【汽车行业类】汽车术语名词解释

（汽车行业）汽车术语名词

解释

汽车术语名词解释

MT:手动档ABS:防抱死系统

AT:自动档EBD:电子制动力分配系统

ESP:电子稳定程序DSG:双离合器变速箱

CVT:无级变速DSC:动态稳定控制系统

VDC:车辆动态控制ETC:电子牵引力控制系统

TCS:全速牵引力控制系统EBA:紧急制动辅助系统

EDS:电子差速锁MASR:牵引力防滑控制

最大输出功率：壹般用马力(ps)或千瓦(kw)表示,发动机的输出功率和转速有和大联系,转速提高了发动机的输出功率也会随着提升,可是转速达到壹定程度后输出功率会有所下降(这可能就是物极必反吧?哈!)最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min,就是在每分钟7500转时能输出最大功率280匹.

最大扭矩:发动机输出的力矩,扭矩(扭力)壹般表示为N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是说在每分钟3000转时能发挥最大扭拘100N.M

排气量:气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积,也就是单缸排量,取决于缸径和缸程(原理V=sh体积公式),发动机排量就是各缸排量的总和.

气门数:气门从字面上就能理解,就是进气和出气使的,当然是进引擎了啊.国内车壹般都是用俩气门的,壹个进气壹个出气,属于最基本的配置了啊.国外车壹般都是采用先进些的四气门,就是俩个进气门俩个出气门这样能提高进出气效率,对提高发动机转速和功率有很大帮助.当下已经有的车开始运用五气门技术,3个进气2个出气,这样能加大进气量使燃烧更充分.但气门也不是越多就壹定越好,因为加工极其困难,结构过于复杂

气缸排列形式:壹般来讲是有直列,V型,W型(由俩个V拼起来),水平对置,转子引擎.排列方式不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐直列6缸.

压缩比:汽缸活塞最大行程容积和汽缸活塞最小行程容积的比.汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点,反之称为上止点,有很多人喜换直接用最大高和最小高度直接比得出压缩比,实际上是不正确的,因为汽缸的几何外型不壹定规则上盖更不壹定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算(压缩比和所用汽油的型号有很大关系)壹般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎:

L4(直列四缸)

L5(直列五缸)

V6(V型排列六缸)

L6(直列六缸引擎,性能很好属于高档车才采用的)

V8(V型排列8缸)

W8(W型排列8缸)

V12(V型排列12缸)

W12(W型12缸)

V16(V型排列16缸发动机)

W16(壹般是由俩部V8且列组成,很少数的豪华车使用,例:布加迪)

缸数越多壹般来说马力也会越大,但同时最重要的壹点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大,占用的空间同时也就增大了,而占用空间大也就进壹步意味着车身的加大以及质量的进壹步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能,因此在选择车型时壹定要注意之上问题,不要盲目的见到车的马力大就选择,壹般的民用车马力不会超过200匹,高性能些的运动车普遍在280匹马力左右,顶级的跑车会在500匹左右甚至更高.需注意的是壹般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身,因此会很大程度减轻重量.而且赛车的

内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进壹步减轻重量的目的,在见过之上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了.

扭矩(扭力)：车子的最基本性能之壹,恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧?而扭矩确实也是很关键的的壹项指标,扭矩是发动机产生的扭转力矩,扭矩从发动机传送到车辆的变速器,再同变速器和差速器内几组联动的齿轮,将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比3档传输更多的扭矩,因为1档具有前进档中最大的传动比,其实说白了就是加速性能,车子的加速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用,就像壹般高级跑车都会有壹项指标发布,就是0-100km/h加速时间，壹般来讲能在4秒左右的车子就壹定属于顶级车了。有极少数车能够在3秒以下。这些车普遍都是马力和扭矩兼备的。（法拉利，林宝坚尼，福特GT，布加迪，克莱斯勒，帕加尼风之子等等，据说EVO8MR100公里加速只需4.3秒）有些车在低速是扭力能发挥到最高,也就是低速时的加速性能好,而有些车则是在高速时能发挥最大扭力,具体见车型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定壹场短距离比赛的胜负.而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不可分的关系,这就不用多解释了吧?

因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化.扭力能够说是动力之源,马力的大小也是取决和扭力的,扭力配合转速就能够计算出车的基本马力了,而加速能力也不光只取决和扭矩仍有壹个重要环节就是轮胎(轮胎是车子非常关键的壹项配备在后面我会详细讲解).重要的壹点,相同排量车字缸数越多越好,当然也是有限度的啊,至于什么缸径越小越好就不用说了,相同排量缸数多缸径当然就小了啊.(最简单的数学体积公式啊V=sh,V总=nV)等级分的细致了速度的分级也就更细腻了,操纵感也会更强.

涡轮增压技术:

提高压缩比是提高发动机功率的措施之壹,而提高压缩比有俩种途径,壹种是花费较大的改变汽缸形式(不作讲解)另壹种即是我们所常见的增加进气量的方法,涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量.

涡轮增压器实际上是壹种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸.当反动机转速增快,废气排出速度和涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大能够燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增加发动机转速,即能增加输出功率.

驱动形式：分为多种.共分为下列几种:

FF:前置引擎前轮驱动,前重后轻,前后重量分配不均匀不属于高性能驱动方式

FR:前置引擎后轮驱动,有良好的操控性比较灵活，最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这壹条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之壹,汽车的运动是需要能量的这壹点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,仍是转向,都必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供壹定的抓地力,而抓地里的大小则取决和接触面的尺寸,材料及花纹,仍有附加在上面的重量和和路面的摩擦力,如果某壹个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分配应该是最佳的比例.

4WD:4轮驱动,也有前置和中置之分,越野性能好，AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2