公路桥梁病害分析及修护加固
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究1. 道路桥梁工程结构病害概述随着城市化进程的加快，道路桥梁工程在国民经济和社会发展中的地位日益重要。
由于设计、施工、材料、维护等多方面原因，道路桥梁工程结构在使用过程中可能出现各种病害，如裂缝、变形、振动、腐蚀等。
这些病害不仅影响道路桥梁的正常使用功能，还可能导致交通事故、环境污染等问题，甚至危及人们的生命财产安全。
对道路桥梁工程结构的病害进行及时有效的检测、诊断和加固处理具有重要意义。
国内外学者已经对道路桥梁工程结构病害的成因、类型、发展规律等方面进行了较为深入的研究。
通过对大量实际工程案例的分析，发现道路桥梁工程结构病害的主要原因包括设计缺陷、施工质量问题、材料性能不足、环境因素等。
由于桥梁结构的复杂性和不确定性，病害的发展过程往往呈现出非线性、随机性等特点，给病害的诊断和加固带来了较大的挑战。
为了提高道路桥梁工程结构的安全性和使用寿命，需要加强对病害成因的研究，完善病害检测与诊断技术，发展适合不同类型桥梁结构的加固方法。
还需要加强桥梁工程的设计、施工、材料等方面的管理，降低病害的发生概率。
1.1 桥梁结构病害的分类受力构件病害：包括梁、板、柱等受力构件的裂缝、变形、断裂等病害。
这类病害主要与材料的强度、刚度、韧性等因素有关，以及施工工艺、使用环境等因素的影响。
支座病害：包括桥墩、桥台的支座损坏、脱空、移位等病害。
这类病害主要与支座的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
连接病害：包括桥面铺装、护栏、伸缩缝等连接部件的损坏、脱落、松动等病害。
这类病害主要与连接部件的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
排水设施病害：包括桥梁排水系统的设计、施工质量、使用环境等因素引起的堵塞、渗漏等问题。
这类病害主要影响桥梁的结构安全和使用寿命。
防腐涂装病害：包括桥梁结构的防腐涂装层破损、剥落、老化等问题。
这类病害主要与防腐涂装材料的质量、施工工艺、使用环境等因素有关。
为了确保桥梁结构的安全性和使用寿命，需要对各类病害进行及时的检测、诊断和加固处理。
公路桥梁工程常见病害与施工处理技术分析
公路桥梁工程常见病害与施工处理技术分析公路桥梁作为交通运输领域重要的基础设施之一，承载着车辆和行人的巨大压力，因此常常出现各种病害问题。
了解并有效处理这些病害，对于保障公路桥梁的安全运行和延长使用寿命至关重要。
本文将对公路桥梁工程常见病害及其施工处理技术进行分析。
一、常见病害：1.裂缝：公路桥梁常见的裂缝病害有冻融裂缝、收缩裂缝、变形裂缝等。
这些裂缝容易导致桥梁结构的破坏和承载力下降。
2.钢筋锈蚀：钢筋锈蚀是桥梁混凝土结构的常见问题，由于钢筋锈蚀导致混凝土保护层破坏，进而影响桥梁的使用寿命。
3.混凝土表面开裂：混凝土表面开裂不仅影响桥梁的美观，还可能导致混凝土内部结构受损，影响桥梁的承载能力。
4.混凝土疲劳：长期交通载荷的作用下，桥梁混凝土可能会产生疲劳病害，出现裂缝、变形等问题。
5.桥梁底部腐蚀：桥梁底部容易受到水蒸气和化学物质的腐蚀，导致结构失稳和承载能力减弱。
二、处理技术：1.裂缝处理：对于桥梁裂缝，可以采用填充材料填充、粘结剂粘结、防水材料覆盖等方法来加固修复。
2.钢筋锈蚀处理：采用防锈漆、防腐蚀材料等方式对桥梁钢筋进行防护，延长桥梁使用寿命。
3.混凝土表面修补：使用混凝土修补材料进行表面修补，保护混凝土结构并美化桥梁外观。
4.混凝土疲劳处理：采用增加钢筋数量、加固混凝土结构等方法对桥梁进行加固修复。
5.防腐蚀处理：选用耐腐蚀材料、增加防护层厚度等方式对桥梁底部进行防腐蚀处理。
三、施工注意事项：1.施工前需对桥梁进行全面的检测和评估，了解病害的具体情况及原因，为后续处理工作提供准确的依据。
2.选择合适的施工材料和工艺，根据桥梁的具体病害情况进行针对性的处理，确保修复效果和使用寿命。
3.施工过程中要严格按照规范和要求进行操作，避免次生破坏和安全事故的发生。
4.修复完工后要进行检测验收，确保修复效果达到设计要求，并及时制定养护计划，延长桥梁的使用寿命。
公路桥梁工程常见病害及其施工处理技术是一项重要工作，关乎桥梁结构的安全和使用寿命。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁作为交通运输的重要设施，经常承受着车辆的压力和自然环境的侵蚀，因此容易出现一些病害。
这些病害如果得不到及时修复和加固，就会对桥梁的安全和使用寿命造成影响。
下面我们将介绍一些桥梁结构常见的病害以及相应的加固方法。
1. 混凝土龄期裂缝
混凝土桥梁通常在施工后一段时间内会出现龄期裂缝，这是由于混凝土的收缩和温度变化引起的。
这些裂缝如果不及时处理，就会影响桥梁的承载能力和使用寿命。
加固方法：对于混凝土桥梁的龄期裂缝，可以采用注浆加固的方法。
通过在裂缝处注入特定材料，填充裂缝，提高混凝土的强度和密实度，从而修复和加固桥梁结构。
混凝土桥墩由于承受车辆的振动和水土的侵蚀，容易出现裂缝。
这些裂缝如果加剧，就会导致桥墩的强度和稳定性受到影响。
3. 混凝土桥面板开裂
混凝土桥面板由于受到车辆的荷载和水分的侵蚀，容易出现开裂，严重影响桥面的使用和安全。
加固方法：对于混凝土桥面板开裂，可以采用张拉预应力钢筋加固的方法。
通过在桥面板下方张拉预应力钢筋，提高桥面板的承载能力和抗弯强度，从而修复和加固桥面结构。
1. 钢桥梁腹板腐蚀
加固方法：对于钢桥梁腹板腐蚀，可以采用防腐涂料保护和钣金包覆加固的方法。
通过给腹板表面涂覆防腐涂料，减少腐蚀的机会，同时在腹板表面包覆钣金，提高腹板的强度和稳定性，从而延长桥梁的使用寿命。
2. 钢桥梁焊缝断裂
3. 钢桥梁主梁挠度过大
钢桥梁的主梁由于长期受到车辆的荷载和振动的影响，容易产生挠度过大的问题，影响桥梁的安全和稳定性。
浅析公路桥梁常见病害及加固措施
将桥 台后座 上路 面除去 ，改成 ３ ０ ＃钢筋砼单 向简 支预制板 ， 支 主拱 圈处常见 的病害有裂缝与轴线 下降这两种情况 ， 裂缝 主要 有各孔 的波顶纵 向裂缝 ， 肋、 波连接处 的裂缝 、 拱肋裂缝 以及 横系梁 承于两侧墙上 。用 ｑ ｂ ２ ４ ｍ ｍ的锚 固钢筋使之与侧墙相接 ， 其上铺 装 钢筋砼板 与后座填料 间 留有空 隙 ， 以使活载压力 直接作 用 裂缝等 情况 ， 而轴线下 降则是一种较 为普遍 的现象 ， 拱 顶大约会 下 砼 桥面， 降５ １ ８ ｅ ｍ， 并且其上下水 的下 降程度并不一致 ， 存在一定 的差 异。 在侧 墙上 ， 从 而减去 了活 载引起的对侧墙 的土压 力 ， 并 增加侧墙 抗 １ ． ２主梁病害 剪能力 和基底摩阻力 。 主梁裂 缝多发生 在锚 跨 中部 （ 正弯矩 区 ） 梁 的下缘及 悬臂梁根 ２ ， ４主拱圈加 固 部（ 负弯矩区 ） 上缘 ， 后者大都贯穿整个车行道翼板 。此类裂缝显 然 原 横系梁尺 寸偏小 ， 横 向联 系差 ， 属薄弱构 件 ， 针对这一病 害 ， 是 由于大量重车通过使梁 的受拉 区开裂 ， 属正常现象 。但 由于负 变 将原 横系梁截面尺 寸加 大 ， 把拱 顶部分横系梁改 为横隔板 ， 以加 强 矩 区裂 缝在上 面 ， 雨水 易从 裂缝渗入梁 内 ， 引起 钢筋锈蚀 及砼强度 横 向整体性 ， 使全拱宽共 同受力 。由于主拱 圈受力 大 ， 裂缝多 ， 采用 降低 。 ． 拱肋及拱波部分外包钢筋网并 喷射砼加固拱圈截面 ， 以提 高各孔 的 １ ． ３墩台身 、 桥 台后座病害 整体 刚度和承载力 。 很多桥墩在使用到一定阶段时往往会发生竖 向裂 缝的现象 ， 这 ２ ， ５悬臂孔主梁及 挂梁 牛腿 的加 固 主要是 因为在进行桥梁建设施工时没有严格把握施 工材料 的质量 ， 由于牛腿是悬臂梁桥 的一个关键部 位 ， 它 是否牢 固可靠对桥 梁 牛腿又是悬臂梁的薄 所使用 的混凝土或原材料等存在质量问题。 但也有很多裂缝 是因为 能否维持安全通行是起决定作 用的因素之一 。 在早期 因各种 因素引起的细小裂缝 ， 在后期的使用 中逐渐扩大而 出 弱环节 ， 牛腿处梁高突变减小 ， 截面凹折转角多 ， 而要传递 的集 中力 现较为严重 的裂缝病害的 。而桥 台后座处 常出现 较大的沉降缝 ， 甚 数值 非常大 ， 且频繁承受车辆 冲击 力作用 ， 所 以是受力 非常复杂 的 至能够看见其 内部的有各种空洞 ， 这些都是影响桥梁正常使用 的病 部位 。现有各种验算 方法带有相 当的近似性 ， 还不 能完全反 映受力 害。 情况 。为此 ， 可 以采取凿除原牛腿的低标号砼 ， 改为浇筑钢纤维砼 。 １ ． ４ 桥面病害 浇筑 钢纤 维砼时 ，在新 老砼 结合面上涂 以环 氧砂浆 以增进 两者粘 也可 以采取将挂梁从两个支 点搁在主梁上改为 以多支点搁在端 桥面病害较为多见 ， 且种类较 多 ， 如裂缝 、 变形 、 破碎 、 漏筋等等 结 。 呢， 这是 因为 桥面是直接 承受车辆荷 载的直接接触面 ， 易 受外界压 横梁上 。 此种方案 ， 可使原牛腿上受力减少 ， 但牛腿的砼则因破碎 开 仍需凿除后重浇新砼。 力 影响而出现病害。桥面的变形大都是沿着纵 向呈现波浪状 ， 但高 裂 ， 差 并不大。但桥面破碎现象就较为严重 ， 甚至会沿着裂缝进一步扩 ２ ． ６主粱负弯矩 的加 固 大， 露 出桥 面的钢筋 。 根据检 查 、 测 试资料及 计算成果 ， 主梁 负弯矩 区在一般 荷载 下 １ ． ５牛腿病 害 即产生大量裂缝 ， 其上桥面铺装层亦产生大量 网裂 。此种裂缝不仅 牛腿裂缝 大都发 生在 悬臂孔的主梁牛腿上 ， 为支座附近竖直裂 不美观 ， 使人产生 不安全感 ， 在实际上也会 因雨水渗入 主梁 和翼缘 缝。 多为支座钢板外移 ， 钢筋外露 ， 支撑其上挂梁 ， 锈蚀严重 。 挂梁上 板 中， 导致锈蚀受力钢筋 ， 影响桥梁使用寿命 。 牛腿裂 缝较少 ， 大多是 （ 嵌 固端 ） 转角处斜裂缝或竖向裂缝 。 在考虑 加 固方案 时 ， 根 据计算资 料增加 了纵 向受拉钢 筋 ， 置 于 ２ 公 路 桥 梁 的 加 固措 施 原铺装层范 围内 ， 计算 结果还表 明 ， 由于新设计 标准的荷载 负弯矩 鉴 于上 述几 种桥 梁病 害严重影响到桥梁 的正常运行 ， 给车辆 的 作用 ， 桥 面砼 的拉应力将达 到 ３ ． ９ ６ Ｍ ｐ ａ ， 采用 钢纤 维砼 ， 其抗拉设计 出行带来一定 的安全 隐患。 必须 要采取一定 的加 固措施来对桥梁各 强度有可能大于此拉应力 ， 从而保证桥面不出现裂缝。 个部位进行加 固处理 ， 以确保桥梁 的安全性 与稳 固性 。以下笔者就 ３ 结 论 从多年桥梁建设施工 的角度 出发 ， 提 出一些有关桥梁 加固的措施建 综 上所述 ， 公路桥 梁在使用 中如果 出现病害现象 ， 一定要及 时 议， 具体如下 ： 查找病害发生 的原 因以及其对桥梁安全性 的影 响， 并采取有效措施 ２ ． １主梁加 固 来 对病 害进行 防治 ， 使 桥梁得到加 固 ， 以保证桥梁 的质量 ， 延 长其 使 对 于公路桥梁 的主梁加 固 ， 可 以采用外预应力加 固加 上混 凝土 用 年限。 本文 中所提 出的几点桥梁加固措施 主要是针对一般的桥梁 覆盖 的方法来进行处理 ，这样不但 可以有效 避免钢筋锈蚀 问题 ， 也 病 害而言， 在实际的加 固方案制定 中 ， 还应当结合实际情况 ， 选择 最 减少 了大气温度对主梁的破坏与影响 ， 同时也增大 了主梁 的抗剪 能 佳 的加 固措施与方案 。
高速公路桥梁病害的与加固处理
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道为了满足高速公路平纵面设计的要求，桥梁广泛的应用于高速公路中，但近年来随着高速公路运营时间的延长，很多桥梁出现了不同程度的病害，这些病害严重影响了桥梁的使用性能，如果不及时修补和加固，甚至会危及桥梁的使用。
因此，需要正确的做出桥梁技术状况调查，掌握确切的病害情况并进行成因分析，然后针对具体问题制订相应的加固方法对桥梁进行加固，以确保高速公路的畅通。
桥梁主要病害分析我国早期修建的高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥，存在的一些常见病害有：桥梁铺装开裂、伸缩缝损坏、钢筋锈蚀、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等。
桥面铺装开裂混凝土桥面铺装层的病害随处可见，主要表现为较规则的纵、横向裂缝，不规则的网状裂缝及较严重的破裂等病害。
产生病害的主要原因是桥面板刚度不足，在重载或冲击荷载作用下产生较大变形，从而导致桥面板的铺装层出现裂缝，且发展较快。
其次，铺装层与桥面板和主体结构变形不协调，产生附加内力也会引起纵、横向裂缝。
另外，早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋量偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。
铺装层的病害在高速公路上的危害性非常严重。
首先，铺装层破损会使车辆冲击荷载进一步增大；其次，防水功能失效后，雨水渗入主梁中，使主梁受力钢筋锈蚀，这一点对于钢筋混凝土结构而言危害尤其严重；最后，铺装层的破坏会改变设计荷载的横向分布状态，使得横向刚度变小，各梁板受力不均，并使主梁实际高度变小，纵向刚度减弱，挠度增大。
伸缩缝损坏根据目前的调查和研究认为，造成伸缩缝破坏的原因主要有以下几个方面：由于设计不周引起的伸缩缝损坏。
由于选型不当引起的伸缩缝损坏。
由于桥墩台施工及梁(板)预制尺寸误差导致实际板端预留间隙与设计间隙悬殊而引起的伸缩缝损坏。
设计与实际伸缩量不符引起的伸缩缝损坏。
板式橡胶伸缩缝由于施工误差或橡胶板破坏引起的伸缩缝处严重跳车。
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议摘要：随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，对于桥梁改造和维修以及加固工作是当前我国交通部门的重要工作内容。
了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，及时掌握桥梁的损坏实际状况，严格按照一定的加固手段，对当前存在的病害问题有针对性的预防和解决，才能够延长桥梁的使用寿命，实现我国交通道路事业的快速发展。
关键词：桥梁；病害；维修加固引言1桥梁中容易出现的病害问题1.1上部结构主要病害类型裂缝是主梁（板）的最常见病害，主要发生的位置在跨中、梁（板）端、梁（板）侧以及梁（板）底等，不同位置的裂缝其发生的原因也大不相同。
一般来说：跨中竖向及梁（板）端斜裂缝主要是结构性受力裂缝，其余位置处的裂缝主要是非结构性裂缝。
横向裂缝：大多数情况下梁（板）底横向裂缝病害主要是由于梁（板）在荷载作用下产生的正弯矩裂缝，也有部分横向裂缝是由于梁（板）底保护层厚度不足，梁（板）体内箍筋锈胀所致。
纵向裂缝：纵向裂缝的产生原因主要有: ①早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。
若底板横向构造配筋较少,则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。
②施工工艺引起空心板梁底板产生纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。
正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。
③此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝。
主梁（板）常见裂缝情况表空心板（或普通钢筋混凝土T梁）板（或梁）间铰缝开裂、脱落、渗水，桥面有大量反射纵缝，单板受力趋势明显。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁是交通建设中不可缺少的部分，它的使用寿命和运营效果直接影响到道路交通的安全和顺畅。
但是由于长期使用和自然环境的影响，道路桥梁常常会出现一些病害问题，对正常使用造成影响。
下面介绍一些常见的病害及其施工处理技术。
1. 桥面病害：桥面病害是指桥面上出现的裂缝、坑洼、鼓包等现象。
主要原因是交通荷载和自然环境的作用，导致桥面材料断裂、破碎。
处理技术包括：清理桥面上的杂物，修补坑洼，填补裂缝，加固和防水处理。
2. 支座病害：支座病害是指桥梁支座出现的损坏、位移等问题。
主要原因是支座材料老化、损坏或设计不合理。
处理技术包括：更换或修复损坏的支座，加固支座，矫正位移，提高支座的承载能力。
3. 桥墩病害：桥墩病害是指桥梁墩身出现的损坏、裂缝等现象。
主要原因是地基沉降、水土流失等。
处理技术包括：加固桥墩，修补裂缝，防止水土流失，加固地基。
4. 锈蚀病害：桥梁钢结构在长期使用中容易出现锈蚀，导致结构材料损坏。
处理技术包括：清理锈蚀的表面，修复或更换损坏的钢材，防止进一步锈蚀。
5. 桥面铺装病害：桥面铺装病害是指桥面铺装层出现的断裂、坡度不均等问题。
主要原因是铺装材料老化、损坏，或者铺装过程中出现质量问题。
处理技术包括：更换铺装材料，修复断裂，提升铺装的坡度和平整度。
以上只是一些常见的道路桥梁病害及其处理技术，实际上还有很多其他的问题。
为了确保道路桥梁的安全和正常使用，需要定期检查和维护，及时发现和处理病害问题。
在桥梁施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保桥梁的质量和使用寿命。
公路桥梁常见病害及加固措施分析
道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。
因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。
一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。
另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。
盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。
盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。
此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。
另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。
空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。
其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。
公路桥梁病害分析与加固
ｍ４
矩最 大 值 发 生 在 荷 载 组 合 Ⅲ 时 的 跨 中 附 近 ， 一 Ｍｊ １１５５ Ｎ・ 大于其对应 的抗力值 ５５３ｋ ・ １．９ｋ ｍ， ８． Ｎ ｍ，
故 强度不能满足安全要求 。
（）正常 使用 极 限状 态 验 算结 果 。在铰 缝 失 效 ２ 荷 载计算 计人 板梁 自重 、 二期恒 载及 汽车 荷载进 行 荷载组 合 ， 两 种 荷 载 工 况 进 行 验 算 。荷 载 组 合 分
桥梁 是公 路交 通 的咽喉 ， 其使用 功 能 的好 坏 直接
及 侧 面 存 在 多 处 露 筋 、 蚀 现 象 。④ 支 座 脱 空 、 锈 剪 切 ； 部结 构 个别 桥 台出 现 竖 向 、 向裂 缝 ； 台挡 下 纵 墩
块 位 置偏 差 ； 坡损 坏 。 锥
影 响整条 线路 的 畅通 。公 路 桥 梁 由于受 到 当 时局 限
现象 ， 个别桥梁甚 至铰缝全部脱落 。且梁板结合 面
严重 漏 水 ， 出现 白色 结 晶 现象 。③ 空 心 板 梁底 面 以
收 稿 日期 Ｏ ＯＯ 一４ ２ ｌ —ｌ１ 图 １ 空心 板 截 面 尺 寸
作者简介 ： 时
娜 （９３ ， ， １ ８ 一）女 安徽凤 阳人 ， 合肥工业大学硕士生 ；
的设 计 、 料 、 工加 固等 各方 面 的影 响 ， 材 施 多数 已经不 能适 应现 在交通 量 的飞速增 长 。 中国桥梁工 程 的发展 已具 有相 当规模 ， 路交 通 公
１ 结构计算
由于 梁板 间铰 缝脱 落 严 重 ， 向联 系差 ， 虑 实 横 考 际受 力 情 况 ， 算 单 板 受 力 工 况 。采 用 “ 梁 博 士 验 桥 Ｖ３ Ｏ计算 空 心板横 向分布 系数 ， 空 间 内力转 化 为 ．” 将 平 面 内力 计算 ， 立单 片梁 平 面杆 系 计 算 模 型 ， 向 建 纵
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁作为交通运输领域重要的基础设施，长期受到外界环境和荷载的影响，容易出现各种问题。
为了保障桥梁的安全稳定，需要及时发现并加以维修或加固。
本文将介绍桥梁常见的病害和加固方法。
一、桥梁常见病害1. 裂缝桥梁裂缝是指桥梁结构内部或外部出现沿着特定方向的裂纹，其中最常见的裂缝是混凝土表面的龟裂。
裂缝产生的原因多种多样，可能是荷载过大、恶劣环境因素、施工质量问题或长期使用疲劳等。
2. 锈蚀桥梁中的钢筋长期作用下将出现锈蚀现象。
钢筋锈蚀会导致钢筋的截面减小，其受力能力会大幅度降低，进而影响桥梁整体的承重能力。
而且，钢筋锈蚀还会使得接触混凝土的钢筋与混凝土失去附着力，容易导致混凝土的剥落。
3. 混凝土剥落桥梁混凝土是承受荷载的重要构件，但长时间的使用，混凝土可能会出现波浪状的开裂、脱落、表面露骨等情况，导致混凝土的结构寿命下降。
4. 桥面吸水桥面是承受车辆荷载、交通运输的地方，而长期的水汽、雨水、油污等因素，会导致桥面的吸水性能下降，使得桥面出现了滑滑的现象，不仅可能给驾驶员带来安全隐患，也容易造成环境污染。
二、桥梁加固方法1. 增强混凝土结构一些桥梁混凝土结构因长时间使用，混凝土与钢筋的黏结性能下降，混凝土会出现裂缝、剥落等问题。
此时，可以通过增强混凝土来加固桥梁，方法有很多，如钢筋混凝土加固、纤维增强混凝土加固等。
2. 人工修复桥梁出现龟裂、缺损、剥落等问题时，可以通过人工修复的方式来加固。
修复时的主要步骤包括除尘、处理钢筋锈蚀、填补裂缝等，通过人工修复桥梁的结构，可以增强桥梁的承载能力和抗风险能力。
3. 改进管道防水、防腐水是桥梁结构的大敌，而且桥梁的水端也是重要的构件之一。
当水进入桥梁管道，不仅会导致结构退化，甚至还可能引发一些耗时耗资的管道翻新工程。
因此，要通过改进管道防水、防腐等方式来保护桥梁的水端构件。
4. 焊接加固锈蚀的钢筋某个部位出现了密集的龟裂，属于桥梁加固的一种情形。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁是连接城市和乡村的重要交通枢纽，承担着车辆和行人的重要通行任务。
随着时间的推移，桥梁结构也会出现各种病害，给桥梁的安全和稳定性带来隐患。
需要及时发现并加固桥梁结构的病害，以保障桥梁的安全通行。
一、桥梁结构常见病害1.混凝土开裂混凝土开裂是桥梁结构常见的病害之一。
混凝土在施工和使用过程中，受到温度、荷载变化等因素的影响，容易出现不同程度的开裂。
开裂使得混凝土内部的钢筋暴露在外，加速了钢筋的锈蚀，从而影响了整个桥梁结构的稳定性。
2.钢结构腐蚀桥梁中的钢结构容易受到大气、水汽等化学物质的腐蚀，特别是在潮湿和盐雾环境下，腐蚀速度更快。
钢结构的腐蚀会减弱其强度和刚度，从而影响桥梁结构的承载能力和使用寿命。
3.桥墩病害桥墩是桥梁结构的支撑点，承载着桥面和行车荷载。
在桥梁使用过程中，桥墩常常受到地震、水流冲刷等外力影响，容易出现裂缝、变形和松动等病害，严重影响了桥梁的安全性和稳定性。
4.桥梁基础沉降桥梁结构的基础是其稳定的基石，然而在地质条件恶劣的地区，桥梁基础容易出现沉降和变形。
桥梁基础沉降会导致桥梁整体结构的不稳定，严重时可能造成桥梁倾斜甚至坍塌。
5.桥面铺装开裂桥面铺装是供车辆通行的道路部分，而在长期的使用过程中，由于车辆荷载、温度变化等原因，桥面铺装容易产生裂缝和坑洼，影响行车安全。
二、桥梁结构加固方法对于混凝土结构的桥梁，可以采取表面加固或深部加固的方法。
表面加固采用粘结剂和玻璃纤维布等材料，加固混凝土表面，提高其抗拉强度和抗剪强度。
深部加固采用碳纤维布、预应力钢筋等材料，加固混凝土内部，提高其整体承载能力。
2.防腐保护针对钢结构的腐蚀问题，可以采取防腐涂料、防腐涂层、阴极保护等措施，延长钢结构的使用寿命。
定期对桥梁进行防腐检测和维护，及时发现并修复腐蚀部位。
对于桥墩的裂缝、变形和松动等病害，可以通过注浆加固、外包加固、加固筋加固等方法，提高桥墩的稳定性和整体承载能力。
公路桥梁病害与加固技术措施
及计算方法， 两者反映的是全桥状况， 前者指全桥刚度提高了的倍 置现浇横向悬臂挑梁 ， 其上安装预制 的微弯板。３ ．在挑梁悬臂部 ．２ １
数， 后者指全桥承载能力提高 的倍数 。 分架设 预制 的形人行道梁。两边桥孔人行道梁较 主梁长 。 一端支承 １ ． ２常见病害 。 ．． １ １主拱圈裂缝 。 ２ 主拱 圈中波纵向裂缝 ， 时 在边墩挑梁上 ， 检查 一端支承在路堤上特设 的地墩 上 ， 此举 系为了避免 常发现各孔 中波波机均存在纵 向裂缝 。１ ． ．２主梁裂缝及 主梁变形。 加宽桥台。３１ 在人行道梁内侧 的凸缘与旧桥 面板 间， ２ ．． ３ 用混凝土浇 主梁裂缝多发生在锚跨 中部梁的下缘及悬臂梁根部上缘 ， 大都 筑桥面加宽部分 ， 后者 桥面铺装层混凝土 同时浇筑 形成行车道 ， 在桥面 贯穿整个车行道翼板。１ 墩台身裂缝 。 …３ ２ 桥墩上存在竖向裂缝 ， 铺装层及桥 面加 宽部分 ， 反 均设置 了钢 筋网 ， 使整体性 能加强 。３１ ．． ４ 映了施工时混凝土浇筑及水泥 ， 骨料质量 的一定 问题 ， 但裂缝 多为 桥面伸缩缝设置在挑梁顶中心 ， 将行车道铺装延伸到搭架在挑梁上 早期出现的许多裂缝 ， 因的代较久 ， 沿缝 出现 白色晶体析 出物 。 ．． 形成 。 １ ４ ２ 挑梁上桥面铺面铺装层下垫设二层油毡 ， 使其能随温度收缩 ， 腹拱 ， 立墙病 害 ， 腹拱 及立墙 多为浆砌片石 材料 ， 由于防水层质量 伸缩缝 中充填聚氨脂材料。 差 ， 多腹孔及立墙上易有渗水痕迹 ， 许 以致发现不少 因长年流水侵 ３２ ．拓宽加 固。３ ． 就地改建方案 。 ．１ ２ 为了不中断交通 ， 就地改建 溶悬挂着的“ 石笋 ” 拱圈及立墙上也多发生裂缝 。１ ． 腹 ． ５主拱 圈轴 就必须搭建桥 ， ２ 但搭便桥费用较高 ， 且改建需拆除原有上 ， 下部结构 线下降。主拱轴线普遍下降 ， 而且上下水降值很不一致 。１ ．桥台 物 ， ．６ ２ 又需一笔可观的费用 。 但改建后 ， 各桥孔跨径标准全部结构都是 后座变形严重 。桥台后座挡墙与桥台连接处沉 降缝增大 ， 且从 外部 “ 的 ， 新” 在心理上感觉更美观 ， 耐用 ， 可靠 。３ ． ． ２拓宽加 固方案 。此 ２ 可见内部填料 中的空洞 ， 在横向 ， 后座两挡墙均偏 出桥台外缘 。 ．． 方案可不需搭便桥 ， １７ ２ 只需适 当控制交通 ， 边通车边拓宽加 固。 桥面变形及破碎 。桥面纵 向变形多呈波浪形 ， 但高差 尚不很大而桥 ３３ 台后座加 固。将桥 台后座上路面除去 ， 成 ３ ．桥 改 ０号钢筋砼 面破碎现象甚为严重 。 在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤为发达。以致破 单 向简支预制板 ， 承载于两侧墙上 。用 ２Ｍ ５ Ｎ的锚 固钢筋使之 与侧 碎露筋。 １ ． ． ８牛腿裂缝 ，牛腿裂缝大都发生在悬臂孔 的主梁 牛腿 墙 相接 ， ２ 其上铺装砼桥 面钢 筋砼 板与后座填料间 留有空 隙 ， 以使活 上， 为支座附近竖直裂缝 。 ．９桥面及伸缩裂 。 １． ２ 桥面呈波浪状 ， 格碳 载压力 直接作用 在侧墙上 ，从而减去 了活载 引起 的对 侧墙 的土压 铺装层裂缝及破碎现象甚 为严重 ， 在墩顶处及挂孔牛腿上伸缩缝处 力 ， 并增加侧墙抗剪能力 的基底摩阻力。 裂缝尤为重要 ， 以致破碎脱落。 ３４主拱 圈加 固。 ． 原横系数尺寸偏小 ， 横向联 系差 ， 属薄弱构件 ， ２桥 梁 加 固 改造 的 基 本 方法 针 对这一病害 ， 将原横 系梁 截面尺寸加大 ， 拱顶部分横系梁改 为 把 ２１ ． 增大构建截面加 固法。主要针对 因受力钢筋和截面尺寸偏 横 隔板 ， 以加强横 向整 体性 ， 使全拱 宽共 同受力 ， 由于 主拱圈受力 小， 荷载等级偏低 而导致承载力不足的缺陷 ， 主要 法增加受力 主筋 ， 大 ， 裂缝多 ， 采用拱肋及拱波部分外包钢 筋网并喷射砼加 固拱 圈截 加大主梁截 面， 加厚桥面特设层（ ） ， 板 等 该加 固方法应用范 围广 ， 面 ， 施 以提高各孔 的整体刚度和承载力。 工工艺简单 ， 并具有成熟 的设计 和施工经 验 ， 能有效增加截 面尺寸 ３ 主梁及挂梁正弯矩 区加 固。 ． ５ 在按城载能力极限状态计算时 ， 及截面刚度 ， 但现场作业量大 ， 养护期长 ， 而且界面增大还需注意对 在 汽一２ 挂 １０荷载作用下主梁横 向强度不满 足 ， ＝， ０ 故需补强 ， 补强 结构外观和净空 的影响。 的措施是在去除原桥 面铺装层及油毛毡后 ， 将原桥面打毛。 ２ ． ２粘贴钢板 加固法 。 ．．坚 固耐 用。 ２２１ 经过多年来 的工程实践 ， ３ 使梁体满足通车要 求 ． ６ 工艺流程如下 已经证明完 全能保证加固工程 的质量 ， 结构 的强度和 刚度都能满足 ３６１ ．．裂缝表面处理。 沿缝打磨 ， 清除灰尘。 ．２粘接灌胶底座 。 ３． ６ 设计 的要求 ， 胶粘剂老化试验耐 久性 能满 足要 求 ， 粘钢加 固后 的结 注意选择合适位置 ， 并粘接牢固。３ ．封 闭裂缝 ， ．３ ６ 灌胶底座之 间的 构试验 ， 也证明强度和刚度 的设计 方法是正确的和可靠 的。２ ． ．２施 裂缝要用封缝胶完全封闭 ，以免灌缝树脂泄露 。３ ．注入灌缝 材 ２ ．４ ６ 工快捷。 在保证粘钢加固结构质量的前提下 ， 快速完成施工任务 ， 料 ， 并 将低粘度环氧灌缝胶注入镶有橡胶膜及注入 口的灌胶 底座的注 能根据业务要求在不停产不影 响使用 的情况 下完 成施 工。２ ． ． ３简 入 口内 ， ２ 并控制压力不要过高 ， 以免树脂胀破封缝而泄漏 。３ ．结 ．５ ６ 洁轻巧 ， 与其他加僵方法 比较 ， 粘钢加 固的施工 丁 ， 干净利索 ， 比较 构表面清理 。灌缝后养护约 ２ 小时 ， ４ 待灌缝胶 固化后 ， 清除灌 胶底 简便 ， 现场无湿作业 。 ．． ２２ ４灵活多样。 粘钢加固法 的适应性很强 ， 能 座及封缝胶 ， 然后使表面平顺 。３ ．处理腹板 上的 ４ ０受剪裂缝 ， ．６ ６ ５ 够解决生产上和生活上各种有关 问题 ，粘贴钢板 的方 案多种多样 ， 采用粘贴钢板加固。 ．．体外预应力加大。 ３ ７ ６ 体外 预应力加 固的大批 灵活巧妙。还可粘贴 型钢 ， 固钢结构及砖砌体结构等。２ ６ 加 ． 经济 量是在需加 固的梁体下缘或梁侧下部增设预应力筋 ，并张拉锚 固， Ｚ 一 合理 。由于施工快 ， 避免或减少工厂停产 时间， 节约加 固材料 ， 与其 借施加预应力后对梁体产生的负弯矩 ， 以抵消部分恒载产生的正弯 他加 固方法比较 ， 粘钢加 固的费用大为节省 ， 经济效益提高。 矩 ， 达到提高梁体 承载力的要求 ， 从而 常用在原设计承载力不 足或 ２３ ．粘贴碳纤维增强塑料加 固法。碳纤 维复合材料通常 由纤维 预应力损失严重的梁体加 固。 ．８ ３ ．碳纤维片粘贴加 固。 ６ 碳纤维片是 和基体组成。加 固混凝土结构用的纤维材料 目前主要有 ３种 ： 玻璃 用抗拉强度极高 的碳纤维丝 “ 拉拔 ” 成型 ， 向排列 ， 环氧树脂 单 并经 纤维 ， 碳纤维和芳纶纤 维。纤维复合材料的力学特点是其应力应变 预浸而成 的结构增强复合材料 。 它用粘结树脂沿受力方 向或垂直 将 量完全线弹性 ， 不存在屈服点或塑性区。 由于碳纤维材料具有高强 ， 于裂缝方 向 ， 粘贴于受损构件表面 ， 使其与原有砼构件共 同受力 ， 从 轻质 ， 耐腐蚀 ， 耐疲劳等优异物理力学性 能 ， 以及现场施工便捷 ， 而可以提高构件 的抗弯 ， 碳 抗剪或抗 拉承载能力。 纤维布 的抗拉强度一般为 ３ ５ ＭＰ 弹性模具量为 ２３ ＊０ Ｍ Ａ。 ５０ ， ． １５ Ｐ ５ ２４施加体外预应力即利用预应力的原理 ，在原构件中通 过另 ． 加的高强构件施加一定 的初始应 力 ， 以抵消部分 自重应力 ， 对构件 起到卸载 的作用 ， 从而达到提高构件承载能力 的目的。预应力加固 具有较多 的优点 ， 工作可靠 ， 可以减小和限制结构 的裂缝 和其它 变
道路桥梁病害解析及加固技术
刍议道路桥梁的病害解析及加固技术摘要：本文主要是介绍引起桥梁产生病害的一些因素以及对桥梁进行加固的一些流程与技术，其中最主要的有加固增强的技术以及对裂缝进行修补的技术。
关键词：桥梁病害；因素；加固技术一、引起桥梁产生病害的因素为了使桥梁能够承受施加到它上面的各种力，建造的时候一定注意要使用强度够好的桥梁结构；当有力施加到桥梁上时，为了保证其不变形，就要注意桥梁有足够的刚度；当有轴向的压力施加到桥梁上时，为了使桥稳定不产生弯曲，建造的时候一定要选择合适的尺寸。
与此同时还要尽可能的延长其使用时间。
然而在建造桥梁时很有可能会因为材料的强度不好比较离散、作用在桥梁的载荷比较随机、计算时假定的数值比较近似、施工过程中质量比较分散使桥梁的结构在长时间的使用中发生病变，具体因素有以下几点：（1）原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。
（2）结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。
（3）桥梁施工质最差，未按设计要求和施工规程实施。
（4）不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。
（5）洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。
（6）地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。
二、桥梁加固的一般流程一旦发现桥梁的结构产生了病变，就要立即对其进行更换或者是加固维修。
但是对桥梁进行加固的时候是不能盲目进行的，要有一定的流程：第一，要对结构是否可靠进行鉴定，这么做的目的主要在对桥梁进行病情诊断时比较方便；第二，确定具体加固的方案，它的存在就犹如处方一样；第三，对加固的方案进行设计，如此一来在施工时就可以很好的对各方面进行规范；第四，提前设计好施工过程，一般情况下，对需要被加工的结构进行加固的时候要根据相关的设计来进行，因此对于一些较为大型的加固施工一定要有一个施工组织设计，这样才能对施工的质量进行保证；第五，实施工程；第六，对工程进行验收。
三、桥梁加固增强技术对于桥梁进行加固增强的技术可以分成两种，分别是对桥梁的结构进行加固、对裂缝进行修补，下面就分别对这两种技术进行介绍。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术一、桥面病害1. 桥面结构错台病害：指桥面板相互错台造成的不平整现象。
处理方法是拆除受损部分，重新铺设台阶或修复错台面。
2. 混凝土裂缝病害：指桥面混凝土出现不同程度的裂缝。
处理方法是先清理裂缝，然后使用填缝材料进行修补，确保桥面的平整度和稳定性。
3. 桥面铺装病害：桥面铺装病害包括松散、脱落、龟裂、热胀冷缩等现象。
处理方法是先清理松散或脱落部分，然后进行修补或更换破损的铺装材料。
4. 桥面防水层病害：桥面防水层病害表现为渗漏、龟裂、局部开裂等问题。
处理方法是先清理受损部分，然后使用防水材料进行修补或重新铺设防水层。
5. 桥面漏缝病害：指桥梁伸缩缝处的胶条老化、断裂或未密封导致的渗漏问题。
处理方法是先清理伸缩缝，然后更换胶条或进行胶条紧固密封。
6. 桥面钢板病害：桥面钢板病害包括铺设不平整、生锈、腐蚀等问题。
处理方法是先清理铺设不平整的钢板，然后进行修补、防锈处理或更换受损的钢板。
二、桥梁墩柱病害2. 钢筋锈蚀病害：桥梁墩柱的钢筋长期暴露在潮湿环境中容易生锈。
处理方法是先清理锈蚀部分，然后进行防锈处理或更换受损的钢筋，保证墩柱的强度和稳定性。
3. 水平位移病害：桥梁墩柱的水平位移病害表现为墩柱的偏移或倾斜。
处理方法是先确定位移原因，然后采取加固措施，如加固墩柱基础或增加支撑，确保墩柱的正常使用。
4. 墩身沉降病害：桥梁墩柱的沉降问题会导致桥梁整体下沉或不平整。
处理方法是先确定沉降原因，然后进行加固基础或重新调整桥梁结构，以恢复正常使用状态。
三、桥梁伸缩缝病害1. 胶条老化病害：桥梁伸缩缝胶条长期受紫外线和气候影响容易老化。
处理方法是使用专用胶条清理剂清洗胶条，然后更换新的胶条，确保伸缩缝的密封性和防水性能。
3. 支座损坏病害：桥梁梁面支座长期使用容易损坏或变形。
处理方法是先清理损坏部分，然后修复或更换支座，以确保梁面的正常支撑和平稳运行。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术主要涉及桥面病害、桥梁墩柱病害、桥梁伸缩缝病害和桥梁梁面病害等方面。
公路桥梁病害分析与加固措施
目程 技 术
公路桥梁病害分析与加固措施
胡浩然 青海省第六路桥建设有限公司
实的基层 ， 整体 性差 ， 桥面 板的碎裂和其他损 坏 特 别严重 、混 凝 土质 量或施 工状 况特 别不 良， 无适 用的修补方法时 ， 且 就必须采用重新浇 筑 新的 混凝 土桥 面板 的措 施 。即在 ｆ有 桥面 １ ３ 板上 ， 重新加 铺一 层混凝土或 钢筋混 凝土补强 ； 。一般先 凿除 ｌ桥 面 ， 层 １ ３ 使其 与原有 主梁形成 整体 ， 必要时锚入适量 短钢筋 ， 配置１ 层钢 ～２ 筋 网， 达到增大 主梁有 效高度 、改善桥梁 荷载 摘 要 ；本文分析 了 桥粱的常见病害的起 因， （）板式 橡胶 伸缩缝 由于施工误差或橡胶 横向分布能力 ，从而达到提高桥梁的承载能力 ５ 的 目的 。此方法 既修 补已出现裂缝、剥离等损 并提 出了加 固维修方法。 板破坏 引起的伸缩缝处严重跳车 。 又能加 高原 有梁板 的有效高度 ， 增 关键词 ：桥梁；病 害；加固 ｉ （）板式橡胶 伸缩缝或钢板伸缩缝 由于伸 坏的桥面板 ， ６ 加 梁板 的抗弯能 力 ， 善铰结梁板 的荷载横 向 改 缩装置混凝土施 工先于两端沥青混凝土路面面 分 布，从 而提 高桥梁 的承载能力。 桥 梁是公路 交通的咽喉 ， 其使 用功能 的好 层而引起伸缩缝尾端跳车。 ２２ 原桥 主梁加固增强。有以下四种方法 ． 坏 直接影 响整条线路的畅通 。公路桥梁 由于 受 （）“ ７ 反开槽 法” 施工操 作不 认真 引起伸 到当时局 限的设计、材料、施工加 固等各方 面 ； 缩缝 处跳车 。目前运用 “ 反开槽法”施工修筑
｛ 以采 用 ： 可
（） １利用墩 顶上 两孔 梁端空 间设 置现浇 横 的影响 ， 多数 已经 不能适应现 在交通 量的飞速 的伸缩装置有毛勒缝或暗式 伸缩 缝等。 “ 反开 ； 其上安装预制的微弯板 。 增长 。 槽法 ”施工虽然从理论上解决 了伸缩缝端 头跳 向悬壁挑梁 ， （） 梁悬壁部 分架设预制 的人 行道梁 ， ２在挑 目前 ， 已有不少桥梁暴露出缺陷 ， 更有一些 ｊ 车的 问题 ， 但若 施工时操作不 当， 车辆通过 时仍 两边桥 孔人行 道梁较 主梁长 ， 一端支承在 边墩 在远没有达到设计 寿命时 出现耐久性能严重退 有 明显的反应 。 一端支承在路堤 上特设的支墩上 ， 此举 化的现象 ， 影响其承载能 力和 使用寿命。因此 ， １３钢筋锈蚀 。钢筋锈蚀是影 响桥 梁结构 挑粱上 ， ． 采用适 当的加 固和改造技 术措施 ， 恢复和提 高 寿命和安全 的一个 重要因素 。由于各种物理化 系为了避免加宽桥台。 （） 行道梁 内侧的凸缘与 Ｉ桥面 板间 ， ３在人 １ ３ 桥梁 的承 载能 力及通行 能力 ， 延长 桥梁 的使用 学原 因， 桥梁结构钢 筋的锈蚀广泛存在 ， 了维 为 用混凝土 浇筑桥 面加宽部 分 ， 面铺装层混 凝 桥 寿命 ， 以适应现 代化交通运 输的需要 变得十 分 持桥梁 的正常 运营 ， 要对 出现锈蚀 的桥 梁进 需 在桥面铺 筑装层及 桥 迫切。 行维修 。钢筋锈蚀主要是 发生了 电化学反应 。 土 同时浇 筑形成 行车道 ， 均 使 １ 常见病害 钢筋表 面致密 的氧化膜 可使钢 筋免受锈蚀 ， 而 面 加宽 部 分 ， 设 置 了钢 筋 网 ， 整体 性能加 １ １ 裂缝 。一座桥梁 从建成到使用 ， 涉 氧化 膜的 破坏 直接 导致 了锈 蚀 的发 生 。混凝 ． 牵 （） ４桥面 伸缩 缝设置在桥 梁顶中心 ， 将行车 到设计、施工、监理 、运营管理等各 个方面 。 士的碳 化、大气污染等都使得混凝土中Ｐ 值 Ｈ 道 铺装延 伸搭架在挑 梁上形 成 ， 挑梁 上桥面铺 设计疏漏 ，施工低劣 ，监理不力 ，均 可能使混 下降 ， 钢筋表面氧化膜处于酸性 环境中 ， 逐渐被 装 层下垫设 二层油毡 ， 使其 能随温度 收缩 。收 凝 土桥梁 出现裂缝 。而裂缝 也有很 多种 ， 主 腐蚀 ， 样氧化膜 便被破坏 了。钢 筋发生 锈蚀 如 这 缩缝 中充填聚氯脂材料 。 拱 圈裂缝 （ 主拱 圈中波纵 向裂缝 、肋 、波连接 ！ ， 时 锈蚀部分 的体 积可膨胀 至原 体积的ｌ 倍以 ０ ２ ３增大截面和 配筋加 固。当梁 的强度 、 ． 处 裂缝 、拱肋裂 缝 、横 系梁 裂缝 ） 、主 梁裂缝 ： ， 上 从而对周围混凝土形成挤压 ， 成混 凝土开 造 刚度 、稳定性和抗裂性能不足时 ，通常采用增 （ 多发生在锚 跨 中部 梁的 下缘及 悬臂梁 根部上 裂、剥 落， 使截面有效尺寸减小 ， 致结 构承载 导 缘）、墩台身裂缝 （ 网状裂缝 、从基础 向上 力下降 。锈 蚀的直 接后果是 钢筋断 面积减小 ， 大构件截面 、增 大配筋 、提高配筋率的加 固方 墩台 这 发展至墩 台上部 的裂缝 、墩台身的水平裂缝 、 对 于以钢筋 作为抗拉 材料 的混 凝土桥 梁来说 ， 法 ， 种方法 是在梁 底面或侧 面加大尺 寸 、增 配主 筋、提高 梁的有效 高度和抗 弯强度 ， 从而 翼墙和前墙断裂 的裂缝 、由支承垫石从下 向上 ； 断面积 的减小 会直接影响结构的抗 弯能 力。钢 提高桥梁的承载 力。该 法广泛应用于桥梁及拱 发展的裂缝 、桥墩墩帽 顺桥轴 线横贯墩帽的水 筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋 的握裹 力。 桥和拱桥拱肋的加 固。 平裂缝 、双柱式桥墩下承 台的竖向裂缝 、支承 １４支座破坏 。支座破坏 的原 因主要 可归 ． ２４ 粘贴钢板加固法。当交通量增加 ，主 ． 相邻不等高的墩盖梁 、雉墙上 的竖向裂缝、墩 纳 为 ： 支座安 装的不平 整 ； 支座 本身 质量较差 ； 梁 出现 承载力不 足或 出现严重腐蚀 的情况 时 ， 台盖梁 自上而下的垂直裂缝 、镶 面石突出的裂 ； 计选 型不 合理 及施 工 中的其 他原 因 。在正 一 设 梁 板 桥的 主梁 会 出现严 重 的横 向裂缝 。采 用 缝 、悬臂桥 墩角隅处的裂缝等） 。 交桥梁 中， 支座 的受力较 为简单明确 ， 其受 力边 粘 结剂及 锚栓 ， 钢板粘 贴锚 固在混 凝土结 构 将 １２ 伸缩缝损坏。造成伸缩缝破坏的原因 界条件也容 易满 足， ． 但是 对于斜弯桥梁 ， 由于超 的受拉边缘或薄弱部位 ， 使其 与结 构形成整体 ， 主要有以下几个 ： 高和组 合坡的影 响 ， 座的标 高是阶梯状 分布 支 以钢板 代替 增设的补强钢筋， 达到提高桥梁承 （ 由于设计不周 引起的伸缩缝 损坏。桥 ｉ ， １ ） 的 若施工 中未能严格按 照设计标高布置的话 ， 载 力的 目的。 面采用了 “ 搭接角钢夹橡胶条 ”式 简易伸缩缝 ； 则可能造成某一个支座超载 或脱空 。支座脱空 ． ２ ５ 其他 。其他方 法还有 拓宽加 固 、改 ． 装置系统 ， 缝顶与现浇桥面混凝土 同高， 上铺沥 时 ， 上部梁板的 内力将进行 重分 布 ， 显然局部部 变结 构受力体系加 固、桥 台新建辅助 挡土墙加 青混 凝土。 由于设计中着重强调 了解决桥面 在 位可能超 过设计 的控制值 ， 如铰接 板板缝 的失 固、墩 台基础的加 固、主拱 圈加 固、悬 壁孔 主 伸缩缝处 的平整度 问题 ， 略了桥面混 凝土 与 效 ； 忽 支座超载时 ， 则会导致 支座 变形 过大甚至支 梁及挂梁牛 腿的加 固、主梁负弯矩的加 固、主 桥面 板的同步伸缩 ， 因此 ， 通车后沥青混凝土表 座 被迫压 、剪坏 。此外 ， 不同类 型的支座 其力 ： 梁及挂梁正 弯矩 区加固 、增设纵梁加 固、拱 圈 面沿缝 出现 不规则开裂 ， 冬季加宽 ， 夏季拱起 。 学特性 区别较大 ， 尤其是抗震性能 。因此 ， 设计 增设套拱加 固、增补桩基加固 、塞缝灌浆 、上 在车 辆荷载 的长期作用 下 ， 桥面 铺装 层由裂缝 中应该 充分结合本区域的地震情况 以及桥 梁的 部结构加 固改建法等 。 处 向里逐渐 剪坏， 出现 啃边或大范 围的坑槽 ， ｊ 给 结构类型选择最佳的 支座 。 ３ 结束语 Ｅ ｌ 后修补带来 了更大的困难 。 １５ 其他 。桥梁结 构中其他常见的病 害包 ． 随着交通运输事业的发展 ，交通运输量大 （）由于选型不 当引起的伸缩缝损坏。 ２ 括： 主拱 圈轴 线下降 ， 牛腿裂缝 ， 墩 台基础损 幅度增长 ， 再加上许 多桥梁超负荷使用 ， 已带来 （）由于桥墩台施工及粱（ ）预制尺寸导 坏 ， 面变形及破碎 甚至脱落 ， 混 凝土碳化 速 ３ 板 桥 严重 的安全 隐患 。利 用既用桥 梁加 固， 施工期 致实际板端预 留ｆ 隙与设计 间隙悬殊而引起伸 ！ ＂ ｌ 度快 ， 碳化深 度达到钢 筋表面 ， 防震 荡块 损坏 ， 短， 缓解 当前运输 紧张 状态 ， 在当前道路负荷加 缩缝损坏。 桥面破损 ，栏 杆断裂 ，伸缩缝 损坏 ， 跳车 ， 桥头 重、道路桥梁受损普遍的情况下 ，具有较高的 （ 设计与实际伸缩量 不符 引起的伸缩缝 这些病 害不仅 影响桥 梁的美观 ， ４ ） 也影 响桥梁 的 经济效益 和社会 效益 。因此 ， 一步加 强对桥 进 破坏。这样导致在伸缩缝处 夏季 出现沥 青桥面 使用。 梁的养护维修 、加 固及技 术改造 的研 究及其工 拱起 ， 季出现 沥青混凝土 桥面沿 缝严重开 裂 冬 ２加固措施 程应 用有其重要意义。 的现 象。 １ ２ １ 桥面 补强 。原桥 面多缺 乏稳定 而坚 ．
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁工程是交通建设领域中重要的一部分，但随着使用时间的增长和自然条件的影响，道路桥梁也会出现各种病害问题。
这些病害严重影响了道路桥梁的使用安全和通行效率。
及时发现并采取有效的施工处理技术是非常重要的。
本文将系统介绍道路桥梁工程常见的病害及其施工处理技术。
一、混凝土桥梁常见病害及施工处理技术：混凝土桥梁在使用过程中容易出现龟裂、露筋、混凝土起鼓等病害。
对于这些病害，可采取以下施工处理技术：1. 龟裂病害：首先要找到龟裂的原因，可能是由于混凝土原材料不合格、施工质量问题等引起。
在修补处理时，可以使用混凝土局部修复技术，即对龟裂部位进行清理、打磨、封闭处理，并在表面涂抹防水材料。
2. 露筋病害：露筋通常是由于混凝土保护层被破坏而引起的。
处理时可采用喷涂混凝土修复技术，在露筋部位进行喷涂修补，保证钢筋不会继续暴露。
3. 混凝土起鼓病害：这种病害通常是由于混凝土内部存在挠度差、收缩裂缝等问题。
处理时可采用表面开槽、填充胶浆等方法来修复混凝土起鼓问题。
二、桥梁结构裂缝常见病害及施工处理技术：桥梁结构裂缝是桥梁工程中常见的问题，这些裂缝严重影响了桥梁的承载能力和使用寿命。
对于这些病害，可采取以下施工处理技术：1. 桥梁梁体裂缝：对于梁体裂缝，一般可采用预埋碳纤维布加固技术来进行处理。
通过对梁体进行碳纤维布包裹加固，可以有效提高梁体的承载能力和抗裂性能。
2. 桥墩裂缝：桥墩裂缝是比较严重的病害，处理时可采用桥墩外包钢筋混凝土复合材料加固技术。
这种技术可以在桥墩表面包裹钢筋混凝土复合材料，有效增强桥墩的承载能力和抗裂性能。
3. 挠度裂缝：挠度裂缝通常是由于桥梁结构受力不均匀引起的，处理时可采用预应力张拉技术来进行加固处理。
通过预应力张拉技术可以有效降低桥梁结构的挠度，减轻挠度裂缝的发生。
三、桥梁防水、防腐常见病害及施工处理技术：桥梁防水、防腐工程是保证桥梁使用寿命的重要环节，但在使用过程中也会出现各种问题。
公路桥梁常见病害及其修复方法
混凝土碳化。混凝土的碳 化是指空气中的二氧化碳 与混 凝 土内的碱 性物质反应 ，生成 了碳酸 盐和 水 ，降低 了混凝 土
的 碱 度 。 化 学 反 应 式 为 ：Ｃ ＯＨ ） Ｃ Ｃ Ｃ ＋ 引 ａ（ ＋ Ｏ ＝ ａ Ｏ。Ｈ Ｏ。 起 混凝 土碳 化 的主 要 原 因有 ： （ 混 凝 土 的含 水量 。 （ １） ２）
果 。本 文结合笔者 的桥梁加 固经验 ，对公路桥梁 的常见病害 及相应预防措施进行了探讨。 公路桥梁病害分析
微 小裂纹 ，出现的原 因多数是施工造成 的非荷载裂纹 ，主要
一
、
是混凝 土过稀、空气湿度低、风天、气温变化大 ，防水剂或 其它外掺剂拌和不均 ，钢筋 网没有放好等所 引起的。
维 护 也 是 不 容 忽 视 的 问 题 。 因 为 旧 的 桥 梁 仍 在 发 挥 重 要 作 用 ，如 果 对 其 病 害 没 有 及 时 发 现 和 补 救 ，将 会 造 成 严 重 后
年就破损不堪 ，对通行安全舒适十 分不利 ，并会造成 社会影
响 ，因此 ，对高速公 路桥面铺 装要特 别重视 ，改进设计 ，加
周围介质的相对湿度。当空气湿度达到５ ％时，此时水没 有 ０
充 满 混 凝 土 的空 隙 ，二 氧 化 碳 便 可 以 向混 凝 土 内扩 散 ，使 得 二 氧 化 碳 与 混 凝 土 内碱 性 物 质 的 化 学 反 应 加 快 。 若 湿 度 较 大 ，接 近 １ ０ 时 ，则 水 充 满 了混 凝 土 的孔 隙 ，二氧 化 碳 向 混 ０％
公路桥梁常见病害 及其修复方法
生裂 缝 。 （ ） 构病 害 二 结
凝 土 内部 的扩 散 很 少 ，几 乎 可 以忽 略不 计 ，此 时 碳 化 也 就 基 本 中止 。 （ 外 界 温度 。温 度 也 是 影响 混 凝 土碳 化 的 重 要 因 ３）
高速公路桥梁病害分析及加固处理
【 １ 】 齐骥 、焦 占栓 等 （ ２ ０ ０ １ ） 。 《 工程 造价 的确定 与控制 》 ，中国计
严重跳车。
板 和主体结 构变形不 协调 ，产生 附加内力也会 引起纵 、横 向裂缝 。另 外 。早期修 建的桥梁 ，由于 当时人 们对铺装 功能 、病害认识 有限 ，往 往 存在配筋 量偏小 ，钢 筋直径过 细 ，铺装与承 载构件 的界 面连续不牢 靠 等问题 。 铺装层 的病 害在高速公路上 的危害性非 常严 重。首先 ．铺装层破 损 会使车 辆冲击荷 载进一步增 大 ；其次 。防水 功能失效 后 ，雨水渗入 主梁 中，使主梁受力 钢筋锈蚀 ，这一点对 于钢筋混凝 土结构 而言 ，危 害尤 其严 重 ；最后 ，铺装层 的破 坏会改 变设计 荷载 的横 向分布状 态 ，
更高层次 发展就必 然面临越来越 多的挑战 ，阻力也融人 国际，这 是我国建筑 业的唯一
出路 。
严 峻的形势使得我们必须意识到掌握英语是极其重要 的。
◆ｊ Ｉ 『 文献 ：
四、蕾曩英语知识 ，推动我■毫筑业融入■际 “ 近 年 来 ，世 界 银 行 对 中 国 的 贷 款 以 每 年 ２ Ｏ ％左 右 的 速度 递 增 ，……”（ 张树 山，２ ０ ０ ０ ，Ｐ ３ ９ ８ ） 这就 意味着将有越来越 多的建设 项 目的实施 要 以英 文作 为正式 文件的文字 ，也将有越来越 多的 国外企 业 参与到 我 国的建 筑业 中，英语在 我 国建筑 业中的使用 也必然越来越 普
不 同程 度 的病 害 ， 这 些 病 害严 重 影 响 了桥 梁 的使 用 性 能 ，如 果 不 及 时 修 补 和 加 固 ，甚 至会 危 及 桥 粱 的使 用 。 本 文 分 析 了桥 粱主 要 痛 害 ，探 讨 了桥
公路桥梁病害的维修与加固
浅谈公路桥梁病害的维修与加固摘要：由于早期建设的旧桥标准低，承载力出现不足的现象，旧桥很大程度被认为是公路中间的一颗定时炸弹，如不重视将产生严重的后果，本文以向阳桥为例就早期建设的桥梁出现的病害，浅谈应如何采取可行的维修加固措施，从而延长桥梁的使用时间和提高承载力。
关键词：桥梁；病害；维修0引言现在的旧桥病害较严重的桥梁大多数建造于上世纪六、七十年代，现在已进入二十一世纪，由于车辆增速的发展，早期建设的旧桥出现标准低、承载力不足等问题已迅速显现，影响到当地社会经济的发展。
在没有计划对旧桥进行重新改造之前，如何对正在使用中的旧桥进行维修加固，改善旧桥的使用功能，成为面对的一大难题。
依据本人曾在养护单位多年的工作实践经验，现以实例向阳桥为例就旧桥常见病害，谈谈旧桥的维修加固方法。
1旧桥检测方法在对旧桥进行维修加固前，必须先要全面掌握旧桥梁结构现状，尽可能收集完整基础资料。
由于大多数现有的旧桥建造年限较长，技术资料不全，因此，资料收集需采用内业调查和外业调查相结合的方法，内业主要采集基本数据、文档数据、维修历史数据、特殊检查数据、重车过桥数据、桥上事故数据等内容；外业主要调查病害数据、维修建议数据、病害照片等三项内容；采集设备只要有高倍望远镜、放大镜、检查专用梯、小船、钢尺、皮尺等常规检测设备及砼保护层测定仪、钢筋锈蚀仪、红外测距仪等特种测试设备，有关必要的资料收集后建立和完善必要的档案资料库。
然后按照《公路养护技术规范》的评定标准和评定方法，计算出每个桥梁的技术状况评分，并评出技术等级；对确定为一、二类的桥梁进行正常的小修保养，三、四类桥梁则要根据实施情况进行大、中修，五类桥必须要进行改造。
向阳桥位于白云区钟落潭镇，该桥建于上世纪七十年代，由于没有建造时的图纸资料，对该桥的检测就是按上述方法进行综合检测，最后该桥被评定为三类桥梁，从而为维修方案提供可靠的根据。
2、旧桥病害处理措施在对旧桥梁养护管理过程中，应针对不同的病害，采取不同的处理措施，现以向阳桥为例应如何对旧桥病害进行加固。
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公路桥梁病害分析及修护加固
发表时间：2018-01-02T13:51:15.547Z 来源：《防护工程》2017年第22期作者：滕广丽郭佳佳
[导读] 进入到新世纪以来，随着我国的国民经济水平飞速的发展，我国交通运输行业的发展也是十分迅速的。
临颍县公路管理局 462600
摘要：进入到新世纪以来，随着我国的国民经济水平飞速的发展，我国交通运输行业的发展也是十分迅速的，公路桥梁工程是我国国民经济建设中很重要的基础设施，因此对其的维修和保养的工作也是很重要的。
本文便对公路桥梁的常见病害以及公路桥梁出现病害的加固措施两个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了公路桥梁的维修加固工作。
关键词：公路桥梁；病害分析；修护加固
1 公路桥梁常见病害
1.1裂缝
公路桥梁的裂缝主要包括主拱圈裂缝、主梁裂缝、墩台裂缝以及牛腿裂缝等。
主拱圈裂缝是指在桥梁的主拱圈中波波顶处、拱肋处、拱波与拱肋连接处以及横系梁处出现的裂缝，其形成原因多样化，比较复杂；主梁裂缝是指在桥梁悬臂梁与锚跨梁上形成的裂缝。
这类裂缝一般都是由于重型车辆的超载运输，从而引起主梁的受拉区开裂；墩台裂缝是指桥墩上出现的竖向裂缝，多是由于桥梁施工时混凝土浇筑不严格所致；牛腿裂缝是指在悬臂孔主梁牛腿上出现的裂缝，它一般是由于支座钢板外移，使钢筋混凝土结外露所致。
1.2伸缩缝损坏
造成伸缩缝破坏的原因主要有以下几个：(1)由于设计不周引起的伸缩缝损坏；(2)由于选型不当引起的伸缩缝损坏；(3)由于桥墩台施工及梁(板)预制尺寸误差导致实际板端预留间隙与设计间隙悬殊而引起的伸缩缝损坏；(4)设计与实际伸缩量不符引起的伸缩缝损坏；(5)板式橡胶伸缩缝由于施工误差或橡胶板破坏引起的伸缩缝处严重跳车；(6)板式橡胶伸缩缝或钢板伸缩缝由于伸缩装置混凝土施工先于两端沥青混凝土路面面层而引起的伸缩缝尾端跳车；(7)“反开槽法”施工操作不认真引起伸缩缝处跳车；(8)材料选用不当引起的伸缩缝损坏。
1.3钢筋锈蚀
引起钢筋锈蚀的主要原因是混凝土的密实性不够以及钢筋保护层厚度不足或遭到破坏，而当钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。
锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。
钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。
1.4桥头跳车
高速公路桥头处路基沉陷。
路面出现凹陷，车辆行驶到桥头处时发生明显的颠簸。
其主要原因：一是路桥结构刚度相差很大；而是路基施工没有达到设计要求，台后压实度达不到标准，高填路堤本身出现压缩变形；三是路面水渗入路基，使路基软化，水土流失造成桥头路基下沉；四是桥头路堤及锥坡范围内地基填筑前清洗不彻底，尤其是软土路基处理不好；五是台后填土材料采用不当，或填土含水量过大。
1.5公路桥梁的其他病害
公路桥梁可能出现的病害除了以上提到的三种外，还可能是墩台基础损坏，支座破坏，桥面破损，防震荡块损坏，主拱圈轴线下降，栏杆断裂，桥板出现变形，混凝土碳化深度超过钢筋保护层厚度等，这些病害的出现直接影响到桥梁的正常使用，严重时还可能危及桥梁的使用安全。
2 公路桥梁修护加固措施
2.1公路桥梁超载加固措施
应通过提高承载能力的方法来根治，从根本上解决问题。
对于桥面铺装及铰缝的破坏要进行维修补强，以加强横向联结，提高桥梁的整体承载能力。
具体做法如下：首先铣刨桥面铺装，凿除水泥混凝土铺装及铰缝的松散结构，然后在主梁的顶面钻孔，用环氧砂浆或其它粘合剂植入一定长度的竖向短钢筋，该钢筋伸入铺装层，与桥面铺装钢筋网绑扎在一起，起到层间抗剪传力作用，使桥面铺装与主梁联为一体，铺装层有效参与主梁受力。
沿铰缝边缘也植入短钢筋，并且相互搭接，以加强铰缝横向传力。
水泥混凝土桥面铺装的厚度应该增大，如有标高方面的限制可考虑取消或减薄沥青铺装层。
但如果仍设置沥青铺装，应保证其有一定的厚度，否则过薄的沥青层在车轮碾压下易破坏，影响行车平顺。
加大水泥铺装层的厚度除了能够补强桥梁主梁的承载能力外，还可以增加桥梁的横向刚度，加强桥梁上荷载的横向分布，使重车道上的荷载能够更多地分配给其他主梁承担。
因此，还应加强桥面铺装的横向布筋，加密、加粗桥面铺装钢筋网中横向的钢筋，以实现有效的横向传力。
配筋设计应通过计算确定，在进行重载交通桥梁的加固设计时，要把实际调查得来的重车荷载用作验算荷载，对结构配筋等进行修正，计算中内力组合等各种系数可参照挂车验算荷载的取值选定，以保证重载车辆通行情况下结构的安全。
2.2公路桥梁裂缝的处理措施
裂缝的处理主要关键在于裂缝进行修补，恢复混凝土结构的防水和耐久性，对于较小的裂缝，进行表面的裂缝填充和涂抹防水材料。
对于宽度和深度较大的裂缝，要在裂缝中注入水泥混凝土填补和树脂等防水材料。
主要的成分为环氧树脂，并采用低速低压注入法注入。
干缩裂缝主要出现在混凝土施工完成数月后，主要由于后期养护的时间较短造成，对其预防要求在混凝土施工完成后做好养护工作，洒水、保温、保证减水剂的有效期。
2.3碳纤维加固技术
①加固过程中，基层的处理非常重要。
基层的处理直接影响碳纤维的粘结质量。
基层处理要求清洁、无浮渣、平整。
在使用碳纤维加固结构前，必须要先打磨构件的表面，将表面剥蚀、酥软的混凝土打磨脱落，在露出完好的结构层后，用碳纤维材料将表面修整平整。
需要注意的是，在有裂缝的地方，必须对裂缝进行处理，常见的处理方法有灌浆和封闭处理。
②粘贴碳纤维材料时，需要注意粘结的性能，这与滚压材料密实度有关系。
在粘贴过程中，必须进行多次反复滚压，尽可能的排除材
料间的气泡，防止气泡影响粘结的性能。
③粘结的质量和环境相关，环境因素主要包括温度和湿度。
温度过低或过高，湿度过大都是会减弱材料的粘结质量。
相关规范规定，当温度小于5℃时，浸渍树脂固化和强度会受到很大影响，因此必须立即停止施工，而当温度大于60℃时，就必须采取相关的隔热防护措施。
2.4锚喷处理技术
锚喷处理技术是在旋喷机具以及速凝剂发展的基础上出现的桥梁加固处理技术，在桥梁上部结构的加固处理中效果良好。
锚喷的运输、浇筑和捣固合并为一道工序，设备简单，机械化程度高，节约了建筑成本和提高了效率。
喷锚在施工中加入了速凝剂，其加固具有凝结快，强度高的特点。
2.5桥梁加固增强
梁式道桥上部结构的主要加固增强方式有改变结构体系加固、增加截面积加固和增加纵梁加固法等。
加大截面积加固可分为加配钢筋和加大截面积两种：改变结构体系加固主要是增加桥墩、增设钢架叠合梁等，以提高承载能力；增设纵梁加固主要是在桥段等桩基稳定的基础上，增设纵梁增加桥梁的承载力。
3 总结
公路桥梁在保障我国交通正常运行方面具有非常重要的作用，但随着车辆的载重越来越大，道路桥梁的车流量与日俱增及服役时间的增长，很多道路桥梁都会出现或多或少的病害。
如果对某些小的病害不加修复，将会演变成大病害，不仅降低了桥梁的使用寿命，还严重威胁行人及车辆的安全。
利用公路桥梁修复加固技术，可以有效延长公路桥梁的使用寿命，促进我国交通运输业又好又快发展。
参考文献
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