空调演示稿讲解

（4）气流速度 室内气流速度以 0.15～0 .20 不超过 0.35 m/s。
m／s为宜，最大
（5）噪音 距室内空调出风口 l m 处测试的噪声应不大于 55～60 dB。
我国所定的远洋船舶空调设计的舱外条件是： 冬季 为－18℃，相对湿度80％； 夏季 +35 ℃，湿球温度28 ℃（约相当于相对湿度70％）。 我国和 ISO所定的船舶空调装置设计参数如表 12－ 1所示。
二、舱室的热湿比和空调分区
1 ．舱室的全热负荷和热湿比 热湿比ε作用：利用湿空气的焓湿图研究湿空气状态变 化过程的焓值变化及过程。 由工程热力学可知，1kg湿空气的焓 h大致为 1kg干 空气的焓ha与其所含水蒸气的焓0.001 d hv之和，即： 干空气的焓ha = Cp · t ； Cp为空气的定压比热，大 约是1.01kJ／kg· ℃； 水蒸气的焓hv的半经验公式是： hv = 2501＋1.978 t
统计分析： 夏季；渗入热约占舱室显热负荷的26％～31％； 透过玻璃窗的太阳辐射热约占25～27％； 人体散热约占16％～18％； 电气设备散热约占4％～5％。 由于这些热负荷都是从外界进入舱室的，所以 夏季舱室的显热负荷都为正值。 冬季；因渗入热变为负值（实际上是渗出热），而 且绝对值远大于其余三项之和，故舱室显热负荷即 变为负值。
第十二章 船舶空气调节装置
§12 — 1 概述
一、对船舶空调的要求 能在规定的舱外空气设计
参数下，使室内空气条件符合以下要求:
（1）温度 人感觉舒适的温度：冬季19~24 ℃，夏季21~28 ℃ 我国船舶空调舱室设计标准是：冬季室温为19~22 ℃： 夏季室温为24~28℃，室内各处温差不超过3～5℃；夏 季室内外温差不超过6~10℃。
① 预先给定室内要保持的温度tr和相对湿度φr ； ② 由湿空气焓湿图可查得室内要求的含湿量dr； ③ 计算出舱室的显热负荷Qx和湿负荷W； ④ 根据所选用的舱室布风器的型式来选定送风温差， 于是送风温度便可确定，再求出送风量 V； ⑤ 求出送风应有的湿量ds，而利用湿空气焓湿图即可 查得所要求的送风相对湿度фs。
稳定状态时空调舱室的全热平衡式： hr—室内空气焓值 ；
Q = V ρ（hr －hs）
hs—送风空气焓值
热湿比ε： 舱室的全热负荷和湿负荷之比
ε = Q / 0.001 W kJ／kg
由于船上各空调舱室的位置、大小和用途不尽相同， 所以不同舱室不仅热负荷和湿负荷可能不同，而且热湿 比也可能不同。例如夏季船员住舱的ε约为 12560～ 25120 kJ／kg，而餐厅ε则约为 6280～12560kJ／kg。 冬季 Q ＜ 0，ε为负值；夏季 Q ＞ 0，ε为正值。
二、船舶空调装置概况
集中式或中央空调装置 船舶空调装置将空气经过集 中处理再分送到各个舱室，这样的空调装置称为集中 式或中央空调装置。 半集中式空调装置 将集中处理后送往各舱室的空气 进行分区处理或舱室单独处理，称为半集中式空调装 置。 独立式空调装置 立式空调装置。 单独设专用的空气调节器，称为独
W = Vp（dr－ds）
g／h
பைடு நூலகம்
【湿平衡式】
V - 送风的体积流量，m3/h； ρ- 空气的密度，常温常压下约为1.2kg／m3； Cp - 空气的定压比热，约为 1kJ／kg· ℃； tr、ts - 室内温度及送风温度，℃； dr、ds - 室内空气及送风的含湿量， g／kg。
解释：
⑴ 空调设计时，确定参数的方法：
（2）湿度 人感觉舒适的相对湿度在30％~70％ 夏季空调采用冷却除湿法．室内湿度一般控制在 40％~50％； 冬季室内湿度以30％~40％为宜，以便减少进风 加湿量．并防止靠外界的舱壁结露。
（3）清新度 清新程度 空气清洁（少含粉尘和有害气体）和新鲜 （有足够的含氧量）的程度。 如果只从满足人呼吸对氧气的需要出发，新鲜空 气的最低供给量入4 m3／h· 人即可； 要使空气中二氧化碳、烟气等有害气体的浓度在 允许的程度以下，则新风量就需达到30～50 m3／h· 人。
湿负荷 舱室在单位时间内所增加的水蒸气量称为舱 室的湿负荷，单位为g／h，用w表示。
湿负荷主要来源 的水汽。 自室内人员和某些潮湿物品所散发
根据气温和劳动强度的不同，每个人产生的湿负荷 约为40～200 g / h。湿负荷一般都为正值。
2．送风量和送风参数的确定
舱室热、湿平衡 （图12 – 2） Qx = VρCp （tr － ts） kJ / h 【显热平衡式】
h = ha ＋ 0.001d hv
∴ h = 1.01 t＋0.001 d（2501＋1.978 t） KJ/kg 或 h ≈ 1.01 t＋2.5 d
潜热负荷：舱室的湿负荷w（g / h）会使空气的含湿 量d增加，也就是使湿空气的焓值增加，即可视为潜 热负荷。 潜热负荷用Qq（kJ / h）表示； Qq ≈ 2．5 W kJ／h 全热负荷Q：单位时间内加入舱室使空气焓值变化的 全部热量，它应为显热负荷与潜热负荷之和。 Q = QX ＋ Qq KJ/h
⑵ 提高送风温差的优缺点
优：减少送风流量，风机的流量和风管的尺寸均可减小； 缺：送风温差又取决于布风器的型式，若取得过大将难 以保证室内温度的均匀。
⑶ 采用部分回风方法的目的 减少空调器的热负荷。
（其温、湿度比新风更接近舱室的要求）
⑷ 各空调舱室的空气温度进行单独调节的方法：
① 改变送风量，即变量调节； ② 改变送风温度，即变质调节。 回顾： 湿空气焓湿图 湿空气参数有：温度、相对湿度、含湿量、焓值、湿 蒸汽分压力、露点、热湿比 （见图）
图12－l给出船舶集中式空调装置的示意图
§12 — 2
空调的送风量和送风参数
一、空调进风量和送风参数的确定
1．舱室的显热负荷和湿负荷
显热负荷Qx 单位时间内渗入舱室并能引起室温变化 的热量称为舱室的显热负荷，单位为kJ／h。
显热负荷主要包括 ： （1）渗入热 因室内外温差而由舱室壁面渗入的热量； （2）太阳辐射热 因太阳照在舱室外壁而传入的热量； （3）人体热 室内人员散发的热量，人均约210 kJ／h； （4）设备热 室内照明和其它电气设备等所散发的热量。