公路桥梁伸缩装置设计指南介绍

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公路桥梁伸缩装置概述

庆建筑．ｏ３ｏ）２ｏ（４．Ｉ１伟，英伟，增学．谈桥梁伸缩装置的选２刘巫王浅型及设计叭筑路机械与施工机械化，０６２（）２０，３６．『１国葳，兴国，３倪王昊文彬．ＱＧＦ型桥梁伸缩装置
转角变化。
钢及锚筋、橡胶密封带组合而成，适用于安装槽止浇筑混凝土时沙浆流入位移控制箱或梁端缝深度小于７ｍ桥面铺装较薄、０ｍ，无预埋锚筋的隙而失去伸缩作用。在浇筑混凝土方面，要浇筑单缝。比桥面混凝土标高高一级的混凝土，一般采用２公路桥梁伸缩装置设计时应考虑的问题２１．结构本身２１桥梁跨径。于小跨径（０．ｔ．对２ｍ以内）的中小桥不宜设桥梁伸缩装置，如有需要，应采则用构件尺寸小、材料用量省、造价、施工方便，能充分利用拱形结构优势的伸缩装置。对于大跨径桥梁，伸缩装置的设计需考虑线膨胀系数。２１．．２砼的收缩。对于钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥，设计伸缩装置时要考虑混凝土的徐变及收缩。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩则是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。２２自然因素－２２１外界温度。影响桥梁伸缩装置伸缩量．．的主要因素即是自然温度变化。其中，温度变化中的线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。由于桥梁内部温度分布不均匀，在特定温度下，材料热性能会发生变化，则引起桥梁端部产生角变化。２．地震影响。．２２地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，如果能根据有效资料计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，可适当考虑。否则，一般不予考虑。２－超额荷载。．３２各种荷重会使桥梁端部发生角变位，加上某些桥梁的跨中挠度较大，再致使仲缩装置产生垂直、平及角变位。水如果桥梁的粱比较高时，会伴有振动。此设计时应注还因意在振动时变位随时间变化的相位差。３公路桥梁伸缩装置的安装与养护３１．安装路面铺装好后，就应进行伸缩缝装置的安装。施工单位在安装前，要按照设计图，根据安装温度调整好伸缩装置间隙；并按照施工规范要求进行安装作业。首先，对预留槽的宽度、深度及预埋锚固钢筋进行检查，看其是否符合安装要求；对梁与粱、梁与台之间的间隙进行检查，看其是否符合安装温度的要求；对伸缩装置进行检查，看其在垂直缝的方向和顺缝方向的位置是否符合设计要求。其次，将槽口处、伸缩装置内的所有污物、尘土及不需要的东西予以清理，用起重设备将伸缩装置放在槽口内，并使伸缩装置的顶面与路面标高相同，纵坡、横坡要与桥梁路面相符。伸缩装置就位后，将其一侧的锚固钢筋与预留稽的预埋钢筋相连并按间隔一个焊一个的方法进行焊接，然后焊接另一侧，必要时可在限位箱和连结箱上加焊与梁体连接筋锚蒯钢筋焊好后，可穿人沿横桥向的连接筋并与锚吲筋好。次，梁端安装以仲缩装置冉在Ｃ０或钢纤维混凝土或环氧树脂混凝土，浇筑５时要保持伸缩装置的顶面清洁，振捣过程要密实。最后，再一次清除伸缩装置缝内的杂物，并进行缝内封密橡胶带的插入工作。然后根据混凝土试件实测结果和现场施工情况，经有关部门同意后才可开放交通。３．护２养养护队伍要具备很强专业知识和高度责任心的养路工作人员，要经常检查伸缩装置的运行状态，查伸缩装置顶面是否平整，检当伸缩装置各缝问出现过大不均匀位移时，要检查位移控制系统构件是否完好无损，如有损坏及时更换。并经常清扫密封橡胶带中积存的泥沙等杂物，防止影响伸缩装置受力时的自由伸缩。如发现有异常现象，主动排除，并及时向主管部门汇报，以便得到及时处理。对于被大石质等物刺破的密封橡胶带应及时更换。另外，也要经常注意伸缩装置两侧的混凝土现状，如发现有脱落或破碎现象要及时抠出，同时填充高标号混凝土钢纤维混凝土或环氧树脂混凝土。而对于钢结构的伸缩装置，养护时要进行及时防锈、除锈处理，以保证伸缩装置的正常使用和具备较好的耐久性。综上所述，公路桥梁伸缩装置在选择上应具有耐久性、防水性、适用性、经济性、简便性、舒适性等特点；在设计上要考虑桥梁所处的地理位置、结构形式、施工条件及荷载等级；在施工安装上要认真、重、细致地总结、析以慎并分往伸缩装置构造的缺陷及破坏原因；在修补上需实行交通管制，以此来更好地保证桥梁的质量，保障交通、生命安全。参考文献『１晓明．梁伸缩装置设计选型与安装 Ⅱ．１王桥】重

桥梁伸缩装置施工技术方案及工艺指导[优秀范本]

桥梁伸缩装置施工技术方案及工艺指导伸缩缝施工流程示意图D80伸缩缝断面示意图工艺流程步骤分解1、测量放线在路面预留的伸缩缝位置处,放出伸缩缝中线,按设计要求从中线返出伸缩缝混凝土保护带边缘线。

沿边缘标线粘贴如防漏彩条布,以防止在切缝及浇筑混凝土过程中污染路面。

2、切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面进行切缝。

切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。

切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。

这一系列工序非常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。

（1）在桥面沥青混凝土铺装层施工完成后,根据各种类型伸缩缝施工设计图的要求进行准确放样以及确定开槽宽度,弹好线以后用切割机切缝。

切缝线以外的沥青混凝土路面必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好,以防切缝时污染沥青路面。

切缝应整齐、顺直并注意把沥青混凝土切透,无啃边现象,以免开槽时沥青混凝土松动。

（2）用风镐开槽。

开槽时要将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净,应凿毛至坚硬层并用强力吹风机清除浮尘和杂物。

开槽后禁止车辆通行,严禁施工人员踩踏槽两侧边缘,以免槽两侧沥青混凝土受损。

（3）清理梁端间隙内的杂物,尤其是混凝土块必须清理干净,然后用泡沫塑料填塞密实。

如有梁板顶到背墙的情形,须将梁端部分凿除。

（4）理顺、调整槽内预埋筋。

对漏埋或者折断的预埋筋应进行修复,可选择采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植,补植深度不小于15cm。

（5）开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净,确保施工现场整洁。

3、就位安装桥梁伸缩缝下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。

要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与伸缩缝的毛环牢固焊接。

应认真检查桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不一致时,应进行修整。

必要时,还应根据安装时的环境温度调整伸缩缝的钢梁间距。

应将桥梁伸缩缝装置缓缓放入槽内,使缝中心线与实际预留缝中心线相重合,偏差不得超过5mm,同时使钢边梁内边保持垂直。

公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置标准

一、概述公路桥梁是城市交通运输的重要组成部分，而桥梁伸缩装置又是桥梁结构的重要组成部分。

为了确保公路桥梁的安全和稳定，制定了关于公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置的标准，以保障公路桥梁的设计、施工和维护的质量和安全。

二、发展历程自20世纪50年代起，公路桥梁伸缩装置开始应用于桥梁结构中，聚氨酯填充式伸缩装置由于其优异的性能逐渐成为主流。

随着交通运输需求的增加，公路桥梁伸缩装置的技术也得到了进一步的发展和完善。

为了适应多样化的桥梁结构和不同的道路状况，制定了相关标准以规范公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置的设计和使用。

三、标准内容1. 材料要求：公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置的材料需符合国家相关标准，确保材料的可靠性和耐久性。

2. 设计规范：对公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置的设计原则、荷载要求、伸缩量要求等进行详细规定。

3. 安装要求：包括对安装过程中的施工工艺、安全措施、设备要求等进行规范，以确保安装质量和安全性。

4. 检验检测：对公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置的检验检测方法、标准和要求进行详细规定，以确保产品的质量和可靠性。

5. 维护管理：对公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置的日常维护、保养和管理进行规范，以延长使用寿命，确保桥梁的安全稳定运行。

四、标准意义公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置的标准对于推动公路桥梁建设和维护的科学发展、促进公路交通安全和畅通具有重要意义。

标准的制定可以引导桥梁伸缩装置的研发和生产，提高产品的质量和可靠性；另标准的实施可以规范和指导公路桥梁伸缩装置的设计、施工和维护，保障桥梁的安全性和稳定性。

五、结语公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置标准的制定和实施，将有助于提高公路桥梁的设计、施工和维护质量，确保公路桥梁的安全稳定运行，促进交通运输的发展，促进社会经济的繁荣。

希望在未来的发展中，公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置标准能够不断完善和更新，以适应时代的发展和需求。

六、标准的完善与更新随着科技的不断进步和社会的发展，公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置标准也需要不断完善和更新。

公路桥梁伸缩缝装置设计指南

公路桥梁伸缩缝装置设计指南引言：公路桥梁作为交通运输的重要组成部分，其安全性和可靠性至关重要。

伸缩缝作为桥梁结构中的重要部分，对于桥梁的正常运行和使用寿命具有重要影响。

本设计指南旨在提供一套完整的公路桥梁伸缩缝装置设计指导，以确保桥梁建设和使用过程的高质量。

1.伸缩缝装置的功能1.1缩小桥面伸缩缝对交通流的影响伸缩缝装置在桥面的安装可以减小交通流对伸缩缝的影响，降低跨越伸缩缝时车辆的共振和顺滑性问题，确保交通流的平稳通行。

1.2保证桥梁结构的正常运动伸缩缝装置能够使桥梁在温度变化、桥梁结构变形等情况下能够正常运动，降低桥梁结构应力集中和破坏的风险。

2.伸缩缝装置的设计原则2.1考虑桥梁结构的动态特性在伸缩缝装置的设计过程中，应考虑桥梁结构的动态特性，包括桥梁的振动特性、变形特性等。

设计时需要充分考虑桥梁结构的自然频率，并在伸缩缝装置的设计中做出相应调整，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。

2.2选择合适的伸缩缝材料选择合适的伸缩缝材料至关重要。

应考虑材料的耐久性、耐热性、耐寒性等因素。

建议选择高强度、耐腐蚀、耐磨损的材料，并在设计中充分考虑材料的可替换性和维护性。

2.3考虑伸缩缝装置的密封性能伸缩缝装置的密封性能对桥梁的使用寿命和维护成本有着重要的影响。

设计时应注重最小化伸缩缝周边的水、泥浆和其它杂物的进入，并确保伸缩缝装置能够有效防止水分渗透。

2.4考虑伸缩缝装置的可调性和可维护性伸缩缝装置的可调性和可维护性对于桥梁的平稳使用和维护具有重要意义。

设计时应充分考虑伸缩缝装置的可调节性，以应对桥梁的变形和变化；同时在设计中应注重伸缩缝装置的可维护性，以便于维护和更换。

3.伸缩缝装置的施工和维护3.1施工过程中的注意事项在伸缩缝装置的施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，并注意以下事项：保证伸缩缝装置的稳定性，确保安装的精度和材料的质量，避免产生变形和损坏。

3.2维护期间的定期检查伸缩缝装置的定期检查是确保其正常运行和使用寿命的重要手段。

JTT327-1997《公路桥梁橡胶伸缩装置》

7.2清洗伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛，清洗干净。
7.3调直调平调整好装置间隙，将装置对准桥梁伸缩逢就位，以桥面标高、伸缩逢中心线为准，进行调直调平，使伸缩逢中心线与桥梁伸缩逢中心线对正，偏差最大不能超过10mm，并保证标高、桥面横坡与桥面相吻合。
7.4固定将伸缩装置上的锚固钢筋与梁或桥台上的预埋钢筋两则同时焊牢。
温度变化范围及线膨胀系数
桥梁种类温度变化范围线膨胀系数
一般地区寒冷地区
钢筋混凝土桥 5oC~+35oC -15oC~+35oC 10×10-6
钢桥 -10oC~+40oC -20oC~+40oC 12×10-6
组合钢桥 -10oC~+50oC -20oC~+40oC 12×10-6
收缩、徐变折减系数
龄期（月） 0.25 0.5 1 3 6 12 24
收缩、徐变折减系数? 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1
4.3桥梁纵向坡度
纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位（Δd），其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。
2.桥梁伸缩装置的功能及分类
桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途，伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。

公路桥梁伸缩装置安装施工工艺

公路桥梁伸缩装置安装施工工艺
一、引言
公路桥梁伸缩装置是一种重要的桥梁构件，用于补偿桥梁的形变，保证桥梁结构的安全和可靠性。

本文将从伸缩装置的选型、安
装前的准备工作、主要施工工艺以及安装后的验收等方面进行详细
介绍。

二、选型
1. 桥梁类型
在进行伸缩装置的选型时，首先需要考虑桥梁的类型，包括简
支梁桥、连续梁桥、悬索桥等，不同类型的桥梁对伸缩装置的要求
也有所差异，因此选型时需根据实际情况进行选择。

2. 设计要求
根据桥梁的设计要求，确定伸缩装置的承载能力、伸缩行程、
工作温度范围等参数，确保所选伸缩装置能够满足桥梁的使用需求。

三、准备工作
1. 施工方案的编制
在安装伸缩装置之前，需制定详细的施工方案，包括安装方法、工序、施工顺序等，确保施工过程的顺利进行。

2. 材料和设备的准备
根据施工方案，准备好所需的材料和设备，包括伸缩装置、固
定件、锚固材料、吊装设备等。

3. 现场勘察和测量
进行现场勘察和测量工作，确定桥梁的几何形状、尺寸和变形
情况，作为伸缩装置安装的依据。

四、施工工艺
1. 桥梁支座的安装
在施工过程中，首先需要进行桥梁支座的安装。

根据桥梁的类
型和设计要求，选择合适的支座类型，并按照施工方案进行安装，
保证支座的稳固和可靠。

2. 桥梁伸缩装置的安装。

桥梁伸缩缝施工技术指南

桥梁伸缩缝施工作业指导书一、编制依据1、《公路桥梁伸缩装置》JT/T327—20042、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000二、一般规定1、伸缩缝装置的规格、性能应符合设计要求，并应符合现行规范《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000）要求。

2、橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求。

其中橡胶不得使用再生胶或粉碎的硫化橡胶；异型钢不低于Q345C 钢材，每段伸缩缝装置不允许使用焊接成型异型钢材。

3、伸缩装置运至现场必须出具同批产品出具产品合格证，查看生产厂家经营许可证、生产许可证和产品合格证并应备档。

4、伸缩装置应在出厂前进行试组装，异型钢、密封条、锚筋、钢板由厂家成套提供.5、伸缩缝预留槽采用C50钢纤维水泥混凝土，施工中应严格控制坍落度。

6、具体试验项目和尺寸偏差等要求执行《公路桥梁伸缩装置》（T/T327—2004 ）行业标准。

三、材料要求1、除图纸或监理人另有规定外,桥梁伸缩装置的材料应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)中第3。

9节及《公路桥梁伸缩装置》(JT—T 327—2004）的要求。

2、钢材a．伸缩装置的钢材，其质量应符合图纸及《公路桥梁伸缩装置》（JT／T 327_2004）第5．3．1条的要求，并应符合《碳素结构钢》（GB／T 700_2006)或《优质碳素结构钢》（GB ／T699—1999）或《低合金高强度结构钢》(GB／T 1591—1994）的规定。

b．伸缩装置中使用的钢板、圆钢、方钢、角钢等应符合《碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板和钢带》(GB 912—2008)、《碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》(GB／T 3274_2007)、《热轧圆钢和方钢尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB／T 702-2004）的规定。

c．伸缩装置使用的异型钢材应符合《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004)中表2的要求及相关规定,且不允许使用焊接成型异型钢材。

公路桥梁橡胶伸缩装置

公路桥梁橡胶伸缩装置1、范围本标准规定了桥梁橡胶伸缩装置的分类、结构、规格系列、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存、运输的要求及安装注意事项。

本标准适用于伸缩量为20mm～1200 mm的公路桥梁工程使用的橡胶、复合式伸缩装置，其它桥梁工程可参照使用。

2、引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准条文。

在标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 699 优质碳素结构钢技术条件GB 700 碳素结构钢GB 912 碳素结构钢和低合金结构钢薄钢板和钢带GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸GB 1184 形状和位置公差未注公差的规定GB／T 1591 低合金高强度结构钢GB 1690 硫化橡胶耐液体试验方法GB／T 1804 一般公差线性尺寸的未注公差GB 2656 焊缝金属和焊接接头的疲劳试验法GB 3274 碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带GB 3323 钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级GB 11345 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB／T 12467 焊接质量保证一般原则GB／T 12468 焊接质量保证对企业的要求GB／T 12469 焊接质量保证钢熔化焊接头的要求和缺陷分级JT／T 4—93 公路桥梁板式橡胶支座JB／T 5943 工程机械焊接件通用技术条件3、定义3.1 伸缩缝expansion and contraction joint为适应材料胀缩变形的需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。

3.2 橡胶、复合式伸缩装置rubber composite expansion and contraction installation为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等组成的各种装置的总称(以下本标准简称为伸缩装置)。

公路桥梁伸缩装置设计指南

目录前言 (2)1 伸缩装置的寿命 (3)2 设计采用的荷载 (4)2.1 静力荷载 (4)2.1.1 竖向力静力荷载 (4)2.1.2 双向力静力荷载 (4)2.2 疲劳荷载 (4)2.2.1 竖向力疲劳荷载 (4)2.2.2 双向力疲劳荷载 (4)2.3 荷载布置 (4)3 设计容许应力 (6)4 设计容许挠度 (7)5 设计方法 (8)6 伸缩装置在桥梁中的布置 (9)7 材料 (10)8 设计要点 (13)8.1 伸缩量和转角计算 (13)8.2 设计安装宽度和实际安装宽度计算 (13)8.3 密封要求 (14)8.4 承重机构 (14)8.5 位移传动机构 (14)8.6 检查通道和平台 (14)8.7 易损件的更换 (15)8.8 中、边梁异型钢接长 (15)8.9 焊缝 (15)8.10 螺栓连接 (15)8.11 表面处理 (15)8.12 安装槽填料(仅限于混凝土) (16)9 构造要求 (17)公路桥梁伸缩装置设计指南由中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会提出的《桥梁伸缩装置设计指南》和《模数式伸缩装置通用技术条件》，由专家委员会审查通过，经中国交通企业管理协会批准，于2011年1月作为中国交通企业管理协会技术文件（文号中交企字[2011]2号）正式发布，并于2011年1月26日实施。

前言为使公路桥梁伸缩装置的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，为弥补公路桥梁伸缩装置无设计规范，中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会专家委员会组织本行业的技术人员制订了本指南。

本指南适用于公路桥梁一般伸缩装置的设计，不适用于弹塑体伸缩装置、聚合物混凝土伸缩装置、减震伸缩装置的减震设计，也不适用于橡胶伸缩装置的设计。

1伸缩装置的寿命符合现行公路桥涵设计规范车辆荷载的伸缩装置，其钢构件的寿命为四十年，橡胶及高分子材料件的寿命为十五年。

2设计采用的荷载2.1静力荷载2.1.1竖向力静力荷载竖向力静力荷载为JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和（1+μ）的乘积值，其中冲击系数μ=0.45。

JTT324-2004公路桥梁伸缩装置

３术语和定义
硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定（ｖ３）ｅＩ７ｑＳＯ优质碳素结构钢碳素结构钢热轧圆钢和方钢尺寸、外形、重量及允许偏差碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板及钢带气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸形状和位置公差未注公差值（ｖ２８）ｅＩ７－ｑＳ６２Ｏ钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（ｅＩ６５２ｎＳ９３）ｑＯ－低合金高强度结构钢（ｑ４５）ｎＩ９ｅＳＯ０硫化橡胶在常温和高温下压缩松弛的测定硫化橡胶耐液体试验方法（ｑ１７ｎＩ８）ｅＳ１Ｏ一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公ｅＬ２６－差（ｖ７８）ｑＳＯ１碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级焊接结构用耐候钢泡沫塑料和橡胶表观（体积）密度的测定（ｅＩ８）ｎＳ４ｑ５Ｏ硫化橡胶或热塑性橡胶在常温、高温和低温下压缩永久变形的测定（ｖ８）ｅＩ１ｑＳ５Ｏ钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级钢筋混凝土用热轧光圆钢筋工程机械焊接件通用技术条件公路桥梁板式橡胶支座公路桥涵设计通用规范公路工程质量检验评定标准公路桥涵钢结构及木结构设计规范
本标准由中交公路规划设计院提出。
本标准由中华人民共和国交通部科技教育司归口。本标准起草单位：交公路规划设计院、中河北衡水宝力工程橡胶有限公司、四川新路桥机械有限公
司、交通部公路科学研究所。
本标准主要起草人：郑学珍、鲍卫刚、赵宝勤、建、刘国夏晓霞
Ｇ／５ＢＴ２８Ｇ／６ＢＴ９９Ｇ／７ＢＴ００Ｇ／７２ＢＴ０Ｇ／９２ＢＴ１Ｇ／９５ＢＴ８Ｇ／１４ＢＴ１８Ｇ／１９ＢＴ４９Ｇ／１１ＢＴ５９Ｇ／１５ＢＴ６８Ｇ／１０ＢＴ６９Ｇ／１４ＢＴ８０Ｇ／３４ＢＴ２７Ｇ／３３ＢＴ３２Ｇ／４２ＢＴ１７Ｇ／６３ＢＴ３４Ｇ／７９ＢＴ７５Ｇ／１４５ＢＴ１３Ｇ１１Ｂ３３０ＪＴ３Ｂ５４／９ＪＴＴ４／ＪＤ０Ｔ６ＧＪ０１Ｔ７ＪＪ０Ｔ２Ｊ５

中国交通运输协会团体标准《公路桥梁伸缩装置设计指南》

中国交通运输协会团体标准《公路桥梁伸缩装置设计指南》近年来，随着中国经济和社会发展的进一步加快，交通建设迎来了全面发展的新时期。

公路桥梁作为交通运输基础设施的重要组成部分，其安全稳定运行至关重要。

而伸缩装置作为公路桥梁的核心组成部分之一，对于确保公路桥梁的畅通和安全具有重要作用。

为此，中国交通运输协会发布了《公路桥梁伸缩装置设计指南》以规范公路桥梁伸缩装置的设计，从而提升公路桥梁的安全性和稳定性。

一、背景和意义公路桥梁伸缩装置是公路桥梁的重要组成部分，其主要作用是在保证公路桥梁安全的前提下，实现伸缩缝的自由扩展和收缩。

伸缩缝是指桥梁中使用的用于应对桥梁自身变形的一种缝隙。

而伸缩装置则是指公路桥梁中的可伸缩部分，通常由承台、伸缩定位器、伸缩间隙填充材料和导向轨等组成，其作用是在公路桥梁变形时能够自动适应桥梁变形的情况，从而保持桥梁的正常运行。

《公路桥梁伸缩装置设计指南》为公路桥梁伸缩装置的设计、施工和使用提供了专业和权威的指导和规范。

该指南以提高公路桥梁伸缩装置的技术水平和安全性为目的，集合了专业技术力量，覆盖了公路桥梁伸缩装置的各个环节，从而为公路桥梁的安全运行提供了有力保障。

二、内容和亮点《公路桥梁伸缩装置设计指南》分为五个部分：绪论、伸缩缝的类型和特点、伸缩装置的类型和特点、伸缩缝的材料和结构、施工、使用和维护。

其中每个部分都包含了详细的内容和要求，充分体现了该指南的权威性和专业性。

以下为该指南的亮点。

1、对伸缩缝和伸缩装置的概念和分类进行了全面、细致的解释和说明，充分体现了严格和规范的态度。

2、对伸缩缝的后缝填充材料的要求进行了细致的说明，既考虑了使用效果，又兼顾了成本。

3、对伸缩定位器、伸缩间隙填充材料和导向轨等关键部位的要求进行了详细的解释和说明，保证了伸缩装置的性能和质量。

4、提出了伸缩装置的需要从成本、使用效果、工程质量和安全性等方面全面考虑，形成了较完整的伸缩装置设计体系。

三、启示和建议《公路桥梁伸缩装置设计指南》在对公路桥梁伸缩装置的设计、施工和使用提供专业和权威指导和规范的同时，还具有深远的意义和价值。

公路桥梁伸缩装置实用手册第一章概述

第一章概述第一节桥梁伸缩装置的发展我国桥梁上使用的伸缩装置，伴随着我国交通运输事业的发展而发展。

根据我国公路桥梁建设的数量增多、规模的扩大及桥梁长大化的进程，相应用于桥梁接缝处的伸缩装置形式的发展，大体经历了以下3个主要发展阶段。

1．初期阶段这一阶段是指新中国建立初期，也就是公路交通的创建时期。

这时期各地公路交通部门组织人力、物力完成各项支前任务，迅速修复原有公路的同时，开展了大规模的公路建设。

到1957年，全国公路通车里程达到25．4万km。

原来没有通公路的185个县通了汽车。

但这些公路的标准较低，简易公路占85％以上。

在此期间，由于缺乏钢材、水泥，公路桥梁建设以木桥为主，在山区公路上就地取材修建了一些石拱桥，因此，桥梁永久化的程度仅占34．9％。

所以从总体上看，桥梁规模小，跨径、梁长均较小，且多为简支梁桥。

一般对伸缩装置的要求也不很严格。

在这个时期，常用的伸缩装置主要有沥青木板填塞对接型、u 型镀锌铁皮对接型及钢板叠合型伸缩装置。

2．中期阶段1957年至1978年的20年，可以划归为桥梁伸缩装置的中期阶段。

期间，公路交通事业继续得到发展。

据统计，新增公路通车里程34．66万km，新建特大桥157座，9．9万延米。

桥梁的永久化水平，也从1956年的57．2%提高到1978年的92．6％。

危桥改造任务也基本完成。

到1978年底，基本实现了社社通公路的目标。

在这20年问，较大规模公路桥梁的出现和公路路线等级的不断提高，对桥梁伸缩装置的技术性能提出了更高的要求，出现了以橡胶为主体的各种形式的伸缩装置。

应用较为广泛的有矩形和管形橡胶条型及组合式橡胶条型填塞对接型伸缩装置，M型、w型、SW型等嵌固对接型伸缩装置，以及采用橡胶和加强钢板组合加工制成，具有相当刚度、一定柔度相结合的板式橡胶伸缩装置，钢齿板型伸缩装置也有一定的市场。

3．近、远期阶段1978年，党的十一届三中全会以来，我国开始了建设有中国特色的社会主义的新时期，也可以说是我国公路建设开创新局面的时期。

伸缩装置讲义

公路桥梁伸缩缝装置目录：一、定义（掌握）二、产品代号表示方法（掌握）三、分类（了解）四、桥梁结构伸缩量影响因素（了解）五、伸缩量计算（掌握）六、伸缩装置计算实例（掌握）七、伸缩装置型式的选择（掌握）八、图纸设计要求（掌握）一、定义［1］［3］伸缩缝为适应材料胀缩变形的需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。

伸缩装置为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥梁伸缩缝处设置的各种装置的总称。

伸缩量以设置伸缩装置时为基准，把桥梁结构在伸缩装置处由于温度升高引起的伸长量、由于温度下降引起的收缩量、由于混凝土收缩徐变影响引起的收缩量等的绝对值的合计值，即伸缩装置的拉伸值和压缩值的总和。

以负号表示拉伸，以正号表示压缩。

富裕量因考虑桥梁结构的挠度产生的变位、由结构型式应考虑的必需余量以及伸缩装置加工和安装时的误差等因素的影响而预留之余量。

二、产品代号表示方法［3］例：（JT/T327）GQF-C50氯丁胶采用标准代号—产品名称代号—伸缩量范围—橡胶分类三、分类1、按照伸缩体结构不同分为四类。

［3］A．纯橡胶伸缩装置伸缩体完全由橡胶组成的，适用于伸缩量小于等于60mm以下的公路桥梁工程。

B．板式伸缩装置伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体。

适用于伸缩量小于等于60mm以下的公路桥梁工程，不适用于高速公路桥梁工程。

C．组合式伸缩装置伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成。

适用于伸缩量小于等于120mm以下的公路桥梁工程，不适用于高速公路桥梁工程。

D．模数式伸缩装置伸缩体由异型钢梁与单元橡胶密封带组合而成。

适用于伸缩量为80mm—1200mm的公路桥梁工程。

2、按照传力方式及构造特点分类［1］（1）对接式伸缩装置A、填塞对接型：以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。

适用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上。

a、木板填塞型伸缩装置b、“U”型镀锌铁皮伸缩装置c、矩形橡胶条型伸缩装置d、组合式橡胶条型伸缩装置e、管形橡胶条型伸缩装置B、嵌固对接型：利用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。

JTT327-2024公路桥梁伸缩装置通用技术条件

公路桥梁伸缩装置进行认证，
保桥梁结构的正常运行。
确保产品符合相关标准和技术
要求。
3 3. 认证程序
4 4. 认证标志
认证过程包括申请、审核、测
通过认证的公路桥梁伸缩装置
试和认证，确保产品质量可靠
将获得认证标志，表示产品质
，符合国家标准和行业规范。
量符合相关标准，并通过了认
证机构的严格检验。
监督检查
变化。
因素。
3 3. 性能稳定
4 4. 易于维护
伸缩装置应具有良好的密封性
伸缩装置应易于维护，并能够
能，防止雨水、灰尘等进入，
方便地进行维修和更换。
并保证其长期稳定工作。
设计原则
可靠性
伸缩装置应确保桥梁结构安全，并能有效地适应温度变化和荷载变化。
耐久性
伸缩装置应具有良好的耐腐蚀性和耐磨损性，确保其在长期使用过程中保持良好的性能。
3
调试验收
伸缩装置安装完成后，需进行调试，检查其运行是否平稳，是否满足设计要求，
并进行验收，确保伸缩装置能够正常工作。
验收要求
外观检查
伸缩装置的外观应完整，无明显缺陷，表面应平整，涂层均匀无脱落。
尺寸测量
伸缩装置的尺寸应符合设计要求，并满足安装要求。
性能测试
伸缩装置的性能应符合相关标准要求，例如抗压强度、抗拉强度、抗弯强度等。
安装验收
伸缩装置的安装应符合规范要求，并确保其与桥梁结构的连接牢固可靠。
使用与维修要求
1 1. 定期检查
2 2. 清理维护
定期检查伸缩装置，及时发现
清理伸缩装置表面的灰尘、杂
并处理故障，确保装置正常工
物，防止积水，保持装置清洁

模数式伸缩装置讲解

模数式伸缩装置通用技术条件序言为使公路桥梁伸缩装置的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，为弥补公路桥梁伸缩装置无设计规范，中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会专家委员会组织本行业的技术人员制订了本指南。

1 伸缩装置的寿命符合现行公路桥涵设计规范车辆荷载的伸缩装置，其钢构件的寿命为四十年，橡胶及高分子材料件的寿命为十五年。

2 设计采用的荷载2.1静力荷载2.1.1竖向力静力荷载竖向力静力荷载为JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和（1+μ）的乘积值，其中冲击系数μ=0.45。

2.1.2双向力静力荷载竖向力静力荷载为JTG D60-2004 4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN,水平力静力荷载为车辆荷载后轴重力产生的制动力42KN，制动力的着力点在伸缩装置顶面上。

2.2 疲劳荷载2.2.1竖向力疲劳荷载竖向力疲劳荷载为JTG D60-2004 4.3所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和(1+μ)的乘积值。

其中冲击系数μ=0.45。

2.2.2双向力疲劳荷载双向力疲劳荷载为JTG D60-2004 4.3所规定的车辆荷载后轴重力标准值及冲击力140KN×1.45=203KN，以1/3的斜率作用在伸缩装置上，所产生的竖向力疲劳荷载为140KN×1.45×cos(arctg1/3)=192.58KN, 所产生的水平力疲劳荷载为140KN×1.45×sin(arctg1/3)=64.19KN2.3 荷载布置2.3.1 伸缩装置上纵桥向荷载布置为车辆荷载的单后轴或双后轴，见JTG D60-2004图4.3.1-2；横桥向荷载布置为一辆或二辆车辆荷载后轴的二个轮重，见JTG D60-2004图4.3.1-3；荷载在横桥向及纵桥向均应布设在对所考虑的细部产生最大应力或挠度的位置上。

模数式桥梁伸缩装置讲解

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