叉车作用于楼面的等效均布活荷载
楼面活荷载取值参考
活荷载取值参考结构设计 2010-04-21 11:30:16 阅读86 评论0 字号：大中小订阅地下室小型汽车停车库：4KN/㎡地下室顶板施工活荷载：10KN/㎡（未计覆土）消防车折标等效均布荷载标准值：20KN/㎡屋面花园：3KN/㎡上人屋面：2KN/㎡裙房层面施工活荷载：4KN/㎡电梯机房：7KN/㎡空调机房：8N/㎡发电机房、变配电房：10N/㎡住宅：厅、厨房、卫生间、幼儿园：2KN/㎡；阳台：2.5KN/㎡会所：3.5N/㎡活荷载如何选取:1,活动的人较少, 2.02,活动的人较多且有设备, 2.53,活动的人很多且有较重设备, 3.04,活动的人很集中,有时很挤或有较重设备, 3.55,活动的性质很剧烈, 4.06,储存物品的仓库, 5.07,有大型的机械设备, 6.0-7.5普通瓷砖楼面：80厚4kn/m2 90厚4.2kn/m2 100厚4.5kn/m2 120厚 5.05kn/m2地暖楼面：80厚4.8kn/m2 90厚5.1kn/m2 100厚5.1kn/m2 120厚5.8kn/m2工业建筑楼面，操作荷载对板面一般取2.0KN/M2对堆料较多的车间,取2.5KN/M2如果在某个时期有成品,半成品堆放的特别严重时,取4.0KN/M2会所一般房间取2.5，活动的人较多的房间取3.0比较合适。
还有比较特殊的建筑如医院的医技楼和住院楼，设备的种类多，这类房间的活荷载取值就需要按等效换算来确定。
公共卫生间8。
0 住宅有120隔墙的我取3.0楼面活荷载：（KN/M2)设不冲按摩式浴缺的卫生间 4有分隔的蹲而公共卫生间（包括填料、隔墙）8或按实际阶梯教室 3微机电子计算机房 3大中型电子计算机房>5或按实际银行金库及标据仓库10制冷机房8水泵房10变配电房10发电机房10管道转换层 4电梯井管下有人到达房间的顶板>5通风机平台<5号通风机 68号通风机8贵宾休息室2。
0科技教室3。
叉车作业楼面等效均布活荷载的估算
叉车作业楼面等效均布活荷载的估算叉车作业楼面等效均布活荷载的估算，这个话题听起来是不是有点让人头大？但别怕，我们慢慢来聊，肯定能把这块硬骨头给啃下去。
首先啊，叉车这个小家伙，大家都知道，它是一个用来搬运重物的设备，尤其是在仓库、车间这些地方跑得可欢了。
它的作业不仅仅是单纯的搬东西，叉车在地面上跑来跑去，压在楼面上的力可是挺大的。
所以呢，我们得考虑这个问题：楼面的设计得能承受得住叉车“蹦跶”时带来的压力，尤其是叉车那一圈又一圈的轮子给楼板带来的压力。
楼面到底承受了多少“重”，怎么估算呢？哈，别急，这里有个小技巧。
我们可以通过计算叉车作业过程中，叉车自重、货物重量和叉车操作时的动态影响来推算楼面的负荷。
想象一下，叉车在楼面上行驶，它的每一次轮子接触到地面，就像是给楼板“做了一次按摩”，这按摩的力度大不大呢？那可得看叉车的重量有多重，甚至叉车上面堆的货物又有多重。
要是说是电动叉车，那就还得考虑它和普通燃油叉车之间的差异，因为电叉车比较轻，压力相对就小一点；反之，燃油叉车就比较“沉”，给楼面带来的负担就大一些。
哦，对了，还有个重要的地方，大家有没有想过叉车行驶的“频率”呢？说白了，就是叉车跑来跑去的次数。
你看，叉车不是只走一回，它得来回跑多次，不停地压在楼板上，这就好像你踩在地板上的每一步。
你想啊，假如你在家跳个舞，跳得越多，地板上的压力自然就越大；同理，叉车的“频繁出入”也是一个不容忽视的因素。
然后嘛，我们还得考虑一种“均布荷载”的估算方法。
什么意思呢？说白了，就是把叉车的压力分布在一个区域上，像在楼面上撒上一层“均匀的压力”。
这种压力的大小，就像你在沙滩上走，脚踩下去的深浅程度，脚的重心分布得均不均匀。
如果叉车作业区域比较大，那估算出来的均布荷载也就相应的更大；如果叉车的作业区域比较小，荷载分布就会集中在一个小范围内，那对楼板的压力就特别集中，这时候可能就得考虑加强楼板的强度了。
估算起来是不是觉得也没有那么复杂了？其实呢，估算叉车作业楼面的荷载，不光是数学题那么简单，背后还得考虑到楼板的材料、结构以及使用情况。
库房楼面等效均布活荷载取值方法探讨
库房楼面等效均布活荷载取值方法探讨王晶;赵艳青;尚建华【摘要】工业建筑中的大型仓储类库房,楼面一般都有货架和叉车共同作用.本文以某核电厂库房为例,根据规范方法分别对用于不同结构构件内力计算的楼面等效均布活荷载进行计算分析,并讨论了不同类型的楼板等效均布活荷载的取值.另外,使用有限元软件ANSYS进行对比分析,对不同计算方法的取值进行了探讨,对今后的设计工作有一定的借鉴意义.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2018(040)004【总页数】5页(P54-57,61)【关键词】等效均布活荷载;库房;有效分布宽度;绝对最大弯矩;有限元分析【作者】王晶;赵艳青;尚建华【作者单位】中国核电工程有限公司郑州分公司,郑州 450052;中国核电工程有限公司郑州分公司,郑州 450052;中国核电工程有限公司郑州分公司,郑州 450052【正文语种】中文【中图分类】TU3110 引言用于仓储的大型库房类建筑，根据使用功能的要求，其内部设置多排货架并有叉车用于堆放、取用及运输货物。
对于此类多层仓库，其楼面荷载的种类形式和大小的选择是否恰当，不仅关系到结构在它的使用年限内是否安全可用，还关系到建筑物建设费用是否经济合理，而工艺专业提供的条件局限于货架整体荷载及叉车样本中的有关参数。
因此，对于该类库房如何确定货架和叉车作用在结构楼板上的等效均布活荷载是结构设计人员必须面临的问题。
图1 结构平面布置图（单位：mm）本文基于某核电厂配套BOP子项中的中小型备件库的设计实例，通过计算分析，确定库房楼面等效均布活荷载的取值，并对取值方法进行探讨，以供设计人员参考。
1 工程概况本工程为现浇钢筋混凝土框架结构，采用主次梁楼盖体系，基础形式为柱下独立基础。
采用防震缝分为①～⑩轴、 [11]～ [20]轴两个结构单元，柱距为6.0m×7.5m。
该库房共2层，一层层高7.5m，二层层高5.5m，局部出屋面。
⑦～⑧轴为货运通道，其他房间均为库房。
库房楼面等效均布活荷载的确定
确定 为实例 ， 讨论 了双 向板 的等效均布活荷载 的确定方法 ， 对今后的设计 工作 具有一定的借 鉴意义。 关键词 ： 双 向板 ， 等效均布 活荷载 ， 有限元分析
中 图分 类 号 ： Ｔ Ｕ ３ １ ２ ． １ 文献标识码 ： Ａ
１ 概 述
等） 、 变形及裂缝 的等值要求来 确定。在一般情 况下 ， 可仅按 内力
架区域
ｆ——叶—— ！ 一
图 ３ 货架荷载 的最不利布置和计算简图
２ ） 叉车不利布置情况。
通过分析可 以得 出荷载布置离梁 越近 ， 等效均 布活荷 载就越
图 ２ 荷载布置 区域划分
图 １ 楼板的结构布置
小， 所以叉车荷载应尽 量靠 近板 中心布置 ； 叉 车与货 架之 间 的安 全行 车距离为 ０ ． ３ ５ ｍ。综 上 ， 叉 车的最 不利 布置 有 以下 三种 情
３． ２ 理 论 分 析 布活荷载计算的一 般方法 ， 并 对计算 中产 生的 问题 加 以讨论 ， 以 ２． 双向板楼面等效均 布荷 载分为货 架产 生 的等效 均布荷 载 和 供设 计人 员参考。
２ 荷载 条件 及分 析
２． １ 工 程 概 况 某仓库楼板的结构局部 布置见 图 １ 。根据 工艺要 求 ， 在楼板 规定 区域 内固定布置有 ３ ｎ ｌ 高的托盘式和 隔板 式货架 ， 库房 内的
８｝
因
ｂ） ｃｊ
２ ． ３ 理 论计 算
２． ３． １ 等效活荷载计算原则 根据 Ｇ Ｂ ５ ０ ０ ０ ９ ． ２ ０ １ ２建 筑结 构荷 载规 范… （ 以下简称 《 荷载
图 ４ 叉车荷载的最不利布置
２． ３． ３ 叉 车的动力 系数
根据《 荷 载 规 范》 ５ ． ６ ． ２条 ， 并参照《 公路 桥 涵 设 计 通 用 规 规 范》 ） 附录 Ｃ之 Ｃ ． ０ ． １规定 ： “ 楼面（ 板、 次梁 、 主梁 ） 的等效均布 范》 心 ４ ． ３ ． ２条第 ６款规定 ， 对于确定 叉车作用于楼面的等效均布
叉车均布荷载计算表
叉车均布荷载计算表
摘要：
一、叉车概述
二、叉车均布荷载计算的重要性
三、叉车均布荷载计算表的编制方法
四、叉车均布荷载计算表的应用实例
五、总结
正文：
叉车是一种广泛应用于物流、仓储等领域的装卸设备。
在实际使用过程中，叉车所承受的荷载分布对其性能和安全有着重要的影响。
叉车均布荷载计算表则是用于描述叉车荷载分布情况的一种工具，能够帮助用户了解叉车在使用过程中的荷载变化，从而更好地进行叉车的选型和使用。
叉车均布荷载计算的重要性主要体现在以下几点：
1.确保叉车安全性能：荷载分布不均可能导致叉车在行驶过程中出现翻车等安全事故，通过计算叉车的均布荷载，可以有效避免此类问题的发生。
2.提高叉车使用效率：了解叉车荷载分布，可以为用户提供更加合理的货物装卸方案，从而提高叉车的使用效率。
3.保障货物安全：叉车在运输过程中，货物的安全至关重要。
通过计算叉车的均布荷载，可以确保货物在运输过程中的安全稳定。
叉车均布荷载计算表的编制方法主要包括以下几个步骤：
1.确定计算参数：包括叉车的额定载重量、重心位置、轮距等；
2.计算各种工况下的荷载分布：根据叉车的行驶速度、转向速度等工况参数，计算出各种情况下的荷载分布；
3.编制荷载计算表：将各种工况下的荷载分布整理成表格形式。
在实际应用中，叉车均布荷载计算表可以帮助用户在选型时更加准确地了解叉车的荷载性能，避免选购不适合自身需求的叉车。
同时，在叉车使用过程中，用户可以根据计算表调整货物装卸方案，确保叉车安全高效地运行。
总之，叉车均布荷载计算表在叉车的选型、使用及安全管理等方面具有重要作用。
钢丝绳,叉车行走荷载计算书
计算书一：钢丝绳计算1、切割拆除混凝土截面尺寸施工过程中混凝土块重量控制在8吨2、基本参数混凝土块重量Q1=8t 施工荷载q2=0.4t设计值： q1x1.2+q2x1.4=8/2*1.2*10+0.4/2*1*1.4*10=50.8 KN3、材料选择1）、φ28钢丝绳钢丝绳公称抗拉强度：最小破坏拉力S0：380 KN4、计算结果钢丝绳的破断拉力Sp =Φ*S0Sp——钢丝绳的破断拉力（N）S0——钢丝绳的钢丝破断拉力总和（N）Φ——折减系数 6×19绳 =0.85许用拉力S=S P/k k——安全系数K——安全系数根据用途不同安全系数大小也不同。
作揽风绳用时为3.5，起重用时为4.5，机动起重时为5～6，绑扎吊索用为6。
许用拉力S= Sp /k =0.85*380/6=53.8钢丝绳拉力：N = 50.8 <53.8 KN 满足要求计算书二：栈桥板荷载计算书因各道支撑梁切割完毕后，需要利用第一道支撑的栈桥板（栈桥板厚250），70吨的履带吊在栈桥板上吊装已切割完毕的混凝土块，所以需要对栈桥板的动载进行复核验算，吊车停在栈桥板上，栈桥板能否承载吊车在吊装混凝土块。
70吨履带吊单侧着地履带面积为1m x 10m，则在履带吊下部铺设钢板，按履带吊最不利工况下的单边履带受力计算，计算为1m x 10m 区域。
铺设钢板为2m 宽x 3m 长，铺设方向为履带吊下部支撑点交叉布置，铺设两块。
计算依据履带式起重机使用说明书等，在栈桥上铺设5cm厚走道板厚履带式起重机在其上进行吊装作业，走道板铺设长度为10m，铺设宽度为6m。
一、计算参数70吨履带式起重机自重标准值取600kN。
吊重取叉车额定起重量标准值100kN。
5cm走道板钢材自重标准值取3.925kN/m2。
施工人员及机械设备荷载标准值取2kN/m2。
二、施工荷载计算荷载效应组合S=1.4×(600/60+100/60+3.925+2)=24.66kN/m2。
叉车在楼板上运输的等效均布活荷载确定
叉车在楼板上运输的等效均布活荷载确定摘要：在我国工业建构的过程当中，通常都会应用到楼面叉车，这就要求我国相关的建构规划工作者们仔细严谨地按照大量的参照系数精准地计算得出叉车在楼面上传输的等效均布活荷载量。
对此，本文科学地运用了荷载条例中楼面等效均布活荷载的涉及规定，以此对多级工业建筑楼面上的叉车效用荷载信息予以详尽地阐释，然后再利用实际工作之中的案例剖析，提供楼板在一般跨度过程当中叉车效用发挥的等效楼面活荷载数值，最终希冀为将来的类似工程项目提供一定的参照价值。
关键词：叉车有关参数；叉车作用；等效均布活荷载;有效分布宽度；绝对最大弯矩1引言在每一项建筑项目单体的层级规划之中，最初都是要按照建筑主体的规模范畴、整体地海拔高度、层数的多少以及其中最为关键的荷载数值的高低，以此来清晰地确认出建筑主体的架构模式。
由于一栋栋建筑主体的架构规划都不得不按照它所适用的功效来明确荷载数值的大小，而其中的选择荷载、结构解析以及截面的钢筋配置计算是结构计算环节的主体组成成份。
荷载的类型模式以及大小程度选择是不是妥当，这直接可以影响到房屋架构在其使用周期范围内的平稳性程度，也直接影响到建筑主体所投入的资金。
由此可以看出，荷载解析已经成为了较结构分析还要关键的环节之一。
在有关的工业建筑主体架构规划过程当中，需要有关的设计工作者谨慎地按照相关的参照系数精准地计算得出叉车效用的楼面等效均布活荷载。
对此，本文将运用有关的内力影响线的理论，再引用部分案例予以详尽解析，最终提供适合用于叉车效用的楼面等效均布活荷载确定方案，希冀为将来的类似工程项目提供一定的参照价值。
2工程概况某一企业成品库项目属于双层钢筋混凝某工程项目,系一钢筋混凝土框架结构多层办公楼，建筑主体的总体占地范围为12000m2。
按照经营所有权业主的有关要求，产品要利用额定载体量是1吨的叉车于多层楼面制定的道路中开展传输工作，对此就务必要求结构设计师按照以满载总重的车轮局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载。
叉车作用的楼面等效均布活荷载计算的理论研究
叉车作用的楼面等效均布活荷载计算的理论研究作者：杨建春来源：《科学与财富》2015年第22期摘要：在工业建筑结构设计中，经常会遇到楼面有叉车作用，需要结构设计人员根据这些参数能准确地折算出叉车作用的楼面等效均布活荷载。
本文利用结构力学的影响线等相关原理，结合新荷载规范，通过具体工程分析，提出适用叉车作用的楼面等效均布活荷载确定方法，供设计人员参考。
关键词：叉车，影响线，等效荷载引言在工业建筑的设计中，经常遇到楼面叉车荷载作用。
设计人员需要根据叉车荷载作用于楼面荷载作用做板跨方案比选，需要本文就叉车荷载作用的板跨、板厚、工况等做分析，得出对设计有些指导性的结论。
1 工程概况某火车站机务段库房，三层框架结构，建筑面积约3000m2。
根据需要，二、三层楼面在规定的通道由叉车运输，为此需要结构设计人员根据叉车参数准确的折算出叉车作用的楼面等效均布活荷载。
本文通过具体计算，提出叉车在楼面的活荷载取值，以供参考。
2 基本条件2.1叉车有关参数：额定起重量为2t，前后轮轴距1.42m，左右轮距1.15m，轮与楼面接触面积为0.15×0.20m，叉车自重3.92t，考虑叉车司机连带工具0.08t，故叉车总自重G以4.0t计算。
叉车轮压：满载时，前桥0.71（G+P），后桥0.29（G+P）[1]；空载时，前桥0.35G，后桥0.65G。
为简化计算，仅考虑满载工况。
（P：叉车的额定起重量，G：叉车的自重）。
2.2 结构布置情况：为现浇钢筋混凝土框架肋梁楼盖体系，板跨（次梁间距）3.0 m（暂定），板厚0.15 m（暂定），板面面层0.05 m。
2.3 工况假定：考虑到实际使用过程中，二、三层仅配一台叉车，因此在以下的计算时仅考虑同一板跨只有一台叉车情况。
3 规范依据根据《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012以下简称《荷载规范》）[2]附录B的B.0.2条规定：“连续梁板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。
叉车作用楼面等效均布活荷载的确定方法_郑德胜
算。此时：ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
bcy = bty + 2s + h = 0. 35m
b=
2 3
bcy
+ 0. 73L = 2. 42m
由于计算 时，忽 略 后 轮 荷 载 的 作 用，此 时 有 效 板 宽可以取为 2. 42m。等效均布活荷载 qe = 8Mmax / （ bl2 ） = 7. 2kN / m2 。
2． 2 叉车行进方向与板跨方向平行
［收稿日期］ 2013 － 04 － 18 ［作者简介］ 郑德胜（ 1980 － ） ，男，江苏南京人，一级注册结构
工程师，从事结构设计工作。
（ 3） 在计算梁、柱、基础时应考虑楼面活荷载的 折减系数，可参照荷载规范 5. 1. 2 条规定取值，这要求 在设计过程中应多次试算，确保建筑物的安全和经济。
参考文献
［1］ GB 5009 － 2012，建筑结构荷载规范［S］． ［2］ 施岚青． 一、二级注册结构工程师专业考试应试指南［M］． 北
表2
跨度 /m 1. 8 2. 4 3. 0
等效均布荷载取值
额重 1t 18. 6 12. 9 9. 4
kN·m 额重 2t 27. 6 19. 4 14. 1
（ 2） 设计时双向板的等效均布活荷载可按与单 向板相同的原则，按四边简支板的最大弯矩等值来确 定，但 在 设 计 过 程 中 通 常 按 单 向 板 计 算 取 值 ，这 样 做 便于设计取值也偏于安全的。
京： 中国建筑工业出版社，2006： 61 － 62． ［3］ 董忠红，吕彭明． 高等级路面上的车辆动荷载［J］． 长安大学学
报（ 自然科学版） ，2010，（ 1） ： 95 － 98．
叉车平面布置图如图 3 所示，板中最大绝对弯矩 为叉车一侧前、后轮荷载作用下的弯矩。此时：
叉车在工业厂房楼面关于等效均布活荷载的确定方法
叉车在工业厂房楼面关于等效均布活荷载的确定方法摘要：采用《建筑结构荷载规范》附录C 楼面等效均布活荷载的确定方法，针对相应的结构布置和叉车参数，通过算例给出最终的等效楼面均布活荷载，以供结构设计人员参考。
关键词：叉车；等效均布活荷载；轮胎着地长宽；动力系数；绝对最大弯矩存量时代下很多大城市都面临着工业用地指标的紧张，生产型企业为解决这一难题，同时也能够最大化利用土地资源，逐步着手于探索“工业上楼”的新模式，于是越来越多的多层工业厂房甚至高层工业厂房建筑随之出现，与之而来有了一系列新的问题。
叉车在企业的生产全过程中都起着重要作用，从原材料的出入库、半成品的转运、最终产品的仓储和物流等都不可或缺。
荷载的种类和大小对结构的承载能力状态和正常使用状态的设计都有着极大的影响，不仅关系到结构在设计使用年限内的安全性和适用性，而且还关系到建筑物最终造价的经济性，因此多层工业厂房或高层工业厂房的楼面如何考虑叉车运行时对楼面的影响便很为关键。
但往往工艺专业提供的条件局限于叉车厂家给出的有关产品参数，这就需要结构设计人员自己根据这些参数折算出楼面的等效均布荷载。
以下以工业上面常用的CPD系列叉车之一的CPD15作为具体算例，分析叉车运行和制动时候对楼面的影响，根据《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012附录C确定楼面等效均布活荷载，作为结构设计人员的参考。
1.设计依据1.叉车计算参数该型号电动叉车自重为2850kg，额定载重量为1500kg，满载时前轴重3760kg，后轴重590kg,轴距为1380mm，前轮胎距880mm，后轮胎距912.5mm，前/后轮胎数量为2/2，其中前轮为驱动轮。
1.2结构布置情况厂房与仓库的结构体系一般为混凝土框架结构，楼面为现浇混凝土楼面，某仓库项目板厚为120mm，建筑面层为50mm，次梁间间距为2.7m，分隔板跨形成单向板。
1.3规范依据1.3.1等效均布荷载的规定根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012(以下简称荷载规范)附录C.0.2，“连续梁、板的等效均布活荷载，可按单跨简支梁计算。
叉车能否上楼面荷载计算
1. 计算原因及目的***原料周转及配方库位于***街，框架结构、四层。
据委托方介绍，该建筑物始建于2022年3月，2022年11月竣工，完全依照图纸设计施工建设，施工资料、施工手续完备并正常验收。
该建筑物用作制烟原料周转及配方库，正常使用至今，期间未进行过改造、变更或遭受重大伤害。
因委托方需要明确该电瓶叉车能否上楼面正常工作及需要明确周转原料可码放的最大层数，故委托我方进行计算。
2. 现场情况2.1结构情况该建筑物为现浇框架肋梁楼盖体系，板跨（次梁间距）为2.8m，板厚120mm，楼面垫层50mm。
设计采用的均布活荷载标准值15kN/㎡。
2.2预计荷载情况2.2.1 叉车参数2.2.2 原料情况3. 计算3.1规范依据根据《建筑结构荷载规范》（以下简称荷载规范）附录C C.0.2条规定：“连续梁、板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。
但计算内力时，仍应按连续考虑”。
C.0.4条规定：“单向板上局部荷载（包括集中荷载）的等效均布活荷载q可按式计算（C.0.4-1），式中为板的跨度；为板上荷载的有效分布宽度；按本附录C.0.5确定简支单向板的绝对最大弯矩，按设备的最不利位置确定。
计算时，设备荷载应乘以动力系数，并扣去设备在该板跨内所占面积上，由操作荷载引起的弯矩。
原料码放情况按照楼面均布活荷载考虑。
3.2 有关规定（1）叉车轮压。
叉车前后轮轴的轮压分配系数在满载与空载时并不一样。
据委托方提供的资料分析，该型号叉车前后轮轴载分别为：满载时，前轮0.88（P+G），后轮0.12（P+G）；空载时，前轮0.49G，后轮0.51G；（P叉车的额定起重量，G叉车自重）。
为安全起见考虑，本次计算仅考虑满载时一种工况。
（2）叉车的动力系数。
根据《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 5.6.2条规定“搬运和装卸重物以及车辆起动和刹车的动力系数，可采用1.1~1.3；其动力荷载只传至楼板和梁。
”同时参照《公路桥涵设计通用规范》4.3.2条第6款规定：“汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3”。
叉车作用的楼面等效均布活荷载确定方法
中图分类 号 ： Ｕ ２ ３ ９ Ｔ ３ １９
文 献标 志码 ： Ｂ
文章编 号 ：０ ８ １６ （ ０ ２ ０ — ０ ２ ０ １０ — ２ ７ ２ １ ）２ ０ ５ — ４
叉 车 有关 参 数 ： 定 起 重 量 为 ｌ， 后 轮距 １ 额 ｔ前 ． １０ ０ ｍ，左 右 轮距 ０８０ ． ｍ，轮与 楼 面接 触 面积 为 ０ ４ ．
１ ｘ ． ｍ， ５ ０２ ０ 叉车 自重 ２ ｋ 。 ６ Ｎ
２ ． 叉 车运 行 工 况 假 定 。考 虑 到 实 际使 用 过 程 ．３ ４ 中 ，在 同一 板跨 遇 到两 台或两 台以上 的叉 车交 会 、
２４１ 叉 车 的动力 系数 。 据 《 ．． 根 荷载 规范 》．．条 规 ４６２ 定 ：搬 运 和 装 卸 重物 以及 车 辆 启 动 和刹 车 的动 力 “ 系数 ，可采 用 １１ １３ ．～ ＿；其 动 力 荷 载 只 传 至楼 板 和 梁” 。对 于叉 车作 用 于楼 面 的等 效 均布 活 荷 载确 定 时 的动力 系数 可 取 １ 。实 际计 算 时可 把 叉 车荷 载 ＿ ３ 先 按静 力 折算 ， 然后 乘 上动 力 系数 的结 果 作 为楼 面 的等效 均布 活荷 载 。 ２４２ 叉 车荷 载 选取 。为简 化计 算 ， 考 虑 满 载 时 ．． 仅
一
台叉 车情 况 。
为 现 浇 钢筋 混 凝 土 框 架 肋 梁 楼 盖 体 系 ，板跨
（ 梁 间距 ）． ｍ， 次 ２５ 板厚 ０１ 板 面面层 ００ ． ｍ， ２ ． ｍ。 ５
２３ 规 范 依 据 ．
叉车能否上楼面荷载计算
1. 计算原因及目的***原料周转及配方库位于***街，框架结构、四层。
据委托方介绍，该建筑物始建于2015年3月，2015年11月竣工，完全依照图纸设计施工建设，施工资料、施工手续完备并正常验收。
该建筑物用作制烟原料周转及配方库，正常使用至今，期间未进行过改造、变更或遭受重大伤害。
因委托方需要明确该电瓶叉车能否上楼面正常工作及需要明确周转原料可码放的最大层数，故委托我方进行计算。
2. 现场情况2.1结构情况该建筑物为现浇框架肋梁楼盖体系，板跨（次梁间距）为 2.8m，板厚120mm，楼面垫层50mm。
设计采用的均布活荷载标准值15kN/㎡。
2.2预计荷载情况2.2.1 叉车参数2.2.2 原料情况3. 计算 3.1规范依据根据《建筑结构荷载规范》（以下简称荷载规范）附录 C C.0.2条规定：“连续梁、板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。
但计算内力时，仍应按连续考虑”。
C.0.4布活荷载q e 可按式 C.0.4-1），式中为板的跨度； 为板上荷载的有效分布宽度；按本附录 C.0.5确定简支单向板的绝对最大弯矩，按设备的最不利位置确定。
计算 时，设备荷载应乘以动力系数，并扣去设备在该板跨内所占面积上，由操作荷载引起的弯矩。
原料码放情况按照楼面均布活荷载考虑。
3.2 有关规定 （1） 叉车轮压。
叉车前后轮轴的轮压分配系数在满载与空载时并不一样。
据委托方提供的资料分析，该型号叉车前后轮轴载分别为：满载时，前轮0.88（P+G ），后轮0.12（P+G ）；空载时，前轮0.49G ，后轮0.51G ；（P 叉车的额定起重量，G 叉车自重）。
为安全起见考虑，本次计算仅考虑满载时一种工况。
（2） 叉车的动力系数。
根据《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 5.6.2条规定“搬运和装卸重物以及车辆起动和刹车的动力系数，可采用 1.1~1.3；其动力荷载只传至楼板和梁。
”同时参照《公路桥涵设计通用规范》4.3.2条第6款规定：“汽车荷载的局部加载及在T 梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3”。
库房楼面等效均布活荷载的确定
库房楼面等效均布活荷载的确定钱建颖;丘兴凯【摘要】按照GB 50009-2012建筑结构荷载规范附录C中等效均布活荷载确定的原则,以某工程仓库的双向板等效均布活荷载的确定为实例,讨论了双向板的等效均布活荷载的确定方法,对今后的设计工作具有一定的借鉴意义.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2014(040)016【总页数】2页(P34-35)【关键词】双向板;等效均布活荷载;有限元分析【作者】钱建颖;丘兴凯【作者单位】河南工业大学,河南郑州450052;中国核电工程有限公司郑州分公司,河南郑州450052【正文语种】中文【中图分类】TU312.11 概述随着土地资源越来越紧张，库房也逐渐从传统一层往多层发展。
对于多层仓库，楼面荷载的种类形式和大小，涉及到建筑结构使用年限内的安全性和费用的合理性。
鉴于此，本文将通过某仓库的工程实例介绍库房楼面等效均布活荷载计算的一般方法，并对计算中产生的问题加以讨论，以供设计人员参考。
2 荷载条件及分析2.1 工程概况某仓库楼板的结构局部布置见图1。
根据工艺要求，在楼板规定区域内固定布置有3 m高的托盘式和隔板式货架，库房内的卸货、上货、取货、转运通过额定载重量为1.6 t的电动叉车来实现，其荷载布置见图2。
本文以其中一个既承担货架荷载又承担叉车荷载的板块“板1”作为本次双向板计算算例。
图1 楼板的结构布置图2 荷载布置区域划分2.2 货架条件及叉车条件3 m托盘式和隔板式货架宽度为1.2 m，最大堆载重量为2 t/m，每隔2 m有两个支腿，每个支腿均承担2 t的荷载。
每个支腿的着地面积为0.10 m×0.10 m。
货架布置区域是固定的，但支腿在楼板上的位置却是由现场来自由布置的。
按照电动叉车样本，叉车额定载重量为1.6 t，为3个轮子(三支点)，满载时全部荷载为4.6 t，且90%的荷载由前面两个轮子承担，为简化计算，把所有的荷载都加到前面两个轮子中。
34204330
庞 晓华摘 译 自 《 ｅ ｃ ｌ ｅ Ｃｈ ｍｉａ Ｗｅ ｋ》
（ －２ ｘｓ０ ）
于 我 们 的客 户 ，同 时为 进 一 步 发展 亚 洲 新 兴 市
・
４８ ・
第３ 卷 第６ ６ 期
＝二： Ｌ 一 ＿
最 后要 强调的 一点是 ：表 １ 前３ 中 项计算中 ，
前桥均 为两个 轮子 ，第４ 项叉车 吨位为 ５０ ０ ｋ ， ０ ｇ
对 于 叉 车 吨 位 为 ５０ ０ｋ 以 上 （ 括 ５０ ０ｋ ） ０ ｇ 包 ０ ｇ
图 ４ 叉 车 平 行 于 板 跨 行 驶 ， 两 轮 作 用 于 板 跨 中
Ｍ ／ ＰＬ＝ １ ４×１ 。＝１ ４ ／ ３２８×２ ＝６６ ４ ｋｇ—Ｍ ｑ ＝８ Ｍ ｍ ｂ ｃ ／ Ｌ ＝８￣ ６ １ ２ ｘ ＝１ ０ ｇ ｍ ６ ４／ ． ６７ ２２ ４８ ｋ ／
前 桥 均 为 ４ ，这 样 车 轮 轮 胎 的 着 地 面 需 要 适 当 轮 加 大 进 行 计 算 ，计 算 结 果 为 ３０ ０ｋ ／ ０ ｇｍ 。
是 亚洲 最 大 的 合 成橡 胶 生 产 商 之 一 ，当 前 在 中
国 南 通 运 营 着 丁 苯 橡 胶 、 聚 丁 橡 胶 和 热 塑 性 弹
００ ０ 万美元 ，将 满足 中国 快速增 长 的市场 需求 。 这 家被 命名 为 朗盛 一 Ｒ （ 通 ）化 学工 业 公 ＴＳ Ｃ 南 司的 合 资公 司 将于 ２ １ 年９ ０ ０ 月开 始建 ＝＝设 这套
ＮＢＲ 置 ，预 计 在 ２ 年 上 半 年 建 成 投 产 。 装 ０ ｌ ２ 据 朗 盛 董 事 会 成 员 柏 蔚 宁 表 示 ：“ 国ＮＢ 中 Ｒ 市 场 是 全 球 增 速 最 快 的 一 个 市 场 ， 年 均 增 速 达 到 两位数 。与Ｔ Ｒ Ｓ Ｃ的 合 作 将 使 得 我 们 更 加 接 近
叉车作用的楼面等效均布活荷载确定方法_陈长林
参考文献
[ 1] 中 国 建筑 科 学 研 究 院 .GB 50009-2001 建 筑 结 构 荷 载规 范 (2006年版 )[ S] .北京 :中国建筑工业出版社 , 2006.
[ 2] 严智睿 , 吕玉之 .叉车作业楼面等效均布活荷 载的估算 [ J] .商 品储运与养护 , 1998(5):8 -9.
(3)《荷载规范 )》的附录 B.0.4 单向板上局部 荷载 (包括集中荷载 )的等效均布活荷载 qe, 可按下 式计算 :
qe =8bM′m l2ax
=8 1
×1 7.415 .825 ×32
=8.4 8
kN/m2
2.2.3 综合上述两种情况 , 取此种结构布置及型号叉 车作用于楼面时的等效均布活荷载 qe为 8.48 kN/m2 , 考虑动力系数 1.3, 则实际叉车作用于楼面等效均
1 设计条件及有关规 定
1.1 工艺专业提供的某工程电动叉车条件 叉车有关 参数 :额定 起 重量 为 1 t, 前 后 轮距
1.25 m, 左 右 轮距 0.92 m, 轮与 楼 面接 触 面 积为 0.15 m×0.20 m,叉车自重 26 kN,载货荷重为 10 kN。 1.2 结构布置情况
为现浇框架肋梁楼盖体系 , 板跨 (次梁间距 )为 3 m, 板厚 120 mm。 1.3 规范依据
(2)根据 《荷载规范 》的附录 B.0.5条确定板上 荷载有效分布宽度 b:
b=bcy +0.7l, 其中 :bcy =a1 +h, a1 —为车轮接触 地面短边尺寸 , 取 0.15 m;h—楼板厚度 , 取 0.12m;由 于两前轮轮距为 0.92 m, 一般情况下 b=bcy +0.7l ≥0.92 m[ l≥(0.92 -0.27)/0.7 =0.93 m, l为次梁 间距即板跨度 ] , 说明两轮分布宽度有重合 , 则取板 上荷载有效分布宽度 :b=bcy +0.7l=0.27 +0.7 ×3 =2.37 m, 此时因 0.92 m<2.37 m, 荷载的有效分布 宽度应予折减 , 实际板上荷载有效分布宽度为 :b′= b+2 e=(2.37 +0.92)/2 =1.645 m(取一半 , 式中 e 为轮距 )。
叉车均布荷载计算表
叉车均布荷载计算表【最新版】目录1.叉车均布荷载计算表的概述2.叉车均布荷载计算表的组成部分3.如何使用叉车均布荷载计算表4.叉车均布荷载计算表的应用场景5.使用叉车均布荷载计算表的注意事项正文一、叉车均布荷载计算表的概述叉车均布荷载计算表是一个用于计算叉车在行驶过程中，对地面承受的均布荷载的工具。
它可以帮助用户根据叉车的型号、载重和行驶速度等因素，计算出叉车在不同情况下对地面的压力，从而避免因超载或行驶速度过快而导致的地面损坏或叉车翻覆等安全事故。
二、叉车均布荷载计算表的组成部分叉车均布荷载计算表主要由以下几个部分组成：1.叉车型号：用于区分不同型号的叉车，因为不同型号的叉车在载重和行驶速度等方面存在差异。
2.载重：是指叉车在行驶过程中所承载的货物的重量。
3.行驶速度：是指叉车在行驶过程中的速度。
4.计算结果：包括均布荷载、集中荷载等参数，这些参数可以帮助用户了解叉车在不同情况下对地面的压力。
三、如何使用叉车均布荷载计算表使用叉车均布荷载计算表的方法如下：1.根据叉车的型号、载重和行驶速度，在计算表中找到对应的数据。
2.按照计算表中的公式，计算出均布荷载和集中荷载。
3.根据计算结果，判断叉车在行驶过程中是否对地面造成了过大的压力，如果超过了地面的承受能力，就需要采取相应的措施，如减轻载重或降低行驶速度等。
四、叉车均布荷载计算表的应用场景叉车均布荷载计算表主要应用于以下场景：1.仓库或物流中心的叉车作业，用于确保叉车在行驶过程中不会对地面造成过大的压力。
2.叉车租赁或销售，用于帮助客户了解叉车的性能参数，以便选择合适的型号。
3.叉车维护和保养，用于监测叉车的使用状况，及时发现并解决问题。
五、使用叉车均布荷载计算表的注意事项在使用叉车均布荷载计算表时，需要注意以下几点：1.准确填写叉车的型号、载重和行驶速度等信息，以确保计算结果的准确性。
2.在使用过程中，要遵循计算表中的安全规定，避免因超载或行驶速度过快而导致的安全事故。
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!结构设计与研究应用 !
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叉车作用于楼面的等效均布活荷载
$ 奚之武 !
在工程实践中， 楼面等效均布活荷载的取值问题是结构设 计工作中一个最基本的问题。 工业建筑楼面等效均布活荷载的 取值与生产设备作用紧密相关， 而生产设备的千差万别和不断 更新要求设计人员不断适应新设备、 新工艺来调整设计取值。 现行荷载规范所列举的有限的几项活荷载标准值已很难适应 工程实践的要求， 折算的等效均布活荷载越来越多地应用于工 程设计中。 现就笔者设计中遇到的电动叉车工作面的楼面等效均布 活荷载的取值计算如下， 以供参考。 一、 假定条件 #’ 合肥叉车厂生产的额定起重量为 #3 的电动叉车 + 型号： 456#" 0 456#" 有关参数： 前后轮距： #’ !2/ 左右轮距： "’ 1!/ 轮与地面接触面： "’ #2 7 "’ !"/ 叉车自重： !&,载货荷重： #",建筑结构荷载规 !’ 楼面一般情况下均为连续板，根据 《 + 89:1 —(* 0 附录二， 范》 计算等效均布活载时仍按简支板且仅 按单向板核算。 二、 楼面板等效均布活荷载计算 #’ 当叉车行进方向与板跨方向相同时： 取实际取有效均布宽度： E! @ + "’ 1! H "’ !2 H "’ &A 0 . ! E! @ "’ 2(2 H "’ %A % 0 按跨中弯矩等效求等效均布荷载： JK @ (</=> . E! A! @ !5 + A $ "’ 2 0 ! . + "’ 2(2 H "’ %A 0 A% …… + ; 0 !’ 当叉车行进方向与板跨方向垂直时：
根据 9— 9 剖面受力图，求出跨中最大弯矩 </=> 为简化 计算并偏于安全， 仅取前轮作用 ?# @ !5 前 + A $ C $ "’ )& 0 . A…… + # 0 < + > 0 @ ?# 7 C…… + ! 0 将 + # 0 代入 + ! 0 < + > 0 @ !5 前 + AC $ "’ )&C $ C! 0 . A… + % 0 对 > 求导数并令 < D + > 0 @ !5 前 + A $ "’ )& $ !C 0 . A @ " 即当 > @ + A $ "’ )& 0 . ! 时， < + > 0 @ </=> @ !5 前 + A $ "’ )& 0 ! . )A # 0 确定有效均布宽度： 前轮有效均布宽度： E# @ !EFG . % H "’ *%A 其中： EFG @ E H I 取 "’ !"/ =—轮接触地面长边尺寸， 取 "’ #"/ I—楼板厚度， 考 虑 到 前 后 轮 轮 距 #’ !2/L 一 般 情 况 下 E# @ !EFG . % H "’ *%A3#’ !2/ + 即 A3 + #’ !2/ $ "’ !"/ 0 . "’ *% @ #’ ))/ A— 次梁间距 0 取实际取有效均布宽度： E! @ + #’ !2 H "’ !" H "’ *%A 0 . ! E! @ "’ *!2 H "’ %&2A ! 0 按跨中弯矩等效求等效均布荷载： JK @ (</=> . E! A! @ )5 前 + A $ "’ )& 0 ! . + "’ *!2 H "’ %&2A 0 A% …… + 9 0 三、 综上将几种常见板跨的等效均布荷载列于下表： 四、 结论与建议 板跨 #’ ( !’ # !’ ) !’ * %’ " #’ 表中可见，当板 叉车平行板跨 1’ !* (’ #1 *’ !" &’ %2 2’ &# 跨加大时，等效均布荷 + ,- . / ! 0 叉车垂直板跨 载变小。 1’ &! (’ )# *’ %2 &’ )) 2’ &* + ,- . / ! 0 !’ 考 虑 动 力 系 数 #’ # 后。 856#" 型电动叉车的等效均布活荷载可取 #",- . /! 。 %’ 当楼面使用均布活荷载取值大于 #",- . /! 可以不计 叉车对楼面的影响。 其他型号叉车或类似移动荷载 )’ 公式 ;、 9 具有通用性， 可以套用。 作者单位： 中国烟草总公司合肥设计院
首先求出跨中最大弯矩 </=> # 0 根据 ; $ ; 剖面受力图， ?# @ 5 + A $ > $ "’ 2 0 . A…… + # 0 < + > 0 @ ?B 7 >…… + ! 0 将 + # 0 代入 + ! 0 < + > 0 @ 5 7 > + A $ C $ "’ 2 0 . A < + > 0 @ 5 + AC $ "’ 2C $ C! 0 . A…… + % 0 对 > 求导数并令 < D + > 0 @ 5 + A $ "’ 2 $ !C 0 . A @ " 即当 > @ + A $ "’ 2 0 . ! 时， < + > 0 @ </=> @ 5 + A $ "’ 2 0 ! . )A + 89:1 —(* 0 附录二方法确定 建筑结构荷载规范 》 ! 0 根据 《 有效均布宽度： 前轮有效均布宽度： E# @ EFG H "’ &A 其中： EFG @ = H I 取 "’ #2/ =—轮接触地面短边尺寸， 取 "’ #"/ I—楼板厚度， 考虑到两前轮轮距 "’ 1!/，一般情况下 E# @ EFG H "’ &A3 "’ 1!/ + 即 A3 + "’ 1!/ $ "’ !2 0 . "’ & @ #’ #!/ A—— — 次梁间距 0 安徽建筑 !""# $ %