HPDS路面设计软件报告

路基路面工程课程设计

路基路面工程课程设计计算书班级：张三姓名：李四学号：王五一、原始资料某高速公路地处公路自然区划Ⅱ区，土基干湿类型为中湿。

由交通调查某公路竣工初年的交通组成如下表，预测交通增长率为8％。

二、沥青混凝土路面设计1、轴载分析根据设计规范，公路等级为高速公路，设计年限取为15年，按双向四车道设计，车道系数是0.40-0.50，取0.45。

将交通组成数据输入东南大学HPDS2011软件，获得累计当量轴次及交通等级：当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为321万次，属中等交通等级。

当以半刚性材料结构层层底拉应力为指标时，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为277万次，属轻交通等级。

一个车道上大客车以及中型以上各种货车的日平均车数为418辆，属轻交通等级。

依据我国沥青路面交通等级划分规定，该高速公路为中等交通等级。

2、初拟路面结构组合设计根据本地区的路用材料，结合已有工程经验与典型结构，拟定了两个结构组合方案。

根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量一集施工机具的功能等因素，初步确定路面结构组合与各层厚度如下：方案一：柔性基层沥青路面细粒式沥青混凝土AC-13（4cm）+中粒式沥青混凝土AC-20（6cm）+密级配沥青碎石ATB-30（14cm）+贯入式沥青碎石（厚度待定）+级配碎石（20cm），以贯入式沥青碎石为设计层。

方案二：半刚性基层沥青路面细粒式沥青混凝土AC-13（4cm）+中粒式沥青混凝土AC-20（6cm）+粗粒式沥青混凝土AC-25（8cm）+水泥稳定碎石（厚度待定）+水泥石灰砂砾土（20cm），以水泥稳定碎石为设计层。

3、各层材料抗压模量与劈裂强度确定高等级公路规范规定材料设计参数需试验确定，本课程设计由于条件限制，材料设计参数直接取用沥青路面设计规范中建议数值，得到各层材料抗压模量与劈裂强度。

资料汇总4、土基回弹模量确定区，粉质土，路基处于中湿状态，稠度取为 1.0，查《二级该路段处于Ⅱ2自然区划各土组土基回弹模量参考值表》得土基回弹模量为29MPa，根据《公路沥青路面设计规范》规定，土基回弹模量应大于30MPa，取31MPa。

hpd06路面设计软件说明

一、系统总说明1.本系统是根据现行《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006和《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002以及《城市道路设计规范》CJJ37-90的有关内容编制的，共包括如下十一个程序：（1）沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序HLS（2）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC（适用于沥青路面设计）（3）沥青路面结构厚度计算程序HMPD（4）沥青路面及路基交工验收弯沉值和层底拉应力计算程序HMPC（5）公路沥青路面设计与验算程序HAPDS（6）城市道路沥青路面设计与验算程序URAPDS（7）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC1（适用于水泥混凝土路面设计）（8）新建单层水泥混凝土路面设计程序HCPD1（9）新建复合式水泥混凝土路面设计程序HCPD2（10）旧混凝土路面上加铺层设计程序HCPD3（11）水泥混凝土路面基（垫）层及路基交工验收弯沉值计算程序HCPC2.系统的特点（1）采用Visual Basic 6.0 for Windows 语言编程，在Windows系统下运行，有良好的用户界面；（2）功能齐全，凡公路路面设计与计算所需的程序应有尽有；（3）计算速度快，精度高；（4）数据输入采用可视化、全屏幕的窗口输入方式，操作简单方便，一目了然。

所有程序既可人机对话输入，又可用数据文件输入，计算结束立即在输出窗口显示设计计算成果文件内容，并可根据用户要求打印输出，十分方便；（5）具有随机帮助以及自动识别错误并提出警告和提示的功能，让用户无后顾之忧；（6）既有单机版，又有网络版。

（7）既有公路沥青路面设计与验算程序，又有城市道路沥青路面设计与验算程序。

此外，与国内同类程序相比，本系统还具有如下几个特点：（1）国内同类程序计算路面各层顶面竣工验收弯沉值，每次只能计算第一层路面顶面竣工验收弯沉值，一个五层路面就要分别计算五次，十分麻烦，而且不能计算路基顶面竣工验收弯沉值。

HPDS+2017结构计算参数取值及对应规范

参考《公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004》第28页表5.3.3-1 （70）
参考《公路沥青路面设计规范JTG D50-2017》第96页表G.1.2 （1.28 1.13 20.9）
参考《公路沥青路面设计规范JTG D50-2017》第19页表5.5.11 一级路（细粒式沥青混凝土：11000，中粒式沥青混凝土：10000）二级路（细粒式沥青混凝土：10000，中粒式沥青混凝土：9500）
以改性沥青为例，沥青混合料动稳定度≥3200，由公式B.3.4反推试验永久变形量Ro≤1.48√（9365/3200）=2.06，才能满足沥青混合料车辙试验稳定度技术要求。（1.8）
注意：取值时，上下面层按是否改性沥青取对应值，软件计算出沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求后，需要自己核对表5.5.7，看是否满足规范要求，软件自身对该指标不做判断。
根据标准条件下的车辙试验，得到各层沥青混合料的车辙试验永久变形量(试验温度60℃，压强为0.7MPa，加载次数为2520次时，车辙试验永久变形量)
陕西西安属于1-3区，以普通沥青为例，沥青混合料动稳定度≥ 1000，由公式B.3.4反推试验永久变形量Ro≤1.48√（9365/1000） =4.53，才能满足沥青混合料车辙试验稳定度技术要求。（低等级： 3.5，高等级：3）
连续10年年最低气温平均值陕西西安属于1-3-2区，年极端最低气温-21.5~-9，见《公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2G D50-2017》第42页 B.5.1 （砂质路基：5，粉质粘土路基：3，粘土路基：2）
在路面低温设计温度提高10℃试验温度条件下，表面层沥青弯曲梁流变试验加载180s时所得的蠕变劲度（高等级：120-250，低等级可参照，也可结合工程经验，利用竣工验收时100m调查单元内横向裂缝条数经验值，结合软件计算结果，反向调整蠕变劲度值，直至计算结果接近低温开裂指数经验值即可）

HPDS路面设计软件报告

HPDS路面设计软件
1、软件简介
HPDS路面设计软件是东南大学交通学院王凯教授与毛世怀副教授合作编制的。

HPDS共包括如下九个程序
（1）沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序HLS
（2）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC（适用于沥青路面设计）
（3）沥青路面设计程序HMPD
（4）沥青路面及土基竣工验收弯沉值和层底拉应力计算程序HMPC
（5）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC1（适用于水泥混凝土路面设计）（6）新建单层水泥混凝土路面设计程序HCPD1
（7）新建复合式水泥混凝土路面设计程序HCPD2
（8）旧混凝土路面上加铺层设计程序HCPD3
（9）水泥混凝土路面基（垫）层及土基竣工验收弯沉值计算程序HCPC
2、新建沥青路面设计
3、沥青路面设计与计算→用单个程序设计计算→设计弯沉值及容许拉应力计算（HLS）
4、公路等级为“高速公路”，分别输入“各分段时间、增长率”、“车辆及交通参数输入”和“各结构层参数输入”等
5、数据保存并且计算
6、退出后，进入下个界面并且输入“路面参数输入”，最小防冻厚度、土基回弹模量
7、计算后查看文件
8、退出后，进入下一界面并且计算后查看文件。

案例1 新建沥青路面结构层厚度计算

案例1 新建沥青路面结构层厚度计算1.设计资料湖北省某新建高速公路，双向四车道，拟采用沥青路面结构。

沿线土质为黏性土，地下水位距路床顶面1.4 m，沿线有水泥及碎石供应。

根据计划安排，该项目于2010年建成通车。

经交通调查预测，2010年平均日交通量见案例表1；交通量年增长率：2010～2014年为8%，2015～2019年为7%，2020～2024年为5%。

1）交通量计算及交通等级的确定（1）车辆参数及交通量计算，见案例表2。

（2）计算累计当量轴次N e。

①当量轴次N1。

a.当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，通车第一年（2010年）双向日平均当量轴次N1的计算。

按式（1-7）进行前轴、后轴当量轴次的换算，计算过程见案例表3。

计算当量轴次时应注意如下几点。

●前轴均为单轴单轮。

●当后轴距大于3 m时，按单独轴载计算，即C1=轴数。

例如，案例表3中交通SH-141的后轴轴数系数C1=2。

●当后轴距小于3 m时，按式（1-3）计算C1。

例如，案例表3中东风EQ240的后轴轴数系数C1=2.2。

b.当以半刚性材料层拉应力为设计指标时，通车第一年（2010年）双向日平均当量轴次N1的计算。

按式（1-4）进行前轴、后轴当量轴次的换算，计算过程见案例表4。

要注意式（1-9）与式（1-7）中指数的区别，并注意案例表3与案例表4中C1、C2取值的区别。

②累计当量轴次N e。

按式（1-11）计算设计年限内一个车道的累计当量轴次N e。

该公式为等比数列求和公式，其中，365N1η是首项，（1+γ）是公比。

365是指一年的天数，365N1将日作用次数换算为年作用次数；η是车道系数，将双向交通换算为设计车道上（即最不利车道）的作用次数。

设计年限t：查表1-8，高速公路设计年限t=15年。

车道系数η：查表1-9，取车道系数η=0.4。

a.当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，设计年限内一个车道的累计当量轴次N e的计算见案例表5。

纬地实习报告

纬地实习报告篇一：纬地软件实习报告纬地道路平纵横辅助设计应用纬地道路辅助设计系统进行道路平、纵、横设计，生成道路施工所需的表格和图形：道路平面设计图、纵断面设计图、横断面设计图、道路总体平面布置图、逐桩坐标表、直曲表、竖曲线表、路基设计表等内容。

新建项目（1）打开“项目”，点击“新建项目”。

（2）写上“佘佳。

（3）在“项目文件路径及名称”一行右边，点击“浏览”，自己可以选择把自己建好的这个项目放在C盘文件夹中。

平面设计1.主线平面设计在边缘处找点失去（的选线）→点击后→点插入→是→（大致再选取三个点，然后同道堪的步骤，不需要修改半径及前后缓和曲线长度）→点存盘→是→计算绘图2.设计向导下一步（多次重复下一步）自动计算超高加宽→完成3.多段线修改——对象——多段线（M）——选择所有线段——合并为一条直线利用CAD中修改命令把断开的多段线合成一个整线路4.数模（1）数模组管理→新建数模→确定→关闭。

（2）数模→三维数据读入→DWG 或 DXF格式→地形点设为地形点（3）数模→三角构、数模→格显示→显示所有格→确定。

（4）数模→数模组管理→保存数模→（找到文件夹采用与之相同的命名）→保存→保存数模组→（步骤同上）→最后左点击选中数模组→点击打开数模→关闭（5）数模应用→纵断面插值→开始插值→保存（可以在项目→项目管理器里查看）篇二：纬地软件实习报告纬地软件实习报告学习过程：一直听说纬地这个软件顺手流畅、简便易学、功能齐全。

早在十四十五周的正在做道路工程课程报告时就有同学提出用纬地来做，虽然心里有这样的想法，但是却一直苦于没有合适的软件：上下载的软件都是盗版，要么无法安装，要么就是运行出错由此便对道路设计的软件充满着向往。

直至今日，终于有机会一睹她的芳容，心里甚是激动。

早上早早的就起床来就是为了去教室占个座。

本来自己觉得应该来的挺早的，位置一定是有的，但是谁知来到教室才发现教室已经来了不少的人了，看来大家和我一样吧，对此软件都抱有向往，都希望揭开她神秘的面纱，在这样的氛围中我也感到有些激动，早已跃跃欲试，但苦于自己一点知识都不知道，所以只得静下来等老师讲解了。

纬地软件实习报告5篇范文

纬地软件实习报告5篇范文第一篇：纬地软件实习报告纬地软件实习报告学习过程：一直听说纬地这个软件顺手流畅、简便易学、功能齐全。

早在十四十五周的正在做道路工程课程报告时就有同学提出用纬地来做，虽然心里有这样的想法，但是却一直苦于没有合适的软件：网上下载的软件都是盗版，要么无法安装，要么就是运行出错……由此便对道路设计的软件充满着向往。

直至今日，终于有机会一睹她的芳容，心里甚是激动。

早上早早的就起床来就是为了去教室占个座。

本来自己觉得应该来的挺早的，位置一定是有的，但是谁知来到教室才发现教室已经来了不少的人了，看来大家和我一样吧，对此软件都抱有向往，都希望揭开她神秘的面纱，在这样的氛围中我也感到有些激动，早已跃跃欲试，但苦于自己一点知识都不知道，所以只得静下来等老师讲解了。

老师讲解的时候他先是从纬地的适用范围讲起，然后就讲如何根据外业测量绘制平面线形并紧接着对平面的设计，接着就是纵断面和横断面的是设计。

讲的时候倒是蛮清楚的，但是还是有一点没有清楚，就是如何输入外业测量的中桩以及路两侧的数据。

但是好在老师说：因为每一组的同学都是使用同一组数据，所以在前面的输入数据的步骤便不需要我再次录入，只需要自己在后面接着做。

此来甚好，便可省去很多的步骤了。

自己终于开始动手操作软件了，首先打开纬地可是不一会就出现了错误，总是会出现不知名错误然后就会自己退出，如此来回几次大家终于知道了，因为每个人都要用不同的域名登陆软件，如果两个同名字的登入的话就会导致服务器异常，从而影响大家的使用。

好吧，这下好了，每个人都用自己的学号登陆，如此便好了。

按照老师讲的先是自己新建文件夹，接着导入其他同学已经做好的平面图设计，接着就是纵断面的设计：在拉坡设计过程中，系统在屏幕左上角会出现一个动态数据显示框，主要显示变坡点、竖曲线、坡度、坡长的数据变化，随着鼠标的移动，框中数据也随之变动，动态显示设计者拉坡所需的数据一目了然。

在操作过程完成后，用“存盘”或“另存”命令对纵断面变坡点及竖曲线数据进行存盘。

路面设计计算书——主干路

道路等级系数1面层类型系数1基层类型系数1
路面设计弯沉值:26.49(0.01mm)
层结构层材料名称劈裂强容许拉应有效沥青空隙动态回弹容许拉应变
位度(MPa)力(MPa)含量(%)率(%)模量(MPa) (10-8)
1改性沥青玛蹄脂混合料
2中粒式沥青混凝土
3石灰粉煤灰碎石.5.257
4石灰粉煤灰碎石.5.257
1标准轴载BZZ100 100 1双轮组1350
设计基准期(年) 15设计车道分布系数.6
序号分段时间(年)交通量年增长率
1 65％
2 53％
3 42％
当以设计弯沉值和沥青层剪应力为设计指标时:
路面营运第一年单向日平均当量轴次:1350
设计基准期内一个车道上的累计当量轴次:5913376
属中等交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:
路面营运第一年单向日平均当量轴次:1350
设计基准期内一个车道上的累计当量轴次:5913376
属中等交通等级
路面设计交通等级为中等交通等级
交叉口设计基准期内同一位置停车的累计当量轴次100000
停车站计基准期内同一位置停车的累计当量轴次100000
道路等级主干路
-C10-04
A/1
中城路（文阳路-环城路）
升级改造工程
设计计算书
项目编号：2020032601
设计_________________
校对_________________
专业负责_____________
审核_________________
审定_________________
青岛市市政工程设计研究院有限责任公司
沥青表面层材料的60℃抗剪强度.8 MPa

国内柔性路面设计方法

国内柔性路面设计方法1.公路路面设计程序系统HPDS2003简介1.本系统是根据现行《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97和《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002的有关内容编制的，共包括如下九个程序：（1）沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序HLS（2）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC（适用于沥青路面设计）（3）沥青路面设计程序HMPD（4）沥青路面及土基竣工验收弯沉值和层底拉应力计算程序HMPC（5）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC1（适用于水泥混凝土路面设计）（6）新建单层水泥混凝土路面设计程序HCPD1（7）新建复合式水泥混凝土路面设计程序HCPD2（8）旧混凝土路面上加铺层设计程序HCPD3（9）水泥混凝土路面基（垫）层及土基竣工验收弯沉值计算程序HCPC此项目应用到第一、三及第四个程序。

其中a.沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序HLS输入所需参数，如车辆与交通量参数（车型名称、前轴重、后轴重、后轴数后轴轮组数、后轴距及交通量），沥青路面结构参数（路面材料名称、材料劈裂强度）等。

b.公路沥青路面设计与验算程序HAPDS根据输入的路面计算参数和路基路面结构参数计算路基和路面各层交工验收弯沉值以及路面各层层底最大拉应力。

其中包括：沥青面层参数（面层材料名称、结构层厚度、材料20℃平均抗压模量、材料20℃抗压模量标准差、材料15℃平均抗压模量、材料15℃抗压模量标准差）2.软件计算流程2.1轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算本设计公路为二级公路双向四车道公路。

在“车辆及材料数据库”中查到设计所需车辆型号及路面材料代码。

应用“设计弯沉值及容许拉应力计算”选项，填写具体参数如图1.1、1.2，运行参数如图5.4。

图1.1：各种类型车辆输入图1.2：路面图1.3：设计弯沉值参数运行结果如图1.4，可以看出，设计弯沉值为34.7（0.01㎜）。

图1.4：设计弯沉值成果图2.2新建路面结构厚度计算应用“沥青路面设计程序（HMPD）窗口”，输入数据如图1.5所示。

当前我国道路设计软件的调研报告

当前我国道路设计软件的调研报告随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程的规模和复杂性不断增加，道路设计软件在提高设计效率、保证设计质量方面发挥着越来越重要的作用。

为了深入了解当前我国道路设计软件的发展现状和应用情况，我们进行了一次广泛的调研。

一、道路设计软件的分类目前，我国市场上的道路设计软件主要可以分为以下几类：1、综合性道路设计软件这类软件功能较为全面，涵盖了道路平面、纵断面、横断面设计，以及土石方计算、排水设计等多个方面。

如_____软件，它在国内道路设计领域应用广泛，具有操作简便、功能强大的特点。

2、专业模块类道路设计软件某些软件专注于道路设计的某个特定模块，如道路线形优化软件、交通流量分析软件等。

这类软件能够针对特定问题提供更为精准和深入的解决方案。

3、 BIM 类道路设计软件随着建筑信息模型（BIM）技术在工程领域的推广，一些道路设计软件也开始融入 BIM 理念，实现了从设计到施工、运维的全生命周期管理。

二、主要道路设计软件的特点和优势1、＿___软件具有良好的用户界面和交互性，支持多种数据格式的导入导出，便于与其他软件进行协同工作。

其在道路平纵面设计方面表现出色，能够快速生成优化的设计方案。

2、＿___软件以强大的计算能力和精确的分析功能著称，特别在复杂地形条件下的道路设计中具有优势。

同时，该软件的三维可视化效果能够为设计师提供直观的设计展示。

3、＿___软件作为一款 BIM 道路设计软件，能够实现多专业的协同设计，有效减少设计冲突。

并且，其在后期的施工模拟和运维管理方面提供了有力的支持。

三、道路设计软件在实际工程中的应用情况通过对多个道路工程项目的调研发现，道路设计软件的应用带来了显著的效益。

在提高设计效率方面，设计师能够借助软件快速完成方案比选和优化，大大缩短了设计周期。

例如，在某高速公路项目中，使用道路设计软件使得设计周期缩短了____%。

在保证设计质量方面，软件的精确计算和模拟功能有助于避免设计误差，提高道路的安全性和舒适性。

《路基路面工程》课程设计路面部分软件应用

通过本次课程设计，我深入学习了路面设计软件的操作，掌握了使用该软件进行路面设计的流程和方法。
提高了解决实际问题的能力
在设计过程中，我遇到了许多实际的路面工程问题，通过查阅资料、与同学讨论以及请教老师，我学会了如何运用所学知识解决这些问题。
增强了团队协作能力
在课程设计中，我们小组分工合作，共同完成了设计任务。通过与组员之间的交流和协作，我学会了更好地与他人合作，提高了团队协作能力。
《路基路面工程》课程设计路面部分软件
应用
目录
• 引言 • 路面设计软件介绍 • 路面设计软件应用实例 • 路面设计软件与其他软件的比较 • 路面设计软件的发展趋势与展望 • 结论
01
引言
课程设计简介
课程设计是《路基路面工程》课程的重要组成部分，旨在通过实践操作，加深学生对路基路面工程理论知识的理解和应用能力。
拓展知识面为了更好地适应未来的挑战，我还将积极拓展自己的知识面，学习与路基路面工程相关的其他领域的知识。
关注行业动态
我将关注路基路面工程领域的最新动态和技术进展，以便及时了解行业发展趋势，为未来的学习和工作做好准备。
加强实践操作能力
在未来的学习中，我将注重实践操作能力的培养，通过参与更多的课程设计和实验，提高自己的实际操作能力。
定制化
随着个性化需求的增加，路面设计软件将更加注重定制化开发，满足不同用户的特定需求。
交互式
未来路面设计软件将更加注重人机交互，提供更加直观和易用的界面，降低用户使用门槛。
自动化
未来路面设计软件将进一步实现自动化，减少人工干预，提
高设计效率和精度。
06
结论
课程设计的收获与体会

路面地面结构设计书

复合式土路面结构设计计算书1.设计依据及规定:«公路路线设计规范»JTJ 011—2006«公路沥青路面设计规范»JTG D50－2006«公路水泥混凝土设计规范»JTG D40－2011«公路路基设计规范» JTJ 034－2000«公路自然区划标准» JTJ 001－1986«公路路基施工技术规范» TJ 033-1995«城市道路工程设计规范» CJJ 37-2012«公路桥涵设计通用规范» JTGD60－20042.设计软件：公路路面设计程序系统 HPDS20113.设计内容：1、新建复合式水泥混凝土路面设计程序（HCPD2）2、基（垫）或加铺层及新建路基交工验收弯沉值计算程序（HCPC）4.设计参数4.1 基本参数公路等级：二级公路路面设计基准期：20年变异水平等级：中级可靠度系数： 1.08地区公路自然区划：IV 面层最大温度梯度： 88 ℃/m接缝应力折减系数：1 混凝土线膨胀系数： 10 10-6/℃4.2 轴载及交通量本工程采用现行路面设计规范中规定的标准轴载BZZ-100KN，设计使用年限为20年。

参照以前厂区交通流量，设计基准期内设计车道上设计轴载累计作用次数取30000次，设计轴载100KN，最重轴载150KN。

4.3 路面结构材料（初拟定材料）5. 计算结果5. 1新建复合式水泥混凝土路面设计程序（HCPD2）水泥混凝土路面设计设计内容 : 新建复合式水泥混凝土路面设计公路等级 : 二级公路变异水平的等级 : 中级可靠度系数 : 1.08上面层类型 : 沥青混凝土上面层下面层类型 : 普通混凝土下面层设计轴载 100 kN最重轴载 150 kN路面的设计基准期 : 20 年设计基准期内设计车道上设计轴载累计作用次数 : 30000路面承受的交通荷载等级 :中等交通荷载等级沥青混凝土上面层厚度 80 mm 下面层混凝土弯拉强度 4.5 MPa下面层混凝土弹性模量 29000 MPa 混凝土下面层板长度 4.5 m地区公路自然区划Ⅳ面层最大温度梯度 88 ℃/m接缝应力折减系数 1 混凝土线膨胀系数 10 10-6/℃基(垫)层类型----新建公路路基上修筑的基(垫)层层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 材料模量(MPa)1 水泥稳定粒料 200 15002 石灰土 300 5503 新建路基 60板底地基当量回弹模量 ET= 60 MPa中间计算结果 : ( 下列符号的意义请参看“程序使用说明” )HB= 150 DC= 8.34 DB= 2.33 RG= .68SPS= 2.974 SPM= 4.354 SPR= 5.62 SPMAX= 4.57 CL= .977 BL= .88 STMAX= 1.68 KT= .46STR= .77 SCR= 6.39 GSCR= 6.9 RE= 53.33 % SCM= 6.25 GSCM= 6.75 REM= 50 %HB= 199 DC= 19.48 DB= 2.33 RG= .864SPS= 2.256 SPM= 3.303 SPR= 4.26 SPMAX= 3.47 CL= .814 BL= .566 STMAX= 1.44 KT= .4STR= .58 SCR= 4.84 GSCR= 5.23 RE= 16.22 % SCM= 4.91 GSCM= 5.3 REM= 17.78 %HB= 221 DC= 26.69 DB= 2.33 RG= .95SPS= 2.003 SPM= 2.933 SPR= 3.79 SPMAX= 3.08 CL= .719 BL= .436 STMAX= 1.23 KT= .34STR= .42 SCR= 4.21 GSCR= 4.55 RE= 1.11 % SCM= 4.31 GSCM= 4.65 REM= 3.33 %HB= 226 DC= 28.54 DB= 2.33 RG= .97SPS= 1.952 SPM= 2.858 SPR= 3.69 SPMAX= 3CL= .697 BL= .409 STMAX= 1.18 KT= .32STR= .38 SCR= 4.07 GSCR= 4.4 RE=-2.22 % SCM= 4.18 GSCM= 4.51 REM= .22 %HB= 228 DC= 29.3 DB= 2.33 RG= .977SPS= 1.931 SPM= 2.826 SPR= 3.65 SPMAX= 2.97CL= .689 BL= .398 STMAX= 1.16 KT= .32STR= .37 SCR= 4.02 GSCR= 4.34 RE=-3.56 %SCM= 4.13 GSCM= 4.46 REM=-.89 %混凝土下面层荷载疲劳应力 : 3.65 MPa混凝土下面层温度疲劳应力 : .37 MPa考虑可靠度系数后混凝土下面层综合疲劳应力 : 4.34 MPa （小于或等于面层混凝土弯拉强度）混凝土下面层最大荷载应力 : 2.97 MPa混凝土下面层最大温度应力 : 1.16 MPa考虑可靠度系数后混凝土下面层最大综合应力 : 4.46 MPa （小于或等于面层混凝土弯拉强度）不考虑沥青上面层影响时混凝土下面层的设计厚度 : 228 mm考虑沥青上面层影响折减后的混凝土下面层的设计厚度 : 208 mm通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下:---------------------------------------沥青混凝土上面层 80 mm---------------------------------------普通混凝土下面层 150 mm---------------------------------------水泥稳定粒料 200 mm---------------------------------------石灰土 300 mm---------------------------------------新建路基5. 2基（垫）或加铺层及新建路基交工验收弯沉值计算程序（HCPC）新建基(垫)层及路基顶面交工验收弯沉值计算新建基(垫)层的层数 : 2测定车后轴轴重 : 100kN层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa) 综合影响系数1 水泥稳定粒料 200 1500 1.52 石灰土 300 550 1.53 新建路基 60 1.5第 1 层顶面交工验收弯沉值 LS= 25.6 (0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”有关公式计算)第 2 层顶面交工验收弯沉值 LS= 55.1 (0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”有关公式计算)路基顶面交工验收弯沉值 LS= 103.5 (0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”有关公式计算)LS= 136.7 (0.01mm)(根据“公路路面基层施工技术规范”有关公式计算)6. 设计结论上述计算结果、考虑到当地的实际情况以及有关规范的规定，路面结构材料及厚度仍按原来的设计。

[应用]hpds2006计算例子

HPDS2006计算例子***********************************城市道路新建路面设计成果文件汇总***********************************一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量1 标准轴载BZZ100 100 1 双轮组 1930设计年限 15 车道系数 .7 交通量平均年增长率 6 ％一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量Nh= 1351 ,属中等交通等级当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 :路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 1930设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.147773E+07属中等交通等级当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 1930设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.147773E+07属中等交通等级路面设计交通等级为中等交通等级城市道路类型主干路（大城市）道路分类系数 1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1路面设计弯沉值 : 23.2 (0.01mm)层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)1 细粒式沥青混凝土 1.4 .442 中粒式沥青混凝土 1 .313 密级配沥青碎石 .8 .254 水泥稳定砂砾 .5 .245 水泥稳定砂砾 .5 .246 水泥石灰砂砾土 .35 .13二、新建路面结构厚度计算新建路面的层数 : 6标准轴载 : BZZ-100路面设计弯沉值 : 23.2 (0.01mm)路面设计层层位 : 6设计层最小厚度 : 200 (mm)层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)1 细粒式沥青混凝土 40 1400 0 2000 0 .442 中粒式沥青混凝土 60 1250 0 1800 0 .313 密级配沥青碎石 80 1200 0 1400 0 .254 水泥稳定砂砾 150 1300 0 3600 0 .245 水泥稳定砂砾 150 1200 0 3600 0 .246 水泥石灰砂砾土 ? 1000 0 2000 0 .137 新建路基 40按设计弯沉值计算设计层厚度 :LD= 23.2 (0.01mm)H( 6 )= 200 mm LS= 19.8 (0.01mm)由于设计层厚度 H( 6 )=Hmin时 LS<=LD,故弯沉计算已满足要求 .H( 6 )= 200 mm(仅考虑弯沉)按容许拉应力计算设计层厚度 :H( 6 )= 200 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求) H( 6 )= 200 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求) H( 6 )= 200 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求) H( 6 )= 200 mm(第 5 层底面拉应力计算满足要求) H( 6 )= 200 mm(第 6 层底面拉应力计算满足要求)路面设计层厚度 :H( 6 )= 200 mm(仅考虑弯沉)H( 6 )= 200 mm(同时考虑弯沉和拉应力)三、交工验收弯沉值和层底拉应力计算层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差综合影响系数(mm) 模量(MPa) (MPa)模量(MPa) (MPa)1 细粒式沥青混凝土 40 1400 02000 0 1.252 中粒式沥青混凝土 60 1250 01800 0 1.253 密级配沥青碎石 80 1200 01400 0 1.254 水泥稳定砂砾 150 1300 03600 0 1.255 水泥稳定砂砾 150 1200 03600 0 1.256 水泥石灰砂砾土 200 1000 02000 0 1.257 新建路基 40 1.25计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 18.2 (0.01mm)第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 19.7 (0.01mm)第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 22.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 27 (0.01mm)第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 43.9 (0.01mm)第 6 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 91.7 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值 LS= 186.3 (0.01mm)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数)第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.138 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.052 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-.078 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .008 (MPa)第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= .102 (MPa)第 6 层底面最大拉应力σ( 6 )= .12 (MPa)。

hpds路面结构设计

3 hpds路面结构设计应用hpds系统进行路面结构层设计，主要内容有以下几个方面：（1）计算新建沥青混凝土路面弯沉值和容许拉应力;（2）利用主控参数弯沉值和容许拉应力计算沥青路面结构层未知层层厚度;（3）计算沥青混凝土路面及土基竣工验收弯沉值和容许拉应力。

3.1新建沥青混凝土路面弯沉值和容许拉应力（1）打开系统→点击沥青路面设计与计算→用多个程序进行系统的路面设计→新建路面设计HLS-HMPD-HMPC，则进入沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序HLS主窗口（2）依据规范要求输入相关数据，车道系数4，设计年限15年，增长率分段数3，车辆类型数6，→点击各分段时间、年增长率输入···，依据《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》相关要求，如下（3）→点击车辆及交通参数输入···，依据规范输入相关数据3.2沥青路面结构层未知层层厚度方案三：4cm细粒式沥青混凝土+8cm中粒式沥青混凝土+2*10cm密级配沥青碎石+35cm级配碎石（1）点击各结构层设计参数输入···，依据规范输入相关数据（2）在HLS界面中点击数据存盘（3）点击计算，存盘，成果如下（4）在HLS窗口中点击退出按钮，进入沥青路面设计程序HMPD主窗口（5）依据规范要求输入最小房东层厚度55cm，路面设计层层位4，设计层最小厚度15，土基或原路面回弹模量40mpa→点击路面参数输入···，3.3沥青混凝土路面及土基竣工验收弯沉值和容许拉应力（1）在HMPD窗口中点击退出，进入沥青路面及土基竣工验收弯沉值和层底拉应力计算程序HMPC主窗口，点击计算，显示设计计算的成果文件页面及此，退出系统，HPDS路面结构设计完成。

3.4 小结HPDS老师也只用了一次课交我们，所以相对简单。

结合我们上学期的路基路面书上的沥青路面设计一章的内容和沥青路面规范。