雄楚大道快速化改造规划方案汇报
城市综合交通改造施工方案(设施设计与布局优化)精选两篇
《城市综合交通改造施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，交通拥堵问题日益严重，影响了居民的出行效率和生活质量。
为了改善城市交通状况，提高交通运行效率，本项目旨在对城市综合交通进行改造，通过设施设计与布局优化，实现交通的安全、便捷、高效。
本项目涉及的区域为城市的主要交通干道和重要节点，包括道路拓宽、交叉口改造、公交站点优化、交通信号灯升级等内容。
项目的实施将有助于缓解交通拥堵，提高道路通行能力，提升城市形象。
二、施工步骤1. 现场勘查与规划（1）组织专业技术人员对施工区域进行详细的现场勘查，了解现有交通设施的状况、交通流量、地形地貌等情况。
（2）根据勘查结果，制定详细的施工规划，包括施工顺序、施工方法、交通疏导方案等。
2. 道路拓宽（1）对需要拓宽的道路进行路面破除，清理旧路面材料。
（2）按照设计要求进行路基处理，确保路基的稳定性和承载能力。
（3）铺设新的路面基层和面层，采用高质量的沥青混凝土材料，确保路面的平整度和耐久性。
3. 交叉口改造（1）对交叉口进行重新设计，优化车道布局，增加转弯车道和专用车道。
（2）安装交通信号灯和交通标志，规范交通秩序。
（3）改造交叉口的人行横道和过街设施，提高行人的安全性。
4. 公交站点优化（1）根据公交线路和乘客需求，合理调整公交站点的位置和数量。
（2）建设港湾式公交站点，减少公交车停靠对交通的影响。
（3）安装公交候车亭和座椅，为乘客提供舒适的候车环境。
5. 交通信号灯升级（1）更换老旧的交通信号灯，采用智能交通信号灯系统，提高信号灯的控制精度和效率。
（2）安装交通信号灯倒计时显示器，方便驾驶员掌握信号灯的变化时间。
（3）对交通信号灯进行联网控制，实现交通信号的协调控制。
6. 交通标线施划（1）按照设计要求，在道路上施划交通标线，包括车道线、人行横道线、停止线等。
（2）采用高质量的标线材料，确保标线的清晰、耐久。
7. 竣工验收（1）组织专业技术人员对施工项目进行全面检查，确保施工质量符合设计要求和国家规范。
高速迁改策划书3篇
高速迁改策划书3篇篇一《高速迁改策划书》一、引言随着城市建设和发展的不断推进，高速迁改工程的实施显得尤为重要。
本策划书旨在全面规划和指导高速迁改项目的顺利进行，确保迁改工作高效、有序、安全地完成，最大限度地减少对交通和周边环境的影响。
二、项目背景阐述高速迁改的背景原因，如城市规划调整、道路扩建等，明确迁改的必要性和紧迫性。
三、迁改目标明确高速迁改的具体目标，包括迁改线路的确定、迁改后道路通行能力的提升、对周边环境和设施的影响最小化等。
四、迁改方案（一）迁改线路规划详细描述迁改线路的选择原则和依据，绘制详细的线路图，标注关键节点和控制点。
考虑与周边道路、建筑物、管线等的衔接和协调。
（二）迁改方式选择根据实际情况，分析比较不同迁改方式的优缺点，如架空迁改、地下迁改等，确定最适宜的迁改方式。
（三）施工组织安排制定详细的施工进度计划，明确各阶段的任务和时间节点。
合理安排施工人员、设备和材料的调配，确保施工的连续性和高效性。
（四）安全保障措施建立健全安全管理制度和应急预案，加强施工现场的安全监管，采取有效的防护措施，确保施工人员和周边群众的安全。
五、环境影响评估（一）对生态环境的影响分析迁改工程对周边植被、水土保持等生态环境要素的影响，提出相应的保护和恢复措施。
（二）对社会环境的影响评估迁改工程对周边居民、企业、交通等社会方面的影响，制定相应的沟通协调和补偿方案。
六、资金预算编制详细的资金预算，包括工程建设费用、设备购置费用、拆迁补偿费用、环境治理费用等，确保资金的合理使用和有效控制。
七、风险评估与应对识别迁改工程可能面临的风险因素，如技术风险、安全风险、环境风险等，制定相应的风险应对措施和应急预案。
八、项目管理与监督建立完善的项目管理体系，明确各部门和人员的职责分工。
加强对迁改工程的质量、进度、安全和资金等方面的监督和管理，确保项目目标的实现。
九、结论通过对高速迁改项目的全面策划和规划，明确了迁改的目标、方案、措施和保障，为项目的顺利实施奠定了坚实的基础。
武昌2024城建计划书
武昌2024城建计划书项目概述本文档旨在介绍武昌市2024年的城建计划。
武昌市作为中国重要的历史文化城市，具有丰富的文化底蕴和优美的自然环境。
本计划的目标是进一步提升武昌市的城市形象，改善居民的居住条件，促进经济发展和文化交流，推动武昌市成为全国一流的现代城市。
项目内容该城建计划涵盖了以下几个主要方面的内容：1. 城市基础设施建设针对武昌市的基础设施状况，本计划将重点进行以下改造和建设：•道路改善：修复和扩建主要道路，提高交通流畅度，改善市民出行条件。
•水电设施升级：加强对水电设施的维护和改善，确保供水、供电的稳定性和可靠性。
•城市绿化：增加城市绿地面积，提升城市空气质量和居民生活环境。
•垃圾处理：改善垃圾处理设施，加强垃圾分类和处理能力。
•公共交通：提高公交车辆数量和线路覆盖范围，优化公共交通网络。
2. 住房建设和社区改造本计划将通过以下措施改善武昌市居民的居住条件：•住房建设：加大对经济适用房和公共租赁房的建设投入，满足市民的住房需求。
•社区改造：改善老旧社区的基础设施，提升社区环境和居民生活质量。
•社区配套设施：增加社区公园、健身设施等配套设施，提升社区居民的生活便利性。
3. 经济发展和产业升级本计划旨在推动武昌市的经济发展和产业升级，主要措施包括：•产业引导：通过引导、扶持新兴产业的发展，促进经济结构的优化。
•创新中心建设：建设创新中心，提供创新创业的场所和支持，培育新兴企业。
•旅游业发展：加强对旅游业的支持和推广，提升武昌市作为旅游目的地的知名度和吸引力。
4. 文化交流和城市形象提升本计划致力于推动武昌市的文化交流和城市形象的提升：•文化活动：举办各类文化活动，加强与其他城市的文化交流。
•文化设施建设：增加博物馆、图书馆等文化设施的建设，提供丰富的文化资源。
•城市标志性建筑：打造具有代表性的城市标志性建筑，提升城市的知名度和形象。
实施计划本城建计划将分为以下几个阶段实施：1. 前期准备阶段•完善城建方案：根据市民的需求和相关专家的建议，制定详细的城建方案。
道路改造施工方案【可编辑范本】
大沌路(博学路-碧湖路延长线)维修改造工程施工方案编制单位:武汉市城建工程有限公司编制日期：二O一五年十月十四日目录第一章、总体施工组织布置与规划————－－－—－－————-————--－-———--－--－———---－—---1(一）、工程概况－-——--－-———－-－—－－————-—－------——-－------————---——－——--—-—1(二）、总体施工组织---—-—－－-———---—-—--－——－-——-———-————－—————－——－--—----2（三)、总体规划—————-－--—-—－——--——---—-—-——－——－---－—-－－-———---———-----—-4第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施—-－-———－—-————-—-——-－——-———-5（一）施工准备—-—---－—--——-－————-—————-—－—-—－-——-——-———--－—-－—－-－-—－——-——5（二）工程进度计划--—-－－-－－—————-——-——－-——-————--—-———-—－-—－－—－－———-－—---6（三）施工方案-——--—-————————----——-—————--——--——－-—--——-—-—－-—-—－---————61、现场踏勘路面病害————-—-—----——-———-－－-——－--—－——－————－－—－—--—-—-——-—-－-62、旧道路结构拆除--—-——-————-—---—－—-——-——--——-—---———-－——－---—---——-－——－７3、土工格栅的铺设-－—-—-———-——-—－——---——－———-—-——--－—-－——－———-——-－-－-——-——84、新建2５cm厚Ｃ30砼基层————－-———-—－－—----—-—-—---——————--－-—－-－-——-－—---85、粘层、封层施工方案---———－--—-—－—--－-———－——-—-—-－——－————-—-—-—-—-—---—106、沥青面层施工方案——————-——--—－-－—-——————---—-－—————-－—-——---－—－--——-—-1１7、道路附属设施的施工———-—－－—－——--—--—－－-———-————-—－—————-—-—————————--—158、新旧道路的顺接－—-—－-——-—－-———--—－—－-—－—--－—－--—-－--—————－-————-—-——--159、特殊地段的施工—－-——--—－-—---—--—-—————-———---—-—---－－-——--—--－————-——１５第三章施工进度计划及确保工期的措施——————-—---——————－—－-———-—-—-————-——-1６（一）总体进度计划————－——-－-－—----——-——---—－－－-—-——————————-————-－———--—16（二）工期保障措施——-—-－———-—-——-—－--—-———————--—-——————---—-——－—-－－———-１６第四章工期影响因素分析与预防保障措施--－—－-—-----—-———————--———---－－——-－２０第五章工程投入的主要物资和施工机械设备情况-—--—－—-——-－－-—-－--———-－—--—－2２（一）物资计划安排——－—--———－———-—－—----—－—-－—-—————－—-—-——-—----———-—---22（二）施工机械设备安排—－—--———-———－-———－—-—-—-———-——-———————-—-－-——－———－2３第六章劳动力安排计划及劳务分包情况表-——-—---——-——--———————---——-—----——２6（一）施工管理人员动员周期———－－－——-——-——-———-—－—－－—-—-—-—－—-—-－—-—－———－—26（二）人员到达现场的办法--—－——--－———-—-—---———-—--—-－——————-——-——--——-—-26（三）劳动力计划－--—－－—－-——-－—-—－—－—－—--—--—-——————————－——-——-－—-————-—-26（四）劳动力管理--———-————————-—-———————－--—----——--—--—-——---——-————－-—27第七章确保工程质量的措施-－-—－—－—-－－——－-－————--－—————————--———-——－—--———28一、质量目标—-——－——－-－—-－-—－-－--—---—————-—-———－—-——－————-————————--—-－-２8二、质量保证措施--———－－-——————-----———-——－——---—-—-－——-—————-——-—－—--－—-29(一)施工准备阶段的质量控制-—---——－——-—-—---———--—--——-—-—－－－-———-－２9(二)施工阶段质量控制-—————－-—-—--—--—－-——－———---——－-—---—-—－-—－—-—30(三）施工中易出现的问题及防治措施——--—-—－—--－--—-—-——-－－—-——－--——--３1第八章确保安全生产的措施方案---—----——－-—－—－—-－-———－－—-———-－—－—－—-—-－-—3７第九章确保文明环保措施---—----—－-———-———-———————-－－－-——-——---—-—--——－-４5第十章有必要说明的其他内容、附表-—--————-－—-—－————－--—————--－——-－--————4８一、季节性防护措施－———-———-—-———---——-——--———-－----———-——-－--———－—-————-46二、农民工权益和民工生活环境保障—-————-——-——————---－—－—－——-—-———-－—－－－-—４8三、附表(1)拟投入的主要施工机械设备表(2)劳动力安排计划表(3)施工进度横道图(4)施工总平面布置图（５)临时用地表(6）项目部人员配置名单大沌路（博学路—碧湖路延长线)维修改造工程施工方案第一章、总体施工组织布置与规划（一）工程概况1、工程范围及项目内容大沌路(博学路—碧湖路延长线）维修改造工程起于博学路止于碧湖路延长线道路全长约２.2公里，需维修改造总面积约为6500m2.全段维修沥青路面裂缝、网裂、沉陷和车辙等主要病害.2、主要工程数量本工程主要工程数量：机械拆除原有９cm厚沥青路面＋25cm厚水稳基层并新建９ｃm厚沥青路面+25ｃm厚C３0砼基层，1１15m２，拆除原9cm厚沥青路面结构层并恢复结构层540８m2，沥青拟采用改性沥青。
雄楚大街改造工程路面结构设计
２０１２年１２月第１２期城市道桥与防洪摘要：随着市政道路的快速发展，沥青路面设计和施工技术不断发展，并取得了一系列富有成效的成果。
该文根据雄楚大街改造工程路面结构设计项目进行探讨，分析了设计中面临的问题并总结了相关工作经验。
关键词：沥青路面；结构设计；反射裂缝；武汉市中图分类号：Ｕ４１６．２１７文献标识码：Ｂ文章编号：１００９－７７１６（２０１２）１２－００４１－０３收稿日期：２０１２－１０－０８作者简介：冯韬（１９７９－），男，湖北人，硕士，工程师，从事公路与城市道路工程设计工作。
冯韬（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉４３００５０）雄楚大街改造工程路面结构设计1项目概况雄楚大街西接鹦鹉洲长江大桥，东至三环线，全长约１４．５ｋｍ，是武汉主城区“三环十三射”快速路的重要组成部分。
建设雄楚大街高架快速路，主要是分流武珞路、珞喻路交通压力，缓解武昌地区交通拥堵，方便周边单位出行，同时其快速化改造对促进南湖地区及东湖高新区发展，进一步增强东湖高新区与城市中心区交通联系将发挥重要作用。
工程西起梅家山立交Ｋ０＋４１７，东至楚平路路口Ｋ７＋３１０，全长６８９３ｍ，红线宽度５０～６７ｍ，属旧路快速化改造性质，采取主线高架桥＋地面辅道的建设方式。
主线等级为城市快速路，双向６车道，设计车速６０ｋｍ／ｈ，辅道等级为城市次干道Ⅰ级，双向８车道（含ＢＲＴ走廊），设计车速４０ｋｍ／ｈ。
2道路交通现状与交通量预测（见图1）雄楚大街（梅家山立交－楚平路）全长约７．０ｋｍ，红线宽４０ｍ，其中机动车道宽２２ｍ，两侧非机动车道宽５ｍ，人行道宽４ｍ。
非机动车道有沥青路面和水泥路面两种型式，雄楚大街沿线机非混行，且两侧人行道较窄，非机动车道违章停车频繁，行人缺少二次过街实施，道路交通状况混乱，很不安全。
3路面结构设计3.1路面类型的选择根据国内外城市道路路面使用趋势，首选路面类型为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。
两种路面结构各有优缺点，原则上均能满足道路使用要求。
快速路改造方案
第1篇
快速路改造方案
一、项目背景
随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市交通需求日益增长，快速路作为城市交通的主动脉，承担着重要的交通疏导功能。然而，部分快速路在运行过程中逐渐暴露出一系列问题，如交通拥堵、设施老化、服务水平不高等，严重影响了市民的出行体验。为此，针对现有快速路的改造升级显得尤为重要。
四、改造原则
1.综合性原则：全面考虑道路、交通、环境等多方面因素。
2.可行性原则：确保改造方案在实际操作中的可行性。
3.创新性原则：引入新技术、新材料，提高改造效果。
4.人性化原则：关注市民出行需求，提升出行体验。
五、改造内容
1.道路工程
（1）拓宽瓶颈路段，增加车道数量。
（2）优化路面结构，提高路面性能。
（3）利用大数据分析，优化交通组织方案。
3.人性化措施
（1）增设无障碍设施，关爱弱势群体。
（2）设置临时停车区，方便驾驶员休息。
（3）提高公交站点舒适度，鼓励绿色出行。
七、项目实施与保障
1.组织架构：成立项目指挥部，统筹协调各方力量，确保项目顺利推进。
2.前期准备：开展项目前期调查、设计、环评等工作，确保项目合法合规。
1.加强组织领导，成立项目指挥部，统筹协调各方力量。
2.做好项目前期工作，包括勘察、设计、环评等，确保项目合法合规。
3.严格执行工程招投标制度，确保工程质量和进度。
4.加强施工现场管理，确保施工安全、文明。
5.加强与相关部门的沟通协调，确保项目顺利推进。
6.建立健全项目质量、安全、进度等管理制度，确保项目按期完成。
3.优化交通组织，降低事故发生率，提高市民出行安全性。
4.融入人性化设计，提高市民出行满意度，增强城市凝聚力。
道路改造工程交通疏导方案
雄楚大街（梅家山立交～楚平路）改造工程交通疏导方案第一章 工程概况 1.1 工程范围雄楚大街（梅家山立交~楚平路）改造工程西起梅家山立交（桩 号 K0+417），东至楚平路（桩号 K7+320），主线建设长度 6903m，为 全线高架，采取 6 车道主线高架桥+6 车道地面辅道+地面中央 BRT 专 用道的建设形式。
我项目建设起点里程为 K5+867.5，止点里程为 K7+320。
1.2 主要工程内容我项目施工全长 1452.5m，主要工程内容包括：（1）全长 1452.5m 的主线高架桥；（2）2 条上下桥匝道桥梁；（3）1 座 BRT 人行天桥； （4）3 条地下通道。
1.3 主线桥和现状道路横断面布置1、现状地面道路 雄楚大街现状道路为通行多年的混凝凝土路面结构，现状道路总 宽度为 40m，其横断面布置为：4m（人行道）+5m（非机动车道）+ （4+3.5+3.5）m（机动车道）+（4+3.5+3.5）m（机动车道）+5m（非 机动车道）+4m（人行道）=40。
其中人行道内侧（靠近道路中线一侧）边线处，分布有大量樟树、 电线杆和照明电杆，且人行道外侧紧邻商铺，地面下分布有较多的地下管线。
如果桥梁开工前，没有完成道路规划红线范围内的征地拆迁， 那么高架桥在施工过程中，便无法对现状道路进行扩宽，交通压力将 会非常大。
2、主线高架桥 本工程主线高架桥为单幅桥，桥梁标准断面桥宽 26.0m，设双向 六车道，其横断面布置为：1.5m（中央分隔带）+2×0.5m（路缘带） +2×（3.5+3.5+3.75）m（车行道）+2×0.5（路缘带）+2×0.5m（防 撞护栏）=26.0m。
主线高架桥与上下桥匝道桥、立交匝道桥相接处， 设加（变）宽缓和段，我标段主线桥面最宽加宽至 37.9m。
第二章 交通状况现状的雄楚大街为 32m 宽的混凝土路面，双向六车道+两条未设 隔离带的非机动车道。
楚平路(雄楚大道~南湖大道)工程
环境影响报告书
（简写本）
1.0 总 论
1.1 项目由来及建设必要性
武汉市政工程设计研究院有限责任公司承担了楚平路（雄楚大道～南湖大道）工程 可行性研究工作，根据建设项目环境保护有关规定，武汉市光谷建设投资有限公司于 2012 年 10 月委托中交第二航务工程勘察设计院有限公司承担该工程的环境影响评价工作。
本工程位于城市建成区，工程所在区域开发程度较高，城市化进程较快，工程范围 内人口稠密，认为开发活动频繁，主要受人为活动影响。区域内多已开辟为住宅，植被 以栽培植物为主。
评价范围内已无原生植被，现有植被主要为城市绿化植被，以行道树、绿化灌草地 和路侧绿化带为主，物种单一，沿线的主要乔木有意杨、樟树、梧桐及构树；主要灌木 有大叶黄杨等。
2.2 环境影响识别
工程施工期和营运期主要是对环境空气、公路沿线生态和声环境等产生不利影响，
对社会环境和公众生活产生正负两个方面不同程度的影响，环境影响分析见下表。
环境影响矩阵分析
行为 环境要素
前期
施工期
拆迁 取弃
材料运输、 施工排
占地
路基 路面 桥涵
安置 土
机械作业 污
绿化
营运期 运输 危险品运输 公路 桥涵 行驶 事故 服务 边沟
⑵ 营运期 按营运中期 2020 年噪声预测结果得到如下结论： 道路沿线评价范围内共有 6 个居民点 9 个学校（教学楼或宿舍）。 居民点：6 个居民点均为昼间不超标，夜间超标，超标范围 1.2～8.7 dB(A)，与现 状值比较，6 个居民点昼夜均超过现状值，昼间增加 0.3～2.7dB(A)，夜间增加 0.6～ 5.8dB(A)。 学校：其中小博士幼儿园、邮电学校 2 号培训楼、邮电学校成教一教室均为昼夜超 标，其中昼间超标范围 7.6～9.4dB(A)，夜间超标范围 10.4～13.5dB(A)，其余 6 处学校 为昼间不超标，夜间超标，夜间超标范围 2.0～6.1dB(A)，与现状值比较，9 个学校昼夜 均超过现状值，昼间增加 0.2～4.4dB(A)，夜间增加 0.3～2.3dB(A)。 根据预测结果可以看出，道路沿线敏感点均超过相应声环境质量标准，且均超过现 状交通噪声值，根据车流量监测，道路现状车流量为 558pcu/h，2020 年预测车流量为 883pcu/h，由于车流量的增加，故敏感点预测噪声值超现状噪声值。 ⑶ 噪声防护措施 施工期合理进行施工布置，施工场地尽量远离居民区；尽量采用低噪声机械，在距 线位较近且受施工影响较重的敏感点的路段严禁高噪声施工机械夜间(22：00—次日 6： 00)施工。营运期针对不同敏感点超标情况，本评价提出公路全线设置低噪声路面。根 据市政道路特点，对沿线 2020 年预测结果超标的敏感点如采取低噪声路面后，仍无法 优于或维持现状噪声值时，可预留加高围墙和安装通风隔声窗的费用，同时公路营运期， 应根据车流量的增加和对沿线敏感点交通噪声的跟踪监测结果，酌情及时实施安装通风 隔声窗的措施，避免可能出现的环境纠纷。
凤池路快捷化改造工程方案
凤池路快捷化改造工程方案一、项目背景随着城市化进程的加快，道路交通拥堵问题逐渐凸显。
为了解决城市交通问题，提升城市综合交通功能，提高交通运输效率，改善城市道路交通环境，满足城市发展需要，对凤池路进行快捷化改造势在必行。
凤池路位于城市重要交通干线，起点为市政府东门，终点为凤池山庄，沿途经过多个商业区和居民区，交通量较大，道路拥堵问题十分突出，既影响了市民的出行体验，也制约了城市交通的发展。
因此，对凤池路进行快捷化改造，将对解决城市交通问题，提升城市综合交通功能，提高交通运输效率，改善城市道路交通环境，满足城市发展需要具有重要意义。
二、目标1. 缓解道路拥堵问题。
通过科学设计和规划，提升道路通行能力，减少交通堵塞，改善道路通行状况。
2. 提升交通运输效率。
改造道路布局，优化交通组织，提高交通运输效率，缩短出行时间。
3. 改善道路交通环境。
加强环境美化和绿化，提升道路景观，改善道路周边环境。
4. 促进城市发展。
提升道路交通功能，支撑城市发展，满足城市交通需求。
三、规划设计1. 道路快捷化改造根据凤池路的基本情况和交通需求，规划设计快捷化改造方案。
主要包括道路扩建、提升交通组织和交通设施建设。
（1）道路扩建对凤池路进行扩容改造，拓宽车道，增设车道，提升道路通行能力。
同时，优化路口设计，增设交通标志和标线，改善交通流线，提高道路通行效率。
（2）交通组织根据道路交通需求和城市发展规划，对凤池路的交通组织进行规范化设计，提高交通运输效率。
优化交通信号灯设置，提升道路通行能力。
（3）交通设施建设增加道路照明设施，提升夜间行车安全。
设置交通标志和标线，规范车辆行驶，提高交通安全性。
2. 环境美化加强凤池路两侧的绿化工作，增加绿化带，种植花草树木，提升道路景观。
同时，对路灯、路牌、护栏等设施进行翻新，增强道路整体美观度。
3. 公交站点建设增设公交站点，优化公交线路，提升公交服务水平。
完善公交站点设施，提高市民出行便利性。
雄楚大道高架桥打围方案
二0一三年七月十号
目 录
一．工程概况
二．地理位置 三．建成效果
四．现状情况 五．施工部署 六．其他
1、工程概况
工程概况
一
雄楚大道改造工程西起梅家山立交（桩号 K0+417）,东至楚平路（桩号K7+320）,主线全长 6.903km，采用6车道主线高架桥+6车道地面辅道 +地面中央BRT专用道建设要求。本工程跨越武昌 区（静安路、丁字桥路）、洪山区（石牌岭路、 珞狮南路、卓刀泉南路、楚康路）等主要路口。 雄楚大街主线桥、地面辅路及所有匝道均纳入本 项目建设范围，本段落共设置上桥匝道4条，下 桥匝道6条。地面辅路共设BRT站台9对，其中错 位站台5对，平行站台4对，设置人行天桥13座， 人行横道9处，人行地道3座，下穿车行通道2座 。
2、地理位置
雄楚大道地理位置
雄楚大街
武珞路－珞喻路 关山大道 光谷大道
武咸公路
珞狮南路 民族大道
佳园路
3、建成效果
建成效果图
4、现状情况
现状情况图
4、现状情况
现状情况
1、区域干道间距过大，支路网密度过低，断头路较多，施工 间车流量大。 2、道路功能混杂，客运与货运交通相互干扰，占道停车严重。 3、本段交通流量大，经常堵车，施工时交通疏导压力较大
6.2交通安全
交通安全保障措施 1、进入施工段依次设置前方施工警示牌，提示前方施工车辆慢 行、严禁超车。施工区域前方设置限速标志，车辆限速40km/h。 2、发现车辆的故障及堵车情况要及时跟现场负责人和清障车联 系。 3、为保证机动车行车安全，在道路中央和两侧设置机非隔离 （高1.2米）京式护栏。 4、在防撞墩上设置反光标志，以确保夜间行车安全。 5、加强对外宣传力度，使车辆自觉绕道分流行驶，缓解施工区 域交通压力。 6、加大对各施工班组的监督，要求其文明施工，及时清理路面， 尽可能的减少因施工给过往车辆带来的影响。
雄楚大街(楚平路~三环线立交)改造工程BRT廊道及车站竣工发言稿
武汉市雄楚大街(楚平路~三环线立交) BRT廊道及车站工程竣工验收发言稿尊敬的领导、大家好！雄楚大街（楚平路~三环线立交）改造项目BRT廊道及车站工程。
经各参建单位的共同努力，武汉市市政建设集团有限公司已按施工合同、设计图要求圆满完成施工任务。
在此，我谨代表广东铁路建设监理有限公司作工程竣工验收监理质量评价报告。
一、工程概况1、雄楚大街（民族大道～佳园路）K9+239～K12+040段BRT廊道。
BRT廊道设计路线长2.801km、宽11m、14m；设计路面结构层：①K9+239～K11+640段BRT廊道：路面设计采用连续配筋混凝土路面+沥青混凝土路面；基层利用雄楚大道老路面混凝土板加固和铣刨高新大道沥青混凝土路面、22cm C40连续配筋混凝土板、同步碎石封层撒布沥青、5cm厚SMA-16SBS改性沥青玛蹄脂碎石下面层、4cm厚SMA-13SBS改性沥青玛蹄脂碎石上面层；②K11+640～K12+040段地面主线机动车道设计采用铣刨高新大道沥青混凝土路面+新建沥青混凝土路面；路面基层利用高新大道老路面水稳基层加固、15cm级配碎石垫层、30cmC20混凝土基层、24cmC35混凝土板、7cm厚AC-25C型粗粒式沥青砼下面层、6cm厚AC-20C型中粒式沥青砼中面层、4cm厚AC-13C型细粒式沥青砼上面层。
2、雄楚大街（民族大道～佳园路）枫林上城站至光谷大道站BRT车站。
BRT车站：设计共双向三对车站，枫林上城（南、北站）、关山大道（南、北站）、光谷大道（南、北站）组成。
二、监理组织机构设置广东铁路建设监理有限公司根据签订的《建设工程监理合同》和《监理大纲》要求。
结合本工程施工监理需要，组建以总监理工程师负责制的项目监理机构。
由总监理工程师、总监理工程师代表、专业监理工程师、监理员等组成实施施工监理。
项目监理部配有完整的办公场所、交通车辆、试验检测仪器等监理设施；各专业监理工程师配备齐全、人员数量满足工程需要。
高速迁改策划书3篇
高速迁改策划书3篇篇一《高速迁改策划书》一、项目背景随着城市的不断发展和建设，现有的高速公路部分路段可能需要进行迁改，以适应新的规划和发展需求。
本次高速迁改项目旨在确保交通的顺畅过渡和城市建设的顺利推进。
二、迁改目标1. 安全、高效地完成高速公路的迁改工作。
2. 尽量减少对现有交通和周边环境的影响。
3. 确保新的高速公路布局合理，符合未来发展规划。
三、迁改范围及内容明确需要迁改的高速公路具体路段、长度等范围，以及涉及到的道路结构、附属设施等具体内容。
四、时间安排1. 前期准备阶段：[具体时间段 1]，完成调研、方案设计等工作。
2. 施工阶段：[具体时间段 2]，进行实际的迁改施工。
3. 验收阶段：[具体时间段 3]，对迁改工程进行验收和评估。
五、资源需求1. 人力：包括工程师、技术人员、施工人员等。
2. 设备：各类施工机械和设备。
3. 资金：预估迁改所需的资金总额。
六、风险评估与应对措施1. 可能遇到的风险，如施工过程中的意外事故、恶劣天气影响等。
2. 针对风险制定相应的应对措施，如加强安全管理、做好应急预案等。
七、沟通与协调1. 与相关政府部门保持密切沟通，及时获取政策支持和审批。
2. 与周边居民和单位做好沟通协调，争取理解和配合。
八、质量控制1. 制定严格的质量标准和验收程序。
2. 在施工过程中加强质量监督和检查。
3. 对不符合质量要求的部分及时整改。
九、成本控制1. 合理编制预算，严格控制各项费用支出。
2. 优化施工方案，提高施工效率，降低成本。
3. 对成本进行实时监控和分析，及时调整策略。
十、环境保护1. 采取有效的环保措施，减少施工对环境的污染。
2. 做好生态恢复工作，确保周边生态环境不受破坏。
十一、项目收尾1. 完成迁改工程的所有收尾工作。
3. 对项目进行后评估，为今后类似项目提供经验借鉴。
篇二《高速迁改策划书》一、项目背景随着城市的不断发展和基础设施建设的推进，某高速公路的部分路段需要进行迁改，以适应新的规划和发展需求。
关于雄楚大道(尤李立交-三环线)主线限速提升的研究
关于雄楚大道（尤李立交-三环线）主线限速提升的研究发表时间：2020-09-03T15:22:35.207Z 来源：《基层建设》2020年第11期作者：周军[导读] 摘要：武汉市城市道路限速大多直接采用设计速度作为限速标准，但实际上很多道路在绝大部分路段设计指标均高于设计速度标准，影响了城市道路效能的发挥。
武汉市政工程设计研究院有限责任公司湖北武汉 430023摘要：武汉市城市道路限速大多直接采用设计速度作为限速标准，但实际上很多道路在绝大部分路段设计指标均高于设计速度标准，影响了城市道路效能的发挥。
本文在国内外相关经验研究的基础上，以雄楚大道（尤李立交-三环线）为例，通过对主线高架基本情况、主要设计指标及运行情况等分析，论证其限速提升的可行性。
关键词：城市道路、运行速度、限速提升一、研究背景目前，武汉市城市道路限速大多直接采用设计速度作为限速标准。
这种限速方法虽然简单易行，能够保证遵守限速规定的车辆平稳通过受限路段而不发生侧翻等交通事故，但由于道路条件的多变性和限速标准的不合理，会造成线形良好路段的限速值偏低，浪费了许多道路资源，影响了运行效率，不利于道路通行能力的发挥；按设计速度设计过低的限速，在道路线形、视距、交通流等条件良好的情况下，会违背大多数驾驶员的速度期望，对出行者造成不便；不当的限速往往会导致相当多的车辆不遵守限速规定而超速行驶与守法车辆间存在较大的速度差，造成事故隐患。
2017年底，雄楚大道主线全线贯通，有效缓解了武珞路、珞喻路交通压力，缓解武昌地区交通拥堵，方便周边单位出行，同时其快速化改造对促进南湖地区及东湖高新区发展，进一步增强东湖高新区与城市中心区交通联系发挥着重要作用。
雄楚大道（尤李立交-三环线）主线道路条件良好，沿线出入口较少，车流相对较少，但按设计车速进行限速，车辆普遍超速行驶，道路运行效率未得到充分发挥，群众对提升该通道限速的呼声较高。
二、经验借鉴（一）国外相关经验1990 年，美国交通工程学会(ITE)车速限制区间指导技术委员会推荐：美国公路的限速标准的制定基本上采用85%位运行车速作为重要依据，其设置主要考虑道路几何要素、道路和路肩的路面条件、设计速度、运行速度、相邻路段的车速限制、行人与自行车、交通事故发生情况以及路侧环境等因素，在充分的实地交通调查和研究的基础上确定限速值，道路最终限速值一般情况下可以在V85的10mph范围内上下浮动。
雄楚大街(楚平路~三环线立交)改造工程(修编)
雄楚大街（楚平路～三环线立交）改造工程（修编）环境影响报告书（简本）目录1.0 总论 (3)1.1项目背景 (3)1.2环境保护目标 (3)2.0 工程概况 (7)2.1地理位置 (7)2.2工程建设内容 (7)2.3工程土石方 (7)2.4工程占地及拆迁 (7)2.5计划工期 (8)2.6投资估算 (8)3.0 环境影响评价 (9)3.1社会环境影响分析 (9)3.2生态环境影响评价 (10)3.3声环境影响评价 (10)3.4水环境影响评价 (11)3.5环境空气影响评价 (12)3.6固体废物影响评价 (12)4.0 环境保护措施 (13)4.1施工期环保措施 (13)4.2营运期环保措施 (14)4.3环保投资费用 (14)5.0 评价结论 (15)1.0 总论1.1 项目背景雄楚大街西接鹦鹉洲长江大桥武昌岸接线工程，东至三环线，全长约14.5km，是武汉主城区“三环十三射”快速路的重要组成部分。
建设雄楚大街高架快速路，主要是分流武珞路、珞喻路交通压力，缓解武昌地区交通拥堵，方便周边单位出行，同时其快速化改造对促进南湖地区及东湖高新区发展，进一步增强东湖高新区与城市中心区交通联系将发挥重要作用。
因此，其功能定位非常重要。
目前二环线武昌段的东湖路，珞狮北路、珞狮南路已改造完工，水东路段2012年4月底已通车；二环线汉口段（江汉二桥～二七长江大桥）路段已建成通车；同时，鹦鹉洲长江大桥及其两岸接线工程（属二环线组成部分）已经开工，预计2014年8月通车；二环线汉阳段的墨水湖北路（江城大道～龙阳大道）及龙阳大道正抓紧前期研究及规划，预计也将于2014年8月份通车。
因此，启动雄楚大街(楚平路～三环线立交)改造工程已迫在眉睫。
1.2 环境保护目标拟建项目不涉及水环境保护目标，仅涉及环境空气和声环境保护目标，工程建设影响区域的环境空气质量按《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准控制；交通干线两侧第一排房屋处声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）的4a类标准。
施工组织设计方案—雄楚大街改建工程
施工组织设计方案第一章工程概况第一节编制依据、编制原则一、编制依据1、雄楚大街（楚平路～三环线立交）投资建设-移交（BT）项目招标文件。
2、雄楚大街（楚平路～三环线立交）投资建设-移交（BT）项目招标文件答疑及补遗。
3、雄楚大街（楚平路～三环线立交）改造工程设计图。
4、我公司现场踏勘所掌握的情况和资料。
5、国家及湖北省、武汉市地方制定的有关工程建设管理、环境保护等法律、法规。
6、我公司现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力以及从事道路、桥梁工程建设的经验。
二、编制原则根据图纸要求，我们以图纸和现场踏勘为基础，按照“提高质量，确保安全，文明施工，均衡生产，降低成本，如期高效”的项目管理思路，根据以下原则进行施工组织设计的编制。
1、技术优化原则（1）认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策。
（2）严格执行工程建设程序，坚持合理的施工程序、施工顺序和施工工艺。
（3）严格遵循设计图纸，在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求。
（4）遵循事实求是的原则。
在编制施工组织设计时，根据工程特点，从实际出发，科学组织，均衡施工，达到快捷、有序、优质、高效。
（5）方案优化的原则。
采用新技术、新工艺、提高工程质量、降低施工成本、科学组织、合理安排、优化施工方案是工程管理的行动指南。
认真编制各项施工计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本和安全施工。
（6）坚持“安全第一，预防为主”的原则。
确保安全生产和文明施工，施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，由于本工程具有施工项目多，交叉作业多，现场环境复杂等特点，因此在施工全过程中，必须充分考虑各种安全因素，保证安全措施落实到位，确保在万无一失的前提下组织本工程施工。
认真做好生态环境保护，严防震动、噪声、粉尘和建筑垃圾污染。
2024年道路改造提质工程工作总结
2024年道路改造提质工程工作总结2024年是我们城市道路改造提质工程的重要一年。
在过去的一年里，我们经历了许多挑战和困难，但也取得了许多重要的成就。
在这篇总结中，我将向大家汇报我们在2024年的道路改造提质工程方面所做的工作，并对我们所取得的成绩和存在的问题进行分析和总结。
一、工作概况2024年，我们以提升道路交通安全、加快道路基础设施建设为主要目标，全面推进道路改造提质工程。
主要工作内容包括：道路拓宽改造、设施设备更新、交通信号灯优化等。
具体工作如下：1. 道路拓宽改造：我们在全市范围内选择了100个繁忙路段进行了道路拓宽改造，以缓解交通拥堵情况。
通过拓宽道路，增加了车道数量，提高了道路通行能力，缩短了交通拥堵时间。
2. 设施设备更新：我们对老化和损坏严重的路灯、护栏等设施进行了更新。
通过更换新设备，不仅提升了道路的美观度，更重要的是提高了道路的安全性，减少了因道路设施问题导致的交通事故。
3. 交通信号灯优化：我们对交通拥堵较为严重的路口进行了交通信号灯的优化调整。
通过合理设置信号灯的时间间隔和相位，可以提高道路通行效率，减少交通堵塞的发生。
同时，我们还安装了交通监控设备，提高了交通违法行为的抓拍率，对违法行为进行了有效打击。
二、成绩分析在2024年的道路改造提质工程中，我们取得了一些显著的成绩。
首先，通过道路拓宽改造，我们成功缓解了一些交通拥堵路段的问题。
交通流量得到了有效分散，道路通行能力大大提高，不仅提升了道路通行效率，也减少了交通事故的发生。
其次，通过设施设备的更新，我们改善了道路的环境和安全状况。
新设备的投入使用，不仅提高了道路的美观度，还减少了设施故障对道路交通的影响。
路灯的更新使道路更加明亮，降低了夜间交通事故的发生率。
护栏的更新则更好地保护了行人和车辆的安全。
最后，通过交通信号灯的优化调整，我们有效减少了交通拥堵和事故的发生。
信号灯合理设置，能够更好地引导交通流量，提高道路通行效率。
城区交通性干道快速化改造建设方式的探讨
城区交通性干道快速化改造建设方式的探讨
陈超;明道轩
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2016(0)33
【摘要】交通性干道作为城区交通骨架,交通负荷与日俱增,而对其快速化改造、优化条件、挖掘潜力,可有效缓解交通压力.以武汉江城大道为例,从功能定位及交通需求出发,结合交通量预测、现状调研与城市发展等因素,研究了快速化改造的建设方式.
【总页数】2页(P229,254)
【作者】陈超;明道轩
【作者单位】武汉市政工程设计研究院有限责任公司,武汉 430000;武汉市政工程设计研究院有限责任公司,武汉 430000
【正文语种】中文
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一、基本情况
西段（梅家山－关山大道）长 10.4公里，现状基本已按40米红线 全线形成双向6车道断面，车道宽32 米，为“一块板”断面形式。 中段（关山大道－佳园路）长 1.7公里，现状基本已按40米红线, 车道宽26米，也为“一块板”断面 形式； 东段（佳园路－三环线） 长 2.6公里，65米道路红线,单侧车 道宽12.5米，为“四块板”断面 形式，路况较好。
胜利立交 雄楚大街西起梅家山立交，以高架形式连续跨过京广铁路、静安路、丁字桥路、石牌岭路、 珞狮南路、卓刀泉南路、民族大道、关山大道、光谷大道后接落地，接现状地面道路至三环线胜 利立交。全长14.8公里，其中高架段长12.1公里，地面段长2.7公里。主线高架为双向6车道，地
面辅道为双向6车道。工程投资约24.6亿元（不含拆迁），拆迁量约5.7万平方米。
五、规划方案 规划原则
功能提升、环境改善：提高通行能力，剥离货运功 能，实现快速客运交通功能，整饰沿街立面，提升道路 景观环境 人车分离、以人为本：实现人车分离，并增设二次 过街设施，增加人行横道密度，提高人行过街的安全性 和便利性。 线路优化、公交优先：引入BRT快速公交，合理布 局常规公交线路，设置港湾公交站点，实施道口信号优 先，提高公共交通服务水平。
隧道方案 高架方案
地面方案
四、建设方式分析
1. 道路红线及两侧用地条件
目前，雄楚大街沿线两侧 大部分用地均已开发，临街建 筑已基本形成，为减少拆迁， 降低工程实施难度，从两侧用 地及建筑条件出发，采取高架 建设方式比较适合。
四、建设方式分析
2.路网贯通性
从保证城市中心区路网的贯 通性，便于区域交通组织角度，
设立交工程。
2、从流量构成来看，道路两侧与外 界交流的交通占51%，过境性交通占42%， 为两侧服务性交通占7%。表明雄楚大街以 快速交通功能为主，地方性服务功能为辅。
三、建设标准
道路等级：城市快速路 建设方式：主辅分离 设计车速：主线60公里/小时，辅道40公里/小时 车道数：主线双向6车道，辅道双向6车道 交叉口形式：与城市快速路相交原则上设互通式 立交，与城市主干路相交原则上主线跨越、转向 交通通过上下桥匝道联系，与次干路、支路相交 采取分离式立交组织交通。
不宜采取地面方式，宜采取高
架或隧道方式。
3.工程衔接
目前正在实施的武咸公路梅 家山立交和珞狮南路尤李立交 均考虑雄楚大街为高架形式， 为有效衔接在建工程，雄楚大 街宜采取高架方式。
四、建设方式综合比选
隧道方式
交通功能 道路红线及 用地控制 与铁路关系 景观影响 与前期规划 衔接 单位造价 主线快速，重要节点转向 困难，服务功能较差 全线拓宽10米，对沿线建 筑影响较大 较易穿越，影响小 小 难 高（5亿元/公里）
五、规划方案
2、横断面规划
五、规划方案
中山路 静安路 丁字桥北部地区 丁字桥路
3、立交规划
石牌岭北部地区 石牌岭路
梅家山立交
丁字桥南部地区
石牌岭南部地区
珞狮南路
尤李立交
卓刀泉地区 杨家湾地区 楚平路
民院立交
民族大道
关山北部地区 关山大道
光谷大道
佳园路
光谷路
三环线
关山南部地区
胜利立交 上桥匝道 下桥匝道
本次规划扩大研究范围至武咸公路－中山路、 武珞路－珞瑜路－老武黄公路、三环线、南湖南 路－杨泗港快速通道青菱段围合区域，面积63平 方公里。
一、基本情况
沿线主要以居住 用地为主，分布有少 量的教育科研、公建 用地；两侧建筑主要
2、用地情况
以多层为主，质量较
差，局部地段分布有 高层住宅；光谷大道 以东段两侧基本未开 发建设。
二环线快速
至珞狮南路
五、规划方案
5、 匝道规划
丁字桥路路口是位于梅家山立交和尤李立交之间的重要道口，为满足丁字桥地区 交通需求，规划在丁字桥路东西两侧各设置一对上、下桥匝道。丁字桥路在雄楚大街以 南以隧道形式下穿武昌车辆段。 根据交通预测，丁字桥路西侧上桥匝道流量为560辆/小时，服务水平D级，下桥匝 道流量为400辆/小时，服务水平C级；丁字桥路东侧上桥匝道流量为910辆/小时，服务 水平E级，下桥匝道流量为450辆/小时， 服务水平C级。
避免BRT车辆与调头车辆冲突。 路口采取四相位控制，BRT相 位与地面直行同一相位，同
高架桥桥墩
常规公交站点
时进行信号优先设置。
停车线
BRT站点 常规公交站点
六、结论及建议
1、为保证城市环线及快速放射线的功能，推荐雄楚大街采取长距离、
连续高架的建设方式，东湖高新段近期利用现状，远期主要路口建设分离
统筹协调、近远期结合：统筹考虑与武咸公路、珞
狮路、鹦鹉洲大桥等在建工程的衔接，为轨道交通8、9、 11号线的穿越预留通道，实现各相关工程的协调统一。
五、规划方案
中山路 静安路 丁字桥路
1、平面规划
石牌岭路
梅家山立交
珞狮南路
京广铁路
卓刀泉南路
民院立交
楚平路
民族大道
尤李立交
关山大道 光谷大道 佳园路 南环铁路 光谷路
二、建设必要性
一是构建城市总体规划“三环十三射”快速路 骨架系统，加快推进城市二环线建设并形成城市东 部重要放射线的需要。西段（梅家山立交至尤李立 交）为城市二环线组成部分，东段（尤李立交至胜 利立交）为城市快速放射线
二是分流武珞路－珞喻路交通压力，均衡区
域交通分布，缓解武昌地区交通拥堵，方便市民出 行的需要。 三是对接鹦鹉洲长江大桥，打 造贯穿武昌南部地区重要客运交通
地面方式
主线快速，节点转向困难， 服务功能差 全线拓宽20米，对沿线建筑 影响很大 不可行 小 难 低（0.5亿元/公里）
高架方式
主线快速，节点转向便捷， 服务功能强 基本不拓宽，对沿线建筑基 本没有影响 较易穿越，影响小 较小 容易 较高（1.5亿元/公里）
规划建议雄楚大街原则上采取以高架为主的建设方式，但东湖高新段现 状道路条件较好，两侧基本没有开发建设，近期采取地面方式，远期采取路口 立交方式。
五、规划方案
尤李立交
三层互通式立交：
4、重要节点规划
珞狮南路直行高架位于二层，雄楚大街直行高架位于三层，设两条苜蓿叶 左转、两条出右进出定向左转匝道以及两条右转匝道。 目前，该立交一期工程 正在实施之中。本次快速化改造工程实施雄楚大街直行高架及其它转向匝道。
至珞狮北路 至雄楚大街东 二环线快速
至雄楚大街西
全线设4座立交，其中梅家山、尤李立交为半互通式立交，民院立交为分离式立交， 胜利立交为全互通式立交。规划14处上下桥匝道，其中7处上桥匝道，7处下桥匝道。
五、规划方案
梅家山立交
三层互通式立交：
4、重要节点规划
规划以现状梅家山立交为基础，结合鹦鹉州大桥两岸交通疏解需要， 规划设置一座三层互通式立交，其中武咸公路（白沙洲大道）直行高架 位于二层，鹦鹉州大桥接雄楚大街直行高架位于三层。
式立交方式。 2、建议快速公交（BRT）与高架桥同步实施，并组织进行专项设计。 3、为缓解武昌地区的交通拥堵，建议同步进行周边低等级路网改建 和停车场的建设。
上桥匝道 下桥匝道
武汉交通学校
武昌车辆段
五、规划方案
6、地面道口平面设计及交通组织
规划将地面辅道内侧两车道作为BRT专用道，车站结合中央花坛和桥墩布置设置，对
雄楚大街高架桥基本没有影响，上下车人流通过人行天桥到达（离开）BRT站台。
调头车道
调头车道 人行天桥
同时，在路段调头处， 将BRT车辆停车等待线后移，
3、道路情况
一、基本情况
一是区域干道间距过大，支路网密度过低，
断堵头路较多，路网布局存在先天不足，系统 性、结构性较差；
4、存在问题
路段及主要道口交通流量大，丁字桥路至
卓刀泉南路路段高峰小时流量超过3800辆，服 务水平接近E级，拥堵现象较为突出，已成为 武昌地区主要交通堵点，并有进一步恶化的趋 势。 二是道路功能混杂，客运和货运交通相互 干扰，占道停车严重，整体运行效率较低。 三是隔离设施缺乏，交通标示不清，信号 灯配置不全，行人乱穿马路，不但存在安全隐 患，而且降低了道路通行效率。
通行净空：跨城市快速路、
主干路净空不小于5米， 其它道路不小于4.5米；
跨铁路净空不小于8.2米。
四、建设方式分析
1. 道路红线及两侧用地条件
为满足主线和辅道交通功能，高架 方案红线宽需50米（上下桥匝道处60 米），隧道方案红线宽需60米（进出匝 道处70米），地面方案红线宽需70米。 目前，雄楚大街控制红线宽度基 本以50米为主，且沿线两侧用地大部分 已建成，道路红线拓宽余地较小。从道 路红线控制来看，采取高架建设方式比 较适合。
走廊
四是加强东南组群与城市中心 区的交通联系，支撑东湖国家自主 创新示范区的发展
三、建设标准
依据分析
交通范围吸引来看，以武昌与汉阳 之间交通、武昌中心区交通以及东湖高 新与中心区交通为主，表明雄楚大街的 快速化改造建设对长江大桥—武珞路交 通的分流作用明显。 1、路段高峰小时流量为6700辆，经 测算至少需要双向8车道，主要路口需建
雄楚大街快速化改造规划方案
西南交通大学 刘晓伟 武汉市规划设计研究院
2012.04
一、基本情况
1、规划范围
雄楚大街西起中山路梅家山立交，东至三环线胜利立交，全长14.8公里，红线宽40 －65米, 与中山路、丁字桥路、珞狮南路、民族大道、关山大道、光谷大道、三环线等 城市干道以及京广铁路、南环铁路相交。