道路路线设计
道路路线设计教学
道路路线设计教学道路路线设计是交通规划和设计的重要部分，它涉及到道路的布局、定位和设计等方面。
在道路路线设计中，需要考虑交通流量、道路类型、车速、环境因素以及交通安全等多个因素，以确保道路的安全、高效和可持续发展。
下面将从需求分析、技术选择和设计原则三个方面对道路路线设计进行详细解析。
需求分析是道路路线设计的第一步，它是为了了解用户的需求和道路使用者的期望。
在需求分析中，需要考虑以下几个方面：1. 交通流量：了解道路的交通流量情况是设计的重要前提。
通过交通调查和数据分析，可以确定道路的设计量和设计年限。
2. 道路类型：根据不同的道路功能，设计不同类型的道路。
例如，城市主干道、支路、高速公路等。
3. 车速：根据道路类型和交通流量，确定道路的设计车速。
设计车速是指在设计条件下道路所能承载的标准速度。
4. 环境因素：考虑道路周边的环境因素，例如地理条件、土壤条件、气候条件、自然资源等。
这些因素将直接影响到道路的设计和施工。
技术选择是道路路线设计的核心环节，它涉及到道路的布局和定位等技术选择。
在技术选择中，需要考虑以下几个关键因素：1. 地形和地貌：考虑道路所经过的地区的地形和地貌特点，选择合适的路线和剖面形式。
例如，在山区选择合适的路线以减少对地貌的破坏。
2. 土质条件：考虑道路经过的土质条件，选择合适的路基和路面结构，以确保道路的稳定和安全。
3. 地质条件：考虑地质条件对道路的影响，选择合适的路线和设计措施，以减少地质灾害的风险。
4. 环境影响评估：在技术选择过程中进行环境影响评估，评估道路建设对环境的影响，制定相应的环境保护措施。
设计原则是指在道路路线设计过程中需要遵循的准则和原则。
设计原则包括以下几个方面：1. 安全：在道路路线设计中，安全是首要原则。
设计应考虑交通组织、交通流量、交通安全设施等因素，以确保道路的安全性。
2. 通行能力：道路路线设计应考虑道路的通行能力，以满足不同道路类型和交通流量的需求。
公路总体布局—路线设计
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M公路总体布局——路线设计1、公路路线与地形类别公路路线根据所处地理位置的不同可分为平原区路线、丘陵区路线和山岭区路线，其特点如下：1） 平原地路线因平原区的地面高差变化微小，其平面线形可采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。
纵面线形应结合桥涵、通道、交*等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。
2）丘陵区路线选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。
设计中应注意：（1）路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。
横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。
同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。
（2）平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。
（3）冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案；三、四级公路则宜采用绕越方案。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 丘陵地形包括微丘和重丘，它们介于平原和山岭间，其特点是宽脊低岭，山形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多变，相对高差较大。
根据地形起伏大小丘陵地区路线分为：微丘区路线和重丘区路线。
微丘区路线的平面线形应充分利用地形处理好平、纵线形的组合，不应迁就微小地形，造成线形曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线形起伏。
重丘区的路线选线活动余地较大。
3）山岭区路线山岭地区山水相隔，山峦重叠，山高坡陡，谷深流急，地形曲折复杂，但山脉水系清晰。
山岭地区路线一般以顺山沿河布设，必要时横越山岭。
道路路线设计原则及要点
道路路线设计原则及要点摘要：随着经济水平不断的发展，城市规模不断扩大。
在部分道路路线设计过程中，由于道路规划不合理、设计人员理论知识与实践经验薄弱等原因，导致路线设计安全性不足。
因此，充分考虑设计要求、车辆行驶物理规律、驾驶者需求、沿线环境条件等因素，进而确定合理的道路线路，保证路线设计的可靠性与安全性，是当前道路设计相关从业者应当关注的问题。
关键词：道路；路线设计；要点引言道路路线由若干平纵横指标要素构成，不同指标对行车安全和舒适度的影响程度各异。
因此，为确保城市道路可靠、安全、高效运营，进一步研究道路路线设计安全性评价方法具有十分重要的工程价值。
1道路路线设计原则1.1设计前调研阶段的原则在路线设计的初期阶段，设计人员应当对沿线情况展开详细调研，主要内容应当包含规划线位走向、预测或实际交通量、周边环境及建设条件、标高控制因素等。
通过客观详尽的基础资料，分析道路设计与运营条件，选择合适的路线设计指标，是制定合理路线方案的重要前提。
在进行道路整体设计时，需要尽可能保持全线设计指标的一致性，并平衡全线各路段的指标参数，使驾驶者舒适、安全地行驶。
1.2整体的线形设计原则线形设计是道路设计工作的重要内容，线形设计质量直接决定着道路各项服务功能的实现。
从安全性与可靠性出发的线形设计应当主要考虑以下几个方面：一是路线线形应当保证对驾驶者视线的有效引导，避免驾驶者出现错误的视觉及心理；二是保证线路设计的连续性以及指标的协调性，避免指标不协调影响驾驶者的操作；三是路线设计指标的选择应当以保证驾驶员舒适性及行车安全为前提，例如车速、曲线要素等关键指标选择的不合理，将直接影响车辆安全。
2道路路线线形设计中需要解决的问题2.1道路路线线形设计人员的专业化能力层次不齐道路路线线形设计对于设计人员的专业能力要求较高，但是现阶段可以明显地看出来道路路线设计人员的专业化能力水平参差不齐，有些设计人员的专业能力非常地卓越，且具有较为丰富的经验，在设计的时候不仅能把控好以上所提的四个要点，还能够根据周边环境和城市建设的发展建设总体规划关注一些小的要点。
道路路线设计流程
道路路线设计流程一、确定设计目标在设计道路路线之前，首先要明确设计目标。
这些目标应该包括满足道路等级和交通需求，确保车辆和行人的安全和顺畅通行，同时还要考虑环境保护和成本控制等方面。
二、收集交通数据在进行道路路线设计之前，需要收集大量的交通数据，包括车辆流量、车速、道路宽度、交叉口通行能力等。
这些数据可以帮助设计师更好地了解道路的现状和需求，为设计提供依据。
三、确定设计标准设计标准是道路路线设计的关键因素之一，它规定了道路的等级、设计车速、车道数、路肩宽度等参数。
根据当地的交通状况和设计目标，确定合适的设计标准。
四、选择线形类型线形类型是道路路线设计的核心，它直接影响到车辆的行驶安全和舒适度。
根据道路等级和设计标准，选择合适的线形类型，如直线、曲线、缓和曲线等。
五、确定道路宽度道路宽度是道路路线的另一个重要参数，它需要根据设计车速、车道数和路肩宽度等因素来确定。
在确定道路宽度时，需要考虑车辆的行驶安全和交通流量等因素。
六、设计交叉口交叉口是道路路线设计中非常重要的一部分，它直接影响到车辆的通行效率和交通安全。
在设计交叉口时，需要考虑车辆的流量和流向，确定合适的交叉口形式和通行能力。
七、确定车道数和交通流向车道数和交通流向是道路路线设计的关键因素之一，它们需要根据交通流量和设计车速等因素来确定。
在确定车道数和交通流向时，需要考虑车辆的行驶安全和交通流畅度。
八、进行安全评估在完成道路路线设计后，需要进行安全评估，以确保车辆和行人的安全和顺畅通行。
在评估时，需要考虑道路条件、交通状况、自然环境等因素，同时还要进行实地勘察和模拟实验等。
九、优化设计方案根据安全评估的结果，对道路路线设计方案进行优化，以提高车辆和行人的安全性和舒适度。
优化方案可能包括调整线形类型、增加车道数、改进交叉口形式等。
最终设计方案应该是在满足设计目标的前提下，达到最优的安全性和流畅度。
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是城市规划和建设中的重要环节，对于城市的交通组织和人民群众出行具有重要的影响。
良好的路线线形设计能够提高道路的流通能力，改善交通秩序，减少交通事故，提高出行效率，增强城市形象，促进经济发展，提高居民生活质量。
在市政道路路线线形设计中，需要综合考虑跨部门、跨行业的要求和影响，加强规划和设计的协调性和统一性，促进道路规划与城市规划的一体化。
一、市政道路路线线形设计的基本原则1. 综合规划原则市政道路路线线形设计应当综合考虑交通需求、城市功能、土地利用、环境保护等多方面的因素，确保规划和设计的全面性、系统性和科学性。
要充分考虑城市发展与交通需求之间的关系，合理规划道路的布局和路线的选取，确保道路的通达性和连续性。
2. 安全优先原则市政道路路线线形设计应当以安全为首要考虑因素，充分考虑交通安全设施的设置和路线的安全性，减少交通事故的发生，保障行人和车辆的安全出行。
3. 便利通达原则市政道路路线线形设计应当便于行人和车辆的通行，确保道路的畅通和交通效率的提高。
要充分考虑不同交通方式的需求，合理设置人行道、自行车道和交通设施，提高道路的通达性和辐射性。
4. 环境适应原则市政道路路线线形设计应当尊重自然环境和人文环境，减少对环境的破坏，提高城市环境的品质和人民群众的生活质量。
要合理规划绿化带和景观设施，使道路与周边环境相协调，使城市更加美丽宜居。
5. 经济效益原则市政道路路线线形设计应当注重经济效益和社会效益的统一，合理控制投资规模，提高资金使用效率，确保规划和设计的可持续性和可行性。
要充分考虑城市发展的长远目标和人民群众的切实需求，在可行的前提下尽量降低成本，提高投资回报率。
二、市政道路路线线形设计的主要内容1. 道路网布局市政道路路线线形设计应当合理规划道路网的布局，确保不同类型道路的有机连接和交通组织，提高城市的交通运输效率。
要根据城市功能和土地利用的不同，合理划分主干道、次干道和支路，并规划地下道路和快速路等特殊类型道路，形成完善的道路网络。
市政道路设计包括哪些内容
市政道路设计包括哪些内容市政道路设计包括哪些内容1、路线设计是道路设计方案的核心，是对道路布置进行具体设计，包括道路平面、纵断面、横断面和道路交叉等设计内容；城市道路路线设计还应包括与交通组织、市政管线、公共设施、绿化景观、生态环境的总体协调。
2、城市道路设计特点：（1）城市道路设计具有系统性的特点城市道路工程的建设应包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，同时众部门之间并不是相互独立的，而是相辅相成，相互协作的关系，道路工程的任何一个阶段都需要多个部门的共同协作。
例如从道路的规划到完成可行性研究报告，主要需要规划、业主和设计单位的共同参与；从设计招标到竣工验收，主要需要业主、设计、施工、监理和质检等部门的相互协作。
由此可以看出，道路的设计过程体现了系统科学的思想，可将道路的最终修筑看作是一个整体，而在道路的修筑过程中所涉及到的相关部门视为整体中的要素，只有各要素之间合理、高效的相互协作，才能顺利的完成最终的认为，整个过程体现了系统科学中的由总到分，由分到总的原则。
（2）城市道路设计具有复杂性的特点城市道路设计涉及到的专业包括测量钻探、道路、桥隧、交通、照明、排水、绿化等，在不同设计阶段各专业工作的侧重点将有所区别。
测量钻探是各项工作的前提，此项工作应该由勘探部门所负责，而道桥部门则负责路线走向、平纵横、路基处理等工作，最后，照明、排水和绿化等工作则由市政部门所完成。
道路设计工作涉及专业虽多，可是各专业并不是独立的，是相互关联的，在项目负责人的统一协调下完成从方案规划到施工图的最终设计。
（3）城市道路设计具有主观性的特点城市道路最终以何种形式呈现的世人面前，主要是设计人员所决定的，设计人员具有的主观性也变相的说明了道路设计具有主观性的特点。
城市道路项目从方案的确定到最终的实施阶段中的任何一个过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作都是围绕着设计方案进行的，各个部门可以对设计方案提出反馈意见，但最终的设计方案还是由设计人员而定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，为了能保证在道路设计的过程中各部门的工作可以高效有序地进行，设计人员应该同时具备协调沟通、技术应用以及对设计阶段认识和工程总结等能力，确保使工程顺利展开。
路线设计规范
路线设计规范路线设计规范是指在交通规划和道路设计过程中，为了提高交通效率、保障交通安全、改善交通环境，为社会公众提供便捷、高效、舒适的交通出行服务而制定的行为准则和标准。
以下是路线设计规范的一些主要内容。
一、道路网的构建1. 道路等级划分：根据交通需求和交通量，将道路划分为高速公路、快速通道、主干道、次干道和支干道等等，确保不同等级道路的功能和服务水平。
2. 道路网布局：合理规划道路的布局，使得不同道路之间能够形成有机衔接，避免交通拥堵和道路交叉冲突。
3. 统筹规划：在道路网设计中考虑其他交通方式和城市规划的需要，如考虑公共交通设施的布局、自行车道和人行道的设置等。
二、道路设计要点1. 车道数量：根据交通流量和道路等级确定车道数量，确保道路能够容纳预计的交通流量，并留有适当的预留量。
2. 车道宽度：根据道路等级和流量，确定车道宽度，保证车辆的行驶安全和通行的顺畅。
3. 设施设置：根据需要设置交通标志、标线、信号灯等设施，以指导交通行为和保障行车安全。
4. 路肩和应急车道：根据道路等级和需要，设置路肩和应急车道，以应对突发事件和交通事故。
三、交通安全设施1. 交通标志：设置符合标准的交通标志，包括限速标志、禁止标志、警告标志等，提醒驾驶员注意道路条件和交通安全。
2. 交通信号灯：根据交通需求和道路流量，合理设置信号灯，并遵循信号灯的控制规则，保障交通畅通和交通安全。
3. 行人设施：为行人设置人行道、斑马线、过街天桥或地下通道等设施，保障行人的安全通行。
四、环境保护和节能减排1. 绿化设置：在道路两侧和中央设立绿化带或行道树，以增加道路美观度和空气质量，并减少噪音和尾气排放。
2. 节能照明：选择节能灯具并合理设置道路照明，以保障夜间行车的安全和道路环境的可见性。
3. 音屏障：在需要的地方设置音屏障，减少路面噪音对周围居民的影响。
五、辅助设施和服务设施1. 公共交通站点：合理设置和布局公交车站、轻轨站、地铁站等公共交通设施，以提供方便、高效的公共交通服务。
公路路线设计知识点总结
公路路线设计知识点总结公路路线设计是指按照交通需求和规划要求，通过科学的设计方法和技术手段，确定公路的线路走向、纵断面、横断面和交叉口等要素，以满足交通运输功能和安全要求的过程。
下面将对公路路线设计的相关知识点进行总结。
一、调查与勘测公路路线设计的第一步是进行地理、地质、水文等调查与勘测，以获取相关的数据和信息。
这些数据包括土地利用状况、自然地形、水资源分布等，对于路线的选择和设计具有重要的参考价值。
二、线路选择在公路路线设计中，线路选择是决定公路线路走向的重要环节。
线路选择需考虑地理、经济、环境等多方面因素，并进行综合分析和评估。
其中，地质条件、人口分布、规划用地等是线路选择中重点关注的要素。
三、纵断面设计纵断面是指从公路的起点到终点，按照纵向方向划分的一部分。
纵断面设计的目的在于确定公路的纵向坡度和路面高程等参数，以保证车辆行驶的平稳和安全。
纵断面设计需考虑山区、平原、河流等自然因素，同时兼顾经济、环境影响等因素。
四、横断面设计横断面是指从公路一侧到另一侧的线段，主要包括路面宽度、边坡和路基等要素。
横断面设计的关键是确定路段的交通量、设计速度和道路等级，并基于此进行路面宽度和边坡的计算。
此外，横断面设计还需考虑交叉口、路段密度等因素。
五、交叉口设计交叉口是公路中不同道路交会的地方，交叉口设计的目的在于提高交通流的效率和安全性。
常见的交叉口形式有十字交叉口、环形交叉口、互通立交等。
交叉口设计需考虑交通流量、车速、视线距离等因素，并根据国家相关标准进行设计。
六、边坡与防护设施设计为确保公路的安全运营，边坡与防护设施设计是必不可少的环节。
边坡设计的目的是确保路基的稳定，防止滑坡和崩塌等地质灾害。
防护设施设计则是为了保护公路沿线的交通参与者，如设置护栏、挡墙等。
七、路基与路面设计路基是公路的基础部分，路面则是车辆行驶的表层。
路基设计的目的在于确保路基的承载能力和排水功能，而路面设计则要考虑路面材料、结构布置和路面平整度等因素。
公路路线设计实施方案
公路路线设计实施方案在进行公路路线设计实施方案时，需要考虑诸多因素，包括地理环境、交通流量、土地利用等多方面因素。
本文将从道路设计的整体规划、交通组织、环境保护等方面进行详细阐述，以期为公路路线设计实施提供参考。
首先，道路设计的整体规划是公路路线设计实施的重要环节。
在进行规划时，需要充分考虑道路的功能定位、线型选择、横断面设计等方面。
根据道路的用途和通行能力要求，确定道路的功能定位，包括城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路、城市环路、城市次环路等。
在线型选择上，应根据地形、地貌、地质条件、交通需求等因素，选择合适的线型，如直线、曲线、坡度等。
横断面设计上，应根据道路的等级、交通量、车速等因素，确定道路的横断面形式，包括车行道宽度、车行道数量、人行道宽度、绿化带宽度等。
其次，交通组织是公路路线设计实施中不可忽视的一环。
在进行交通组织时，需要充分考虑交通流量、交通安全、交通管制等因素。
根据交通流量的大小和特点，合理设置车行道、交叉口、匝道、路口等交通设施，以保证交通的顺畅和安全。
在交通安全方面，应设置合适的交通标志、标线、信号灯、护栏等设施，提高道路的安全性。
在交通管制方面，应根据道路的等级和交通需求，设置合适的交通管制措施，如限速、禁行、交通管制时间等。
最后，环境保护是公路路线设计实施中不可或缺的一环。
在进行环境保护时，需要充分考虑道路建设对周边环境的影响，采取合适的环境保护措施，减少道路建设对周边环境的破坏。
在道路设计中，应尽量减少土地占用，合理利用现有土地资源，减少对自然环境的影响。
在道路建设过程中，应采取合适的施工技术和措施，减少施工对周边环境的影响。
在道路使用过程中，应采取合适的管理措施，减少道路使用对周边环境的影响。
综上所述，公路路线设计实施方案需要在整体规划、交通组织、环境保护等方面进行综合考虑，以确保道路的安全、畅通、环保。
希望本文所述内容能为公路路线设计实施提供一定的参考与帮助。
道路路线平面设计PPT课件
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4.1.3.2 超高构成
从直线上的不设超高过渡到圆曲线上的全超高，有两种构成方式， 即绕未加宽前的路面内边缘旋转和绕线路中心线旋转。如图4-7。
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4.1.3.3 超高缓和段 从直线上的路拱双坡横断面变为曲线段的具有全超高的单坡横
断面的渐变过程，这一变化段称为超高缓和段（见图4-6）。
但是，当ib很大时，行车速度低于设计速度或因故停车时，汽车 由于重力作用，会有向路面内侧下滑的倾向，特别是当冬季路面冰 冻或雨季路面泥泞湿就更危险。因此，ib的容许值应依据道路所在 地区的气候条件、地形等因素来决定。
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24
为了保证低速车在恶劣的气候条件下能安全行驶不致有下滑的危 险性，则超高的最大容许值ib必须满足以下条件。即
0.18
0.16
0.14
美国
0.12
日本
0.10
德国
0 20 40 60 80 100 120 140 v/(km/h)
图4-5设计车速与横向力系数关系
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23
（2）最大超高率
汽车以一定的设计速度在曲线上行驶的稳定性是由路面超高横 坡度和路面与轮胎之间横向附着力共同保证的。若取得较大的向心 力来平衡离心力，就需较大的超高度ib，以保证行车的稳定性。
127( ib)
式中：v—计算行车速度，km/h； —横向力系数； ib—路面超高横坡度，%。
在指定的设计车速下，极限最小半径Rmin决定于可以容许的最大 横向系数 ma和x 该曲线的最大超高度 ib max
最小半径
V2
Rmin12(7maxibma)x
.
18
对于 和 max 做ib m如ax 下讨论：
道路路线设计-平面
的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。
A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥２Ｖ（以km/h计）为 宜
B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行
C.特别困难四级15 m 精选ppt
§2.1 路线平面设计
2.平面线形组成 断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直线，
容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的 错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个 曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造
精选ppt
§3.1 路线平面的基本线形
2.平面线形组成
2）采用长的直线线形时，应注意的问题： 直线的最大长度应有所限制。当采用长的直线线
形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况 采取相应的技术措施并注意下述问题：
① 长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡 坡行驶更易导致高速度
② 长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，可以 使生硬呆板的直线得到一些缓和
城市道路按 =0.06, ih ＝-0.015。
4）圆曲线最大半径 10000m精选为ppt 宜。
哪一个最大？ 哪一个最小？
二 圆曲线
2.设计标准 （2）平曲线长度
1）平曲线最小长度规定 ① 从驾驶员操纵方便、行车舒适性以及视觉要求 来看，应对平曲线长度加以限制。 ② 公路按6s行程长度控制；条件许可的按9s控制： 顺畅。 LS：LY：LS≈1：1：1，才能使其线形美观、
精选ppt
§3.1 路线平面的基本线形
2.平面线形组成 （2）直线的标准规定： 1）直线最大长度 德国20V； 前苏联8km；美国3mile。 总的原则：公路线形应与地形相适应，与景观相协
调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线 线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况 采取相应的技术措施。
道路路线几何设计知识点
道路路线几何设计知识点道路路线几何设计是指根据交通需求和土地条件，在指定的区域内确定道路线路的布置和设计。
它是道路工程中至关重要的一部分，直接关系到道路的安全性、通行效率以及生态环境的保护。
在进行道路路线几何设计时，需要掌握一些关键的知识点。
本文将就道路路线几何设计的知识点进行探讨。
1.道路平面布置道路平面布置是指道路在线性与曲线方向上的布置。
对于直线道路来说，平面布置主要考虑道路的走向、横断面和纵断面。
在选择道路走向时，需要考虑交通需求、土地利用和地形地貌等因素。
横断面设计主要包括道路宽度、车道划分、路肩设置等。
纵断面设计则考虑坡度、曲线半径和超高等要素。
2.曲线设计曲线设计是道路路线几何设计中的重要内容。
常见的曲线设计包括水平曲线和垂直曲线。
水平曲线是为了适应道路在平面上的走向而设置的。
常见的水平曲线类型有圆曲线、过渡曲线和复合曲线等。
垂直曲线是为了适应道路纵向的变化而设计的，常见的垂直曲线包括坡度曲线、竖曲线和控制曲线等。
3.交叉口设计交叉口设计是道路路线几何设计中的关键环节。
交叉口设计旨在确保交通的安全和畅通。
常见的交叉口类型有交叉口的分类和新交叉口的规划设计。
根据交叉口类型的不同，还需要考虑车辆转弯半径、交通信号灯设置和行人的过街设施等因素。
4.可视距离设计可视距离设计是指为了保证道路行车的安全而设置的。
在道路的水平和垂直曲线上，需要设置一定的可视距离，以确保驾驶员在道路上能够及时看到前方的障碍物或车辆。
常见的可视距离设计包括切线可视距离、曲线可视距离和坡道可视距离等。
5.标线和标志设计标线和标志设计在道路路线几何设计中起着非常重要的作用。
标线能够引导车辆行驶，标志能够向驾驶员传达交通信息。
常见的标线包括中心线、车道线和路缘线等。
常见的标志包括交通指示标志、警示标志和指路标志等。
综上所述，道路路线几何设计是一项综合性较强的任务，包括平面布置、曲线设计、交叉口设计、可视距离设计以及标线和标志设计等。
道路路线课程设计
道路路线课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握道路路线设计的基本概念，理解路线设计在交通运输中的重要性。
2. 使学生了解影响道路路线选择的因素，如地形、气候、经济、环境等。
3. 帮助学生掌握道路路线设计的基本原则和步骤。
技能目标：1. 培养学生运用地图、地理信息系统等工具分析道路路线的能力。
2. 提高学生解决实际道路路线问题的能力，包括设计、评价和优化路线。
3. 培养学生团队协作、沟通表达的能力，能在小组讨论中提出自己的观点和建议。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对地理学科的热爱，激发学习兴趣。
2. 增强学生的环保意识，使其在道路路线设计中考虑到生态环境的保护。
3. 培养学生关注国家交通运输事业的发展，树立社会责任感。
课程性质：本课程为地理学科的教学内容，结合实际案例，以提高学生的实践操作能力和解决问题的能力为主要目标。
学生特点：六年级学生具有较强的求知欲和动手能力，对地理知识有一定的了解，但缺乏深入的认识。
教学要求：注重理论与实践相结合，充分调动学生的主观能动性，引导他们通过观察、分析、讨论等方式掌握道路路线设计的相关知识，并能在实际情境中运用。
教学过程中，关注学生的学习成果，及时给予反馈，以提高教学效果。
二、教学内容1. 引言：介绍道路路线设计的基本概念，引出其在交通运输中的作用和意义。
相关教材章节：第一章第一节2. 影响道路路线选择的因素：- 地形、气候、经济、环境等自然和人文因素分析。
相关教材章节：第一章第二节3. 道路路线设计的原则和步骤：- 设计原则：安全性、经济性、环保性、舒适性等。
- 设计步骤：前期调研、方案设计、评估优化等。
相关教材章节：第一章第三节、第四节4. 道路路线设计实践：- 实际案例分析，如地形起伏、气候条件、生态环境等对路线设计的影响。
- 学生分组讨论，设计一条合理、经济的道路路线。
相关教材章节：第二章实例分析5. 道路路线设计评价与优化：- 评价标准：安全性、经济性、环保性、社会影响等。
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是指在城市道路建设中对道路线路的规划和设计。
它是市政道路设计的重要组成部分，直接关系到城市交通的畅通和城市环境的美观。
在城市规划中，要考虑到道路的安全、便捷、美观等方面，因此市政道路路线线形设计的合理与否对城市发展起着至关重要的作用。
市政道路路线线形设计的首要目标是确保交通的安全畅通。
为了实现这一目标，设计者需要在设计中考虋到不同车辆的通行需求，包括小汽车、公共汽车、货车、自行车和行人等。
要尽可能减少交通拥堵和事故发生的概率，一些先进的技术和智能系统也需要在设计中得到应用，比如智能交通信号系统、优先交通系统等。
斑马线的设置、行人天桥的设计、道路标识和信号灯的布置等都是市政道路路线线形设计的必要内容。
除了交通安全，市政道路路线线形设计还需要考虑到道路的通行便捷性。
为了实现这一目标，设计者需要合理规划城市道路的布局和路线走向。
在城市规划中，要根据不同地区的功能和交通流量的分布，进行科学的道路规划，确保城市交通网顺畅。
道路的宽度、弯道的角度、坡度等也需要谨慎设计，以保证车辆和行人的通行便捷。
市政道路路线线形设计还需要考虑到城市环境的美观。
在城市发展过程中，为了满足居民生活的需要和城市的发展要求，市政道路的建设逐渐成为城市美化和提升城市形象的重要途径。
在市政道路路线线形设计中需注重道路景观的规划和设计，通过设置绿化带和景观雕塑等方式，提升道路的美观性。
在道路设计中还需要考虑到环境保护和生态建设，比如在道路两侧设置自行车道和步行道、利用生态护坡等设计手法，实现城市环境与道路的和谐统一。
为了满足市政道路路线线形设计的多重需求，设计者需要充分考虑城市的整体规划，结合地形地貌和城市功能布局，进行全面科学的设计。
在进行市政道路路线线形设计时，需要进行思维的跳跃，不断提出新的点子和方案，充分考虑道路设计的合理性和创新性，确保设计方案能够实现最佳的效果。
市政道路路线线形设计需要与其他城市规划相协调。
《公路路线设计规范》
《公路路线设计规范》公路路线设计规范是指为确保公路的安全、顺畅、高效运行，保护环境以及提高公路的可持续性发展而制定的一系列技术规范和标准。
下面将详细介绍公路路线设计规范的主要内容。
一、设计标准1.交通标准：根据路段的交通流量、道路等级和路段的功能特点，确定合理的设计标准，包括设计速度、车道数、道路宽度等。
同时，需根据不同类型的道路设置相应的信号标志、标线和路侧设施等标志。
2.几何标准：根据实际情况，确定公路的几何标准，包括曲线设计的半径和超高、纵向坡度、横向坡度、路面凸起和凹陷等。
3.安全标准：公路设计中安全是至关重要的考虑因素，需要考虑交通事故的潜在风险并采取相应措施。
具体包括设置路口标志、单行道标志、限速标志等，保障行车安全。
二、设计原则1.人性化设计：公路应该便于使用，并方便各种人员和车辆的通行，如考虑到行人的需求设置人行道，并为特殊人群设置无障碍通行设施。
2.生态保护：在公路的设计中应充分考虑生态环境保护，避免破坏原有生态系统，并采取措施减少公路施工和运营对生态环境的影响。
3.节能环保：公路设计应考虑减少对自然资源的消耗，并采取措施减少大气污染和噪音污染。
可以通过合理的路段布局、交叉口设计和绿化带的设置等方式来实现节能环保目标。
三、设计要求1.地形山川及气候条件的研究：根据实地调研和数据分析，了解公路所处地理环境的特点，包括地形山川的起伏、土壤条件、气候因素等。
这些信息将在路线设计中起到重要作用。
2.勘察设计：在规划前，需对勘察区域进行详尽的勘察设计工作，包括地质、水文、交通流量等方面，以便为公路的设计提供科学依据。
3.路线选择：从多个备选方案中选择最佳路线，考虑交通运输需求、环境保护、地质情况、土地利用等综合因素。
4.施工管理：设计人员需在设计中充分考虑施工的可行性，合理分配资金和资源，确保设计方案能够在条件允许的情况下顺利实施。
四、技术要求1.横断面设计：根据道路类型和设计标准，确定公路的横向剖面，包括道路宽度、路肩宽度、凸凹标准等。
道路路线设计实施方案
道路路线设计实施方案一、背景介绍。
道路路线设计是城市规划中至关重要的一环，它直接关系到城市交通的畅通与安全。
随着城市化进程的加快，交通压力不断增加，因此需要对道路路线进行科学合理的设计，以满足城市交通的需求。
二、现状分析。
1. 道路拥堵严重，目前城市道路拥堵现象严重，尤其是在高峰时段，交通状况堪忧。
2. 道路安全隐患，部分道路设计不合理，存在盲区、急转弯等安全隐患，容易引发交通事故。
3. 交通网络不完善，部分地区交通网络不完善，导致交通资源无法有效利用，影响城市交通效率。
三、设计原则。
1. 安全第一，道路设计应以保障行人和车辆安全为首要原则，避免设计上的安全隐患。
2. 合理布局，根据城市规划，合理布局道路路线，确保交通网络畅通，减少拥堵现象。
3. 环保节能，在设计过程中注重环保节能理念，推广绿色出行方式，减少对环境的影响。
4. 便捷舒适，设计道路路线应考虑行人和车辆的便捷性和舒适性，提高城市交通的品质。
四、设计方案。
1. 优化交通节点，对城市主要交通节点进行优化设计，提高交通效率，减少交通拥堵。
2. 完善交通网络，完善城市交通网络，建设便捷的城市快速路、环城高速路，提升城市整体交通能力。
3. 提升道路安全，对存在安全隐患的道路进行改造，增加交通标识、提高路面平整度，提升道路安全系数。
4. 推广绿色出行，加强对公共交通、自行车、步行等绿色出行方式的建设和推广，减少对环境的影响。
5. 强化管理监管，加强对道路交通管理和监管，规范交通秩序，提高城市交通运行效率。
五、实施步骤。
1. 制定规划方案，根据城市规划和交通需求，制定道路路线设计规划方案。
2. 落实资金支持，争取政府资金支持，确保道路路线设计实施的资金保障。
3. 开展设计建设，组织相关专业团队进行道路路线设计和建设工作，确保设计方案的科学性和可行性。
4. 完善配套设施，道路设计实施过程中，加强对道路配套设施的完善，提高城市交通的整体品质。
5. 加强监督检查，实施过程中加强监督检查，确保设计方案的顺利实施，及时解决出现的问题。
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是指根据城市规划和交通需求，对道路线路进行设计和规划的过程。
道路线形设计对于城市的交通运输和城市规划有着重要的意义，它不仅关系到交通的畅通与安全，还影响着城市的形象和风貌。
良好的道路线形设计能够提高交通效率，减少交通事故，改善城市环境，促进城市的可持续发展。
一、道路线形设计的基本原则和要求1. 适应城市规划：道路线形设计应该与城市规划相一致，遵循城市总体规划的方向和要求，与城市的整体风貌和风格相匹配。
2. 保证交通安全：道路线形设计应该考虑交通安全因素，设计合理的交通流线，设置合适的交通标志和标线，保证车辆和行人的安全与畅通。
3. 促进交通畅通：道路线形设计应该考虑交通流量的变化情况，合理规划道路宽窄、弯曲与直线的变化等，以保障交通的畅通和便利。
4. 改善城市环境：道路线形设计应该考虑城市的环境保护和美化，合理设置绿化带、人行道和交通设施，提高道路的绿化和美观程度。
5. 服务城市经济：道路线形设计应该考虑城市的发展需要，为城市的经济活动和社会生活提供便利和支持。
1. 路线选择：选择适宜的路线对于道路线形设计至关重要。
路线的选择需要考虑周边的地形地貌、自然条件、城市规划、土地利用等因素，综合分析选择最佳的路线。
2. 道路设计：根据城市规划的要求，对道路线形进行设计。
包括道路的宽度、弯曲、坡度、交叉口等方面的设计，确保符合交通需求。
3. 交通设施：在道路线形设计中，应合理设置交通设施，包括交通信号灯、路灯、交通标志、交通隔离设施、人行设施等，提高交通的有序性和安全性。
5. 管线保护：在道路线形设计中，需要考虑地下管线的保护和排布，避免因建设道路而损坏地下管线，确保城市的基础设施完好。
6. 径流控制：在道路线形设计中，需要考虑径流控制，设置排水系统，保障道路在降雨过程中排水畅通，避免交通积水现象。
7. 交通组织：在道路线形设计中，需要考虑交通组织和交通系统的整合，提高交通的效率和便捷性。
城市道路路线设计规范
城市道路路线设计规范城市道路路线设计规范是指在城市规划和交通建设过程中，对道路路线进行设计的一套规范和标准。
它的目的是为了保证道路的安全、顺畅、高效，并兼顾环境、生态和人民群众的需求。
下面是关于城市道路路线设计规范的一些要点。
一、道路网设计原则1. 整体性原则：减少交通阻塞和拥堵，保持道路网的整体连贯性和统一性。
2. 分级原则：按照功能和交通量分级设计，合理分配交通压力。
3. 收费公路原则：在适当的情况下可以增设收费公路，用于筹集道路建设资金。
二、道路功能区划1. 主干道：连接城市的重要交通枢纽，通行能力要求高。
2. 支路：连接主干道和次干道，负责区域内交通分流。
3. 次干道：连接主干道和居民区，通行能力要求适中。
4. 区域道路：连接不同行政区域，负责区域间交通联系。
三、道路布局设计1. 车道数量：根据交通量和道路等级确定车道数量。
2. 车道宽度：根据道路等级和交通量确定车道宽度，同时考虑交通安全和行车舒适度。
3. 路肩设计：主干道和次干道应设置路肩，方便车辆故障处理和紧急情况下的停靠。
4. 道路标线和标志：设置清晰的道路标线和标志，指示车辆行驶方向和注意事项。
四、交通设施规划1. 路口设计：合理规划交叉口布局，设置信号灯、斑马线等交通设施。
2. 路灯设置：保证道路的照明条件，提高夜间行车安全性。
3. 行人步道和人行天桥：设置行人步道和人行天桥，保证行人交通的安全和畅通。
五、环境保护和绿化1. 绿化带设置：在道路两侧设置绿化带，美化城市环境，减少空气污染。
2. 噪音防护：在高噪音区域设置噪音屏障和隔音设施，保护居民生活环境。
城市道路路线设计规范是十分重要的，它直接关系到城市交通的顺畅和发展。
只有按照规范进行设计和建设，才能有效地减少交通拥堵，提高道路通行能力，同时满足人们对舒适、安全、便捷交通的需求。
因此，相关部门应该高度重视城市道路路线的设计规范，不断完善和更新规范，以适应城市交通的快速发展。
路线设计规范
路线设计规范路线设计规范是指在城市规划和交通规划中，对于道路、轨道和步行等交通线路的设计所需遵循的规范和原则。
良好的路线设计规范可以提高交通效率，减少交通事故，并提升城市的交通运输系统的安全性、可靠性和舒适度。
以下是关于路线设计规范的一些重要内容。
1. 功能定位：路线的设计应根据其功能需求进行定位。
不同类型的路线（如主干道、次干道、支路等）应具有不同的设计要求，满足不同的交通需求。
2. 规划原则：路线的规划应考虑城市的总体交通规划，并遵循可持续发展和环保理念。
应尽量减少土地占用，最大程度地保留自然环境，提倡绿色出行，鼓励步行、自行车和公共交通等低碳出行方式。
3. 交通流量：路线的设计应考虑路段的交通流量，避免出现拥堵和交通事故。
应根据道路的等级和用途确定适当的车道数目、车道宽度和交叉口设置等。
4. 路面材料：路线的设计应选用合适的路面材料，以确保路面的平整度、抗滑性和耐久性。
对于主干道和高速公路等高流量道路，应选用耐磨损、抗冲击和抗拉伸的路面材料。
5. 路面标线：路线的设计应包括适当的路面标线和交通标识，以提高交通流畅性和安全性。
应根据道路的性质和用途确定标线类型、尺寸和颜色，确保驾驶员能够清晰地看到并理解标线的含义。
6. 交通设施：路线的设计应包括适当的交通设施，如交叉口、人行横道、公交站等。
交叉口的设计应考虑车辆和行人的安全性，应设置信号灯、红绿灯和斑马线等设施，以便行人和车辆能够安全地通过。
7. 可达性：路线的设计应追求通达性和互联性，以便行人和车辆能够方便地到达目的地。
应设置足够的出入口、通道和停车设施，以满足人们的出行需求。
8. 景观美化：路线的设计应考虑景观美化，以提升城市形象和居民的幸福感。
可以在道路两旁种植树木和花草，设置公共艺术品和景观装饰等。
9. 安全性：路线的设计应注重交通安全，防止交通事故的发生。
应合理设置交通标志、交通信号灯和警示标识，提供安全的行人通道和过街设施，并设置适当的速度限制和减速带等。
城市道路路线设计规范CJJ 193-2012
7 28 纵断面设计............................................................
7. 1 一般规定 ................................….........….......... 28
8.4 Coordination between Alignment and AncilIary Facilities ...... 34 8. 5 Coordination between Alignment and Surrounding
Environment ….........................…................……. 34 9 Road-Road Intersection ..............…...................…… 36
8 Combination of Road Alignment ...... .................. ...... 32
8. 1 General Requirements ..............……….........….......... 32
8.2 Combination of Horizontal , Vertical and Cross
7.2 28 纵坡................................….........…·…….........
6
29 7.3 坡长................….......….........….................…..
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浅谈道路路线设计一、摘要从狭义上来说，道路运输是指汽车在道路上有目的地移动过程。
在这个过程中，车是必不可少的，道路在该过程中也起着至关重要的作用。
并且由于道路运输的投资少、见效快、经济效益高；机动灵活、运输方便、适应性强、商品流通周期短、资金周转快，可实现“户到户”的直达运输，运输损耗少的特点，特别是高速公路的出现，运输速度显著提高、运输量增大，道路运输在交通运输系统中将会起着越来越重要的作用。
中国是历史悠久的文明古国，道路运输的发展先于世界各国。
然而在当今社会，我国的公路运输体系远远落后发达国家，并且还存在着以下几大问题：1、数量少（公路通车总里程少、公路密度偏低）。
2、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。
3、东西部差距较大，平原区与山区差别大。
4、通行能力低（通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成）。
5、服务水平低（公路运输服务不满足要求）。
二、关键词原则、要求、结构组成、设计三、正文（一）线形设计原则公路的线形设计本着“安全、先进、经济、环保、美观”的总体设计思想，路线设计时遵循以下原则：1、灵活应用曲线为主的平面线形以适应地形，减少对自然破坏，提倡环保设计。
2、重视平面、纵面与地形横断面的结合，部分困难路段可采用分离式路基。
3、本着“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹”的原则，尽量减少对社会人文环境的破坏。
4、结合沿线城镇发展规划，带动地方经济发展，合理确定路线走向。
既要适当选用较高技术标准，也要合理控制投资。
5、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足。
（二）线形设计的基本要求1、应根据公路等级及其使用任务和功能，合理利用地形，正确使用标准，确保线形的均衡。
2、路线设计中对公路的平、纵、横3方面应综合设计。
3、路线设计应保持线形的连续性。
4、线形设计应与当地的环境和景观相协调。
5、路线设计应避免穿过地质不良地区。
6、干线公路应避免穿过城镇，应遵循便民而不扰民的原则。
7、应贯彻保护耕地、节约用地的原则，少拆房屋，保护环境。
（三）道路结构组成1、路基是道路行车部分的基础，由土、石按一定尺寸和结构要求所构成的带状土工构造物。
2、路面路基顶面用各种材料分层铺筑而成的结构层。
3、排水结构物为了确保路基稳定，免受地面水和地下水的侵害，修建的专门的排水设施。
按其排水方向不同可分为纵向排水和横向排水。
4、公路特殊结构物为了保证公路连续、路基稳定，有时需要修建一些特殊构造物，如悬出路台、半山桥、明洞等。
（四）道路设计1、平面线形设计（1）平曲线间最小直线长度设计两平曲线间的直线长度不宜过短。
《公路路线设计规范》规定直线长度（以m 计）以不小于设计速度（km /h）的6 倍为宜；反向曲线之间最小直线长度（以m 计）以不小于设计速度（km /h）的2倍为宜。
”互相通视的同向或反向平曲线，如果其间直线长度过短，容易把直线和2 个平曲线看成是反向弯道，使整个线形缺乏连续性。
在两同向曲线之间插入较短的直线是不适宜的，由于车辆驶离一个弯道而进入另一个弯道的过程中，驾驶者要使方向盘做反向扭转，这一过程需要一定的时间维持直线方向运行，因此两同向曲线之间要求有较长的直线。
（2）圆曲线汽车在圆曲线上行驶时，由于受离心力的作用，使行车条件变坏，圆曲线半径越小，发生事故的趋势越大。
所以在线形设计时，只要地形条件许可，都应尽量选用较大的圆曲线半径。
在实际设计中，选用多大的圆曲线半径不是单纯的理论问题。
在山岭重丘区，圆曲线半径尽可能采用规范所规定的极限半径的3~5 倍，最低以不小于2 倍为宜。
在平原微丘区，应尽可能采用较大圆曲线半径，最好能选用大于不设超高的平曲线半径，这样线形流畅、行车舒顺，路面排水则可通过路拱横坡得以解决。
《公路路线设计规范》规定的小偏角的界限为7°，从设计和使用上看，最好控制在10°以上。
缓和曲线直线同圆曲线（半径小于不设超高最小半径的圆曲线）或不同半径的圆曲线之间相互连接时，规范规定期间应设置缓和曲线。
由于汽车行驶轨迹非常接近回旋线，加上回旋线线形美观、顺滑、柔和，能诱导视觉，符合驾驶者的视觉和心理要求，因此缓和曲线采用回旋线。
缓和曲线是线形设计要素之一，在确定其长度时，首先应考虑的是离心加速度变化率及使驾驶者感觉舒适、线形视觉良好所需的长度，其次才是超高缓和渐变率所需的长度。
为在视觉上获得美观、圆滑的线形，缓和曲线长度应随圆曲线半径的增大而增长，但是，有时由于采用较长的缓和曲线而又限于交点间距不足，不得不减小圆曲线半径来适应。
在线形设计中，圆曲线的半径是首要的，如果圆曲线半径过小，即使缓和曲线再长，其对行车的舒适、安全也是不利的。
如果缓和曲线太长，会使驾驶者感到后一段曲线曲率增加的很快，往往要不时地踩刹车，感觉不舒顺，因此缓和曲线长度应为L=R ~R /9。
另外，对于较长的缓和曲线，特别是反向缓和曲线，应尽量避开人工构造物区间，以免造成构造物的设计难度、构造物曲折及排水不畅。
2、纵断面线路设计（1）坡长路线纵坡以平缓均匀而坡段较长为好，以免汽车经常换挡。
规范对最小坡段长度作了规定，规范规定的最短坡长是两个变坡点之间的距离，而不是两竖曲线之间的直坡段。
最短坡长除应符合规范的规定值之外，还应容纳得下竖曲线及两竖曲线之闻的直坡段的长度。
同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间的直坡段要有足够的长度，避免出现断背曲线。
因为凹形同向竖曲线能被司机看到线形的整体，这一段直坡段会造成线形不平顺的感觉。
当直坡段较长时，财把这直坡段变成一个半径较大的凹形竖曲线并和两端的竖曲线形成一个三心复曲线，以消除线形不平顺的弊病。
反向竖曲线，规范认为“最好中间设置一段直坡段，直坡段的长度一般不小于按计算行车速度行驶3秒钟的行程长度”。
（2）变坡点和竖曲线路线纵坡变更处为变坡点，凡变坡点处均应设置竖曲线，其目的是为了缓冲行驶在不同坡度上的车辆动量变换，保证视距，保证汽车前灯照射范围。
竖曲线和平曲线的良好组合还能使主体线形更顺畅，增加行车安全感和舒适感。
竖曲线一般采用二次抛物线，这是因为汽车重心通过变坡点时的运动轨迹理论上是抛物线。
但作为竖曲线应用的抛物线曲率半径的变化非常小，实际上和圆曲线非常接近，所以竖曲线的大小可以用一定的曲率半径来表示。
关于竖曲线半径，对凸形竖曲线来说，主要是为了保证必要的视距I对凹形竖曲线来说，主要是使离心力所引起的超载限制在汽车弹簧所能承受的范围之内，以及保证汽车前灯照射范围满足要求。
3、平、纵面组合设计高速公路线形设计，必须注重路线的平、纵面组合设计，应充分考虑驾驶者在视觉上和心理上的要求。
竖曲线与平曲线一一对应，两者重合，竖曲线完全包在平曲线之内，是平、纵最好的组合。
对于长而缓的平曲线，应当采用平顺而流畅的纵坡，且平、竖曲线都应采用较大的半径，特别是凹型竖曲线处，两者的半径更应该大些。
要避免在凸型竖曲线的顶部和凹型竖曲线的底部设置小半径平曲线。
对于凸型竖曲线，这种组合失去了引导视线的作用，使驾驶者感到茫然；对于凹型竖曲线，只要线形要素较大，行车可能不危险，但线形会显得扭曲，不顺适美观。
同理，也不能把竖曲线的顶部或底部设置在反向平曲线的拐点处或设置在缓和曲线段内，以免造成路面排水不畅。
一个长的平曲线内设有几个竖曲线，或一个长的竖曲线内含有几个平曲线，这样的线形组合看起来很别扭，特别是当坡差较大时尤为明显，容易使驾驶者把公路看成是被分割成了几段似的，这样的组合应避免。
确有困难时，一般一个长的平曲线内设置竖曲线的数目不应超过3 个，使驾驶者在任何地段所看到的纵坡变化不超过3 个为宜。
竖曲线半径应与所对应的平曲线半径相协调，良好的立体线形是平、竖曲线的均衡与配合来获得的。
平曲线半径较大时，竖曲线半径也应相应增大；平曲线较长时，竖曲线长度也应相应增长。
对平、纵配合难以判别优劣时，可通过透视图来检验。
关键还是应明确判断标准，使驾驶者最终能获得一个理想的视觉环境。
4、道路行车视距设计在道路路线设计的时候，不能忽略了行车视距的重要性，否则可能会带来道路交通事故发生率的增加。
因此行车视距应该满足一下几点：（1）所有道路必须满足停车视距的要求。
无论是单车道或双车道，有分隔带或无分隔带，高速公路还是其它公路，停车视距都是应该保证的。
(2)对于快、慢车分道行驶的多车道公路、中央有分隔带的公路，在中央划线并严格实行分道行驶的双车道，可不要求超车视距，主要满足停车视距的要求。
（3）我国《标准》规定二、三、四级双车道公路的视距不得小于停车视距的两倍，且应有一定比例的路段保证超车视距。
之所以这样要求，是因为我国目前绝大多数双车道公路中央不划线，或虽已划线，但未能严格实行分道行驶，且有众多的非机动车干扰，汽车多在路中央行驶，当发现对面有汽车驶来时，再回到自己的车道上，所以对视距应该放宽。
5、沿路设施设计（1）交通安全设施----信号灯、护栏、照明设施、反光标志、地道等。
（2）交通管理设施----公路标志、紧急电话、监控设施等。
（3）交通服务设施----加油站、维修站、停车场、食宿点等。
四、小结随着我国工农业生产和国民经济的飞跃发展，道路的客货运量的迅速增长，我国的现有公路远远不能满足国家建设的迫切需要。
如何更快更好地落实建设国家公路网规划，是摆在道路建设人员面前的重要任务。
但是世上无难事，只怕有心人，我相信在不久的将来我们的道路运输系统能够迎头赶上发达国家，并且超越他们！。