路基填料分类与基本要求 16页PPT文档16页PPT
道路路基详细分类及施工要求
道路路基详细分类及施⼯要求路基：按断⾯型式分为：路堤、路堑、填挖结合路基、零填零挖路基四种；按材料分为：⼟路基、⽯路基、⼟⽯路基三种1、路堤：概念①路床：路⾯底⾯以下0.8m范围内的路基部分。
在结构上分为上路床（0~0.30m）及下路床（0.30~0.80m）两层。
②路堤：⾼于原地⾯的填⽅路基。
路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤指路⾯底⾯以下0.80~1.50m 范围内的填⽅部分；下路堤指上路堤以下的填⽅部分。
按填⼟⾼度分①矮路堤：H<1.0~1.5m②⼀般路堤：H=1.5~18m③⾼路堤：H>18~20m常⽤横断⾯形式a)矮路堤 b)⼀般路堤 c)浸⽔路堤 d)护脚路堤 e)挖沟填筑路堤2、路堑常见断⾯形式a)全挖路基 b)台⼝式路基 c)半⼭洞路基3、填挖结合常⽤断⾯形式：a)⼀般填挖路基 b)矮挡⼟墙路基 c)护肩路基 d)砌⽯护坡路基 e)砌⽯护墙路基 f)挡⼟墙⽀撑路基 g)半⼭桥路基路基施⼯程序(1)准备⼯作(2)修建⼩型构造物与埋设地下管线：⼩型构造物和地下管线是城市道路路基⼯程中必不可少的组成部分。
⼩型构造物可与路基(⼟⽅)同时进⾏，但地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则来完成。
修筑地表⽔和地下⽔排除设施，为后续⼟⽯⽅⼯程施⼯创造条件。
(3)路基(⼟、⽯⽅)⼯程(4)质量检查与验收路基施⼯要点1.路基施⼯测量1）恢复中线测量：恢复道路设计中线，对道路中线的各点进⾏复测，确认⽆误后进⼊施⼯测量。
2）钉线外边桩：由道路中⼼线测出道路宽度，在道路两侧边线外0.5—1.0m处，以5m、10m或15m为间距钉⽊(边)桩。
3）测标⾼：测出道路中⼼⾼程，标于边桩上（即“红印”），以供施⼯2.填⼟路基1）路基填⼟不得使⽤腐殖⼟、⽣活垃圾⼟、淤泥、冻⼟块或盐渍⼟。
填⼟内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的⼟块应打碎。
2）排除原地⾯积⽔，清除树根、杂草、淤泥等。
《路基填筑施工》PPT课件
有一定的闷料时间，保证填料上下含水量一致。含 水量过高一定要翻开晾晒，保证上下含水量的一致。 现场检测：现场可以采用酒精烧的方法，但是要与 室内试验的含水量作对比。
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褥垫层施工
5～25mm碎石及天然砂两种掺料选配是最大干密度配比：碎石：砂＝55%：45 ％，此配比最大干密度为2.15，最小干密度为1.65；发现碎石加天然砂在拌合 后经加压震动时，完全离析，不具有预期的施工性能。
2.71 2.05
1.55
4
0.80：0.20
2.71 2.08
1.59
褥垫层压实度达不到要求的两个原因
29.5 26.9 24.4 23.2
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填料虚铺厚度检查：挂线检查 防止离析的方法：装料：从车厢两头装料，防止粗颗粒的集中、
卸料：定点卸料，也是防止集窝现象。 接缝处理：填料应翻挖与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，注
/
≥35
≥35
块）填料
（ Mpa）
及改良
孔隙率 n
≤31%
≤31%
≤28%
≤28%
土 EV2/ EV1
≤2.6 (若大于 2.6 小于
/
21
3.5，则 Ev1 不小于 36)
压实质量检测注意事项
孔隙率和压实度检测 ⑴计算参数的准确：孔隙率的计算要用到颗粒密度，压
实度的计算要用到最大干密度。要求室内试验结果的准确 性（颗粒密度、击实试验：要求至少三次以上的试验，且 离散性较小）
200
标贯击数N63.5
粉质土地基
3.0
200
全风化岩石地基
[精选]6高速铁路路基填料【ppt课件】--资料
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（2)基床表层摊铺第二层，采 用摊铺机进行摊铺。摊铺方法由试 验段确定。
• （3)碾压采用振动压路机，先静压 后振动碾压，碾压要遵循先轻后重、 先慢后快的原则。直线段由两侧路 肩向路中心碾压，即先边后中；曲 线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾 压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝 衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。
• 路堤本体及基床底层施工完后不要 急于刷坡，为保证基床表层边缘压 实度以及压路机作业安全，应适当 加宽铺筑断面，加宽值以40～50cm 为宜。
• 级配碎石的摊铺碾压应遵循“先两 侧后中央，先静压后振压再静压的 施工顺序，作业面上不调头不转弯” 的原则进行全断面碾压。
• 1）采用平地机摊铺：1台大功率推 土机、1台平地机、1台重型自行式 震动压路机、2台冲击夯、5台以上 自卸汽车；
• 2）采用摊铺机摊铺：1台摊铺机、 1台重型自行式震动压路机、2台冲 击夯、5台以上自卸汽车。
施工参数
一个摊铺区段长度以120~150m为宜。 摊铺前对下承层进行地基系数K30复 测，对不合格地段进行处理，确保下承 层无质量隐患。 下层虚铺厚度40cm，碾压后为35cm， 下层铺筑两侧各超宽30cm，碾压成型后 切掉；上层铺筑前先砌护肩，有利于控 制路基面高程，靠护肩30cm范围，用冲 击夯夯实。
•图6-9 基床表层填筑施工工艺流程
1）验收基床底层区段
测量中线水平，检查几何尺寸， 核对压实标准，使其达到基床底层验 收标准。对不符合标准的基床底层进 行修整，使其达到基床底层标准要求。
2）拌和运输区段
（1) 基床表层搅拌采用厂拌，原材 料必须进行材质及级配试验，材质及 级配均要符合设计及规范要求。
路基填料要求
路基填料要求
路基填料是道路施工中不可或缺的一部分，它在道路工程中起到了重要的作用。
路基填料是指在道路工程中用于填充路基的材料，主要包括土石料、砂石料、碎石料等。
它的作用是填平地面不平整，增加路面的稳定性，提高道路的承载能力。
路基填料的要求是要有足够的承载能力。
道路是供车辆通行的，因此路基填料必须具备足够的承载能力，能够承受车辆的重量和运行时产生的冲击力。
如果填料的承载能力不足，就会导致路面塌陷、破损，严重影响道路的通行安全。
路基填料要求有一定的稳定性。
稳定性是指填料在承受荷载作用下不发生形变或破坏的能力。
道路是长期使用的，填料必须具备一定的稳定性，能够长时间保持路面的平整和稳定，不会因为荷载的作用而发生变形或破坏。
路基填料还要求有一定的排水性能。
排水性能是指填料能够快速将路面积水排除，防止水分渗透到路基中，导致路面变软、塌陷。
填料的排水性能对道路的使用寿命和通行安全有着重要的影响。
在选择路基填料时，还要考虑材料的可获得性和经济性。
填料的来源应当方便，成本较低。
同时，填料应当符合相关的技术标准和规范要求，确保施工质量和道路的使用效果。
路基填料在道路工程中起着至关重要的作用。
它的承载能力、稳定
性和排水性能等都是对填料质量的要求。
选择合适的填料材料，并严格按照相关要求进行施工，能够保证道路的使用寿命和通行安全。
因此，在道路工程中，对于路基填料的要求必须要严格把关，确保填料的质量符合标准，以提高道路的使用效果和安全性。
2.1客运专线路基填料及改良技术ppt课件
龄期（天）
10
20
30
改良土现场强度增加曲线
改良填料施工工艺与工法
改良填料施工工艺：厂拌法，路拌法和集中场拌法。
厂拌法：采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点 是拌和均匀，质量易控，但成本高、效率低。主要工艺流程： 填料摊铺、晾晒---含水量检测---填料入仓---机械破碎---粒 径检测---添加剂含量检测---添加剂+破碎料机械拌和----均 匀性检测---出厂---摊铺、平整、碾压。 路拌法：采用路拌机械在路堤施工现场拌和。方法简便，成 本低，对含水量要求不高。但受气候影响大，污染较大。主 要工艺流程：填料摊铺、晾晒---添加剂含量检测---拌和---含 水量、均匀性检测---平整、碾压。 场拌〔集中路拌〕法：采用路拌机械集中在场地〔如取土场、 专用拌和场〕内拌和，其拌和工艺与路办法相同。可减少对 施工沿线的污染。
粉土和沙质粘土
白垩土（R12-R13 根据GTR）
白垩土（R12-R13 根据GTR） 粉土
砂岩
石灰 1 % 至 3 %
石灰 1,5 % 至 3 %
水泥 2 % 至 4 %
石灰 1 % 至 3 %
石灰 1 % 至 3 %
路堤本体和PST 路堤本体和PST 路堤底层 > 10 m高 路堤本体和PST 路堤本体和PST
化学改良：通过在原土中添加固化剂〔水泥、石灰、 粉煤灰等〕使之发生物理化学反应，如阳离子交换、 胶凝、碳化结块等作用，改善土的物理力学性质，增
物理改良
目的：对填料的颗粒组成及级配进 行改善，即在一种填料种掺入另一 种填料，拌合均匀后使其级配改善， 成为物理力学性质有所提高的新填 料。
途径：掺入粗粒料〔中粗砂），改 善其级配条件；掺入较细颗粒〔粘
路基填料分类与基本要求
国外路基填料分类标准
德国铁路路基填料分类标准 粗粒土 颗粒混合型土壤 细粒土 有机土、 有机土 、 有动植物残杂的有机物土壤和有 机物土
国外路基填料分类标准
铁盟路基填料分类标准 铁盟将路基填料分成QS0 QS1 QS2 QS3 四级。 铁盟将路基填料分成 QS0 、 QS1 、 QS2 、 QS3 四级 。 QS0 为不适用土 ， 不能用作基层 （ 基床表层 ） 填 QS0 为不适用土， 不能用作基层（ 基床表层） 料 ， 一定要用时， 需要采取措施， 如加掺料， 进 一定要用时 ， 需要采取措施 ， 如加掺料 ， 行加固或铺设土工布。 行加固或铺设土工布。 QS1 为不良土 ， 排水条件好时可以使用 。 这种土 QS1 为不良土， 排水条件好时可以使用。 质可以通过适当方法改良，如加掺料。 质可以通过适当方法改良，如加掺料。 QS2为中等好土 QS2 QS3为好土 QS3
不同类型填料的工程性质
坚硬的石块， 如花岗岩 、 石灰岩 、 坚硬的石块 ， 如花岗岩、 石灰岩、 石英岩 等岩石块体， 等岩石块体 ， 具较最高的抗压强度和抗剪 强度， 作为填料 ， 浸水后强度不变 ， 强度 ， 作为填料， 浸水后强度不变， 耐风 化 、 抗冻 、 抗磨 ， 为最佳的路堤填料 。 适 抗冻、 抗磨， 为最佳的路堤填料。 用于各种气候条件下的路堤， 用于各种气候条件下的路堤 ， 最适宜浸水 路堤。 在施工时 ， 不应乱堆乱填 ， 路堤 。 在施工时， 不应乱堆乱填， 否则石 块间的孔隙过大，可能引起沉落变性。 块间的孔隙过大，可能引起沉落变性。A、 B类填料路基边缘和边坡的散落问题，以及 类填料路基边缘和边坡的散落问题， 压实控制问题、坡面防护问题。 压实控制问题、坡面防护问题。。
??qs2qs2为中等好土为中等好土??qs3qs3为好土为好土??铁盟将路基填料分成qs0qs1qs1qs2qs2qs3qs3四四我国铁路路基填料分类标准我国铁路路基填料分类标准??aa组的粗圆砾粗角砾细圆砾细角砾级配良好的含土粗的粗圆砾粗角砾细圆砾细角砾级配良好的含土粗圆砾含土粗角砾含土细圆砾含土细角砾级配良好圆砾含土粗角砾含土细圆砾含土细角砾级配良好的砾砂粗砂中砂含土砾砂含土粗砂含土中的砾砂粗砂中砂含土砾砂含土粗砂含土中砂含土细砂砂含土细砂??bb组组良好填料级配不好的碎石含土碎石细粒含量良好填料级配不好的碎石含土碎石细粒含量15301530的土质碎石级配不好的粗圆砾粗角砾细圆的土质碎石级配不好的粗圆砾粗角砾细圆砾细角砾级配不好的含土粗圆砾含土粗角砾含土砾细角砾级配不好的含土粗圆砾含土粗角砾含土细圆砾含土细角砾细粒含量细圆砾含土细角砾细粒含量1530土质粗角砾土质细圆砾土质细角砾级配良好的细土质粗角砾土质细圆砾土质细角砾级配良好的细砂级配不好的砾砂粗砂中砂细粒含量大于砂级配不好的砾砂粗砂中砂细粒含量大于15含土砾砂含土粗砂含土中砂
路基填料及压实
（一）直线破裂面法
• 当堤身填料为砂、石类土时，如土体失稳，
则其破裂面近似为一斜平面，对纵向无限 延长的路堤，其稳定性分析可按平面问题 进行计算
直线破裂面法检算图
• 设已定的路堤断面如
图，则假想的破裂面 在图中为一直线AD， 它和平面的夹角为α
• 在堤身断面尺寸已知
的情况下，不难求得 断面ABCD的面积和1延 长米的体积，依据已 知的土的重度，便可 以得出该土体的重量Q
• 如土在压实后能保持干燥状态，则其强度也仍可
满足堤身性状要求
• D和E组填料分别为不应使用和严禁使用的
填料
• D组如粉粘土、粉土和已风化成泥状的严重
风化软块石等，E组如有机质含量较高的有 机质土等
• 因为这两组土的力学性质差，在受水温因
素的影响下强度降低，不能确保堤身持久 稳固，所以一般不应使用
• Q加上列车和轨道荷载土柱重P以后，按斜面的倾
角便可求得其在斜面上法向分力N和切向分力T
• 设填料的内摩擦角为φ，粘聚力为c，则在这一假
想破裂面上的土体与荷载土柱的稳定性就可由求 得的抗滑力与下滑力之比得出
K Ntg cL
T
• 一般地说，Kmin值大致出现在A点位于设定边坡的
坡脚处，而D点则在土柱外侧路肩边缘点附近，试
一 路堤边坡设计的一般规定
路堤边坡形式和坡度
填料名称
边坡高度（m）
边坡坡度
全部高 度
上部高 度
下部高度
全部高度
上部高 度
下部高度
一般细粒土
208ຫໍສະໝຸດ 12—1:1.5漂石土、卵石
土、碎石
土及粗粒 土（细砂、
20
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铁路路基工程填料分类
铁路路基工程填料分类铁路路基设计手册（新修订）附录二路基填料分类第一节巨粒土、粗粒土填料分组巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按附表2-1分为A、B、C、D组。
附表2-1 巨粒土、粗粒土填料分组续上表续上表注： 1.颗粒级配分为：良好（Cu ≥5,并且Cc=1~3）、不良（Cu<5,或Cc ≠1~3）。
1060d d u C =不均匀系数；6010302d d d c C ⨯=曲率系数；式中：d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。
2. 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。
3. 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。
4．A 、B 组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土。
第二节 细粒土填料分组细粒土填料应按附表2-2分为粉土、黏性土和有机土。
粉土、黏性土应采用液限含水率ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组。
有机土为E 组。
附表2-2 细粒土填料分组注：1.液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g，入土深度10mm。
2.A线方程中的ωL按去掉%符号后的数值进行计算。
第三节级配碎石、级配砂砾石级配碎石和级配砂砾石是由开山或天然块石、碎石、卵石、砂砾石经破碎、筛选后配制而成。
客货共线铁路基床表层级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合附表2-3、附表2-4的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66% 。
附表2-3 级配碎石的粒径级配范围附表2-4 级配砂砾石的粒径级配范围注：用圆孔筛时，采用1~3号级配；用方孔筛时，采用2~3号级配。
级配碎石或级配砂砾石的质量应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897-1998）的有关规定：1. 在粒径大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。
路基填料要求
路基填料要求一、路基填料的一般规定工程实践表明，采用优质的填料可以减少路基的后期沉降，且有较高的安全储备，能保证路基稳定。
高速铁路对路基下部填料的要求：①在列车和路基自重荷载及水、气温、地震的影响下，路基能保持长期稳定；②路基本身压缩沉降能很快完成；③路基应有一定的弹性。
国内外对高速铁路观测结果表明，采用级配良好的粗颗粒填料可大大减少路基的后期沉降，因此，只要能满足上述要求者都可以作为高速铁路路基填料。
我国最新设计技术条件下的无砟轨道路基要求，基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石和沥青混凝土，基床表层和混凝土支承层的总厚度为0.7m，并要求级配碎石粒径满足表7-4，或级配砂砾石粒径满足表7-5。
沥青混凝土所用矿料质量、级配、粉尘含量、软弱颗粒含量，以及沥青混凝土的沥青含量、马歇尔稳定度、级配等应符合高速铁路的有关规定。
表7-4 基床表层级配碎石粒径级配表表7-5 基床表层砂砾石粒径级配表铁路路基填料的分类主要依据土类和小于0.075mm细颗粒含量两个指标来划分，并考虑与压实要求相关性质和适用条件分成A、B、C、D、E 5个组。
其中D 组为高液限粉土、粉质黏土、黏土，很少用作填料；E组为有机土类，不能作为填料。
高速铁路路基基床底层应选用A、B组填料或改良土，当碎石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径应不大于10cm（表7-6）。
基床以下路基应选用A、B组填料和C组碎石类、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良；当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好，块石类填料的粒径不得大于15cm。
表7-6 我国铁路路基填料分类对于软质岩、强风化岩、土质路堑地段，基床表层应换填级配碎石或级配砂砾石；对于弱风化或未风化硬质岩地段，若为非可溶岩时，基床表层及以下不换填，若为可溶岩时，基床表层应换填0.2m的C20混凝土，同时应采用C15片石混凝土嵌补凹坑、溶沟、溶槽及溶蚀裂隙等；对处于基床底层范围内的土不满足基床土质及压实标准时，应进行换填处理，换填要求见表7-7。
最新_一般路基设计的一般要求.ppt
4. 基底为耕地或较松的土时，应在填筑前压实至满 足相应压实标准；
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5. 在原地面坡度较陡时（包括横向和纵向）
陡于1：5的稳定斜坡→基底挖成台阶→土质地面
→原地面凿毛→石质地面
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水田或池塘地段基底处理方案
较低路基
较高路基
方案一：围堰
方案二：换填
水田或池塘地段基底处理方案
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3.1.2 路堑
丘陵地区
1）基本型式： ➢ 全挖式路基 ➢ 台口式路基 ➢ 半山洞路基
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西部山区地形
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2）注意事项： ➢ 少用深长路堑 ➢ 合适的边坡坡率 ➢ 加强排水 ➢ 处治基底
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5. 路堤的浸水或受水位涨落影响的部分，宜尽 可能选用透水性较好而不易被水冲蚀的材料， 如漂（卵）石、砂砾、片（碎）石等；当路 堤稳定受到地下水或地表长期积水影响时， 路堤底部也应填以水稳性好、不易风化的砂 石材料或采用无机结合料处治的土；
6. 为了防止雨水浸蚀边坡，可采用透水性较小 的土包边，但包边部分的土应与中间部分一 起分层压实，并设置盲沟，以利排水；
陡于1︰2.5（考虑地震作用时为1:3）→设置石 砌护脚或按陡坡路堤设计→填方上方坡脚，需采 取措施阻止地面水渗入。
6. 路线经过水田、池塘或洼地时，应根据积水和淤 泥层等具体情况，采取排水疏干、清淤换填、抛 石挤淤、晾晒或掺灰等处理措施，当基底土质湿 软而深厚时应按软土地基处理。
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3）边坡形状： ➢ 直线 ➢ 折线 ➢ 台阶形
道路路基结构分类及材料选用PPT精品文档
（一）基本三维组成
平面——公路中线及中线两侧一定范围内的地物、地 貌在水平面上投影 纵断面——公路中线在立面上投影 横断面——垂直于公路中线方面的剖面 （二）基本构造物 路基、路面、桥梁、涵洞、防护与加固工程、排水设备、 其他特殊构造物、沿线交通设施（安全、管理、服务、环 保等）
新建路K0+000---K0+350纵断面图
人行道 非机动车道 分隔带
机动车道
分隔带 非机动车道
人行道
附图三
桂林市新建路标准横断面及路面结构图
图例：
雨水管 污水管 给水管 电信 电力 煤气管
路面结构图
4cm中粒式沥青砼 6cm粗粒式沥青砼 7cm黑色碎石 18cm5%水泥稳定层 17cm级配碎石 素土夯实，密实度>95%
（三）几个重要概念
1.2 路基基本构造
路基几何尺寸由宽度、高度和边坡坡度三者构成: ➢ 路基宽度：取决于公路技术等级； ➢ 路基高度：取决于地形和公路纵断面设计（包 括路中心线的填挖高度、路基两侧的边坡高 度）； ➢ 路基边坡坡度：取决于地质、水文条件、路基 高度和横断面经济性等因素。
就路基的整体稳定性来说，路基的边坡坡度及相应 采取的措施，是路基设计的主要内容。
1.2.3 路基边坡坡度
路基边坡指路肩的外边缘与坡脚（路堑则为边 沟外侧沟顶与坡顶）所构成的坡面。是支撑路基主 体的重要组成部分。
边坡的坡度：边坡高度H与边坡宽度b之比值， 并取H=1
影响因素：
路基边坡示意图
➢ 边坡土质、岩石性质
➢ 边坡高度
➢ 水文地质条件
➢ 自然因素
1.3 路基附属设施
设置要求：
➢ 按规定错车道的长度不得短于30m，两端各有长度为 10m的出入过渡段，中间10m供停车用； ➢ 单车道的路基宽度为4.5m，单车道的错车道处路基宽 度6.5m。 ➢ 错车道应选在有利地点，并使相邻两错车道之间能够 通视，以便驾驶员能及时将车驶入错车道，避让来车；