跳伞体会

王牌试飞员徐勇凌：弹射跳伞绝对恐怖

徐勇凌

驾驶战斗机翱翔天空，对许多有志青年来说是一个充满诱惑而又遥远的梦。然而，这样的＂梦＂却并非总是美好的。对于一名空军飞行员而言，驾机升空已是例行公事，在翱翔蓝天的同时他们也要面对风险和死神的考验。弹射跳伞，是飞行人员在紧急情况下最后的逃生手段，许多人并没有机会亲历；由于工作性质的特殊，我曾有两次弃机跳伞的惊险经历，在这里把部分经历写成文字，权作纪念。１９８７年２月１９日，在一次高空编队飞行中，我驾驶的战机与长机突然意外相撞，当时两机正在１１０００米高度上作超声速飞行。剧烈的震动过后，飞机进入急剧旋转下坠的失控状态。我整个人离开座椅，座舱内烟雾弥漫。我努力用脚勾住脚蹬控制住身体，握住驾驶杆试图操纵飞机，可飞机根本无法操纵。我扫视了一下高度和速度，迅速拉动了弹射手柄紧急离机。

手柄拉下的一瞬间，飞机的座舱盖首先被抛掉。紧接着弹射座椅驱动火箭点火，推动座椅及坐在上面的我以极高的速度离开座舱，由于抛盖动作和弹射离机两个环节都是在极短的时间内完成的，因此飞行员通常感觉不到座舱盖抛掉后带来的影响。我们在影视作品中看到的弹射镜头，导演们为了增强观赏性和娱乐性，有意放慢了节奏，让观众们能够清楚地领会这一过程，但实际上，这些过程都是转瞬间完成的。飞行员在弹射瞬间能够体会到的感觉，只有巨大的过载和强烈

的气流冲击。在弹射火箭的加速过程中，飞行员将承受１５ｇ左右的过载，加上离开座舱后迎面气流的猛烈冲击，会给飞行员的身体造成严重伤害。许多飞行员弹射跳伞后由于当时条件过于恶劣，或者是跳伞时防护措施不到位，造成脊柱损伤的严重后果，即使跳伞成功恢复飞行的可能性也很小，有些甚至造成终身残疾。这次弹射前，我的准备时间相对充裕，来得及做出必要的防护动作—蜷曲手脚，保持脊柱直立。弹射过程中虽然巨大的过载令人难以忍受，但是我的身体基本没有受到损伤。

弹射跳伞是对飞行人员生理和心理的严峻挑战。在较短的时间内，飞行员要面对种种外界环境因素的影响和冲击。弹射出舱后，人和座椅是连成一体的，虽然座椅在设计时已考虑到质心的调节问题，但由于环境的变化和气流的影响，在弹射出舱时人与座椅还是会发生滚转运动，让人很不舒服。离开了座机，飞行座椅就成了飞行员的一个心理寄托—毕竟人还是坐在椅子上的。然而几秒钟内，人—椅分离机构启动，将座椅抛掉，这对飞行员又是一次心理冲击，因为从现在起，飞行员将完全以自由落体运动方式坠落，直到降落伞打开。我跳伞时的高度大约是８０００米左右，而我背负的降落伞带有自动开伞和手动开伞两套启动机构。按照设定程序，自动开伞机构的启动高度应在４０００米左右，这就意味着我将如同石块般自由坠落约４０００米才能等到头顶的伞花绽开。自由落体运动对于飞行人员而言是巨大的心理挑战，此时飞行员难以调整自己的身体姿态，你可能是平着下落，

也有可能是头下脚上地下落。此时，你能真切地看到无垠的大地上快速向你扑来，而自己能做的却只有等待。

自由落体过程中，重力加速度使飞行员的下落速度急剧增加，最大可达每秒钟６０多米，强烈的气流对飞行员的冲击可能造成肢体和面部损伤。这次撞机发生后，我和长机飞行员都成功弹射离机，长机飞行员使用自动开伞方式，在４０００米高度开伞，此前强烈的气流造成他面部积水眼睛充血，两个月后才恢复；而我则使用手动开伞方式提前开伞，面部没有受到任何损伤。当然这种作法也有一定的风险——高空开伞导致下落速度提前降低，飞行员将长时间暴露在高空低温中（夏季７０００米高空气温约为零下３０摄氏度），可能造成冻伤，因此正确的方法应是在自由落体阶段适当收紧身体并设法保护面部。

开伞瞬间的冲击也不容小觑。巨大的降落伞能够使飞行员从每秒６０米的下落速度迅速降低到每秒５～１０米左右，伞带的巨大拉力可能造成飞行员身体损伤，因此要求飞行员能

够适时做出防护动作，主要是收紧身体，抵抗冲击。此次跳伞由于我是采取手动开伞，因此

能够进行正确防护，身体没有受到严重损伤。值得一提的是，在１９９９年５月２０日，我

在起飞中突遇发动机双发起火的重大险情，为挽救飞机我马上爬升到４００米高度，准备急

转对头迫降。可就在我即将对正跑道时，飞机完全失去操纵，急速滚转并进入俯冲，在迫不得已的情况下我紧急离机，由于高度较低、速度较大，弹射时不允许我作出防护动作，

出舱时受到冲击而身体受损，开伞时已无力作出防护动作，造成腰部肌肉被严重拉伤。

开伞成功后，飞行员的下落速度迅速减小，进入飘降状态，此时飞行员的心态也从恐惧

中慢慢平复。这时飞行员应冷静地分析形势，一是对自身受伤程度作出判断；二是选择平坦

的着陆场，避免在山区和水域着陆；三是做好着陆的准备。随着高度的降低，飞行员会感觉

到大地的运动速度加快，带伞着陆的飞行员生命安全一般能够得到保障，但不正确的着陆动

作还是会造成不必要的损伤。着陆瞬间飞行员应尽可能并拢双腿，做好缓冲动作。年轻飞行

员的生理机能较好，可以主动抗拒着陆冲击；而年长的飞行员由于肌肉骨骼老化，过度的抗

拒动作反而会造成伤害。在１９９９年的那次跳伞中，由于在弹射和开伞过程中两次受伤，

着陆时已经无法进行自我保护，这次跳伞我身负重伤，４个月后才痊愈归队。

成功着陆并不等于飞行员自救成功。由于紧急离机时无法选择地域，飞行员可能降落在

各种复杂环境中，因此必须做好着陆后自救的心理和技术准备，这也是一项专业性很强的工

作。在人烟稀少地区，飞行员将面临饥饿、缺水、寒冷、酷暑等恶劣环境的考验，此时应利

用一切手段报警和呼救；在身体条件允许的情况下，应迅速向村落、城镇和公路靠拢，尽快

获得救护。在暂时无法得到救护的情况下，也应稳定情绪，调节心理节省体能，保证最大获

救可能。１９８７年２

月的那次跳伞中，我就降落在无人区；着陆后我立即登上一座山丘顶端四处眺望，我的

目视距离２０千米范围内没有看到一座房屋！我只能平复情绪，沿着山脊向一个方向行进，

在艰苦跋涉足足８个小时后，我终于看到远方一个放牧的孩子。牧童放牧的情景在农村地区

并不少见，而那一刻对我而言却是获救的希望。有的飞行员着陆后面临的情况更加复杂。我

的战友就曾在跳伞后落在原始森林地区，降落伞挂在树顶，他既无法解开伞带，也没有体力

沿伞绳爬上树自救（弹射跳伞后由于受到生理心理方面的巨大冲击，飞行员体力消耗极大）。

就这样，他在树上悬挂了一天多才被搜救人员发现并成功营救。

对于一个初上蓝天的飞行员，空中飞行带给他的除了惊喜，也许更多的是惊险的刺激，

谁都不是天生的勇敢者；而对于一名成熟的飞行员，每一次成功战胜空中险情，都是一次勇

气与技术的升华。在飞行员所能遇到的险情中，弃机跳伞是最危险的。飞行员选择弃机跳伞

是不得已的最后选择，有时飞机的故障逐渐扩展，局面不断恶化，最终到了无法挽回的地步，

飞行员是怀着无奈的心情选择跳伞的。而更多的时候是险情突如其来，根本没有给你作出选

择的时间。

空中险情发生时，首先要在最短的时间内判明自己和飞机所处的状态。在随时可能造成

坠机的情况下，即使故障能够排除，也应果断选择弃机跳伞，因为最佳的跳伞时机稍纵即逝。

在某型机装备部队初期，就曾发生过两次类似的起飞失败的重大险情：一名飞行员在考虑篇

二：跳伞表演

篦子沟学校导学案

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篇三：交流会心得体会

“纪念12.9，永远跟党走”交流会心得

2013年12月8日晚，在学院党委和关工委罗芝馨教授的组织下举行了主题为“纪念12.9，

永远跟党走”学习交流会。在会议上参与中国梦征文大赛获奖的同学依次朗诵了各自的作品。