城市规划原理第七章城市交通与道路系统

第七章 城市交通与道路系统
1、 研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之 一 2、 居住、交通、工作、游憩是城市四大功能 3、城市四大生命线：能源、交通、给水、电信 4、现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又 精细的体系，现代城市的特征是高效益和高效率。 其中的效率则主要是指城市的运转，其重要组成之 一就是城市交通。 5、所以城市交通对于一个城市的总体规划布局有 着举足轻重的作用。
– 机动车停车位的确定
公共建筑配建停车位指标
七、城市交通调查
1、交通量调查 城市道路规划设计的基础
1）交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
2）交通流量调查分析
– 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面
的双向车辆数
高峰小时交通流量
– 典型区域、典型时间进行调查
– 交通量的时间分布
– 交通量的空间分布
C. 客运港位于货运港的上风方向
D. 综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存 及后方集疏
4 城市道路衔接的原则归纳起来是——
规范--------大城市为5-7km/km2;中等城市 为5-6 km/km2。
建议-----6-8 km/km2。
干道恰当的间距为600----1000m，相应 的干道网密度为2—3km/km2பைடு நூலகம்
2、利于环境，美化城市
与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
– 红线宽度
快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
2、城市道路横断面设计
1)一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，
2)自行车道宽度:1.0米/条
3)人行道的宽度:0.75-1.0m
4)分车带（绿化隔离带）
5)道路横断面综合设计
道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板（书P294)
红线宽度的确定
性质、流量、形式
3、城市道路纵断面设计
沿道路中心线纵向所作的垂直截面。
– 道路纵断面形式
波浪式、锯齿式
– 道路坡度
机动车最大坡度
3%
非机动车坡度
2%
4、城市平面道路交叉口设计
– 交叉口交通分析
– 平面交叉口交通组织设计
离带。世纪大道的景观设计采取非对称性断
面形式，在大道北侧人行道上布置了八处游
憩园；在崂山路西和扬高路路口设置了两处
雕塑广场，以及休闲小品、艺术画廊等等。 世纪大道如今成为上海一道不可多得的景观。
习题
一、选择题
1 ——是城市形成和导致城市兴衰的重要因素之一。
A 区域经济条件 B 交通运输条件
C 用水条件
（二）铁路枢纽与城市的关系 1. 铁路枢纽布置形式与城市规划布局的
关系 2. 铁路枢纽的发展与改造 二、港口在城市中的布置 （一）现代港口作业区布置 （二）港址选择
（三）港口与工业的布局关系 （四）岸线分配 （五）集疏运组织 （六）港城的用地功能布局 三、公路在城市中的布置 （一）公路线路与城市的联结 （二）站场的位置选择
⒈交通性道路 ⒉生活性道路
1 快速路(道路红线宽60-100m)
2 主干路(道路红线宽40-70m)
3 次干路(道路红线宽30-50m)
4 支路(道路红线宽20-30m)
四、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
1、高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
2、城市内部道路的衔接与分离
T4、T5) 城市交通——城市内的交通（S1、S2、S3) 二、城市交通系统
城市交通系统由三个系统组成 1 城市运输系统（交通行为的运作） 2 城市道路系统（通道） 3 城市交通管理系统（管理与控制）
对外交通
一、铁路在城市中的布置 （一）铁路站场位置选择 1. 中间站的位置选择 2. 客运站的位置选择 3. 货运站的位置选择 4. 编组站的位置选择
方式（尤其在内陆运输中）。
铁路站场与城市的关系 货站：最好在城区外围，需较大仓储用地，
交通运输量大 客站：在城区中，但铁路线对城市有分割作
用；大城市中，应安排在中心区的边缘，中、 小城市最好能采用与城区相切而过。
2、港口(书P309） 水运适于担负长距离运输，尤其是体积大的商品。 港口布置受自然条件局限很大，站场建设投资大。
3 自由式道路系统 1）因地制宜，不规则布局，非直线系数较大 2）较易形成活泼、丰富的景观效果 4 混合式道路系统
1）方格网+环行放射式的道路系统，是大城市发展 后期形成的效果较好的一种道路网形式
2）链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带， 串联较小范围的道路网而形成
按道路功能分类
三、城市道路分类 按城市骨架分类
5、城市道路系统是城市的骨架，更影响到城市的用地布 置。
城市交通对于一个城市的总体规划布局有着举足轻 重的作用。
一、城市道路系统规划基本原则（共3点，书上5点） 1、交通流畅、快速安全，体系完整 联系各功能用地 根据各城市的实际情况决定交通体系 道路密度 a)道路面密度 国标：8—15%，国外：20%以上
港口与城市关系：相互依赖，共同发展；存在干 扰和制约。
保留生活岸线。
3、机场 空运适于担负长距离的客运，货运以体积小、重
量轻的贵重物品、高价易腐品为主。速度快， 运费高。 机场的规模效应。 机场与城市的关系： 机场是城市外来客源的一个节点； 机场对城市干扰大，需要远离城市，航线也要避 免穿越城区，但机场与城市之间的联系又要密 切，交通便捷。
一、城市与城市交通发展的关系
二、城市交通构成与现代交通特征
现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又 精细的体系
现代城市的特征是高效益和高效率。效益包括： 经济效益、社会效益、环境效益。效率则主要是指城 市的运转，其重要组成之一就是城市交通。
磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其 能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一； 噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时， 噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说 话，比汽车驶过的声音还小；由于它以电为 动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染， 是一种名副其实的绿色交通工具。
– 方格网式 棋盘格式
唐长安、纽约
– 方向性好、建筑容易布置
– 放射式 田园城市
– 与边缘地区有最短的距离
– 锐角地区不易建设、方向性差
– 放射环形
东京、北京(P330)
以上二种形式的结合
– 自由式
青岛
山区、丘陵地区常用
– 混合式
成都
– 人车分行系统
补充
城市干道网类型 1 方格网式道路系统
1） 适于地形平坦城市，有利于建筑的布置 2） 由于平行方向有多条道路，交通分散、
b)道路线密度(道路网密度1、2）
(1)城市干道网密度=干道（快速路、主干 路、次干路）总长度/城市用地总面积
规范----大城市为2.4-3km/km2;中等城市为 2.2-2.6 km/km2。
建议-----大城市为3-5km/km2;中等城市为 2.5-4 km/km2。
(2)城市道路网密度=城市道路总长度/城 市用地总面积
根据出行调查的分析进行规划
– 满足市民出行要求
– 提高服务面积，使流量均匀
– 开辟直通线路，减少换乘次数
– 线路平均长度
中小城市的直径、大城市的半径
4、公交场站规划
公交车场
公交枢纽站
5、地下铁道规划
6、地下空间综合利用
第三节 城市对外交通设施与用地布局
补充： 一、城市综合交通规划 对外交通——城市与区域联系的交通（T1、T2、T3、
六、城市广场和停车场（S２S３）
1、城市广场的规划设计
城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城 市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一， 是反映城市面貌的重要地区。
公共活动广场 – 集散广场 – 商业广场 – 交通广场 – 纪念广场
2、停车场库(书P295)
– 停车场的布置
货运站宜布置在城区边缘，与仓库区结合，有较 好的内、外交通通达条件，形成流通中心；
一些大型的工厂、仓库的布置要与公路相结合。
5、联运 是提高交通运输效率的重要手段。
上海世纪大道世纪大道西起东方明珠电视塔， 东至世纪公园，全长5公里，是中国第一条景 观道路。 世纪大道总宽度为100米，含 31米双向六快二慢的主机动车道和两侧各6米 宽的机动车辅道，主道和辅道间设有绿化隔
D 供电条件
2 结合自然地形条件，合理规划城市各项用地和布置 各项工程建设，可以——，便于城市管理。
A 节约土地，节约水源 B 节约土地，减少土石 方工程 C 节约水源，减少土石方工程 D 充分 改善城市的环境
3、港口岸线分配原则是（） A. 主要考虑与城市道路衔接
B. “深水深用、浅水浅用、避免干扰、各得 其所”
灵活性大，但对角线方向的交通联系不便， 非直线系数大；增加放射道路，又产生复 杂的交叉口和 三角形街坊。 3） 交通穿越中心区
2 环行放射式道路系统
1）以广场组织城市，利于市中心同外围市郊 联系
2）环行干道利于中心城区外的市区和郊区之 间的联系
3）放射形干道易把外围交通引入市中心，环 行干道促使城市呈同心圆不断向外扩张
2、 城市贸易旅游活动必须有交通条件保证
3、 交通枢纽直接影响城市人口与用地规模
（三）对城市布局的影响
1、 运输设备的位置影响到城市其他组成部分
2、 车站、码头等交通设施的位置影响城市干道走向
3、 对外交通用地布置，如铁路选线的走向、港口选址、 岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局
4、 城市面貌的反映。对外交通是城市的门户，因此，在 沿线（如铁路进入市区沿线、机场入城干道沿线、滨 海滨河岸线等）以及车站码头附近，均代表了城市主 要景观。