【汽车行业类】汽车术语名词解释
(汽车行业)常见的汽车名词术语详解
（汽车行业）常见的汽车名词术语详解常见的汽车名词术语详解MPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车。
它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于壹身，车内每个座椅都可调整，且有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。
近年来，MPV趋向于小型化，且出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。
S-MPV车长壹般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，壹般为(5—7)座。
SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。
当下主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。
SUV壹般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在壹定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。
由于带有MPV 式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
RV的全称是Recreati&aV ehicle，.即休闲车，是壹种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。
RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。
从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。
MPV及SUV也同属RV。
皮卡(PICK-UP)又名轿卡。
顾名思义，亦轿亦卡，是壹种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。
其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力仍强。
最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。
CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，意思是“完全拆散”。
换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。
我国在引进国外汽车先进技术时，壹开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。
SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写，意思是“半散装”。
(汽车行业)汽车专用名词术语()
汽车专用名词术语1.ABS-防报死制动系统Anti-lock Braking System防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。
装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。
它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。
提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。
2.EBD-电子制动力分配装置Electronic Brake force Distribution，即电子制动力分配装置。
汽车在制动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同，其与地面的摩擦力也不同，制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这种现象，电子制动力分配装置就应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
有人认为EBD比ABS先进，其实不然，它是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS 的功效。
汽车行业常用术语(汽车知识、车辆知识、学习汽车、了解汽车行业常用术语)
RV的全称是Recreati&aVehicle，.即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。
14.汽车导航系统
GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在，民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后，汽车界立即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用。汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能，只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子地图上指示出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上，只要在车工接收装置中插入软盘，显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态，既可输入要去的目的地，预先编制出最佳行驶路线，又可接受计算机控制中心的指令，选择汽车行驶的路线和方向。
一般说，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。值得注意的是，汽车装有ABS，并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有ABS系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许ABS也救不了你。
【汽车行业类】汽车专用术语大全
（汽车行业）汽车专用术语大全汽车专用术语大全1、引擎系统(AutomotiveEngineSystem)燃烧室(CombustionChamber)活塞到达上死点后其顶部和汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
压缩比(CompressionRatio)活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。
连杆(ConnectingRod)引擎中连接曲轴和活塞的连接杆。
冷却系统(CoolingSystem)可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。
在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。
曲轴箱(Crankcase)引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。
曲轴(Crankshaft)引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
曲轴齿轮(CrankshaftGear)装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。
汽缸体(CylinderBlock)引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。
汽缸盖(CylinderHead)引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。
爆震(Detonation)为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。
排气量(Displacemint)在引擎的某壹循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指壹个活塞从壹个行程运作至另壹行程所能排的体积。
引擎(Engine)壹种能将热能转变为机械能的机械：壹种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为壹种发动机。
风扇皮带(FanBelt)壹种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
浮筒油面高度(FloatLevel)化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。
汽车技术名词术语解释大全
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在现代轿车的技术规格表上，经常可以看见“凸轮轴”这个名词出现在发动机性能栏里面。
凸轮轴是属于发动机的配气机构，配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。
【汽车行业类】汽车术语大全
（汽车行业）汽车术语大全汽车术语大全1.整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2.最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3.最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4.最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。
和道路通过性有关。
5.车长(mm)：汽车长度方向俩极端点间的距离。
6.车宽(mm)：汽车宽度方向俩极端点间的距离。
7.车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8.轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9.轮距(mm)：同壹车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10.前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11.后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12.最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13.接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线和地面的夹角。
14.离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线和地面的夹角。
15.转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16.最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17.最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
18.平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19.车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。
20.发动机的基本参数汽车发动机的基本参数主要包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。
缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。
排量1升以下的发动机常用3缸，2．5升壹般为4缸发动机，3升左右的发动机壹般为6缸，4升左右为8缸，5．5升之上用12缸发动机。
壹般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速能够提高，从而获得较大的提升功率。
汽车专业术语名词解释
汽车专业术语名词解释以下是一些汽车专业术语的解释：1. 引擎：汽车的动力装置，负责产生动力并驱动车辆运行。
2. 车身：汽车的外部结构，包括车顶、车门、车窗等。
3. 底盘：车辆的基本框架，包括悬挂系统、制动系统和转向系统等。
4. 变速器：调节引擎动力传递到车轮的装置，通常有手动和自动两种类型。
5. 车轮：连接车辆与道路的部件，通常由轮胎和轮毂组成。
6. 轴距：车轮轴中心线之间的距离，用于描述车辆的长度。
7. 悬挂系统：支撑车身并减震的装置，包括弹簧和减震器等。
8. 制动系统：用于减速和停止车辆的装置，包括刹车盘、刹车片和刹车液等。
9. 点火系统：引擎点火的部件，包括点火线圈、火花塞和电子控制模块等。
10. 冷却系统：保持引擎温度适宜的装置，包括水箱、散热器和水泵等。
11. 燃油系统：提供燃料供给引擎燃烧的装置，包括燃油泵、喷油器和燃油箱等。
12. 排气系统：排放废气的装置，包括尾气管和催化转化器等。
13. 离合器：手动变速器中控制动力传递的装置，通过踏板操作。
14. 动力转向系统：帮助驾驶员转向的装置，包括转向助力泵和转向齿轮等。
15. ABS：防抱死制动系统，通过控制刹车压力避免车轮锁死。
16. ESP：电子稳定程序，通过控制车辆动力分配和制动力避免失控。
17. 气囊：安全装置，用于在事故发生时保护乘员，通常有驾驶员气囊和乘员气囊等。
18. GPS：全球定位系统，用于导航和定位车辆位置。
19. 汽车电子控制单元（ECU）：对车辆各系统进行监测和控制的电子模块。
20. 巡航控制系统：用于自动控制车辆速度的装置，通常有恒速巡航和自适应巡航等。
以上是一些常见的汽车专业术语的解释，希望对您有所帮助。
汽车工业名词解释
汽车工业名词解释
1. 车型（Car Model）：汽车制造商按照车辆的功能、设计和
市场定位等因素进行分类的标志，包括轿车、SUV、MPV、
跑车、卡车等各种类型。
2. 排量（Engine Displacement）：汽车发动机的容积大小，通
常用单位升（L）表示，越大代表发动机的气缸容积越大，产
生的动力和扭矩也相应增加。
3. 马力（Horsepower）：表示发动机的功率大小的单位，代表发动机在单位时间内所能产生的功率。
4. 扭矩（Torque）：汽车引擎输出的力矩，描述发动机输出力量的大小，通常与发动机的转速相乘得到实际输出功率。
5. 动力系统（Powertrain）：汽车的驱动系统，包括发动机、
变速器和传动轴等组件，用于提供动力并将动力传递到车轮上。
6. 四驱（Four-wheel Drive）：汽车的驱动方式之一，四个车
轮都具有驱动力，在低附着力路面或者越野等条件下，提供更好的牵引力和操控性能。
7. ABS（Anti-lock Braking System）：防抱死制动系统，是一
种用于防止汽车在紧急制动时车轮锁死的技术，通过控制制动力的大小和分布，保持车轮旋转并提供最大制动效果。
8. 气囊（Airbag）：汽车安全装置之一，是一种可以在碰撞时
迅速充气并缓冲乘客撞击力量的装置，提高驾驶员和乘客的安全性。
9. 轮胎（Tire）：汽车与地面接触的部件，负责提供摩擦力和
支持重量，对车辆的操控性、行驶平稳性和制动效果等有重要影响。
10. 悬挂系统（Suspension System）：汽车的悬挂装置，用于
支撑车体、吸收震动和保持车辆与地面的接触，提高行驶稳定性和乘坐舒适性。
汽车行业专用名词术语
ABS:ABS （Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。
装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。
它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。
提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。
EBD:EBD的英文全称是Electronic Brake forceDistribution，即电子制动力分配装置。
汽车在制动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同，其与地面的摩擦力也不同，制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这种现象，电子制动力分配装置就应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
有人认为EBD比ABS先进，其实不然，它是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。
当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。
术语
0S(零批量)：批量生产条件下在流水线上制造出第一批新车的时间节点被称作零批量B认可：采购认可BMG件：样品检验义务件（认可权在德国大众）。
提交的报告需要德文、英文和中文OTS：送给产品工程部认可的首批样品（工程样件认可）EM：送给质保部的首批样品EMP：首批样品检验EMPB：首批样品检验报告大众的认可程序（举例：主要流程）A）OTS认可，由产品工程部进行主要认可工作：1 首件样品检验（3个月）；2 台架试验；3 德国大众认可（D件和BMG件）；4 试装；5 产品路试（10万公里）B）批量认可，由质保部进行主要工作：1首批样品检验；2质保路试（6万公里。
与产品工程部路试规范不一样）；3质量能力审核；4 2TP审核；5试装（试装报告）PVS：生产试制批量的作用是最后协定零件的给装。
必须在现批量生产相同的过程中使用以批量模具制造的零件进行装配。
SOP：批量生产启动新零件质保工程报告书（QPN）：是对外协件的一个跟踪体系CSC---TMA---OTS---PVS1---PVS2---0S---SOPCSC：公司统一采购委员会。
决定开发商/批量供货商TMA：试制协议（之前做潜在供应商评价）OTS（BMG、EM）：采购认可、模具制造、工程样品认可、首次样品检验）O1H：第一次提交的手工样件O2H：第二次提交的手工样件PVS1：零件准备：生产试制批量O1S：第一次装车尺寸、功能尺寸、影响功能的尺寸进行微调提交的试生产的样件O2S：第二次装车尺寸、功能尺寸、影响功能的尺寸进行微调提交的试生产的样件每个阶段都应该在箱子右上角进行标识，黄底黑字,零件状态标示如下：每批供货中的每个零件都必须清楚地做出标识，标识的位置方式以图纸要求为准。
如果在预批量阶段不可能按图纸要求的方式进行标识，必须使用标签（内容包括厂家名称/代码、零件名称/号等）。
另外，在认可检验结束前，要在零件背面用黄色圆形。
汽车行业的术语和定义
汽车行业的术语和定义1. “轴距”，这就好比人的腿长一样重要！你想想看，轴距长的车，内部空间往往就更大呀，就像姚明的大长腿能让他一步跨得老远！比如宝马5 系，那轴距带来的宽敞感，超赞的！2. “扭矩”，嘿，这可决定了车有没有劲儿呢！扭矩大的车，就如同大力士，轻轻一拉就起来了，加速迅猛。
像那些跑车，扭矩超大，嗖的一下就冲出去了，多带劲啊！比如保时捷911。
3. “风阻系数”，哎呀呀，这可关系到车跑起来费不费力呀！风阻系数小的车，就像滑溜溜的鱼在水里游，轻松又快速。
像特斯拉的车，风阻系数就控制得很好呢！4. “排量”，这可是衡量汽车动力的一个指标哟！大排量的车，那动力就跟洪水猛兽似的，汹涌澎湃。
但现在也有小排量厉害的车呀，就像小钢炮，威力也不容小觑。
比如高尔夫R 那小排量可猛了！5. “悬挂”，这就好像人的关节呀！好的悬挂能让车在各种路况下都稳稳当当的，过滤颠簸。
像奔驰的悬挂，那开起来简直舒服得要睡着啦！6. “燃油经济性”，谁不想车省油钱呀！燃油经济性好的车，就像会过日子的人，能省则省。
比如丰田的一些车，那可真是省油小能手呢！7. “双离合变速箱”，哇哦，这让换挡变得又快又顺呢！就像变魔术一样，瞬间就换好了挡。
很多性能车都用双离合变速箱呢，那速度，杠杠的！比如大众的某些车型。
8. “自动驾驶辅助”，这可太方便啦！相当于给车找了个小帮手，能帮你开一段路呢。
现在好多新车都有这个功能啦，未来开车肯定更轻松咯！9. “马力”，这就是车的力量象征呀！马力大的车，那跑起来呼呼的，超级带感。
像那些大功率的越野车，那马力，简直无敌了！比如牧马人。
10. “汽车平台”，这就像是房子的地基一样重要呢！一个好的汽车平台能诞生好多优秀的车型。
像大众的MQB 平台，造出了好多受欢迎的车呢！我的观点结论：汽车行业的术语和定义真是丰富多彩呀，了解它们能让我们更好地认识和选择汽车，享受更棒的驾驶体验！。
(汽车行业)汽车专业名词大全
（汽车行业）汽车专业名词大全汽车专业名词大全ABS—缩短制动距离防抱死制动系统ABS(Anti-LockBrakingSystem)是壹种防止制动过程车轮抱死（即停止滚动）的汽车主动安全装置。
当车辆遇到突然出现的障碍物时，即使是驾驶员猛踩刹车，车辆仍能控制自如。
如果某壹车轮将要抱死，ABS反应将迅速降低这个车轮的制动压力，使它不至于完全停止转动。
依靠这种快速调整，保证了可能的最短制动距离，使得车辆仍能操控自如，且增强了稳定性。
在某些情况下，如在湿滑路面上仍能减小制动距离。
对于未装备ABS 的车辆，驾驶员能够通过点刹制动踏板人为地防止车轮抱死，但这对驾驶员的操作技能要求太高，壹般人很难做到。
TCS—加速不打滑牵引力控制系统TCS(TractionControlSystem)是在ABS基础上的扩展。
它能防止车轮打滑，在车辆启动和加速时仍保证良好的牵引性能，同时兼顾车辆的稳定性和操控性。
轮速传感器不断监视着每个车轮的运行，如果某个车轮表现出打滑的趋势，TCS会调整驱动扭矩，且且迅速干预制动系统和发动机的运行，车辆因此能够安全地启动或加速。
ESP—降低侧滑危险电子稳定程序ESP(ElectronicStabilityProgram)是壹项主动安全系统，它包含了ABS和TCS，因此能防止车轮在制动时抱死和在启动时打滑。
ESP每秒25次检测驾驶员的行驶意图和车辆的实际行驶情况，如果发现有紧急情况，它就迅速反应，且通过液压调节器调节每个车轮的制动压力，如有必要，仍会干预发动机和传动系统。
ESP(ElectronicStabilityProgram)电子稳定程序，是壹项主动安全系统，ESP整合了ABS和TCS牵引力控制系统，不仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打滑，仍能防止车辆侧滑。
此外，ESP仍能以25次/秒的频率对驾驶员的行驶意图和实际行驶情况进行检测，随时待命对车辆的侧滑进行控制，保证驾乘者的行车安全。
EBD—防止甩尾电子制动力分配EBD(ElectricBrake-forceDistribution)也是壹项主动安全装置。
汽车术语名词解释
汽车术语名词解释MT:手动档ABS: AT: 自动档 EBD: ESP:电子稳定程序 DSG: CVT:无级变速 DSC: VDC:车辆动态控制 ETC:TCS:全速牵引力控制系统 EBA: 紧急制动辅助系统EDS:电子差速锁 MASR: 牵引力防滑控制最大输出功率 ：一般用马力 （ps ） 或千瓦 （kw ） 表示, 发动机的输出功率和转速有和大联系, 转速提高了发动机的输出功率也会随着提升 , 但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降 （ 这可能就是物极必反吧 ?哈 !） 最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min, 就是在每 分钟 7500转时能输出最大功率 280 匹. 最大扭矩 : 发动机输出的力矩 , 扭矩 （ 扭力 ） 一般表示为 N.m/r/min, 例如 100N.m/3000r/min 即是说在每分钟 3000 转时能发挥最大扭拘 100N.M排气量 :气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积 , 也就是单缸排量 ,取决于缸 径和缸程 （原理 V=sh 体积公式 ）, 发动机排量就是各缸排量的总和 . 气门数 :气门从字面上就能理解 ,就是进气和出气使的 ,当然是进引擎了啊 . 国内车一般都是 用两气门的 ,一个进气一个出气 ,属于最基本的配置了啊 . 国外车一般都是采用先进些的四 气门 , 就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效率 , 对提高发动机转速和功率有很大帮助.现在已经有的车开始运用五气门技术 ,3 个进气 2个出气 ,这样能加大进气量使燃烧更 充分 .但气门也不是越多就一定越好 ,因为加工极其困难 ,结构过于复杂 气缸排列形式 :一般来讲是有直列 ,V 型,W 型（由两个 V 拼起来）, 水平对置 ,转防抱死系统 电子制动力分配系统双离合器变速箱动态稳定控制系统 电子牵引力控子引擎 .排列方式不同也会影响所占空间和车的重心 . 比较推荐直列 6 缸 .压缩比 : 汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容. 汽缸中活塞移动到最低点时积的比此点称为下止点 , 反之称为上止点 , 有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比, 实际上是不正确的 , 因为汽缸的几何外型不一定规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算（压缩比与所用汽油的型号有很大关系）一般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎 :L4（直列四缸）L5（直列五缸）V6（V 型排列六缸）L6（直列六缸引擎 , 性能很好属于高档车才采用的）V8（V 型排列 8 缸） W8（W型排列 8 缸） V12（V 型排列 12 缸） W12（W型 12 缸） V16（V 型排列 16 缸发动机） W16（一般是由两部 V8并列组成 ,很少数的豪华车使用 , 例:布加迪）缸数越多一般来说马力也会越大 , 但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大 , 占用的空间同时也就增大了 , 而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质量的进一步增大 . 而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能,因此在选择车型时一定要注意以上问题 ,不要盲目的看到车的马力大就选择 , 一般的民用车马力不会超过 200 匹,高性能些的运动车普遍在 280 匹马力左右 ,顶级的跑车会在 500 匹左右甚至更高 . 需注意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身 , 因此会很大程度减轻重量. 而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目的,在看过以上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了 .扭矩（扭力）：车子的最基本性能之一 , 恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧 ?而扭矩确实也是很关键的的一项指标, 扭矩是发动机产生的扭转力矩 , 扭矩从发动机传送到车辆的变速器 , 再同变速器和差速器内几组联动的齿轮 , 将扭矩传输到车轮变速器在 1 档时会比 3档传输更多的扭矩 ,因为 1 档具有前进档中最大的传动比 ,其实说白了就是加速性能 , 车子的加速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用 , 就像一般高级跑车都会有一项指标发布 , 就是 0-100km/h 加速时间，一般来讲能在 4 秒左右的车子就一定属于顶级车了。
汽车专业术语大全
汽车专业术语大全汽车专业术语大全1. 发动机类型- 内燃发动机：使用燃烧燃料产生动力的发动机，包括汽油发动机和柴油发动机。
- 电动机：使用电能产生动力的发动机，包括纯电动车和混合动力车所采用的电动机。
2. 排气量- 指发动机在一个工作循环中所排放的气缸容积，通常以升为单位表示。
排气量越大，一般意味着发动机具有更高的功率和扭矩。
3. 驱动方式- 前驱：发动机的动力通过前轮传递给地面的驱动方式。
- 后驱：发动机的动力通过后轮传递给地面的驱动方式。
- 四驱：发动机的动力同时传递给四个车轮的驱动方式。
4. 变速器类型- 手动变速器：需要驾驶员通过手动操作换档的变速器。
- 自动变速器：根据车速和转速的变化自动调整换档的变速器，无需驾驶员手动操作。
- CVT变速器：连续可变的无级变速器，通过变速器来不断调整发动机转速以匹配车速变化。
5. 刹车系统- 刹车盘：通过制动器夹紧或踩踏制动踏板时产生摩擦力来减速的刹车系统。
- 刹车鼓：通过制动器踩踏制动踏板时产生压力使刹车鼓内部的制动片与鼓盘进行摩擦来减速的刹车系统。
6. 悬挂系统- 独立悬挂：每个车轮都有独立的悬挂系统，能够独立吸收道路不平坑洼带来的冲击力。
- 前麦弗逊悬挂：前车轮采用麦弗逊式悬挂系统，结构简单，适用于前驱和四驱车型。
- 后多连杆悬挂：后车轮采用多连杆式悬挂系统，能够提供更好的悬挂稳定性和操控性。
7. 轮胎类型- 夏季轮胎：适用于夏季高温道路行驶的轮胎，具有良好的抓地力和操控性能。
- 冬季轮胎：适用于冬季低温多雪或结冰道路行驶的轮胎，具有良好的抓地力和操控性能。
- 全季轮胎：适用于全年各种气候条件下行驶的轮胎，具有平衡的性能表现。
8. 安全系统- ABS：防抱死刹车系统，通过调节刹车压力，防止车轮在紧急制动时抱死，提高刹车稳定性。
- ESP：电子稳定程序，通过传感器监测车辆的转向和侧倾角度，并通过制动系统和动力系统来纠正车辆姿态，提供更好的操控和稳定性。
汽车术语名词解释
汽车术语名词解释汽车术语名词解释引擎（Engine）：汽车的动力部分，负责产生和传递动力。
汽油机（Petrol Engine）：一种使用汽油作为燃料的内燃机。
柴油机（Diesel Engine）：一种使用柴油作为燃料的内燃机。
传动系统（Transmission）：将发动机的动力传递到车轮的系统。
离合器（Clutch）：传动系统的一部分，用于在发动机和变速器之间传递动力。
变速器（Transmission）：传递和控制发动机动力的装置，使驾驶员可以选择不同的速度。
自动变速器（Automatic Transmission）：一种可以自动控制换挡的变速器。
手动变速器（Manual Transmission）：驾驶员需要手动操作离合器和换挡杆来换挡的变速器。
四轮驱动（Four-Wheel Drive）：车辆的四个车轮都能够获得动力的驱动方式。
前驱（Front-Wheel Drive）：车辆的前两个车轮能够获得动力的驱动方式。
后驱（Rear-Wheel Drive）：车辆的后两个车轮能够获得动力的驱动方式。
刹车系统（Braking System）：用于减速和停车的系统，包括刹车盘、刹车片和刹车液等。
制动系统（Brakes）：刹车系统的一部分，用于减速和停车。
电池（Battery）：储存电能并为车辆提供电力的装置。
引擎舱（Engine Compartment）：安放发动机和相关设备的车辆前部区域。
底盘（Chassis）：汽车的框架部分，包括车身和悬挂系统。
悬挂系统（Suspension System）：支撑车身并提供乘坐舒适性的系统，包括悬挂弹簧和减震器。
转向系统（Steering System）：用于控制车辆方向的系统，包括方向盘、转向器和转向节等。
车身（Body）：车辆的外部部分，包括车顶、车门、车窗等。
车顶（Roof）：车辆的上部覆盖部分。
车门（Door）：用于进出车辆的开口。
车窗（Window）：车辆的侧面和后面的透明玻璃。
汽车行业术语大全
DFM/DFA ——可制造
/ 可装配性涉及
DFM/EA ——设计失效模式分析
DPV ——每辆车缺陷数
DR ——
DR 特性 DRE ——设计释放工程师
DRL ——一次生产通过率损失
DR ——生产质量综合指数（ Direct Run ） DV ——设计验证 E&APSP ——工程 & 先期采购定点程序 EP ——电子采购流程 Error Occurrence Prevention
CMM ——三坐标测试仪
GP ——通用程序
Complex system/subassembly 复杂系统
GQTS ——全球质量跟踪系统
/ 分总成
GR&R ——量具的重复性与在再现性
Consignment ——集成供货（外协供应商）
Greenfield Site ——新建工厂
CPIP ——现行产品改进程序（
GVDP ——全球整车开发流程
Current product improvement process IPTV
）
——每千辆车缺陷数
CPK ——过程能力指数
IPTV ——千辆车故障率（
CPV ——每辆车索赔费用（
incidents per thousand vehicles ）
cost per vehicle ）
IVEP ——集成车工程发布
CS1 ——一级受控发运
IV ——
CS2 ——二级受控发运
CTC ——零部件时间表（
DRE ）文件
CTS ——零件技术规范
CVER ——概念车工程发布
CVIS ——整车检验标准（
汽车专业术语名词解释
汽车专业术语分类所有词条A．ASR（自动语音识别技术(Automatic Speech Recognition)．安全带（life belt; safety belt; seat belt）．安全气囊(SRS安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。
在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。
旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。
)．安全车（Safety Car）．ALS（ALS-Automatic Leveling System 自动车身水平系统, 此系统会於当车尾高度因载重量的变化而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。
大致可区分为两种, 一种是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合於悬吊控制系统中, 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如後座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位於後悬吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间後, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入後避震器中, 使後避震器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则ALS系统会将避震器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能。
）B．不计免赔特约险．保险杠（bumper）．变速器（transmission derailleur）．变速器型式（根据原理不同，变速箱主要分为：手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱、无极变速变速箱和双离合变速箱。
）．变速箱（Transmission）．布雷车．播种机．泊车辅助系统 (Auto Park Assist)．玻璃单独破碎险．玻璃水（该清洗剂的配制原则由于玻璃光滑透明,对玻璃洗涤剂的要求既具有高洗净能力,又不能玻璃表面。
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（汽车行业）汽车术语名词解释汽车术语名词解释MT:手动档ABS:防抱死系统AT:自动档EBD:电子制动力分配系统ESP:电子稳定程序DSG:双离合器变速箱CVT:无级变速DSC:动态稳定控制系统VDC:车辆动态控制ETC:电子牵引力控制系统TCS:全速牵引力控制系统EBA:紧急制动辅助系统EDS:电子差速锁MASR:牵引力防滑控制最大输出功率：壹般用马力(ps)或千瓦(kw)表示,发动机的输出功率和转速有和大联系,转速提高了发动机的输出功率也会随着提升,可是转速达到壹定程度后输出功率会有所下降(这可能就是物极必反吧?哈!)最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min,就是在每分钟7500转时能输出最大功率280匹.最大扭矩:发动机输出的力矩,扭矩(扭力)壹般表示为N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是说在每分钟3000转时能发挥最大扭拘100N.M排气量:气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积,也就是单缸排量,取决于缸径和缸程(原理V=sh体积公式),发动机排量就是各缸排量的总和.气门数:气门从字面上就能理解,就是进气和出气使的,当然是进引擎了啊.国内车壹般都是用俩气门的,壹个进气壹个出气,属于最基本的配置了啊.国外车壹般都是采用先进些的四气门,就是俩个进气门俩个出气门这样能提高进出气效率,对提高发动机转速和功率有很大帮助.当下已经有的车开始运用五气门技术,3个进气2个出气,这样能加大进气量使燃烧更充分.但气门也不是越多就壹定越好,因为加工极其困难,结构过于复杂气缸排列形式:壹般来讲是有直列,V型,W型(由俩个V拼起来),水平对置,转子引擎.排列方式不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐直列6缸.压缩比:汽缸活塞最大行程容积和汽缸活塞最小行程容积的比.汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点,反之称为上止点,有很多人喜换直接用最大高和最小高度直接比得出压缩比,实际上是不正确的,因为汽缸的几何外型不壹定规则上盖更不壹定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算(压缩比和所用汽油的型号有很大关系)壹般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎:L4(直列四缸)L5(直列五缸)V6(V型排列六缸)L6(直列六缸引擎,性能很好属于高档车才采用的)V8(V型排列8缸)W8(W型排列8缸)V12(V型排列12缸)W12(W型12缸)V16(V型排列16缸发动机)W16(壹般是由俩部V8且列组成,很少数的豪华车使用,例:布加迪)缸数越多壹般来说马力也会越大,但同时最重要的壹点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大,占用的空间同时也就增大了,而占用空间大也就进壹步意味着车身的加大以及质量的进壹步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能,因此在选择车型时壹定要注意之上问题,不要盲目的见到车的马力大就选择,壹般的民用车马力不会超过200匹,高性能些的运动车普遍在280匹马力左右,顶级的跑车会在500匹左右甚至更高.需注意的是壹般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身,因此会很大程度减轻重量.而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进壹步减轻重量的目的,在见过之上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了.扭矩(扭力)：车子的最基本性能之壹,恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧?而扭矩确实也是很关键的的壹项指标,扭矩是发动机产生的扭转力矩,扭矩从发动机传送到车辆的变速器,再同变速器和差速器内几组联动的齿轮,将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比3档传输更多的扭矩,因为1档具有前进档中最大的传动比,其实说白了就是加速性能,车子的加速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用,就像壹般高级跑车都会有壹项指标发布,就是0-100km/h加速时间，壹般来讲能在4秒左右的车子就壹定属于顶级车了。
有极少数车能够在3秒以下。
这些车普遍都是马力和扭矩兼备的。
（法拉利，林宝坚尼，福特GT，布加迪，克莱斯勒，帕加尼风之子等等，据说EVO8MR100公里加速只需4.3秒）有些车在低速是扭力能发挥到最高,也就是低速时的加速性能好,而有些车则是在高速时能发挥最大扭力,具体见车型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定壹场短距离比赛的胜负.而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不可分的关系,这就不用多解释了吧?因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化.扭力能够说是动力之源,马力的大小也是取决和扭力的,扭力配合转速就能够计算出车的基本马力了,而加速能力也不光只取决和扭矩仍有壹个重要环节就是轮胎(轮胎是车子非常关键的壹项配备在后面我会详细讲解).重要的壹点,相同排量车字缸数越多越好,当然也是有限度的啊,至于什么缸径越小越好就不用说了,相同排量缸数多缸径当然就小了啊.(最简单的数学体积公式啊V=sh,V总=nV)等级分的细致了速度的分级也就更细腻了,操纵感也会更强.涡轮增压技术:提高压缩比是提高发动机功率的措施之壹,而提高压缩比有俩种途径,壹种是花费较大的改变汽缸形式(不作讲解)另壹种即是我们所常见的增加进气量的方法,涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量.涡轮增压器实际上是壹种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸.当反动机转速增快,废气排出速度和涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大能够燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增加发动机转速,即能增加输出功率.驱动形式：分为多种.共分为下列几种:FF:前置引擎前轮驱动,前重后轻,前后重量分配不均匀不属于高性能驱动方式FR:前置引擎后轮驱动,有良好的操控性比较灵活，最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这壹条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之壹,汽车的运动是需要能量的这壹点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,仍是转向,都必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供壹定的抓地力,而抓地里的大小则取决和接触面的尺寸,材料及花纹,仍有附加在上面的重量和和路面的摩擦力,如果某壹个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分配应该是最佳的比例.4WD:4轮驱动,也有前置和中置之分,越野性能好，AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通4WD是分动器接通了前驱动轴,同时仍要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要不见就是俩个差速器和壹个分动器.差速器分别位于前后俩轮之间,传输扭矩,在转弯时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,可是如果2个论中的壹个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另壹个轮也会变为0,如果发生这种情况既是俩个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?能够锁止后差速器,就算有壹个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,可是质量过大导致速度感不强.MR:中置引擎后轮驱动,连F1都采用的驱动方式,不用再多说了吧?性能理想稳定.RR:后置引擎后轮驱动,由于重量集中在后面所以容易发生甩尾现象.悬挂：就是车架或者叫承载式车身和车桥(也就是车轮)之间的壹切传力装置的总称,它包括了弹性元件,避震器和传力装置等三个部分,根据结构又能够分为独立悬挂和非独立悬挂这俩种基本的类型.非独立悬挂壹般是和整体车桥配合使用的,越野车的后悬挂壹般都是采用非独立悬挂这种方式的,非独立悬挂的左右论是不互相独立的,也就是说当壹侧的车轮由于某些原因位置发生变化时另壹侧的车轮也会随之变化,而独立悬挂则相反,壹般是和断开式车桥配合使用的,在轿车上比较普遍应用.俩侧的车轮是互相独立的,即使壹侧的车轮位置和运动方式发生变化另壹侧的车轮也不回发生变化.弹簧：弹簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通过自身的伸缩来减缓路面所带来的震动.我们都应该知道,在平时生活中要是使劲压壹下弹簧的话松手后弹簧弹起来的长度会比原长度仍长壹些,因此无法控制弹簧的回弹就回使汽车变的颠簸更厉害,避震器就能够解决这个问题了啊,避震器就是用来控制弹簧回弹的,当车开过不平的路面时,弹簧回是汽车弹起来,这样车胎就会离开地面,导致车本身失去抓地力,避震器就能够在着个时候壹直弹簧把轮胎压在地上使汽车和路面保持平稳的接触.汽车悬挂的偏软或偏硬主要是由选择的弹簧所决定的,偏软的弹簧无疑就能提高驾驶的舒适性能够吸收地面的颠簸,而且能够保持良好的抓地力,而偏硬的弹簧能够减少车身的晃动,增强车的操控性能,壹般跑车和运动车都会采用便硬弹簧.改装弹簧就能够提高操控性,改装主要就是选用偏硬和偏短的弹簧,偏硬的好处上面已经说过了,短的好处就是降低车身,从而降低重心,提升汽车过弯时候高速的稳定性.避震器：避震器和避震筒,活塞,阻尼油,阀门等部件组成,工作原理:在受力需要压缩或回弹时,利用活塞上下应动，推挤阻尼油通过阀门的小孔,而将此产生的热能用来抵消避震筒受到的震动.控制弹簧回弹的阻力我们称之为阻尼.如果避震器产生了较大的阻尼那么该避震器就较硬,运动车壹般都需要吸收很大的车身晃动,为了同时能获得良好的操控性,会采用阻尼交大的偏硬避震器.避震器的改装和弹簧类似,为了更出色的操控性能,壹般都选用阻尼大的避震器.想要改变阻尼的大小改变阻尼油通过阀门小孔的孔径就能够了.赛车和平时大家见的民用车采用唯壹的阻尼设置都是不好的.采用可调式避震器才是正确的选择.可调式避震器采用弹簧和避震器壹体的设计,高度可调阻尼可调,,调整高度能够降低重心增强高速稳定性阻尼可调,能够调整压缩力和回弹力,能够精确转向增强操控性.调校,低速弯:入玩时转向不组能够降低前吸震筒的阻尼同时提高后吸震筒阻尼,转向过度相反调试即可.出弯给油时转向不足.FF车可调硬后吸震筒,FR车则减低前吸震筒.中高速弯:入弯转向不足能够提高后吸震筒阻尼,转向过度则相反.出弯给油转向不足能够调整后吸震筒硬度.高度:前低后高倾向转向过度,前高后低则转向不足.扰流板：就是安装在汽车车身上的壹些板类不见,用来改善和平衡汽车高速行驶是的动力和稳定性.在空气动力学上,空气的流速和空气的压力是成反比的,也就是说空气的流速越快所受的压力即越小,反之则越大.汽车的侧面外型会造成高速行驶中存在下大上小的气流压力,如此就会有壹个上下压力差而产生上升力,车速越快压力差就会越大,也就是上升力会增大,会越来越明显.它是车在行驶中所受空气阻力的壹部分,上升力不但会消耗车本身的动力最关键的是会减少车轮和地面的附着力,这样会使车子发飘,行驶时的稳定性也会变差了,所以当下才会有各种各样的扰流板出现,主要目的就是为了是高速行驶的车获得额外的下压里是轮胎能更好的抓紧地面,行驶更加稳定.尾翼：根据之上所讲,当车速超过60公里/时的时候,空气阻力对车的影响就非常明显了,使用了汽车尾翼即可产生壹种附加的作用力,即下压力.也就是对地面的附着力,它能抵消壹部分上升力,控制汽车上浮,减小风阻影响使车辆紧贴路面行驶,从而提高稳定性,加装尾翼也能够节省燃料壹般来说小排气量车不要加装尾翼,因为自身车速仍达不到尾翼所能发挥正面作用的时速,反而只是增加了车身的质量,大排量车安装尾翼仍是有必要的.当下的尾翼基本有3种材料制成,壹种是原车配备的玻璃钢材料,比较贴合车身曲线美,壹种是铝合金材料制成的,壹般外观比较夸张,但导流效果确实不错,可是质量过大也是壹大缺点,最佳材料能够说是碳纤维材料的尾翼,具有高刚性和高耐久性且且质量小外型美观.尾翼上扰流板的位置有些可调,调节方式有手动和自动俩种,自动调校有液压力住,可根据车速自动调节角度,手动调校比较方便,尾翼且不是越大越好,因为主要作用是提供下压力使车子高速行驶更稳定,所以只要有最佳的扰流效果即可,不必增加多余的质量负担.。