铁路测量
铁路测量工岗位职责
铁路测量工岗位职责铁路测量工是铁路建设和维护中非常重要的职位之一。
他们主要负责测量和绘制铁路线路的地理和工程数据，为铁路工程提供准确可靠的基础数据。
以下是铁路测量工的职责概述：1. 测量任务准备：铁路测量工在开始任务之前，需要收集和整理相关的测量资料和工程图纸，并深入了解任务的要求和约束条件。
他们还会准备测量仪器和工具，包括全站仪、经纬仪、测距仪等，并确保这些设备的正常运行。
2. 地形测量和测绘：铁路测量工会进行地形测量，测量地表的起伏和不平整程度。
他们使用全站仪、激光测距仪等设备进行测量，并通过GPS系统定位和标记地点。
然后，他们会使用CAD软件等绘图工具将测量数据转化为地形图和等高线图，为后续的工程设计提供基础。
3. 线路测量和绘制：铁路测量工负责测量铁路线路的位置和几何特征。
他们在铁路建设的不同阶段进行测量，包括政府批准前的初步勘测、设计前的详细测量和建设后的验收测量。
他们使用全站仪、经纬仪等设备进行线路测量，并使用CAD软件等工具制作线路平面图和纵断面图。
4. 设备监测和调整：铁路测量工需要监测和调整铁路设备的准确性和稳定性。
他们会定期检查和校准测量仪器，确保仪器的精确度。
如果发现仪器存在故障或误差，他们会进行维修或调整，保证测量数据的准确性。
5. 测量数据分析和报告：铁路测量工会对测量数据进行分析和处理，以获得所需的参数和结论。
他们会使用数据处理软件进行数据的计算、拟合和修正，并编写相应的测量报告。
这些报告通常包括测量结果、误差分析和建议等内容，为后续的工程设计和施工提供指导。
6. 协调与合作：铁路测量工需要与其他工程师、设计师和施工人员紧密合作。
他们需要了解工程设计的要求，并与设计师沟通，确保测量数据符合设计要求。
在施工过程中，他们还需要与施工人员协调，解决测量问题和提供技术支持。
总结起来，铁路测量工是铁路建设和维护过程中不可或缺的一环。
他们负责测量和绘制铁路线路的地理和工程数据，提供准确可靠的基础数据，为铁路工程的规划、设计和施工提供重要支持。
铁路工程测量与铁路测绘
铁路工程测量与铁路测绘随着我国高速铁路的不断发展和建设，铁路工程测量和铁路测绘变得越来越重要。
铁路工程测量主要包括钢轨的铺设、道岔的安装、桥梁和隧道的施工等环节，铁路测绘主要负责的则是铁路基础地理信息的获取和处理。
本文将针对铁路工程测量和铁路测绘这两个方面进行以下探讨。
一、铁路工程测量1. 钢轨的铺设在铜锣铁路建设的初期，钢轨的铺设是一项十分费时费力的工作。
由于工艺落后，不仅要手工测距离，而且测量误差较大，导致铁路轨距不匀、曲线半径过小等问题。
而如今，随着技术的发展，铁路工程测量的精度和效率都得到了极大提升。
在钢轨铺设的过程中，铁路工程测量主要负责完成以下一些重要的工作：（1）定位：通过GPS定位仪和激光距离枪将每个轨枕的位置进行测量，并进行数据存储和处理，以便后续的参考。
（2）控制点的建立：通过放样的方式，在平模线上设置控制点，以便测量人员可以在其上进行测量施工。
放样是铁路工程测量中一项非常重要的工作，它能够有效地提高钢轨铺设的质量和效率。
（3）曲线测量：在钢轨铺设的过程中，曲线半径的大小是十分重要的。
因此，在进行铺设时，需要通过激光距离枪和全站仪来进行测算各种参数，以便保证铁路的轨距和曲线半径符合标准。
2. 道岔的安装道岔的安装是铁路工程测量中比较复杂的一项工作。
它不仅需要测量地形和车站的条件，还需要考虑到列车的速度和重量等因素。
在测量过程中，测量员需要对道岔的位置、轴距、位移、转向、导轨的长度和曲线等进行测量。
同时还需要对地形进行测量，并制作图纸，以便后续的施工。
3. 桥梁和隧道的施工桥梁和隧道的施工也是铁路工程测量中比较复杂的一个环节。
这涉及到铁路建设的各类参数，如桥梁的长度和高度、坡度、曲率、弧形半径等。
在测量过程中，测量员需要使用全站仪和激光距离枪来测量每个桥墩的位置、高度和倾斜度等，还需要对桥墩的弧形半径和曲线进行测量，并绘制出图纸和计算表。
二、铁路测绘铁路的测绘主要负责的是铁路基础地理信息的获取和处理。
铁路测量
第十二章铁路线路测量第十二章铁路线路测量 (1)§12－1 铁路线路测量概述 (2)一、方案研究 (2)二、初测和初步设计 (2)三、定测和施工设计 (3)§12－2 铁路新线初测 (3)一、插大旗 (3)二、导线测量 (3)三、高程测量 (10)§12－3 铁路新线定测 (11)一、线路平面组成和平面位置的标志 (11)二、中线测量 (12)三、线路高程测量 (18)四、线路横断面测量 (21)§12－4 圆曲线的测设 (24)一、圆曲线要素计算与主点测设 (24)二、偏角法测设圆曲线 (25)三、长弦偏角法测设团曲线 (28)四、切线支距法测设圆曲线 (29)§12－5 缓和曲线的性质 (30)一、缓和曲线的作用 (30)二、缓和曲线的性质 (30)三、缓和曲线方程式 (30)四、缓和曲线的插入方法 (31)五、缓和曲线常数的计算 (32)§12－6 缓和曲线连同圆曲线的测设 (34)一、偏角法测设曲线 (34)二、切线支距法则设曲线 (38)三、长弦偏角法测设曲线 (38)§ 2－7 遇障碍时的曲线测设方法 (39)一、偏角法遇障碍时曲线的测设 (39)二、控制点遇障碍时曲线的测设 (41)三、用任意点极坐标法测设曲线 (42)§12－8 长大曲线和回头曲线的测设 (45)一、长大曲线的测设 (45)二、回头曲线的测设 (46)§12－9 曲线测设的误差 (47)一、曲线测设闭合差的规定 (47)二、曲线测设误差的分析 (47)§12－10 线路施工测量 (48)一、线路复测 (48)二、护桩的设置 (48)三、路基边坡放样 (49)四、竣工测量 (51)§12－11 既有线和既有站场的测量 (53)一、既有线的纵向丈量及调绘 (53)二、既有线中线平面测量 (55)三、既有线路的高程测量 (60)四、既有线路的横断面测量 (60)五、既有线站场测量 (61)§12－1 铁路线路测量概述线路测量是指铁路线路在勘测、设计和施工等阶段中所进行的各种测量工作。
如何进行铁路测绘及铁路线路设计
如何进行铁路测绘及铁路线路设计铁路的建设和发展对于一个国家的经济和社会发展至关重要。
铁路测绘和线路设计是铁路建设的基础工作，它们的准确性和科学性直接影响着铁路的质量和安全性。
本文将从测绘和设计两个方面，探讨如何进行铁路测绘及铁路线路设计，帮助读者更深入地了解这个领域的知识。
一、铁路测绘铁路测绘是指在铁路建设前对地形、地貌以及其他环境因素进行测量并制作地形测量图的过程。
铁路测绘需要精确测量地面的高程、坡度、曲率等参数，以便后续的线路设计和施工。
以下是一些铁路测绘的关键步骤和技术：1. 地形测量：地形测量是铁路测绘的核心内容，通过使用全站仪、GPS和激光测距仪等现代测量仪器，可以准确地测量地面的高程和坡度。
这些测量数据可以用于制作数字地形模型（DTM），为线路设计提供基础数据。
2. 测绘图制作：测绘图是铁路测绘的成果之一，它是根据实地测量数据制作的图件，包含了地貌、水文、交通等信息。
利用计算机辅助设计（CAD）软件，可以将测绘数据转化为数字化的测量图，并且进行编辑和修正。
3. 数据处理和分析：测绘数据处理和分析是对原始测量数据进行可视化处理和空间分析的过程。
利用地理信息系统（GIS）软件，可以对测绘数据进行处理、分析和展示，帮助工程师更好地理解测绘结果，为线路设计提供科学依据。
二、铁路线路设计铁路线路设计是在铁路测绘的基础上，根据各种因素如地形、地貌、气候、交通需求等制订的具体线路方案。
铁路线路设计需要考虑多种因素，例如线路的坡度、曲度、最小曲线半径、最大坡度等，以满足列车的行驶要求和铁路的经济性。
以下是一些铁路线路设计的关键要素：1. 坡度和曲线设计：铁路线路设计中的坡度和曲线是非常重要的因素。
合理控制坡度的大小，可以提高列车的运行效率和能源利用率。
而曲线的设计需要考虑列车的运行速度和行驶稳定性，例如利用缓和曲线来减少惯性力的作用，提高列车的安全性。
2. 设计速度和运行安全性：在铁路线路设计中，需要考虑列车的设计速度和运行安全性。
铁路线路测量
交点水平角（转向角）应使用DJ2或DJ6经纬仪，采用正倒镜测设。在限 差范围内时，分中取平均位置。距离采用往返观测，交点至转点或转点之间 的距离，在使用光电测距仪时不宜长于1 000 m，使用钢卷尺时不宜长于400 m；地形平坦、视线清晰时，亦不应长于500 m；而两点间的最短距离不得短 于50 m，当短于50 m时应设置远视点。 钉设转点时，正、倒镜的点位横向误差每100 m距离不应大于5 mm；当 点间距离大于400 m时，最大点位横向误差不应大于20 mm，在限差以内分 中定点。在测设距离的同时，可以钉出直线上的中线桩（公里桩、百米桩、 加桩）和曲线主点桩。
为保证延长直线的测设精度，前、后视线长度不能相差太大，且后视 距离不能太短；对点和设点尽量采用垂球，且距离较远时，亦可用测钎或 标杆，但要尽量照准其底部。
C1 C A
B
C2
3)交点 相邻两直线段在实地测设出来之后，将它们延长即可测设出直线的 交点JD。交点是确定中线的直线段方向和测设曲线的重要控制点。 如图，将经纬仪安置在直线的转点ZD上，延长直线I，估计在与直线 相交处的前后打下a、b木桩，并在桩顶钉一小钉，拉上细线，此两桩称 骑马桩。然后用经纬仪将直线 延长，在视线与骑马桩上的细线相交处 订上方木桩，然后悬吊垂球沿细线移动，当垂球线与直线 的视线方向 重合时，即可定出交点位置，钉一小钉示之；亦可先将直线I的方向沿细 线用铅笔投画在桩顶上，利用垂球移动定出与直线 的交点。
另外，沟底中桩 水准测量因为是支 水准路线，故应另 行记录。 当跨越的深谷 较宽时，亦可采用 跨河水准测量方法。
3、线路纵断面图
按照线路中线里程和中桩高程，绘制出沿线路中线地面起伏变化的图， 称纵断面图。 线路纵断面图中，其横向表示里程，比例尺为1︰10 000；纵向表示高 程，比例尺为1︰1 000，它比横向比例尺大10倍，以突出地面的起伏变化。
如何进行铁路测绘
如何进行铁路测绘铁路是现代交通运输中不可或缺的重要组成部分，而铁路测绘是铁路建设中不可或缺的环节。
铁路测绘是通过测绘技术，将地表的现实地理信息转化为精确的工程数据，为铁路建设提供可靠的参考和依据。
本文将以如何进行铁路测绘为主题，探讨测绘的相关内容、步骤及应注意的事项。
一、铁路测绘的基本内容铁路测绘的基本内容主要包括以下几个方面：1.地形测量：地形测量是铁路测绘的基础工作，通过测量地势、地貌和地物等信息，获取地形图、高程信息等。
常用的地形测量方法包括全站仪测量、GPS测量、遥感测量等。
2.控制测量：控制测量是指在铁路测绘范围内设置测量控制点，建立准确的控制网，为后续测量提供参考。
控制测量包括水准测量、三角测量、测量辅助点等。
3.道路中心线测量：道路中心线测量主要是确定铁路线路的横断面、纵断面和平面位置，为设计和施工提供准确的数据。
常用的测量方法有全站仪测量、电子测距仪测量等。
4.地下设施测量：在铁路建设过程中，需要了解地下的管线、桥梁、沟渠等地下设施情况，以便进行合理的设计和施工。
地下设施测量包括地下管线测量、桥梁测量、沟渠测量等。
5.辅助测量：辅助测量主要是在铁路测绘过程中，对特定位置、特定数据进行测量，以提供更多的信息。
辅助测量包括断面测量、曲线元素测量、挖、填方量计算等。
二、铁路测绘的步骤与流程铁路测绘的步骤与流程决定了测绘工作的质量和效率，以下是一般的步骤与流程：1.前期准备：确定铁路测绘的范围和目标，制定测绘任务和计划，并配备必要的测绘仪器和人员。
2.实地测量：按照测绘的内容和要求，进行实地测量工作，获取所需的测量数据。
3.数据处理：将采集到的实地测量数据进行处理，包括数据校核、数据精度分析、数据平差等，得到符合测绘精度和要求的数据。
4.图件绘制：根据测量数据，绘制相应的地形图、工程图、断面图等，以便后续的设计和施工参考。
5.数据管理：对测绘相关的数据进行管理和归档，确保数据的安全和有效性。
测量课件之铁路工程测量
05 铁路工程测量的挑战与未 来发展
高精度测量技术的需求与挑战
高精度测量技术在铁路工程建设中具 有重要作用，能够确保铁路线路的平 顺性和安全性。
高精度测量技术需要不断研发创新， 提高测量精度和稳定性，以满足铁路 工程建设的需求。
随着铁路工程建设规模的不断扩大，对高 精度测量技术的需求也日益增加，同时面 临着技术更新换代、设备升级等挑战。
地质勘察
通过遥感技术分析铁路沿线地质构造、 岩性特征等信息，为铁路工程地质勘 察提供辅助手段。
04 铁路工程测量的实践与应 用
铁路线路中线测量
定义
铁路线路中线测量是确定铁路中 心线位置和走向的测量工作。
目的
确保铁路线路的正确设计，满足线 路的平纵断面设计要求，并指导后 续施工。
方法
使用全站仪、经纬仪等测量仪器， 结合GPS定位技术，进行中线测量 和放样。
进行必要的校准和检测，以确 保测量数据的准确性。
测量数据的处理与分析
数据处理
01
数据转换：将原始数据转换为更易于分析 和处理的格式或表达方式。
03
02
数据整理：对原始数据进行筛选、分类和整 理，使其更加有序和易于分析。
04
数据分析
统计分析：通过统计方法对大量数据进行 处理和分析，以揭示其内在规律和趋势。
方法。
极坐标法
通过已知点测定待定点平 面位置的方法，利用测距 仪或全站仪进行测量。
高程控制测量
水准测量
利用水准仪测定两点间的高差 ，从而计算出各点的高程。
三角高程测量
利用三角学原理，通过已知点 与待定点间的高差，计算待定 点的高程。
GPS高程测量
利用全球定位系统（GPS）技术， 通过大地高与正常高之间的转换关 系，确定各点的高程。
铁路测量的技巧
铁路测量的技巧
铁路测量是指对铁路线路进行测量和勘测的过程，旨在确定线路的几何参数和地形特征，为铁路建设计划和施工提供基础数据。
以下是一些铁路测量的常用技巧：
1. 精确测量工具：使用精确的测量仪器和工具，如全站仪、测距仪、水平仪等，可提高测量结果的准确性。
2. 控制测量点的选择：选择适当的控制测量点，如固定基准点和控制点，以确保测量结果的可靠性和一致性。
3. 测量参考系的建立：建立合适的测量参考系，如坐标系和高程系统，以便对测量数据进行整理和分析。
4. 测量数据的采集与处理：合理组织和规范地采集测量数据，使用专业的测绘软件对数据进行处理和分析，以获得准确的测量结果。
5. 地形特征的测量：除了对线路的水平和垂直几何特征进行测量外，还需对周围地形特征进行测量，如地面高程、交叉道路、水系等，以便规划和设计线路。
6. 室外条件的考虑：在进行测量时，要考虑室外的环境因素，如天气、光线等，尽量选择适宜的时间和天气条件进行测量。
7. 测量精度的控制：根据测量任务的要求，控制测量精度，尽量减小误差和偏差，以提高测量结果的精度和可靠性。
8. 测量记录与报告：及时记录和整理测量数据，并生成相应的测量报告，以便后续工作的参考和使用。
需要注意的是，铁路测量涉及复杂的技术和方法，需要专业知识和经验，为确保测量结果的准确性和可靠性，最好由专业的测量团队来进行测量工作。
铁路工程测量的测绘技术要点
铁路工程测量的测绘技术要点随着现代化建设的不断推进，铁路工程测量在我国交通建设中的重要性日益凸显。
铁路工程测量是指对铁路线路、桥梁、隧道等建设项目进行精确测量，为工程设计、建设和监控提供必要的数据和信息。
在铁路工程测量中，测绘技术起着关键的作用，本文将介绍铁路工程测量的测绘技术要点。
一、基准测量基准测量是铁路工程测量中至关重要的环节。
它是指通过测量确定地面高程的基准面，为后续工程的高度控制提供依据。
基准测量要进行精确的水准测量和大地测量，确保测量结果的高度准确性和可靠性。
水准测量是通过使用水准仪或全站仪在不同地点进行高度测量，以确定地面的高程。
在铁路工程测量中，常用的水准测量方法有闭合水准测量和开放水准测量。
闭合水准测量是通过在一个封闭的路线上进行高程测量，检验水准仪的精度。
开放水准测量是在不同的点之间进行高程测量，用于确定不同点的高程差。
大地测量是通过使用全站仪或GPS等设备，测量地球表面上不同位置的经纬度和高程。
在铁路工程测量中，大地测量主要用于确定工程控制点的坐标和高程，为后续测量提供基准。
二、曲线测量铁路线路通常会有弯曲的部分，为了确保车辆的稳定运行，需要对曲线进行测量和设计。
曲线测量是铁路工程测量中的重要内容，它涉及到曲线要素的测量和爬坡爬线的设计。
曲线要素的测量包括曲线半径、曲线长、曲线度、曲线坡度等。
其中，曲线半径是指曲线的圆弧半径，曲线长是指曲线的长度，曲线度是指曲线在一段长度内的弯曲程度，曲线坡度是指曲线上升或下降的程度。
曲线要素的测量需要使用测角仪、全站仪等设备，并根据测量结果进行设计。
爬坡爬线是指铁路线路上的上坡和下坡段，为了确保列车能够平稳地行驶，需要对爬坡爬线进行设计。
爬坡爬线的设计包括爬坡长度、上坡坡度、下坡长度和下坡坡度等要素的确定。
爬坡爬线的设计需要根据实际地形和列车的运行要求，进行仔细的测量和计算。
三、设备与软件应用在铁路工程测量中，现代测绘设备和软件的应用越来越广泛。
铁路工程测量
对于高等级GPS精测控制，宜采用专门的GPS数据处理软件，以便使技术指标与数据成果适应现行规范的技术 要求，即运用GPS接收机配备的随机数据处理软件进行基线解算。CP0需用专门处理长基线的软件进行解算基线， 然后将基线数据输入到专门的GPS数据处理软件中进行平差，平差显示的各项技术指标满足规范要求即为合格。 目前，国内GPS数据处理软件较多，有些软件的技术指标已经按照现行铁路规范技术参数进行了软件升级，同时 也希望有更多与新规范、生产实践更加贴切的数据处理软件诞生和推广运用，以满足铁路建设高潮中大量数据处 理的需要。运用手工或简单的Excel方式进行高程测量数据平差，已经不能够满足水准测量精度及生产工期的要 求，一般运用专门的水准数据平差处理软件，有些平差处理软件录入观测数据格式较为固定与繁琐，需要手工编 辑处理。希望对软件进行升级或编制新软件，以更加友好的界面，直接接受各种常用测量设备观测数据进行平差 处理，并能够反映现行规范要求的各项技术指标与成果格式 。
铁路施工完成后，需由建设单位组织将复测合格的控制向铁路运营单位移交。控制从布设开始，任何单位都 有义务与责任进行控制桩桩撅的宣传与保护，严禁施工期间人为破坏、人为造成沉降，建设单位宜组织有关单位 签定保护桩协议 。
我国发展历程
19世纪末至20世纪前半叶，中国铁路建设很少，铁路工程测量技术也很落后。据统计从清代1876年中国建设 第一条铁路起到旧中国1949年的73年间，仅修建铁路2.2万千米，其中通车的仅1万多千米。铁路测绘主要靠旧式 经纬仪和水准仪、小平板仪等施测，如1943年陇海铁路踏勘甘青铁路线时，采用汽车里程表测距、罗盘仪测向、 气压计测高。1933年引进航测技术，虽曾零星和断续搞过一些铁路航测线路测量但收效不大。20世纪下半叶，即 中华人民共和国成立后的半个世纪，铁路建设及其测量工作取得了很大的进展。据统计，从1949～1989年40年中 已建成和改造属铁道部管辖的铁路5.3万千米，其中新建3.2万多千米，增建复线1.2万多千米，新建电气化铁路 6000多千米，初步形成了全国铁路骨干，路密度每万平方千米内由1949年的22.7千米增至1989年的55.2千米， 除西藏外，各省、自治区、直辖市都有铁路相通。西北和西南地区铁路里程占全国总里程的百分比由1949年的 5.45%增至1989年的24.5%。新建铁路桥梁12 695座，其中桥长超1000米的有63座，在长江上已建桥8座，黄河上 已建桥21座，其中许多是公路铁路两用桥。长江第一桥武汉大桥全长1670米，南京长江大桥全长6772米。新菏线 黄河大桥全长10 282.75米，是亚洲最长的铁路桥，也是中国第一座桥上设有长1243米三线会让站的铁路桥。从 建桥总延长米比较，比本世纪前半叶(即中华人民共和国成立前)增加了近5倍。新建铁路隧道4423座、总延长 2247.7千米。位于衡广复线上的大瑶山隧道，其长度为14.3千米，是中国第一条长度超10千米的双线电气化铁路 隧道。此外，还新建、改建和扩建主要铁路枢纽40多个及编组站90多个，车站总数已达5000多个。在这些铁路建 设工程中，从规划到营运管理，都需要进行测绘。铁路测绘直接为铁路规划、勘测选线、工程设计、施工和运营 管理服务，贯串于铁路建设的全过程，是一项非常重要的基础性工作。
铁路工程测量方案
铁路工程测量方案一、前言铁路工程测量是指通过测量技术手段，对铁路线路、桥梁、隧道、车站及相关设施等进行测量、检测、校准和评估，为铁路工程建设和维护提供准确的地理信息和技术支持。
铁路工程测量是铁路建设和运营的重要环节，对保障铁路工程的安全性、可靠性和性能起着至关重要的作用。
本文将从铁路工程测量的意义、目标、方法与过程、技术装备、质量控制等方面对铁路工程测量方案进行详细介绍。
二、铁路工程测量的意义1. 为铁路工程建设提供准确的地理信息。
铁路工程测量可以获取铁路线路、桥梁、隧道、车站等的准确地理位置和空间坐标，为铁路工程建设提供精准的地理信息基础。
2. 保障铁路工程建设安全、可靠、高效。
通过测量和评估，可以及时发现并解决铁路工程建设过程中的问题，确保铁路工程的安全运营和使用。
3. 为铁路工程维护和管理提供技术支持。
铁路工程测量可以为铁路设施的维护和管理提供准确的技术数据，为设施的运营和维护提供技术支持。
三、铁路工程测量的目标1. 获取准确的地理位置和空间坐标。
通过测量技术手段，获取铁路线路、桥梁、隧道、车站等设施的准确地理位置和空间坐标。
2. 评估铁路工程的安全性和可靠性。
通过测量和检测，评估铁路工程设施的安全性和可靠性，发现问题并提出解决方案。
3. 支持铁路工程的建设和维护。
为铁路工程的建设和维护提供技术支持，为铁路运营提供准确的技术数据。
四、铁路工程测量的方法与过程1. 铁路工程测量的方法（1）地面测量。
地面测量是利用现代测量仪器和设备，对铁路线路、桥梁、隧道、车站等设施进行地面测量，获取其地理位置和空间坐标。
（2）空中测量。
空中测量是利用航空摄影测量技术，对大范围铁路线路、设施的地理位置和地形特征进行测量，获取高精度的地理信息和地形数据。
（3）地面与空中结合测量。
地面与空中结合测量是通过地面和空中的测量手段相结合，获取铁路工程设施的地理位置和空间坐标，并对其进行评估和校准。
2. 铁路工程测量的过程（1）测前准备。
铁路线路测量中的技巧与难点解析
铁路线路测量中的技巧与难点解析铁路线路测量是铁路建设中不可或缺的一环，但这项工作并不简单。
本文将探讨铁路线路测量中的技巧与难点，并提供一些解决方案。
一、铁路线路测量技巧1. 测量仪器的选择：在铁路线路测量中，仪器的选择至关重要。
测量仪器应具备高精度、高稳定性和高可靠性。
常用的测量仪器包括全站仪、经纬仪、水平仪等。
2. 测量方法的确定：在测量之前，需要确定合适的测量方法。
常用的测量方法包括直线测量法、三角测量法、射线测量法等。
选择适合的测量方法有助于提高测量精度和效率。
3. 控制点的设置：在进行铁路线路测量时，需要设置一系列控制点。
这些控制点应分布在整个线路上，并应具备一定的稳定性和可靠性。
选择合适的控制点可以减小测量误差。
二、铁路线路测量的难点分析1. 复杂地形：铁路线路通常经过各种地形，如山区、河流、湖泊等。
这些复杂地形给测量工作带来了挑战，需要针对不同的地形制定相应的测量方案。
2. 多样的气象条件：不同的季节和气象条件对铁路线路测量有重要影响。
如在雨季或者大风天气下，测量精度会受到很大影响。
测量人员需要根据不同的气象条件进行相应的调整。
3. 设备适应性：铁路线路的建设通常涉及各种类型的设备，如桥梁、隧道等。
这些设备在测量时对仪器的使用提出了更高的要求。
测量人员需要熟悉各类设备的特点和要求，做出相应的调整。
三、解决方案1. 应用先进的测量技术：随着科技的发展，测量技术也得到了很大的提升。
应用先进的测量技术，如卫星定位技术、激光测量技术等，可以提高测量精度，并减小人为因素带来的误差。
2. 加强培训与团队协作：铁路线路测量是一个复杂的工作，需要具备专业的知识和技能。
测量人员应接受系统的培训，提升自身的能力。
同时，团队协作也是必不可少的，团队成员之间需要密切配合，共同解决问题。
3. 定期维护与校正：测量仪器需要定期进行维护与校正，确保其正常工作和准确度。
定期维护可以保持仪器的性能，而校正可以修正测量误差，提高测量精度。
既有铁路测量技术规则
既有铁路测量技术规则铁路测量技术规则是指在铁路工程中，对于地形、线路、轨道、桥梁等进行测量、设计、施工和维护的一套规范和方法。
以下是关于铁路测量技术规则的一些常见问题和解释：一、什么是铁路测量技术规则铁路测量技术规则是指在铁路工程中，对于地形、线路、轨道、桥梁等进行测量、设计、施工和维护的一套规范和方法。
它是确保铁路工程的安全、质量和效率的基础，涵盖了测量原理、测量方法、数据处理、测量设备、质量控制等方面内容。
二、铁路测量技术规则的作用是什么铁路测量技术规则的作用是确保铁路工程的安全、质量和效率。
它规定了测量和设计的标准和方法，保证了铁路工程的精度和符合要求的质量。
它还规定了施工过程中需要遵守的安全标准和要求，以保证铁路工程的安全。
三、铁路测量技术规则的内容有哪些铁路测量技术规则的内容主要包括以下几个方面：1.测量原理和测量方法：包括测量精度、测量误差、数据处理等。
2.测量设备：包括仪器、仪表、软件等。
3.质量控制：包括质量检查、质量保证等。
4.安全管理：包括施工安全、人员安全、设备安全等。
5.工艺规范：包括施工工艺、施工流程等。
四、铁路测量技术规则的实施标准是什么铁路测量技术规则的实施标准是由相关铁路部门和机构制定的，规定了各种测量和设计标准和方法、施工安全标准和要求等。
在实际操作中，必须严格按照规定的标准和方法进行测量和设计，以确保铁路工程的安全、质量和效率。
五、铁路测量技术规则的重要性是什么铁路测量技术规则的重要性在于它是铁路工程安全、质量和效率的保证。
遵守铁路测量技术规则，能够确保测量和设计的精度和质量，避免了因为工程质量不达标而引发的问题。
同时，规范化的施工管理也能够保证施工安全，保障铁路工程的顺利进行。
铁路工程 测量方案
铁路工程测量方案一、前言铁路工程测量是指在铁路建设、改建、维护和管理等过程中，对铁路线路、桥梁、隧道、车站等工程进行测量、勘探和监测的工作。
铁路工程测量不仅是保证铁路线路安全、稳定和准确的基础工作，同时也是保证铁路工程质量、提高运输效率、优化铁路设施和设备的重要保障。
本文将从铁路工程测量的基本内容、测量方法、测量工具和设备、测量数据的处理和应用等方面进行系统性的探讨，旨在为铁路工程测量工作提供参考。
二、铁路工程测量的基本内容1. 铁路线路测量铁路线路测量是指对铁路线路的长度、曲线、坡度和高程等进行精确测量的工作。
铁路线路测量的精确度直接影响到铁路线路的安全性和运输效率。
铁路线路测量一般包括全线测量、工程测量、变形测量等内容。
2. 铁路桥梁测量铁路桥梁测量是指对铁路桥梁的结构、尺寸和变形等进行测量的工作。
铁路桥梁测量的精确度对桥梁的安全性和稳定性具有重要影响，同时也为桥梁的定期检测和维护提供依据。
3. 铁路隧道测量铁路隧道测量是指对铁路隧道的位置、长度、断面和变形等进行测量的工作。
铁路隧道测量的精确度对隧道的安全性和稳定性具有重要影响，也为隧道的日常维护和应急处理提供了基础数据。
4. 铁路车站测量铁路车站测量是指对铁路车站的位置、线型、建筑物、设施等进行测量的工作。
铁路车站测量的精确度对车站的规划和改建具有重要影响，也为车站的维护和安全管理提供了基础数据。
5. 铁路信号测量铁路信号测量是指对铁路信号系统的位置、信号设备、联锁设备等进行测量的工作。
铁路信号测量的精确度对列车运行的安全和正点率具有重要影响，也为信号系统的故障排除和维护提供了基础数据。
6. 铁路轨道测量铁路轨道测量是指对铁路轨道的位置、轨距、轨面和变形等进行测量的工作。
铁路轨道测量的精确度对轨道的稳定性和列车运行的舒适性具有重要影响，也为轨道的定期检测和维护提供了基础数据。
7. 铁路地形测量铁路地形测量是指对铁路线路的地貌、地质、水文等特征进行测量的工作。
铁路工程测量实施方案
铁路工程测量实施方案一、前言铁路工程测量是铁路建设的重要环节，其准确性直接影响到铁路工程的施工质量和安全运营。
因此，编制一份科学、严谨的铁路工程测量实施方案至关重要。
本方案旨在对铁路工程测量的实施过程进行详细规划和指导，确保测量工作的顺利进行。
二、测量工作的背景和意义铁路工程测量是衡量铁路线路、桥梁、隧道等设施在地面上的位置、方位和高程的测绘工作，是铁路工程施工前的重要准备工作，也是确保工程施工质量和安全运营的基础。
测量工作涉及到地面测量、地形测量、工程测量、建筑测量等多个领域，需要精密的测量设备和专业的测量技术支持。
三、测量工作的目标1. 准确测量铁路线路、桥梁、隧道等设施在地面上的位置、方位和高程，确保工程施工的准确性和安全性。
2. 编制详细的测量数据和图纸，为铁路工程施工提供科学的依据和指导。
3. 保障测量工作的质量和准确性，提高测量水平和技术能力。
四、测量工作的组织和实施1. 组织架构（1）组织工作小组，确定测量工作的负责人和成员。
（2）确定测量任务分工，明确每个成员的工作职责和任务分配。
2. 实施步骤（1）确定测量范围和目标，根据铁路工程的实际情况制定测量计划。
（2）选取合适的测量方法和工具，根据测量任务的要求选择适当的测量仪器和设备。
（3）进行实地测量，严格按照测量计划和要求进行实地测量，确保测量数据的准确性和可靠性。
（4）整理测量数据，编制测量图纸和报告，对测量数据进行统计和分析，编制测量图纸和报告。
（5）检查和验收工作成果，请相关领导和专家对测量数据和图纸进行审核和验收，确保质量和准确性。
五、测量工作的保障和支持1. 提供必要的测量设备和仪器，确保测量工作的顺利进行。
2. 提供专业的测量技术支持和指导，解决测量中的技术难题和问题。
3. 加强对测量人员的培训和教育，提高测量人员的专业水平和技术能力。
4. 加强对测量工作的监督和管理，确保测量工作的质量和准确性。
六、测量工作的总结和展望铁路工程测量工作是一项综合性的测绘工作，需要精密的测量设备和专业的测量技术支持。
城际铁路工程测量方案
城际铁路工程测量方案一、前言城际铁路工程测量是指对城际铁路线路、桥梁、隧道、车站等相关设施进行测量、勘测和设计，确保铁路工程的准确施工和安全运行。
城际铁路工程测量是城际铁路工程建设的重要环节，它对于确保城际铁路工程的质量和安全具有极为重要的意义。
因此，制定科学合理的城际铁路工程测量方案，对于保障城际铁路工程的顺利开展和高质量完成具有重要的意义。
本文将从测量工作的基本要求、测量方法、测量设备及测量流程等方面，阐述城际铁路工程测量方案。
二、测量工作的基本要求1.准确度高：城际铁路工程测量的准确度要求非常高，错误的数据对于铁路线路建设和运行将带来非常严重的后果。
因此，在进行测量工作时，必须要确保测量数据的准确性和可靠性。
2.安全性和可靠性：城际铁路工程测量工作需要在复杂的环境条件下进行，必须要确保测量人员的安全，同时也要确保测量设备的可靠性。
3.规范性和合法性：城际铁路工程测量必须要符合相关的法律法规和标准要求，所有的测量工作必须要在规定的范围和程序内进行，不能违法违规。
4.科学性和合理性：城际铁路工程测量必须要科学合理，不能凭空想象，必须要有依据，测量方案必须要有科学的依据。
三、测量方法1.全站仪测量：全站仪是一种高精度的测量仪器，它广泛应用于城际铁路工程测量中，主要用于城际铁路线路的测量和勘测工作。
2.GPS测量：GPS技术可以提供高精度的空间位置信息，广泛应用于城际铁路工程测量中，用于城际铁路线路的定位和测量工作。
3.激光测距仪测量：激光测距仪是一种高精度的测距仪器，广泛应用于城际铁路工程测量中，用于城际铁路线路的测量和勘测工作。
4.摄影测量：摄影测量是一种通过摄影测量原理进行测量的方法，可以提供城际铁路线路的影像信息，广泛应用于城际铁路工程测量中。
四、测量设备1.全站仪：全站仪是城际铁路工程测量必备的设备，它可以提供高精度的角度和距离信息。
2.GPS设备：GPS设备可以提供高精度的空间位置信息，广泛应用于城际铁路工程测量中。
铁路测量放线
铁路测量放线概述铁路测量放线是指在铁路建设过程中进行的一项重要工作，旨在确定铁路线路的准确位置和坡度。
本文档将提供关于铁路测量放线的详细说明，包括方法、工具和注意事项。
方法1. 选择测量起点：在测量铁路线路之前，首先确定测量起点，通常选择最容易识别和标记的地点。
2. 采用全站仪：全站仪是一种高精度测量仪器，常用于铁路测量放线。
使用全站仪可以准确测量地面高程和水平角度。
3. 设置测量基准点：在测量起点附近选择一个稳定且易于识别的基准点，作为后续测量的参考。
通过在基准点上设置坐标，可以确保后续测量的准确性。
4. 进行测量放线：根据设计图纸上的要求，使用全站仪进行测量放线。
测量放线主要包括测量线路的水平位置和坡度。
5. 校验测量结果：完成测量放线后，应对结果进行校验。
通过测量其他已知点的坐标和高程，确保测量结果的准确性。
工具- 全站仪：高精度测量仪器，用于测量地面高程和水平角度。
- 测量杆：用于测量地面高程，通常附带刻度尺。
- 钉子和锤子：用于标记测量点。
注意事项- 在进行铁路测量放线时，必须努力保持仪器的稳定和准确。
避免在大风或不稳定的地面上进行测量。
- 注意安全，遵守相关规定，确保测量过程中不会对自己或他人的安全造成威胁。
- 测量结果应及时记录并进行备份，以防数据丢失或损坏。
- 如有需要，可随时向上级主管或专业工程师寻求帮助和指导。
以上是关于铁路测量放线的详细说明。
通过遵循正确的方法和使用适当的工具，我们可以确保铁路线路的准确放线，为铁路建设提供可靠的数据支持。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第十九章铁路工程测量19-1概述一、铁路工程的一般知识(一)线路1路基:轨道的基础，包括路基本体、排水设备和防护加固建筑物等。
2轨道:包括钢轨、轨枕、道床、连接零件、防爬设备、附属设备和道岔等(二)桥梁桥梁是铁路线路跨越河流、渠道、山谷或公路铁路交通线时的主要建筑。
1桥梁的种类按桥梁的结构类型分为：①梁式桥；②拱桥；③刚架桥；④斜拉桥。
2桥梁结构桥梁结构分为上部结构和下部结构。
上部结构是桥台以上各部分的总称，也叫桥跨结构，一般包括梁、拱、桥面和支座等；下部结构包括桥墩、桥台和它们的基础。
此外，桥头锥体防护建筑也属于桥梁范围。
3桥梁基础(三)涵洞涵洞是当线路跨过较小的溪流或水渠时，设置在路基下的过水构筑物。
(四)隧道隧道是在山区修建铁路时从山体中凿出的一个地下通道，使线路能比较直顺而平缓地通过。
隧道一般由以下几部分组成：(1)洞身；(2)衬砌；(3)洞门。
二、铁路建设的基本程序铁路建设的基本程序可划分为三个大的阶段：第一阶段为前期工作，以可行性研究为核心，确定建设规模和概算；第二阶段为设计施工的基本建设阶段，是测量工作的主要集中阶段，包括初步设计和施工设计；第三阶段为验收通车与投资效果反馈的投产阶段。
三、铁路工程建设中的测量工作勘测设计阶段是测量工作最集中的时期，有草测、初测和定测等不同阶段的工作。
草测时要进行视距导线和小比例尺的地形测绘。
初测在初步设计阶段以前进行，包括插大旗、导线测量、高程测量和地形测量。
初测目前较多采用航测方法测绘地形图，有时也采用地面摄影测量方法。
定测在施工设计前进行，包括交点放线、中线测设(直线和曲线测设)、纵断面测量和横断面测量等。
勘测设计阶段的测量任务由设计部门负责。
施工阶段的首项工作是进行交桩和复测。
路基施工前要进行路基边桩的放样。
在施工过程中要随时进行中线和高程方面的检测。
对于大型桥隧工程，施工前需作施工控制网。
施工阶段的测量主要由承担工程的工程局负责。
验收阶段的测量任务是进行贯通全线的竣工测量，辅助验收部门检查施工质量，提交施工成果图纸资料等。
运营阶段经常需要进行线路的维修和改扩建，也需要一系列的测量，包括既有线路的详细测量和施工放样等，与新建铁路设计施工阶段测量任务一样，只是其集中程度不同。
19-2铁路初测中的测量工作一、铁路初测中的大旗组插大旗具有双重任务：一方面要选定线路的基本走向，另一方面又要选出导线点的位置。
二、铁路初测中的导线测量(一)布设导线的基本要求初测导线是测绘线路带状地形图和定测放线的基础。
导线布设应首先满足这两项基本要求，同时还要便于导线本身的测角和量边。
(二)导线测量方法水平角测量主要应用J2和J6经纬仪，测量一个测回。
边长测量应用光电测距仪往返测量各一测回，每测回读数两次。
(三)导线的检核《铁路测量技术规程》规定在导线的起讫点以及导线中间，与国家平面控制点或同等精度的其他平面控制点不远于30km时应联测。
联测可采用后方交会、前方交会或侧方交会等方法。
线路测量的平面坐标很难完全采用国家统一坐标，因为采用统一坐标的投影，使导线长度产生变形，而采用实际长度更切合工程设计的使用。
联测计算导线总闭合差时须进行投影换算。
计算导线总闭合差时应将导线测量成果改化到大地水准面和高斯平面上去。
最后用经过改化的坐标增量来计算导线的闭合差。
当附合导线两端点的已知控制点不在同一投影带时，应先将邻带的控制点换算到同一带，然后再进行计算。
(四)导线点的展绘在铁路初测阶段所进行的水准测量任务有两类：一是沿线建立高程控制点，为地形测量和以后定测、施工测量、竣工测量等服务；二是测定导线点的高程。
初测中的水准测量按五等（等外水准）的要求进行。
水准测量在铁路测量中习惯上称做“抄平”。
根据工作目的和精度的不同，水准测量又分为水准点高程测量（通称基平，即水准基点的抄平）和中桩高程测量（通称中平，即中线桩的抄平）。
(一)基平基平的任务是在沿线附近建立水准点并测定其高程。
水准路线应起始并闭合于国家水准控制点上，线路较长时应与国家水准点联测。
(二)中平中平在初测中的任务是测定导线点的高程。
中桩高程测量采用单程水准路线，附合于水准基点。
在地形起伏较铁路初测中的地形测量是测量沿线带状地形图，作为线路设计和方案比较的依据。
比例尺一般为1∶2000，地形简单的地区可用1∶5000，地形复杂的地区使用1∶1000。
测量宽度，在平坦地区为每侧200300m，丘陵地区为150～200m。
测量方法同一般地形测量的碎部测量。
19-3铁路定线测量定线测量的任务是把图纸上设计好的线路中心线(即纸上定线)或在野外实地选定的线路中心线(即现地定线)的位置在地面上标定出来，也就是要把确定线路各直线段的控制点和交点测设到地面。
一、穿线法放线穿线法放线就是先根据控制导线测设出线路直线上必要的转点，然后用经纬仪检查这些标定点是否在一条直线上，并延长相邻两直线得到直线的交点，从而达到定线的目的。
(一)放线的步骤(1)室内选点。
(2)计算标定要素。
(3)现场放线。
(4)穿线。
(5)确定交点。
(二)穿线法放线的特点(1)每一条直线是根据初测的导线独立放出的，一条直线的误差不会影响到下一条直线，测量误差不会积累，精度比较均匀。
(2)适用于地形起伏较大、直线端点通视不良的地段。
(3)要求设计路线与初测导线相距较近，如很远，将影响放线精度和效率。
(4)步骤多，工序较复杂，工效较低。
二、拨角法放线拨角法放线是根据纸上定线先计算出各交点的转向角和相邻交点间的距离，然后在野外按照标定要素依次测设各交点。
图中C1、C2、…为初测导线点，A、B、C为纸上定线的各直线交点。
其测设的步骤为:(1)计算标定要素βＣ１、Ｓ０、βＡ、Ｓ１、α１、Ｓ２、α２等。
(2)现场放线。
首先根据标定要素定出线路交点A；然后在A点设站，根据标定要素得到交点B，同时测设直线上的中线桩、转点桩等；接下来将仪器搬到B点，根据标定要素得到交点C点，如此继续下去。
(3)连续测设35km后与初测导线附合一次，进行检查。
三、中线测设中线测设的任务是把线路中线的位置在地面上详细标定出来。
在地面上标定线路是用一系列木桩钉在中心线上，这些桩称为中线桩(简称中桩)。
中桩除了标定线路的平面位置外，还标记着线路的里程。
所谓里程是指从线路起点到该桩点的距离，通常用3+492.17这种形式表示该点里程为3492.17m。
直线段的中桩测设方法是，将测距仪设在直线段起始控制点，瞄准直线另一端的控制点，然后在二者中间每隔一定距离标定中桩位置。
19-4曲线测设在线路转向处(两条直线相交处)应设置平面曲线。
线路的平面曲线有圆曲线、缓和曲线和回头曲线等。
圆曲线又分为单曲线和复曲线两种。
在变坡点处，必须用曲线连接不同坡度，此种曲线称为竖曲线。
一、圆曲线的测设圆曲线测设分两步，首先测设曲线的主点，即直圆点(ZY)、曲线中点(QZ)和圆直点(YZ)。
然后进行曲线的详细测设，即在曲线上每相距10m或20m测设一个曲线桩。
(一)圆曲线主点标定要素及其计算圆曲线的半径R、线路转向角α、切线长T、曲线长L、外矢距E０及切曲差q等称为圆曲线的标定要素。
(二)圆曲线主点里程的计算(三)主点测设测设主点时，在转向点JD安置经纬仪，顺次瞄准两切线方向，沿切线方向丈量切线长T，标定曲线的起点ZY和终点YZ。
然后再照准ZY点，测设(180°-α)/2角，得分角线方向JD桻QZ，沿此方向丈量外矢距Ｅ０，即得曲线中点QZ。
一、线路纵断面的测绘线路纵断面测绘的任务是沿着地面上已经定出的线路测出所有中线桩的高程，并根据测得的高程和各桩的里程绘制线路的纵断面图，为线路纵断面设计服务，以确定线路的坡度、路基的标高和填挖高度以及沿线桥梁隧道的位置等。
线路纵断面测量从初测建立的水准基点起，用水准测量方法测量。
线路纵断面图以线路的里程为横坐标，中桩的高程为纵坐标。
横坐标的比例尺一般为1∶10000或1∶5000，高程比例尺为1∶1000或1∶500。
按线路前进方向自左向右绘制。
横断面方向在直线地段与线路方向垂直；在曲线地段与各点的切线方向垂直。
(1)经纬仪测量横断面。
将仪器置于中线上，读取中线桩两侧地形变化点的视距和竖直角，计算出各点相对于中线桩的水平距离和高差。
(2)水准仪测量横断面。
先用方向架定出横断面方向，用皮尺丈量横断面上的各特征点至中线桩的距离，再测出其高差。
横断面图一般是绘制在毫米方格纸上。
为了便于计算面积和设计路基断面，其水平距离和高程采用同一比例尺，通常是1∶200。
19-6线路施工测量一、线路施工的复测(一)复测步骤首先，检查相邻两转向点间的中线桩是否在同一直线上；第二，复测转向角，丈量切线长；第三，复测曲线桩；最后，复测固定桩间距，丈量线路实际长度。
(二)复测精度要求(三)中线固定桩的保护二、路基的施工放样路基施工放样就是在线路中线桩两侧垂直线路的方向上，用边桩或边坡样板等，标出路堤的坡脚位置和路堑的坡顶位置。
(一)直接丈量法根据横断面设计图中的尺寸，直接在工地上量出路肩、坡脚、排水沟等各特征点至中线桩的距离，定出边桩位置。
(二)逐渐接近法通过计算来放边桩，是目前工地上最常用的方法，尤其适合于地形复杂的地区。
(三)平行线法三、竣工测量竣工测量的任务是最后确定线路中线位置，供铺轨之用，并检查路基施工质量是否符合设计要求。
竣工测量包括中线测量、中平测量和横断面测量。
19-7桥梁测量一、桥梁勘测(一)桥梁勘测的目的和任务桥梁勘测的目的是为选择桥址和设计工作提供地形和水文资料。
桥梁勘测的主要任务包括：(1)桥渡线跨河长度测量；(2)桥址纵断面测量；(3)地面地形测量；(4)水下地形测量；(5)水文断面和流速测量；(6)洪水位和水面比降测量等。
(二)水下地形测量水下地形测量中平面测量的方法主要有断面法和交会法。
断面法适用于流速较慢的河流。
交会法则适用于水流较急的河流。
水下地形测量中高程测量分两步，首先测量水面高程，然后测量水深。
常用的水深测量工具有测深杆、测深锤或回声测深仪等。
(三)水文断面和流速测量水文断面应设在河道顺直、河滩较窄、河床稳定且靠近桥轴线的位置，断面与水流方向垂直。
测量流速的仪器有浮标和流速仪等。
(四)洪水位和水面比降测量水面比降也称水面坡度，等于同一瞬间两处水面高程之差与两处的距离之比。
沿水流方向的比降称纵比降，垂直于水流方向的比降称横比降。
水面比降随水位变化而变化，水位低时比降小，水位高则比降大。
测量水面比降要在不同的水位进行。
(一)桥轴线及控制桩的测设测设时，首先在线路中线上，依桥位桩号准确地标出桥台和桥墩的中心桩①、②、③，在河道两岸测设桥位控制桩F1、F2、F3、F4。
然后分别在①、②、③点上安置经纬仪，测设桥台和桥墩的中心线，并在两侧各设两个以上控制桩，如①1、①2、①3、①4等等。