从国外对废旧轮胎回收利用带来的启示
2024年废旧轮胎循环利用市场前景分析
2024年废旧轮胎循环利用市场前景分析引言废旧轮胎的大规模产生给环境保护和资源利用带来了一系列挑战。
然而，随着环保意识的提升和循环经济理念的兴起，废旧轮胎的循环利用逐渐成为了一个备受关注的话题。
本文将对废旧轮胎循环利用市场的前景进行深入分析。
1. 市场概况废旧轮胎循环利用市场是指通过回收、再生、再制造等手段将废旧轮胎转化为可再利用的产品或能源。
目前，全球废旧轮胎产量呈上升趋势，据统计，截至2020年，全球每年废旧轮胎产生量已达到数十亿只。
废旧轮胎的处理与处置已成为各国政府和环保组织关注的话题。
2. 市场驱动因素废旧轮胎循环利用市场的发展得益于多个因素的推动。
首先，环境保护意识的提升使得人们开始重视废旧轮胎的资源价值和再利用潜力。
其次，政府出台了一系列环保和循环经济政策，鼓励废旧轮胎的循环利用。
此外，废旧轮胎的循环利用还为企业带来了商机和经济利益，进一步推动了市场的发展。
3. 循环利用方式废旧轮胎的循环利用主要通过以下几种方式进行：3.1 回收与再生废旧轮胎可以通过回收和再生的方式转化为原材料，如橡胶颗粒、钢丝等。
这些原材料可以被再利用于制造新的轮胎、橡胶制品等产品。
3.2 再制造废旧轮胎还可以通过再制造的方式，经过修复和加工，使其重新具备使用性能。
再制造的废旧轮胎可以被用作农业车辆、建筑工程车辆等非高速运输领域的轮胎。
3.3 能源利用废旧轮胎还可以通过能源利用的方式转化为可再生能源，如燃料油、燃气等。
这种方式不仅可以减少废旧轮胎的堆积和处理成本，还可以解决能源短缺问题。
4. 市场前景分析废旧轮胎循环利用市场具有广阔的前景和潜力。
随着环保意识的普及和政府政策的推动，废旧轮胎的循环利用将成为未来的发展趋势。
预计未来几年，全球废旧轮胎循环利用市场规模将持续增长。
同时，技术的进步将进一步提高循环利用的效率和质量，推动市场的发展。
然而，废旧轮胎循环利用市场仍面临一些挑战。
首先，废旧轮胎的回收和处理成本较高，需要加大投入和研发力度。
美国废旧轮胎回收利用经验及对天津市的启示
美 国的 轮 胎 翻 新 企 业 主 要 采 取 与 当地 的 运 输 公 司签 订 长期 合 作合 同 的经 营模 式 ． 由运输 企 业 提
３， ０ ９ 的１ ６ １￣２ ０ 年 ５ 万辆 增 长 了１ ．％。据 估算 ， ４ ７ 天津 市２ ０ 年 汽车 废胎 发 生 量 为２ ５ 条 ．在 ２ １ 年 将 ０９ ８万 ００ 达 到３ ７ 条 废 弃 轮胎 由于其 难 以回收 处 理而 形 ２万
然而 ． 由此产 生 的废 旧轮胎 也 以每年 １ ％一 ０ ０ ３ ％的速
度快 速递增 。 统计 ，０ ７ 据 ２ ０ 年我 国轮胎 产量 为３１ 亿 ．６ 条 （ 不含摩 托 车轮 胎 ．下 同 ） ，比２ ０ 年增 长２ ％。 ０６ ３ ２ ０ 年达 到３５ 条 ， 比增 长 １ ．％。与 此 同时 。 ０８ ．亿 同 ０６ 我
场 的发展 。
１２热能利 用 ．
美 国被称 为 车轮 上 的 国家 ． 因此 也 是产 生 废 旧 轮 胎 最多 的 国家 美 国全 国汽 车保 有辆 为２４ 亿辆 ． ４
（ 中乘用车１ ５ 其 ． 亿辆 ， ３ 商用车１ ９ ． 亿辆） ０７ ０ 。２０ 年废
胎发 生量 为 ２ ０ 条 ．回收 量 为２７ 亿条 ，回收率 ．亿 ９ ． ５
成 了严 重 的黑色污 染 和火灾 隐患 不断增 加 的废 旧
供 胎源 ． 胎 翻新 企业 负 责将 轮 胎 翻新 并 收取 加 工 轮
费 翻 新 轮胎 的 质量 和行 驶 里程 与 新 轮胎 相 当 ， 一 条 轮 胎最 多 能翻 新７ 。 次 平均 为２ ３ 。美 国的 翻新 —次 轮 胎 装备 和技 术 都很 先进 ．质量 管 理 相 当严 格 ． 依 靠 上乘 的质量 和便 宜 的价格赢 得 了很 多的客 世 界上 最 发 达 的 ． 轮胎 翻新 的 历史 悠 久 ． 二 战 时达 到 高 潮 ． 翻新 轮 胎 在 其
国外变废为宝的新技术
国外变废为宝的新技术为了减少废物与垃圾对环境的污染，国外研究出许多变废为宝的新技术，并取得了很好的效果。
一、俄罗斯1．用臭氧处理废旧轮胎。
俄罗斯特罗伊工艺实验室的专家们发现，制造轮胎所用的橡胶中因掺入了硫分子而使橡胶分子连接成了较长的分子链，在室温条件下，硫分子能与臭氧分子发生作用，从而使橡胶分子链发生断裂。
但是，通常橡胶表面存在一些氧化膜，妨碍了臭氧分子与硫分子发生作用，进而减慢了臭氧分子分解橡胶的速度。
于是，该实验室的专家发明了一种机械能使氧化膜破裂，从而将臭氧分子分解橡胶的速度提高了数千倍。
用这种方法处理废旧轮胎与用液氮处理法相比，所耗能源只有后者的1／5―1／10，成本只有后者的1／3―1／5，而且生产出的再生橡胶颗粒质量更好，对环境也不会造成污染。
2．利用葡萄残渣提取食物纤维。
其生产工艺是，将葡萄残渣与种子分离后，用2％的氢氧化钠水溶液(温度为96度)浸泡1小时，冷却后用水冲洗，然后用2％的盐酸水溶液调节PH值至中性，再经过滤、烘干，即可得占其总量75％左右的水解食用纤维。
从葡萄残渣提取的食用纤维，含多聚糖、木素和含氮物质，其性质接近于小麦麦麸食用纤维，可广泛用于饮料和糕点食品。
3．利用橡胶废料制取油漆原料。
这是俄罗斯合成橡胶研究所开发的一项新技术。
首先，将橡胶废料研碎成粉末，然后在加热器和混炼器内注入一定量的溶剂，使之与橡胶废料发生作用。
再经过长时间的加热，改变接触剂，就能提取两种聚合物溶液，可用作制造清漆和沥青的原料。
4．利用谷糠制造板材。
俄罗斯西伯利亚国家建筑学院利用稻谷谷糠、葵花籽壳以及其他植物种子的皮壳制造的板材，其硬度不亚于用木材刨花制造的板材。
研究人员对植物种子的皮壳采用氨水溶液进行处理，然后将其加热至100℃-150℃，接着掺入了10％-15％的甲酸，以及适量的碳酰胺，加压冷却，板材即告制成。
这种新工艺不仅可以节约木材，还可简化板材的制造过程，提高板材的强度，节省化学试剂，该工艺已获俄罗斯国家专利。
废旧轮胎的回收利用
废旧轮胎的回收利用石家庄经济学院工程学院环境工程一班李娇【摘要】本文介绍了国外废旧轮胎的回收现状和途径与我国废旧轮胎的回收利用的对比，并且总结了废旧轮胎的处理工艺和以及今后的发展对策。
【关键词】废旧轮胎;回收现状；回收途径;处理工艺;发展对策1废旧轮胎回收利用现状和途径回收1. 1国外废旧轮胎的回收现状美国已通过立法来推动废旧轮胎的利用。
自1994年起,美国国家有关条例规定,靠国家资助铺设的沥青公路,沥青中必须含有5%用旧轮胎粉碎的橡胶颗粒。
据调查统计,到1998年,美国铺成的橡胶改性沥青公路已达 1. 1万公里。
实践证明,由于旧轮胎橡胶中含有抗氧化剂,可减缓沥青铺路材料的老化,使路面更具弹性并延长使用寿命。
英国在将废旧轮胎作燃料用于电厂发电方面效果显著,目前至少有5座这样的电厂。
1995年英国第一家轮胎动力发电站被称为英国最干净的发电站。
该电站不排污,每年可以处理英国23 %的废旧轮胎,并且在成本上可与常规燃料相竞争。
韩国近年来汽车工业迅速发展,汽车普及很快,政府很早就引进了有关轮胎处理新技术。
1997年韩国成功地采用废旧轮胎提炼石油和碳素的新技术,方法是将废旧轮胎和废油以1 ∶2的比例混合,经加热后提取相当于原料40 %～50 %的石油,在剩余物质中提取30 %碳素。
1. 2国外废旧轮胎回收利用主要途径a.胎体完好的进行翻新利用,可以延长轮胎的使用寿命。
如法国米其林生产的轮胎要求翻新2～5次,行驶全程可达120万公里。
b.将废轮胎切碎做燃料用于发电。
美国2001年产生废旧轮胎2. 81亿条,其中作为燃料的有1. 15亿条,占52. 7 %,日本有50～60 %废轮胎作为热能利用。
c.化学裂解回收炭黑和燃料油。
近几年美、日、欧等各国科学家对此都有专门的研究报导,但迄今为止,尚未见到大规模工业化的生产装置。
d.制成胶粒和细胶粉。
随着粉碎技术的进步,胶粉生产已实现了工业化。
进入21世纪,胶粉工业从传统的“废物利用、修旧利废”中提升为新兴的环保产业,胶粉生产被视为技术含量高、市场潜力大、具有广阔前景的新兴工业。
国外废旧轮胎粉碎后用途
国外废旧轮胎粉碎后用途废旧轮胎粉碎后可用于以下几个方面的用途。
一、再利用：废旧轮胎粉碎后产生的橡胶颗粒和纤维可以再次利用。
橡胶颗粒可用于制造地胶、运动场地、塑料制品、填充料、消音材料等。
纤维可用于制造填充料、隔音材料、吸音材料等。
这种再利用不仅节约了资源，还减少了对环境的污染。
二、能源回收：通过废旧轮胎粉碎后所得到的橡胶粉末可用于生产燃料油和焦油。
这些油类产品可以用于发电、供热、炼油等领域。
将废旧轮胎转化为能源不仅减少了对传统能源的依赖，还有助于环境保护。
三、道路建设：废旧轮胎粉碎后产生的橡胶颗粒可用于道路建设。
将橡胶颗粒混合到沥青中，可以改善路面的性能，增加路面的弹性和耐久性，减少噪音和车辆对路面的磨损。
在某些国家，废旧轮胎还可以用于制造边坡护栏、减速带等道路设施。
四、建筑材料：废旧轮胎粉碎后的橡胶粉末可用于制造建筑材料，如建筑减振垫、防护墙板、地下瓦楞管、隔音瓦、防震支座等。
这些建筑材料具有减震、隔音、耐久等特点，可以提高建筑物的安全性和舒适性。
五、农业领域：废旧轮胎粉碎后产生的橡胶颗粒可以用于农业领域，如作为改良土壤的添加剂，可以提高土壤的保水性和通气性。
橡胶颗粒还可以用于防止土壤侵蚀、作为枕木或者花坛的材料等。
六、橡胶制品：废旧轮胎粉碎后的橡胶可以用于制造橡胶制品，如橡胶管、橡胶垫、橡胶密封件等。
粉碎后的橡胶能够再次被利用，减少了对天然资源的破坏，也减少了废旧轮胎对环境的污染。
总之，废旧轮胎经过粉碎后，其所得到的橡胶颗粒和纤维可以再次利用，用于制造地胶、填充料、隔音材料等；同时可用于能源回收，生产燃料油和焦油；还可以用于道路建设、建筑材料、农业领域、橡胶制品等方面。
这样不仅可以实现资源的再利用，还能减轻对环境的污染，对于可持续发展具有积极意义。
国外发展循环经济的经验及其启示
国外发展循环经济的经验及其启示国外发展循环经济的经验及启示高洪贵XXXX三号-他山之石1，主要经验(1)政府重视并推广1。
政府重视循环经济立法德国是欧洲循环经济发展水平最高的国家之一。
其循环经济体系日趋成熟。
德国的《垃圾处理法》最早制定于1972年1986年，它被修订为“废物限制和废物处置法”在此基础上，德国于1991年通过了《包装条例》。
1992年，通过了《限制废弃车辆条例》。
经过一系列重大领域的实践，德国于1996年提出了新的《循环经济与废物管理法》，将废物处置提升到发展循环经济的思想层面，建立了系统的法律体系日本于1991年颁布了《促进可再生资源利用法》；1996年，《家用电器回收法》颁布？到2001年要实施的漏洞？雪；1997年，日本颁布了《集装箱包装再利用法》2000年是日本建设循环经济和社会历史上的关键一年。
今年，通过并修订了一系列环境保护法律法规。
它们是:促进循环社会形成的基本法；特定家庭机器商业化法；《促进资源有效利用法》；《促进食品回收资源回收法》；建筑材料再利用法；回收容器包装法；绿色采购法；《废物处置法》；和《促进化学品排放管理法》上述法律法规已于2001年4月前相继实施。
尽管美国于1976年颁布了《固体废物处置法》，并多次对其进行修订，但仍没有全国性的循环经济法规或回收法规，但超过半数的州颁布了不同形式的回收法规。
欧洲其他发达国家也开始制定相关的法律法规。
2。
建立高效的管理和监督机构在日本、德国和其他国家，政府向产生废物的企业和个人征收废物处理费，并设立专项基金补贴废物处理企业。
例如，当中国彩电企业向日本出口彩电时，它们必须向日本政府支付废物处理费。
为了实现垃圾处理的革命，法国政府成立了环境和能源管理局，该局每年拨出2 . 3亿欧元的预算资金，组织和协调政府、企业和公民在管理、科技投资等方面采取措施。
在韩国，如果生产商未能回收一定比例的废品，政府将对相关企业处以罚款。
韩国成立了一个名为“资源再生公社”的公共企业，负责管理和监督“废物再利用责任制”的实施根据相关管理规定，“资源再生公社”将通过抽查和现场调查堵塞废物回收的漏洞。
废弃轮胎回收再利用的研究与应用
废弃轮胎回收再利用的研究与应用随着现代社会的不断发展，我们生产和消费的物质不断增加，而这些物质在使用过程中也不断产生着各种废弃物和垃圾。
其中，废弃轮胎是一个较为严重的问题，因为其废弃后对环境和人类健康都有较大影响。
然而，通过对废弃轮胎进行回收再利用的研究与应用，我们可以将这些垃圾转化为宝贵资源，达到对环境的保护和可持续发展的目的。
一、废弃轮胎的危害废弃轮胎对环境和人类健康产生的危害主要有以下几个方面：1、占用土地资源：废弃轮胎在被处理前需要储存，并且随着数量的增加，会占用大量土地资源，如何处理废弃轮胎已经成为许多国家和地区面临的难题。
2、污染空气：废弃轮胎通常由橡胶、油和化学添加剂等材料组成，废弃轮胎燃烧会释放大量有害气体和化学物质，例如苯、酚、苯酚、氰化物等，这些有害物质对空气质量和人类健康造成巨大危害。
3、污染水源：随着时间的推移，废弃轮胎中的一些化学物质可能会渗透到地下水中，对水源造成污染。
4、滋生病菌：废弃轮胎会积水和成为蚊虫和啮齿类动物的栖息地，进而滋生病菌，在疫情爆发时，会给人类带来严重的危害。
以上问题都说明废弃轮胎的处理工作至关重要。
二、废弃轮胎回收的方式废弃轮胎的回收方式主要有以下几种：1、机械回收：采用机械设备把轮胎撕碎成小块，分离出橡胶颗粒、钢丝和织物等材料。
然后把橡胶颗粒用于制造填充物、橡胶地板、橡胶隔音材料、防水材料、塑料改性剂和沥青改性剂等产品，也有些厂家用细橡胶粉、粗石英粉、填充剂和改性聚合物混合再热压成型，制成橡胶路面，因为此路面寿命长、减低噪音、有较高的韧性和弹性，而且不容易被损坏。
2、热解回收：将废弃轮胎放进高温炉中，利用热解的方法，将废弃轮胎中的橡胶等物质分解为原始材料，用于生产燃油、再生橡胶、石油环保材料等产品，其中，再生橡胶使用范围很广，例如车轮、人造草坪、橡胶托盘、橡胶管和橡胶防水材料等。
3、再生利用：废弃轮胎可以再生利用，生产再生橡胶和再生轮胎。
再生轮胎与新轮胎使用寿命相差不大，但价格大幅降低，取代新轮胎也成为了市场新趋势之一，环保又节省了资源。
2024年轮胎再制造市场发展现状
2024年轮胎再制造市场发展现状简介轮胎再制造是指对废弃、磨损或损坏的轮胎进行再利用和再加工的过程。
通过再制造，可以减少废旧轮胎对环境的污染，降低原材料消耗，同时还可以在一定程度上降低轮胎价格，提供更经济实惠的选择。
全球市场概述轮胎再制造市场在全球范围内呈现出快速增长的态势。
据统计，2019年全球轮胎再制造市场规模达到了1000亿美元，预计到2025年将增长到1500亿美元。
主要受益于环保意识的提升以及对可持续发展的需求，再制造市场在各个地区都受到了广泛关注与支持。
市场驱动因素环保意识的提升随着全球环保意识的加强，废旧轮胎对环境造成的污染问题日益凸显。
再制造可以有效减少废旧轮胎的填埋和焚烧，降低对土壤和大气的污染，具有明显的环保优势。
这也是再制造市场快速发展的主要驱动因素之一。
资源消耗压力轮胎的生产需要大量的橡胶和其他原材料，而再制造可以将废旧轮胎进行加工，并重新利用其中的可再生资源，减少对原材料的需求。
这对于资源紧张的地区尤为重要，再制造可以减少资源消耗的压力，实现可持续发展。
经济利益的诱导再制造市场还具有一定的经济利益，可以提供更便宜的轮胎选择。
相比于新轮胎，再制造的轮胎价格更为实惠，这对于一些经济相对较弱的地区以及一些需求量大的行业来说具有重要意义。
同时，再制造还可以提供就业机会，促进经济增长。
市场挑战技术难题再制造轮胎的过程需要涉及到橡胶材料的再加工以及结构的修复，技术要求较高。
要保证再制造的轮胎质量与新轮胎相当，需要具备一定的专业知识和技能。
技术难题是再制造市场发展过程中的一大挑战，需要投入大量的研发和培训资源。
市场监管再制造轮胎市场存在一些监管问题，如假冒伪劣产品、不合规生产等。
这些问题不仅损害了消费者的权益，也对整个市场的健康发展构成了威胁。
因此，加强市场监管，建立规范的生产标准和质量检验体系，对于再制造市场的良性发展具有重要意义。
市场前景与发展趋势技术升级与创新随着科技的不断进步，再制造技术也在不断升级和创新。
废旧轮胎的再生资源回收利用在国外
轮胎资源的利用和开发的经验值得借鉴。
１ ． 工 业 发 达 国 家 重 视 废 旧轮 胎 资 源 的 利 用 和 开 发
废 旧轮 胎 作 为 一 种 再 生 资 源 ，在 新 材 料 领 域 中是 个 “ 宝 ”，废 旧轮胎 处 理得 好 ，是 一 种不 可替 代 的 资 源， 也是 一 类有 潜 力 的财 富 。 目前 ， 全 世界 每 年有 １ ５ 亿 只轮 胎报 废 ，其 中得 到 回收利 用 的 只 占１ ５ ％ ～２ Ｏ ％ 。长 期 以来 日益 增多 的废 旧 轮 胎成 了环境 保 护 的一 大难 题 。为此 许多 国家千 方 百计 为 废 旧轮 胎寻 找 出路 ， 西方 发 达 国家 早在
场潜力大，具有广阔前景的新兴工业， 目前全世 界胶粉产量 已达 １ ０ ０ 万吨，年创造的价值在５ 亿美
元左 右 ，美 国用 废 轮胎 每年 加 工成 粗胶 粒有 ４ ０ ０ ０
万条 ，占１ ８ ． ３ ％ ，加工成细胶粉有３ ３ ０ ０ 万条， 占 １ ５ ． １ ％ 。美 国有关条例规定 ，靠 国家资助铺设的
项 目的实 施将 对各 地 经 济 发展做 出重要 贡 献 ，从
利 用途 径， 旧轮 胎可 以进行 多次翻新，翻新一
条９ ． Ｏ Ｏ Ｒ ２ ０ 规格 的轮 胎 ， 可 以节 约 橡 胶９ ｋ ｇ 、碳 黑
４ ｋ ｇ 、钢 丝帘 布３ ． ４ ｋ ｇ 、石 油 １ ８ ｋ ｇ 、钢 材 １ ． ７ ５ ｋ ｇ ；
程订达１ ２ ０ ｋ Ｉ ｎ 。 旧 轮胎 和废 轮胎 具有 较 多 的 循环
收再生利用将是知识经济 时期的新型环保产业，
是各国鼓励 发展 ， 充满希望的 “ 朝阳”产业，具 有 很强 的竞 争 力 和市 场 前景 。不仅 可提 高 企业 的 经 济效 益 ， 同时 可带 动 当地 经 济 的发展 。 因此该
废旧轮胎在国外道路工程中的应用
文章编号:1003-6512(1999)01-0039-03废旧轮胎在国外道路工程中的应用Ξ曾玉珍,廖正环 编译(重庆交通学院,重庆市 400074) 摘 要:随着汽车工业的发展,各国汽车拥有量与日俱增,随之而来的是汽车废旧轮胎的数量越积越多,严重危害着人类赖以生存的环境,破坏生态平衡。
为此,各国的道路工作者对废旧轮胎再利用的问题进行了积极的研究与探索,发现废旧轮胎产品应用广泛:可以作路面的代用材料;可以制作其他建筑材料;可以用作防护设备等等。
文中概括地介绍了废旧轮胎在美国、日本、加拿大、白俄罗斯的应用情况。
关键词:废旧轮胎;道路工程;应用 随着公路建设和改建数量的增长,对道路用建筑材料的需求量也在增长,由于原材料短缺,再加上运输装卸等费用,使得建筑材料价格进一步提高,公路建设成本增大。
为弥补道路用材料的缺乏,降低材料成本,道路工作者在不断地寻求代用材料。
世界各国对生态环境的要求不断提高,环境安全与废料有效处理利用的问题也显得日益突出。
对废旧材料的处理与再利用的研究是一个十分迫切而有趣的课题。
世界各国,包括美国、日本、加拿大、白俄罗斯的道路及环境工作者都作了不懈的努力,取得了一定的效果,下面对这些国家研究情况作一简要介绍。
1 在美国的应用 美国每年废弃轮胎近亿个,大部分进行堆存或填筑处理,既浪费了土地资源又破坏了生态环境。
因此,公路部门特别重视废旧轮胎的处理与利用研究,结果表明废轮胎产品应用广泛,主要表现在以下几个方面。
1.1 碎屑橡胶改性沥青混凝土路面1991年通过冰茶法案以来就开始了对碎屑橡胶改性沥青的研究。
美国国会下令各州充分利用废旧轮胎碎屑进行沥青混凝土路面的新建与维修,1994年规定每年掺入沥青混凝土中的废轮胎屑至少为10kg/t,1995年从政府道路预算中计入份额为10%,1996年计入份额为15%,1997年则达20%以上。
废旧轮胎橡胶碎屑广泛应用于美国沥青混凝土路面的新建与维护工程中:粗粒碎屑可作为沥青混凝土的部分骨料;细粒碎屑可替代部分沥青作结合料,改善沥青混凝土路面的低温性能,提高路面防滑安全性,减少路面面层的反射裂缝,延长路面的使用寿命。
【废旧轮胎回收利用 环保节能利国利民】废旧轮胎回收利用管理条例
【废旧轮胎回收利用环保节能利国利民】废旧轮胎回收利用管理条例轮胎是汽车的重要部件之一，它在汽车上所起的作用越来越受到人们的重视。
好的轮胎，是汽车行驶安全舒适的重要保障之一。
近年来，我国的汽车保有量逐年增加，随之废旧轮胎的产生量也大幅增加，由于回收和再利用没跟上，废旧轮胎成了环保的一大难题。
废旧轮胎具有很强的抗热、抗生物、抗机械性，且很难降解，几十年都不会自然消失掉。
长期丢弃在自然环境中，不仅占用大量土地、浪费资源，而且极易滋生蚊虫传播疾病，严重污染环境，形成新的“黑色污染”，还容易引发火灾。
我国废旧轮胎回收利用 __目前，我国轮胎年产量已超过1亿只，每年产生的废旧轮胎达5000多万只，重140余万吨。
但年处理量只有20多万吨，仅占总产生量的14.2%。
随着我国废旧轮胎产生量的逐年增加，特别是废旧钢丝子午线轮胎的增加，利用不好将成为一个大的污染源。
在北京、上海等大城市的城乡结合部，都能看到绵延数千米、像小山一样的废旧轮胎堆放点，不仅占用土地、污染环境，而且极易引发火灾。
同时，我国又是橡胶消耗大国，年消耗量达230万吨。
每年产生废旧橡胶180万吨，其中60%以上是废旧轮胎。
但是在每年回收利用的90万吨废旧橡胶中，废旧轮胎仅占20%。
废旧轮胎带来的环保压力越来越大。
目前，世界新胎和翻新胎的比例平均为10:1，而我国仅为26:1。
废旧轮胎散落于民间，没有形成一个通畅的回收系统。
另外，境外走私废旧轮胎案件日益增多。
日前，广西、广东、云南边防，均查获了大量走私轮胎。
广东边防查获的最大一起案件，走私废旧轮胎总量达10多万条。
国外的废旧轮胎被运到中国进行非法翻新，不但带来了更加严重的污染，而且带来了更多的安全隐患。
废旧轮胎翻新后，打上国外的牌子，价格比进口轮胎便宜许多，致使很多消费者上当受骗。
废旧轮胎在国外被综合利用汽车作为世界重要的交通运输工具，在为人类文明做出巨大贡献的同时，也带来了许多问题。
目前，全世界每年有约15.5亿只轮胎报废，其中得到回收利用的只占15%-20%。
废弃轮胎重获生机
废弃轮胎重获生机作者：暂无来源：《海外星云》 2015年第16期（肯尼亚）肯·维索茨基把已废弃的橡胶车胎回收，制成漂亮又好穿的鞋子，甚至做成时尚前卫的家具或建材，这是不是有些违和感？但是在肯尼亚、印度、底特律、瑞典等地，正有一批具有生态环保思维又才华横溢的创业者在开发这个市场，他们把工业化社会中一种无处不在又难以处理的废弃物（全世界每年废弃的轮胎估计达到15 亿条）变成了一种多少有些“灵魂”的坚硬却又极富个性的物品。
一些肯尼亚当地的创业者在手工作坊里以废旧车胎为原料生产名为“akala”的拖鞋。
这种拖鞋在内罗毕的街上售价在在2 至5 美元一双———比附近鞋店里卖的鞋便宜不少，使用寿命却是普通鞋子的10 倍。
事实上，肯尼亚南部和坦桑尼亚北部的马赛人部落普遍都穿这种拖鞋，它被称为“行千里”———比犀牛皮还要耐磨，一双可以穿几十年。
现在，这种拖鞋正在改变主流时尚。
网络零售商诸如“马赛人鞋履”、“Akala 拖鞋”和“鞋底叛逆者”正在销售这类拖鞋。
一款名为“tooTOOs”的女鞋标价80 美元，它的鞋底是用废旧轮胎手工制成的。
另外，有一家名为“Detroit Threads”的网站, 由牧师费思·福勒从“行千里”拖鞋的灵感而创立。
费恩在底特律Cass社区服务站雇佣了几十位员工，把旧轮胎变成25 美元一双的耐穿人字拖———这个团体的绿色产业每年回收大约3.5万条轮胎。
这款拖鞋的目标顾客是都市中的嬉皮士，他们对老旧的款式感到厌烦。
拖鞋的设计由位于安娜堡的密歇根大学和位于底特律的美国创新研究学院的学生完成。
在印度孟买，白手起家的阿努·坦顿·维埃拉创立了“轮胎再生计划”，员工们将旧轮胎和其他回收材料制成防风雨的室外家具，可以用来装点露台或半开放式房间。
而瑞典公司Apokalyps Labotek 则别出心裁，将全国每年废弃的400 万条轮胎做成耐用又新潮的地板。
他们把轮胎磨成粉末，通过某种现代的“炼金术”，将其与回收塑料混合，然后———瞧瞧！———就创造出和“行千里”拖鞋同样坚固的拼花地板。
美国人为什么把废弃轮胎、火车扔进海里？还能狂赚500亿？
美国人为什么把废弃轮胎、火车扔进海里？还能狂赚500亿？
美国人把废弃轮胎、火车扔进海里，能够赚取500亿美元，这是一个令人惊讶的数字。
实际上，这背后是有其默契的，美国把废弃轮胎和火车扔进海中的原因主要有三个：首先，回收这些废弃物比较费钱。
将其投放海中不仅便宜，而且还可以减少土地的浪费现象。
其次，废弃物投入海中可以被海水流、自然地变成沙子，这样就可以满足人们制作沙堡之类
物品的需求，也可以供土名其他建设和工业利用需要。
再次，有了把废弃轮胎和火车扔进
海里的方法，美国就能够获得价值500亿美元的利润，而不是把它们塞到垃圾堆里什么也不能获得的任务。
因此，美国把废弃轮胎和火车扔进海里的原因，并不是真正要产生额外的利润，而是为了
减少费用和满足市场需求。
同时，它也让美国获得了巨额利润，这也成为了美国把废弃轮
胎和火车扔进海里的原因之一。
总之，美国把废弃轮胎和火车扔进海里，一方面可以减少费用，另一方面可以得到大量的利润，这是美国人的一种双赢之举。
2024年废轮胎回收市场分析现状
2024年废轮胎回收市场分析现状引言废轮胎回收是一项环保和资源循环利用的重要工作，目的是将废旧轮胎进行合理处理，减少对环境的污染，并提取轮胎中可再利用的有价值物质。
本文将对废轮胎回收市场的现状进行分析，包括市场规模、发展趋势、挑战和机遇等方面进行阐述。
市场规模废轮胎回收市场的规模在近年来持续扩大。
据统计，全球每年产生的废轮胎数量在数十亿以上，其中大部分废轮胎未经回收处理，对环境造成巨大压力。
随着环境保护意识的提高和相关政策措施的出台，废轮胎回收市场得到了进一步推动，呈现出快速增长的态势。
发展趋势1.政策支持：各国政府对于废轮胎回收的重视程度不断提升，出台一系列政策措施，包括补贴政策、减税优惠等，以鼓励和支持废轮胎回收行业的发展。
2.技术创新：随着技术的不断进步，废轮胎的回收利用效率逐渐提高。
新兴的回收技术，如热解、细胞分解等，能够更好地实现废轮胎的资源化利用，降低环境污染。
3.循环经济：废轮胎回收是循环经济的重要环节之一。
在推动循环经济发展的大背景下，废轮胎回收市场有望受益于相关产业链的发展，进一步壮大市场规模。
4.创新应用：废轮胎回收后的产品可以用于多个领域，如再生橡胶制品、路面铺装材料、儿童游乐场等。
这些创新应用拓宽了市场需求，为废轮胎回收行业带来新的机遇。
挑战和机遇1.技术难题：废轮胎回收过程中存在一系列技术难题，如废轮胎的有效分离、回收过程中的环境污染控制等。
解决这些技术难题是推动废轮胎回收市场健康发展的关键。
2.可持续供应链：废轮胎回收需要建立可持续的供应链体系，包括废轮胎的收集、运输、分拣和加工等环节。
在建立和维护供应链的过程中，需要克服信息不对称、缺乏统一标准等问题。
3.市场监管：废轮胎回收市场存在一定的监管难题，包括市场准入标准、监督检查等方面。
完善相关的监管政策和措施，能够促进废轮胎回收市场的规范化和健康发展。
废轮胎回收市场既面临挑战，也蕴含巨大机遇。
随着环保意识的普及和废轮胎回收技术的不断改进，废轮胎回收市场有望迎来更加广阔的发展前景。
废旧轮胎的非洲“变形记”
废旧轮胎的非洲“变形记”随着汽车拥有量的增多，全球每年会产生至少15亿条废弃轮胎，这些报废的轮胎若得不到合理回收，势必会对环境造成污染。
因此，世界各地在回收再利用方面的做法也是花样百出，其中，非洲的利用率之高，尤为令人瞠目。
在非洲，众所周知的原因，很多贫困地区的人们根本买不起昂贵的鞋子，他们只有在重要的场合才穿鞋，平常生活中多是光脚走路的。
非洲炙热的地面和布满石子的小路打磨着人们的双脚，他们多么渴望有一双既耐磨又便宜的鞋子，来陪伴承载生活的艰辛。
马尔科姆便是这贫困地区的一员，目睹人们常年光脚走路的痛苦，头脑灵活的他动起了脑筋。
一天，马尔科姆从很远的镇子上低价收购了几只废旧轮胎，把自己关在家里鼓捣起来，人们不明白他在干什么，纷纷嘲笑他花钱买垃圾败家。
然而没过多久，马尔科姆就给了人们一个大大的惊喜，原以为没有什么用途的旧轮胎，经他几番通宵达旦的忙碌，竟然變成了一双双看起来结实耐穿的“轮胎鞋”。
这些鞋子用轮胎的外侧做鞋底，天然的纹路既耐磨又防滑，而鞋底内侧非常平滑舒适，随便加个绑带，既简洁又实用。
马尔科姆找来邻居试穿，没想到竟受到一致好评，上脚的感觉还不错，重要的是耐磨性超好，对于贫困的他们来说，能拥有这样的一双鞋已是难能可贵。
得到了人们的肯定后，马尔科姆信心倍增，也从中嗅到了商机。
于是，他添置了生产设备，成立了自己的“制鞋厂”，请来专人对轮胎进行拆洗，再由专业鞋匠负责下料、打磨、制作，使生产流程更趋规范化。
有了这一整套的操作，只需短短几分钟，一双拖鞋便能制作完成，“简约”是它的特点，“耐磨”是它的优势，一时间，“轮胎鞋”在当地大火。
不仅如此，马尔科姆还开设了“独家定制”项目，由顾客自行设计款型，想要什么鞋子，鞋匠都能满足个性要求。
随着鞋厂收益的水涨船高，他们更加注重精细化设计，不断增加产品种类，鞋型逐渐向时尚靠拢，细节上也愈加追求精致，随意绑上各种颜色的带子和珠链，“轮胎鞋”的颜值立马爆棚。
这样一来，马尔科姆鞋厂的知名度越来越高，且充分满足了不同阶层用户的需求，不仅产品在当地形成了特色，而且马尔科姆还开起了网店，把“轮胎鞋”远销至世界各地。
美国利用废旧轮胎做法的启示
美国利用废旧轮胎做法的启示
佚名
【期刊名称】《橡塑机械时代》
【年(卷),期】2007(019)010
【摘要】美国是世界上第二大橡胶消费国和进口国。
美国的汽车产量是中国的3倍，轮胎产量与中国差不多，但他们却能够用比中国少的橡胶资源支撑汽车、轮胎消费第一大国的地位，并且成功地化解了历史上遗留的废轮胎带来的环境问题。
他们是怎样做到这些的呢？
【总页数】2页(P7-8)
【正文语种】中文
【中图分类】X783.3
【相关文献】
1.美国废旧轮胎回收利用经验及对天津市的启示
2.美国肯塔基州资助废旧轮胎回收再利用项目
3.美国肯塔基州资助废旧轮胎回收再利用项目
4.美国废旧轮胎回收与综合利用概况
5.美国废旧轮胎的回收与综合利用
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该公司将轮胎按类型分作四组，向上游生产和 销售商征收不同等级的回收服务费。 服务各项内容 占总费用的百分比分别为收集 25％、分类清洗 15％、 运输 20％、翻新或者再生 25％、科研 10％、管理 5％。 公 司 同 时 将 回 收 任 务 转 包 给 下 游 100 多 家 废 旧轮胎处理企业，同时指导、调度和审核它们 的任务完成情况。 这 100 多家环保企业负责全 法国近8 万个轮胎制造、 销售和修车网点及公 共场所的废旧轮胎回收、分类、清洗、原形改 制、翻新、分解以及再生胶和胶粉生产。
和再制造产业来对待，并且直接影响到政府对废橡 胶回收利用的决策。
特别是加拿大废旧轮胎回收利用体制的执行 值得借鉴，在加拿大基本做到人人都在为废橡胶回 收利用做贡献。 目前加拿大各省都出台了各自的促 进措施，成立废旧轮胎回收利用组织机构，来合理 地 回 收 利 用 废 旧 轮 胎 。 如 安 大 略 省 成 立 了 OTS (ONTARIO TYR STEWARDSHIP, 轮 胎 回 收 环 保 组 织）， 该组织的口号是： 将废旧轮胎转变成绿色产 品，目标是 在 未 来 5 年 内 将 90%的 轿 车 轮 胎 、摩 托 车胎 、自行车 胎 、手 推 车 胎 以 及 50%的 工 程 轮 胎 都 处理成最终橡胶产品，并百分之百地销售出去。 OTS 组织规定，所有轮胎生产者和轮胎销售进口商必须 支付一定的回收费用，OTS 将此费用集中起来（安大 略省一年大约能收集到 7000 万加币， 加拿大全国 能收集到 1.6 亿加币）, 然后对废旧轮胎收集企业、 废旧轮胎运输企业、废旧轮胎处理企业以及废旧橡
同样，法国自上个世纪 80 年代起就禁止填埋、 丢弃和焚烧废旧轮胎，同时通过减税、补贴等方式 支持废旧轮胎回收企业的创业和经营，鼓励这一领 域的研发。 多项旧轮胎翻新再利用、废旧橡胶再生 材料生产及应用技术由此诞生。
法国政府的努力与企业的实践再次证明，废旧 轮胎再生产业投资规模不大、利润空间不小，只要 上下齐心，操作难度也不大。 1993 年，法国轮胎生产 厂、销售商以及各回收企业成立了“废旧轮胎回收 与环保协会”。 此后法国政府出台废旧轮胎强制回 收法规，给厂商规定的回收任务只计吨数、不看生 产厂家和品牌， 因此 14 家生产商决定投资 26.5 万 欧元，将“废旧轮胎回收与环保协会”注册成阿利亚 皮尔股份公司，并聘用了十几名专家，专事协调与 组织，以保证废旧轮胎跨行业、跨企业、跨品牌回收 的有序进行。
·20· 决策参考 群思群言 CHINA RUBBER
胶产品生产企业进行财政资助（一般是下月初凭上 月内收集轮胎的数量、运输轮胎的重量、处理废旧 轮胎的 重量和最终 销售橡胶 产品的金 额 去 OTS 组 织领取一定金额的补助）。 如处理一吨废旧轮胎提 供 200 加币的补助， 利用废旧轮胎生产并销售出 1 吨 20 目的橡胶胶粉补助 150 加币等。 OTS 组织还 负责在各种媒体和公众面前宣传废旧轮胎最终产 品的用途，鼓励大家使用废旧轮胎生产的最终橡胶 产品，同时为废旧轮胎处理企业和最终橡胶产品生 产企业提供资金贷款支持， 以使生产技术更先进， 最终产品更适用、更环保。
美国橡胶制造商协会 Cannon 会长在华盛顿 的 协会会议室，就美国废旧轮胎回收告诉我们，通过 协会的努力和对各个州政府的影响，每个州都有对 废旧轮胎处置的有关规定。 虽然协会没有正式的废 旧轮胎处理义务， 但还是通过推广利用使用市场， 避免对环境产生污染。 通过共同努力，美国境内废 旧轮胎存量已减少许多，90%以上的 废旧轮胎回 收 利用，主要用于生产胶粉、再生胶和热能利用。 对于 废旧轮胎产生的社会责任，各州基本根据废旧轮胎 的产生量和对环境带来的影响， 通过协商立法，采 用市场方式处理。 对轮胎制造商明确谁生产、谁负 责，按轮胎出厂数量缴纳一定数额的废旧轮胎产生 处置费。 对轮胎销售商，包括进口销售商，也按制造 商责任承担废旧轮胎处置费。 一般小轿车在换新胎 时，缴纳 1 美元处置费用，也有一些州根据立法规 定 ，需 缴 纳 1.5 美 元～2 美 元 不 等 ，虽 有 差 异 但 都 必 须缴纳废 CHINA RUBBER 群思群言
从国外对废旧轮胎回收利用 带来的启示
曹庆鑫
今年 9 月 20 日， 笔者随中国橡胶工业协会赴 美国、加拿大考察。 分别参观了在美国俄亥俄州克 利 夫 兰 举 办 的 美 国 轮 胎 展 （ITEC2010）， 以 及 由 加 拿 大橡胶协会和美国橡胶制造商协会共同在多伦多 举 办 的 两 年 一 届 的 废 橡 胶 综 合 利 用 展 览 （2010 Rubber Recycling Symposium）； 考 察 了 坐 落 在 加 拿 大安大略省的 EMTERRA 胶粉厂；同时在华盛顿拜 访了美国橡胶制造商协会。
因此，在我国已经颁布《循环经济促进法》、《轮 胎产业政策》的今天，借鉴美国、加拿大、法国废旧 轮胎回收、处理，在废橡胶综合利用方面推行循环 经济不仅是可行的，也是必要的。对此，建议考虑按 区域建立废旧橡胶回收利用同一市场。运用现代化 信息管理手段，现代化的企业管理，对现有的废橡 胶综合利用企业按区域进行整合，按《再生橡胶行 业清洁生产水平评价技术要求》， 按照市场经济规 律，统一生产工艺、质量标准、检测手段、加工深处 理后，实行销售；是否可以考虑按照“风险共担、利 益共享”的原则，采用科学的运作模式在废旧橡胶 聚集区、富余区对原有企业进行整合，设立处理加 工分厂，降低生产成本，提高盈利能力和市场竞争 能力；再次加大开拓国际市场，巩固国外销售市场， 通过改进包装质量、提高产品质量，真正做到环保 无味、无污染，符合欧盟指令的橡胶再制造产品向 其他国家开拓新的销售渠道；最后在条件成熟的国 家，由企业或个人根据市场经济原则投资开办相应 的胶粉厂和再生胶厂。 为了改善我们的生活，为了 再生资源的循环利用、为了保护人类共同生存的地 球环境的安全而共同努力，将是我们的责任。 □
促使这一循 环经济蓬勃 发展是由 于 2002 年 12 月 29 日，法国政府颁布了一项强制回收 废旧轮胎的法规。 根据法规，自 2003 年起，法 国境内的轮胎生产与销售商每年投放市场多 少吨新轮胎，次年必须回收吨数相等的废旧轮
第 26 卷 第 24 期
胎，回收费用全部由生产和销售商承担。 但这笔费 用可打入轮胎售价。 民意调查发现，78%的消费者愿 意承担环保义务，愿意多付几个欧元保证每只轮胎 循环再利用。 在此政策下，包括米其林、固特异、普 利司通等 14 家在法国生产和销售轮胎的厂商决定 联合行动， 依托法国废旧轮胎回收工业已有的基 础，通过规模化解决之道，将完成法定回收配额的 成本降到最低。 事实上，在此之前法国与其他西欧 国家就积极采取措施，以消灭废旧轮胎造成的“黑 色污染”。