发动机国四排放系统

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柴油国四共轨发动机控制系统和部件功能概述

为了实现燃油喷射的精确控制，柴油国四共轨发动机控制系统采用了先进的传感器技术和先进的算法，对发动机的工作状态进行实时监测和调整。
空燃比控制策略
空燃比控制策略是柴油国四共轨发动机控制系统的重要环节，其目标是确保发动机在各种工况下的最佳燃烧状态，从而提高发动机的动力性和经济性。
空燃比控制策略通过调节燃油喷射量和进气量，使发动机的空燃比保持在最佳值。此外，该策略还考虑了发动机的转速、负荷、水温、油温等参数，以实现最优的燃烧效果。
柴油国四共轨发动机控制系统和部件功能概述
REPORTING
https://
目录
• 引言 • 柴油国四共轨发动机控制系统概述 • 柴油国四共轨发动机主要部件功能 • 柴油国四共轨发动机控制策略 • 柴油国四共轨发动机控制系统的发展趋势与
展望 • 结论
PART 01
柴油国四共轨发动机控制系统采用了开环和闭环相结合的控制方式，通过怠速电机、节气门位置传感器等传感器实时监测发动机的工作状态，并根据监测结果进行实时调整，以实现怠速控制的最佳效果。
PART 05
柴油国四共轨发动机控制系统的发展趋势与展望
REPORTING
WENKU DESIGN
智能化控制
通过深入了解柴油国四共轨发动机控制系统的原理和部件功能，有助于提高发动机的性能和排放水平，为相关领域的研发和应用提供理论支持和实践指导。
PART 02
柴油国四共轨发动机控制系统概述
REPORTING
WENKU DESIGN
控制系统组成
01
02
03
传感器
用于检测发动机的工作状态和参数，如油轨压力、冷却液温度、进气压力等。
引言
REPORTING

柴油机国四排放标准

柴油机国四排放标准
柴油机国四排放标准是指柴油机车辆在运行时产生的废气排放需要符合国家规定的标准，以保护环境、减少空气污染。

国家对柴油机国四排放标准进行了严格的规定和监督，以确保车辆在使用过程中排放的废气符合环保要求。

首先，柴油机国四排放标准要求控制氮氧化物（NOx）的排放。

NOx是一种主要的大气污染物，对环境和人体健康都会造成严重影响。

因此，国家对柴油机车辆的NOx排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少NOx的排放，以降低空气污染的程度。

其次，柴油机国四排放标准还要求控制颗粒物（PM）的排放。

颗粒物是一种细小的固体颗粒，也是空气污染的主要成分之一。

国家对柴油机车辆的PM排放进行了严格的监管，要求车辆在运行时尽量减少PM的排放，以改善空气质量，保护环境。

此外，柴油机国四排放标准还要求控制碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的排放。

这两种废气排放物也是空气污染的主要成分，对环境和人体健康都会造成危害。

国家对柴油机车辆的HC和CO排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少这两种废气的排放，以减少空气污染的程度。

总的来说，柴油机国四排放标准是为了保护环境、减少空气污染而设立的，对柴油机车辆的废气排放进行了严格的规定和监督。

只有车辆在运行时符合国家规定的排放标准，才能保证空气质量得到改善，环境得到保护。

因此，我们要认真遵守柴油机国四排放标准，减少废气排放，共同保护我们的环境，让我们的生活更加美好。

1--YC6J-40高压共轨发动机SCR系统简介

YC6J系列国四发动机介绍玉柴机器股份有限公司技术中心2007.8¾SCR系统简介¾YC6J系列国4排放发动机SCR系统简介¾SCR是S elective C atalytic R eduction的英文缩写，中文意思是选择性催化还原¾SCR技术是达标国四排放的其中一种排放控制技术路线为什么要选择SCR排放法规可采用的排放控制技术路线序号项目EGR+DPF(POC)SCR1燃油喷射系统电控喷射最高喷射压力1800bar电控喷射最高喷射压力1600Bar2发动机强度需高强度结构，最大气缸压最大气缸压力¾尿素是安全的产品¾燃油经济性好比国3发动机降低油耗5%以上¾NO 2排放的比例最低¾SCR 催化器是排气后处理系统中最可靠的系统(对硫相对不敏感)¾在今后的时期，潜在的SCR 技术是明确的发展方向，并将在乘用小轿车广泛应用SCR技术的优点SCR系统的工作原理NO + NO2+ 2NH3-> 2N2+ 3H2O4NO + O2+ 4NH3-> 4N2+ 6H2O2NO2+ O2+ 4NH3-> 3N2+ 6H2O博世第二代SCR系统布局图添蓝泵添蓝过滤器添蓝喷嘴控制单元DCU添蓝罐添蓝液位传感器4NH3+ 3O2-> 2N2+ 6H2O6J国4系列柴油机SCR系统技术特点¾技术领先：采用博世公司的第二代SCR控制系统¾结构紧凑添蓝泵与ECU集成化设计¾匹配方便无需压缩空气(属于无空气辅助系统)¾功能齐全完善的排放策略，功能齐全的故障诊断系统(包括OBD 功能)¾SCR系统简介¾YC6J系列国4排放发动机带水分离器的预滤器主滤清器带过滤器的油箱高压传感器执行器喷油器轨压传感器EDC7 ECU轨CP3.3低压0~1bar rel<1.2bar abs<7.4 bar <1.8 bar 压差1、低压进油部分－齿轮泵2、持续高压部分－CP3.34、ECU输出轨压控制－闭环，PWM5、ECU输出喷油控制－MeUN高速脉冲0.5～1 bar absFIE工作原理气缸数—缸径×行程进气方式型式柴油机型号6－105×125增压、中冷立式直列水冷四冲程电控高压共轨6J200-406J220-406J245-40≤200最大扭矩工况燃油消耗率g/(kW·h)6J245-406J200-406J220-40柴油机型号万有特性曲线图¾SCR系统简介¾YC6J系列国4排放发动机添蓝泵总成(集成控制器)溢流阀添蓝进口控制单元(DCU)添蓝泵的技术参数z无空气辅助z泵的工作流量范围：5kg/h～20kg/hz泵的出口压力范围：4.8bar～5.5barz内部集成化冰功能z允许的添蓝液体温度范围：－5℃～70℃z正常工作的环境温度范围：－30～80℃z最大许用海拔高度：3600米z内置添蓝过滤器添蓝泵内部过滤器的技术参数¾预滤器z滤网尺寸：100μmz更换里程：15000km或2年¾主滤器z滤网尺寸：10μmz更换里程：15000km或2年z过滤效率：控制器(DCU)的技术参数z DCU正常工作电压：24Vz DCU许用的电压范围：16V～32Vz平均工作电流：4Az最大工作电流：15A（使用加热器的情况下）z正常工作的环境温度范围：－30℃～80℃z具有化冰策略控制器(DCU)的接插件信息z DCU 接插件号为：0 928 400 423 CODE 3锁紧方向放松方向添蓝喷嘴添蓝喷嘴的技术参数z喷嘴的流量范围：0.1kg/h～6kg/hz泵的出口压力范围：4.5bar～5.5barz允许的添蓝温度范围：－5℃～70℃z正常工作的环境温度范围：－30℃～120℃z最大许用海拔高度：3600米z喷嘴线圈电阻：1.1Ω～1.2Ω添蓝罐(无锡凯龙)添蓝加注口加热水入口添蓝入口添蓝出口加热水出口添蓝液位和温度传感器接插口 2007.8 31添蓝罐技术参数z 添蓝罐用于盛装添蓝，空重3Kg，全塑料材质，外形尺为：561x473x200 z 容积：35L z 集成添蓝液位传感器 z 集成添蓝温度传感器 z 集成冷却水加热管，用于化冰 z 添蓝罐加注口符合欧洲标准DIN70070，与油箱口不同，可防止错加2007.832添蓝液位和温度传感器2007.833添蓝液位和温度传感器特性2007.834SCR催化器 (箱式)2007.835SCR催化器 (箱式)2007.836SCR催化器 (桶式)2007.837SCR催化器 (桶式)2007.838排气温度传感器(催化器下游)z PT200 NTC型热敏电阻 z 测量范围：－40℃～1000℃ z 安装螺母尺寸：M14×1.5 z 传感器探头长度：50mm特性参数表2007.839各种管路SCR系统主要用到两种管道,一种是添蓝管路，另外一种是加热水管路。

康明斯国四SCR系统

OEM 供应：
分解管(排气管) 供应罐(尿素罐) 供应和回流管加热器继电器或水控制阀 OEM 导线线束罐液位/温度传感器空气/机油分离器
6
康明斯东亚培训中心
加料装置
7
根据需要，把 DEF(尿素溶液) 喷入排气流
将 DEF 与车辆供应的空气相混合
安装角度和位置至关重要
2
UDS 限制
A
1. 空气阀（由电磁阀控制） 2. 4 巴压力下的空气压力调节器
3. 量孔 4. 空气单向阀 (ACV) 5. 背压阀 (BPV)
6. 混合室 7. 出口单向阀（弹簧承载） 8. 促动膜片 9. 进口单向阀（弹簧承载） 10. 压力开关 11. 空气促动阀 (AAV)
空气装置混合阀膜片泵
/AdBlue 消耗量进行合理性检查
29
康明斯东亚培训中心
尿素罐滤清器
康明斯或 OEM 供应的滤清器
必须能滤出大于 70 微米的污染物
30
康明斯东亚培训中心
SCR 系统通信
NOx 传感器读数通过 SAEJ1939 发送至 ECM 进口和出口温度信息通过硬连接发送至 ECM ECM 通过 SAEJ1939 向加料装置发送指令 DEF 罐至 ECM 之间采用硬连接
内置 12 或 24 VDC 加热元件
康明斯东亚培训中心
加料装置
8
安装位置至关重要
关闭钥匙开关时通过压缩空气自动排空
不要压力/蒸汽清洗不要在连接车辆蓄电池后
拔下接头不要尝试打开壳体
康明斯东亚培训中心
加料装置信息
设计用来根据发动机 ECM 发送的指令输送一定数量的 DEF（尿素）。(这是尿素泵的功能)

国四发动机排放认证流程

国四发动机排放认证流程
国四发动机排放认证流程是指汽车发动机在达到国家四阶段排放标准后需要通
过一系列认证程序来确保其排放水平符合标准的流程。

首先，汽车制造商需要准备相关的文档和申请材料，包括发动机设计和技术规范，排放控制系统等。

这些材料将被提交给国家排放标准认证机构。

其次，国家排放标准认证机构对申请材料进行审核和评估。

他们将仔细检查发
动机的设计和技术规范是否符合国家四阶段排放标准要求，并验证排放控制系统的有效性。

接下来，国家排放标准认证机构将对发动机进行实地测试。

这个步骤是非常重
要的，它通过模拟真实的驾驶条件和道路情况来检测发动机的排放水平。

测试包括测量发动机的废气排放和颗粒物排放，并比对这些数据与国家四阶段排放标准的要求。

一旦发动机通过了实地测试并符合国家四阶段排放标准要求，国家排放标准认
证机构将颁发相应的认证证书。

这个证书将作为汽车制造商销售车辆时的重要凭证，证明其所搭载的发动机符合国家四阶段排放标准要求。

需要注意的是，国四发动机排放认证流程是一个非常严格和繁琐的过程。

汽车
制造商需要严格按照标准要求进行设计和生产，同时需要配合国家排放标准认证机构的审核和测试工作。

总结而言，国四发动机排放认证流程包括准备材料、审核评估、实地测试和颁
发认证证书等步骤。

这个流程的目的是确保汽车发动机的排放水平符合国家四阶段排放标准要求，以保护环境和人们的健康。

国iv是什么排放标准

国iv是什么排放标准
国iv是指我国机动车排放标准的第四阶段，是为了控制机动车尾气排放污染而制定的一项标准。

随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，机动车尾气排放对空气质量和环境造成了严重的污染。

为了改善空气质量，我国自2008年起开始实施国iv排放标准。

国iv排放标准主要针对汽油车和柴油车的尾气排放进行了严格的限制。

其中，对汽油车来说，主要是控制一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等有害气体的排放；对柴油车来说，主要是控制颗粒物和氮氧化物的排放。

国iv标准的实施，有效地减少了机动车尾气排放对环境的污染。

国iv排放标准的实施，也推动了我国汽车工业的发展。

为了满足国iv标准，汽车制造商不得不对车辆的发动机、排气系统等进行技术升级和改进，推动了汽车工业的技术进步和创新。

同时，国iv标准的实施也促进了清洁能源汽车的发展，推动了我国汽车产业的转型升级。

然而，国iv标准的实施也面临一些挑战。

一方面，部分地区的汽油和柴油质量不达标，影响了国iv车辆的排放效果；另一方面，一些车辆在使用过程中没有按照标准进行维护和保养，导致排放超标。

因此，国iv标准的实施还需要加强对燃油质量和车辆排放的监管和管理。

总的来说，国iv排放标准的实施对改善空气质量、推动汽车工业发展和促进清洁能源汽车的发展起到了积极的作用。

但是，为了更好地实施国iv标准，还需要加强对燃油质量和车辆排放的监管，推动汽车工业的转型升级，为我国的环境保护和可持续发展做出更大的贡献。

排放标准国iv是什么意思

排放标准国iv是什么意思
排放标准国Ⅳ是什么意思。

排放标准国Ⅳ，是指车辆排放的大气污染物的排放标准。

它是根据国家环保部
门的相关法规制定的，旨在控制机动车排放对环境的影响，保护大气环境，减少空气污染物的排放。

国Ⅳ排放标准主要包括对车辆排放的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、
非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物（PM）等污染物的限制要求。

相比国Ⅲ标准，国
Ⅳ排放标准对这些污染物的排放限值更加严格，要求车辆在使用过程中排放的污染物更少，从而减少对大气环境的污染。

国Ⅳ排放标准的实施对整个汽车产业链都有着深远的影响。

首先，对于汽车生
产企业来说，他们需要对车辆的发动机和排放控制系统进行升级改造，以满足国Ⅳ排放标准的要求。

其次，对于车主来说，他们需要购买符合国Ⅳ排放标准的新车，或者对现有车辆进行改造，以达到国Ⅳ排放标准的要求。

此外，对于环保部门来说，他们需要加强对车辆排放的监管和检测，确保车辆排放达标，保护大气环境。

国Ⅳ排放标准的实施对环境保护和空气质量改善有着积极的意义。

随着经济的
快速发展和城市化进程的加快，机动车保有量不断增加，车辆排放对大气环境的影响也日益凸显。

国Ⅳ排放标准的实施，有助于减少车辆排放对大气环境的污染，改善空气质量，保护人民的健康。

总的来说，国Ⅳ排放标准是对机动车排放进行严格控制的一项重要举措，是我
国环境保护工作的重要组成部分。

通过实施国Ⅳ排放标准，可以有效减少车辆排放对大气环境的污染，改善空气质量，保护人民的健康，促进可持续发展。

因此，各方应积极配合国Ⅳ排放标准的实施，共同为改善环境质量做出努力。

ISF发动机国四后处理系统EGR+SCR

PM, g/kW hr
0.05
Euro V - 2009
USA 2007 (2.0; 0.02)
(3.5; 0.02)
Euro IV - 2006
0.00
(0.02; 0.01) (1.2; 0.01)
USA - 2010
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
NOx, g/kW hr
不同的技术方案
[140°F] 的水箱中。 EGR 冷却器必须完全浸入水中。施加 245 kpa [35 psi] 的气压。检查有无气泡从冷却器冒出。在水中观察
冷却器至少 2 分钟。核实气泡不是由于管接头松动或残留的空
气造成的。如果 EGR 冷却器泄漏，必须更换。
柴油机氧化催化器
维修手册 011-049 ：后处理系统柴油机氧化催化器(DOC)
ISF发动机后处理系统
2014.11.12
全球的汽车排放标准
欧盟法规 EPA美国法规满足欧盟或美国法规均可
日本标准
全球排放法规的趋势
0.15
USA - 2004 (2002)
(2.7; 0.13)
0.10
USA - 1998
(5.36; 0.13)
Euro III - 2000
(5.0; 0.10)
EGR 控制阀
EGR冷却器
18 2014/12/11
Cummins Confidential
EGR 控制阀
EGR控制阀用于控制流入EGR 冷却器的EGR气体流量。
EGR控制阀安装在排气歧管上。 EGR控制阀由ECM控制，通过
内部的电机驱动
– 有12V / 24V 可选

潍柴国四柴油机SCR技术介绍PPT课件

易于购买和储存，成本较低。
03
潍柴国四柴油机SCR技术特点
高效SCR催化器
01
02
03
高转化效率
潍柴国四柴油机的SCR催化器采用了高效催化剂，确保更快速和更完全的 NOx转化。
耐久性强
经过精心设计和材料选择， SCR催化器具有较长的使用寿命，减少了维修和更换的频率。
适应多种工况
无论是在冷启动、热启动还是高排放工况下，SCR 催化器都能保持良好的性能。SC Nhomakorabea技术优势
SCR技术具有较高的氮氧化物转化效率，同时对燃油消耗和发动机动力输出影响较小，是目前降低柴油机尾气中氮氧化物排放的重要手段之一。
SCR技术应用情况
潍柴国四柴油机已经成功应用SCR技术，并实现了较低的氮氧化物排放，符合国家排放标准要求，为我国柴油机减排做出了积极贡献。
对未来发展的展望
精确的尿素喷射系统
精确控制
通过先进的传感器和控制系统，尿素喷射量得到精确控制，确保与柴油机排放的NOx完全反应。
防止结晶
易于维护
尿素喷射系统设计简洁，方便日常维护和清洁。
系统具备防止尿素结晶的功能，确保尿素喷射系统的可靠性和稳定性。
智能控制策略
实时监测与调整
潍柴国四柴油机的智能控制系统能够实时监测发动机工况和排放，
根据需要自动调整尿素喷射量和发动机运行参数。
故障诊断与预防
系统具备故障诊断功能，能够提前预警潜在问题，提高发动机的可靠性。
节能与优化
通过智能控制策略，发动机在保证低排放的同时，也实现了燃油消耗的优化，提高了经济性。
04
SCR技术在潍柴国四柴油机中的应用
案例
应用场景和效果

锡柴国四发动机介绍

技术方面
欧3标准的发动机设计需要高压燃油喷射系统
需要尿素计量系统
实用方面
需要添加尿素基础设施不需要很高的燃油质量相对欧3，燃油消耗有所改进
SCR耐久性通常较好 SCR集成在消声器中
实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR
EGR冷却器 EGR阀氧化催化器/开环控制的DPF
销售公司
¾ 冷却的EGR
¾ 控制策略可以是开环 ¾ DPF不是必须的选择
燃油消耗量增加
DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘
销售公司
二
国Ⅳ产品介绍
国Ⅳ产品介绍
销售公司
采用EGR
500 460 420 420 6DN
采用EGR
370
390 6DM2 370
390
350 6DL2
350
320
330
6DL1
290
260
260
采用SCR
200 180
4DL
170 150
4DLD
7.70
209/2300
216/2300
230/2300
206/2300
213/2300
228/2300
1100/1300~1700 1150/1300~ 1700 1200/1300~1700
CA6DL1-32E4
238/2300 235/2300 1250/1300~ 1700
192 (SCR)/196 (EGR)
CA6DL1-26E4 CA6DL1-26E4R
195/2300 192/2300 1050/1300~1700
CA6DL1-28E4
CA6DL1-29E4
CA6DL1-31E4

发动机欧4排放标准

中国-柴油机欧4排放的基本技术路线及相关问题发动机排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，它们主要通过车辆排气管排放，将近45%的HC和极小数的其它污染物质则由曲轴箱和燃油系统排放。

在上述汽车排放污染物中，CO是燃油不完全燃烧的产物，对人的健康危害较大。

HC主要是燃油蒸发及不完全燃烧的产物，由200多种不同的成份构成，含有致癌物质。

NOx是在燃烧室高温高压条件下，由氮和氧化合而成，排放到大气后变成NO2（二氧化碳），其毒性很强，对人及植物生长均有不良影响，是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。

PM主要成份是碳烟，上面附有大量化学物质，包含致癌物质，吸入人体后会在肺部长期停留。

对于大功率柴油机而言: 基本上有两条路线1 通过EGR把NOX 降下来, 然后通过颗粒捕集器或颗粒氧化器等后处理技术把PM降到欧4水平;2 通过燃烧系统优化(主要采用高压喷射+合理的燃烧组织)把颗粒降下来,但同时允许NOX升高,然后,在排气后处理系统中,通过SCR催化器把NOX降到欧4水平.但在现在的中国,使用DPF以及SCR都存在很多客观限制因素,比如油品\ 基础设施等问题.对于小功率柴油机而言:比较现实的技术方案是: 直喷+增压中冷+冷却EGR+氧化催化器+电控燃油喷射系统(最好是共轨);目前存在的问题1、SCR：在商用车上应用的难点是加尿素问题，除非在国家政策的支持下加尿素站就像加油站一样普遍。

在乘用车上应用还有安装空间问题，以及乘用车大部分使用工况排气温度对于SCR来说过低。

低温结晶如何解决，在东北根本不能用，-11度就结晶；成本非常高，在国外一套合格的SCR系统要6000美圆，要防止NH3的逸出，需要进行精确的标定匹配，要加装氧化催化器以除去NH3，但有氧化催化器对硫又很敏感。

2、DPF：燃油的含硫量是应用的大问题，如果中国生产不了＜50ppm的柴油，DPF的应用是空谈。

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级.、八、一前言随着我国道路用柴油机排放法规日益严格，道路用柴油机已实施国五排放阶段，国六排放阶段实施迫在眉睫。

随着城市建设、农业发展，各类非道路移动机械在市场、生活中的应用迅速发展，非道路用柴油机的污染日益凸显，对其进行污染物排放控制的需要也越来越迫切。

2014年5 月正式发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，随着非道路国三排放标准的实施，工程机械、农业装备机械用柴油机的技术升级到整车匹配都迎来了一次升级风，其产生的环境效益也非常庞大，因此对非道路用柴油机排放技术尤其是该技术的关键技术进行深入研究和分析很有必要。

1我国非道路用柴油机的国三排放现状非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。

我国非道路用柴油机每年新增约200 万台左右，全国每年超过 1 亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。

这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200 万吨以上。

面对无比严重的污染问题，2014 年5 月国家环保部发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，从国二阶段到国三阶段，主要降低氮氧化合物（NOX和碳氮化合物（THC , 根据发动机功率的不同，降低幅度约30%-45%，国三阶段与国二阶段的污染物排放检测方法相同，与国三阶段新增加了排放控制耐久性要求（详见GB20891-2007和GB20891-2014）,第二阶段和第三阶段非道路机械用柴油机排气污染物排放限值见表 1 。

非道路国三阶段柴油机的技术路线，根据功率的不同，可采用共轨、增压中冷、废气再循环（EGR等技术，小型发动机可采用提高油泵、油嘴喷射压力、涡流室、增压中冷等技术。

目前各发动机企业采取的技术路线基本一致。

目前市场上能够达到非道路三阶段排放标准的主要技术路线有两种，一种是电控单体泵系统，另一种是电控高压共轨系统，现就两种系统的工作原理作一介绍，两种系统的工作原理基本一致，都是ECU （电子控制单元）随时收集发动机工况的各种信息，并通过对电磁阀的控制，现对发动机工况的控制。

重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍

重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍SCR技术（Selective Catalytic Reduction）是目前处理柴油机尾气中氮氧化物（NOx）的最为先进的技术之一，重汽在生产国Ⅳ柴油机时采用了SCR系统来满足新的排放标准。

SCR系统由催化还原剂和尿素水溶液组成。

催化还原剂是一种重要的催化剂，有助于将NOx转化为分别具有无毒性的氮气和水蒸气，从而降低了柴油机的尾气排放。

尿素水溶液则是用于供给催化剂，其主要成分为尿素和水，当该水溶液进入催化还原剂后可以在特定温度下分解出氨气，从而促进了催化剂的反应。

重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的工作原理是：柴油机燃烧后产生的NOx进入SCR装置，在催化剂的作用下，NOx与尿素水溶液中的氨气发生反应，生成无害的氮氧化物和水。

而且由于这个催化过程中需要的温度相对较高，通常需要通过柴油机的废气再加热，实现SCR系统催化反应。

重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的特点是可靠性高，具有良好的效果。

首先，SCR催化剂的制作工艺的加工精度高，耐用程度高，这可以获得一个很好的性能；其次，通过选择适合的尿素水溶液，催化剂的反应速度和效率可以得到很好的提升，使柴油机的尾气排放符合国家的新环保标准，发挥出优秀的功效；此外，SCR系统结构简单，不增加额外成本，相比其他类似技术，SCR装置具有出色的代价效益。

总的来说，重汽国Ⅳ柴油机的SCR系统是一种技术先进、可靠性高、能够成功降低柴油机尾气污染的环保技术。

它成功地解决了NOx排放问题，，有效地减少了对环境的污染，为人们的健康和生活环境提供了承诺。

以下是重汽国Ⅳ柴油机SCR系统相关的数据：1. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的氮氧化物（NOx）排放量要求：在负载不超过100%的重量情况下，排放量不超过3.5g/kWh；在负载超过100%但不超过110%的情况下，排放量不超过4.5g/kWh。

2. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统使用的尿素水溶液的成分：尿素占比32.5%，水占比67.5%。

国iv是国几标准

国iv是国几标准国四标准是指车辆排放标准的第四阶段，也是我国汽车排放标准的一种。

国iv标准是中国政府为了控制汽车尾气排放对环境造成的污染而制定的一项法规。

国iv标准对于汽车尾气排放的限制更加严格，旨在减少大气污染物排放，改善空气质量，保护环境和人民健康。

国iv标准主要针对汽油车和柴油车的排放进行了规定。

对于汽油车来说，国iv标准规定了一系列的排放限制，包括一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等有害气体的排放限制。

而对于柴油车来说，国iv标准也对颗粒物排放进行了限制，要求柴油车在运行时减少颗粒物的排放，以减少对环境的污染。

实施国iv标准对于汽车制造商来说，意味着需要对车辆的发动机和排放系统进行升级和改进，以满足更加严格的排放标准。

这也意味着汽车制造商需要投入更多的成本和精力来研发和生产符合国iv标准的汽车产品。

对于消费者来说，国iv标准的实施意味着他们可以购买更加环保、更加节能的汽车产品。

国iv标准的实施，推动了整个汽车产业的技术升级和转型，促进了汽车行业的可持续发展。

消费者购买符合国iv标准的汽车产品，不仅可以降低对环境的污染，还可以节约燃油成本，提高行车的安全性和舒适性。

总的来说，国iv标准的实施对于环境、汽车制造商和消费者都有着积极的意义。

它不仅能够改善空气质量，减少大气污染物的排放，还能够推动汽车产业的可持续发展，提高人民生活的质量。

随着社会的不断发展和进步，我国汽车排放标准也在不断地提高和完善。

国iv标准只是汽车排放标准的一个阶段，未来还会有更加严格的标准出台，以进一步减少汽车尾气排放对环境造成的影响。

汽车制造商和消费者都应该密切关注汽车排放标准的变化，积极配合政府的政策，共同为改善环境质量做出贡献。

在未来，我们也期待着更加环保、更加节能的汽车产品的出现，希望汽车产业能够以更加可持续的方式发展，为人类社会的可持续发展做出更大的贡献。

国iv标准只是一个开始，让我们共同努力，为美丽的地球家园建设一个更加清洁、更加美好的未来。

潍柴国四发动机产品介绍

四、EDC17系统介绍
国IV发动机使用EDC17系统的ECU，原来由DCU负责的后处理功能集成在ECU内部，方便了国IV系统的布置、提高了系统的可靠性。
四、EDC17系统介绍
1、ECU插接件变化
发动机区（A区）包括传感器和喷油器整车区（K区）包括整车功能和后处理
四、EDC17系统介绍
2、标定设备的变化
5、下线工具以及诊断仪
诊断仪：通过软件升级即可实现国三、国四发动机的兼容检测；
EOL：硬件要求：EOL盒子到电脑的连接线是一根USB线的类型；刷写整个Hex文件版本已开发完成，只能刷写V720数据；刷写单个整车功能的版本已经开发完成，ECU基础数据版
本必须为V732才可以；
四、EDC17系统介绍
189
公路：7.5-8.5米公交：7.5--9米
WP7.210E40、50
155/2100 900/1000-1500
WP7.240E40、50
176/2100 1000/1000-1500
7.14
WP7.270E40、50
199/2100 1100/1000-1500
188
公路：9-11.5米公交：9—13.7米
一、潍柴国四卡车型谱介绍
WP10、WP12、WP13 国四全部主推1900转
WP10E40系列（共轨）1900转
发动机型号
WP10.270E40
WP10.300E40
WP10.336E40
最大扭矩(N.m) 最大扭矩转速
发动机型号最大扭矩(N.m) 最大扭矩转速
发动机型号最大扭矩(N.m) 最大扭矩转速
OBD1阶段监测要求：
当出现的故障导致排放超标时，应该显示排放相关部件或系统的故障，并向驾驶人员提示故障的存在。

重型汽油机排放(国III、IV)标准编制说明

附件三：《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案（征求意见稿）编制说明《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案编制组二〇一二年五月目录1. 修改标准的目的 (1)2. 相关背景介绍 (1)2.1 原标准情况 (1)2.2 重型汽油车行业状况 (1)3.修改内容及其依据 (2)3.1关于OBD要求及试验方法的确定 (2)3.2 关于耐久性要求和试验方法的确定 (3)附1国内重型汽油车（机）行业概况 (5)附2国外重型汽油车（机）排放标准中的OBD和耐久性要求简介 (7)1. 修改标准的目的补充完善《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）标准中第四阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性要求。

2. 相关背景介绍2.1 原标准情况2008年4月，我国发布了国家标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）。

该标准规定了重型汽油车及其发动机第三、四阶段排放限值和相应的测量方法，第四阶段氮氧化物和碳氢化合物限值比第三阶段收紧了30%左右。

第三、四阶段排放限值的提出，明确了重型汽油车各阶段污染物减排的目标，引导汽车和发动机生产企业为提升排放控制水平早做准备。

同时，为了确保车辆在实际使用过程中污染物排放持续达标，该标准还规定了第三阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性（简称：耐久性）等内容；由于当时国内外可参考的技术内容有限，对于第四阶段的OBD、耐久性没有提出规定（见GB14762-2008标准前言第二段和标准第7.4.3条），计划在第四阶段标准实施前进行确认或另行规定。

重型汽油车国家第三阶段标准已于2009年7月1日开始实施，第四阶段将于今年7月1日开始实施型式核准。

潍柴国四后处理系统介绍

2、SCR系统部件组成
2.1 SCR系统部件组成-尿素泵
2.2 SCR系统部件组成-喷嘴
2.3 SCR系统部件组成-尿素箱
2.4 SCR系统部件组成-SCR箱
SCR箱包含三个部分：载体、催化剂、封装
2.5 SCR系统部件组成-尿素管路
2.6 SCR系统相关传感器
氮氧传感器
排温传感器(0-1000℃)
ECU端子号
K75 GND K54 K59 K53 K76 BAT+
说明
CAN H_1 地线
CAN H_0 K线
CAN L_1 CAN L_0
+24V
3.1整车上诊断接口样式国III及国IV大部分厂家
福田H4
中间为一通槽
中间有隔板
设备端诊断接头
5、国IV车上的故障灯
闪码灯：也可叫做SVS灯，作用同国III，用于读取故障码，包括后处理故障；标志各厂家不统一，福田：SVS
不可清除代码：
当NOx排放超标时，要存储不可清除代码，此代码要储存400天或9600 发动机运行小时。
同时至少指示下列导致排放超标的原因： 1、尿素用尽 2、反应剂定量喷射动作中断 3、反应剂质量差 4、反应剂消耗量过低 5、不正确的EGR流量，或EGR不起作用 6、高NOx排放
3、BOSCH系统对OBD的支持
2、标定设备的变化
V6.2
ES581
软件 ➢ 变量与EDC7不同，轨压、喷射部分相同 ➢ INCA5.4不能进行EDC17的标定
ES590（CAN线）
硬件 ➢ 刷写通过CAN,诊断接口增加CAN线连接 ➢ ES585不能进行EDC17的标定
3、诊断接口的变化
诊断接口序号 1 4 6 7 9 14 16

柴油机国IV技术路线介绍

载货汽车（柴油机）国IV技术路线介绍一、概况发达国家车用柴油机为达到欧IV排放标准，主要采用以下两种技术路线：1.依靠发动机缸内措施减少NO X的生成（主要是废气再循环EGR），再采用过滤及氧化催化型后处理装置降低排气中的PM（例如氧化催化转化器DOC、微粒氧化转化器POC、微粒过滤器或捕集器DPF，以及由此衍生的连续再生微粒捕集器CRT（DPF+CR）、催化碳烟过滤器CSF等，这些装置还可以纵使使用，如DOC+DPF、DOC+CRT、DOC+CSF等。

）2.依靠发动机缸内措施减少PM的生成，再采用还原催化型后处理装置降低排气中的NO X（例如选择还原催化转化器SCR、NO X吸附LNT、NO X存储催化转化器NSC等）。

国外不同国家或地区根据其不同的国情和要求，针对不同车型有不同的选择。

就重型车而言，美国、日本主要采用第一种技术路线，而欧洲则以第二种路线为主。

在轻型车领域，则普遍倾向第一种技术路线。

我国也需要根据我国的国情和要求，进行具体的分析和选择。

考虑到我国石油资源紧缺，节油至关重要、代含硫量燃油的普及进展较慢、发动机配车功率裕度相对较小，平均排温较高、Pt、Rh等贵金属紧缺、尿素与柴油价格相差较大等因素，还考虑使用SCR技术可使燃气中残余NO2份额较小，因而对重型车而言经二种技术路线较为合理。

而轻型车则受到负荷相对较轻，平均排温相对较代、且车上布置空间较紧，对价格和使用成本更为敏感等因素的制约，以采用第一种技术路线为宜。

目前在国IV柴油机的研发进程中，我国排量较大的重型和中型柴油机生产企业实际采用的均是第二种技术路线，而排量较小的轻型车用柴油机则主要考虑第一种技术路线。

至于下一步要达到国V以至欧VI排放标准，则除了要对缸内措施和后处理进行进一步的和完善外，可能还需要多种处理装置的组合使用。

二、选择还原催化系统（SC R）介绍（一）现状及技术特点1、80%的欧洲卡车在欧IV阶段采用的是SCR技术策略，而欧V和欧VI也是延续更完善的SCR技术策略。

潍柴国四柴油机SCR技术介绍

CAN port
Air flow sensor
Temp. in Temp. out
Pump
Urea injection SCR catalyst
Intake air
Exhaust in
Exhaust out
国Ⅳ柴油机技术路线
选择性催化还原器 - SCR
优势挑战
• 相比EGR＋降低微粒，具有更佳的燃油经济性 EGR＋降低微粒，
Supply Module
Dosing Module
潍柴SCR技术介绍潍柴SCR技术介绍 SCR
欧洲美国日本中国
2010 2007
1998 2004 2004 2005 2007 - 08 2008 - 10 ? Euro 3/2000 1998 1994 Euro 2/1995 2002 - 03
Euro 5/2008 Euro 4/2005
BSFC – g/kWh
220 210 200 190
SCR系统尿素箱加热电磁阀系统尿素箱加热电磁阀
冷却液电磁阀
潍柴SCR技术介绍潍柴SCR技术介绍 SCR
SCR喷射系统安装要求喷射系统安装要求
尿素箱、喷射单元、DCU相对位置尿素箱、喷射单元、DCU相对位置
>0 >0
recommended
< 1.0 m
>0
< 1.0 m
AdBlue Tank
WP10国 WP10国Ⅳ柴油机型谱
型号排量 [L] 缸径×行程 [mm] 额定功率 [kW] 额定转速 [r/min] 最大扭矩 [N·m]
1150 1270 175 199 1900 1390 1500 WP10.240E40 WP10.270E40 WP10.300E40 WP10.336E40

国四排放技术路线

国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。

在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。

1.原理不同：EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。

SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。

首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。

对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。

2.结构区别：SCR技术结构相对更加简单，只需在发动机的基础上建立，需要增加一套尿素还原剂的系统，并且需要定期添加尿素水溶液。

相比之下，EGR发动机则少了这方面的麻烦，不需要添加任何东西。

不过，EGR发动机的温度对于燃烧的排放物影响较大，为了保证正常的EGR温度，在长途运输的车辆上必须装配大流量、高效的冷却系统。

这对于中国目前平头载重车驾驶室设计来讲，也是个严重的考验。

3.对燃油的要求为了达到更清洁的排放，发动机当然也要使用更为洁净的燃油。

这两种系统对于燃油的要求都比较高，尤其是对燃油中的含硫量。