技术经济与船型论证4XX
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技术经济与船型论证4XX
4.2.1确定运输方式与船舶类型——首要问题
n 采用何种船舶运输方式与船舶种类来完成既定运输任务。 1、运输方式
同一运输任务，可以选择多种船舶运输方式，拖驳与自航 船，自卸与岸卸，中转与直达，单船与船队等等，组成多 种不同的方案；
2、专用船还是通用船 专用船的优点：是可以提高运输效率——主要是装卸效率 ，缩短航运周期。 专用船的缺点：船型特殊，只适合单程货载，反程往往空 放，船舶利用率不高。
(次)
a、年营运天数TZ：等于365天扣除修理船、航线港口冰冻
封期天数等之后实际从事运输的时间。国内船舶营运期 大致范围如所示。
技术经济与船型论证4XX
b、航次时间t
技术经济与船型论证4XX
4.5船型方案经济分析
4.5.1船价估算 4.5.2 年营运开支（年运输成本、航运成本） 4.5.3 年收入及年利润
航次港口费=净吨×与净吨有关费率+货吨×与 货吨有关费率+航次其他港口费用。 年度港口费=航次数×航次港口技术费经济与。船型论证4XX
n 对国内船舶可按现行规定标准计算。国外航 行船舶，因国外港口费名目繁多，且港口规章 制度各国不同，可分析同一航线相近船舶的营 运实际资料确定平均单位费率（如每货吨费率 或净吨费率）计算。
客货运量充足时，载重量宜取大些；反之，应取小些。
客货运量充足时，充分利用航道条件。
航线运距长，平均装卸效率高，宜取大吨位，反之，载 重量宜小些。
货源季节波动性大，运低值大宗货物-载重量宜大些，高 值小批量货物-载重量宜小些。
港口有扩建，载重量宜大些。
贷款利率高，船价上升比率高，现有资金少，载重量宜
技术经济与船型论证4XX
4.1 背景分析
基础、依据——船型技术经济论证的第一步
进行调查研究，掌握原始资料
1〉 限 制 条 件 —— 港 口 、 运 河、船闸、船台等；
背景分析
2〉船舶吨位—— 航线的货 量、运距、装卸效率等；
3〉 船 舶 航 速 —— 运 距 、 装 卸效率、船型、燃料价 格等；
1〉 货 流 —— 现 状 及 发 展 前 景
技术经济与船型论证4XX
4.5.1船价估算
n 船价出其本身是重要的经济指标外，又是计算其他经 济指标的基础经济数据。
n ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ不同的设计阶段估算方法也不同（已讲）
整船估算法 对比估算法 分项估算法 详细估算法
技术经济与船型论证4XX
4.5.2 年营运开支（年运输成本、航运成本）
船舶年营运开支是一艘船在一年内各种开支总和，也称 单船年运输成本。我国现行营运开支的估算方法，分五 个大项估算，即：
技术经济与船型论证4XX
4.4船型方案营运分析
运输能力：
n 船舶在一年内所完成的货（客）运量或货（客）运周 转量称为船舶运输能力，简称“运力”。可以表示为 货：运量： 货运周转量：
技术经济与船型论证4XX
技术经济与船型论证4XX
2、年航次数 一个航次为船舶航行一个往返。年航次数等于年营运天
数TZ 除以航次时间t，即：
技术经济与船型论证4XX
4.2.4选定船舶动力装置
1、现代船舶运输的主要动力装置：柴油机、汽轮机、燃气 轮机和核动力。（燃气轮机的体积小、扭矩大、启动加 速快、可靠性高、适用多种燃料，缺点是油耗高，空气 吸入量大 ）
油耗
低速柴油机：转速小于300r/min
2、柴油机的分类： 中速柴油机：300～1000r/min
技术经济与船型论证4XX
n 主机所用轻、重柴油比例：
远洋船为15%：85%或10%：90%； 近海船为20%：80%； 长江及沿海船为20%：80%。
n 润料费可按主机、辅机的实际需要而分别细 算。在论证阶段可取燃料费的一个百分数计入 ，海船低速柴油机取为7%～10%，中速柴 油机取为10%～15%，长江船取为17%。 蒸汽机装置的润料消耗比内燃机装置低得多， 可取为2%。
小； n 不同品牌的寿命相差较大
6、振动和噪音 主机激励是引起船体振动的主要振源之一 共振 就一般情况而言，中、高速机要比低速机的振动和噪
音大
技术经济与船型论证4XX
2、船舶技术经济论证的一般程序:
(1)背景分析:通过调查研究掌握原始资料进行背景 分析——4.1
(2)论证方案设立——4.2 (3)船型方案的技术分析、营运分析、经济分析——
技术经济与船型论证4XX
3、燃润料费 n 燃润料费占营运费用的30～40%。 n 节省燃料，选择耗油率低、热效率高、且能燃烧劣质
油的柴油机作为主机，有利于经济性的提高。
4、主机价格 动力装置在船舶造价中占据较大比例：20～40%。 不同品牌的价格相差较大
技术经济与船型论证4XX
5、寿命与维修 n 一般来说，低速机的寿命比中速机长，维修工作量也
工资、伙食费、航行津贴、奖金等项。我国船 舶的船员费约占总营运费用的3%～5%。
技术经济与船型论证4XX
（三）燃润料费用
n 燃润料费用是指船舶动力装置所消耗的燃料与润料费用。
n 根据主机、副机（如发电机）、锅炉设备的功率和单位耗 油量以及工作时间，按当时的燃料及润料的价格计算出船 舶年度的燃料及润料费用。
n 客船类：客船、渡船、旅游船、气垫船、高速双体船 、小水线面船等。
n 兼用船型：多用途船、车辆—散货船、集装箱散货船 、集装箱滚装船等。
技术经济与船型论证4XX
4.2.2确定船舶载重量(吨位)
1、船舶吨位主要取决于：货种、货批量、运距及装卸效率 、港口与航道的尺度限制等。
2、一般规律：
船舶载重量越大，其经济效益越好。
3、保险费
n 保险费是用船部门向保险公司提出保险而交付的费用 ，一般取保价的一个百分数。远洋船向国外保险，由 航运公司提出保险。保价不等于船价，在经济论证阶 段可假定与船价相等，船舶年度保险费则取船价的一 个百分数，一般杂货船取0.55%，油船取0.7%。
技术经济与船型论证4XX
（二）船员费用 n 每船每年付给船员的费用，分基本工资、辅助
高速柴油机：转速大于1000r/min 高
功率在7533kW以下，船舶中速和低速柴油机并驾齐驱 ； 7533kW以上，以低速机为主。
技术经济与船型论证4XX
影响柴油机选型的因素（6个）
1、主机重量尺度指标对船舶技术经济性的影响 n 低速机体积大、重量大——耗油小，噪音小；
货舱容积 载货量
中速机单位功率重量仅为低速机的：30~40% 内河及沿海小型船舶多用中速机，对舱容要求高的运
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2020/11/19
技术经济与船型论证4XX
运输船舶技术经济论证的任务(作用):
n 为规划船舶发展提供科学依据,包括合理运输方式 及相应船舶方案的论证,远期发展方案的论证；
n 为制定船舶技术政策提供依据；
n 为制定船舶设计任务书提供依据；
n 新船设计时，选择合理的船型和设计方案:合理吨 位\主要要素\主要技术性能\经济效果
计算、确定排水量△、主要尺度（船长L\船宽B\型 深D\吃水T）、方形系数Cb、空船重量LW、主机功 率PB、航速V、舱容、稳性、横摇周期、操纵性等一 系列技术性能的估算和校核。
• 对不同类型船舶，计算其技术性能的方法也有差异 ，具体计算方法及估算公式参加《船舶设计原理》 和《船舶静力学》有关章节。
木船、滚装船也多采用中速机；而油船、散货船、等 对容积要求不那么突出的则用低速机。
技术经济与船型论证4XX
2、主机功率与转速 n 国内 (1)额定功率：指在标准状态和额定转速下，保持12小
时两虚运转的功率 (2)持续功率(常用功率)：指能长时间连续运转的功率，
一般约为额定功率的85～90%
国外 (1)最大持续功率(MCR)：为环境负荷ISO条件下，柴油
小些。
技术经济与船型论证4XX
4.2.3确定船舶航速
1、船舶航速的影响因素：船舶类型、吨位、运距、装卸效 率、货物价值、航区自然条件等。
2、根据国内外船舶的航速概况，设立航速的大致范围： 集装箱船14～22kn; 多用途杂货船10～18kn； 成品油船与运木船11～16kn； 散货船、原油船、矿砂船11～14kn； 长江中下游船队8～16kn,上游8～20kn； 客船、客货船与客滚船根据具体航线与班期而立。
技术经济与船型论证4XX
（五）其他费用 n 包括物料费、企业管理费、其他开支（如办公 用品费、邮电费用、修理仪器费用等），一般 占总成本的15%左右。 这样，年度总成本为：
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4.5.3 年收入及年利润 (一)年收入B
货物运价按运价标准选定，因货物种类及运输里程而变
n 具体计算时要分航行与停泊两种状况。航行时主机功率取 最大持续功率的80%～85%；柴油发电机功率，在航行 时与用船上起货设备进行装卸时为80%，停泊时为70% ；锅炉的使用，对柴油机船，航行时用废气锅炉，停泊时 用燃油锅炉，其工作时间为停泊时间的25%～50%。原 油船和重质成品油船要考虑暖油问题的特殊需要而另加计 算。 <P73——估算的参考公式>
通过背景分析弄清船舶营运经济条件之后，重要 的问题是设立若干了方案，经过分析论证，从中 选取最优方案。
论证方案的设立：
主要是根据任务书要求的客货流、航线、装卸等 营运条件并综合分析有关影响船型的因素后设立 的；同时也要参照国内外现有同类型船的水平与 动向；通常货船设立不同载重量、航速、动力装 置组成的各种方案，客船与客货船还应该考虑客 位、班期、客货比等。
通用船相反。
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各种船型：
n 液货船：原油船、成品油船、化学品船、氨水船、磷 酸船、硫酸船、沥青船、液化天然气船、液化石油气 船等；
n 散货船：一般散货船、铁矿船、铜矿船、运煤船、化 肥船等；
n 包装货物船：集装箱船、半集装箱船、滚装船等
n 特种货物船：运木船、木屑船、重货船、牲畜船、冷 藏船、香蕉船等；
4.3、4.4、4.5 (4)船型及设计方案优选与排序——4.6指标、4.7 (5)敏感性分析和风险分析——4.8
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4.3船型方案的技术分析
• 在确定了船舶类型、吨位、主机、航速等形成论证 方案之后，接下来的工作技术对诸方案进行技术分 析。
• 技术分析的主要任务是： 对所设立的各船型方案进行技术参数和技术性能
2〉航线—— 航线的运距， 气象，水文
3〉 港 口 —— 泊 位 大 小 、 长 度，水深，装卸效率， 停泊时间
4〉船厂 5〉主机及配套设备 6〉国际法规 7〉现有营运船舶特点 8〉国家技术政策 9〉投资预算……
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4.2 论证方案的设立
船舶技术经济论证的基本方法是方案比较法
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（四）港口费 n 港口费是在港口发生的的各种费用，港口费分 与净吨有关的费用和与货吨有关的费用以及其 他等项。 ①与净吨有关的费用包括引航、移泊、码头、 港务等费用，可比例于净吨位计算； ②与货吨有关的费用包括装卸费、保管费、理 货费、代理费等，可比例于货物吨数计算；
n 其他项费为使用拖轮费用、供油供水费用、 开关舱费用等。
(一）与船价有关费用； (二）船员费用； (三）燃料费； (四）港口费； (五）其他费用。
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（一）与船价有关费用
1、折旧费
2、修理费
n 船舶在使用过程中为保持船舶持续营运，隔一定时间 （除个别损坏事故外）要进行修理，分岁修与特检等 。船舶年修理费是船舶各种修理费用的年度分摊值， 按船价的一定百分数计，此项费用也称修理基金提存 。对远洋船修理费提存率为2.5%，沿海船为3.5%， 长江船为4.5%。
机可持续运转的功率； (2)持续服务功率(CSR)：为船舶海上航行时，可持续运
转功率，通常为MCR的85～90%
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n 螺旋桨转速低，则推进效率高，相同航速下，主机功 率也随之减少，节省了燃料，降低了成本。
n 为了提高船舶经济型，采取低转速主机，提高推进效 率，节省燃料，是选择机型时应该考虑的一个重要因 素。
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2、船舶技术经济论证的一般程序:
(1)背景分析:通过调查研究掌握原始资料进行背景 分析——4.1
(2)论证方案设立——4.2 (3)船型方案的技术分析、营运分析、经济分析——
4.3、4.4、4.5 (4)船型及设计方案优选与排序——4.6指标、4.7 (5)敏感性分析和风险分析——4.8
4.2.1确定运输方式与船舶类型——首要问题
n 采用何种船舶运输方式与船舶种类来完成既定运输任务。 1、运输方式
同一运输任务，可以选择多种船舶运输方式，拖驳与自航 船，自卸与岸卸，中转与直达，单船与船队等等，组成多 种不同的方案；
2、专用船还是通用船 专用船的优点：是可以提高运输效率——主要是装卸效率 ，缩短航运周期。 专用船的缺点：船型特殊，只适合单程货载，反程往往空 放，船舶利用率不高。
(次)
a、年营运天数TZ：等于365天扣除修理船、航线港口冰冻
封期天数等之后实际从事运输的时间。国内船舶营运期 大致范围如所示。
技术经济与船型论证4XX
b、航次时间t
技术经济与船型论证4XX
4.5船型方案经济分析
4.5.1船价估算 4.5.2 年营运开支（年运输成本、航运成本） 4.5.3 年收入及年利润
航次港口费=净吨×与净吨有关费率+货吨×与 货吨有关费率+航次其他港口费用。 年度港口费=航次数×航次港口技术费经济与。船型论证4XX
n 对国内船舶可按现行规定标准计算。国外航 行船舶，因国外港口费名目繁多，且港口规章 制度各国不同，可分析同一航线相近船舶的营 运实际资料确定平均单位费率（如每货吨费率 或净吨费率）计算。
客货运量充足时，载重量宜取大些；反之，应取小些。
客货运量充足时，充分利用航道条件。
航线运距长，平均装卸效率高，宜取大吨位，反之，载 重量宜小些。
货源季节波动性大，运低值大宗货物-载重量宜大些，高 值小批量货物-载重量宜小些。
港口有扩建，载重量宜大些。
贷款利率高，船价上升比率高，现有资金少，载重量宜
技术经济与船型论证4XX
4.1 背景分析
基础、依据——船型技术经济论证的第一步
进行调查研究，掌握原始资料
1〉 限 制 条 件 —— 港 口 、 运 河、船闸、船台等；
背景分析
2〉船舶吨位—— 航线的货 量、运距、装卸效率等；
3〉 船 舶 航 速 —— 运 距 、 装 卸效率、船型、燃料价 格等；
1〉 货 流 —— 现 状 及 发 展 前 景
技术经济与船型论证4XX
4.5.1船价估算
n 船价出其本身是重要的经济指标外，又是计算其他经 济指标的基础经济数据。
n ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ不同的设计阶段估算方法也不同（已讲）
整船估算法 对比估算法 分项估算法 详细估算法
技术经济与船型论证4XX
4.5.2 年营运开支（年运输成本、航运成本）
船舶年营运开支是一艘船在一年内各种开支总和，也称 单船年运输成本。我国现行营运开支的估算方法，分五 个大项估算，即：
技术经济与船型论证4XX
4.4船型方案营运分析
运输能力：
n 船舶在一年内所完成的货（客）运量或货（客）运周 转量称为船舶运输能力，简称“运力”。可以表示为 货：运量： 货运周转量：
技术经济与船型论证4XX
技术经济与船型论证4XX
2、年航次数 一个航次为船舶航行一个往返。年航次数等于年营运天
数TZ 除以航次时间t，即：
技术经济与船型论证4XX
4.2.4选定船舶动力装置
1、现代船舶运输的主要动力装置：柴油机、汽轮机、燃气 轮机和核动力。（燃气轮机的体积小、扭矩大、启动加 速快、可靠性高、适用多种燃料，缺点是油耗高，空气 吸入量大 ）
油耗
低速柴油机：转速小于300r/min
2、柴油机的分类： 中速柴油机：300～1000r/min
技术经济与船型论证4XX
n 主机所用轻、重柴油比例：
远洋船为15%：85%或10%：90%； 近海船为20%：80%； 长江及沿海船为20%：80%。
n 润料费可按主机、辅机的实际需要而分别细 算。在论证阶段可取燃料费的一个百分数计入 ，海船低速柴油机取为7%～10%，中速柴 油机取为10%～15%，长江船取为17%。 蒸汽机装置的润料消耗比内燃机装置低得多， 可取为2%。
小； n 不同品牌的寿命相差较大
6、振动和噪音 主机激励是引起船体振动的主要振源之一 共振 就一般情况而言，中、高速机要比低速机的振动和噪
音大
技术经济与船型论证4XX
2、船舶技术经济论证的一般程序:
(1)背景分析:通过调查研究掌握原始资料进行背景 分析——4.1
(2)论证方案设立——4.2 (3)船型方案的技术分析、营运分析、经济分析——
技术经济与船型论证4XX
3、燃润料费 n 燃润料费占营运费用的30～40%。 n 节省燃料，选择耗油率低、热效率高、且能燃烧劣质
油的柴油机作为主机，有利于经济性的提高。
4、主机价格 动力装置在船舶造价中占据较大比例：20～40%。 不同品牌的价格相差较大
技术经济与船型论证4XX
5、寿命与维修 n 一般来说，低速机的寿命比中速机长，维修工作量也
工资、伙食费、航行津贴、奖金等项。我国船 舶的船员费约占总营运费用的3%～5%。
技术经济与船型论证4XX
（三）燃润料费用
n 燃润料费用是指船舶动力装置所消耗的燃料与润料费用。
n 根据主机、副机（如发电机）、锅炉设备的功率和单位耗 油量以及工作时间，按当时的燃料及润料的价格计算出船 舶年度的燃料及润料费用。
n 客船类：客船、渡船、旅游船、气垫船、高速双体船 、小水线面船等。
n 兼用船型：多用途船、车辆—散货船、集装箱散货船 、集装箱滚装船等。
技术经济与船型论证4XX
4.2.2确定船舶载重量(吨位)
1、船舶吨位主要取决于：货种、货批量、运距及装卸效率 、港口与航道的尺度限制等。
2、一般规律：
船舶载重量越大，其经济效益越好。
3、保险费
n 保险费是用船部门向保险公司提出保险而交付的费用 ，一般取保价的一个百分数。远洋船向国外保险，由 航运公司提出保险。保价不等于船价，在经济论证阶 段可假定与船价相等，船舶年度保险费则取船价的一 个百分数，一般杂货船取0.55%，油船取0.7%。
技术经济与船型论证4XX
（二）船员费用 n 每船每年付给船员的费用，分基本工资、辅助
高速柴油机：转速大于1000r/min 高
功率在7533kW以下，船舶中速和低速柴油机并驾齐驱 ； 7533kW以上，以低速机为主。
技术经济与船型论证4XX
影响柴油机选型的因素（6个）
1、主机重量尺度指标对船舶技术经济性的影响 n 低速机体积大、重量大——耗油小，噪音小；
货舱容积 载货量
中速机单位功率重量仅为低速机的：30~40% 内河及沿海小型船舶多用中速机，对舱容要求高的运
技术经济与船型论证4XX
2020/11/19
技术经济与船型论证4XX
运输船舶技术经济论证的任务(作用):
n 为规划船舶发展提供科学依据,包括合理运输方式 及相应船舶方案的论证,远期发展方案的论证；
n 为制定船舶技术政策提供依据；
n 为制定船舶设计任务书提供依据；
n 新船设计时，选择合理的船型和设计方案:合理吨 位\主要要素\主要技术性能\经济效果
计算、确定排水量△、主要尺度（船长L\船宽B\型 深D\吃水T）、方形系数Cb、空船重量LW、主机功 率PB、航速V、舱容、稳性、横摇周期、操纵性等一 系列技术性能的估算和校核。
• 对不同类型船舶，计算其技术性能的方法也有差异 ，具体计算方法及估算公式参加《船舶设计原理》 和《船舶静力学》有关章节。
木船、滚装船也多采用中速机；而油船、散货船、等 对容积要求不那么突出的则用低速机。
技术经济与船型论证4XX
2、主机功率与转速 n 国内 (1)额定功率：指在标准状态和额定转速下，保持12小
时两虚运转的功率 (2)持续功率(常用功率)：指能长时间连续运转的功率，
一般约为额定功率的85～90%
国外 (1)最大持续功率(MCR)：为环境负荷ISO条件下，柴油
小些。
技术经济与船型论证4XX
4.2.3确定船舶航速
1、船舶航速的影响因素：船舶类型、吨位、运距、装卸效 率、货物价值、航区自然条件等。
2、根据国内外船舶的航速概况，设立航速的大致范围： 集装箱船14～22kn; 多用途杂货船10～18kn； 成品油船与运木船11～16kn； 散货船、原油船、矿砂船11～14kn； 长江中下游船队8～16kn,上游8～20kn； 客船、客货船与客滚船根据具体航线与班期而立。
技术经济与船型论证4XX
（五）其他费用 n 包括物料费、企业管理费、其他开支（如办公 用品费、邮电费用、修理仪器费用等），一般 占总成本的15%左右。 这样，年度总成本为：
技术经济与船型论证4XX
4.5.3 年收入及年利润 (一)年收入B
货物运价按运价标准选定，因货物种类及运输里程而变
n 具体计算时要分航行与停泊两种状况。航行时主机功率取 最大持续功率的80%～85%；柴油发电机功率，在航行 时与用船上起货设备进行装卸时为80%，停泊时为70% ；锅炉的使用，对柴油机船，航行时用废气锅炉，停泊时 用燃油锅炉，其工作时间为停泊时间的25%～50%。原 油船和重质成品油船要考虑暖油问题的特殊需要而另加计 算。 <P73——估算的参考公式>
通过背景分析弄清船舶营运经济条件之后，重要 的问题是设立若干了方案，经过分析论证，从中 选取最优方案。
论证方案的设立：
主要是根据任务书要求的客货流、航线、装卸等 营运条件并综合分析有关影响船型的因素后设立 的；同时也要参照国内外现有同类型船的水平与 动向；通常货船设立不同载重量、航速、动力装 置组成的各种方案，客船与客货船还应该考虑客 位、班期、客货比等。
通用船相反。
技术经济与船型论证4XX
各种船型：
n 液货船：原油船、成品油船、化学品船、氨水船、磷 酸船、硫酸船、沥青船、液化天然气船、液化石油气 船等；
n 散货船：一般散货船、铁矿船、铜矿船、运煤船、化 肥船等；
n 包装货物船：集装箱船、半集装箱船、滚装船等
n 特种货物船：运木船、木屑船、重货船、牲畜船、冷 藏船、香蕉船等；
4.3、4.4、4.5 (4)船型及设计方案优选与排序——4.6指标、4.7 (5)敏感性分析和风险分析——4.8
技术经济与船型论证4XX
4.3船型方案的技术分析
• 在确定了船舶类型、吨位、主机、航速等形成论证 方案之后，接下来的工作技术对诸方案进行技术分 析。
• 技术分析的主要任务是： 对所设立的各船型方案进行技术参数和技术性能
2〉航线—— 航线的运距， 气象，水文
3〉 港 口 —— 泊 位 大 小 、 长 度，水深，装卸效率， 停泊时间
4〉船厂 5〉主机及配套设备 6〉国际法规 7〉现有营运船舶特点 8〉国家技术政策 9〉投资预算……
技术经济与船型论证4XX
4.2 论证方案的设立
船舶技术经济论证的基本方法是方案比较法
技术经济与船型论证4XX
（四）港口费 n 港口费是在港口发生的的各种费用，港口费分 与净吨有关的费用和与货吨有关的费用以及其 他等项。 ①与净吨有关的费用包括引航、移泊、码头、 港务等费用，可比例于净吨位计算； ②与货吨有关的费用包括装卸费、保管费、理 货费、代理费等，可比例于货物吨数计算；
n 其他项费为使用拖轮费用、供油供水费用、 开关舱费用等。
(一）与船价有关费用； (二）船员费用； (三）燃料费； (四）港口费； (五）其他费用。
技术经济与船型论证4XX
（一）与船价有关费用
1、折旧费
2、修理费
n 船舶在使用过程中为保持船舶持续营运，隔一定时间 （除个别损坏事故外）要进行修理，分岁修与特检等 。船舶年修理费是船舶各种修理费用的年度分摊值， 按船价的一定百分数计，此项费用也称修理基金提存 。对远洋船修理费提存率为2.5%，沿海船为3.5%， 长江船为4.5%。
机可持续运转的功率； (2)持续服务功率(CSR)：为船舶海上航行时，可持续运
转功率，通常为MCR的85～90%
技术经济与船型论证4XX
n 螺旋桨转速低，则推进效率高，相同航速下，主机功 率也随之减少，节省了燃料，降低了成本。
n 为了提高船舶经济型，采取低转速主机，提高推进效 率，节省燃料，是选择机型时应该考虑的一个重要因 素。
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2、船舶技术经济论证的一般程序:
(1)背景分析:通过调查研究掌握原始资料进行背景 分析——4.1
(2)论证方案设立——4.2 (3)船型方案的技术分析、营运分析、经济分析——
4.3、4.4、4.5 (4)船型及设计方案优选与排序——4.6指标、4.7 (5)敏感性分析和风险分析——4.8