船舶制造业的本质安全问题研究

*国内造船生产的安全事故频发，制约经济的发展，威胁人民 群众的生命安全。
过去最大一起事故，造成一次死亡36人；造成一次死亡3人以上的较大事故在近年来也 有记录；一般事故是有发生。
2、研究的方向
*应用工程技术和科学管理手段，控制危险源，防止和减少造船生产安
全事故——本课题研究的目的
*提出以“作业安全控制为点，生产安全管理为线，系统安全管理为面”
高空（高处）作业、临边作业；
8
分段构件的停放；堆垛的重心高度；脚手架的搭设；
9
密闭狭小舱室在缺乏通风的条件下进行CO2气体保护焊、手工电弧焊 、涂装等作业；
10
陆上和水上的交通运输；厂区道路复杂；从业人员多；
11
码头沿岸的作业；船舶下水移船和船行试验；
12
生产作业场所的粉尘、烟尘、有机废气、噪声等污染；
“三位一体”的安全管理模式的理论依据
“三位一体”安全管理模式
以作业安全控制为点——控制单一的危险作业 以生产安全管理为线——控制复杂的危险作业 以系统安全管理为面——控制组织全部生产活动中的危险源
的一种安全管理方法，覆盖造船企 业的全部生产作业过程。
（1）作业安全控制
是针对每个相对独立的危险作业点的安全控制。强调 作业者必须具备相应的技能，具有辨识危险的能力，才能 做出安全的作业行为，并对设备、工具、工装的安全性进 行检查，确认在物的安全状态和良好的安全环境下实施作 业。
2、造船生产的作业类型
作业类型多 气割作业、电焊作业、机械切削作业、装
配作业、电气作业、起重司索作业、吊机操纵作业、搭架 作业、涂装作业、放射检验作业、设备调试、交通运输作 业（陆上和水上）、船舶下水作业、海上船行试验
危险空间作业多 高处作业、沿边作业、密闭狭小舱
室作业、立体交叉作业、水上作业
3、造船生产的危险源和事故种类
五、提高造船本质安全文化水平的对策措施
从我国经济社会发展水平来看，难以在短期内依靠科 技进步和大量的安全投入来实现生产设备和设施的本质安 全功能，但是，我们可以通过管理的手段对造船生产中人 的不安全行为和物的不安全状态施加影响，来弥补设备设 施条件上的不足，如改进工艺流程、工艺方法、加强过程 控制和对危险源的风险管理，降低造船生产的安全风险。 因此，提出建立“三位一体”的安全管理模式。
（3）从业人员的流动性大，安全意识和技能不足。
尽管企业按法定的要求完成了“三级安全教育”和技 能培训，但短时间内难以形成从业人员对安全的内在需求 和主动意识，表现为造船生产过程存在从业人员的不安全 作业行为。
（4）责任制落实不到位。
尽管企业内层层签订责任书，但一些基层管理人员和 外协队负责人未能认真贯彻“管生产必须管安全”、“谁主管 谁负责”的原则，把安全作为组织生产和作业行为规范化 体现到日常管理工作中。
四、造船生产的本质安全化水平现状和原因分析
◆现状：
1、科技发展滞后影响造船的本质安全水平； 2、安全投入不足或不及时，安全保障条件不足； 3、从业人员的流动性大，安全意识和技能不足； 4、安全责任制落实不到位； 5、规章制度的执行力不足。
◆原因分析：
（1）受科技水平制约，危险作业活动所使用的设备和工具 不具备失误安全功能和故障安全功能。 如：气割枪不具备熄火自动关闭阀门的功能（炉具有）；
的三位一体的安全管理方法。
二、造船业安全生产的现状与本质安全存在差异
1、现状
国内造船企业安全生产形势总体稳定，但不容乐观。
某大型造船企业近3年来发生的生产安全事故统计如下：
本质安全的概念
本质安全——源于电气设备的防爆功能。
本质安全——指设备、设施或技术工艺含有 内在的能够从根本上防止发生事故的功能。
可能导致的事故 火灾、爆炸
中毒
触电 起重伤害 物体打击 机械伤害
高坠 坍塌
窒息
机动车伤害和水上交通事故
溺水
职业病
按生产作业行为的复杂程度，可以把造船的危险作业分 为： 单一的危险作业（如气割、电焊、装配、喷涂等） 复杂的危险作业（如分段吊装、设备调试、船舶下水、试 航等）
控制方法
作业安全控制
生产安全管理
包括
失误安全功能 故障安全功能
失误安全功能——设备、设施和技术工 艺本身具有自动防止人的不安全行为的 功能。
故障安全功能——设备、设施发生故障或 损Leabharlann Baidu时，还能暂时维持正常工作或自动转 变为安全状态。
三、造船的安全生产特点
1、造船生产特点：
技术工艺复杂 劳动力密集 立体交叉作业多 危险源多
重型化 生产方式多样 特种作业多
吊索具不具备超负荷自动保护功能（电子秤有）。
（2）安全投入不足或不及时，导致设备、设施的安全 功能不具备和作业环境的安全保障条件不足。
如： 起重机本身的安全装置及其行走区域的 警戒、警示和隔离 措施； 脚手架（高处作业平台）的整体稳定性、踏板宽度及护栏
、 斜梯、 安全网等； 密闭狭小舱室的通风和照明； 防暑降温措施。
序号 1 2
危险源 燃气、燃油、油漆等危险化学品的储存和使用；大规模的明火作业；
涂装作业
涂装作业、舱室装修作业过程对有毒化学品的使用
3
电焊作业；电气调试作业；动力电箱、电焊机、电缆线有缺陷或漏电
4
起重机吊索具的使用；起重吊装作业过程；
5
同一区域的立体空间上同时进行不同作业
6
机械加工和设备调试过程；
7
（5）规章制度的执行力不足。
一些造船企业的安全生产规章制度十分完善，但问题 在于未能把制度渗透到生产的组织和作业过程的控制中有 效地实施，执行力不足，出现安全与生产相脱离的“两层 皮”现象。
现状表明，船舶制造业的生产设备、设施的安全功 能不足和安全工装方面的投入不足，直接影响造船生产 的安全条件，产生物的不安全状态；从业人员的素质、 责任心、安全意识和技能的不足，都表现为人的缺陷， 产生人的不安全行为；两者交汇到一起，导致现状的本 质安全化水平不高。造船生产的本质安全必须依赖于技 术上的进步和管理水平的进一步提高。
船舶制造业的本质安全问题 研究
一、研究造船业本质安全问题的背景 二、造船业安全生产现状与本质安全的概念 三、造船的生产特点 四、造船生产的本质安全化水平现状和原因分析 五、提高本质安全水平的对策措施
一、研究造船业本质安全问题的背景
1、研究背景 *国内造船业发展迅猛。
进入二十一世纪以来，造船吨位每年以超过25%的速度增长。