隧道二衬砼质量缺陷处理方案
隧道缺陷整治方案
高铁隧道缺陷整治方案1、隧道缺陷整治施工顺序隧道缺陷整治必须以无砟轨道施工起点往两端全面展开。
轨面以上的质量缺陷整治，以二衬拱顶回填注浆为主线，二衬环向施工缝切缝紧跟，二衬表面裂缝及二衬表面渗水整治穿插进行；轨面以下的质量缺陷整治，以仰拱调平层面渗水整治为重点，同时要对仰拱调平层面渗水点、仰拱厚度不足点、仰拱虚渣点进行对照分析，若仰拱确需返工的，则以仰拱返工为重点。
2、隧道二衬回填注浆施工方法（1）组织4个班组进行回填注浆，每组施工人员不得少于6名，注浆操作平台4个，螺杆泵注浆机4台，浆液搅拌机4台。
（2）采用水泥浆液进行二衬回填注浆，水灰比为0.5～0.7，采用螺杆泵注浆机压注水泥浆液。
（3）要求逐板进行，每板注浆达到排水孔流出浆液时方可停止注浆，并立即关闭止浆阀。
（4）二衬回填注浆3～5天后，对二衬表面进行全面的检查，检查是否出现表面裂纹和漏浆点，并做好标识和记录，以便安排整治。
（5）对二衬回填注浆地段再次进行无损检测，若无损检测发现局部有二衬脱空处，应及时组织整治。
3、隧道二衬施工缝切割（1）组织10个班组进行二衬施工缝切割处理，每组施工人员不得少于3人，切缝操作平台10个。
（2）在二衬施工缝两侧各2cm位置，沿拱墙环向弹出切缝线，要求切缝线平顺。
（3）从拱顶分别向两侧拱脚方向进行切缝，切缝角为135°。
要求切缝均匀，轮廓分明，形成较为规范的“V”型槽缝，无“烂边”现象。
（4）切缝过程中，应边切缝、边清缝。
对已切割成的“V”型槽进行清理，清除槽内松动的不稳定块和混凝土残渣。
4、隧道二衬钢筋保护层厚度不足整治方法（1）安排专业人员整治，人员和机械设备根据现场需要配置。
（2）凿除松动剥落或有裂纹的混凝土表层，对其他部位进行凿毛处理，对锈蚀的钢筋彻底除去铁锈，并用高压水冲洗干净处理面，以便使修补材料能很好地包围着钢筋和原混凝土。
（3）采用改性环氧树脂涂刷包裹钢筋两层，再采用聚合物砂浆修补抹平，加强养护。
隧道衬砌缺陷专项处置方案
1 缺陷处置方案1.1 施工流程1.1-1 施工流程图1.2 施工方法1.2.1 施工准备外业准备：施工所需的机械设备、施工用水及电力牵引至现场。
现场8凿除前，采用统料满铺仰拱面，用于保护仰拱不不受拆卸物损坏，铺筑厚度不小于80cm。
内业准备：专项方案编制及审批完成、方案及技术交底到位。
1.2.2 确定凿除范围根据施工总体方案，凿除拱墙衬砌。
1.2.3 切割位置划线及沉降观测点布置利用登高车或台车进行划线，采用红色油漆喷涂环向切割线。
环向切割线间距1 m，距离环向施工缝位置50cm。
纵向切割线间距2m，纵向第一、二道线分别距纵向施工缝30cm，170cm。
具体划线见附件：拆除前先对整治段及其两侧既有隧道洞内布设监控量测点，已监测施工过程中及施工后隧道衬砌及周边围岩状态。
每个断面布置收敛点6个及沉降观测点1个，共计7个点，具体布置形式如下见下图。
拱顶下沉点、周边收敛点采用反光贴标识观测。
监控量测频率2次/d，观测阈值预警及处理，具体见下表：1.2.4 衬砌拆除（1）挖载锯切缝使用挖载锯在两相邻环向施工缝及拱墙纵向施工缝处切缝，切缝深度4cm；环向切缝从小里程往大里程切割，第一道距离环向施工缝50cm位置布置，中间按照间距1m布置11道环向切缝，切缝深度45cm；在拱墙纵向施工缝上1.7m设置第一道纵向切缝，从第往上切割，中间按照间距2m布置14道纵向切缝，切缝深度45cm。
（2）衬砌混凝土拆除施工拆除过程中应对隧道进出口进行封闭作业，防止车辆及行人进入，两边洞口设置专人把守。
破除区域以外5m设置警戒线。
两相邻环向施工缝距离50cm及拱墙纵向施工缝上1.7m范围内的二衬随切缝逐块拆除，拆除顺序为由拱顶向拱墙，拆除工作应分段、分单元进行，隧道两边交错进行，严禁同时拆除两侧边墙。
拱墙纵向施工缝上0.5～1.7m范围使用油锤凿除，凿除时人工剥离环向钢筋，做好对既有环向N1、N2钢筋的保护，保留该范围内N1、N2环向钢筋完整。
隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析
隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析摘要：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。
因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。
关键词：隧道二衬缺陷；病害整治；防治措施一、隧道二衬的作用公路隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。
地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。
初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。
二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。
在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。
二、加强隧道工程病害整治的重要意义随着我国交通建设的发展，隧道工程以其特殊的优势，得到了长足的发展。
然而，由于隧道施工的特殊性和复杂性，其质量也相对较难保证。
充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止，并选择科学、合理的施工方法，对提高隧道工程质量是十分重要的。
近年来，隧道病害治理一直是一个热点话题，一般来说隧道病害隐患来自于仰拱和二衬两个方面。
仰拱病害原因主要有底部虚渣层较厚；中心排水沟内杂物未清理，排水沟堵塞致排水不畅，仰拱长期处于饱水状态等。
二衬病害原因主要有初期支护空洞较多，且凹凸不平，呈排骨型；钢拱架间距远超设计要求，或未按设计图纸施做钢拱架；钢拱架节段间无螺栓连接或拱架连接板间缝隙大，不密贴；钢拱架拱脚悬空；衬砌混凝土强度远低于设计要求等。
三棱山隧道二衬混凝土缺陷修补专项施工方案
京沈客专辽宁段TJ-1标段三棱山隧道二衬混凝土缺陷修补专项方案编制：审核：审批：中国路桥工程有限责任公司京沈客专辽宁段TJ-1标段项目经理部二〇一五年八月目录1 施工概况 (1)2 施工计划 (1)3 主要施工方案 (1)4 施工方法及措施 (3)5 主要施工机械设备配置 (7)6 关键工序和质量控制 (7)7 施工安全要求及措施 (7)三棱山隧道二衬混凝土缺陷修补专项施工方案1施工概况三棱山隧道全长8888m，支护形式采用初期支护+二衬衬砌的结构形式。
目前三个工作区，四个工作面二衬施工已经展开。
衬砌存在的外观质量问题主要表现为蜂窝麻面、表面混凝土颜色不均匀、施工缝处存在错台现象、碎石外露等现象。
不管是哪一种表面缺陷，都会对混凝土的外观质量带来不利的影响。
所以，对既有的缺陷加以必要的修复处理，以保证混凝土的外观质量。
当然，混凝土施工最好一次性成型，不进行修补。
2施工计划2.1 隧道主体结构节点工期⑴进口与通过斜井施工正洞（北京方向）开挖贯通节点时间为2016年10月7日，进口段与斜井控制正洞（北京方向）隧道衬砌施工（含二次衬砌、仰拱）完成最晚节点时间为2016年12月15日。
⑵出口与通过斜井施工正洞（沈阳方向）开挖贯通节点时间为2016年9月14日，进口段与斜井控制正洞（北京方向）隧道衬砌施工（含二次衬砌、仰拱）完成最晚节点时间为2016年12月15日。
2.2二衬混凝土缺陷修补工期根据隧道主体结构节点工期，隧道进口与斜井北京方向二衬混凝土缺陷修补工期为2015年9月1日～2016年12月25日，隧道出口与斜井沈阳方向二衬混凝土缺陷修补工期为2015年9月1日～2016年12月15日。
3主要施工方案3.1混凝土缺陷分类及原因分析3.1.1露筋露筋是指钢筋混凝土结构内部的主筋、架立筋、分布筋、箍筋等没有被混凝土包裹而外露的缺陷。
其主要原因为：（1）钢筋骨架放偏，没有钢筋垫块或垫块数量放置不够，位置不正确，致使钢筋紧贴模板而外露。
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究隧道是地下工程建设中常见的一种工程结构，隧道二衬是构成隧道的内部结构之一，起着支撑和保护隧道的作用。
隧道二衬在使用过程中可能会出现裂缝等缺陷，给隧道的使用和安全带来一定的隐患。
研究隧道二衬裂缝缺陷及其处理办法具有重要的工程实际意义。
本文将从隧道二衬裂缝的形成原因、检测方法及处理研究三个方面展开讨论。
一、隧道二衬裂缝的形成原因1.地质因素地质因素是隧道二衬裂缝形成的重要原因之一。
地层变形、压力、地震等地质现象都可能引起隧道二衬的裂缝。
2.设计施工因素隧道二衬的设计和施工不当也是裂缝形成的原因之一。
设计不合理、材料选用不当、施工质量不合格等都可能导致二衬的裂缝。
3.外部环境因素外部环境因素也会影响隧道二衬的稳定性，例如地下水位、地下水质等。
1.物理检测物理检测是一种常见的隧道二衬裂缝检测方法，通过使用激光测距仪、超声波探伤仪、地震仪等设备对隧道二衬进行检测，可以获得二衬裂缝的位置、大小、形态等信息。
2.摄影检测摄影检测是一种简单、直观的方法，通过拍摄隧道二衬表面的照片，可以观察到裂缝的情况，对裂缝进行评估。
3.电子监测电子监测是一种较为先进的检测方法，通过在隧道二衬表面安装应变计、位移计等传感器，实时监测隧道二衬的变形情况，可以及时发现裂缝的形成和发展趋势。
1.补漏处理对于一些较小的裂缝，可以通过注浆、灌浆等方法进行补漏处理，填充裂缝，保护隧道的内部结构。
2.加固处理对于一些较大的裂缝，可以采用加固处理，例如在裂缝处设置钢筋混凝土加固带，提高隧道二衬的整体稳定性。
3.维护管理隧道二衬裂缝处理的关键是维护管理，定期检查、维护隧道二衬，及时发现并处理裂缝问题，保障隧道的安全使用。
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究是一项具有重要工程实际意义的课题，通过深入研究隧道二衬裂缝的形成原因、检测方法及处理研究可以为隧道工程的设计、施工和运行提供重要的技术支持，促进隧道工程的健康发展。
相信在不久的将来，隧道二衬裂缝的处理将有更加完善的技术和方法。
隧道二衬缺陷处理综合项目施工专项方案
二衬缺点处理施工方案一、编制依据1.新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。
2.国家及相关部委颁布法律、法规和铁道部颁布现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。
3.铁道部相关确保施工安全要求、规则。
4.《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设【】241号。
《高速铁路隧道工程质量验收标准》（TB10753-）。
二、工程概况本标段为新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段, 范围包含珠琳站（含）～幸福隧道出口DK473+300～DK539+120,正线长度65.818km。
关键工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km, 正线有砟道床51.728铺轨公里, 无砟道床79.908铺轨公里, 车站2座。
三、工程地质、水文地质及环境云桂线是现在中国艰险山区地形地质条件极其复杂一条铁路。
沿线地形、地质条件极为复杂, 区域地质作用猛烈, 碳酸岩分布广泛, 不良地质尤其发育, 地质灾难发生频繁, 类型众多。
沿线关键工程地责问题有活动断裂和地震、岩溶、滑坡、危岩落石和岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温和高地应力等不良地质现象, 和人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。
本标段工程所经区域线路基础走行云贵高原面, 高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成, 现有道路等级低, 交通不便, 引入便道较长且施工难度大, 给工程施工带来很大不便。
四、二衬缺点关键类型隧道二衬在施工过程中, 因为对施工过程控制不严, 造成二衬施工完成后出现质量缺点, 关键存在缺点问题有:1.衬砌局部脱空（1）从二衬混凝土无损检测结果分析, 二次衬砌拱顶脱空原因是二衬混凝土浇筑时拱部未注满或初支表面不平整造成和初支形成脱空, 从而使二衬存在1--2cm不足。
（2）边墙、拱腰部分二衬混凝土脱空关键是防水板铺挂时未和初支密贴, 在浇筑混凝土时防水板局部受力下拉或初支表面不平整形成二衬和初支间脱空。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑,频繁浮现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落.1、二次衬砌施工必须“内实外美” ,做到不渗不漏，表面无湿渍.2 、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5％。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm.(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期, 以利于提高砼表面的自然光洁度。
(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
(3)加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
(4)加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业.(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车先后混凝土高度差不能超过0. 6 m，摆布混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时,应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件.(2)砼定人定位捣固:专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
(3)钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼, 由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
(4)振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径1. 5 倍,且插入下层砼的深度且为5~10cm。
隧道衬砌脱空及砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案
隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理专项施工方案编制:审核:审批：中铁xx局集团xx客专xx标二○一二年十月隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案根据检测情况和结合实际情况，我项目确定采用衬砌钻孔注浆方案,依据《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）进行编制.一、施工设计1、衬砌钻孔设计参数：①钻孔直径：采用3cm钻头进行钻眼成孔；②横向间距：1。
6m/孔；③排气孔设置：注浆孔上30cm～50cm；④倾角：向下倾斜3°；⑤钻杆长度：2m；⑥拱顶脱空段按原设计注浆孔进行注浆处理，不密实段按下图进行处理。
钻孔立面图如下:2、注浆参数设计⑴注浆材料及配合比:注浆浆液采用水泥浆，水泥采用42。
5普通硅酸盐水泥，水泥浆液水灰比为0。
8：1～1：1；⑵注浆压力：0。
8~1。
2MPa；⑶浆液扩散半径：不小于0.8m;⑷单孔注浆量:Q=π×r2×L+π×R2×L×α×β式中：r为钻孔半径，L为钻孔长度，考虑与设计接近，取0。
52m；R 为浆液扩散半径,取0。
8m；α为浆液有效充填率，取0.9；β为浆液损耗系数，取1。
15。
经计算,单孔注浆量Q=1.09 m3.四、方案实施1、钻孔施工前准备工作所需设备为风枪、注浆机、发电机,在作业前设备到位即可施工。
2、衬砌不密实处理施工2。
1、钻孔施工⑴首先确定不密实的位置根据检测报告上显示里程找出混凝土缺陷位置。
⑵确定钻孔的孔眼位置根据孔眼注浆参数，确定钻孔的孔眼位置及排气孔位置。
⑶钻孔：在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻孔，要边钻边进行测量，防止超钻破坏防水板。
钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。
如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时，应边钻边测量且要做好记录.2。
2、注浆施工⑴注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后做压浆实验，确定合理的注浆参数，指导施工。
隧道二衬厚度不足原因及处理
隧道二衬厚度不足原因及处理摘要：隧道二衬厚度不足一直是隧道施工过程中较为常见的质量通病，如果不重视此问题并采取有效的整改措施将会给高铁日后运营带来严重的质量、安全隐患。
关键词：隧道二衬；二衬厚度；分析及处理措施1 工程概述施家隧道位于浙江省杭州市建德市境内，进出口均位于乾潭镇，是一座单洞双线隧道，线间距4.6m，设计行车速度为250km/h；隧道全长1755m，进出口里程桩号分别为：DK115+765、DK117+520；隧道从杭州方向至黄山方向为单面上坡，坡度为13.5‰，隧道内轨顶面至拱顶净距为8.68m，内轨顶面上30cm处隧道净宽为12.2m，两侧设置救援通道，通道宽为1.5m，高2.2m。
隧道进口采用斜切式洞门（边仰坡1:1.25），出口采用倒斜切式洞门（边仰坡1:1.25），隧道最大埋深161.7m。
2 原因分析2.1 因脱空引起二衬厚度不足，衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的浇筑孔由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器或者附着式振捣器振捣强度不够，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。
2.2 隧道开挖爆破时炮眼间距个别过大，造成光面爆破效果差，局部欠挖，开挖放样时个别欠挖部位未量测到。
2.3 断面扫描间距5～10一个断面，局部1～3m范围欠挖未扫描到。
2.4 衬砌台车就位时量取衬砌厚度时该欠挖处部位较隐避，不在台车端头与窗口范围内，未量取到造成混凝土施工完毕后检测出欠挖。
3 治理办法以缺陷整改图纸及杭黄公司会议精神为指导原则，整治后二衬结构满足运营安全的需要，整治过程中避免损害其他无缺陷地段。
对厚度不足部分采用凿除二衬砼，重新拼装模板，二次浇注二衬砼。
4 施工工艺及流程4.1 满堂支架搭设4.1.2 整架垂直度应小于H/500，但最大不超过100mm；4.1.3 对于直线布置的脚手架，其纵向直线度小于H/200；4.1.4 横杆的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于H/400；4.1.5 所有卡扣接头必须索紧；4.1.6 脚手架立杆垂直度偏差应小于等于H/300，且应同时控制其最大垂直偏差值：架高小于等于20米时不大于50mm。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
铁路隧道二衬混凝土质量通病处理施工方法
铁路隧道二衬混凝土质量通病处理施工方法摘要：隧道二次衬砌混凝土采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺，但在施工过程中混凝土产生了诸多病害，不但影响了美观，还给工程质量留下了隐患。
因此，必须在施工过程中采取合理的技术措施，在二衬混凝土施工完毕后采取有效的处理措施，从而控制和减少混凝土病害的产生。
关键词：质量通病；错台成因；裂缝成因；蜂窝麻面1.引言铁路隧道二衬混凝土外观质量因施工环境、施工过程操作和环境气候的影响呈现处一系列的通病，如何高速有效的提高隧道二衬混凝土的施工质量成为急需解决的问题。
结合兴隆隧道二衬质量问题处理经验，就铁路隧道二衬混凝土质量通病处理做如下探讨。
2.工程概况成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，属于快速铁路。
兴隆隧道在四川省冕宁县境内，施工里程为DK385+734至DK387+657，隧道全长1923m，为单洞双线隧道。
隧道二次衬砌混凝土采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺，但在施工过程中混凝土产生了诸多病害，不但影响了美观，还给工程质量留下了隐患。
因此，必须在施工过程中采取合理的技术措施，在二衬混凝土施工完毕后采取有效的处理措施，从而控制和减少混凝土病害的产生。
3.二衬混凝土质量通病的成因3.1漏浆成因（1）在施工二衬模板台车合模过程中，模板台车和已浇注混凝土环向面封闭和封堵不严密，没有用橡胶条或双面胶处理好。
（2）矮边墙的高度、平面位置及线性没有控制到位，台车模板底部与矮边墙没有用泡沫封堵严密，导致漏浆。
（3）混凝土浇注速度过快，台车在施工过程中上浮、变形或堵头爆模，导致漏浆。
3.2蜂窝麻面成因（1）台车拆模后，模板上的混凝土残渣没有清理干净，脱模剂有漏涂现象。
（2）拱脚处没有振捣到位或局部漏振。
（3）拆模时间过早，混凝土强度不够，产生粘模现象。
（4）二次衬砌采用泵送混凝土施工，需要采用较大的流动性，因此混凝土不得不采用较大的塌落度。
但混凝土塌落度较大在振捣过程中容易产生离析、浮浆等现象。
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究隧道是城市交通建设中的重要组成部分，它不仅可以缓解城市交通压力，而且也可以提高城市交通的便利性。
隧道建设和使用中存在着一些问题，其中之一就是隧道二衬裂缝缺陷。
隧道二衬裂缝缺陷会严重影响隧道的使用安全和使用寿命，对隧道二衬裂缝缺陷进行研究和处理是非常必要的。
一、隧道二衬裂缝缺陷的原因和特点隧道二衬裂缝缺陷是指在隧道二衬中出现的裂缝或缺陷，其主要原因有以下几点：1. 材料选用不当：隧道二衬采用的材料不符合要求或材料质量不过关，会导致二衬出现裂缝或缺陷。
2. 设计不合理：隧道二衬的设计存在缺陷或者对于地质情况和隧道使用环境的考虑不够充分，也容易导致二衬裂缝缺陷的出现。
3. 施工质量不过关：隧道二衬的施工质量是出现裂缝或者缺陷的主要原因之一，如果施工人员技术不过关或者施工质量控制不到位，隧道二衬很容易出现裂缝缺陷。
隧道二衬裂缝缺陷的特点主要有以下几点：1. 多发性：隧道二衬裂缝缺陷通常会呈现出多发的情况，一旦出现，不仅会影响到隧道的整体结构安全，还会给隧道使用和维护带来极大的困难。
2. 隐蔽性：隧道二衬裂缝缺陷通常都是在隧道内部发生的，因此具有一定的隐蔽性，很难在发生之后第一时间进行处理和修复。
3. 对隧道安全影响大：隧道二衬裂缝缺陷一旦发生，会对隧道的使用安全产生较大的影响，甚至可能对隧道的正常使用造成一定的威胁。
二、处理隧道二衬裂缝缺陷的方法对于隧道二衬裂缝缺陷的处理，需要根据具体情况采取不同的方法，主要可以采取以下几种方式：1. 加固补强：对隧道二衬的裂缝和缺陷部位进行加固补强，可以采用添加钢筋混凝土或者其他加固材料的方式来增强裂缝部位的承载能力。
2. 补缝处理：对隧道二衬的裂缝部位进行补缝处理，可以采用注浆、灌浆、封堵等方式对裂缝进行处理，防止裂缝继续扩大，减少对隧道的影响。
3. 预防措施：在隧道二衬的设计、材料选用和施工过程中加强质量控制，提高二衬的抗裂能力，从源头上减少裂缝缺陷的发生。
二衬混凝土修补方案
混凝土修补方案
五指山隧道1#斜井进正洞二次衬砌施作完成后，部分衬砌段存在外观质量问题，主要表现为蜂窝麻面、表面混凝土颜色不均匀、施工缝处存在错台现象、碎石外露等现象。
不管是哪一种表面缺陷，都会对混凝土的外观质量带来不利的影响。
所以，对既有的缺陷加以必要的修复处理，以保证混凝土的外观质量。
1、蜂窝麻面：蜂窝麻面的表现特征：露石和粗糙表面。
产生原因：
(1) 混凝土拌和料中细料不够；
(2) 粗集料中细料不足；
(3) 振捣不充分；
(4) 施工中在模板接缝处或在连接螺栓孔处漏浆。
解决办法：
(1) 检查水泥和沙子的配合比；
(2) 检查粗集料的级配；
(3) 充分拌和，精心浇筑，充分振捣；
(4) 确保模板不露浆；
(5) 凿去蜂窝处薄弱松散的混凝土和突出的颗粒，刷洗干净。
2、孔洞修补：
水沟电缆槽盖板以下碎石外露想象，是混凝土表面缺少水泥砂浆而形成石子外露，振捣不到位形成；先将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除，再用高压水冲洗，支设带托盒的模板，洒水充分湿润后
用比结构高一强度等级的半干硬性的细石砼仔细分层浇筑强力捣实，并养护，突出结构面的砼，待达到50%强度后在凿去，表面用1：2水泥砂浆抹平。
3、错台修补
施工缝错台处采用砂轮机打磨平顺。
4、文明施工
1、施工机械及机具使用完毕后，必须及时清理干净，并有序的摆放在指定的位置；
2、施工所用材料必须按照要求分类堆码摆放整齐，不得随意摆放、乱扔、乱丢，做到工完场地清。
5、安全措施
1、带电操作时必须穿橡胶鞋，带绝缘手套，湿手时不许接触电气开关。
2、在台架上工作时，必须佩戴安全带。
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治研究
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治研究下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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隧道二衬施工缝缺陷处理方案
隧道二衬施工缝缺陷整治方案编制：复核：审核：中铁十一局集团太焦铁路TJZQ-10标项目经理部二O二0年三月目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制原则 (2)二、工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2 工程地质条件及构造 (3)2.3气象资料 (6)2.4隧道监控测量情况 (6)三、防排水设计情况 (7)3.1防、排水原则 (7)3.2隧道防水 (7)3.3隧道排水 (8)3.3施工缝防水设计 (9)四、现场缺陷情况 (11)五、二衬施工缝缺陷形成原因分析 (12)六、处理方案 (13)七、质量保证措施 (14)八、安全保证措施 (14)九、环境保护措施 (15)十、文明施工措施 (15)隧道二衬施工缝缺陷整治方案一、编制说明1.1编制依据（1）铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准：（2）铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018；（4）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015；（5）与本工程有关的施工设计图和设计文件：《邓家庄隧道设计图》（图号：太焦太晋施隧35）《隧道复合式衬砌参考图》图号：太焦太晋施隧参01《隧道明洞衬砌参考图》(无砟轨道) 图号:太焦太晋施隧参07《双线隧道防排水参考图》图号:太焦太晋施隧参11（6）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料；1.2 编制原则（1）遵循“科学严谨”的原则。
合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。
（2）遵循“安全第一”的原则。
严格按照维修工艺流程，选择合适维修材料进行维修，确保施工安全。
（3）遵循“设计文件指导维修”的原则。
认真核对技术设计资料、设计意图，严格按照相关要求，进行维修判定和施工，确保维修满足设计标准和要求。
（4）明确职责分工，使各工序操作可控，工序间衔接流畅。
公路隧道二衬施工质量常见问题及防治措施
公路隧道二衬砼施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.蜂窝、气泡、麻面(1)在施工过程中，如果混凝土的振捣不充分或振动时间不足，就会导致混凝土内部的气泡没有充分排除，形成蜂窝和麻面。
(2)混凝土中使用的水泥含量较高，粒度分布不均匀，或者掺有过多的混凝土外加剂，也会导致混凝土的固化不均匀，形成蜂窝和麻面。
(3)在混凝土施工的过程中，如果没有控制好混凝土的温度，特别是在低温条件下施工，水分容易冻结，导致混凝土内部产生气泡，形成蜂窝和麻面。
2.错台、烂根产生错台、烂根问题主要原因，是模内仓底没有进行砌底清理干净；台车模板未能与已浇注的混凝土面紧密接触；存在漏浆情况等。
3.施工冷缝原材料供应不及时导致混凝土浇筑中段。
混凝土浇注期间，存在间隔时间过长，没有对前层混凝土表面凿毛或凿毛后没有清洗干净，造成前后两层混凝土衔接不够严密，形成施工冷缝。
4.缺棱掉角由于模板封堵严密度不足，出现漏浆情况；过早拆模、台车支撑受力不均匀，过于集中；没有先湿润堵头模板，拆模时出现粘连情况；模板没有涂脱模剂，或者虽然已涂但涂刷不均匀；此外，还存在模板受到外力作业如刮碰、撞击等。
5.表面平整度不合格台车拼装作业时，相邻模板间高度不一致，出现高差；没有对台车模板拼装缝进行焊接密实，或焊接没有进行打磨光滑；台车钢板存在刚度不足，或作业人员没有按要求进行操作引发模板出现损伤或变形等等问题。
6.混凝土隐形漏筋钢筋绑扎不够紧密固牢，安装质量不达标，振捣混凝土过程中振动棒碰撞钢筋或者垫块出现移位等。
7.混凝土表面出现“水印”或光泽度差混凝土坍落度控制不当，出现过大；或者配合比不合理、振捣混凝土不到位和脱模剂配比问题等。
8.拱顶脱空混凝土坍落度过小，没有按规定顺序注浆，注浆时施用压力不够；顶部排气不畅；防水板、土工布铺挂时出现松弛或存在堆积等。
9.二衬渗漏水混凝土浇注及捣固期间不慎损坏防水层，或者防排水工序作业不达标。
10.裂缝施工人员没有按规定要求进行作业，浇注混凝土期间出现较在温差变化；隧道出现沉降；钢筋保护层厚度不足；混凝土没有及时进行养护或养护周期不够；混凝土原材料质量存在问题及没有合理制定混凝土配合比等。
隧道缺陷整治专项方案(二衬背后脱空、混凝土不密实,二衬、仰拱混凝土强度不足)
新建XXXX铁路XX段站前工程XXXX-X标隧道缺陷整治专项施工方案编制：审核：审批：中铁XX局集团有限公司XX铁路TJZQ-X标项目经理部二○一八年六月一.编制目的 (1)二.编制依据 (1)三.适用范围 (1)四、施工计划、整改组织及资源配置计划 (2)4.1施工计划 (2)4.2整改组织 (3)4.3资源配置计划 (3)五、二衬背后脱空、混凝土不密实缺陷处理施工方案 (5)5.1总体施工方案 (5)5.2施工工艺 (5)5.3缺陷区现场验证 (5)5.4衬砌与初支间存在脱空的整治 (6)5.5初支背后存在脱空的整治 (8)5.6二衬混凝土不密实的整治 (9)5.7注浆施工注意事项 (11)5.8保证措施 (11)六、混凝土强度不足缺陷处理施工方案 (12)6.1衬砌混凝土强度不足缺陷处理施工方案 (12)6.2仰拱强度不足缺陷处理施工方案 (18)6.3保证措施 (24)七、下一步施工采取的控制措施 (24)隧道缺陷整治专项施工方案一.编制目的对标段内隧道二衬背后脱空、混凝土不密实、二衬仰拱混凝土强度不足段落进行处理，消除安全质量隐患，保证后期运营安全。
二.编制依据（1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）；（2）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）（3）《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）；（4）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；（5）XX铁路XXXX-X标隧道设计图纸；（6）《XX铁路监督管理局关于辖区内部分铁路建设项目工程质量监督检测结果发现问题的通知》（X铁监管XXX〔XXX〕XX号）（7）XX指挥部关于XX铁路监督管理局检测发现的问题分析会会议纪要（XXXX）XX号（8）XX铁路客专公司工程建设项目隧道施工管理办法（修订）(XX铁工管〔XXXX〕XX号）三.适用范围适用于XX监督管理局工程质量监督站检查XXXX-X标隧道存在的问题的整治。
隧道二衬混凝土厚度不足整改方案
隧道二衬混凝土厚度缺乏整改方案目录一、工程概况 (2)二、不合格段的返工处理方案 (2)1、撤除前地质情况调查，确定不合格区域 (2)2、撤除不合格二衬混凝土 (3)3、风镐撤除不合格衬砌并破除至设计开挖轮廓线 (3)4、完善初期支护 (4)5、修复二衬防排水系统 (4)6、二衬钢筋加强 (5)8、浇筑后混凝土质量评定 (7)一、工程概况XX 隧道：起止桩号为左左洞ZZK67+170 ～ZZK68+026，长 856 ，属中隧道。
采用别离式双洞布置，隧道左左洞进口、出口分别处于直线和半径为2000m 的平曲线上，左左洞纵坡为1.05% ，左左洞进口里程ZZK67+170，出口里程ZZK68+026，中心里程ZZK67+598，全长 856m，明洞进口长 15m，洞身Ⅱ级围岩长 320m，Ⅲ级围岩长255m ，Ⅳ级围岩长145m ，Ⅴ级围岩长 136m 。
二、不合格段的返工处理方案采用破碎锤撤除厚度缺乏范围的二衬混凝土，风镐配合修边，最后重新模筑混凝土二次衬砌的方案进行返工整改处理。
具体分以下几个步骤进行： 1、撤除前地质情况调查，确定不合格区域； 2、撤除不合格区域混凝土； 3、风镐撤除不合格衬砌并破除至设计开挖轮廓线；4、完善初期支护5 、修复防排水系统；6、二衬钢筋加强；7、模筑混凝土衬砌；8、浇筑后混凝土质量评定。
1、撤除前地质情况调查，确定不合格区域ZK67+663～ZK67+664段围岩为Ⅲ级围岩，上覆盖层80米，为坚硬岩。
先进行二衬雷达扫描确定二衬厚度缺乏的大概位置，在通过钻芯取样确定二衬厚度缺乏位置，直至相邻两个点的芯样混凝土厚度都满足设计要求为止，并标注位置。
以此方法类推，确定二衬厚度缺乏的范围。
2、撤除不合格二衬混凝土使用破碎锤对不合格区域混凝土进行局部破碎，并破除欠挖局部岩体。
3、风镐撤除不合格衬砌并破除至设计开挖轮廓线人工用风镐进行二衬混凝土撤除时须自上而下，分块分段进行，新破除的混凝土与旧二衬内轮廓线形成 50 °夹角，如下列图所示：撤除二衬后人工清理初支面及二衬接头部位，并清理出20cm 未破损防水板及土工布。
隧道二次衬砌外观质量缺陷原因分析及预防措施
隧道二次衬砌外观质量缺陷原因分析及预防措施摘要：文章介绍了隧道二次衬砌常见的几种外观质量缺陷，并对其可能形成的原因及预防措施做了简要阐述。
关键词：隧道二次衬砌质量缺陷原因分析预防措施中图分类号：u455.91 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2013）02（b）-0132-02目前，隧道二次衬砌施工质量日益稳定和提高，但由于人为或其他的原因，二次衬砌在外观质量上仍存在一些常见的缺陷，如错台、麻面等。
需仔细分析查找出导致缺陷的原因，以提出有针对性的预防和控制措施。
1.错台1.1施工缝错台施工缝错台是指隧道二次衬砌前后两模混凝土接头错位而衔接不顺畅出现的错台。
其影响因素和预防控制措施有以下几方面：（1）台车模板两端轮廓线型偏差。
台车模板是根据隧道设计内轮廓量身订制的，但由于加工精度问题，尺寸容易出现偏差，导致两端轮廓不一致。
在施工时两端搭按不严密，出现错台。
因此，模板加工时一定要尽量提高加工精度，确保两端线型轮廓一致。
同时，开始衬砌前加强模板台车检查验收工作，轮廓不符合要求或两端同一部位线型相差大的模板台车修整后方能开始使用。
（2）模板骨架变形。
台车模板承受的压力是由模板骨架来承担，在浇筑混凝土时如果压力过大（特别是存在超挖时）超过模板骨架的承受能力，模板容易逐渐向内收缩变形。
如果发生在接头处，就导致搭按错台。
因此，在加工模板时，不但要保证模板厚度，更重要的是保证模板骨架要有足够的刚度。
（3）支撑变形。
模板承受的压力通过模板骨架传递给支撑系统，所以每个支撑不同程度的承受着巨大的压力。
如果支撑刚度不够，在浇筑混凝土时会弯曲变形而导致模板收缩。
若发生在接头位置就出现搭接错台。
对于此，加强支撑的刚度是解决问题的效途径。
（4）地基不稳。
浇注混凝土时，台车和混凝土的压力最终由地基来承担。
一般情况下，隧道施作二次衬砌前先施作路面基层，既提供良好的施工条件又达到硬化地面的目的。
但有时工序安排不当又为了赶二次衬砌施工进度会在地基未硬化前施做二次衬砌。
隧道二衬脱空、厚度不足质量缺陷返工方案
目录1.编制依据、原则、范围、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.省高指隧道二衬质量抽检情况概述 (1)3.主要缺陷问题核查情况 (2)4.二衬背后脱空、厚度不足设计一半段落返工方案 (2)4.1 工程概况 (2)4.2 施工组织安排 (2)4.3 二衬返工方案 (4)4.4 主要施工方法及工艺 (6)4.5 施工资源配置 (9)5.质量、安全、进度及环境保护措施 (10)5.1 质量保证措施 (10)5.2 安全保证措施 (11)5.3 文明施工及环境保护措施 (12)6.应急预案 (12)6.1 应急救援体系 (13)6.2 施工救援应急通道 (13)6.3 应急救援物资设备 (13)6.4 应急响应措施 (14)1.编制依据、原则、范围、目的1.1 编制依据（1）《XXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。
1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。
（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。
（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。
（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。
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隧道二衬砼质量缺陷处理方案Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022目录一、编制依据1、XX项目招标文件、工程量清单、设计图纸等及现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料；2、本公司施工类似工程所累积的相关经验及现有技术装备和施工能力；3、业主相关合同文件要求；4、国家相关法律法规：（1）《中华人民共和国劳动法》（2）《中华人民共和国安全生产法》（3）《中华人民共和国环境保护法》（4）《中华人民共和国水污染防治法》5、国家、交通部、市颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程；（1）《重庆市高速公路施工建设标准化指南》；（2）《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80／1—2004）；（3）《公路水泥混凝土施工技术规范》（JTGF30-2003）；（4）《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009；（5）《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009；（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002。
二、目的及适用范围为使混凝土缺陷修复工作做到程序化、规范化、制度化，确保缺陷修复质量，不留质量隐患。
本方案适用于XX隧道二次衬砌混凝土质量缺陷处理施工。
三、混凝土质量缺陷处理程序根据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204-2002现浇结构分项工程第条和第条现浇结构的外观质量不应有严重缺陷，不宜有一般缺陷，对已出现的严重和一般缺陷，应由施工单位提出技术处理方案，并报经监理单位认可后进行处理，对经处理的部位应重新检查验收。
轻微缺陷缺陷揭露及鉴定→通知现场监理工程师→根据本方案确定措施及填写质量缺陷处理申报单→征得监理工程师同意→实施。
严重缺陷缺陷揭露及鉴定→通知技术部及监理工程师→现场制订处理办法及填写质量缺陷处理审报单→监理工程师批复→实施。
四、混凝土质量缺陷的基本分类混凝土施工过程中，由于施工不慎常常导致混凝土缺陷的产生，混凝土质量缺陷主要分内部质量缺陷与表面质量缺陷。
混凝土内部质量主要指混凝土密实性、物理力学性能、耐久性等。
混凝土表面质量主要指层间逢错台、挂帘、蜂窝麻面、孔洞、水气泡、露筋、拼接模板印痕、模板变形造成凹凸面、砼表面脱皮、破损、表面不平整度超过设计要求等。
现浇结构拆模后应由监理单位和施工单位对外观质量和尺寸偏差进行检查，并根据其对结构性能和使用功能影响的严重程度按《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204-2002现浇结构分项工程第条表进行确定，五、混凝土衬砌施工质量要求基本要求1、所有材料的质量和规格必须满足规范和设计要求。
2、防水混凝土必须满足设计和规范的要求。
3、防水混凝土粗集料尺寸不应超过规定值。
4、基底承载力应满足设计要求，对基底承载力有怀疑时应做承载力试验。
5、拱墙背后的空隙必须回填密室。
因严重超挖和塌方产生的空洞要制定具体的处理方案经批准后实施。
混凝土衬砌施工质量标准混凝土衬砌施工质量应符合下表的规定。
外观要求1、混凝土表面密实，每延米的隧道面积中，蜂窝、麻面和气泡面积不超过%。
2、蜂窝、麻面深度不超过5mm。
3、结构轮廓线条顺直美观，混凝土颜色均匀一致。
4、施工缝平顺无错台。
5、严禁因混凝土施工养护不当产生裂缝。
六、各类缺陷修复方法及控制标准混凝土内部缺陷处理混凝土内部缺陷处理只对混凝土的不密实性进行处理，对混凝土力学性能、耐久性能不满足设计要求的另作专门措施处理。
1、混凝土密实性分类混凝土密实性分类主要依据检查孔压水透水率成果分为四类，见表2、混凝土不密实性处理方法（1）混凝土不密实性处理一般以灌注水泥浆为主，灌浆材料采用普硅新鲜水泥。
（2）Ⅰ类区域：直接对检查孔进行封孔；Ⅱ类区域：对检查孔进行孔内循环灌浆；Ⅲ、Ⅳ类孔区域，根据详查情况另行制定专门的措施进行灌浆处理。
3、混凝土不密实性处理施工方法（1）灌浆孔布置依据缺陷区压水（风）串通性情况，一般按孔距~布置灌浆孔。
（2）灌浆前检查①畅通性的检查所有的灌浆孔（含检查孔）、封闭孔均需做压水（风）检查。
详细记录单孔压水时与其它各孔的串漏情况。
②外漏检查根据漏水量的大小，必要时应对渗漏点部位进行封堵。
（3）灌浆①灌浆材料一般采用硅酸盐水泥或中热硅酸盐水泥。
②灌浆压力灌浆压力指回浆管口压力。
起始压力一般从开始，以后每隔5~15min 增压，最大压力一般不超过。
特殊部位要另行计算核定最大允许灌浆压力。
③灌浆孔编组同一缺陷区域内互相串漏的若干灌浆孔，应编组进行灌浆。
按照相互串通情况，一组内可含1~5孔。
在适当位置选择串通性好的孔作为灌浆过程中的排水（浆）孔。
④观测要求灌浆过程中严密监控压力表的变化情况，如有异常及时报告。
从开始加压直到灌浆结束，全过程应进行变形观测。
灌浆过程中，变形观测值超过100μm时应立即降低压力或停止灌浆作业，并及时报告。
⑤灌浆作业a、浆液浓度初始水灰比一般为1:1，对于严重串漏者（串漏流量大于2L/min），可直接从:1起灌，结束水灰比为:1或:1。
b、排水、排浆灌浆开始时，排水（浆）孔应敞开排水、排稀浆。
当排浆浓度接近或达到进浆浓度时，改为间歇放浆，一般间歇10~15min，放浆3~5次。
当出现下列情况之一时，排水孔即变换为灌浆孔开始进浆：①排水孔排浆浓度达到:1或15min内不出浆；②当进浆孔平均单孔注入率小于min；③排水孔排水作用不明显或不排水。
c、灌浆结束标准当注入率小于min（两孔以下）或min(三孔以上)，维持设计压力和结束水灰比屏浆30min，结束灌浆。
（4）灌浆质量检查①检查孔数量及检查项目灌浆结束7d后，按其灌浆孔数的5~10%布置灌浆检查孔。
以压水检查为主，少量检查孔做取芯及物探检测。
②灌浆质量检查标准防渗层分段透水率不大于，其他部位分段透水率不大于。
混凝土表面缺陷处理1、蜂窝现象：蜂窝是指砼局部酥松，砂浆少碎石多，碎石之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。
原因分析：（1）模板安装不密实，局部漏浆严重，或模板表现不光滑、漏刷隔离剂、未浇水湿润而引起模板吸水、黏结砂浆等。
（2）混凝土拌合物配合比设计不当，水泥、水、砂、石子等计量不准，造成砂浆少，石子多。
（3）新拌混凝土和易性差，严重离析，砂浆石子分离，或新拌混凝土流动度太小，粗骨料太大，配筋间距过密，加之又漏振、振捣不实、振捣时间不够等。
（4）混凝土下料不当（未分层下料、分层振捣）或下料过高，未设串筒、溜槽而使石子集中，造成石子砂浆离析。
（5）输送到施工层面的砼料偏干时，工人直接向砼料随意大量冲水，将砂石洗得干干净净，水泥浆大量流走。
防治措施：严格控制混凝土配合比，确保计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；防止漏振，过振；模板支撑牢固、堵头堵塞严密，防止漏浆。
处理方法：（1）对于数量不多的小蜂窝，先用钢丝刷或压力水清冼，再用选1：2～1：水泥砂浆抹面修正，并加强养护，待修补的砂浆达到一定强度后，使用角磨机打磨一遍；对于要求较高的地方可用砂纸进行打磨。
（2）较大蜂窝处应凿去全部深度内薄弱砼层和个别突出的骨料，用钢丝刷和压力水清洗后，用比原标号高一级的细石砼填塞将近平，仔细捣实，加强养护，其终凝后，再用选配合适的水泥浆表面抹平，加强养护，待表面砂浆凝固后用砂纸等打磨使之与周围衬砌表面砼颜色一致。
2、麻面现象：麻面是指砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和碎石。
原因分析：与蜂窝形成原因相似。
防治措施：模板表面要清理干净；模板缝隙应用棉纱堵严；模脱剂涂刷均匀，不得漏刷；混凝土分层均匀振捣密实。
处理方法：先将麻面处凿除到密实处，用清水清理干净，再用喷壶向混凝土表面喷水直至吸水饱和，将配置好的水泥干灰均匀涂抹在表面，此过程应反复进行，直至有缺陷的地方全部被水泥灰覆盖。
待24h凝固后用镘刀将凸出于衬砌面得水泥灰清除，然后按照涂抹水泥灰方法进行细部的修复，保证混凝土表面平顺、密实。
用水泥灰修复的具体操作过程如下：（1）首先是调配水泥灰。
一般情况下，黑、白水泥的配比采用5:2的比例，可掺入石粉或双飞粉。
用喷壶对调制好配比的水泥灰进行层层洒水，保证握在手里成团，放手后能松散开。
（2）用水把需要修补的部分充分湿润，待两个小时后即可修复。
戴好橡胶水套，将水泥灰握于掌心，对着麻面进行涂抹填充。
填充时要保证一定的力度，先是顺时针方向，后转换为逆时针方向对同一处麻面进行揉搓，反复进行，直至麻面内填充密实，密实的概念是用手指对着缺陷处按压时，不出现深度的凹陷。
（3）处理完一处面积后，用手背（不能用手指）对修复过的混凝土表面进行拂扫，抚平应按从上而下的方向进行，其目的一是消除因涂抹形成的不均匀的痕迹，使颜色和线条一致。
（4）另外，对于局部凸出混凝土面得湿润水泥灰应该用镘刀铲平。
3、孔洞现象：是指结构构件表面和内部有空腔，局部没有混凝土或者是蜂窝缺陷过多过于严重。
一般工程上常见的孔洞，是指超过钢筋保护层厚度，但不超过构件截面尺寸三分之一的缺陷。
原因分析：（1）在钢筋较密的部位或预留孔洞和预埋件处，混凝土下料被搁住，未振捣就继续浇注上层混凝土。
（2）混凝土离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣，或者竖向结构干硬性混凝土一次下料过多、过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞。
（3）混凝土包含水、泥土或其他杂物。
处理方法：（1）先将孔洞凿去松散部分，使其形成规则形状。
（2）用钢丝刷将破损处得尘土，碎屑清除。
（3）用压缩空气吹干净修补面。
（4）用水冲洗修补面，使修补面周边混凝土充分湿润。
（5）填上所选择的修补材料，振捣、压实、抹平。
推荐可选择的材料有:HGM高强无收缩灌浆料、HGM100无收缩环氧灌浆料等。
（6）按所用材料的要求进行养护。
4、露骨、露筋现象：骨料外露于砼表面称为露骨。
砼结构内部的钢筋露在砼表面称为露筋。
原因分析：（1）钢筋骨架放偏，没有钢筋垫块或垫块数量放置不够，位置不正确，致使钢筋紧贴模板而外露。
（2）粗骨料粒径大于钢筋间距，或者杂物在钢筋骨架中被搁住，同时又混凝土漏振，形成严重蜂窝和孔洞而使钢筋外露。
（3）混凝土泵管、振动棒等机械的反复冲击、工人踩踏或振动器碰触钢筋，引起钢筋变形位移而外露。
（4）混凝土配合比不当，产生离析，靠模板部位缺浆或模板严重漏浆。
（5）木模板未浇水湿润，吸水粘结或拆模过早，拆模时缺棱掉角，导致露筋。
处理方法：对露骨部位的处理采用先用钢丝刷或压力水清冼，再选用调色料填满抹平，并加强养护。
避免表面露筋的有效措施是使用高度责任感的工人，提高工人的质量意识，加强监控力度，保证钢筋布位准确，绑扎牢靠，保护层垫块安置稳固，在混凝土浇筑过程中操作细致。
如果表面出现露筋，首先应分析露筋的原因和严重程度，再考虑修补所要达到的目的。
修补后不得影响混凝土结构的强度和使用。
露筋的修补一般都是先用锯切槽，划定需要处理的范围，形成整齐而规则的边缘，再用冲击工具对处理范围内疏松混凝土进行清除。