汽车四轮定位的故障诊断方法
四轮定位参数常见定位故障及调整方法
２车 轮 前束 的调 整 ． 车 轮 前 束值 的大 小 ，对于 非 独 立 悬 架 结 构 可 通 过 改 变 转 向 梯形 机 构 的 横拉 杆 长 度 来实 现 。 整 时 ， 先 松 开横 拉 杆 长 调 须
检 测 结 果 ， 转 向 轮 向外 侧 滑 ， 其 侧 滑 量 超 过 《 动 车 如 且 机 安 全 运 行 技 术 条 件 》 规 定 值 ５米／ 米 ， 表 明 转 向 轮 前 束 的 千 则
值 太 大 （ 负外 倾 角 太 大 ）必 须 进 行 调 整 。 或 。
检 测 结 果 ， 转 向 轮 向 内侧 滑 ， 其 侧 滑 量 超 过 《 动 车 若 且 机 安 全 运 行 技 术 条 件 》 规定 值 ５米， 米 ， 表 明 转 向 轮 负 前 的 千 则 柬 值 太 大 （ 外倾 角 太 大 ）也 必 须 进行 调整 。 或 ，
２车轮 外倾 角的调 整 ．
当车 轮外 倾 角 不 符合 规 定 时 ， 须检 查 轮 毂 轴 承 是 否 松 旷 、
难 ， 加驾驶员 的劳动强度 ， 增 同时 ， 向 车 轮 在 向 前 滚 动 时 将 转 会产生侧滑现象。 因此 ， 准确 判 断 参数 常 见 的 故 障现 象 及 正确
到《 机动车安全运行技术条件》 的规定值 ， 或者 当调整转 向横
拉 杆 的 长度 ，超 过 正 常 的调 整 量 过 多 ，就可 能 是 由 于转 向 轮
主 销 内倾 角 的保 证 ， 于 不 同的 悬 架 其方 式 不 同 ， 对 非独 立 悬 架 的车 轴左 右 两 端 的 转 向 节 主 销 孔 有 固定 的 内倾 角 度 值 。
车轮定位参数异常的故障诊断与修理教学课件
技能一：四轮定位 技能二：定位调整
检测步骤、结果分析 调整部位、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ整方法
学 习
1.掌握车轮定位参数异常的检测、分析及调整方法。
要 求
2.理解车轮定位参数的作用、原理。
概念 组成
理论
原理
实践 故障
原因 检修
理
论
知
识
1.1.1 概念
1.1.2 组成
1.1.3 原理
1.1.1概念
车轮定位参数角度是存在于悬架系 统和各活动机件间的相对角度，保 持正确的车轮定位角度可确保直线 行驶，改善转向性能，确保自动回 正，避免轴承受，保证轮胎与地面 紧密接合，减少轮胎磨损、悬架系 统磨损、降低油耗等。
当汽车行驶时，前束减小（或消失），这是因为车轮在加速度的作用下要回 位，同时转向杆系有轻微的弯曲。
前束不正确，当汽车驶过突起或凹坑时，会感觉转向轮猛地转向另一边。 Toe-in容易造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度趋势。前束(A-B) 一般 =0~12mm。大多轿车为负值。总前束值等于两个车轮的前束值之和。
前轮外倾角与主销内倾角之和为包容角。
包容角（Included angle）：从 汽车正前看，主销的轴线和车轮的 轴线之间的夹角就称为包容角。 它在数值上等于主销的内倾角和轮 胎的侧倾角之和。 如果外倾角是正的，包容角就比主 销内倾角大；如果外倾角是负的， 包容角就比转向轴内倾角小。
1.1.3原理 推进角Thrust angle
1.1.3原理 主销内倾角SAI /KPI
定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。 主销内倾角，可使车重平均分布在轴承之上， 保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向 轻盈。可使车轮在受外力偏离直线行驶时， 前轮会在重力作用下自动回正。 主销内倾角还可减少前轮传至转向机构上的冲击，并使转向轻便。 反之，若内倾角为0，则车重和地面的反作用力会在车轴产生很 大的横向切应力，易使车轴受损，转向也会变得沉重无比。 通过主销偏置来减小转向力矩，产生自动回正力矩。
定位仪故障诊断方法
百斯巴特四轮定位仪故障诊断方法百斯巴特四轮定位仪具有初步的自我诊断功能。
可以从该功能的检测结果中分析出四个传感器的主板和镜头的状态。
诊断过程如下：打开定位仪，接好四个传感器的连线，按传感器上的R键或位置键。
把四个传感器仿照它们在车辆上的放置位置在地面上，并使传感器之间尽量对齐，以使测量数据变于分析。
在设备的初始画面下，按F12键进入服务画面，再选择公用检测功能，屏幕上显示的四个选项中将包括“显示所有传感器值”和“机器状态”一．机器状态进入“机器状态”选项，则屏幕上会显示出当前设备信息，包括：机器状态序列号：CA000**** / CB460****软件版本：BBG/07/02.95车型资料版本：VAG/08/06.95状态充电器单元（A）√04传感器1 （B）√05 5.44V 8.03V传感器2 （C）U1 05 5.44V 7.99V传感器3 （D）√05 5.41V 7.88V传感器4 （E）√05 5.43V 8.05V遥控器（F） C注释：序列号：在机器硬盘，软盘和通讯板上该序列号必须互相匹配。
订购软件必须告之此序列号。
√：表示正常。
U1：前镜头没有收到从对面镜头发出的红外线。
U2：后镜头没有收到从对面镜头发出的红外线。
S1：前KPI传感器失效。
S2：前KPI传感器失效。
U1/S1：前镜头失效。
U2/S2：后镜头失效。
U1/U2：传感器主板失效。
S1/S2：传感器主板失效。
C：通讯被中断。
B：电池电压过低（少于1/2小时操作用量）。
X：电池报警（电池将立刻关闭）。
V：操作电压（传感器主板或电池的PCB板失效）。
E：存储起错误（传感器主板失效）。
R：RAM错误（传感器主板失效）。
T：自检错误（传感器主板失效）。
如果机器状态显示四个传感器有故障或C（未连接），请重新按四个传感器的R键或位置键，按F4退出后，再次进入“机器状态”选项，重新观察是否还显示传感器有故障。
二．显示所有传感器值该功能会显示出所有传感器的单独前束。
汽车维修中常见的四轮定位系统故障及解决方案
汽车维修中常见的四轮定位系统故障及解决方案随着汽车的普及和发展，四轮定位系统在汽车维修中扮演着重要的角色。
它可以帮助车主调整车辆的悬挂系统，确保车辆行驶的稳定性和安全性。
然而，四轮定位系统也会出现故障，给车主带来困扰。
本文将介绍一些常见的四轮定位系统故障及解决方案，帮助车主更好地了解和处理这些问题。
1. 传感器失灵四轮定位系统中的传感器是检测车辆轮胎角度和位置的关键。
当传感器失灵时，会导致定位系统无法正常工作。
这可能是由于传感器连接线路松动、脏污或损坏所引起的。
解决这个问题的方法是检查传感器的连接状态，清洁传感器并修复或更换损坏的部件。
2. 定位仪器校准问题定位仪器的准确性对于精确测量车辆定位角度至关重要。
如果定位仪器校准不准确，会导致定位结果错误。
车主可以通过参考车辆制造商提供的定位参数进行校准，或者将车辆送到专业的维修店进行校准。
定期校准定位仪器可以确保四轮定位系统的准确性。
3. 悬挂系统问题四轮定位系统与车辆的悬挂系统紧密相关。
如果车辆的悬挂系统出现问题，如弹簧断裂、减震器损坏等，将会影响车辆的定位结果。
解决这个问题的方法是检查并修复悬挂系统的故障，并确保悬挂系统的正常运行。
4. 轮胎磨损不均匀轮胎的磨损不均匀也会导致四轮定位系统出现问题。
当轮胎磨损不均匀时，定位结果将会受到影响。
这可能是由于轮胎的气压不均匀、车轮对齐不准确或悬挂系统问题所引起的。
解决这个问题的方法是定期检查轮胎的磨损情况，保持适当的轮胎气压，修正车轮对齐问题，并及时修复悬挂系统的故障。
综上所述，四轮定位系统在汽车维修中起着至关重要的作用。
然而，它也会出现一些常见的故障。
了解这些故障及其解决方案可以帮助车主更好地维护和保养自己的车辆。
如果遇到四轮定位系统故障，车主可以根据以上提到的解决方案进行排查和修复。
同时，定期进行四轮定位系统的检查和维护也是保证车辆行驶安全和稳定性的重要措施。
四轮定位检测及维修（附动平衡）
四轮定位检测及维修（附动平衡）●什么情况下车辆需要做四轮定位？1、发生碰撞事故维修后。
更换转向横拉杆等与调整四轮定位参数有关的底盘件时。
2、前后轮胎单侧偏磨。
跑偏或者后轮感觉噪音偏大。
3、驾驶时方向盘飘浮发抖或过重。
踩刹车时方向抖一般转向节松动，卡钳支架松动，刹车盘变形均会导致这种情况。
加速抖动悬架部件老化导致，传动半轴、球笼损坏，如果是前驱则多为方向盘抖动，如果是后驱则有可能变成车身抖动，一给油门，车子抖着就出去了。
4、直行时汽车向左或向右跑偏。
车速不要低于50km/h，车辆行驶大概100米左右有明显的偏移时才能定义为行驶跑偏。
5、理论上车辆日常维护：新车在驾驶3个月后，之后每1年或2万公里做一次四轮定位。
动平衡（换新胎，换位）在某一速度区间：方向盘抖80km/h及以上明显。
车辆行驶在某一速度的时候会产生共振，严重影响乘坐舒适性。
1、失衡比较严重时，轮胎也可能因为不正常的横向摆动产生偏磨现象，轮胎寿命也受影响；2、加剧悬挂和轴承等部件磨损，缩短使用寿命；轮胎和车轮由于细节设计不可能达到绝对圆形，比如轮圈上设计有气门嘴，这个小东西的重量就会对旋转平衡产生影响。
轮圈和轮胎这两个部分组装在一起后自然也不能保证是一个绝对重量对称的圆形物体。
所以很多车主会发现，即便是新买来的车，车轮上都有平衡块。
使用平衡块过多或无论怎么做都无法平衡，考虑更换轮毂平衡块过多，不仅不会使得轮胎动平衡得到修正，反而会因过多的平衡块增加车轮重量，导致车轮的转动惯量增大，有可能会加重车轮抖动的程度，就像上面提到的那样。
●正常的四轮定位后车辆会有哪些改善？1、增加行驶的安全性。
2、减少轮胎的不正常磨损。
3、保持直行时转向盘正直，维持直线行车。
4、转向后转向盘会自动归正。
5、增加驾驶的操控感。
6、减少油耗的异常消耗。
7、降低悬挂部件耗损。
●做四轮定位不准确的后果是什么？1、轮胎过度磨损：四轮定位参数不准确可以造成轮胎偏磨从而导致发生爆胎的危险。
浅谈四轮定位检查及调整技术..
浅谈四轮定位检查及调整技术摘要：随着汽车技术的高度发展，汽车车速不断提高,急加速、急减速、急转向、急制动等动作的出现，汽车后轮在行驶过程中受到的冲击和汽车的载荷，这些都将影响到汽车后轮的运行轨迹。
为了保证汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便、转向轮回正性能良好，以及减少轮胎和机件的磨损、增加汽车行驶的安全性，汽车四轮定位的技术参数逐步受到驾驶人员的重视，同时也为汽车自动驾驶技术的发展提供了有利的条件。
本文主要简单介绍四轮定位的原理及调整技术。
关键词:汽车；四轮定位；调整；故障一、四轮定位概述1、四轮定位定义要想保证汽车在行驶中的安全和舒适，必须考虑许多因素来确定车轮与地面的角度也就是车轮定位。
所谓的车轮定位，就是汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。
通常车轮定位主要是指前轮定位，现在也有许多车辆需要除前轮定位外的后轮定位,即四轮定位。
2、四轮定位维修的好处及在什么情况下需要进行四轮定位。
（1）四轮定位维修的好处a、增加行驶安全b、直行时方向盘正直c、转向后方向盘自动回正d、减少汽油消耗e、减少轮胎磨损f、维持直线行车g、增加驾驶控制感h、降低悬挂配件磨损.(2）、什么情况下需要进行四轮定位a、每行驶10000公里或六个月后；b、直线行驶时车子往左或往右拉；c、直行时需要紧握方向盘;d、直行时方向盘不正;e、感觉车身会漂浮或摇摆不定；f、前轮或后轮单轮磨损；g、安装新的轮胎后；h、碰撞事故维修后；i、更换新的悬挂或转向有关配件后;j、新车每行驶3000公里后。
3、四轮定位的主要技术参数及其作用主要定位参数（1）、前束（Ｔoe)：从汽车的正上方向下看,由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。
轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。
总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角.前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果。
车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方,减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损.（２)、外倾（Camber）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。
运动分析法诊断四轮定位故障
这 种 运 动 分 析 方 法 不 仅 可 以 解
释 常 见 故 障 产 生 的 原 因 ， 可 以 帮 助 还
论 断 许 多相 关 的 疑 难 故 障 。
外 或 向 内横 向移 动 （ 动 ） 补 偿 。 滑 来 前
一
在 冬 季 里 ， 些 车 辆 在 冰 雪 路 面 有 行 驶 时 ， 只 有 一 侧 车 轮 压 在 冰 雪 上 当
合 成 为 平 行 向 前 行 驶 的 边 滚 边 滑 运
动。 有 关 技 术 资 料 表 明 ， 动 相 同 的 移
在 其 中一 侧 车轮 上 形 成 ，这 时就 使 车 辆 偏 向 一 侧 行 驶 。 特 别 是 由 于 车 辆 悬 挂 系 统 要通 过 橡 胶 套 材 料连 接 各 个 杆件 起 到 隔振 作 用 ，一 对 车轮 向 内或 向 外 的 运 动趋 势 会 使 汽 车独 立 悬 挂 系 统 发 生 较 大 的 弹 Ｉ 生变 形 ， 轮 距 会 随 之 产 生 明 显 的 变 化 ， 当 总
大 小 ，也 就 影 响 不 到 轮 胎 的 磨 损 状
不 会 改 变 轮 胎 内 外 侧 所 受 正 压 力 的
有 一 个 极 端 的例 子 ， 辆 捷 达 出 一
态 。 在 维 修 实 践 中 ， 们 经 常 会 遇 到 我
轮 胎 偏 向 外 倾 ， 胎 面 内 侧 磨 损 较 为 但
确 引 起 的 ， 实 际 上 由 于 轮 胎 自身 的 但
变形 能 力很强 ， 倾 角的少 量误 差并 外
不 良 ， 束 值 有 几 毫 米 的 误 差 ， 会 前 就
使 使 用 寿 命 减 少 到 ４ 万 ｋ 、 万 ｍ ２
ｋ ， 至 不 足 １万 ｋ ｍ 甚 ｍ。
汽车四轮定位以及故障现象详解
四轮定位及其角度的基本概念一、四轮定位(Position Wheel)※定义：经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。
※功能：设计出汽车四轮各种角度，是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性、和经济性。
不会造成汽车跑偏、发飘、测滑、转向不稳、轮胎磨损及悬挂系统零件磨损加剧。
二、主销后倾角(Caster)※定义：上球头向前或向后的倾斜度，或者支柱顶端与下球头所夹的角度。
※功能：影响汽车行驶的稳定性和自动回正能力。
※0主销后倾角：从汽车的一侧观察，上球头或支柱顶与下球头在一个平面。
※负主销后倾角：从汽车的一侧观察，上球头或支柱顶端朝下球头方向向前。
※症状：1、旋转一周后，自动回正能力缺乏。
2、汽车在高速行驶时需小心注意。
※后果：使汽车跑偏。
举例：左侧前轮正主销后倾角设为1/2°，右侧前轮为1—1/2°，这种车将会向左偏。
三、车轮外倾角(Cember)※定义：车轮的上沿向内或向外倾斜的角度。
※功能：调整车辆在负载时，使受力点作用于轮胎中心消除跑偏，减少轮胎磨损。
※0车轮外倾角：车轮处于垂直于水平面的位置。
※正车轮外倾角：当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎。
※过大的正车轮外倾角会引起：1、磨损轮胎外侧。
2、额外增加悬挂部件磨损。
3、造成跑偏。
※负车轮外倾角：当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。
※过大的负车轮外倾角会引起：1、磨损轮胎内侧。
2、额外增加悬挂部件磨损。
3、造成跑偏不相等的车轮外倾角：造成跑偏。
举例：左侧前轮正车轮外倾角设为1°，右侧前轮设为1/2°，这种车将会向左偏。
四、退缩角(Setback)※定义：一边车轮比另一边车轮后退。
（如图三所示）引起原因：1、厂家原因（厂家生产问题）。
2、碰撞。
正常情况下靠近0.5"的退缩角是没有任何问题的。
五、前束角(Toe)※定义：描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆纵线的夹角，（如图四所示）※功能：减少轮胎磨损和滚动摩擦。
胎师傅3D四轮定位仪常见故障分析
常见故障诊断
1、目标盘被遮挡：有以下几种情况可能会出现目标盘被遮挡
a、车辆没有停放在举升机中间位置造成相机没有拍到目标盘
b、四柱举升机的柱子挡住相机
c、目标盘或者镜头有灰尘
d、外界光线变化反差太大，需在功能设置里面更改相机曝光时间值
2、点击四轮定位仪程序图标弹出错误提示，显示通讯板未连接或已损坏，检查通讯板
连接线及连接到电脑主机上的相机线是否松动，重新拔插再重新固定好
3、数据不准，检查四只夹具卡爪是否在同一位置，车辆是否晃动
4、程序操作过程中卡机，关闭程序，重新启动计算机。
Beissbarth 四轮定位仪故障诊断
Beissbarth 四轮定位仪故障诊断1．无线模式数据通讯1.1无线模式下通讯中断（只适合于ML4000/KDS/Millennium/ML4001/VAG1813）1.1.11，2，3，4号传感器通讯中断把四个传感器放在地上，大致摆成长方形。
首先要确保所有传感器的通讯频率都设置在1号信道（此信道是出厂设定）。
在使用过程中可能发生传感器的通讯频率的漂移，导致通讯中断。
使通讯信道回到出厂设定的方法如下：按住传感器小键盘上的“1”键，持续约60秒，直到小键盘上的LED灯闪亮一下再松手。
这时传感器的通讯信道就恢复到了出厂设定的信道。
注意：按键所需持续时间是由传感器主板上的Eprom的版本号来确定的。
Ver.5及以上的Eprom版本规定的按键持续时间是60秒，而Ver.5以下的版本规定的按键持续时间是5秒。
按键持续时间长达60秒是为了防止在激活传感器时因误操作而改变了通信信道。
Eprom的版本号可以在“机器状态”的功能下查到。
把四个传感器都设置成出厂设定的通讯信道后，按照每个传感器所处车轮的位置，分别激活它们。
然后选择“C”来进行刷新过程，之后选择屏幕选项“开始新的测量”。
确认此时屏幕上是否还出现“与1，2，3和4号传感器的通讯中断”。
如果依然显示此故障，则可能是电源箱内的通讯板状态无法确定。
检查步骤如下：切断主电源至少10秒，以便再次接通电源时，电源板上的电容充分放电。
拔下立式的红外发送和接收器，然后采用电缆连接的方式把四个传感器都连接好。
分别按“1”，“2”，“3”，“4”键以激活四个传感器。
然后选择“C”开始新的测量。
如果此时系统能够正常操作而没有故障信息，说明是电源板出现故障，请更换一块电源板。
如果故障信息依然出现，请检查电源板上的+5V DC和+8V DC的发送/接收电压。
如果其中有电压消失，则需要更换电源板。
否则，就需要更换通讯板了。
1.1.21号到4号有传感器通讯中断最多有3个传感器的通讯中断。
四轮定位的检验内容
四轮定位的检验内容
四轮定位是指汽车的车轮排列方式和角度的调整，以保证车辆行驶时的稳定性、操控性和轮胎磨损的均衡。
四轮定位的检验内容包括以下几个方面：
1. 轮胎压力检查：检查四个轮胎的气压是否符合制造商规定的标准。
正确的轮
胎气压可以保证汽车的平稳行驶和燃油经济性。
2. 轮胎磨损检查：检查四个轮胎的磨损情况，确保磨损均匀且没有明显的不对
称问题。
轮胎磨损不均匀可能导致车辆行驶不稳。
3. 轮胎平衡检查：检查四个轮胎的平衡状态，确保轮胎在高速行驶时没有明显
的抖动或颤动。
不平衡的轮胎会增加驾驶员的疲劳程度并降低行驶的舒适性。
4. 轮胎对正检查：检查车辆的轮胎是否与车辆的方向保持一致。
如果轮胎对正
不正确，车辆可能会偏离原本的行驶方向。
以上是四轮定位的检验内容的基本信息。
进行定期的四轮定位检查可以保证车
辆的驾驶安全性和乘坐舒适度，并延长轮胎的使用寿命。
建议车主遵循汽车制造商的要求，定期进行相关检查或在遇到车辆行驶不稳或操控问题时及时去专业的汽车维修店检查和调整四轮定位。
车轮定位故障排查与修复
车轮定位故障排查与修复车轮定位是指车辆前后轮轮胎与地面的角度调整，以确保车辆行驶的稳定性和操控性。
当车辆出现轮胎磨损不均匀、方向盘不正、偏离轨道、转向困难等问题时，很可能是由于车轮定位故障引起的。
本文将介绍车轮定位故障的排查与修复方法，以帮助车主解决这些常见问题。
一、故障排查1. 观察车辆行驶状况在路面条件良好的地方，通过观察车辆行驶状况可以初步判断是否存在车轮定位故障。
如果轮胎发生异响、行驶时方向盘出现明显的拉扯感，或者车辆偏离轨道行驶，这些都可能是车轮定位故障的表现。
2. 检查轮胎磨损情况轮胎磨损不均匀通常是车轮定位故障的一个明显迹象。
使用压力计检查轮胎胎压是否均匀，然后检查轮胎的磨损情况。
如果某个轮胎的磨损比其他轮胎严重，那么很可能存在车轮定位故障。
3. 检查转向系统转向系统是车辆正常行驶的重要组成部分，也与车轮定位密切相关。
检查转向机构、转向臂和转向节是否有松动或损坏的情况。
此外，还应该检查转向轴承、转向油封等部件的状况。
如果发现有问题，及时进行修复或更换。
二、故障修复1. 轮胎调正如果发现车轮定位故障导致轮胎磨损不均匀，首先需要进行轮胎的调正。
通过使用专业的轮胎定位仪，可以准确测量出轮胎与地面的角度，并进行调整。
根据调整结果，可以调整轮胎的前后倾斜度、左右倾斜度和前后横摆角度，使其恢复到标准的定位状态。
2. 转向角度校正如果车辆行驶时存在方向盘不正的问题，很可能需要进行转向角度的校正。
使用专业的转向定位仪可以精确测量出车辆的转向角度，并根据测量结果进行调整。
通过校正转向角度，可以使方向盘回正，并保持正确的行驶方向。
3. 车轮平衡调整当车辆行驶时出现抖动或震动的情况，可能是由于车轮失衡引起的。
通过使用动平衡机可以检测出车轮失衡的情况，并进行平衡调整。
根据动平衡机的测量结果，在车轮上增加或减少适量的平衡块，以保持车轮的平衡状态。
4. 零位角度调整零位角度是指车辆行驶时前后轮轮胎与地面的垂直角度。
四轮定位故障与检查
四轮定位角度与车辆行驶故障五、四轮定位不良引起的行驶毛病1．轮胎气压和轮胎胎面磨损不均匀的轮胎磨损表示轮胎、转向装置或悬架等某些方面出了故障。
轮胎不规则磨损和磨损过快有很多种原因。
其中最常见的原因是不适当的充气压力、未定期进行轮胎换位、驾驶习惯不当或原来的四轮定位不正确等。
轮胎检查应包括4个步骤：（1）充气压力检查维修人员应根据厂家所建议的标准压力，对轮胎进行充气。
轮胎充气数据通常显示在轮胎胎壁上，有关轮胎气压说明的标签贴在驾驶员侧前门侧壁，以及行李舱盖的内壁或手套箱门内侧等处。
如果有一个或一个以上的轮胎充气不足，将导致悬架角度和行车高度的测量值不精确。
轮胎的磨痕、羽状磨损、槽形磨损或其他不均匀磨损现象都可以通过目视进行检查，通过检查轮胎胎面磨损指示标记，就能目视检查胎面深度。
这些指示标记是轻微凸起的窄条，通过胎面基面从轮胎肩一侧跨到另一侧。
当外胎的面磨损量在6 mm以内时，磨损指示标记与胎面表面相平齐。
（2）目视检查车胎磨损后，胎面纹槽不能尽快排除轮胎与路面间的积水，也就不能防止发生浮滑现象。
浮滑现象不仅会造成转向失控，还会使制动作用降低或失效，从而使驾驶员无法控制车辆，这是极其危险的。
为了避免发生浮滑现象，修理技师应交待车主在积水路面要降低车速。
较高的车速会增大水的阻力，产生浮滑现象。
在有水路面上行驶时，水的压力会迫使积水垫在胎面之下，适当提高充气压力，较高的轮胎压力可以对抗这种水压，延迟浮滑现象的产生。
（3）用深度尺检查胎面胎面深度尺比目视检查能够提供更精确的胎面状态指示值，可以把胎面深度尺放置在胎面纹槽中测量轮胎磨损。
这类深度尺的操作与铅笔式轮胎压力尺相似，并且读取数据的方式也大体相同。
（4）用手去反复触膜胎面也可以用手触摸的方式去检查轮胎胎面，手沿着胎面纵向触膜，以发现成沟槽形的或成深凹形的胎面磨损，手沿着胎面横向触摸以发现成锯齿凸起状的胎面磨损。
2．车轮振摆和跑偏振摆是由于各种原因引起轮胎不稳定旋转的一种情况，车轮和轮胎的振摆是指不规则的上下或左右运动。
四轮定位故障诊断流程
四轮定位故障诊断流程一、背景介绍四轮定位是指对汽车的四个轮子进行测量和调整，以确保其与车身的位置和角度相符，保证车辆行驶的稳定性和安全性。
然而，由于长时间使用或意外撞击等原因，车辆的四轮定位可能出现故障。
本文将介绍一种常用的四轮定位故障诊断流程，以帮助车主及时发现和解决问题。
二、外观检查故障诊断的第一步是进行外观检查。
车主可以观察车辆的轮胎和悬挂系统是否出现异常磨损或变形，检查车身是否有明显的偏斜或不平衡现象。
此外，还需要检查车辆的避震器和转向系统是否正常工作。
三、测量参数接下来，需要使用专业的四轮定位仪器来测量车辆的各项参数。
常见的参数包括前后轮的轮胎倾斜度、前轮的前后倾角、前后轮的横向倾角、前后轮的距离以及前轮的转角等。
通过测量这些参数，可以了解车辆四轮定位是否偏离了正常范围。
四、数据分析在测量参数之后，需要对测量数据进行分析。
首先，将测得的参数数据与汽车制造商提供的标准数值进行对比，判断车辆是否存在定位偏差。
其次，需要分析参数之间的关系，判断是否存在其他潜在问题。
例如，如果前后轮的距离不一致，可能会导致转向不灵敏或车辆偏离轨道。
五、故障排除如果测量数据显示车辆存在定位偏差，那么需要进行故障排除。
根据具体情况，可以采取以下措施进行修复：1.调整轮胎气压：轮胎气压不均匀会导致车辆行驶不稳定，因此可以通过调整轮胎气压来解决一些定位问题。
2.调整转向系统：根据测量数据分析的结果，可以调整车辆的转向系统，使前轮的转角达到标准数值。
3.更换悬挂系统部件：如果悬挂系统存在损坏或磨损，可能会导致车辆的定位偏离。
此时，需要更换相应的部件来解决问题。
4.修复车身变形：如果车身存在明显的偏斜或不平衡现象，可能需要进行车身修复，以恢复车辆的正常定位。
六、再次检测经过以上的故障排除措施后，需要再次进行四轮定位的测量，以确保问题得到解决。
如果测量数据显示车辆的定位参数已经符合标准范围，说明故障已经排除。
如果仍然存在定位偏差，可能需要重新检查和调整相关部件。
四轮定位数据不准检查步骤
四轮定位效果不好（数据不准）的解决办法车辆在做完四轮定位之后，调试效果不好的原因主要有三个方面：一、四轮定位仪配套的举升机不水平，需要作调整；二、四轮定位仪本身出现故障或者传感器需要做标定；三、人员操作方法不正确，造成检测结果不准确。
因此，针对以上三个方面，我们可以按照以下方法进行排除和解决：一、整举升机：举升机不水平，会造成车辆的外倾测量和调整错误，使得车辆行驶跑偏，吃胎等。
把举升机调整到测量或调整高度并锁在安全锁内，找一个带刻度的标尺，放在转角盘和后滑板上，用水准仪观察，四个测量点的刻度（高度）偏差不能超过2mm；应保证检测及调整的两个位置都水平，举升机因质量问题不能同时保证两个高度同时水平时，应将测量和调整都在同一个调整好的高度上进行。
（也可以通过在两个不同高度时，车辆外倾角的变化来初步判断两个高度是否平行）。
测量过程中同时应注意✧配套的后滑板和转角盘销钉应取下；✧后滑板和转角盘是否灵活，避免造成车轮受力无法释放到位影响测量准确性：一般要求转角盘能360度自由转动以及前后、左右有足够的移动距离；后滑板不仅能够轻松的左右移动，最好能够有约10度的小角度转动能力；✧车辆停止时转角盘和后滑板是否位于极限位置，造成车轮受力无法释放到位，尤其在使用二次将车辆举起之后，在落下之前应该将转角盘和后滑板先向内侧移动，抵消悬挂系统向外的移动距离，避免车轮受力；转角盘和后滑板是否存在问题除了直接观察外，还可以通过数据进行初步检测，方法为：车辆在举升之前记录测量的外倾角及前束数值，将车辆用二次举升机使车轮离开转角盘（或后滑板）然后落下，晃动车辆让悬挂复位后，再看外倾角及前束数值是否发生变化，如果变化较大说明转角盘或后滑板存在问题。
二、位仪机器状态检查：定位仪可能存在故障或需要标定，可按照以下检查方法：把传感器按照正常定位要求挂在车上，方向盘放平，进入“显示所有传感器数值”。
1）老款定位仪（不带鼠标基于dos系统的），在开机界面，按键盘上的F12键后，单击“公用检测功能”里的“显示所有传感器数值”；2）新款定位仪ML8 EASY及ML1800型号的选择“维护”里的相应选项；3）新款V AG1995k,ML8 tech及KDS2等,选择菜单的“工具”里的相应选项。
汽车四轮定位的故障诊断方法
四轮定位的故障诊断程序1. 四轮定位调整前应进行以下检查，（1）车轮检查。
包括轮胎的磨损是否均匀.轮胎的尺寸或类型配合是否恰当。
轮胎的气压是否符合要求。
子午线轮胎，发动机前置前轮驱动轿车，在空载时四轮胎压较低，常低于2.5bar. 满载时前轮胎压一般在2.5bar，后轮的胎压稍高，一般在3.0bar左右。
具体数值应按照具体车型上的标示为准。
如果是行驶跑偏问题，可以先将前轮左右两车轮进行互换对调，然后试车。
如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的相反方向，可以确定前轮是主要的影响因素。
如果前轮左右两车轮对调后跑偏方向不变，可以确定跑偏不是由车轮引起的。
必须进行四轮定位测量以进一步找出原因。
（2）四轮悬架高度测量。
每个车轮承担的重量不相同，一般发动机前置且横放轿车，前轮轴重要略高于后轮，右侧车轮的重量略高于左侧车轮，所以会使四轮悬架的高度略有差别。
常以每个车轮上部翼子板下边缘到车轮有中心点为测量对像。
则前轮的悬架高度一般低于后轮，同一轴的左、右侧轮重应基本一致。
（3）车上负荷的检查四轮定位参数的常以空载，满箱燃油以及备胎，随车工具均处于合适位置的状态给出。
所以，做四轮定位时的车上负载应该按照出产要求准确摆放。
（4）零部件状态的检查四轮定位参数的改变，往往是由于零部件失效所致。
所以做四轮定位参数调整前，首先应该排除零部件失效的可能。
2. 路试路试的目的是为了确定故障现象。
有时应当多向车主咨询一下，了解一下车子的使用情况，有助于尽快解决故障。
驾驶时应当检查转向盘是否平顺感觉转向盘、地板和座位的震动。
注意方向是否跑偏或操纵中出现的不正常情况如转向困难转向时出现轮胎噪音，表3-1为一些常见的问题及和原因。
四轮定位的调整维修四轮定位参数的调整有时不能一次调整到位。
四轮定位原因产生的故障，要完全解决问题，往往要进行2-3次的测量或调整才能完全排除故障。
现代四轮定位仪已经比较成熟，便用起来也比较方便，只要按照仪器的操作提示进行作业即可。
四轮定位主要概念及故障分析
四轮定位调车及车故障主要关键点提纲为什么要做四轮定位或者在什么情况下需要进行四轮定位检修：车辆在出厂时，其悬挂系统的定位角度都是根据设计要求预先设定好的。
这些定位角度共同用来保证车辆驾驶的舒适性和安全性。
但是，由于车辆在售出并行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈的颠簸（特别是高速行驶时突然遇到不平路面）、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。
一旦定位角度由于任何一种原因产生变化，就可能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等不适症状。
有些症状使车辆在高速行驶时非常危险，此时要做四轮定位检修。
主要定位角：前束、外倾、主销后倾、主销内倾、推进角（左右轴距）1、前束（对象是轮胎，有轮胎存在就有这个角）：对轮胎从顶部俯视时, 从轮胎中心处的高度测量轮胎前缘内侧之间的距离与后缘内侧间的距离的差。
内八字（前小后大）正（+）前束外八字（前大后小）正（一）前束总前束＝左前束+右前2、外倾角（对象是轮胎，有轮胎存在就有这个角）：穿过轮胎的中心线,相对于严格垂直的轮胎中心线的倾斜程度。
上端向内（-）外倾上端向外（+）外倾地面地面3、主销后倾角（对象是底盘悬挂件，只有前轮才有后轮没有）：从侧面看去, 主销或贯穿在下球销中心和滑柱上支座的直线相对于穿过车轮与转向节心轴的垂直线的倾斜程度。
主销后倾角较大主销后倾角较小单车前把例子4、主销内倾角（对象是底盘悬挂件，只有前轮才有后轮没有）：从车轮的前方看, 主销或穿过下球销中心和滑柱上支座的直线与垂直的轮胎中心线的夹角。
主销内倾角轮胎外倾角地面5、推进角：车辆在俯视平面内纵向轴线和推力线（是一条假想的线，从后轴中心向前延伸，由两后轮共同确定的后轴行驶方向线）的夹角。
推进角即前后轴不平衡，出现左右轴距不等造成的角度，通常汽车事故或掉坑造成的，当推进角大于0.5度对汽车跑偏影响很大。
做定位车两种情况：一种是汽车保养，一种是汽车有故障汽车一般的故障（七项）：1、汽车直线行驶时方向盘不正；（前轮在方向盘摆正前提下：左前束与右前束不等）2、汽车高速行驶时方向盘发飘或发抖；（前轮总前束过大或过小）3、汽车高速行驶时汽车摆尾；（后轮单个前束过小或单个外倾过过大）4、汽车高速行驶时车身发抖；（轮胎质量问题要做动平衡）5、轮胎不正常磨损；（前轮总前束、后轮前束过大或过小，外倾过大或过小，气压不对等等）6、方向盘转向回位没力；（主销后倾角过小，没达到汽车出厂的参数，一般情况下是会出现左右轴距不等的，）7、汽车直线处驶时，汽车向一边跑偏（原因很多要解决必需一项项查明解决）；1）左右外倾不等超过0.5度，前轮向大的一边跑偏，后轮向小的一边跑偏；2）车身高度不一样，即轮胎厂家，轮胎花纹不一样会造成汽车向底的一边跑偏；3）左右轮胎气压不一样向小的一边跑偏；4）主销后倾角左右不一样向小的一边跑偏（即汽车左右轴距左右不等，即推进角不为0）；5）后轮前束左右不等相差太大向过大的一边跑偏；6）轮胎侧滑影响跑偏，此点普遍存在较多，很多车跑偏都是由于轮胎问题影响较多，一般左右调胎就解决，或者将轮胎翻180度内外调换安装基本能解决跑偏。
运动分析法诊断四轮定位故障
运动分析法诊断四轮定位故障不修汽车已经快十年了。
按照“科学技术日新月异”的说法，那些维修经验早就该过时了。
然而，最近总结了一点十年以前汽车修理的经验，写成一篇文章，叫《运动分析法诊断四轮定位故障》，居然发表在《汽车维修》杂志2011年第2期的“高手点拨”栏目内。
这篇文章全文2400多字，分析了四轮定位中最常见、而影响又最大的轮胎偏磨及操纵安全稳定的相关问题。
这里不便发表原文，感兴趣的人可以到《汽车维修》2011年第2期查找。
十几年前，车间连续发生多起四轮定位维修后的质量事故，引起用户投诉、公司赔了钱，还损失了信誉。
最后车间里无人敢做这个定位，遇到需要做定位的车，都给支到“桥头”去做了。
车间领导找到我，让我研究一下这个难题。
我查找相关资料，经过分析、试验，终于运用所谓的“运动分析法”，弄清了其中的原理，使用当时已被宣告“过时”、“报废”的设备，测量和调整了一台又一台车。
在此后两年多时间里，按每天处理一台车、每台车收费150元计算，通过做这个“四轮定位”，便为公司创收约十万元。
可以说，如果知晓了四轮定位的一些知识，维修厂可以不必迷信于昂贵的进口四轮定位设备，全国范围内上百万辆的汽车可以减少轮胎的磨损，甚至于每年上万次的交通事故可以避免发生、成百上千的人可以免于伤亡。
早就想写篇文章，但这个问题要点比较多，各要点之间的关系又错综复杂，难以理清头绪。
要想把它们讲解清楚，让普通技术人员也可以读懂，还真的不十分容易。
再说，写文章是件费力不讨好的事：把自己创造性的劳动奉献出来，得到的只有几十元的稿费，失去的则是独到的知识。
这样，几次起草，几次又中断。
最近查阅了“中国期刊全文数据库（CNKI)”，发现仍然没有详实合理论述这一问题的文章，于是静下心来分析，从简单实际的问题入手，将“运动分析”、“轮胎磨损”、“侧滑”等内容作为主线，安排了三个典型的维修实例加以分析，而对其它的繁杂的注意事项、特殊情况则仅在文章末尾进行概述，一语带过。
汽车四轮定位故障诊断分析-阿波罗四轮定位仪系列教程四
前 言为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少汽车轮胎和其它机件的磨损，必需考虑许多因素来确定车轮与地面的角度，转向车轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置，这种具有一定位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。
以前通常的车轮定位是指前轮定位，现在的车辆除前轮定位外还需要后轮定位，即四轮定位。
四轮定位的作用就是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机构的磨损。
随着高速公路和高级轿车的快速发展，车轮对于汽车就显得尤为重要，“千里之行始于足下”。
车轮一旦出现故障，车辆将会出现跑偏、吃胎、发抖、耗油、悬挂零件磨损、不能高速行驶等问题。
车辆出现这样的故障不但行驶不舒适，不经济，又极不安全。
换句话说，当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不自动复位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉，行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现时，就应该考虑做四轮定位了。
在制造汽车底盘时为了保证车辆行驶的安全性和使用寿命，在底盘上设置一些特定的技术参数也就是我们常说的定位角度。
新车出厂后行驶一定时间后，底盘上各零部件间配合发生变化，或由于各个部件发生变形，以及维修人员在更换零部件时没有完全恢复出厂参数，导致定位角度发生变化。
另外，由于交通事故和车辆长期行驶在坑洼不平的道路上，使车辆出厂参数遭到破坏，也会使定位角度发生变化。
因此出现方向转向沉重、发抖、跑偏、吃胎等现象发生。
通过专用的仪器对车辆进行精确的测量后，根据测量结果及原厂设计标准对照，对车辆进行综合诊断后、进行调整、维修等作业，意在使汽车恢复原厂标准,达到最佳的操纵和行驶状态，统称之为汽车完全四轮定位。
四轮定位在调整和测量的过程中，要用到底盘的各个角度知识，并且要掌握各个角度所产生的故障现象，分析车辆产生故障的最终根源，通过定位仪的标准数据找出车辆角度的最佳的角度状态，根据测出的数据来调整，将车辆调整到最佳的状态。
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四轮定位的故障诊断程序
1. 四轮定位调整前应进行以下检查，
（1）车轮检查。
包括轮胎的磨损是否均匀.轮胎的尺寸或类型配合是否恰当。
轮胎的气压是否符合要求。
子午线轮胎，发动机前置前轮驱动轿车，在空载时四轮胎压较低，常低于2.5bar. 满载时前轮胎压一般在2.5bar，后轮的胎压稍高，一般在3.0bar左右。
具体数值应按照具体车型上的标示为准。
如果是行驶跑偏问题，可以先将前轮左右两车轮进行互换对调，然后试车。
如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的相反方向，可以确定前轮是主要的影响因素。
如果前轮左右两车轮对调后跑偏方向不变，可以确定跑偏不是由车轮引起的。
必须进行四轮定位测量以进一步找出原因。
（2）四轮悬架高度测量。
每个车轮承担的重量不相同，一般发动机前置且横放轿车，前轮轴重要略高于后轮，右侧车轮的重量略高于左侧车轮，所以会使四轮悬架的高度略有差别。
常以每个车轮上部翼子板下边缘到车轮有中心点为测量对像。
则前轮的悬架高度一般低于后轮，同一轴的左、右侧轮重应基本一致。
（3）车上负荷的检查
四轮定位参数的常以空载，满箱燃油以及备胎，随车工具均处于合适位置的状态给出。
所以，做四轮定位时的车上负载应该按照出产要求准确摆放。
（4）零部件状态的检查
四轮定位参数的改变，往往是由于零部件失效所致。
所以做四轮定位参数调整前，首先应该排除零部件失效的可能。
2. 路试
路试的目的是为了确定故障现象。
有时应当多向车主咨询一下，了解一下车子的使用情况，有助于尽快解决故障。
驾驶时应当检查转向盘是否平顺感觉转向盘、地板和座位的震动。
注意方向是否跑偏或操纵中出现的不正常情况如转向困难转向时出现轮胎噪音，表3-1为一些常见的问题及和原因。
四轮定位的调整维修
四轮定位参数的调整有时不能一次调整到位。
四轮定位原因产生的故障，要完全解决问题，往往要进行2-3次的测量或调整才能完全排除故障。
现代四轮定位仪已经比较成熟，便用起来也比较方便，只要按照仪器的操作提示进行作业即可。
四轮定位仪只是我们解决问题时借助工具，不能过分依赖四轮定位仪。
由于四轮定位仪本身也存在着测量误差，以用由于操作者本身操作也会引起误差。
所以还得以实际行驶情况为最后的检验结果。
在做四轮定位数据调整时要以先后轮，后前轮，先外倾，后前束为调整顺序
a后轮外倾角。
b后轮束角。
c前轮主销后倾内倾角。
d前轮外倾角
e前轮束角。
在量产汽车中，很多车型只有前束和外倾这两项参数可以调整。
其它的定位参数在汽车设计和制造时就可以保证参数的精度。
如马自达323，只有前轮和后轮的前束可以调整；长安福特蒙迪欧只有前轮前束和后轮外倾角可以调整.
某些车子，经过长时间的使用或者事故修复后，在正常的调整范围内调整，不能满足要求。
但是可以通过加装调垫片或者更换偏心螺栓等方法进行深度加工调整，下面来介绍此类调整方法。
1. 四轮定位参数调整方法研究
前束一般可以通过调节转向机上的横拉杆就可以达到调整要求。
外倾角调整要根据作业车型的悬架具体结构，选择调整方法。
（1）从上控制臂调整的常用方法
a增减垫片调整主销后倾角和车轮外倾角，如图3-2所示。
b移动上控制臂来调整前轮外倾角和主销后倾角，如图3-3所示。
c旋转凸轮来调整车轮外倾角和主销后倾角。
如图3-4所示。
d旋转上控制臂上两个偏心凸轮来调整主销后倾角和车轮外倾角，如图3-5所示。
e分别旋转两个偏心螺栓，来调整车轮外倾角和主销后倾角，如图3-6所示。
(2)下控制臂调整的常用方法a旋转偏心凸轮，可调整车轮外倾角，如图3-7所示。
b调整主销后倾角时，松开环销并旋转即可，调整车轮外倾角时，旋转偏心螺栓，如图3-8所示。
c松开控制臂安装螺栓，旋转偏心凸轮可调整前轮外倾角，如图3-9所示。
d松开下控制臂前端的球头安装螺栓，可以推进或拉出球头，从而调整前轮外倾角，如图3-10所示。
（3）从减振器顶部进行调整的常用方法
a松开前减振器顶上几个定位螺栓，可以沿前卡孔左右移动减振器来调整前轮外倾角如图3-11所示。
b松开前减振器顶上定位螺栓，向下推着前减振器并旋转180°，顺时针转增大外倾角，逆时针转减小外倾角,如图3-12所示。
（4）从减振器支架部位进行调整的常用方法
a松开减振器支架上两个螺栓，旋转上部带偏心凸轮的螺栓即可调整前轮外倾角，如图3-13所示。
b松开两个螺栓向里推或向外拉轮胎，可以调整车轮外倾角，，如图3-14所示。
c松开减振器两个螺栓向外或向内移动轮胎上部，可以调整车轮外倾角。
调整后可以加进楔型锯齿边铁片，即能固定又可防松脱。
，如图3-15所示。
森万在中国汽车保修行业中具有极丰富的经验。
森万的从业人员具有多年汽保行业经验的业务人员和工程技术人才，形成了了强大且全面的服务体系。
凭借着良好的声誉，众多中国厂商均与森万合作或委托森万作为产品代理。