接触网课程设计 (2)
接触网课程设计--接触网的接地与防雷设计
接触网工程课程设计专业：电气工程及其自动化班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 13日1 方案选择1.1题目接触网的接地与防雷。
1.2题目分析接触网是牵引供电系统的重要组成部分，绝大部分裸露在自然环境中没有备份，需要采用必要的大气过电压防护措施。
如果缺少防护措施或措施不当，可能引起绝缘子损坏，造成线路跳闸，直接影响电气化铁路运营。
同时雷击产生的侵入波过电压通过接触网传入牵引变电所，可能引起所内电气设备的损坏造成更大事故。
我国地域广大，因雷击造成人员伤亡、设备损坏的事故屡见不鲜。
根据牵引供电系统运营部门统计数据分析，目前开通的26万多千米电气化铁道中部分雷击事故比较频繁，所以应重视接触网的防雷设计，以运输安全为目标，以系统优化、综合防护、防雷减灾的原则进行接触网的防雷设计。
接触网地线是起保护作用，地线将接触网设备中非常带电的金属部分于钢轨连接起来，当绝缘子发生击穿，闪络或因老化而严重漏电时，变电所保护装置回立即反映事故状态，迅速切断电路。
2 设计计算2.1 直接雷击接触网雷击包括直接雷台，雷电反击和感应雷击过电压等。
雷击接触网承力索产生直击雷过电压同样与雷电流幅值成正比，即雷击过电压约为100倍的电流幅值，雷击承力索将产生几百到几千kV过电压。
雷电反击过电压雷击支柱顶部产生接触网雷电反击过电压，其中不仅有雷电流通过支柱，而且在支柱顶产生电位，同时空气中迅速变化的电磁场还在导线上产生感应电压；按图l表示客运专线典型接触网支柱悬挂方式，根据DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》计算方法，计算耐雷电反击过电压水平。
感应雷击距接触网有限远>65mS处，雷击对地放电时．在接触网上产生的过电压与雷电流幅值成正比，其比值为3.84。
2.2 接触网耐雷击水平计算(1) 雷击支柱时耐雷击水平当承力索平均高度=7mhz，支柱hm，平腕臂对地高度=7.6mhm，支柱高度=8m冲击接地电阻=10ΩR ，=0.847.56μH Lt ⨯时，22.67kA LI =。
白玉发接触网课设
接触网技术课程设计报告班级：电气 082学号： 200809131姓名：白玉发指导教师：李彦哲评语：2012 年 2 月24 日1.基本题目1.1 题目张力自动补偿装置的分析与研究1.2题目分析（1）张力自动补偿装置的作用张力自动补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在锚段的两端，并且串接在接触线和承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。
因为在大气温度发生变化时，接触线或承力索会发生伸长或缩短，从而使线索内张力发生变化，这时就会影响到接触线或承力索的弛度发生变化，因而使受流条件恶化。
为改变这种情况，一般在一个锚段的两端，在接触线及承力索内串接张力自动补偿装置后，在进行下锚。
（2）自动补偿装置的要求①补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率高；②具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其他异常情况，线索内的张力迅速发生变化时，补偿装置还应有一种制动功能。
（3）自动补偿装置的种类滑轮式，棘轮式，滚轮式，液压式及弹簧式。
（4）自动补偿装置存在的问题电气化铁道施工中利用坠砣对接触线和承力索进行张力补偿，虽然结构简单，但容易出现滑轮偏磨，卡滞，坠砣摆动等不安全因素。
而且由于占用空间大，在线路周围空间受限制的情况下无法使用。
在长大隧道和隧道群地段，接触网往往需要在隧道内下锚，而传统的补偿方式将大大增加新线隧道的开挖工作量；对既有线则需要扩大原有隧道断面，可能破坏原有隧道衬砌的承载结构。
因此，有必要研制一种既能满足接触网补偿功能要求，又能在低矮狭窄净空气条件下安装的新型张力自动补偿装置，以提高我国接触网张力补偿装置的技术装备水平。
2.题目：各种张力自动补偿装置的研究2.1滑轮式张力自动补偿装置我国电气化铁路广泛采用滑轮组式补偿装置，它是由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、锤铊杆、限制导管和锤铊组成。
对于半补偿链形悬挂，承力索为硬锚，就是直接下锚，如图（1）所示；对于全补偿链形悬挂，接触线和承力索都通过滑轮组补偿装置后下锚，此时承力索采用三个滑轮，接触线采用两个滑轮，承力索张力为15kN，接触线张力为10kN，承力索采用的传动比为3:1，接触线采用的传动比为2:1，所以坠砣的重负载都是5kN，如图（2）所示。
接触网课程设计(接触网绝缘配合)
接触网技术课程设计报告学号：姓名：指导教师：Array年月日1.大体题目题目接触网绝缘配合。
题目分析接触网的绝缘配合，确实是依照接触网所在的电气化铁路供电系统中所可能施加于接触网的各类电压，包括正常工作电压、操作过电压和大气过电压，并考虑爱惜装置的特性和接触网的绝缘特性，来确信接触网对所加电压的必要的耐受强度，以便把作用于接触网上的各类电压所引致的接触网绝缘损坏和阻碍接触网不中断正常供电的概率，降低到在经济上和铁路运营上所能同意的水平。
良好的绝缘配合，确实是要在技术上正确处置各类电压、各类限压方法（如装设避雷器）和接触网绝缘耐受能力三者之间的配合关系，并在经济上和谐接触网建设投资费、运营保护费和事故损失费三者之间的关系。
因此，对接触网的绝缘配合进行分析与研究是十分必要的。
2.题目：接触网绝缘配合的分析与研究接触网的绝缘部件（1）绝缘子是接触网带电体与支柱设备或其他接地体维持电断气缘的重要部件。
接触网用的绝缘子多为悬式绝缘子和棒式绝缘子。
悬式绝缘子要紧用来悬吊或支撑接触悬挂，电气化铁路供电的额定电压是25KV，选用的绝缘子形式一样是由三片组成的绝缘子串，轻污染区采纳三片一般型悬式绝缘子组成，重污染区采纳四片均为防污型悬式绝缘子组成的绝缘子串。
棒式绝缘子是依照电气化铁路接触网的工作条件而专门设计的一种瓷质的整体式绝缘子，依照利用环境及条件可分为一般型﹑防污型及双重绝缘三种类型。
绝缘子的性能好坏，对接触网可否正常供电阻碍专门大。
﹙2﹚绝缘子的机械性能绝缘子在接触网中不仅起绝缘作用，而且还经受着机械负荷，专门是软横跨的承力索及下锚用的绝缘子经受着线索的全数张力，因此对绝缘子的电气及机械性能的要求都是极为严格的。
（3）绝缘子的电气强度绝缘子在工作中要受到各类大气环境的阻碍，并可能受到工频电压、内部过电压和外部过电压的作用。
因此，要求绝缘子在这三种电压作用及相应的环境之下能够正常工作或维持必然绝缘水平。
绝缘子的电气性能，用干闪络电压﹑湿闪络电压和击穿电压表示。
接触网保护课程设计
接触网保护课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念、组成及工作原理；2. 学生能掌握接触网保护装置的种类、原理及功能；3. 学生能了解接触网故障类型及危害；4. 学生能掌握接触网保护参数的设置及调整方法。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析接触网故障原因；2. 学生能够根据实际情况，选择合适的接触网保护装置；3. 学生能够通过实践操作，掌握接触网保护参数的设置与调整；4. 学生能够运用所学知识，解决接触网保护中的实际问题。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对接触网保护工作的兴趣和责任感；2. 增强学生团队合作意识，培养沟通协调能力；3. 培养学生严谨、务实的学习态度，树立安全意识；4. 提高学生对我国高速铁路事业的认同感和自豪感。
课程性质：本课程为专业基础课程，以理论教学和实践操作相结合的方式进行。
学生特点：学生具备一定的电气基础知识，但对接触网保护了解较少。
教学要求：注重理论与实践相结合，强化学生动手操作能力，培养学生解决实际问题的能力。
通过课程学习，使学生能够掌握接触网保护的基本知识，具备一定的故障分析和处理能力。
二、教学内容1. 接触网基本概念：接触网的结构、功能及工作原理；2. 接触网保护装置：种类、原理、功能及应用；- 绝缘监察装置- 避雷器- 自动重合闸装置- 故障测距装置3. 接触网故障类型及危害：短路故障、接地故障、断线故障等；4. 接触网保护参数设置与调整：保护定值、时间特性、动作特性等；5. 接触网保护案例分析：分析典型故障案例，掌握故障处理方法；6. 接触网保护实践操作：模拟实际操作，进行保护装置的设置与调整。
教学内容安排与进度：第一周：接触网基本概念及保护装置介绍；第二周：接触网故障类型及危害；第三周：接触网保护参数设置与调整；第四周：接触网保护案例分析与实践操作。
教材章节关联：《电气化铁道接触网》第三章：接触网保护；《高速铁路接触网技术》第七章：接触网保护与故障处理。
接触网课程设计(段嘉旭)
接触网技术课程设计报告班级：电气083学号：200809242姓名：段嘉旭指导教师：张廷荣2012 年 2 月28 日1.基本题目1.1 题目直线地区锚段长度的计算1.2题目分析在区间或站场上，为满足供电方面和机械方面的要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段叫做锚段。
划分锚段的目的主要是：加补偿器；缩小机械事故范围；使吊弦的偏移不致超过许可值以及改善接触线的受力情况等。
划分锚段的主要依据是在气象条件发生变化时，使接触网内所产生的张力增量不超过规定值。
锚段长度的决定和跨距长度一样，也必须进行相应的计算。
高速电气化铁路，接触网基本上全部采用全补偿链形悬挂，对于全补偿链形悬挂，其锚段长度的计算方法及理论基础与半补偿链形悬挂的情况相同。
2.题目：直线地区锚段长度的计算2.1 半补偿链形悬挂张力增量计算及其锚段长度的计算2.1.1锚段长度的确定直线区段锚段长度的确定仅按在极限温度下，中心锚结与补偿器之间接触线的张力差不大于其额定张力的±15%来要求。
即不考虑承力索的张力差变化。
曲线区段锚段长度的确定按在极限温度下，中心锚结与补偿器之间的张力差，接触线不大于其额定张力的±15%，承力索不大于其张力差的±10%来要求。
同时由于全补偿链形悬挂中，接触线弛度的变化很小，因温度变化而耗损于弛度变化方向的纵向位移更小，故在计算中可令ε为零。
2.1.2 已知条件我国电气化铁路广泛采用承力索线胀系数cα=11.55×10-61/℃，承力索弹性系数Ec=18500Kg/mm2，承力索计算横截面积Sc=70mm2；接触线胀系数jα=17×10-61/℃，接触线弹性系数E j=12600Kg/mm2，接触线计算横截面积S j=100mm2；吊弦及定位器处于正常位置时的温度t d=2minmax tt+=15℃，结构高度h=1.2m,计算中ε取零。
悬挂合成自重负载：q=1.555Kg/m2.1.3 张力增量计算过程及其锚段长度的确定 （1）直线区段接触线张力增量计算1、接触线无弛度时相应跨距下承力索弛度： 通过查表3-2可得，00.5475F =根据023C h F =-可得：吊弦的平均长度231.20.54750.835C m =-⨯=2、计算温度差，确定计算条件：0001max 401525d t t t ∆=-=-= 0002min 101525d t t t ∆=-=--=-由于|1t ∆|=|2t ∆|，所以以2Δt 为计算条件。
接触网课程设计
接触网课程设计第一章 设计任务书第一节 原始资料设计1、广安车站平面图(初步设计)一张；2、悬挂类型：正线采用全补偿弹性链型悬挂：THJ-95+CHTA-120车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：TJ-95+TCG-110全线采用BT 供电方式，回流线与接触网同杆架设；回流线采用TJ －70铜绞线。
3、气象条件、污秽区（1）、气象条件：第Ⅲ气象区最高气温：＋40℃；最低气温：－10℃；最大风速：25米／秒；最大风速时温度＋15℃；覆冰厚度：5mm ；吊弦、定位器正常位置时气温：＋15℃。
（2）、污秽区划分：重污秽区 4、设计速度：120km/h5、地质条件：31.6t/m ＝γ,︒=φ30,a 150KP R ］＝［,K598+220至K599+100间为填方，其余为挖方；6、其它参数请参考6.1节内容。
第二节 设计内容1、复制车站平面图；2、决定车站最大跨距；3、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；5、平面设计(1)、完成所给站场和区间（一个锚段）的接触网平面图；(2)、绘出咽喉区部位放大图；(3)、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；(4)、绘出该站的供电分段图；6、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；7、验算一组软横跨的支柱容量；8、预制一组软横跨；9、本组技术专题讨论。
第三节设计要求1.相互讨论交流的基础上独立完成全过程，不分工合作；2.设计报告包括：设计说明书（原始资料、计算过程、特殊说明）；咽喉区放大图；站场平面设计图；张力差曲线；安装曲线。
3．条理清楚、字迹工整、图表规范。
第二章 接触网设计计算第一节 计算负载计算负载指悬挂线索的单位负载，它包括自重负载，覆冰负载，风负载，合成负载等，这些计算负载是确定跨距大小，锚段长度，计算安装曲线，支柱选型，软横跨预知的基础。
计算如下：A 正线：THJ-95+CTHA-120垂直负载 1.自重负载：2.单位覆冰重mkN mkN m kN m kN g g g q g g g djcd jc/10924.1/105.0/10061.1/10813.02322----⨯=++=⨯=⨯=⨯=mkN m kN g B A b b mkN g d b b gg bcb bc bc/10561.310088.110473.2/10088.11010900)29.129.1255.0(514.35.010)22(2/10473.21010900)5.125(514.310)(333bjb0399bj 399g gg---------⨯=⨯+⨯=+=⨯=⨯⨯⨯++⨯⨯⨯⨯=⨯⋅++=⨯=⨯⨯⨯+⨯⨯=⨯⋅+=接触悬挂冰负载接触线单位冰负载承力索单位冰负载γπγπ 水平负载 1. 最大风负载mkN d k mkN d k j jvc CVpP /10268.5109.122525.185.0615.010615.0/10104.5105.122525.185.0615.010615.036262max 36262max ------⨯=⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯=⨯=⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯=αα接触线最大风负载承力索最大风负载2.覆冰风负载mkN b A kV m kN b d kV b jbc b cbpp /10310.710)59.12(2525.185.0615.010)(615.0/10189.910)525.12(2525.185.0615.010)2(615.036263626------⨯=⨯+⨯⨯⨯⨯=+⨯=⨯=⨯⨯+⨯⨯⨯⨯=+⨯=αα接触线覆冰风负载承力索覆冰风负载合成负载合成负载是垂直负载和水平负载的矢量和 ，在计算悬挂线索的合成负载时，为了简化计算，假定接触线所受风负载通过定位器传给支柱，对承力索不产生影响，因此，计算线索的合成负载时不考虑接触线的风负载。
西南交通大学作业《接触网工程及课程设计》在线作业二
西南交《接触网工程及课程设计》在线作业二
柔性架空接触网一般包括支柱与基础、支持装置、、以及供电辅助设施五大部分。
A:定位装置、接触悬挂
B:定位管、腕臂
C:接触线、承力索
参考选项：A
高速接触网与普速接触网比较，高速接触网在电气强度、机械强度、受力稳定性、悬挂弹性、、、弓网动态特性等方面的技术要求要远远高于常速接触网。
A:悬挂抬升量、导线高度及其变化率
B:补偿张力、波动速度
C:悬挂抬升量、设计温度
参考选项：A
只有悬挂和悬挂才有状态方程，而悬挂是没有状态方程的。
A:半补偿、全补偿、未补偿
B:半补偿、未补偿、全补偿
C:未补偿、全补偿、半补偿
参考选项：B
在软横跨的节点中，含有绝缘子的节点是：号节点。
A:12348913
B:12345913
C:123481013
参考选项：A
直链形悬挂的承力索和接触线的投影，悬挂的承力索和接触线的走向相反。
A:重合、半斜链形
B:重合、斜链形
C:不重合、半斜链形
参考选项：B
“受电弓动态包络线”是指，它是指受电弓在运行过程中可能达到的
A:最大允许抬升量的轮廓线
B:最大允许摆动量的轮廓线
C:A和B全部
参考选项：C
1。
接触网课程设计 电分相式锚段关节设计 (2)
接触网工程课程设计专业：电气工程及其自动化班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 13日1 设计原始资料1.1 设计题目电分相式锚段关节设计，对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，与传统的器件式电分相方面的比较。
1.2 电分相的简述我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相电分相。
实现电分相，当前采用的有两种办法，其一是利用锚段关节进行电分相，另一种是利用专门的电分相装置进行电分相，后者称为电分相绝缘器在高速电气化铁路中利用锚段关节进行电分相占有很大比重，所以其设计十分必要。
2 锚段关节2.1 锚段关节及其分类2.1.1 锚段关节的定义两个相邻锚段的衔接区段（重叠部分）称为锚段关节，即要保证平顺、安全的锚段过渡，又要保证受流质量。
2.1.2 锚段短接的分类及其比较(1) 按作用来分①非绝缘锚段关节：仅机械分段，电气上是连通的。
②绝缘锚段关节：机械、电气均分段。
③电分相锚段关节：电气分相。
(2) 按结构来分二跨、三跨、四跨、五跨、七跨、九跨锚段关节，其中七跨、九跨锚段关节来代替电分相。
2.2电分相式锚段关节分析我国电气化铁路接触网通常采用的锚段关节式电分相有六跨式、七跨式、八跨式、九跨式、十跨式和十二跨式几种。
其中七跨锚段关节式电分相用于广深线；八跨锚段关节式电分相用于京广线的衡广段；九跨锚段关节式电分相用于京广线的武衡段和哈大线；十二跨锚段关节式电分相用于秦沈客运专线。
2.2.1 七跨锚段关节式电分相七跨式绝缘锚断关节式电分相，它是由二个4跨绝缘锚段关节交叉组合而成，从头到尾共有七个跨距。
其原理是利用2个四跨绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来达到电分相的目的。
接触网课程设计 (2)
接触网工程课程设计报告专业：电气工程及其自动化班级：电气1001姓名：周兴学号：201009018指导教师：张红生兰州交通大学自动化与电气工程学院2013年7月19日1基本题目1.1 具体题目电气化铁路接触网的绝缘配合。
1.2 要完成的内容根据所在区域环境条件选择绝缘设备型号，设计避雷设备的安装，确定绝缘配合方案及配合中的参数设计。
1.3 题目分析接触网的绝缘配合，就是根据接触网所在的电气化铁路供电系统中所可能施加于接触网的各种电压，包括正常工作电压、操作过电压和大气过电压，并考虑保护装置的特性和接触网的绝缘特性，来确定接触网对所加电压的必要的耐受强度，以便把作用于接触网上的各种电压所引致的接触网绝缘损坏和影响接触网不间断正常供电的概率，降低到在经济上和铁路运营上所能接受的水平。
良好的绝缘配合，就是要在技术上正确处理各种电压、各种限压措施（如装设避雷器）和接触网绝缘耐受能力三者之间的配合关系，并在经济上协调接触网建设投资费、运营维护费和事故损失费三者之间的关系。
因此，对接触网的绝缘配合进行分析与研究是十分必要的。
2 接触网的绝缘配合2.1 绝缘部件2.1.1 绝缘子的作用和要求绝缘子是接触网带电体与支柱设备或其他接地体保持电气绝缘的重要部件。
其要承受着工作电压和各种过电压，并承担着接触悬挂和支持结构的重量及因气象影响产生的机械荷载，另外还受到风吹日晒，以及其他污染物，如扬尘、化工粒子的影响；其要有足够电气绝缘强度，能长期使用，具有抗污、抗腐蚀等功能。
2.1.2 绝缘子的分类接触网用的绝缘子多为悬式绝缘子和棒式绝缘子。
悬式绝缘子主要用来悬吊或支撑接触悬挂，电气化铁路供电的额定电压是25kV，选用的绝缘子形式一般是由三片组成的绝缘子串，轻污染区采用三片普通型悬式绝缘子组成，重污染区采用四片均为防污型悬式绝缘子组成的绝缘子串。
悬式绝缘子串有较好的机电性能，在部分绝缘子片损坏时，尚能维持供电。
棒式绝缘子是根据电气化铁路接触网的工作条件而专门设计的一种瓷质的整体式绝缘子，它受压性能较好，具有一定的抗弯强度，对于承受压力及弯矩的场合采用棒式绝缘子。
接触网课程设计
接触网课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念，掌握其结构、原理和分类。
2. 学生能掌握接触网的主要设备及其功能，了解接触网的运行维护要求。
3. 学生能了解接触网在我国高速铁路及城市轨道交通中的应用和发展。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析接触网故障原因，并提出解决措施。
2. 学生能通过实际操作，掌握接触网设备的检查、维护和保养方法。
3. 学生能运用专业软件，进行接触网参数的计算和优化。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对接触网工程的兴趣，激发他们投身铁路事业的热情。
2. 培养学生的团队合作精神，使他们学会在工程实践中相互协作、共同解决问题。
3. 增强学生的安全意识，让他们明白接触网安全对铁路运输的重要性。
课程性质：本课程为专业实践课程，以理论教学为基础，结合实际操作，培养学生的专业素养和实际操作能力。
学生特点：学生为高中年级学生，具备一定的物理和数学基础，对接触网有一定了解，但对实际操作和维护知识掌握较少。
教学要求：结合学生特点和课程性质，采用理论教学与实践操作相结合的方式，注重培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。
通过课程学习，使学生掌握接触网的基本知识，具备一定的工程实践能力。
二、教学内容1. 接触网基础理论：- 接触网的定义、结构、原理及分类。
- 接触网的主要技术参数及标准。
- 接触网在我国铁路及城市轨道交通中的应用案例。
2. 接触网设备及其功能：- 接触线、承力索、悬挂索等主要设备的作用及结构。
- 避雷器、接地装置、绝缘子等辅助设备的功能及原理。
- 接触网设备的运行维护要求及故障处理方法。
3. 接触网运行与维护：- 接触网运行的基本要求及安全措施。
- 接触网设备的检查、维护和保养方法。
- 接触网故障诊断与处理流程。
4. 接触网参数计算与优化：- 接触网参数的基本概念及计算方法。
- 接触网优化设计的原则及方法。
- 应用专业软件进行接触网参数计算与优化实例。
5. 实践教学环节：- 接触网设备认识实习。
接触网doc
接触网工程课程设计评语：考勤（10）守纪（10）设计过程（40）设计报告（30）小组答辩（10）总成绩（100）专业：电气工程及其自动化班级：电气1001姓名：李树攀学号： 201009032指导教师：李红兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月15日目录1题目 (1)2设计方案 (1)2.1支柱的分类 (1)2.2选择支柱 (1)2.3原始参数及分析 (1)3支柱容量计算 (3)3.1垂直负载 (3)3.2水平负载 (3)3.2.1支柱本身的风负载 (3)3.2.2线索传给支柱的风负载 (4)3.2.3之字值形成的水平分力 (4)3.3垂直于线路方向力矩 (4)3.4顺线路方向的力矩 (4)4基础类型选择 (5)5小结 (5)参考文献 (5)附录一 (6)附录二 (7)1题目支柱选用，结合使用环境进行支柱材质选择，结合悬挂结构进行支柱高度计算，结合使用位置及悬挂要求进行容量计算，根据要求选择支柱型号，并根据地质条件设计基础。
2设计方案2.1支柱的分类接触悬挂是被支柱支持在铁路线上方的，支柱有很多种，按其材料、支持装置形式、用途以及负载条件进行分类。
目前采用的有预应力钢筋混凝土柱和钢柱。
根据支柱上的支持装置的不同，支柱可分为腕臂支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱和定位支柱。
按其用途，可分为中间支柱、转换支柱和锚柱。
2.2选择支柱区间腕臂柱多采用预应力钢筋混凝土支柱，其优点是节约钢材，生产周期短，运输方便，解决了因混凝土收缩而开裂的问题和挠度问题。
由于钢柱用钢量大，造价高，耐腐蚀性差，且维修不便。
所以本设计主要说明腕臂支柱的选择要求，根据环境变化和经济方面的考虑采用预应力混凝土支柱。
如图1所示。
200280⨯290550⨯2300550033001110085002600图1预应力钢筋混凝土支柱2.3原始参数及分析表1 风速不均匀系数计算风速（m/s ） 20以下 20~30 31~35 35以上 风速不均匀系数a1.000.85 0.750.70腕臂支柱选择混凝土柱，型号为6.27.838H+,跨距为50m 。
接触网课程设计
课程设计题目电气化铁路接触网课程设计专业电气工程及其自动化前言此课程设计是对渡市车站的正线及站线接触网的设计，依据《接触网课程设计》及《接触网》相关专业书籍对该车站设计所需的各项材料、气象等参数进行选择，设计内容包括计算负载的确定、最大跨距的计算、锚段长度的确定、安装曲线的计算与绘制、软横跨的预制、支柱选择与容量校验等，最终完成渡市车站的接触网平面布置图与咽喉区放大图。
在接触网系统设计过程中，本设计组严格参照课程设计任务书，并遵循接触网设计规范。
在经济性方面，对于跨距和支柱的选取进行了校验，最终跨距与支柱型号选择在满足技术条件的情况下经济合理性达到最大。
在课程设计的过程中，设计组对于接触网工程有了更为深刻的认识，进一步增强了运用所学知识的能力及发现解决问题的方法。
在此，向一直对我们有极大期许的董昭德老师表示感谢，向您致以崇高的敬意。
目录第一章设计任务书 (3)第二章基本负载计算 (2)第三章锚段长度的机械计算 (7)第一节半补偿链形悬挂的张力差计算 (7)第二节全补偿链形悬挂的张力差计算 (8)第四章 安装曲线的计算与绘制 (14)第一节 正线全补偿链形悬挂的安装曲线.......................................14 第二节 站线半补偿链形悬挂的安装曲线.......................................16 第三节 补偿安装曲线 (21)第五章 软横跨预制...........................................................................24 第六章 支柱负载的计算及类型选用......................................................27 第七章 设计总结 (31)第一节 对接触网设计的认识......................................................31 第二节 设计中遇到的问题及解决方法..........................................31 第三节 设计的经验与体会 (32)参考文献…………………………………………………………………………… 32 附图1 渡市车站接触网平面图 附图2 咽喉区一、二放大图第一章 设计任务书一、原始设计资料1、渡市车站平面图(初步设计)，图一张2、悬挂类型： 车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：12095-+-CHTA THJ车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：95110T J C H T A -+- 全线采用BT 供电方式，回流线与接触网同杆架设。
接触网课程设计
1 题目京-沪高速电气化铁道自动过电分相式锚段关节设计2 设计方案2.1 题目分析手动过电分相，操作频率太高。
在很短的时间内完成手动分闸、降弓升弓、合闸过程，工作强度大，而且操作不慎会烧伤电分相绝缘设备及受电工滑板，造成事故。
目前，在高速电气化铁路上都相应的采取了自动过电分相装置。
2.2 地面电分相锚段关节2.2.1 工作原理地面过电分相自动转换装置设在锚段关节的分相区，在锚段关节的分相区处嵌入一个中性段，其两端分别由空气绝缘器间隙1JY、1JY与两相绝缘网绝缘。
两台真空负荷开关1ZK、2ZK分别跨接在1JY、1JY上，使绝缘网两相能通过1ZK及2ZK分别向中性段供电；在线路边设置四台机车位置传感器1CG、2CG、3CG、4CG1。
无车通过时两台真空负荷开关均断开，中性段无电。
当机车从A相驶来，到1CG处时，真空负荷开关1ZK闭合，中性段接触网由A相供电，待机车进入中性段，到3CG处时，1ZK分断，2ZK随即迅速闭合，完成中性段供电的换相交换。
由于此时中性段已由B相供电，机车可以在不用任何附加操纵、负荷基本不变的条件下通过电分相区段，带机车驶离4CG处后，2ZK分断，装置回零，各项设备恢复到无机车通过时的状态。
2.2.2真空负荷开关真空负荷开关是该系统的关键设备，它的任务是每当机车通过电分相区段时迅速地完成对机车供电相位的切换，为压缩开关切换过程中的瞬间断电时间，减轻对机车的机电冲动，在大波距的情况下，要求其分合闸速度快并有较高的响应速度；要求据有较强的机械和电气寿命。
- 1 -3C G图1地面自动转换电分相装置工作原理图新型真空负荷开关，在真空灭弧室中选用了大口径、大波距的冲压型波纹管，并采用预拉伸装置技术，以减小波纹管大为面积的形变，提高其使用寿命。
还采用了新型高压消汽剂和可阀焊封装等新技术、新工艺，在开关整体装配设计上加强减震环节，开关机构采用既简单又实用的电磁合拍式。
由于采取克一系列有效地技术措施，使开关的机械和电气寿命超过6万次。
接触网实训课程设计
接触网实训课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解接触网的基本结构、原理和功能，掌握接触网的关键技术参数。
2. 学生能够描述接触网系统的安装、调试、运行及维护的基本流程。
3. 学生了解我国接触网技术标准及行业发展现状。
技能目标：1. 学生能够独立进行接触网的简单故障排查及处理。
2. 学生能够在指导下完成接触网设备的安装、调试及维护操作。
3. 学生能够运用所学知识解决实际问题，提高实践操作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱轨道交通事业，增强职业责任感和使命感。
2. 培养学生严谨、细致、团结协作的工作态度，提高安全意识。
3. 培养学生尊重他人、关爱环境、珍惜资源的良好品质。
课程性质分析：本课程为实践性课程，注重培养学生的动手操作能力、实际应用能力和问题解决能力。
学生特点分析：学生具备一定的理论基础，求知欲强，喜欢动手实践，但部分学生对接触网技术了解较少，需要加强引导。
教学要求：1. 结合实际工程案例，提高课程的实用性和针对性。
2. 注重理论与实践相结合，强化学生的动手操作能力。
3. 采取分组合作、讨论交流等形式，激发学生的学习兴趣，培养团队协作精神。
二、教学内容1. 接触网基本概念：接触网的结构、原理、分类及功能，国内外接触网技术标准和发展趋势。
2. 接触网设备与材料：接触线、承力索、绝缘子、悬挂装置等设备的功能、结构及性能参数。
3. 接触网施工技术：接触网施工准备、施工工艺、施工质量控制及验收标准。
4. 接触网运行与维护：接触网运行原理、运行维护方法、故障处理及安全防护措施。
5. 接触网实训操作：接触网设备安装、调试、运行及维护的实训操作，包括简单故障排查与处理。
教学内容安排与进度：第一周：接触网基本概念及发展历程第二周：接触网设备与材料第三周：接触网施工技术第四周：接触网运行与维护第五周：接触网实训操作（分组进行）教材章节关联：《轨道交通接触网技术》第一章：接触网基本概念第二章：接触网设备与材料第三章：接触网施工技术第四章：接触网运行与维护三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法，以充分激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：通过系统讲解接触网的基本概念、原理、设备与材料等理论知识，为学生奠定扎实的理论基础。
地铁接触网课程设计
地铁接触网课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生了解地铁接触网的基本构成、工作原理及安全运行的重要性。
2. 掌握地铁接触网的关键技术参数，如电压、电流、接触线间距等。
3. 理解地铁接触网与列车的供电、受流关系，以及接触网对列车运行的影响。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析地铁接触网故障原因的能力。
2. 提高学生针对接触网故障提出合理解决方案的能力。
3. 培养学生实际操作接触网设备、进行简单故障排查的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通事业的热爱和责任感，增强职业素养。
2. 培养学生团队合作精神，提高沟通与协作能力。
3. 增强学生的安全意识，培养严谨、细致的学习和工作态度。
课程性质：本课程为地铁接触网技术的理论与实践课程，结合学生年级特点，注重知识传授与实际操作相结合。
学生特点：学生具有一定的物理、电工基础知识，对地铁接触网有一定了解，但对实际操作和故障处理能力有限。
教学要求：通过本课程的学习，使学生能够掌握地铁接触网的基本知识和实际操作技能，提高解决实际问题的能力，为今后从事相关工作奠定基础。
教学过程中注重理论与实践相结合，激发学生学习兴趣，培养实际操作能力。
课程目标分解为具体学习成果，便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 地铁接触网概述- 接触网的基本构成与工作原理- 接触网的关键技术参数及其作用2. 地铁接触网设备与部件- 接触线、承力索、悬挂装置的构造与功能- 绝缘子、馈线、接地装置等关键部件的作用3. 接触网供电与受流- 地铁列车的供电系统及受流方式- 接触网与列车的供电、受流关系及其影响4. 接触网故障分析与处理- 常见接触网故障类型及原因- 故障处理方法与流程5. 接触网安全运行- 接触网安全运行的重要性- 安全防护措施及应急预案6. 实践操作- 接触网设备认识与简单操作- 接触网故障排查与处理实践教学内容安排和进度：第1周：地铁接触网概述第2周：地铁接触网设备与部件第3周：接触网供电与受流第4周：接触网故障分析与处理第5周：接触网安全运行第6-8周：实践操作教材章节关联：《城市轨道交通供电系统》第3章：接触网《城市轨道交通供电设备》第2章：接触网设备与部件《城市轨道交通供电设备》第4章：接触网故障处理教学内容注重科学性和系统性，结合课程目标，制定详细教学大纲，明确教学内容的安排和进度，确保学生能够掌握地铁接触网相关知识。
接触网课程设计
接触网课程设计任务书一、原始资料1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。
2．气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。
3．悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。
站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。
正线：承力索JT70，Tcm=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。
e=4m4．土壤特性:（1）女生：安息角（承载力）Φ=30º，挖方地段。
（2）男生：安息角（承载力）Φ=30º，填方地段。
二、设计内容1．负载计算2．最大跨距计算3．半补偿链形悬挂安装曲线计算4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定5．平面设计（1）基本要求（2）支柱布置（3）拉出值及之字值标注（4）锚段关节（5）咽喉区放大图（6）接触网分段6．站场平面表格填写支柱编号、侧面限界、支柱类型、软横跨结点、地质情况、基础类型、安装参考图号三、验算部分1．各种类型支柱校验2．缓和曲线跨距校验四、使用图纸按学号最后一位选择奇偶组，按最后两位相加之和的末位数选择站场0---站场9的图纸五、课程设计于任务书下达后六周内交老师，延期交以不及格论处，特殊情况申请延期除外。
接触网课程设计___电气化铁路接触网的绝缘配合的研究
接触网工程课程设计专业：电气工程及其自动化班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 13日1 基本题目1.1 题目对电气化铁路接触网的绝缘配合的研究。
本次课程设计本人主要负责在技术上正确处理各种电压、各种限压措施(如装设避雷器)和接触网绝缘耐受能力三者之间的配合关系，并在经济上协调接触网建设投资费、运营维护费和事故损失费三者之间的关系。
1.2 题目分析接触网的绝缘配合，就是根据接触网所在的电气化铁路供电系统中所可能施加于接触网的各种电压，包括正常工作电压、操作过电压和大气过电压，和保护装置的特性与接触网的绝缘特性，来确定接触网对所加电压的必要的耐受强度，以便把作用于接触网上的各种电压所引致的接触网绝缘损坏和影响接触网不间断正常供电的概率，降低到在经济上和铁路运营上所能接受的水平。
良好的绝缘配合，就是要在技术上正确处理各种电压、各种限压措施(如装设避雷器)和接触网绝缘耐受能力三者之间的配合关系，并在经济上协调接触网建设投资费、运营维护费和事故损失费三者之间的关系。
因此，对接触网的绝缘配合进行分析与研究是十分必要的。
2接触网绝缘配合的分析与研究2.1接触网的绝缘部件(1) 绝缘子的种类绝缘子是接触网带电体与支柱设备或其他接地体保持电气绝缘的重要部件。
接触网用的绝缘子多为悬式绝缘子和棒式绝缘子。
悬式绝缘子主要用来悬吊或支撑接触悬挂，电气化铁路供电的额定电压是25kV，选用的绝缘子形式一般是由三片组成的绝缘子串，棒式绝缘子是根据电气化铁路接触网的工作条件而专门设计的一种瓷质的整体式绝缘子。
绝缘子的性能好坏，对接触网能否正常供电影响很大。
(2) 绝缘子的机械性能绝缘子在接触网中不仅起绝缘作用，而且还承受着机械负荷，特别是软横跨的承力索及下锚用的绝缘子承受着线索的全部张力，所以对绝缘子的电气及机械性能的要求都是极为严格的。
(3) 绝缘子的电气强度绝缘子在工作中要受到各种大气环境的影响，并可能受到工频电压、内部过电压和外部过电压的作用。
接触网 (2)
1 设计原始题目1.1 设计内容及要求根据接触线磨耗与接触线张力配合：根据实际运行的接触网确定磨耗的计算方法，根据磨耗大小及列车运行时速确定接触线张力，通过张力计算绘制磨耗—张力曲线。
1.2 题目分析与设计思路列车运行中，受电弓与接触线之间必存在摩擦，使接触线产生磨耗，其效果可用磨耗面积及磨耗比来量度。
接触线磨耗通过改变接触线的质量，从而影响波动速度与接触线的张力，要使列车运行时速保持一定，则需要控制波动速度一定，而改变接触线的张力，这样，就得到了张力与磨耗的关系式，绘制出磨耗—张力曲线。
2 设计课题的计算与分析2.1计算的意义接触线张力对受流质量起着关键作用，改变接触线的张力可以改善接触网的受流特性参数，而接触线的磨耗又影响接触线的张力，通过研究接触线磨耗与张力之间的关系来保证较好的受流质量，同时保证接触线寿命。
2.2接触线磨耗2.2.1 磨耗在受流系统中，受电弓和接触线高速滑动接触，必然产生磨耗。
从成因上可分为电气磨耗、化学磨耗和机械磨耗。
电气磨耗是指电离子转移和电弧烧损。
化学磨耗是指在腐蚀环境下溶解、锈蚀。
机械磨耗又分为粘结磨耗和硬粒磨耗，粘结磨耗是导线凸现部分经滑板摩擦，其原子间相互结合造成的，硬粒磨耗是导线凸现部分在滑动接触过程中相互切削引起的。
其中，尤以电气磨耗影响最为主要。
2.2.2 磨耗比接触线通过万架弓次后，被磨去的横截面与总截面积之比称为磨耗比，磨耗比是直接反映运行状态的参数，磨耗比大，则直接表明了弓线间的接触情况不好，或者接触线与滑板的材质不匹配，使接触线磨损加剧；反之磨耗比小，则客观表现弓线间具有良好的匹配关系。
接触线的磨耗不能一直持续下去，磨耗比不能超过一定值，当其超过定值后，安全系数将不再满足要求，按照规定，局部磨耗达到15%时，则对该锚段检修周期缩短；达到25%时，对该磨耗点进行补强；达到30%时，进行截除重做接头。
2.2.3 磨耗的计算方法说明：以CTHB-120银铜合金接触线为例，如图1，线材直径为13.2mm，横截面积为2120mm。
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接触网工程课程设计评语：
考勤（10）
守纪
（10）
设计过程
（40）
设计报告
（30）
小组答辩
（10）
总成绩
（100）
专业：电气工程及其自动化
班级：电气1001
姓名：
学号：
指导教师：
兰州交通大学自动化与电气工程学院
2013 年7月18日
目录
1题目 (1)
2高速铁路接触网悬挂方式 (1)
2.1 简单链型悬挂 (1)
2.2 弹性链形悬挂 (1)
2.3 复链形悬挂 (2)
2.4 三种悬挂类型的综合比较 (2)
3接触线选型 (3)
4 承力索 (3)
5．张力自动补偿装置 (4)
（1）滑动式张力自动补偿装置......................................................................... 错误！未定义书签。
6、张力计算 (4)
1
1、题目
.高速电气化铁路接触网悬挂模式设计
设计内容：对各种悬挂模式进行分析比较，确定适合高速运行接触网的悬挂模式，选择接触线、承力索、吊弦、弹性辅助索等的型号，计算其张力，进行张力补偿的设计。
2、高速铁路接触网悬挂方式
接触网的分类主要以接触网悬挂类型来区分,在一条接触网线路上,无论是在区间还是在站场,为满足供电和机械性能方面要求,总是将接触网分成若干长度且相互独立的分段(即为接触网锚段),接触网悬挂分类是针对架空接触网中每个锚段而言。
到目前为止,现实已经开通运营或正在建设的高速铁路接触网系统悬挂方式主要有三类:简单链型、弹性链型、复链型。
2.1、简单链型悬挂
简单链形悬挂是一条接触线通过吊弦悬挂在一条承力索上,承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置上。
此种悬挂方式稳定性的好坏主要取决于接触网系统的跨距、接触线和承力索的张力、吊弦长度、吊弦间距、支持装置及支柱稳定性等技术参数的好坏。
图1 简单链型悬挂
2.2、弹性链形悬挂
弹性链型悬挂是在简单链型悬挂基础上在每处悬挂点增加Y形弹性吊索,长度一般为8～16m,仍为单链形悬挂。
此悬挂方式稳定性好与坏,除受跨距、承力索和接触线的张力、吊弦、支持装置及支柱稳定性影响外,弹性吊索张力对其稳定性的影响也十分的大。
德国、法国、日本等多国已经在行驶试验中证实该接触网结构形式适合于高速行驶。
1
2.3复链形悬挂
复链型悬挂是接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上,辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上。
增加的辅助吊索大大降低接触网系统的垂直摆动幅度,更加提高系统稳
图2 弹性链型悬挂
定性,跨中与悬挂点弹性几乎相当,所以此种悬挂方式接触网系统稳定性最好,西门子公司于1912年就曾提出这种设计方案。
德国联邦铁路在开发高速接触网的过中, 再次对这种复链形悬挂形式进行试验,证实这种结构形式确实具有非常的高速行驶特性。
图3 复链形悬挂
2.4 三种悬挂类型的综合比较
高速接触网目前所采用的简单链形悬挂、弹性链形悬挂及复链形悬挂在相同运行速度及线路条件下,综合比较有以下结论。
(1) 三种悬挂均能满足高速铁路运营要求。
(2) 从受流质量来看,简单链形悬挂最差,弹性链形悬挂较好,复链形悬挂最好。
(3) 从悬挂系统弹力不均匀度来看,简单链形悬挂最差,弹性链形悬挂较好,复链形悬挂最好。
(4) 从工程造价、结构、施工工艺要求、运营维护等方面相比,简单链形悬挂为最佳选择。
简单链形悬挂虽然在高速受流、悬挂系统弹力度均匀性、接触网系统运营稳定性方面没有弹性链形和复链形悬挂性能优越,但是我们可以通过适当调节悬挂系统接触线、承力索张力来平衡简单链形悬挂的以上缺点,使悬挂点与跨
2
中弹性度差异降低到最小,实现弓网受流质量达到最佳状态。
综合上诉，再从我国的国情出发,建议我国高速铁路接触网发展采用简单链形悬挂。
此悬挂方式在我国的很多条铁路干线上均已采用,且技术逐渐成熟、完善。
我国许多铁路己经形成四通八达的铁路网,以简单悬挂为主的电气化铁路接触网初具规模。
3接触线选型
接触线是接触网的主要组成部分，接触线的材质、工艺及性能对接触网起着重要作用。
高速接触网要求受流性能好、抗张性能好、导电性能好、电流强度大的接触线。
因此高速网接触线要具有抗拉强度高、电阻系数低、耐热性能好、耐磨性能好、制造长度长等技术指标。
我国高速电气化铁路设计中都十分注意研制、选择和使用新型接触线，并且需考虑许多因素：增大接触线张力、限制接触线横截面、提高接触线的导电率、增强耐磨耗性能、选择铜合金材质。
所以，高速铁路的速度目标值为200km/h以上时，根据仿真研究并借鉴国外经验，对其接触线有以下指标：
(1) 张力:25-30kN；
(2) 线密度:1.1-1.2kg/m；
(3) 机械强度:60-70N/mm2；
(4) 拉断力:70-85kN(导线截面按120mm2)；
(5) 导电率:80%-85%IACS；
(6) 高温下机械强度的降低率在10%以下；
(7) 耐磨和耐腐蚀性能与铜电车线相当；
这样的接触线材所构成的接触网，当运行速度为200km/h以上时，导线的波动传播速度520-595km/h范围内，列车速度和接触线波动传播速度之比为0.59-0.67。
由于这类接触线在国内尚无正式运营的成熟产品，因此建议采用德国的MgCu120或者日本的GT-CSI10接触线。
4 、承力索选型
承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。
承力索根据材质一般可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索三类。
根据仿真研究，承力索对接触网的受流质量没有明显的影响。
对承力索线材的选取需综合考虑载流量、接触线影响和结构高度等因素。
1、承力索材料
为减少由于承力索与接触线线胀系数不同而引起的吊弦顺线路偏斜、张力增量加大等，承力索的材料应该与接触线相同。
3
4
2、承力索张力
从受流角度来讲，对于200km/h 以上的铁路，为满足对隧道、跨线建筑物净空的要求，承力索的张力取20kN 为佳。
3、承力索截面积
牵引网的最大电流将达到1000A ，考虑载流，承力索截面积不宜小于120mm2. 铝包钢承力索是铝覆钢线和铝线姣合而成，主要以铝覆钢线中的钢芯部分承受张力，覆铝层和率线截流，导电性能好，机械强度和抗腐蚀性能好。
GJ 表示钢绞线，数字表示承力索的标称截面积。
因此承力索选择GJ-100。
5、吊弦选型 在高速接触网接触悬挂中，吊弦是其中的主要环节，为适应高速的要求，吊弦向整体式和轻型式发展。
因此选用整体吊弦。
5、张力计算
经过以上的讨论，我们接触线选择银铜合金接触线（CTHA ）、承力索（GJ-100）、整体吊弦。
取列车实际运行速度： V = 300km/h ，β=0.65.
根据公式：V =p C β⋅得
波动速度：C p =v/β=461.5km/h
其中：v —— 实际运行速度（km /h ）
C p ——波动速度（km /h ）
β—— 无量纲系数，一般取为0.65~0.70。
由公式：C p = //T m σρ=， m=1.082kg/m
试中T 、m ——分别为接触线的张力（N ）及接触线的单位长度的质量（kg/m ）；
σ、ρ ——分别为接触线的应力（N /mm 2）及接触线密度（kg /m ·mm 2）； 因此接触线张力：
T=m ×(C p /3.6)2=16.9kN
6、张力自动补偿装置 张力自动补偿装置有许多种类，有滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹簧式等。
对张力自动补偿装置的要求有二个：其一，补偿装置应灵活。
在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率要高；其二，具有快速制动作用，一旦发生断线事故或者其他异常情况，线索内的张力迅速发生变化时，补偿装置还应有一种制动功能。
一般对于全补偿的承力索内的补偿装置，如不具备这种功能时，还需专门加有断线制动装置，以防止在一旦发生断线时，坠舵串落地而造
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图4 半补偿链型悬挂
图5 全补偿链型悬挂
承力索
接触线 坠砣。