发动机在飞机上的安装
发动机在飞机上的安装位置
飞机上发动机的安装位置与发动机的数目及型式有关。
1．活塞发动机和涡轮螺桨发动机的安装位置活塞发动机和涡轮螺桨发动机在飞机上目前多安装一台、两台或四台，一般多是拉进式（即螺旋在前）的，装在机头或机翼前缘，这样可以使机翼上所受的载荷降低，因为发动机的重力和举力的方向想反，减少了由这些外力所引起的弯矩。
另一种是推进式的，发动机装于机翼后沿或机身后段。
这种安排使机翼位于螺旋桨的滑流之外，阻力会降低，但主起落架较高，重量增大；而且发动机在地面工作时冷却条件也较差，因而目前使用较少。
目前也有一种轻型飞机将发动机安装在垂尾上，以降低机身离地面高度，可在起飞时充分利用地面效应。
2．涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装位置和固定。
这两类发动机在飞机上的安装位置相似，可用涡轮喷气发动机作为代表。
一台涡轮喷气发动机多装在机身后段或机身下部。
这种方式有利于维护修理，只要将机身后段拆卸开就行了；同时还可让出机身短舱或前段的空间，以便容纳人员和武器装备。
装在机身后段的国产太行航空发动机（航空图）这种发动机安排方式主要用于战斗机。
两台涡轮喷气发动机有几种安排方式。
常见的一种是把两台发动机各装在一只短舱内，这种方式的优点是机身空间大，装载的人员和设备多；对机翼能起减少载荷的作用。
但其构造比较复杂，而且还会增大阻力和降低机翼的后掠作用。
第二种双发的安排方式是把发动机装在机翼下的吊舱内。
这种方式的好处是减少短舱和机翼的干扰，对提高最大举力系数有利；防火性能较好；可采用全翼展的襟翼。
另外，由予短舱离地近，维护比较方便，但易于吸入尘土。
双发的第三种安排方式是把两台发动机并列在后机身外部的两侧，这种叫尾吊式。
其优点是座舱内噪音小，机翼上没有东西(如短舱)干扰，气动性能较好；进气和排气通道较短，因而能量的损失较少。
但这种安排的构造比较复杂；也比较重。
这几种安排方式多用于运输机或轰炸机。
双发的第四种安排方式是，把发动机左右并列（或上下叠置）安装在后机身的内部。
严峻的挑战：在机翼上固定发动机
在大型飞机上，每当我坐到一个靠窗的座位时，在飞行中就会看到安装在机翼下的强动力喷气式发动机，这是一番令人敬畏的景象，特别是在恶劣的天气中，发动机相对于机翼会产生明显的偏转。
在为飞行传输推力的同时，发动机悬置系统需要保持跟机翼的安全连接，时刻承载发动机的重量，还要承受空气动力对发动机外壳（引擎机舱）的冲击，我不禁对发动机悬置系统所需的高科技工程设计惊叹不已。
飞机发动机通常安装在被称为“挂架”（pylon）的细支杆上，使其悬挂在飞机机翼下面的前缘处，这种悬置位置从20世纪40年代以来一直很受欢迎。
发动机悬置系统的作用是将发动机固定在飞机上，同时也用来传递推力，并允许产生由温度和受力的波动而引起的偏转。
在发动机悬置位置的设计方面，由于考虑不周，已经产生了一些意外的后果，如飞机操纵问题和发动机壳体的物理变形问题。
第一架商用喷气式飞机是1947年德 • 哈维兰公司的DH.106彗星飞机，其发动机嵌入机翼内，位于靠近机身的翼根部。
但在前一年，波音公司开发了一种轰炸机，这种轰炸机的450型号后来被称为“B-47同温层喷气机”，其喷气发动机吊舱悬挂在机翼下面的挂架上，远远超出机翼的前缘。
从那时起，航空公司的设计师在很大程度上遵循了波音公司的策略，在机翼下安装发动机。
飞机发动机悬置是一项复杂的工作。
喷气式发动机中的气流变化产生推动飞行的推力，通过压力和摩擦力将推力传递到连接发动机壳体的部件和支杆上。
最大型的发动机能够产生高达445 000牛顿的推力，然后发动机壳体上的悬置系统将推力传递到机翼挂架上，将飞机推向前进。
悬置系统还必须能够支撑发动机的重量（约9 000千克），并且在飞行中必须能够承载引擎机舱的空气动力负荷。
由于发动机外壳在温度和负载方面要经受很大的变化，一些发动机悬置系统设计了转动能力，使外壳在轴向和径向自由膨胀和收缩。
所有这些因素加起来形成一系列各种各样的变量，这些变量必须控制在严格的参数范围内，否则结果可能是灾难性的。
航空发动机在飞机上的安装结构
航空发动机在飞机上的安装结构航空发动机与飞机之间的安装构件将发动机的推力、重量及惯性力传递到飞机机体上，同时，发动机的安装方式还会影响到飞机的气动性能。
因此，发动机在飞机上的安装方式设计对于飞机的结构完整性及气动设计至关重要。
本文介绍了航空发动机的安装位置及相应的结构形式。
1 需要考虑的问题在发动机安装设计工作开始前或者设计过程中，以下几个问题需要注意：（1）发动机的安装结构应有足够的强度承受飞机在加减速或转向时的惯性力、飞行方向的最大推力以及由于该推力产生的弯曲力矩、飞机转向时的陀螺力矩等。
（2）航空发动机应当刚性固定到飞机上，即发动机安装结构应该确保飞机与发动机之间无相对活动量。
（3）发动机安装结构应避免由飞机承力框架的变形给发动机带来附加应力。
（4）发动机安装结构的设计应当避免发动机工作期间的热膨胀给飞机、发动机或者安装系统带来额外的工作应力。
（5）发动机在飞机上的装配及分解工作的可操作性直接影响了飞机的维修时间，也应该得到重视。
1.1 发动机安装结构的负载分析对安装结构能够承受的負载的限制有时由客户或者设计单位提出，也有一些行业标准对此进行了规定。
例如欧洲航空局（EASA）就利用行业标准规定了大型民用飞机的发动机安装系统的最大扭矩、最大横向负载、最大陀螺力矩等。
1.2 热膨胀问题在航空发动机热端工作的零组件都有热膨胀的问题，但并不是所有的热膨胀量都会传递到发动机安装结构上，只有在传力路线上零件的热膨胀才会有影响，例如轴承支座、承力机匣等。
热膨胀受很多因素影响。
首先，航空发动机的工作状态越高，热端温度越高，热膨胀量则越大；其次，在同样的温升条件下，同样尺寸的零件，如果材料的热膨胀系数不同，热膨胀量也会相差甚多。
例如，原尺寸为1米的某高温合金材料，当温升达到600摄氏度时，则它的伸长量可达9毫米。
这样的变形量足以对发动机、安装结构及飞机带来显著的附加应力。
2 航空发动机在飞机上的安装位置在开展航空发动机安装结构的设计工作之前，首先应该确定发动机在飞机上的安装位置，而安装位置在很大程度上受飞机的飞行速度要求。
V2500发动机LPT单元体的安装
V2500发动机LPT单元体的安装2004-10-25 ◎喻佑兵/珠海MTU从飞机结构和系统两个方面入手，全面总结了目前最新的关于老龄飞机维护的研究动态，为航空公司展开老龄飞机的维护工作提供了必要的信息。
在V2500发动机的组装过程中，装配LPT单元体（Module）是必不可少且相当重要的一个环节。
在装配过程中稍有不慎，就可能导致低压轴的涂层受磨，或者引起5号轴承（Bearing）的碳封严挪位从而使轴承腔的真空测试超标，或者低压转子咬死而无法转动，甚至会引起LPT壳体法兰边被损坏的人为差错发生。
为了确保LPT的安装质量和整台发动机的工作性能，杜绝人为失误，根据实际工作经验，以发动机手册（EM）为基准，概述LPT单元体的安装步骤和装配中的注意事项。
（1）装配前的检查。
这项检查一般由车间检验员（LI）和一个二级机械员（L2）来完成，主要检查该单元体的文件（Paperwork）是否完善、测量数据是否正常以及目视检查LPT是否存在缺陷、外来物等。
若有超标情况存在，必须向单元体车间有关放行人员提出质疑并协同解决。
（2）装配前的准备。
这项工作由一个二级机械员带一个一级机械员来完成。
主要是准备必要的一些专用工具，对HPT、LPT单元体安装专用工具，在LPT 轴的花键上涂上滑油并用干冰冷却，对前低压轴进行加热，时间大约为半小时等。
在安装专用工具时，需要注意三个事项：其一，确保导向杆上的螺纹正常，以防损坏LPT轴上的螺牙。
在导向杆装到位后，要回松约一个牙距，目的是便于完工后的拆卸。
其二，在LPT后部安装工具到位后，两个大螺帽和一个圆盘（P/N：1F10084）也要回松约一个牙距，其目的是在装配LPT单元体过程中易于操作。
其三，给前低压轴（Stub shaft）加热时，一定要控制好温度，对于我们当前使用的加热枪（Heater），采用"4"挡最为适宜。
否则，采用过高挡位加热，很容易损坏1号轴承的碳封严(Carbon seal) 及内部的一些封圈（Packing）等。
常用客机发动机布置方式
常用客机发动机布置方式引言发动机作为飞机的”心脏”，对于飞机的性能和安全起着至关重要的作用。
客机发动机的布置方式直接影响飞机的外形设计、性能特点以及乘客舒适度。
本文将对常用的客机发动机布置方式进行全面、详细、完整的探讨。
1. 悬挂式发动机布置1.1 什么是悬挂式发动机布置悬挂式发动机布置是指将发动机悬挂在机翼下方的方式。
这种布置方式常见于传统的窄体客机，如波音737系列和空客A320系列。
1.2 悬挂式发动机布置的优点•空气动力学优势：悬挂式发动机布置减少了机翼的湍流干扰，提高了飞机的升力性能和气动效率。
•维护便利：悬挂式发动机布置使发动机更易于维护，排故更加方便。
•安全性高：悬挂式发动机相对于翼内发动机布置，更有利于防止发动机外侧进水和雪冰积积。
1.3 悬挂式发动机布置的缺点•噪音和振动：悬挂式发动机在飞机座舱内会产生更明显的噪音和振动，影响乘客的舒适度。
•空间利用率低：悬挂式发动机需要在机翼下方腾出一定空间，限制了客舱空间的利用。
•翼尖边随飞机规模增大需要采取各种措施来减小冲击波。
2. 翼内发动机布置2.1 什么是翼内发动机布置翼内发动机布置是指将发动机安装在机翼内部的方式。
这种布置方式常见于宽体客机，如波音787系列和空客A350系列。
2.2 翼内发动机布置的优点•噪音和振动：翼内发动机布置可以有效减少噪音和振动对机舱的影响，提高乘客的舒适度。
•空间利用率高：翼内发动机布置释放了机翼下方的空间，可以更大程度地利用客舱空间。
•燃油效率高：翼内发动机布置可以减少飞机整体的阻力，提高燃油效率。
2.3 翼内发动机布置的缺点•维护复杂：翼内发动机布置增加了对发动机的维护难度，排故略显复杂。
•尖音冲击：翼内发动机布置会导致尖音冲击问题，需要采取相应的措施进行消除。
3. 反推式发动机布置3.1 什么是反推式发动机布置反推式发动机布置是指将发动机安装在机翼或机身后部，并可向后推进的方式。
这种布置方式常见于大型喷气客机和商用飞机，如波音747系列和空客A380系列。
推力公式
互匹配，以减小安装损失。
2020年1月20日星期一
安装位置
2020年1月20日星期一
发动机在飞机上的安装位置
2020年1月20日星期一
推力
F q V q V (p p )A
mg 9
ma 0
5.其他
可维修性、低成本、低排放污染、低噪音等
2020年1月20日星期一
三、基本要求
高推重比（高单位推力） 低耗油率 高稳定可靠性 低成本 低污染
2020年1月20日星期一
in
mg 9
ma 0
9
09
0
0
0
01
9
F pdA X
out
f
01
F F F
eff
in
out
2020年1月20日星期一
有效推力计算公式
F q V q V (p p )A
eff
mg 9
ma 0
9
09
01
9
( p p )dA ( p p )dA X
F FX X X
eff
a
p
f
对于亚音速飞机，由于发动机对气流扰动较小, 可以近似认为:
Feff F
对于超音速飞机在超音速飞行时激波的出现,
Feff F
三项损失不容忽视!
2020年1月20日星期一
Feff 与 F
三项阻力又称为安装损失,除以上影 响因素外还与发动机在飞机上的安 装位置有关
例如:
GE90(BY777) F=392000N, qma=1420kg/s D=3.524m
航空发动机构造
航空发动机构造课堂测试-11.航空发动机的研究和发展工作具有那些特点？技术难度大；周期长；费用高2.简述航空燃气涡轮发动机的作用。
是现代飞机与直升机的主要动力（少数轻型、小型飞机和直升机采用航空活塞式发动机），为飞机提供推进力，为直升机提供转动旋翼的功率。
3.航空燃气涡轮发动机包括哪几类？民航发动机主要采用哪种？涡喷、涡桨、涡扇、涡轴、桨扇、齿扇等；涡扇。
4.高涵道比民用涡扇发动机的涵道比范围是多少？5-12课堂测试-21．发动机吊舱包括（进气道）、（整流罩）和（尾喷管）等。
2．对于民用飞机来说，动力装置的安装位置应该考虑到以下几点：不影响进气道的效率；排气远离机身；容易接近，便于维护3．在现代民用飞机上，发动机在飞机上的安装布局常见的有（翼下安装）、（翼下吊装和垂直尾翼安装）和（机身尾部安装）。
4．发动机安装节分两种：（主安装节）与（辅助安装节）。
前者传递轴向力、径向力、扭矩，后者传递径向力、扭矩。
一般主安装节装于（温度较低，靠近转子止推轴承处的压气机或风扇机匣上）上，辅助安装节装于（涡轮或喷管的外壳上）上。
5．涡轮喷气发动机的进气道可分为（亚音速）进气道和（超音速）进气道两大类。
我国民航主要使用亚音速飞机，其发动机的进气道大多采用（亚音速）进气道。
6．通常在涡轮喷气和涡轮风扇发动机上采用（热空气）防冰的方式，在涡轮螺旋桨发动机上采用（电加热）防冰，或是两种结合的方式。
7．对于涡轮螺旋桨发动机来说，需要防冰的部位有（进气道）、（桨叶）和（进气锥）。
8．为了对吊舱进行通风冷却，一般把吊舱分成不同区域，各区之间靠（防火墙）隔开，以阻挡火焰的传播。
9．发动机防火系统包括（火情探测）、（火情警告）和（灭火）三部分。
课堂测试-31.现代涡轮喷气发动机由（进气道）、（压气机）、（燃烧室）、（涡轮）、（尾喷管）五大部件和附件传动装置与附属系统所组成。
2.发动机工作时，在所有的零部件上都作用着各种负荷。
根据这些负荷的性质可以分为（气动）、（质量）和（温度）三种。
航空发动机的组装与拆卸步骤
航空发动机的组装与拆卸步骤组装步骤1. 准备工作：清理工作区域，并确保所需工具和零件已准备齐全。
2. 检查零件：仔细检查所有待组装的发动机零件，确保其完整性和可用性。
3. 安装附件：根据发动机制造商的说明，按照正确的顺序安装附件，如涡轮、燃油系统和冷却系统等。
4. 连接管道：根据制造商的指导，正确连接发动机的各种管道和接口装置。
5. 安装配件：安装和连接所有发动机支撑、振动消除器、散热器等配件。
6. 调整参数：根据发动机制造商的规范，调整发动机的各项参数，如压力、温度和转速等。
7. 进行测试：在组装完毕后，运行发动机进行测试，确保其正常工作并符合性能要求。
8. 完成记录：记录组装步骤、设置参数和测试结果，以便日后跟踪和参考。
拆卸步骤1. 准备工作：清理工作区域，并确保所需工具和设备已准备齐全。
2. 关闭发动机：先切断燃油供应和电力供应，并按照制造商的说明逐步关闭发动机。
3. 分离附件：按照制造商的指导，逐步拆下发动机的附件，如涡轮、燃油系统和冷却系统等。
4. 断开连接：按照制造商的说明，依次断开发动机的各种管道和接口装置。
5. 卸下配件：卸下和拆解所有发动机支撑、振动消除器、散热器等配件。
6. 拆卸零件：根据制造商的指导，逐步拆下发动机的各个部分和零件。
7. 检查和清洗：仔细检查并清洗拆卸下来的零件，以确保其完好和干净。
8. 记录信息：记录拆卸步骤、维护情况和检查结果，以备将来参考。
以上是航空发动机的组装与拆卸步骤的简要说明。
如需详细操作指导，请参考相关的发动机制造商手册和指南。
在进行组装和拆卸操作时，请始终保持安全和谨慎，并遵循所有适用的安全规定和程序。
遥控模型飞机发动机安装要点
很多遥控模型飞机初学者都听说过发动机右拉和下拉，但是不知道其含义和背后蕴藏的许多与模型飞机飞行至关重要的因素。
未增加右拉飞机的反应首先来说说右拉问题，学过物理的朋友都知道螺旋桨旋转时会产生反扭矩，一般飞机的螺旋桨都是逆时针转动的（从机头正面看过去），飞机在飞行中产生的反扭矩会使飞机向左倾斜，飞机产生的左坡度使飞机向左转弯，发动机油门开的越大产生的反扭矩越大飞机左转越明显，放任这种现象的发生，飞机就会左转弯加上”大桶滚”，反之如果油门较小反扭矩就很小，这种现象就不明显。
未增加右拉所产生的后果飞机发动机不增加右拉会许多问题，发动机大油门时，飞机就会自动左转，自动掉高度等等。
为了平衡飞机左转的趋势，最直接而简单的办法就是将发动机的拉力线向右偏转一个角度，也就是所谓的右拉，使发动机产生的拉力多出一个向右的分力作为力补偿，随着油门的加大和减小这个分力也随之变化，这就是使飞机在大油门和小油门时都可以保持直线飞行。
当然这也不是唯一的办法，比如美国2战时的F4U战斗机为了平衡螺旋桨巨大的反扭矩所采取的办法是将垂直尾翼加上了两度的安装角来平衡。
但在我们的模型飞机上一般都采用加右拉的方法。
发动机右拉的适用条件值得大家注意的是发动机右拉的补偿作用只在飞机正飞水平时起作用，当飞机垂直和倒飞飞行时不仅不能解决问题反而会起加剧这种作用，比如倒飞时，右拉就变成了左拉从而事得其反，而垂直飞行时，飞机就会一面向左慢滚（反扭力作用）一面向右侧转弯（右分力作用）。
所以大家会发现，在F3A只类的对于飞行动作精准到位的特技飞机运动中，发动机的右拉都装的非常小，乃至没有右拉安装。
还有要注意的是，螺旋桨逆时针转动时增加的是发动机右拉，而顺时针转动的为发动机左拉。
遥控模型发动机下拉的原理其实发动的下拉右拉更准确的来说应该说是发动机的安装角，所谓的发动机下拉角就是发动机轴向垂直方向的安装角度。
未适用下拉安装发动机的后果大家知道，飞机在高速和低速飞行时产生的上升力是不一样的，随着模型飞机飞行速度的提高飞机的升力会逐渐增加，这样就产生了一个头疼的问题，说当模型飞机速度增加时，虽然我们并没有使用拉动升降操纵杆使飞机爬升，但飞机也会因为升力的增加自行爬升，这并不是模型玩家所需要的飞行状态。
航空概论总复习题
复习题（集合V e r.1.0）一、绪论部分1、飞行器一般分为几大类？分别是什么？2、了解地球大气层的结构。
由于地心引力作用，几乎全部的气体集中在离地面100公里的高度范围内，其中75%的大气又集中在地面至10公里高度的对流层范围内，请了解同温层，并知晓大型民航机巡航在大约11 公里同温层高度的缘由。
3、了解人类第一架飞机的诞生过程。
哪一年~ 那一天？由谁实现的？4、了解固定机翼产生升力的理论？公认是谁提出来的？5、率先解决滑翔机的稳定和操纵方法的人是谁？6、了解我国飞机和发动机主要设计、制造单位有哪些（主机、辅机）？7、目前国际上着名的民用飞机制造企业及其生产的产品型号。
8、目前国际上着名的航空发动机制造企业有几大家？9、我国海空军主力战机的型号有哪些？武装直升机的型号有哪些？10、我国火箭军主要装备的战略导弹和战术导弹的类型和型号有哪些？11、我国运载火箭的型号有哪些？请了解我国载人航天的事例、实例。
12、美国海空军主力战机的型号有哪些？13、俄国海空军主力战机的型号有哪些？14、中国独立自主发展航空航天科技的重要意义是什么？二、空气动力学基础部分1、飞机机翼展弦比定义？根梢比？战斗机的展弦比一般很小，有什么优缺点？2、马赫数是指什么？现代亚音速民航机的飞行马赫数大约多少？世界第三代战斗机飞行马赫数大约多少？美国SR-71的飞行马赫数多少？3、写出雷诺数的数学表达式，并理解其物理含义。
4、写出一维伯努利方程的数学表达式，并说明其物理意义。
5、激波的物理概念是什么？超音速气流经过激波后气流参数将发生何种变化？6、亚音速和超音速气流在变截面面积管道中流动，其气流参数将发生何种变化？7、在空气中声速的大小主要取决于什么？写出表达式。
8、何谓相对运动原理？风洞的用途是什么？了解低速风洞的基本结构组成由几个主要部件？9、请了解GPS卫星导航系统的定位原理。
使用GPS时，最少需要接收几颗卫星的信号来进行定位？三、飞行原理部分1.何谓临界马赫数？2.何谓飞机的安定性?3.了解飞机的俯仰稳定性。
飞机装配知识点总结
飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。
飞机装配是飞机制造的最后一个环节，也是飞机制造中的重要环节。
飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性，因此具有重要的意义。
飞机装配是一项复杂的工程，涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识，需要进行系统的规划、组织和管理。
在飞机装配中，需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用，确保飞机装配过程的顺利进行。
二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤：1.部件准备：飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统，包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。
这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装，确保其质量和性能达到要求。
2.组装结构：组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。
这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。
3.安装设备：安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上，确保其正常工作。
这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。
4.系统整合：系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试，确保各个系统之间的正常协调工作。
这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。
5.地面试验：地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验，确保飞机装配质量和性能达到要求。
这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。
6.首飞测试：首飞测试是指对飞机进行首次试飞，确保其飞行性能和安全性达到要求。
这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。
7.飞机出厂：飞机通过所有测试后，可以进行出厂交付，交付给客户或用户使用。
三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术：结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。
这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。
航空概论试题
航空概论试题一、绪论部分1、何谓国际标准大气？因为大气物理性质（温度、密度、压强等）是随所在地理位置、季节和高度而变化的，为了在进行航空器设计、试验和分析时所用大气物理参数不因地而异，也为了能够比较飞机的飞行性能，所建立的统一标准。
它也是由权威机构颁布的一种“模式大气”。
叫做国际标准大气。
2、何谓飞机机翼的展弦比？根梢比？展弦比：翼展l和平均几何弦长bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其计算公式可表示为：λ＝ l / bav。
同时，展弦比也可以表示为翼展的平方于机翼面积的比值。
根梢比：根梢比是翼根弦长b0与翼尖弦长b1的比值，一般用η表示，η＝b0/b1。
3、简答：大气层如何分层，各有什么特点？适合飞机飞行的大气层是哪层？以大气中温度随高度的分布为主要依据，可将大气层划分为对流层、平流层、中间层、热层和散逸层。
（ 1 ）对流层温度随高度而降低，空气对流明显，集中了全部大气质量的约 3/4 和几乎全部的水气，是天气变化最复杂的层次，其厚度随纬度和季节而变化，低纬度地区平均 16-18km ，中纬度地区平均 10-12km ，高纬度地区平均 8-9km 。
（ 2 ）平流层位于对流层之上，顶部到50-55km ，随着高度增加，起初气温不变或者略有升高；到20-30km 以上，气温升高很快，可到 270k-290k ；平流层内气流比较稳定，能见度好。
（ 3 ）中间层， 50-55km 伸展到 80-85km ，随着高度增加，气温下降，空气有相当强烈的铅垂方向的运动，顶部气温可低至 160k-190k 。
（ 4 ）热层，从中间层延伸到 800km 高空，空气密度级小，声波已难以传播，气温随高度增加而上升，空气处于高度电离状态。
（ 5 ）散逸层，是地球大气的最外层，空气极其稀薄，大气分子不断向星际空间逃逸。
飞机主要在对流层上部和同温层下部活动。
4、第一架飞机诞生的时间是哪一天？1903年12月17日5、目前世界上公认的第一个提出固定机翼产生升力理论的人是谁？哪个国家的？乔治·凯利，英国6、飞行器一般分为几类？分别是什么？三类：航空器；航天器；火箭和导弹7、率先解决滑翔机的稳定和操纵方法的人是谁？哪个国家的？李林达尔,德国8、我国主要的飞机设计单位有哪些？其代表作品和内部代号是什么？601所沈阳飞机设计研究所歼八各型602所中国直升机设计研究所（景德镇）直升机603所 西安飞机设计研究所 飞豹611所 成都飞机设计研究所 歼十 歼二十630所 中国飞行试验研究院（西安）试飞院320厂 飞机设计所（南昌）强五、教练机贵航集团飞机设计所（安顺）歼教七、山鹰132厂 飞机设计所（成都）歼七各型、超七9、 目前国际上著名的航空发动机和民用飞机制造企业及其生产的产品型号。
某型飞机发动机的安装推力计算
某型飞机发动机的安装推力计算某型飞机发动机的安装推力计算航空工业是一个高科技领域，涉及到飞机设计、制造、试飞等方面，每一个细节都需要精心设计和计算。
其中一个重要的参数就是发动机的推力，而这个推力的计算需要考虑到多方面因素。
首先，我们需要了解什么是发动机的推力。
发动机推力是指引擎产生向前推进力的能力。
它是由发动机产生的喷气能量产生的，而真正的推力是从喷出口的速度和排出的质量来计算的。
因此，我们需要知道喷气速度、喷气量以及喷气口的面积等参数。
在某型飞机的发动机安装中，我们需要考虑到以下因素：一、安装位置：发动机的位置会影响到喷气口的截面积，从而影响到喷气速度和喷气量。
通常情况下，发动机会被安装在机翼下方或机身两侧，但不同位置的喷气量和速度是不一样的。
二、飞机本身的重量和气动性能：飞机的总重量和气动性能都会影响发动机的推力需求。
加重的飞机需要更大的推力来保持飞行，而气动性能好的飞机则需要更小的推力。
三、发动机型号和性能：不同型号的发动机产生的推力也不一样，而在相同型号的发动机中，不同的配置和参数也会影响到推力大小。
在确定了以上参数后，我们可以开始计算发动机的推力了。
推力的计算公式为：F=ma其中，F代表发动机产生的总推力，m代表飞机的质量，a代表飞机产生的加速度。
通过求解该公式，我们可以得到发动机的安装推力需求。
需要注意的是，这只是一个理论参数，并不能直接应用于生产和实际使用中。
实际生产中需要考虑到许多因素，比如飞机的速度范围、气压高度等，这些因素会对发动机的推力需求造成影响。
总之，在某型飞机的发动机安装推力计算中，需要综合考虑多种因素，确定出合理的推力需求。
只有保证合理的推力需求，才能保证飞机的飞行安全和稳定。
颐达发动机舱各个位置说明
颐达发动机舱各个位置说明颐达发动机舱各个位置说明引言本文将详细介绍颐达发动机舱的各个位置及其功能。
颐达是一家领先的航空发动机制造商，其发动机被广泛应用于商业航空、军用航空以及航天领域。
发动机舱发动机舱是飞机机身内部的一个区域，用于安装和保护发动机。
发动机舱通常分为以下几个位置：1.前部发动机舱–位于飞机机身的前部。
–主要用于安装和保护发动机的前部部件，如进气口和减震器。
–进气口负责将空气引入发动机，减震器则减小发动机运行时的震动。
2.中部发动机舱–位于飞机机身的中部。
–主要用于安装和保护发动机的核心部件，如压缩机和燃烧室。
–压缩机将进气口引入的空气压缩，燃烧室则将燃料与压缩空气混合并燃烧产生推力。
3.后部发动机舱–位于飞机机身的后部。
–主要用于安装和保护发动机的尾喷口和喷流控制装置。
–尾喷口是将燃烧产生的高温高压气体排出飞机的出口，喷流控制装置则对喷出的气流进行控制，以产生所需的推力。
其他位置除了发动机舱外，颐达发动机还涉及到以下位置：•进气口–位于飞机外部的前部，用于引入空气。
–进气口通常设计为可调节大小，以在不同飞行阶段保持适当的进气量。
•燃料系统–用于将燃料供应给发动机进行燃烧。
–燃料系统包括燃油箱、燃油管道和燃油喷嘴等组成部分。
•冷却系统–用于保持发动机运行温度的合理范围。
–冷却系统包括冷却风扇、冷却液和散热器等组成部分。
结论颐达发动机舱各个位置在整个发动机系统中发挥着重要的作用。
了解这些位置及其功能，有助于我们更好地理解发动机的工作原理和飞机的运行机制。
颐达作为一家资深的发动机制造商，不断创新和优化发动机舱设计，为航空领域的发展做出了重要贡献。
发动机舱盖•发动机舱盖位于机身上方，用于覆盖发动机舱。
•发动机舱盖需要具备良好的密封性和耐高温性能，以保护发动机免受外界环境影响。
•同时，发动机舱盖还需要具备易于开合的特点，以方便工程师进行维护和检修工作。
隔音材料•发动机舱中使用隔音材料来减少噪音和振动。
航空发动机安装介绍.ppt
航空燃气涡轮发动机在飞机上安装
3. 航空发动机在飞机上固定 民航发动机大多采用翼下吊装的方式固定。 军用发动机由主固定点、辅助固定点和加力燃烧室筒体 外导轨三处固定点固定在飞机上。
航空发动机安装介绍
1 航空发动机在军用飞机上安装 2 航空发动机在民用飞机上安装 3 航空发动机在飞机上固定
航空燃气涡轮发动机在飞机上安装
1. 航空发动机在军用飞机上安装
战斗机考虑到飞机的隐 身性能，发动机常安装在 飞机两侧翼根处、机腹下 或机身内。
航空燃气涡轮发动机在飞机上安装
2. 航空发动机在民用飞机上安装
汽车发动机装在飞机上的改造方法_概述说明
汽车发动机装在飞机上的改造方法概述说明1. 引言概述：本文旨在探讨将汽车发动机装在飞机上的改造方法。
随着科技的不断发展，人们对飞行器性能和效率提出了越来越高的要求。
然而，在现有的航空工程中，发动机专为飞机设计，并且需要满足特定的重量、尺寸和功率要求。
因此，为了突破传统的飞行器设计限制以及实现更大程度的创新和效能提升，一些研究者开始尝试使用汽车发动机作为替代。
文章结构：本文主要分为五个部分进行讨论。
首先，在引言部分，我们将简要介绍本篇文章内容，并概述撰写目的。
接下来，第二部分将详细阐述将汽车发动机装在飞机上所面临的原因和背景，以及可能面临的技术挑战。
第三部分将详细说明两种改造方法，并提供实施步骤和注意事项。
第四部分将探讨与此改造过程相关的风险与安全问题，包括动力控制、稳定性、可靠性以及法规合规性等方面考虑。
最后，在结论部分，我们将总结所描述的改造方法的利弊，并探讨未来可能的改进方向和新技术的应用。
目的：通过本文，我们旨在提供有关将汽车发动机装在飞机上的改造方法的详细说明。
这不仅有助于航空工程师和研究者深入了解相关技术挑战和实施步骤，还可以促进创新和效能提升。
此外，对于热衷于航空工程领域并对飞行器设计感兴趣的读者们，本文也可以作为一个重要参考资料，为他们提供更多关于这一领域前沿研究的见解。
2. 汽车发动机装在飞机上的改造方法:2.1 原因和背景:在某些情况下，将汽车发动机装在飞机上可能是必要的。
有时候，我们需要进行特殊任务或实现特定功能，但没有适合的航空引擎可供选择。
此外，汽车发动机具有较低的成本和易于获取的优势。
2.2 技术挑战:引入汽车发动机到飞机中存在一些技术挑战。
首先，航空环境对发动机的性能和耐久性提出了更高的要求。
其次，在重量和尺寸方面需要进行适当的改造以满足航空器要求。
同时还需要解决有效集成、冷却系统和振动问题等。
2.3 改造方法一:第一种改造方法是将汽车发动机进行适当调整以满足飞行条件。
飞机发动机在尾翼上的原理
飞机发动机在尾翼上的原理飞机发动机在尾翼上的安装原理是为了实现发动机的推力和飞机的稳定性有机地结合起来。
尾翼是飞机的一个重要部件，通过对尾翼的合理设计和安装位置的选择，可以对飞机的稳定性和操控性进行有效的改善。
飞机通常采用前进式布局，即将发动机安装在飞机的机头部分。
然而，在某些特殊情况下，为了实现飞机的设计要求，也会将发动机安装在尾翼上。
常见的飞机尾翼安装发动机的方式有两种：面向尾翼安装和背向尾翼安装。
面向尾翼安装方式是将发动机安装在尾翼的前部，即发动机正向尾翼喷气。
这种布局主要应用于商业喷气式客机或一些军用飞机。
面向尾翼安装方式的优点是可以降低飞机的噪声和振动，并提高飞机的空气动力性能。
这是因为喷气推力会在尾翼的上表面产生强大的负压效应，从而使尾翼产生下推力，有利于改善飞机的稳定性。
同时，面向尾翼安装方式还可以提高飞机的可后退推力，增强起飞性能和防止停滞的能力。
背向尾翼安装方式是将发动机安装在尾翼的背部，即发动机背向尾翼喷气。
这种布局主要应用于一些小型私人飞机或军用侦察机等。
背向尾翼安装方式的优点是可以减少发动机对尾翼产生的干扰，并提高飞机的机动性能。
背向尾翼喷气可以将发动机的排气流量和速度合理分配，并减少对尾翼产生的干扰，从而降低飞机的阻力和空气动力性能的损失。
此外，背向尾翼安装方式还可以提高尾翼的气动稳定性，增加操纵系统的可靠性。
无论是面向尾翼安装还是背向尾翼安装，飞机发动机在尾翼上的原理都是将发动机的推力与尾翼的气动特性有效地结合起来，实现飞机的稳定性和操纵性的优化。
这需要设计师对飞机的气动、结构和操纵特性进行全面的研究和分析，以确保飞机的整体性能得到最大的改善。
此外，飞机发动机在尾翼上的安装方式还涉及到一系列工程和技术问题，如发动机的布局、尾翼的设计和材料选择、尾翼与发动机之间的空气流通情况等。
这些问题需要工程师们通过实验和数值模拟等手段进行深入研究，以确保飞机的安全性、可靠性和性能要求得到满足。
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3.3.2发动机在飞机上的安装
发动机的安装与发动机的类型、数目以及它装在飞机上的位置有关。
它可以用吊架装在机翼下，可装在机身两侧，也可装在机身或机翼内，或者装在机身后部与尾翼的交接处；涡轮螺桨发动机只能装在机身头部或机翼。
不管装在什么部位，发动机推力必须传递到飞行器主要承力结构上。
在飞行中发动机与飞机连接处要承受几倍于发动机自身重量的载荷，而且发动机机匣温度变化很大，所以连接点不仅要牢固可靠，而且要在纵向和径向提供自由膨胀的可能。
活塞式发动机和涡轮螺桨发动机的安装位置
活塞发动机在飞机上大多安装一台、两台或四台，一般大多是拉进式(即螺旋桨在前)的。
其安装位置和涡轮螺桨发动机的飞机很相似(图3.3.13)。
拉进式的飞机，其发动机多装在机头或机翼前缘。
这样可使机翼上所受的载荷降低，因发动机的重力与升力的方向相反，减少了由这些外力引起的弯矩。
图3.3.13 涡轮螺桨发动机在飞机上的安装位置(活塞发动机的飞机同它相似)
(a) 一台发动机，装在机头(b) 两台发动机，装在机翼前缘短舱内（拉进式）
(c) 六台发动机，装载机翼后缘（推进式）
另一种是推进式的，即发动机装在机翼后缘或机身后段。
这种安排方式使机翼和机身位子螺旋桨的滑流之外，阻力会降低，但主起落架较高，重量增大，而且发动机在地面的工作的冷却条件也较差，因而使用较少。
涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装位置
这两类发动机在飞机上的安装位置和固定方法相似，可用涡轮喷气发动机作为代表。
—台涡轮喷气发动机的安装位置。
—台涡轮喷气发动机多装在机身后段或机身下部。
这种方式有利于维护修理，只要将机身后段拆卸开就行了；同时还可让出机身短舱或前段的空间，以便容纳人员和武器装备。
图3.3.14所示的是离心式涡轮喷气发动机的安排情况。
两台涡轮喷气发动机的安装位置。
两台涡轮喷气发动机有几种安排方式。
第一种是把两台发动机各装在一只短舱内(图3.3.15a)，这种方式的优点是机身空间大，装载的人员和设备多，对机翼能起减少载荷的作用。
但其构造比较复杂，而且还会增大阻力和降低机翼的后掠作用。
第二种双发的安排方式，是把发动机装在机翼下的吊舱内(图3.3.15b)。
这种方式的好处是减少短舱和机翼的干扰，对提高升力系数有利，防火性能较好，可采用全翼展的襟翼。
另外，由于短舱离地近，维护比较方便，但易于吸入尘土。
图3.3.14 一台离心式涡轮喷气发动机的固定
1—前机身加强框 2—发动机架 3—排气管 4—排气管后部的连接 5—后机身
6—前机身 7—连接点 8—主连接点 9—耳片接头 10—叉形接头
(a)
(b)
(c)
(d)
图3.3.15 两台涡轮喷气发动机的安装位置
(a) 安装于机翼短舱内 (b) 安装于机翼吊舱内
(c) 安装于后机身外部的两侧 (d)并列安装于后机身的内部
第三种安排方式是把两台发动机并列在后机身外部的两侧(图3.3.15c)。
这种叫尾吊式。
其优点是座舱内噪音小，机翼外形易于满足气动要求，进气和排气通道较短，能量损失较少。
但这种安排的构造比较复杂，重量也较大。
以上三种安排方式多用于运输机或轰炸机。
第四种安排方式是，把发动机并到安装在后机身的内部(图3.3.15d)。
这种安排方式，在单发飞行时，由于两边推力不平衡而引起的使机头偏向一边的力矩比较小，但发动机所占机身的容积很大，不利于装载其他的设备。
多台涡轮喷气发动机的安装位置。
大型飞机需要装多台发动机，比较常用的有三台、四台和八台。
三台喷气发动机多用于运输机。
其安排方式有两种。
第一种是两台发动机并列装在机身后段外部，另一台装在垂尾根部(图3.3.16)。
这种安装方式的优点是，如果发动机发生故障，涡轮损坏，被强大的离心力摔开的碎片不致破坏飞机的主要受力构件，比较安全。
(a)
(b)
图3.3.16 三台涡轮喷气发动机的安装位置
(a) 两台发动机并列装在机身后段外部，另一台装在垂尾根部
(b) 两台涡轮风扇发动机安装在机翼下的吊舱内，另一台安装在垂尾根部
第二种三发的安排方式是，把两台涡轮风扇发动机安装在机翼下的吊舱内，另一台安装在垂直尾翼根部(图3.3.16)。
其特点和前一种安装形式类似。
四台喷气发动机的安排方式比较常见的有四种。
第一种是翼吊式，即四台发动机都置于机翼下的吊舱内(图3.3.17a)。
这种方式多用于运输机，但也有轰炸机采用这种型式的。
第二种是尾吊式，把四台发动机部并列在机身后段外部的两侧((图3.3.17b))，其特点与双发第三种安装方式类似。
第三种安排方式是把发动机安装在靠近机身的机翼内部，每边放两台(图3.3.17c)。
这种方式的构造复杂。
但一台发动机停车时，却可减小偏航力矩，而且还可消除或削弱短舱和机身的干扰作用。
第一种是把四台喷气发动机每两台成为一组，安装在机翼的底部(图3.3.17d)。
“协和”号超音速旅客机就是这样安排的，其特点是发动机短舱的剖面呈长方形的，其上下表面形成飞机结构的一部分。
乌克兰的安-225运输机，使用6台涡轮风扇发动机，吊挂在机翼下。
美国的亚音速战略重型轰炸机B-52装有八台喷气发动机，每两台成一组，装在机翼下面的四只吊舱中，其安装位置和固定的特点与四个吊舱的飞机相似。
(a)
(b)
(c)
(d)
图3.3.17 四台涡轮喷气发动机的安装位置
(a) 翼吊式(b) 尾吊式(c) 每两台成为一组，安装在机翼内部靠进机身处
(d) 每两台成为一组，安装在机翼的底部。