的地形图, 对1:5000的地形图,每侧应不小于 : 的地形图 每侧应不小于250m。 。
北
坐 标 纵 线
子 午 δ0 线
φ = ω +δ0
其中: 磁方位角; 其中:ω——磁方位角; 磁方位角 计算磁偏角。 δ0——计算磁偏角。 计算磁偏角
磁
真 子 午 线 磁偏角
计算磁偏角
ω
φ
北
磁
坐 标 纵 线
子 午 δ0 线
真 子 午 线 磁偏角
计算磁偏角
ω
φ
放大
(3)计算各中桩坐标 可先计算交点坐标, 可先计算交点坐标,以后按交点坐标计算前一曲线终点到本曲线之间 的任意中桩点为的坐标。 的任意中桩点为的坐标。 包括直线、缓和曲线、圆曲线上每一个中桩的坐标 包括直线、缓和曲线、圆曲线上每一个中桩的坐标。
2. 中桩坐标的计算
(1)计算导线点DD坐标 计算导线点DD坐标 DD 采用两阶段勘测设计的公路或一阶段设计当遇地形困难的路段, 采用两阶段勘测设计的公路或一阶段设计当遇地形困难的路段 , 一般都要先作平面控制测量, 一般都要先作平面控制测量,而路线的平面控制测量多采用导线测量 的方法。 的方法。 导线测量的方法: 导线测量的方法: GPS测量法:有条件时可优先采用 测量法: 测量法 全站仪法 经纬仪导线法 光电测距仪法
l1-2 JD1 p1 JD2
R1
R2
附I:同向复曲线计算方法 已知某三级公路( 例:已知某三级公路(V=40km/h)有两个相邻的同向曲线,拟按复曲线 )有两个相邻的同向曲线, 设 计 。 其 中 JD1=K9+420.85 , 偏 角 α1=45°10′25″ , 半 径 R1=400m , ° Ls1=160。偏角 2=41°20′22″,交点间距 1-2=345.96m。 。偏角α ° ,交点间距l 。 要求计算确定R 并计算曲线主点里程桩号。 要求计算确定 2及Ls2,并计算曲线主点里程桩号。
l1-2 = t1 + t2
( R1 + p1 )tan
α1 α + ( R2 + p2 )tan 2 = l1− 2 2 2
l1-2
t 2 = l1− 2 - t1 = ( R2 + p2 )tan
α2
2
JD1
t1
p1
t2
JD2
p1 = p2
R2 = t 2 / tan
α2
2
− p1
R1
R2
Ls2 = 24 p2 R2 = 24 p1 R2