牵引列车所有运行情况受力分析

牵引计算学习总结

一、牵引计算应该首先考虑到列车的型号类型。

1．不同类型的列车车重、机车牵引力计算方式不同、牵引力来源也不同。

2．黏着牵引力不同

3．闸瓦或闸片材质不同、制动时的闸瓦摩擦系数就不同、常用制动系数也不同

4．基本阻力计算方式不同

二、牵引力的计算

1.实际使用的最大牵引力并不是计算最大牵引力，实际使用的最大牵引力

应该乘以牵引力使用系数，一般是0.9；

2.计算最大牵引力应不大于机车的黏着牵引力

三、机车阻力

1．机车的基本阻力。

i.车轴轴承的摩擦阻力

ii.轮轨间滚动摩擦阻力

iii.轮轨间滑动摩擦阻力

iv.冲击阻力

v.空气阻力

vi.基本阻力的计算因车型不同计算公式不同

vii.客车货车的单位基本阻力计算方式也需要分情况考虑

2．滚动轴承货车的单位启动基本阻力取3.5N/kN

3．电力机车内燃机车单位启动基本阻力均取5N/kN

4．附加阻力

i.坡道附加阻力

ii.曲线附加阻力、

iii.隧道附加阻力

对于列车的附加阻力要折算成折算坡度千分数然后进行计算5．列车的全阻力就是基本阻力附加阻力的和、附加阻力情况要特别考虑，不同情况下坡度附加阻力分上下行有正负之分

四、列车制动力

1．摩擦制动

i.闸瓦制动、

1.闸瓦材质影响闸瓦摩擦系数

2.闸瓦制动力有限制、原因是闸瓦制动力过大的话可能会造成车轮

抱死

ii.盘型制动

1.与闸瓦制动相似，闸片摩擦系数受材质影响很大。为计算方便一

般会把盘型制动的闸片压力换算成闸瓦压力而后再计算制动力2．动力制动

i.电阻制动就是把动能转化成电能通过热电阻消耗掉

ii.再生制动与电阻制动相似会把动能转换成的电能存储起来，可以再次利用

iii.同样动力制动也有限制：黏着极限、各种电流限制

3．列车制动力计算相关的参数都要经过换算，不同材料的换算方式不同。

列车的常用制动系数也根据减压量不同进行计算

五、列车运动

1．作用在列车上的合力合力= 牵引力–阻力–制动力(kN)

i.合力> 0 加速运行

ii.惰行时只存在基本阻力

iii.合力<0 制动

2．空走时间、空走距离

3．有效制动距离

4．列车制动距离= 空走距离+ 有效制动距离

六、列车制动问题

1．列车制动距离

i.制动距离= 空走距离+ 有效制动距离

ii.有效制动距离可以通过一次简化算法简化

2．列车换算制动率

3．制动地段加算坡度千分数

4．制动初速度

5．制动末速度

6．制动距离换算所牵涉参数：

i.列车换算制动率

ii.列车换算闸瓦摩擦系数

iii.常用制动系数

1.常用制动系数与列车管减压量相关

iv.列车紧急制动有速度限制，限速与每百吨列车换算的闸瓦压力、折算坡道千分数相关

v.列车常用制动速度限制与减压量、折算坡度千分数、换算闸瓦摩擦系数、单位闸瓦压力有关

七、列车运行速度与时间的解算

1．速度线绘法和原理

2．时间线会法和原理

i.注意事项

1.列车到发时列车中心应对准到发线中心

2.使用规定的比例尺和绘图标志

3.列车速度不得超过一下任一限制速度

a)机车、车辆的最大速度

b)线路允许最大速度

c)计算紧急制动距离的限制速度

d)道岔、曲线及慢性地段的规定速度

八、牵引质量的计算牵引质量计算依据：

1．计算坡道上牵引质量

i.列车在计算坡道上最大牵引力与列车所受到的阻力的合理为0时，

列车牵引的质量是保证列车能够匀速运行的饿最大质量

2．动能闯坡计算法

i.动能坡道又称动力坡道，是区段中最陡但不是最长的坡道。动能坡

道上的牵引质量通常用试凑法计算

1.试凑原则是：欲求的牵引质量通过坡顶的速度恰好是机车的计算

速度

3．区段内既有动能坡道又有计算坡道时，最简单的方法就是取较小的牵引质量

4．列车在平直轨道上仍有加速度a时牵引质量的计算

5．牵引质量校验

i.即列车启动条件计算出的牵引质量和各种坡道加速度计算出的牵引

质量应取较小值

ii.按车站到发线计算牵引质量

iii.小半径曲线上机车黏着牵引力降低堆牵引质量的影响

iv.较长的下坡道上牵引车辆数受到制动机充风时间的限制

v.