港口装卸工艺

1、结合本学期所学内容，分析木材（液体、散水泥、散粮，任选其一）的装卸工艺系统及装卸工艺布局。

2、青岛港集装箱（集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食，任选其一）装卸工艺流程与装卸工艺布局。

（1）装卸搬运工具

（2）装卸搬运系统

（3）装卸搬运工艺布局

国集装箱码头装卸工艺方式比较单一,装卸船作业几乎全部是吊上吊下方式,即:采用岸边集装箱装卸桥进行装卸船作业。集装箱水平运输采用集装箱拖挂车或集装箱跨运车,堆场作业采用轮胎式集装箱龙门起重机或集装箱跨运车。

1 轮胎式集装箱龙门起重机方式

我国几个主要集装箱大港如:天津港、上海港、深圳港、青岛港、大连港、宁波港、广州港等均采用这种工艺方式。轮胎式集装箱龙门起重机方式具有装卸效率高、操作简单、作业面大、故障率低、堆场面积利用率高的特点,是我国集装箱码头采用最普遍的方式。经过近20a 的运行,均取得了丰富的使用、管理经验,并在很多方面取得了新的进展,走在世界前列。

工艺流程

工艺流程见表1。

表1 工艺流程

操作过程采用设备装、卸船集装箱装卸桥

水

平运输码头 堆场堆场 拆装箱库堆场 铁路装卸线堆场 冲洗、修箱场

集装箱拖挂车堆场装、卸车拆、码垛轮胎式集装箱

龙门起重机拆装箱库

集装箱装卸车

正面吊运车拆装箱叉车(箱内作业叉车)

拼箱货装卸车

叉车铁路集装箱装卸作业

正面吊运车其他作业

集装箱叉车

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Apr.,2002

设备配备

码头装、卸船作业

码头装卸船作业大多是配备集装箱装卸桥,装卸桥是集装箱码头装卸能力的决定性因素,装卸桥是整个集装箱码头装卸系统的工作站,1台集装箱装卸桥就形成1条装卸作业线。80年代我国集装箱码头处于技术和使用操作的起步阶段,1个标准的集装箱泊位配备2台第1、2代的集装箱装卸桥,泊位通过能力10万TEU。90年代中期开始,我国集装箱运输又开始了一个新的起点,随着集装箱船舶的增大,发展到第3、4代。我国集装箱运输开始打破旧的观念,引来新的概念,1个泊位的通过能力开始提高到20万~40万TEU a,集装箱装卸桥由原来的1个泊位2台提高到3~4台。集装箱装卸桥的配备数量根据泊位等级和装卸船舶的大小而确定。若按码头长度配备,一般情况下每80~100m集装箱码头岸线配1台集装箱装卸桥。集装箱码头装卸桥配备数量见表2。

表2 集装箱码头装卸桥配备数量

集装箱船舶吨级

DWT(t)集装箱装卸桥配备数量

台 泊位

4000~15000(1000~17500)1~215000~30000(17501~32500)2~330000~40000(32501~45000)2~34 0000~50000(45001~65000)

4>50000( 65001)

4~5

堆场作业设备

堆场作业设备主要包括集装箱轮胎龙门吊和集装箱拖挂平板车。其配备数量如下:

岸桥(台数):场桥(台数)=1:~岸桥(台数):拖车(台数)=1:(3~6)

轮胎式集装箱龙门起重机的数量根据堆场的布置和用途种类的不同而不同,拖车的数量根据在堆场运距的大小而不同。其原则是形成一个连续不间断的装卸作业线,保证不间断的高速装卸船作业。 工艺布置

我国集装箱码头工艺布置与国际上传统的轮胎式集装箱龙门起重机方式基本相同。前方为装卸船作业区域,布置集装箱装卸桥,装卸船作业通道,仓盖板堆放及倒箱作业临时堆箱区域,以及泊位之间的联系通道。前方堆场为轮胎龙门吊作业区,集装箱一般平行于码头岸线堆放,后方堆场为轮胎龙门吊或轨道龙门吊作业区。

出口集装箱按轻重箱分别堆放在前方堆场,进口箱按货票依次堆放在后方堆场。码头长度及泊位的组合

80年代初期,我国集装箱码头建设处于起步阶段,大多数港口集装箱码头是以单个泊位建设。90年代,为适应集装箱运输的发展需要,全国各大港口,兴建集装箱码头,码头泊位成组布置(每组2,3,4个泊位),几个泊位连续顺岸布置。码头长达1000m以上。以便提高不同尺度船舶靠船作业的灵活性,扩大集装箱装卸桥的活动、使用范围,尽量实现一船多头装卸作业,增大装卸船岸机的作业密度,设备利用率高于泊位利用率,宽突堤、大顺岸使码头体现规模效应。如:天津港第四港池集装箱码头3个泊位,码头长度890m;上海港外高桥二期工程3个泊位,码头长度900m;深圳盐田港区一、二期工程码头5个泊位,码头长度1500m以上。码头前沿装卸船作业区域布置

超巴拿马型集装箱船舶的出现以及超大型船舶对集装箱码头高速装卸的要求,使得码头前沿装卸船作业区域交通拥挤,布置混乱。为解决这一混乱状态,其解决办法: 采用高架运输机械,

把集装箱水平运输向高空发展; 加大前方作业区域的宽度。而目前国内外大多采用后1种方式,即增加码头前方作业区域的宽度。其宽度增大到60~70m。这一区域主要包括:岸桥跨下部分,岸桥海侧轨至码头前沿间宽度及陆侧轨至前方集装箱堆

场间距离3部分。集装箱装卸桥的轨距不同,有16m、22m、24m、26m及30m等数种规格,目前发展趋势以30m最为普遍。岸桥跨下设集装箱码头装卸船作业通道,根据岸桥轨距的不同分别设4,5,6条通道。特别是对超巴拿马型船舶的装卸船作业,为加快装卸速度,增加作业密度,同时开5~6条作业线,因而,岸桥跨下的6条通道全部占满,作业紧张,交通繁忙,跨下区域成为集装箱码头作业中心地带,不容其他车辆及辅助活动干扰。

近年来,集装箱装卸桥海侧轨距码头前沿线的宽度成了设计中的争论焦点。 海港总平面设计规范 (JTJ211-99)(以下简称规范)规定其宽度不易小于3m。新设计的集装箱码头,如:烟台港三期工程集装箱码头海侧轨距码头前沿宽度为,可布置1条车辆通行道路;天津

港#27、#28、#

29码头改造成大型集装箱码头的这一宽度

为。可见,码头前沿宽度在逐步扩大。其目的是更好地防止船舶靠岸作业及横摇时与岸桥相撞,再就是在

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前方设置1条通道,作为船舶供应、船员上、下船车辆、接送装卸桥操作人员及其他辅助活动车辆的专用通道。这个宽度的增加很重要,为码头作业提供了灵活性,使得辅助活动及车辆与码头装卸船的高速作业区域分隔开来,封闭生产区域,车辆各行其道,提高装卸速度,保证安全生产。

岸桥陆侧轨道至第1排堆场的距离大约为30m,其中:布置舱盖板放置区及2~3条通行车道。集装箱堆场及道路布置

集装箱堆场平行于码头岸线布置,每个堆场6排集装箱,长200~350m(2排堆场并列1组,2组之间设1条横向通道),纵深最大布置8组16排堆场,约500m。堆场纵向设垂直于码头岸线的主道路。规范规定:道路宽度不宜小于25m,间隔为堆场长度200~350m。因为靠泊船舶长度不一,靠泊位置灵活安排,因而,不强调按泊位分界布置堆场内纵向道路。前方堆场放出口及中转集装箱,后方堆场放进口集装箱,并布置空箱及冷藏箱堆场。集装箱堆放高度为3~5层,平均堆放高度2~层。冷藏箱可堆放3层,空箱可堆放5~7层,危险品箱可堆2层。

集装箱堆箱基础采用钢筋混凝土大板基础,独立块体、条形基础,也有采用联锁砌块结构的基础。

堆场最后方布置联系各泊位堆场及进、出港大门的横向大道,道路宽度25m,车辆右行,上、下行各3个车道。集装箱拆装箱库我国集装箱码头一般都设拆装箱库,其面积按拆装箱的比例而确定。随着集装箱运输的发展,适箱货物和对外贸易的不断扩大,在港内拆装箱货物的比例逐渐下降,门到门运输业务不断增长。规范规定拆装箱比例不大于15%,一般每泊位设拆装箱