飞机结构及其特点
飞机结构特点
飞机结构特点
飞机的结构特点主要包括以下几个方面：
1. 轻量化设计：飞机的结构设计追求轻量化，以减少重量，提高燃油效率和飞行性能。
采用轻量材料如铝合金、钛合金和复合材料来替代传统的钢材，同时通过精细的设计和优化，使得飞机结构在保证强度和刚度的同时尽可能减少重量。
2. 高强度设计：飞机需要承受巨大的飞行载荷和外界环境的影响，因此其结构需要具备足够的强度和刚度。
采用结构分析和计算方法，对各个部件进行合理的尺寸和形状设计，以确保飞机在各种工况下都能够安全运行。
3. 多层次布局：飞机结构采用多层次布局，将各个部件组织成不同的层次和单元，以便于制造、维修和更换。
常见的层次包括机身、机翼、尾翼等，每个层次内部又可细分为多个单元，便于管理和维护。
4. 集成设计：现代飞机结构设计采用集成化的思路，将各个部件和系统进行整合和优化，以提高整体效能和性能。
例如，机翼结构中可以集成油箱、操纵系统等功能，减少空间占用和重量。
5. 抗腐蚀设计：由于飞机在大气环境中长时间运行，会受到氧化、湿度、盐雾等因素的影响，因此飞机结构需要具备良好的抗腐蚀性能。
采用耐腐蚀材料、防腐涂层和防腐措施等，延长飞机使用寿命。
总之，飞机的结构特点是轻量化、高强度、多层次布局、集成设计和抗腐蚀等，这些特点都是为了提高飞机的性能、安全性和可靠性。
飞机系统重点
1、飞机机翼外载荷的类型，什么是卸荷作用机翼外载荷分为空气动力P气动、结构质量力P质量、部件质量力P部件。
卸荷作用：在机翼上安装部件、设备等，其重力向下与升力方向相反，相当于飞行中减小了机翼根部的内力值。
（卸载作用）2、飞机机翼的型式，以及各自结构特点1.梁式机翼，梁强、蒙皮薄、桁条少而弱；2.单块式机翼，多而强的桁条与较厚蒙皮组成壁板，再与纵墙和肋相连而成；3.多腹板式（多墙式）机翼，机翼无梁、翼肋少，布置5个以上纵墙，蒙皮厚；4. 夹层和整体结构。
夹层结构，上、下壁板有两层很薄的内、外板，中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合；整体结构，整块铝镁合金板材加工成蒙皮、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。
类型：硬式传动；软式传动；混合式传动硬式传动机构组成：刚性构件：如传动杆、摇臂、导向滑轮等。
可以承受拉力或者压力。
可以利用差动摇臂实现副翼差动，即驾驶盘左右转动时，副翼上、下偏转的角度不同。
软式传动机构组成：钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张力调节器等。
混合式传动机构组成：既有硬式、又有软式传动构件，利用二者的优点，避免缺点。
一般在操纵信号的输入和舵面作动段采用硬式传动，中间段采用采用软式传动。
6、飞机液压系统的基本组成及主要附件组成：供压系统、传动系统、操纵控制系统、工作信号主要附件：油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门7、液压系统传动装置的类型（？）动作筒、液压助力器、液压马达9、飞机前轮偏转带来的问题及解决手段保证机轮滑行转弯的稳定，必须有适当的稳定距；控制前轮偏转必须有转弯系统；为了使飞机里低吼前轮回到中立位置，必须有中立结构；防止滑跑时前轮产生摆振须有减摆装置；有的小型飞机经旋转筒带动支柱内筒使前轮偏转，防止支柱内、外筒相对转动而加剧密封装置磨损，内筒端头必须安装旋转接头10、起落架收放锁定装置的作用，型式以及组成作用：用于将起落架可靠地固定在要求的位置1.挂钩式收上锁：上锁动作筒、锁钩、锁簧、锁销；2.撑杆式放下锁：开锁动作筒、可折撑杆、可折锁杆；3.液锁式收上锁滑跑减速力的来源：放出减速板与襟翼的气动阻力、发动机反推力、刹车时的地面摩擦力刹车系统的型式：独立刹车系统、液压增压刹车系统、动力刹车控制系统14、俯仰配平的基本原理由于民航飞机纵向尺寸较大，如果重心偏前或偏后，单靠升降舵无法完全实现纵向操纵，因此采用可调水平安定面来改善飞机的操作性与稳定性（安定面偏转1度效果相当于升降舵偏转2.5~3.5度），所以俯仰配平是指对水平安定面的操纵。
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力(向下的升力)，此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
飞机制造技术 知识点
飞机制造特点与协调互换技术1、飞机结构的特点：外形复杂，构造复杂；零件数目多；尺寸大，刚度小。
2、飞机制造的主要工艺方法：钣金成形、结构件机械加工、复合材料成形、部件装配与总装配3、飞机制造的过程：毛坯制造与原料采购、零件制造、装配、试验4、飞机制造工艺的特点：单件小批量生产、零件制造方法多样、装配工作量大、生产准备工作量大、需要采用特殊的方法保证协调与互换5、互换性互换性是产品相互配合部分的结构属性，是指同名零件、部（组）件，在分别制造后进行装配时，除了按照设计规定的调整以外，在几何尺寸、形位参数和物理、机械性能各方面不需要选配和补充加工就能相互取代的一致性。
6、协调性协调性是指两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元及其工艺装备之间、成套的工艺装备之间，其几何尺寸和形位参数都能兼容而具有的一致性程度。
协调性可以通过互换性方法取得，也可以通过非互换性方法（如修配）获得，即相互协调的零部件之间不一定具有互换性。
7、制造准确度实际工件与设计图纸上所确定的理想几何尺寸和形状的近似程度。
8、协调准确度两个相互配合的零件、组合件或段部件之间配合的实际尺寸和形状相近似程度。
9、协调路线：从飞机零部件的理论外形尺寸到相应零部件的尺寸传递体系。
10、三种协调路线：按独立制造原则进行协调、按相互联系制造原则进行协调、按相互修配原则进行协调11、模线模线是使用1：1比例，描述飞机曲面外形与零件之间的装配关系的一系列平面图线。
模线分为理论模线和构造模线。
12、样板：样板是用于表示飞机零、组、部件真实形状的刚性图纸和量具。
13、样机：飞机的实物模型14、数字样机：在计算机中，使用数学模型描述的飞机模型，用以取代物理样机。
15、数字化协调方法通过数字化工装设计、数字化制造和数字化测量系统来实现。
利用数控加工、成形，制造出零件外形。
在工装制造时，通过数字测量系统实时监控、测量工装或者产品上相关控制点的位置，建立产品零部件的基准坐标系，在此基础上，比较关键特征点的测量数据与数字样机中的数据，分析测量数据与理论数据的偏差，作为检验与调整的依据。
民用飞机的结构特点
民用飞机的结构特点民用飞机是一种专门用于民用航空运输的飞机，它和军用飞机相比，在结构设计上有很大的不同。
民用飞机的结构特点是整体性、舒适性、安全性和经济性。
首先，民用飞机的整体性十分强。
这是因为民用飞机需要在飞行过程中保持较长时间的稳定性和平稳性，而整体性的设计可以提高飞机的机体强度和刚度，减少飞机飞行过程中的振动和变形，保证了安全性。
此外，现代民用飞机使用先进的材料和制造技术，例如航空级复合材料，可以使整体性更加优异。
其次，民用飞机的舒适性也是其重要的结构特点。
因为民用飞机通常要飞行很长时间，其设计要充分考虑乘客的舒适需求。
例如，民用飞机的客舱设计要充分考虑空气循环、温度、噪音以及航班时差等因素，以确保乘客可以舒适地度过整个飞行过程。
第三，民用飞机的安全性也是其结构特点之一。
民用飞机使用的是高质量的材料和技术，在设计过程中强调了强度和韧性的要求以确保飞机在紧急情况下能够保持结构稳定。
此外，民用飞机还配备了安全设备，例如飞行数据记录器和黑匣子等，以便在发生事故时能够提供数据分析和后续处理。
最后，民用飞机的经济性是其另一个结构特点。
由于民用飞机需要长时间的运行，因此需要经济性更佳的结构设计。
在设计过程中，民用飞机通常会考虑减轻自身重量和减少空气阻力，以达到更低的燃油消耗和运行成本。
此外，民用飞机还会采用滑翔和自动控制等技术，进一步提高其经济性和飞行效率。
综上，民用飞机的结构特点是整体性、舒适性、安全性和经济性。
这些特点相互影响，共同构成了现代民用飞机的高水平结构设计。
同时，这些特点也对设计者在实践中提出了更高的要求。
为了设计出更优秀的民用飞机，设计者需要不断吸纳技术创新，加强设计和制造环节中的质量管理，不断推进结构优化与安全可靠性提高。
飞机结构详细讲解
飞机结构详细讲解机翼机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。
另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。
由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。
飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。
机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。
其中接头的作用是将机翼上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼，如B2隐形轰炸机则根本就没有接头。
以下是典型的梁式机翼的结构。
一、纵向骨架机翼的纵向骨架由翼梁、纵樯和桁条等组成，所谓纵向是指沿翼展方向，它们都是沿翼展方向布置的。
* 翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪力。
翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成（如图所示）。
凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。
凸缘和腹板组成工字型梁，承受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。
* 纵樯与翼梁十分相像，二者的区别在于纵樯的凸缘很弱并且不与机身相连，其长度有时仅为翼展的一部分。
纵樯通常布置在机翼的前后缘部分，与上下蒙皮相连，形成封闭盒段，承受扭矩。
靠后缘的纵樯还可以悬挂襟翼和副翼。
* 桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承载能力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。
二、横向骨架机翼的横向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加强翼肋，横向是指垂直于翼展的方向，它们的安装方向一般都垂直于机翼前缘。
* 普通翼肋的作用是将纵向骨架和蒙皮连成一体，把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁，并保持翼剖面的形状。
飞机结构及其特点
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保养措施：采取适当的保养措施， 如清洁、润滑、防腐等，以延长飞 机结构的使用寿命
修理方法：根据故障情况选择合适 的修理方法，如更换损坏部件、修 复损坏部位等
飞机结构的检查： 定期检查飞机结构， 及时发现问题
修理方法：根据飞 机结构的损坏程度， 选择合适的修理方 法
更换部件：当飞机 结构损坏严重时， 需要更换部件
起落架：用 于飞机在地 面滑行、起 飞和降落时 的支撑和缓 冲
发动机：提 供飞机的动 力，包括活 塞发动机、 涡轮发动机 等
控制系统： 包括飞行控 制系统、导 航系统、通 讯系统等， 用于控制飞 机的飞行状 态和飞行路 线。
机身：飞机的主体结构，包括驾驶舱、客舱、 货舱等
机翼：产生升力，保持飞机在空中飞行
力的传递效果：保 证飞机的稳定性、 安全性和舒适性
重心：飞机的重心是飞机各部分重量的平衡点，是飞机稳定飞行的关键因素
平衡：飞机的平衡是指飞机在飞行过程中保持稳定的状态，避免出现倾斜、翻滚等现 象
重心位置：飞机的重心位置会影响飞机的稳定性和操控性，通常位于飞机的中部或后 部
平衡调整：通过调整飞机的重心位置和配重，可以改变飞机的平衡状态，提高飞机的 稳定性和操控性
尾翼：控制飞机的俯仰、偏航和滚转
起落架：支撑飞机在地面滑行、起飞和降落
动力装置：提供飞机飞行所需的动力，包括 发动机、螺旋桨或喷气发动机等
控制系统：控制飞机的飞行姿态和速度，包 括操纵系统、自动驾驶系统等
铝合金：轻质、高强度、耐腐蚀
钢：高强度、耐高温、耐腐蚀
钛合金：高强度、耐高温、耐腐蚀
玻璃纤维：轻质、高强度、耐腐蚀
机身是飞机的主要承力部件， 承受飞机的重量和飞行时的载 荷
飞机结构原理
飞机结构原理
飞机结构原理介绍
飞机是一种能够在空中飞行的交通工具，其结构原理是实现飞行的基础。
飞机的结构原理主要包括以下几个方面：
1. 翼面结构：飞机翼面是飞机最重要的结构之一，它能够产生升力并支撑飞机的重量。
翼面通常由翼根、翼尖、翼肋、翼面板等部分组成，通过各部件的结合形成整体结构。
一般而言，飞机的翼面采用弯曲的形状，这样可以增加升力并减小阻力。
2. 机身结构：飞机的机身是飞机的主要承载结构之一，它连接并支撑起飞机的各个重要部件，如机翼、发动机、机尾等。
机身通常由铝合金、复合材料等构成，具有较强的刚性和轻量化的特点。
飞机的机身结构要求具有足够的强度和刚度，以便在飞行过程中承受各种力的作用。
3. 发动机结构：发动机是飞机的动力来源，其结构原理是实现发动机正常工作的基础。
发动机通常由机身、进气道、燃烧室、喷口等部分组成，机身用于承载和固定发动机各个部件，进气道用于引入空气供给燃烧室燃烧，燃烧室用于燃烧燃料产生高温高压的气体，喷口用于排出燃烧产生的高速气流。
4. 起落架结构：起落架是飞机在地面行驶和起降过程中支撑飞机重量和减震的重要部件。
起落架一般由主起落架和前起落架组成，主起落架用于支撑飞机的重量，前起落架用于控制飞机的转向。
起落架结构需要具备足够的强度和稳定性，以应对飞机在地面行驶和起降时的复杂工况。
综上所述，飞机的结构原理是实现飞行的基础，包括翼面结构、机身结构、发动机结构和起落架结构等方面。
这些结构通过各自的设计和组合，使得飞机能够在空中自由飞行，并实现人类的空中旅行和运输。
第1章飞机结构特点
2．整体式翼梁 整体式翼梁是一种用高强度合金钢锻制成的腹 板式翼梁。 它的优点是:刚度较大，截面尺寸可以更好地 做得符合等强度要求。
高强度合金钢 刚度大 加工成型难
3．桁架式翼梁 在翼型较厚的低速重型飞机上，常采用桁架式 翼梁。这种翼梁由上下缘条和许多直支柱、斜支 柱连接而成。翼梁承受剪力时，缘条之间的支柱 承受拉力或压力。缘条和支柱，有的采用硬铝管 或钢管制成，有的则用厚壁开口型材制成。
目前，与世界先进、发达的国家相比，我国的 民航事业仍处于发展阶段，而且民航事业将有着 很大的发展空间。 首先，随着我国的经济发展，民航飞机将会越 来越多，飞机增多则意味着飞机结构的修理工作 量也将会随之增多； 其次，伴随着我国现有民航飞机机龄的增长， 民航飞机结构修理工作也将会随之大大增加；
一、飞机的组成（见图1）
飞机结构： 机体：机身（装载） 机翼（产生升力） 尾翼（使飞机具有操纵性与稳定性） 起落架（起飞、着陆、滑跑） 发动机（产生推力） 操纵系统（保证操纵性与稳定性） 机载设备（保证飞机可靠控制与飞行安全）等
图1 飞机的组成
二、机身总体布局 机身一般由两段或多段构成。图2为B737 飞机的总布局图，它的机身分为四个生产 段(或称制造段)。
五、飞机结构修理的基本程序 第一步是检查损伤处，确定损伤的程度和类型； 第二步是根据损伤的程度、类型及其位置，同时依据 相应的飞机结构修理手册，确定修理工艺以及编制修理 工艺卡； 第三步按修理工艺卡实施修理，使之达到规定的要求。
六、我国民航飞机结构修理工作现状、地位及前景
飞机结构修理工作主要是在有能力进行 C检或C检以上 的大型民航飞机维修厂（基地）进行。 中小型民航飞机维修厂（站）只作一些少量的、简单 的飞机结构修理工作。 民航飞机结构修理工作的主要内容是对民航飞机各类 损伤的钣金结构件和复合材料构件进行修理使之恢复原 有的功能并符合适航要求。它主要包括对机身、机翼和 尾翼的结构件（如梁、桁条、隔框、蒙皮等）、各类舱 门和燃油箱等的修理。
现代飞机装配技术_知识要点
现代飞机装配技术知识要点—、绪论1、飞机装配定义：根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。
2、飞机装配发展历程：人工装配、半自动化装配、自动化装配。
3、飞机结构特点：零件多、尺寸人、刚度小、外形复杂、精度要求高。
其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
4、现代飞机装配技术发展趋势：（1）柔性化：工装和设备适合多种机型或零部件。
（2）自动化：高效自动化装配，具体体现为零部件自动化定位调姿、自动化制孔等。
（3）数字化：高精度数字量传递。
（4）集成化：工艺、工装、设备紧密集成为有机整体。
二、数字化制造1、数字化制造和传统制造的直大区别：（1）改模拟量传递为数字量传递。
（2）把串行工作模式变为并行工作模式。
2、飞机数字化特点：缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本。
2、国外飞机数字化技术发展3个历程：4、飞机数字化制造的3个内容：CAD绘图技术、CAD建模技术、MBD技术。
5、数字样机的主要内容：（1）1级数字样机：飞机产品设计从用户的需求开始。
飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。
建立飞机总体定义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图（DIP）o（2）2级数字样机：在生产设计数据集发放之前，为工程部门用来进一步进行产品开发，验证设计构型等。
已经用它对飞机结构设计和不同设计组之间的界面进行了协调，零部件外形已经确定下来，但还未进行详细设计。
在这阶段数字化预装配（DPA）的工作进展主要体现在为飞机的可维护性、可靠性、人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能的详细设计，但尚未进行详细的装配和安装设计。
工艺装备设计以及描述装配顺序的工艺计划正在进行中。
（3）3级数字样机：这阶段，对详细设计零部件进行完整的数字化预装配，诸如对飞机上的管道系统、控制电缆等制造和安装进行最后计算机描述。
第1章 飞机结构及其特点
（1）蒙皮
除了整体壁板外，近来夹芯蒙皮也得到推广。夹芯蒙皮由两层 薄金属板或复合材料层板与轻质疏松或蜂窝结构夹芯互相连接而成。 夹芯蒙皮可以降低翼面结构质量，提高翼面刚度和表面品质（无铆 缝），并具有良好的隔热、隔音、防震、抵抗裂纹及其他损伤扩展 能力。
F15尾翼和方向舵蒙皮 是全厚度铝夹芯和硼-环 氧复合材料面板构成的 蜂窝壁板。前、后缘为 全铝蜂窝结构。
桁条
蒙皮 传来的力 翼肋
翼肋 传来的力
桁条
翼肋 桁条 蒙皮
翼肋
（2）桁条
桁条按截面形状分有开式和闭式；按制造方法分有 板弯桁条和挤压桁条。板弯开式桁条由板材制造， 容易弯曲，与蒙皮贴合好，得到翼面光滑，容易与 蒙皮及其它构件固接；板弯闭式桁条可提高型材和 蒙皮压缩临界应力。挤压型材比板弯型材具有较厚 的腹板，受力临界应力较高，但与蒙皮（特别是弯 度大的蒙皮）难以固接。
纵墙还起到对蒙皮的支持，以提高蒙皮的屈曲承载能力。通常腹 板设有减轻孔，为了提高临 界应力，腹板用支持型材加 强。后墙则还有封闭翼面内 部容积的作用。
（5）翼肋
翼肋分为普通翼肋和加强翼肋。 普通翼肋
构造上的功用是维持机翼剖面所需的形状，并将局部气动载 荷从蒙皮和桁条传递到翼梁和蒙皮上。一般它与蒙皮、长桁相连， 翼面受气动载荷时，它以自身平面内的刚度向蒙皮、长桁提供垂 直方向的支持。同时，翼肋又沿周边支持在蒙皮和梁（或墙）的 腹板上，在翼肋受载时，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面内的 支承剪流。
§1.2 机翼结构形式
机翼是飞机产生升力和滚转操纵力矩的主要部件，同时也是现代飞 机存储燃油的地方。机翼作为飞机的主要气动面，是主要的承受气动 载荷部件，其结构高度低，承载大。机翼通常有以下气动布局形式： 平直翼、梯形翼、三角翼、后掠翼、边条翼、前掠翼、变后掠翼和菱 形翼等。
飞机机身结构特点
飞机机身结构特点
飞机机身结构是指组成飞机机身的各种零部件和材料，在航空工程中具有非常重要的作用。
下面是飞机机身结构的特点：
1.轻质高强：飞机机身需要具备足够的刚度、强度和稳定性，同时又要尽可能地减轻重量，以便于提高飞行性能和经济性。
因此，采用的材料一般为轻质高强的航空铝合金、复合材料等。
2.复杂形状：飞机机身需要具备复杂的形状和结构，以保证飞行时的气动性能和空气动力学特性。
如机身外形通常为流线型或扁平型，内部还包括各种管线、电缆等部件。
3.多层结构：飞机机身采用多层结构，以增加强度和稳定性。
一般分为外皮、骨架和隔间三层结构，其中骨架由长桁、横桁、肋条和蒙皮板等构成。
4.模块化设计：为了提高生产效率和维护效率，现代飞机机身采用模块化设计，即将整个机身分为多个模块，每个模块独立生产和维修，并可根据需要更换。
5.安全性高：飞机机身需要具备足够的安全性，能够承受各种极端气候和飞行条件下的载荷和冲击。
同时，也需要考虑到火灾、撞击等情况下的安全性能，保障飞行员
和乘客的生命安全。
飞机结构特点及修理原则
飞机垂直平面曲线飞行受载情况
飞机水平平面曲线飞行受载情况
飞机的过载
飞机做机动飞行或平飞中遇到突风时，作用在 飞机上的外载荷除重力外是随时间发生变化的。 为了便于看出飞机在某一飞行状态下受外载荷 的严重程度，可用当时飞机所受的除重力以外 的外载荷同飞机重量做比较，这就产生了过载 (又称载荷因数)这一概念。
Lift, landing gear, flab, aileron, backswept wing, delta wing
机翼的功用
机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。 当它具有上反角时，可为飞机提供一定的横侧稳定性。 在它的后缘，一般布置有横向操纵用的副翼、扰流片 等。为了改善机翼的空气动力效用，目前在机翼的前、 后缘越来越多地装有各种形式的襟翼、缝翼等增升装 置，以提高飞机的起降或机动性能。
机身结构形式
truss, monocoque
飞机的外载荷
飞机在起飞、飞行、着陆及地面停放等 过程中，作用在飞机上的外力称为飞机 的外载荷。这些外载荷包括空气动力、 惯性力以及飞机在着陆、地面滑行和停 机时地面的反作用力。
平飞中的受力情况
飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的
外载荷有：升力Y、阻力X、重力G和推(拉)力 P。由于飞机处于平衡状态，因此有
对称载荷
Symmetrical load asymmtric load
不对称载荷
飞机结构修理准则
Equal strength
等强度修理准则
构件最大承载能力确定
补强件横截面积和形状确定
连接铆钉数确定
刚度协调修理准则
抗疲劳修理准则
飞机结构修理方案制定
制定方案时应考虑的基本因素
机翼上常安装有起落架、发动机等其它部件。机翼的 内部空间常用来收藏主起落架和贮存燃油。此外，机 翼内常安装有操纵系统和一些小型设备和附件。
第1章 飞机结构及其特点
第1章 飞机结构及其特点郭 宇南京航空航天大学 航空宇航制造工程系飞行器制造技术基础2本章内容§1.1飞机结构及组成 §1.2 机翼结构形式 §1.3 机身结构形式 §1.4 尾翼结构形式 §1.5 起落架结构形式 §1.6飞机制造工艺的特点3 §1.1 飞机结构及组成主要由机体、飞机操纵系统、飞机动力装置和机载设备等部分组成，其中机体包括机翼、机身及尾翼等部件，构成飞机的主体结构。
4§1.1 飞机结构及组成5 本章内容§1.1飞机结构及组成 §1.2 机翼结构形式 §1.3 机身结构形式 §1.4 尾翼结构形式 §1.5 起落架结构形式 §1.6飞机制造工艺的特点6机翼是飞机产生升力和滚转操纵力矩的主要部件，同时也是现代飞机存储燃油的地方。
机翼作为飞机的主要气动面，是主要的承受气动载荷部件，其结构高度低，承载大。
§1.2 机翼结构形式7 §1.2 机翼结构形式机翼通常有以下气动布局形式：平直翼、梯形翼、三角翼、后掠翼、边条翼、前掠翼、变后掠翼和菱形翼等。
8§1.2.1机翼的基本组成☐机翼重量一般占全机重量的8%－15%，机翼结构重量占机翼重量的30%－50%。
☐机翼一般由机翼主盒、襟翼、扰流片、副翼、前缘襟翼、发动机吊挂等部分组成。
9机翼的基本元件机翼结构属薄壁型结构形式，构造上主要由蒙皮和骨架结构组成。
机翼的基本结构元件是由纵向骨架、横向骨架以及蒙皮和接头等组成。
⏹纵向骨架——沿翼展方向安置的构件。
⏹横向骨架——沿翼弦方向安置的构件。
10（1）机翼蒙皮☐蒙皮的直接功用是保持机翼外形和承载，蒙皮将作用在上面的局部气动力传给结构骨架。
在总体承载时，蒙皮和翼梁或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁结构承受翼面扭矩，与长桁一起形成壁板承受翼面弯矩引起的轴力。
飞制重点
1.1机翼的组成、典型结构形式及特点。
作用：机翼是飞机产生升力和滚转操纵力矩的主要部件，同时也是现代飞机存储燃油的地方。
机翼作为飞机的主要气动面，是主要的承受气动载荷部件，其结构高度低，承载大。
组成：机翼一般由机翼主盒、襟翼、扰流片、副翼、前缘襟翼、发动机吊挂等部分组成。
基本元件：机翼蒙皮、机翼桁条、翼梁、纵墙、翼肋典型结构形式（1）蒙皮骨架式（薄壁结构）1）梁式结构优点：1.梁间跨度大，便于利用内部容积；2.蒙皮上开口方便，对结构承弯能力影响较小；3.机翼、机身，对接点少，连接简单。
缺点：蒙皮承弯作用利用不充分；蒙皮失稳后易出现皱纹，增大阻力；生存性比其他承弯材料分散性大的结构形式低。
2）单块式结构优点：蒙皮在气动载荷作用下变形较小；材料向剖面外缘分散；抗弯、抗扭强度及刚度均有所提高，安全可靠性比梁式结构好。
缺点：结构比较复杂。
大开口后，需加强周围结构以补偿承弯能力。
与机身连接时，接头必须沿周边分布，结合点多，连接复杂。
为了充分发挥单块式结构的受力特性，左、右翼面最好连成整体贯穿机身。
3）多墙式结构优点：抗弯材料分散在剖面上下缘，有较高的结构效率；局部刚度及总体刚度大；受力高度分散（多墙抗剪、蒙皮分散受弯及多闭室承扭）破损安全性好，生存性高。
缺点：不宜大开口；与机身连接点多。
（2）整体壁板式（厚壁式）整体壁板结构的特点：1.蒙皮容易实现变厚度，加强筋可以合理布置，蒙皮材料离翼剖面中心最远，受力效果好，强度、刚度较大；2.构造简单、质量轻；3.铆缝少，表面光滑，气动外形好；4.零件少，装配协调容易。
5.整体壁板结构除了用金属材料制造以外，用复合材料制造也有很大的发展前景。
（3）夹层结构1）夹层盒结构2）夹层板结构特点：采用夹层板作为原件1.2机身的组成、典型结构形式及特点。
组成：（1）蒙皮（2）纵向骨架（3）横向骨架典型结构形式：（1）桁架式结构特点：一般为静定结构，故结构生存性差，空间利用困难，目前仅在小型或者轻型飞机上使用。
飞机结构介绍课件
复合材料在飞机制造中的应用包括机身、 机翼、尾翼、发动机罩等部件。
特殊材料
01 铝合金：强度高、 重量轻、耐腐蚀
02 钛合金：强度高、 耐高温、耐腐蚀
03 复合材料：强度高、 重量轻、耐腐蚀
04 陶瓷材料：耐高温、 耐磨损、耐腐蚀
05 碳纤维：强度高、 重量轻、耐腐蚀
06 玻璃纤维：强度高、 重量轻、耐腐蚀Leabharlann 维修与更换12
3
4
定期检查：检查飞机各 部件的磨损情况，及时
发现问题
维修方案：根据检查结 果制定维修方案，包括
更换部件、修复等
保养措施：定期进行飞 机清洁、润滑等保养工 作，延长飞机使用寿命
更换部件：根据维修方 案更换损坏的部件，确
保飞机安全
安全操作
01
定期检查：检查飞机
各部件是否正常，确
保安全飞行
导航系统的应用：广泛 应用于民航、军用航空 等领域，是飞机安全飞 行的重要保障
01
02
03
04
飞机的制造材料
金属材料
1
2
铝合金：飞机的主要结构材料， 具有强度高、重量轻、耐腐蚀
等优点
钛合金：具有高强度、耐高温、 耐腐蚀等优点，常用于制造飞
机的承力构件
3
钢：具有高强度、高韧性等优 点，常用于制造飞机的起落架、
发动机等部件
4
复合材料：具有重量轻、强度 高、耐腐蚀等优点，常用于制
造飞机的蒙皮、机翼等部件
复合材料
复合材料是一种由两种或两种以上材料 组成的材料，具有比单一材料更高的强
度、刚度和耐热性。
复合材料在飞机制造中广泛应用，如碳 纤维增强塑料（CFRP）、玻璃纤维增
飞机结构特点及修理原则
plate
机身的功用
机身是飞机的一个重要部件，它的主要功用为： 安置空勤组成员、旅客，装载燃油、各种系统、设备
以及货物等； 把机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一
架完整的飞机。这些部件通过固定在机身上的接头， 把作用在各部件上的载荷传到机身上，和机身上的其 它载荷一起达到全机受力平衡，因此可以说机身是整 架飞机的受力基础。
overload
过载的定义
飞机在飞行和着陆过程中，机身结构要承受由 机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的 集中载荷，这是机身结构的主要外载荷；同时 还要承受机身上各部件及装载的质量力、机身 结构本身的质量力以及气密座舱的增压载荷。
作用在机身上的外载荷，通常可以分为对称载 荷和不对称载荷两种。与机身对称面对称的外 载荷，称为对称载荷，反之称为不对称载荷。
机翼的功用
机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。 当它具有上反角时，可为飞机提供一定的横侧稳定性。 在它的后缘，一般布置有横向操纵用的副翼、扰流片 等。为了改善机翼的空气动力效用，目前在机翼的前、 后缘越来越多地装有各种形式的襟翼、缝翼等增升装 置，以提高飞机的起降或机动性能。
机翼上常安装有起落架、发动机等其它部件。机翼的 内部空间常用来收藏主起落架和贮存燃油。此外，机 翼内常安装有操纵系统和一些小型设备和附件。
飞机结构特点及其修理原则
fix-wing, rotor wing, tail rotor, longeron, stringer, rib, bulk, rivet, bolt, weld, paste
Lift, landing gear, flab, aileron, backswept wing, delta wing
飞机结构及其特点
按翼梁的数目，梁式结构可分为单梁式、双梁式和多梁 （3~5根梁）式。
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①梁式结构
单梁式：翼梁通常放在剖面最高处，以便充分利用结构高 度，提高翼梁的抗弯能力，减小缘条中因弯矩引起的拉压
上，蒙皮将作用在上面的局部气动力传给结构骨架。在总体承
载时，蒙皮和翼梁或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式
薄壁结构承受翼面扭矩，与长桁一起形成壁板承受翼面弯矩引
起的轴力。
根据蒙皮参与受力的程度可分两类：一类只能承受气动力载荷，
有布质蒙皮、层板蒙皮和薄金属板蒙皮，早期的低速飞机广泛
使用。另一类不仅可以承受气动力载荷，而且可在不同程度上
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（5）翼肋
加强翼肋 主要用于承受固定在翼面上的部件（起落架、发动机、副
翼及翼面其他活动部分悬挂接头）的集中力和力矩，并将它们 传递转化为分散力传给蒙皮和翼梁、纵墙的腹板。结构不连续 的地方也要布置加强肋，用于重新分配在纵向构件轴线转折处 壁板和腹板之间的力，或在翼面结合处和大开口边界上将扭矩 转变为力偶。加强肋有很大的横截面积，挤压型材制成的缘条、 腹板不开口，用支撑角材加强，翼肋上的桁条重新对接，不需 要切断翼肋缘条。有时这样的翼肋由锻件制造，或采用桁架式 结构。
（1）蒙皮骨架式 ①梁式； ② 单块式； ③ 多墙式
（2）整体壁板式 （3）夹层结构
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机翼的受力分析
机翼主要受：剪力、弯矩、扭矩 剪力主要是由翼梁腹板承受的。 弯矩要使机翼产生弯曲变形， 弯矩引起的轴向力
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（2）整体壁板式 （3）夹层结构
机翼的受力分析
机翼主要受：剪力、弯矩、扭矩 剪力主要是由翼梁腹板承受的。 弯矩要使机翼产生弯曲变形， 弯矩引起的轴向力
是由翼梁缘条、桁条和蒙皮共同承受的。 机翼受扭矩作用时，翼梁缘条和桁条都很容易变
形，而金属蒙皮和翼梁腹板所组成的合围框，却 能很好地反抗扭转变形。
1、结构形式：主要为变厚度蒙皮，结构 简单，蒙皮与长桁和肋通过铆接方式连接 起来。优点：零件成形容易，一般采用拉 形或滚弯成形。缺点：零件数量多，蒙皮 与长桁和肋的连接装配工作量大。
2、结构形式：带整体加强凸台、口框、 2. 铆接组合式整体壁板结构 下限、变厚度蒙皮等结构要素，与长桁和
肋通过铆接方式连接起来。优点：单个零 件制造难度降低。缺点：零件数量多，蒙 皮与长桁和肋的连接装配工作量大。
（1）构架式翼梁 （2）组合式梁 （3）整体锻造梁
整体式翼梁：1.机翼与机身接头的耳片；2.挫修垫板；3.固定座
（4）纵墙
纵墙的构造与翼梁相似，但缘条比梁缘条弱得多，而且不与机身 相连，其长度有时仅为翼展的一部分。纵墙通常布置在机翼的前 后缘部分，与上下蒙皮相连，形成封闭盒段，承受扭矩，纵墙一 般都不能承受弯矩。靠后缘的纵墙还可以悬挂襟翼和副翼。
飞行器制造技术基础
第1章 飞机结构及其特点
徐
岩
南京航空航天大学 航空宇航制造工程系
本章内容
§1.1飞机结构及组成 §1.2 机翼结构形式 §1.3 机身结构形式 §1.4 尾翼结构形式 §1.5飞机制造工艺的特点
§1.1 飞机结构及组成
主要由机体、飞机操纵系统、飞机动力装置和机载设备等部分组成，其中 机体包括机翼、机身及尾翼等部件，构成飞机的主体结构。
波音747－400机翼
§1.2.2 机翼结构形式
机翼的特点是薄壁结构，以上各构件之间的连接大多采用分散 连接，如铆接、螺接、点焊、胶接或混合方式，如胶铆。
机翼结构形式是指结构中主承力系统的组成形式，通常按照强 度设计的要求选择机翼结构形式，典型的受力形式有蒙皮骨架 式、整体壁板式和夹层结构。
（1）蒙皮骨架式
按照抗弯材料的配置，蒙皮骨架式翼面可分为梁式、单块式 和多墙式三种结构形式。
最初的薄壁结构翼面蒙皮很薄，只承担扭矩，不能承受弯 矩，称为梁式结构。
以后蒙皮不断加厚，支持蒙皮的桁条相应加强。蒙皮不仅 承扭，还参与承弯，并且承弯程度越来越高，以至蒙皮与 桁条一起组成的加强壁板成为主要的承弯构件，此时结构 便发展成单块式结构。
单块式结构蒙皮较厚，与长桁、翼梁缘条组成壁板，承受绝大 部分弯矩；纵向长桁布置较密，长桁截面积与梁的横截面比较 接近；梁或墙与壁板形成封闭的盒段，增强了翼面结构的抗扭 刚度。单块式机翼仅在前后梁之间的中央部分为受力的上下壁 板，形成一个翼盒，称为盒形梁。
②单块式结构
②单块式结构
优点－－蒙皮在气动载荷作用下变形较小，材料向剖面外 缘分散，抗弯、抗扭强度及刚度均有所提高，安全可靠性 比梁式结构好。
缺点－－结构比较复杂。大开口后，需加强周围结构以补 偿承弯能力。与机身连接时，接头必须沿周边分布，结合 点多，连接复杂。为了充分发挥单块式结构的受力特性， 左、右翼面最好连成整体贯穿机身。
③多墙式结构
多墙式结构由厚的承力蒙皮和多根墙组成，除在受集中力 部位安排加强肋外，一般不安排普通肋。由于该结构的受 压蒙皮通过墙得到受拉面蒙皮的支持，因此具有很高的应 力水平和承弯能力。
桁条
蒙皮 传来的力 翼肋
翼肋 传来的力
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ桁条
翼肋 桁条 蒙皮
翼肋
（2）桁条
桁条按截面形状分有开式和闭式；按制造方法分有 板弯桁条和挤压桁条。板弯开式桁条由板材制造， 容易弯曲，与蒙皮贴合好，得到翼面光滑，容易与 蒙皮及其它构件固接；板弯闭式桁条可提高型材和 蒙皮压缩临界应力。挤压型材比板弯型材具有较厚 的腹板，受力临界应力较高，但与蒙皮（特别是弯 度大的蒙皮）难以固接。
机翼重量一般占全机重量的8%－15%，机翼结构重量占 机翼重量的30%－50%。机翼一般由机翼主盒、襟翼、扰流 片、副翼、前缘襟翼、发动机吊挂等部分组成。
§1.2.1机翼的基本组成
§1.2.1机翼的基本组成
机翼结构属薄壁型结构形式，构造上主要由蒙皮和骨架 结构组成。机翼的基本结构元件是由纵向骨架、横向骨架以 及蒙皮和接头等组成。
（1）蒙皮
除了整体壁板外，近来夹芯蒙皮也得到推广。夹芯蒙皮由两层 薄金属板或复合材料层板与轻质疏松或蜂窝结构夹芯互相连接而成。 夹芯蒙皮可以降低翼面结构质量，提高翼面刚度和表面品质（无铆 缝），并具有良好的隔热、隔音、防震、抵抗裂纹及其他损伤扩展 能力。
F15尾翼和方向舵蒙皮 是全厚度铝夹芯和硼-环 氧复合材料面板构成的 蜂窝壁板。前、后缘为 全铝蜂窝结构。
（1）蒙皮
结构最简单又广泛使用的是硬铝蒙皮。蒙皮和桁条组成的壁板有 组合式或整体式。某些结构形式（如多墙式蒙皮）的蒙皮很厚，可 从几毫米到十几毫米，常做成整体壁板形式，这时，蒙皮将成为最 主要的、甚至是惟一的承受弯矩的受力结构。整体壁板可以减少连 接件的数目，提高翼面整体油箱的密封性，可在保证足够强度和刚 度条件下得到轻的光滑翼面。
双梁式：翼面内部空间合理利用较有利，两梁之间结构高 度较大的部位可用来收藏起落架或放置燃油箱，但梁的高 度降低，结构较重。
多梁式：多用于弦长较大的小展弦比机翼，安全性较高， 可以设计成多通道传力。
①梁式结构
单梁式结构
1－前梁；2－后梁；3－后墙；4－桁条；5－普通翼肋；6－蒙皮；7－梁 缘条；8－立柱；9－接头；10－加强翼肋
（2）桁条
桁条（也称长桁）是纵向较为细长的杆件，与蒙皮相连，对蒙皮 起支持作用，一般还与翼肋相连，受翼肋支持。桁条是纵向骨架 中的重要受力构件之一，承受翼面弯矩引起的轴向力和局部气动 力引起的剪力，这些 力的大小取决于翼面 的结构形式并决定桁 条横截面的形状和面 积。
蒙皮 传来的力
蒙皮 传来的力
纵墙还起到对蒙皮的支持，以提高蒙皮的屈曲承载能力。通常腹 板设有减轻孔，为了提高临 界应力，腹板用支持型材加 强。后墙则还有封闭翼面内 部容积的作用。
（5）翼肋
翼肋分为普通翼肋和加强翼肋。 普通翼肋
构造上的功用是维持机翼剖面所需的形状，并将局部气动载 荷从蒙皮和桁条传递到翼梁和蒙皮上。一般它与蒙皮、长桁相连， 翼面受气动载荷时，它以自身平面内的刚度向蒙皮、长桁提供垂 直方向的支持。同时，翼肋又沿周边支持在蒙皮和梁（或墙）的 腹板上，在翼肋受载时，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面内的 支承剪流。
（5）翼肋
加强翼肋 主要用于承受固定在翼面上的部件（起落架、发动机、副
翼及翼面其他活动部分悬挂接头）的集中力和力矩，并将它们 传递转化为分散力传给蒙皮和翼梁、纵墙的腹板。结构不连续 的地方也要布置加强肋，用于重新分配在纵向构件轴线转折处 壁板和腹板之间的力，或在翼面结合处和大开口边界上将扭矩 转变为力偶。加强肋有很大的横截面积，挤压型材制成的缘条、 腹板不开口，用支撑角材加强，翼肋上的桁条重新对接，不需 要切断翼肋缘条。有时这样的翼肋由锻件制造，或采用桁架式 结构。
3. 整体带筋壁板结构
3、结构特点：带整体加强凸台、口框、 下限、变厚度蒙皮等结构要素，且筋条和 蒙皮之间没有任何机械连接。
优点：结构整体性好，零件数量少，减重 10-30% ，大幅降低连接装配工作量，密 封性能好。缺点：材料利用率低，成形难 度大。
整体壁板结构的特点
蒙皮容易实现变厚度，加强筋可以合理布置，蒙 皮材料离翼剖面中心最远，受力效果好，强度、 刚度较大；
破损安全性好，生存性高。 缺点 不宜大开口； 与机身连接点多。
（2）整体壁板结构
由若干个大型整体件如整 体蒙皮壁板、整体梁和整 体肋组成，而整体件则是 由整块毛坯加工制成的大 型结构受力元件。整体壁 板翼面由蒙皮与纵向构件、 横向构件合并而成上下两 块整体壁板，然后再铆接 装配而成。
1. 简单蒙皮零件
双梁式结构
①梁式结构
优点：
结构简单 蒙皮上开口方便，对结构承弯能力影响较小。 对接点少，连接简单。
缺点:
蒙皮承弯作用利用不充分 蒙皮失稳后易出现皱纹，增大阻力 生存性比其他承弯材料分散性大的结构形式低。
②单块式结构
随着飞行速度的进一步增大，为保持机翼有足够的局部刚度和 扭转刚度，需要加厚蒙皮并增多桁条。这样，由厚蒙皮和桁条 组成的壁板已经能够承受大部分弯矩，因而梁的凸缘就可以减 弱，直至变为纵樯，于是就发展成为了没有翼梁的单块式机翼。 单块式机翼的维形构件和受力构件已经完全合并。
§1.1 飞机结构及组成
波音747宽体客机
§1.2 机翼结构形式
机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过 机翼上表面的气流流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反。 根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大 气压强较小，这样机翼下表 面的压强就比上表面的压强 高，换一句话说，就是大气 施加与机翼下表面的压力(方 向向上)比施加于机翼上表面 的压力(方向向下)大，二者 的压力差便形成了飞机的升 力。
纵向骨架——沿翼展方向安置的构件，包括梁、纵樯和 桁条。
横向骨架——沿翼弦方向安置的构件。主要包括普通翼 肋和加强翼肋。
（1）蒙皮、（2）桁条、（3）翼梁、（4）纵墙、（5）翼肋
（1）蒙皮
蒙皮的直接功用是保持机翼外形和承载，用粘接剂或铆钉固定 于骨架上，形成机翼的气动力外形。气动载荷直接作用在蒙皮 上，蒙皮将作用在上面的局部气动力传给结构骨架。在总体承 载时，蒙皮和翼梁或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式 薄壁结构承受翼面扭矩，与长桁一起形成壁板承受翼面弯矩引 起的轴力。
根据蒙皮参与受力的程度可分两类：一类只能承受气动力载荷， 有布质蒙皮、层板蒙皮和薄金属板蒙皮，早期的低速飞机广泛 使用。另一类不仅可以承受气动力载荷，而且可在不同程度上 承受弯曲、剪切和扭转等载荷，有铝合金蒙皮，通常在马赫数 小于2.5 的飞机上采用；钛合金或不锈钢蒙皮，通常在高温区 和马赫数大于2.5 的飞机上采用。