简支空心板桥梁加固改造的设计与施工
高速公路简支空心板桥梁加宽改造设计与施工
高速公路简支空心板桥梁加宽改造设计与施工摘要：结合乌奎高速实际情况，重点介绍了加宽简支空心板的受力特点和设计要点，简要叙述了其施工方法。
关键词：高速公路改扩建；简支空心板；加宽改造Abstract: This paper combined with the actual situation of Kui of high-speed, emphatically introduces the widening of simply supported hollow slab stress characteristics and the main points of design, and put out a brief description of its construction method.Key words: highway reconstruction; simply supported hollow slab; widening1 概述随着我国经济的快速发展，汽车拥有量及交通量飞速增长，原有道路等级和桥梁标准已经无法满足现阶段的使用需求。
如果将这些桥梁全部拆除重建，不仅耗资巨大，而且时间也不允许。
因此，对原有道路及桥梁采取有效的加宽、改造措施，提高桥梁承载能力，对缓解交通压力及节省耗资能起到很好效果。
随着乌鲁木齐市规划重心的西进，以及居民生活水平的提高所带来的交通压力，对乌奎高速上跨苏州路西延路的改造势在必得。
为此，根据2010《关于研究自治区“十二五”综合交通运输体系规划及乌鲁木齐综合交通枢纽规划建设有关问题的会议纪要（新党纪字[2010]11号）》的要求，新建苏州路西延与乌奎高速公路互通式立交工程，位于苏州路西延路与乌奎高速路（K4179+892）立体交叉2-22米预应力混凝土空心板梁桥处。
利用既有2-22米梁桥，修建匝道完成苏州路西延路与乌奎高速公路的互通。
乌奎高速公路由现有的四车道改造为八车道，改造长度约1.395km，本次设计两幅桥面总宽度为47.50米，单幅为23.75米，每侧加宽11.50米。
空心板桥梁施工方案
空心板桥梁施工方案1. 引言空心板桥梁是一种常用于道路和铁路交通的桥梁结构。
相比于传统的实心板桥梁，空心板桥梁在减轻桥梁自重的同时能够保持足够的强度和刚度。
本文将介绍空心板桥梁的施工方案，包括设计、施工准备工作、施工步骤等内容。
2. 设计在进行空心板桥梁的施工之前，需要进行详细的设计工作。
设计过程中需要考虑以下几个方面：2.1 结构设计结构设计包括桥梁的尺寸、形状以及桥墩和桥面的设计。
在设计过程中需要考虑桥梁的承载能力、变形和挠度等因素，以确保桥梁在使用过程中具有足够的安全性和稳定性。
合适的材料选择对于空心板桥梁的施工至关重要。
常见的材料包括钢筋、混凝土等。
在选择材料时需要考虑到材料的强度、耐久性、防水性等因素，以满足桥梁的使用要求。
2.3 施工工艺施工工艺是指在施工过程中采取的操作步骤和技术手段。
施工工艺的合理选择可以提高施工效率、降低成本、保证质量。
在设计施工工艺时需要考虑到现场条件、施工设备和施工人员等因素。
3. 施工准备工作在进行空心板桥梁的施工之前，需要进行一系列的准备工作，确保施工顺利进行。
主要的准备工作包括：根据设计要求，采购所需的材料，如钢筋、混凝土等。
在采购过程中需要注意材料的质量和规格，以免影响施工质量。
3.2 施工设备准备根据施工工艺要求，准备必要的施工设备，如起重机、混凝土搅拌机等。
确保设备的正常运转，并进行必要的维护和检修。
3.3 施工人员安排根据施工工艺要求，合理安排施工人员的工作任务。
确保施工人员具备相应的技能和经验，在施工过程中能够协调工作，保证施工质量和安全。
4. 施工步骤4.1 桥墩施工首先进行桥墩的施工。
根据设计要求，搭建施工脚手架，并在脚手架上进行混凝土的浇筑。
在浇筑混凝土之前，需要进行桥墩的钢筋绑扎工作，以增强桥墩的承载能力。
4.2 桥面施工桥墩施工完成后，进行桥面的施工。
首先搭建桥面的支撑结构，并在上面铺设钢筋网格。
然后进行混凝土的浇筑和抹平。
在混凝土还未完全凝固之前，使用振动器对混凝土进行压实，以提高桥面的密实度和强度。
空心板梁桥施工方案(3篇)
第1篇本项目为某城市主干道上的空心板梁桥，全长300米，桥宽25米，设计荷载为城市A类。
该桥采用预应力混凝土结构，主梁采用空心板梁，桥面铺装采用沥青混凝土。
本方案主要针对空心板梁桥的施工进行详细说明。
二、施工组织设计1. 施工单位及人员配置施工单位：某桥梁工程有限责任公司项目经理：张三技术负责人：李四施工队伍：施工队伍由公司统一调配，确保施工质量和进度。
2. 施工进度计划（1）施工准备阶段：2个月（2）基础施工阶段：3个月（3）梁体施工阶段：4个月（4）桥面铺装及附属工程阶段：2个月（5）竣工阶段：1个月总计：12个月三、施工方案1. 施工准备（1）施工现场的勘察：对施工现场进行详细勘察，了解地质、水文、气象等情况，确保施工安全。
（2）施工图纸会审：组织施工图纸会审，明确设计意图和施工要求。
（3）施工组织设计：根据施工图纸和现场情况，编制详细的施工组织设计。
（4）施工材料、设备准备：提前准备施工所需的材料、设备，确保施工顺利进行。
2. 基础施工（1）基础处理：根据地质勘察报告，对地基进行处理，确保地基承载力满足设计要求。
（2）桩基础施工：采用旋挖钻机进行桩基础施工，桩径为1.2米，桩长根据地质情况确定。
（3）承台施工：承台采用现浇混凝土结构，尺寸为6.0m×4.0m×1.5m，采用泵送混凝土施工。
（4）墩柱施工：墩柱采用现浇混凝土结构，尺寸为1.5m×1.5m×6.0m，采用泵送混凝土施工。
3. 梁体施工（1）模板工程：采用钢模板，模板尺寸根据设计图纸确定，确保模板的刚度、强度和稳定性。
（2）钢筋工程：钢筋采用HRB400级钢筋，钢筋加工、绑扎严格按照规范要求进行。
（3）混凝土工程：混凝土采用C50级混凝土，采用商品混凝土供应，确保混凝土质量。
（4）预应力施工：采用预应力钢绞线，预应力张拉采用张拉机进行，张拉控制应力为0.75σcon。
4. 桥面铺装及附属工程（1）桥面铺装：采用沥青混凝土铺装，厚度为10cm，采用摊铺机进行施工。
空心板小桥施工组织设计
空心板小桥施工组织设计空心板小桥是一种常见的桥梁结构，其施工组织设计对于保障施工质量和安全具有重要意义。
本文将从五个方面详细介绍空心板小桥施工组织设计。
一、施工前准备1.1 确定施工方案：根据设计图纸和施工要求，制定施工方案，包括施工工艺、施工顺序等。
1.2 确定施工周期：根据工程量和施工条件，确定施工周期，合理安排施工进度。
1.3 确定施工人员：根据工程规模和施工要求，确定施工人员数量和岗位分工。
二、施工现场布置2.1 确定施工场地：选择平整、稳定的施工场地，保证施工安全和施工效率。
2.2 设置施工标志：在施工现场设置施工标志，标明施工区域和施工要求，确保施工秩序。
2.3 配备必要设备：准备好施工所需的机械设备和工具，保证施工顺利进行。
三、施工工艺控制3.1 空心板安装：根据设计要求，合理安排空心板的安装顺序和方法，保证安装质量。
3.2 钢筋绑扎：严格按照设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋的位置和数量符合要求。
3.3 混凝土浇筑：控制混凝土的配比和浇筑质量，保证混凝土的强度和密实度。
四、施工安全管理4.1 安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和操作技能。
4.2 安全设施设置：在施工现场设置必要的安全设施，如安全带、安全网等，保障施工人员的安全。
4.3 安全监测检查：定期进行安全监测检查，发现安全隐患及时处理，确保施工安全。
五、质量控制5.1 施工质量检验：对施工过程中的关键环节进行质量检验，确保施工质量符合设计要求。
5.2 质量记录保存：做好施工过程的质量记录，包括施工日志、检验报告等，便于质量追溯和整改。
5.3 质量验收评定：在施工完成后进行质量验收评定，确保工程质量符合规定标准。
综上所述，空心板小桥施工组织设计是保障施工质量和安全的重要环节，只有科学合理的施工组织设计才能确保施工顺利进行并达到预期效果。
希望本文的介绍能够对空心板小桥施工组织设计有所帮助。
空心板桥加固方案(1)
空心板桥加固方案
方案一：粘贴碳纤维布加固
本方案主要针对空心板的底板保护层厚度不足，外贴碳纤维布进行强度及耐久性加固。
板底粘贴碳纤维布后，受碳纤维布的保护，板底钢筋不会发生锈蚀而得到保护。
此外碳纤维板强度高，也能提高空心板的强度储备，有利于抵抗外荷载。
粘贴碳纤维布的加固的施工非常简单，施工方便，所需工期也较短。
方案二：粘贴预应力碳纤维板加固
本方案主要针对空心板抗弯能力不足进行的强度加固。
空心板可能因为预应力张拉不足导致在使用荷载下开裂，因此本方案就是通过在板底粘贴预应力碳纤维板补充空心板的预应力，保证空心板在使用荷载作用下不开裂，其作用类似于有粘结的预应力钢绞线。
主动预应力碳纤维板加固施工是先在碳纤维板上刷胶，然后张拉碳纤维板并将其粘贴在空心板底，碳纤维板两端设置有永久锚具来确保碳纤维板中的预应力保持不变。
目前碳纤维板的预应力技术比较成熟，单条碳纤维板的预拉力可以达到200kN，极限拉力400kN，一块1米宽空心板板底可以布置1~4条预应力碳纤维板，加固效果十分明显，远由于粘贴钢板加固方案。
关于预应力碳纤维板加固技术的介绍可以参见附件的PDF文件。
方案三：板底挂网喷射混凝土加固
本方案主要针对空心板板底较薄，通过挂网喷射6~10cm厚的混凝土，加大板底厚度。
同时通过铺设横向钢筋，也能加强空心板之间的整体工作性能，在一定程度上提高空心板的承载能力。
本方案的施工也比较简单，技术也比较成熟，但该方案会增加空心板的自重。
空心板桥施工技术方案
空心板桥施工技术方案空心板桥是指桥梁横断面中心采用空心的梁体形式。
它具有自重轻、刚度大、耐久性好等优点，是一种新型的桥梁结构形式。
以下是一份空心板桥施工技术方案，供参考。
一、工程概况该项目是XX地区XX公路的一座空心板桥，总长50米，总宽8米。
桥面由预制空心板构成，空心板间距为3.5米，每块空心板长度为2.5米。
二、施工准备1.建立临时施工场地，包括施工用地、办公用房、工人宿舍等。
2.采购所有必要的材料和设备，包括钢筋、混凝土、模板等。
3.编制详细的施工计划，确定施工进度和里程碑。
三、基础施工1.按照设计要求，对桥梁基础进行打桩施工。
采用钻孔灌注桩进行基础加固，确保桥梁稳定。
2.完善基础施工，包括梁座安装、龙门架施工等。
四、梁体制作与安装1.制作空心板：按照设计要求，采用预制空心板进行梁体制作。
首先，制作空心板模具，在模具中浇筑混凝土，养护一段时间后，拆除模具，得到预制空心板。
2.空心板运输与安装：使用大型吊装设备，将预制空心板运输到施工现场。
然后，将空心板安装在预先搭建的支架上。
为了保证安装的准确性，施工人员需要进行精确的测量和调整。
五、横隔板施工1.横隔板制作：根据设计要求，制作横隔板。
横隔板通常由钢筋混凝土构成，需要在模具中浇筑，养护一段时间后拆除模具。
2.横隔板安装：使用大型吊装设备，将横隔板吊装到预先安装好的空心板中。
确保横隔板与空心板之间的连接牢固。
3.横隔板加固：为了提高桥梁的整体刚度和稳定性，需要对横隔板进行加固。
可以采用预应力技术，对横隔板进行预应力加固。
六、桥面铺装1.确定桥面铺装材料，包括沥青、混凝土等。
2.进行桥面的铺装工作，保证桥面的平整度和抗滑性。
七、验收与维护1.完成桥梁施工后，进行全面验收。
包括质量验收、安全验收等。
2.桥梁交付使用后，进行维护和保养工作。
定期巡查、保洁等，保证桥梁的使用寿命。
以上是一份空心板桥的施工技术方案，旨在指导施工人员按照一定的步骤和工艺进行施工，确保桥梁的质量和安全。
简支空心板桥施工技术方案
简支空心板桥施工技术方案一、简支空心板桥施工技术方案概述本施工技术方案是为了保证简支空心板桥施工的安全、质量和进度而编写的。
该方案包括简支空心板桥的工程概述、施工组织、施工方法及施工安全等内容，计划将施工全过程、施工所用的设备和人员、建筑工程的施工计划和安全保障措施等详细阐述，以确保该工程能够高质量、高效率地完成。
二、工程概述简支空心板桥位于xxxx县，该地区属于丘陵地带，地势起伏较大。
桥梁总长xxx 米，桥面宽度为xx米，桥梁采用简支空心板结构，桥面铺设水泥砂浆。
本方案的施工面积为xx平方米，施工周期为xx天。
三、施工组织1.施工队伍的组成施工队伍由一个工程师及多名技术工人组成，其中工程师主要负责施工计划的制定、现场监管和质量控制等工作，技术工人主要负责施工操作、设备维护和现场安全管理等工作。
2.施工设备（1）起重机：起重机的主要作用是将简支空心板吊装到正确的位置。
本次施工计划安排了一台XX吨起重机，该起重机具有较高的承载能力和稳定性，能够满足本次施工的需要。
（2）搅拌车：搅拌车用于搅拌混凝土，本次施工计划安排了一辆搅拌车，该车辆配备了插板式混凝土搅拌器，能够保证生产出质量优良的混凝土。
（3）卸料车：卸料车用于将混凝土运输到现场。
本次施工计划安排了一辆卸料车，该车辆具有较高的卸料效率和稳定性，能够保证混凝土按时准确地输送到施工现场。
（4）碎石设备：碎石设备用于将原材料石料进行粗加工。
本次施工计划安排了一台碎石设备，该设备具有高效、耐用等特点。
（5）钢筋加工设备：钢筋加工设备用于将原材料钢筋进行加工。
本次施工计划安排了一个钢筋加工设备，该设备具有高效、耐用等特点。
四、施工方法1.基础施工（1）清理场地首先需对现场场地进行清理，清除场地上的杂草、垃圾以及其他障碍物，为施工作出充分准备。
（2）找平场地由于施工地形较为崎岖，所以必须对其进行找平，为后续施工工作打好基础。
（3）基础打桩在场地找平后，需对基础进行打桩，用于加固基础，保证施工过程的稳定性。
空心板桥梁施工方案
空心板桥梁施工方案空心板桥梁是一种由预制混凝土构件组成的桥梁结构，具有高强度、耐久性好等优点。
下面是一个关于空心板桥梁施工方案的简要介绍。
1.施工前准备（1）制定详细的施工方案，包括施工工序、施工周期等。
（2）组织施工队伍，配备专业技术人员和熟练工人。
（3）调查土地条件，确保施工地基承载力符合设计要求。
（4）采购所需材料和设备，并进行验收。
2.地基处理（1）清理施工现场，搭建起重设备和安全防护设施。
（2）对地基进行处理，包括平整、加固、回填等。
3.基础施工（1）根据设计要求，施工混凝土基础，采用珍珠岩填充材料填充空心部分。
（2）进行模板安装，确保基础形状和尺寸的准确性。
（3）进行钢筋绑扎，确保基础的强度和稳定性。
4.空心板安装（1）根据设计要求，将预制空心板进行装配，并进行钢筋焊接和连接件安装。
（2）使用起重设备将空心板安装到桥墩上，并进行调整，确保位置的准确性。
（3）逐步安装空心板，依次完成整个桥梁的建设。
5.桥墩施工（1）根据设计要求，进行桥墩施工，包括模板安装、混凝土浇筑、养护等工序。
（2）进行桥墩和空心板之间的连接，确保整个桥梁的稳定性和安全性。
6.桥面铺装（1）对整个桥面进行修整和清理，确保平整度符合要求。
（2）进行桥面铺装，选择适当的材料，确保耐久性和抗滑性。
7.验收和保养（1）对施工完成的空心板桥梁进行验收，检查各项指标是否符合设计要求。
（2）进行桥面防水、防腐等保养工作，延长桥梁的使用寿命。
以上是一个空心板桥梁施工方案的简要介绍，具体施工方案还需要根据实际情况进行调整和制定。
在施工过程中，要严格按照设计要求和施工方案进行操作，提高施工质量和效率，确保桥梁的安全性和稳定性。
同时，也要加强施工现场管理，确保工人的安全和施工现场的整洁。
空心板小桥施工组织设计
空心板小桥施工组织设计标题：空心板小桥施工组织设计引言概述：空心板小桥是一种常见的桥梁形式，具有结构简单、施工方便等优点。
为了保证施工质量和工期，合理的施工组织设计是至关重要的。
本文将从施工前准备、施工方案设计、施工人员组织、材料和设备准备、施工安全等五个方面详细阐述空心板小桥施工组织设计的内容。
一、施工前准备：1.1 确定施工目标和要求：明确施工的目标和要求，包括工期、质量、安全等方面的要求。
1.2 勘察和设计：进行现场勘察，了解地质、水文等情况，并根据桥梁设计方案进行施工图纸的制定。
1.3 确定施工队伍和分工：根据工程规模和施工要求，确定施工队伍的人员组成和分工，明确各个施工岗位的职责。
二、施工方案设计：2.1 施工工艺选择：根据桥梁的结构特点和施工条件，选择合适的施工工艺，包括拆除旧桥、基础施工、空心板安装等环节。
2.2 施工流程规划：制定详细的施工流程，包括施工顺序、施工步骤、施工时间等，确保施工的有序进行。
2.3 施工资源配置：合理配置施工所需的人力、物力、机械设备等资源，确保施工过程中的资源供应。
三、施工人员组织：3.1 施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，提高他们的施工技能和安全意识。
3.2 施工人员分工：根据施工流程和工作内容，合理分工，确保施工任务的顺利完成。
3.3 施工人员管理：建立健全的施工人员管理制度，包括考勤、安全教育、奖惩机制等，提高施工人员的积极性和责任心。
四、材料和设备准备：4.1 材料采购计划：根据施工方案和施工流程，编制材料采购计划，确保施工过程中材料的及时供应。
4.2 材料质量控制：严格按照质量要求进行材料的验收和检测，确保施工所使用的材料符合标准。
4.3 设备选择和调配：根据施工方案和施工流程，选择合适的施工设备，并进行调配和管理，确保施工设备的正常运行。
五、施工安全：5.1 安全管理制度：建立健全的施工安全管理制度，包括安全操作规程、安全检查制度等，确保施工过程中的安全。
桥梁空心板更换预制板加固设计及施工
桥梁空心板更换预制板加固设计及施工在社会经济快速发展的形势下，汽车已经成为人们出行的首选工具，汽车的使用数量也在逐渐增多，这不仅给交通带来一定的运行压力，还会对道路和桥梁形成一定的负荷压力。
在负荷不断增加的情况下，道路和桥梁的使用性能和使用寿命必定受到一定影响，如果不能有效改善道路和桥梁的负荷能力，就极易引发安全事故问题，对交通的运行安全带来严重影响。
针对此类问题，需要采取有效的加固设计方案，对桥梁工程的稳固性进行改善，从根本上提升桥梁工程的负载能力，进而降低因超负荷现象所带来的交通安全事故问题。
一、工程概述及桥梁现状为了探讨桥梁空心板更换预制板加固设计和施工技术，我们以某个桥梁工程为例，对其施工工艺和施工方案进行探讨。
下面就对某桥梁工程的实际情况进行分析，我们所研究的桥梁工程处于高速公路路段，因高速公路本身对路面工程的质量要求较高。
为此，在本次研究的桥梁工程中其细化标准也相对明显。
针对桥梁工程的周边环境以及地质条件进行分析可以发现，该区域的主要土质为砂石土，对于桥梁结构外形进行观察可以发现，在桥梁工程的主体承力部位，并没有出现明显的变形情况，这也说明本次所研究的桥梁工程其自身稳定性相对较好，并且表现出较强的负荷能力，这也代表了该桥梁结构的自身结构设计较为合理。
该桥梁属于大型施工项目，具有工期长、规模大的硬性特点，桥面虽然有纵坡，但是其坡度在1%左右，桥梁本身能够达到直线标准范畴。
现阶段，桥梁下部具有一定的挖空位置，上部以空心板为主要组成形式，桥梁支座以橡胶为主。
从实际应用情况来看，由于该桥梁工程的上部结构是以预制空心板为主体，一旦板体本身存在裂缝，就会导致混泥土的粘接性受损，掉落等问题也会随之发生。
板底裂缝一般是以横向为主，但是个别区域也会存在纵向裂缝，还有部分空心板外部存在的混凝土会出现相应掉落现象,这就会导致钢筋露出，在这种情况下钢筋极易被腐蚀，相对的单板受力强度就会随之增加，在大型重载车辆经过时，其结构就会出现下挠现象。
简支空心板桥梁典型病害及维修加固
简支空心板桥梁典型病害及维修加固摘要：为有效处理简支空心板桥梁运用中导致的病害问题，本文结合实际工程项目，对桥梁典型病害和维修加固举措进行了分析与探讨，以供相关人员参考。
关键词：简支空心板桥梁；典型病害；维修加固众所周知，简支空心板桥梁有诸多优点，比如常见的就是可预制装配施工方便快捷、结构较轻等，常用于公路桥梁当中。
不过空心板桥梁因为早期设计抗剪能力不足、施工质量有待提升等结构受力病害问题，后续运行时因为桥梁防水层受损、排水不流畅等原因发生了钢筋锈蚀和混凝土盐蚀等问题，如果不及时处理上述问题，就会影响到桥梁安全，减短桥梁使用年限。
故而，对有关病害和维修加固进行研究是很有必要的。
一、工程概况本次以G5京昆高速公路成都到绵阳段扩容项目TJ7段施工段落以青白江城厢镇为起点，路经城厢镇、大同以及祥福镇，重点为达成铁路。
主线路长度为8.21Km，整条线路围绕青白江到程度的成金青快速通道两边进行设置，全线桥跨布置成预应力小箱梁、现浇连续梁以及钢混结合梁，整座桥梁长度为8210m。
二、典型病害与维修加固处理此次桥梁有着各种各样的病害问题，比较典型的就是板端剪切缝、空心板单板受力等病害，要想确保桥梁投入正常使用，延长使用年限，那么就需要针对其病害进行维修加固处理。
（一）板端剪切缝病害桥梁之中，空心板桥梁早期承载弯矩当成主体，因而对设计师来说在设计简支空心板桥梁时，需要把跨中抗弯承载力作为核心来抓，不过根据现下情况而言忽略了板端斜截面抗剪承载力。
早期空心板箍筋加密段长度为1.5m，空心板结构腹板较薄，正因为如此该种情况会产生一种现象，该现象纠酸有空心板桥梁抗剪承载力，也有不够的现象。
发展至后期车辆增多，原本设计的荷载依然不能承担，假设在持续发展下易于造成损坏，直接影响到车辆通行安全。
在日常检测时，假设带翼缘空心板梁板腹板出现裂缝，某种程度而言此时可以及时观测，不过后期设计时假设主要为无翼缘空心板，在处于腹板处产生裂缝的时候易于因为被遮挡而被忽略，此时要正确判断空心板情况，需要增加对板底板的观察，如此对检测工作者提出了严格的要求，在掌握裂缝产生位置的同时，还需要掌握裂缝发生的规律，了解何为剪切裂缝，何为普通受弯曲裂缝，同时严格区分好这些裂缝。
空心板梁桥施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为一座空心板梁桥，位于某城市郊区，跨越某河流。
桥梁全长100米，桥宽20米，主跨80米。
本工程采用预应力混凝土空心板梁结构，桥梁设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。
二、施工组织与管理1.施工组织（1）成立项目部，明确各部门职责，建立健全施工组织机构。
（2）制定施工进度计划，合理安排施工顺序，确保工程顺利进行。
（3）加强施工现场管理，确保施工安全和质量。
2.施工管理（1）严格执行国家有关法律法规和行业标准，确保施工质量。
（2）加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到设计要求。
（3）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
三、施工工艺1.基础施工（1）清除施工现场杂物，平整场地。
（2）根据地质勘察报告，进行地基处理。
（3）按设计要求进行基础施工，确保基础稳定性。
2.预制空心板梁（1）模板制作：采用钢模板，确保模板的平整度和刚度。
（2）钢筋绑扎：按设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋间距和位置准确。
（3）混凝土浇筑：采用商品混凝土，确保混凝土质量。
（4）预应力张拉：按设计要求进行预应力张拉，确保预应力混凝土空心板梁的强度。
3.安装空心板梁（1）根据设计要求，进行桥墩、桥台施工。
（2）安装空心板梁，确保安装精度。
（3）安装桥面系，包括栏杆、伸缩缝等。
4.桥面施工（1）铺设桥面防水层。
（2）铺设桥面铺装层。
（3）安装桥面排水设施。
四、施工质量控制1.原材料质量控制（1）对原材料进行严格检验，确保原材料质量符合设计要求。
（2）加强原材料存储管理，防止材料受潮、变质。
2.施工过程质量控制（1）加强施工过程中的质量检查，确保施工质量。
（2）对关键工序进行重点控制，确保关键工序质量。
（3）加强施工过程中的技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
3.验收质量控制（1）严格按照设计要求和施工规范进行验收。
（2）对不合格工程进行整改，确保工程质量。
五、施工安全1.加强施工现场安全管理，确保施工安全。
空心板简支梁桥施工
压浆后应检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及 时处理和纠正，压浆时，每一工作班应取3组 70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件，标准养护28d， 检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据
十.封锚
对需要封锚的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净并对 梁端混凝土凿毛，然后设置钢筋网浇筑封锚混凝土。
预应力筋封锚后的外露长度不小于30mm，多余部分宜 用砂轮锯切割
封锚混凝土的强度应符合设计规定，一般不宜小于构件 混凝土强度等级的80％.
必须严格控制封锚后梁体的长度，长期外露的锚具应采 取防护措施。
钢绞线张拉采用两端张拉法，实际伸长值与理论伸长值 得差值应控制在6％以内。预应力张拉时，应先调整初应 力，初应力宜为张拉控制的10％͠ 15％.预应力筋在达到 稳定后方可锚固，预应力筋锚固后的外露长度不宜小于 30mm,锚具应用混凝土保护，防止锈蚀。
九.孔道压浆
孔道灌浆用的水泥浆应具有较大的流动性，较小的干缩 性，较小泌水性，设计无具体要求时应不低于30mpa，水 泥的强度不宜低于42.5。压浆时，对曲线孔道应从最低点 的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌装底模、外侧模
三、钢筋骨架的拼装及波纹管埋置
钢筋的焊接顺序宜由中间到边对称地向两端进行，先焊 骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用区分对称跳焊， 不得对方向一次焊接。
为保证砼保护层厚度，应在钢筋和模板间设置垫块，垫 块应与钢筋扎紧并互相错开。
绑扎或焊接的钢筋不得有变形、松脱和开焊，钢筋的位 置偏差不得超过规范的允许偏差。 ＊波纹管的埋置：在横、纵和竖直高方向应按图纸上给出 的坐标布置，特别是在波纹管的接头处应该用胶带封紧或 用一节将两管套住再用胶带封紧
空心板桥的施工组织设计
空心板桥的施工组织设计空心板桥是一种结构独特的桥梁形式，在施工过程中需要进行科学合理的组织设计，以确保施工的安全、高效和质量。
以下将从施工组织设计的角度，对空心板桥的施工进行详细说明。
一、施工准备1.规划与准备：首先需要进行施工现场的规划与准备工作，包括选址、查找资料、确定施工方案等。
根据施工方案的要求，进一步进行施工流程及施工各项任务的详细安排。
2.人员组织与培训：根据工期和工作量确定所需施工人员的数量和岗位，并进行人员组织与培训工作，包括施工队伍的建立、人员技能培训等。
3.设备及材料准备：根据工期和施工任务的要求，制定设备及材料准备计划，包括起重设备、施工机械、施工工具、钢材、混凝土、砂石等的采购与调配。
4.施工图纸及施工工艺的制定：对于空心板桥的施工，需要制定详细的施工图纸和施工工艺，确保施工过程中的各项工作按照图纸和工艺要求进行。
5.安全措施的制定：施工过程中安全第一，需要制定相应的安全措施，包括安全培训、施工现场的安全警示标识、施工环境的安全隐患排查等。
二、施工工序1.基础施工：对于空心板桥的基础施工，首先需要进行地基处理工作，包括地质勘察、土方开挖、地基处理等。
然后进行基础混凝土浇筑，确保基础的稳定和坚固。
2.拱段施工：空心板桥的拱段施工是整个施工工序的重点，首先需要进行拱段骨架的制作和安装，然后进行拱段混凝土的浇筑和养护。
在拱段施工过程中，需要注意拱段的拼接和尺寸的精确控制。
3.上部结构施工：上部结构施工包括桥面铺设、栏杆安装等工作。
首先进行桥面铺设，选择合适的铺装材料，并进行质量检测。
然后进行栏杆的安装工作，确保栏杆的稳固和美观。
4.检验与验收：在施工过程中需要进行各个节点的检验和验收工作，确保施工的合格和质量。
包括基础工程验收、拱段浇筑验收、上部结构验收等。
5.施工成果的保护与维护：在施工结束后，需要对施工成果进行保护与维护工作，包括对空心板桥进行防腐、清洁、维护等，以延长其使用寿命。
简支空心板梁桥粘贴钢板加固分析
简支空心板梁桥粘贴钢板加固分析简支空心板梁桥是一种常见的桥梁结构形式，其具有较强的承载能力和良好的经济性，因此在实际工程中得到了广泛的应用。
随着桥梁使用年限的增长和交通载荷的不断增加，许多简支空心板梁桥逐渐出现了一些安全隐患，其中最常见的问题就是桥梁梁盖的龄期裂缝和钢材断裂现象。
为了解决这些问题，工程技术人员提出了许多加固方案中的一种就是粘贴钢板加固。
粘贴钢板加固是一种比较常见的桥梁加固技术，在简支空心板梁桥中得到了广泛的应用。
其原理就是通过将钢板粘贴在桥梁结构表面，利用钢板的强度和刚度提高桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
本文将对简支空心板梁桥粘贴钢板加固进行详细的分析，主要包括加固原理、加固设计、材料选择、施工工艺和加固效果等方面的内容。
一、加固原理简支空心板梁桥粘贴钢板加固的基本原理是通过粘接钢板提高梁桥的承载能力和刚度，进而改善桥梁结构的受力性能，延长桥梁的使用寿命。
钢板加固的有效性主要包括两个方面：一是提高梁桥的截面抗弯承载能力，使其能够承受更大的荷载；二是改善梁桥的受力分布，减小龄期裂缝的宽度，提高桥梁的抗裂性能和疲劳性能。
通过粘贴钢板加固，可以有效地提高简支空心板梁桥的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
二、加固设计粘贴钢板加固设计需要充分考虑桥梁结构的受力特点和施工条件，合理确定加固方案和加固参数。
加固设计的重点是确定加固的位置、方式和数量，以及粘接钢板的尺寸、厚度和材质等关键参数。
具体包括以下几个方面：1. 加固位置：根据桥梁结构的受力特点和龄期裂缝的位置确定加固的位置，一般选择在龄期裂缝最集中的区域进行加固，以达到最好的加固效果。
2. 加固方式：根据桥梁结构的受力状态和加固要求确定加固的方式，包括全桥加固、局部加固和局部加固+全桥加固等不同方式，选择最合适的加固方式进行设计。
3. 加固数量：确定加固数量主要是根据桥梁结构的实际情况和加固要求进行分析，充分考虑加固效果和经济性，选择最合适的加固数量进行设计。
简支梁空心板桥维修加固施工组织设计
简支梁空心板桥维修加固施工组织设计简支梁空心板桥维修加固施工组织设计这个话题说起来可真不简单，但咱们今天要聊得轻松一些，尽量把这事儿说得明明白白，大家都能听得懂。
咱们先得知道，什么是“简支梁空心板桥”？简单说，就是那种桥面是用梁支撑的，空心板的桥。
嗯，听起来挺高大上的对吧？其实呢，就是为了让桥面能更轻便些，空心结构就起到了减轻重量的作用。
不过，谁也不能保证时间久了不会出现问题。
那问题来了，这座桥到底咋维修加固呢？说实话，桥梁维修加固这事儿可没你想象的那么简单。
桥要是出问题了，修起来可得小心翼翼，得有个详细的施工方案，不然光凭几个人的“眼力”是没法搞定的。
你想啊，桥上车来车往，不光人命关天，还得保证修好后能安安全全地继续使用。
咱们说这维修加固，最重要的就是得先把问题找出来。
不然瞎修可是浪费时间和钱呀。
比方说，你发现桥梁上的一些裂缝，或者钢筋有些露出来了，那说明你得加强那个地方。
其实也挺简单，修桥和修人差不多，得从病根上找，哪里不对劲，哪里就得处理。
要是要做加固，就得用一些技术含量高的材料。
比如钢板加固、纤维加固这些。
钢板加固有点像是给桥“穿”上一件钢铁的外衣，增强它的承载能力。
纤维加固就像给桥贴上一层高科技的“护肤霜”，不但能增强桥的稳定性，还能防止水分进入，避免生锈和腐蚀。
听着很高大上，但说白了就是让桥梁变得更结实，不怕风吹日晒。
不过，修桥不是一件能随便糊弄的事。
施工队要有足够的经验，必须知道如何避免在修复过程中对桥梁造成二次伤害。
比如你看那些工人，别看他们脏兮兮的，工地上的活儿挺苦的，但技术可得过硬。
为了确保施工质量，每一步都得小心翼翼。
为了不打扰到正常的交通，还得在桥下架个临时施工平台，让那些“施工大军”能够安安全全地在上面工作。
要是交通太忙，可能就得在夜间做施工，白天继续保持交通畅通。
说起来容易，但实际上时间紧任务重，每一步都得精细操作。
说到这儿你可能会问，维修加固是不是很贵呀？确实，这类工程投入不小，但你想想，能让桥梁“复活”，而且能延长它的使用寿命，花点钱也值得不是？维修加固好过再去修建一座新桥，省时省力还省钱。
某预应力简支空心板桥施工技术方案
二干渠中桥施工技术方案一、编制依据施工图设计文件年月《公路工程技术标准》《公路桥涵施工技术规范》《公路工程质量检验评定标准》二、工程概况中桥中心桩号，桥梁全长米，平面线形为圆曲线，与流水方向夹角°，桥梁设计荷载按照城市级荷载进行，下部为圆柱式墩台接盖梁，基础为钻孔灌注桩，上部为×预应力砼简支预应力空心板。
主要分项工程量：桩基根米，砼,立柱根米，砼,盖梁个，砼,防撞护栏米，钢栏杆，搭板个,预应力砼空心板片。
三、施工计划与资源配置本着科学组织，合理安排，平行流水作业方法，遵循“机动车道的墩柱、盖梁优先施工。
机动车道和非机动车道的桥台一并施工”的原则安排施工。
计划从年月日开始施工年月日完成，工期为天，桩基施工时间是天（日日），墩柱施工时间是天（日日），盖梁施工时间是天（日日）预应力砼空心板在南干道预制场在月下旬开始预制，梁板架设施工时间是天（月日月日），铺装施工日期是天（月日月日），附属工程施工时间是天（月日月日）。
配备机械设备是台正循环钻机，装载机台，电焊机台，挖掘机台，砼运输车辆，发电机台，砼搅拌机套，吊车个，施工负责人曹利，技术负责人高党志，试验负责人高保生，安全负责人郭清晨，配备民工人。
四、桥梁工程施工方案(一)钻孔灌注桩施工方案、方法（）桩基定位：测量内业数据经测量监理工程师审核后，使用全站仪对桩位精确放样且通过用钢尺对桩位横向、纵向间距进行校核，放样结果经测量监理工程师校核后才能进行下道工序施工。
二干渠桥墩在河中，在施工完其它桩基后，将采取改河道的方式进行施工。
（）护筒的埋设：使用～高的钢护筒，直径大于孔径，壁厚。
钢护筒底部及四周应用粘土填筑，并分层夯实处理，护筒顶要高出地面左右并高出地下水位以上，并在顶部焊加强筋和吊耳，开出水口。
钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并要及时处理。
（）钻孔及清孔：钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查的维修。
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简支空心板桥梁加固改造的设计与施工
摘要：早期修建公路桥梁己无法满足运营要求，需要进行加固改造。
本文以一空心板桥的加固改造为例，重点介绍加固改造的方法及设计要点，简要叙述了其施工方法。
关键词：组合空心板；加固改造
abstract:the early construction of highway bridge has been unable to meet the operational requirements, the need for reinforcement. this paper takes a hollow slab bridge reinforcement and reconstruction as an example, introduces the design method and reinforcement, briefly describes the construction method.keywords: composite hollow slab; reinforcement
中图分类号：u445.4文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）
引言
随着时间的推移，很多早期建设的公路桥梁己无法满足运营要求。
在桥梁使用期间，由于车辆，特别是超重车辆行驶，以及外界各种因素作用和影响，导致桥梁结构产生病害、出现缺陷，严重影响到桥梁正常使用。
为了保证交通畅通，就需要对桥梁进行维修、加固和改造。
对原有桥梁采取有效的改造措施，提高桥梁承载能力，对缓解交通压力及节省耗资能起到很好效果。
桥梁和其他建筑物一样，其生命周期一般可分为建造、使用和老化三个阶段。
公路桥梁
长期在自然环境(大气腐蚀、温度、湿度变化)和使用环境(荷载作用与频率的增加、材料与结构的疲劳)的作用下，总会逐渐产生病害现象，这是一个不可逆的过程。
近年来旧桥、危桥的加固、维修以及如何评价现有桥梁的承载能力和安全度，正确地评估结构物的损伤程度，合理地对桥梁进行加固维修，提高桥梁的可靠性，己经引起世界的普遍关注。
1 旧桥的检测、评定
1.1既有桥概况
既有桥位于国道上，跨径组合3×16+（20+28+20）+3×16m，均为简支结构桥面连续。
其中28m主跨跨越京广铁路。
设计荷载：汽车—超20级。
上部结构采用小铰缝预应力混凝土空心板，梁高1.2m，每跨2片边梁、16片中梁。
断面尺寸见图一。
下部结构为柱式桥墩、钻孔灌注桩基础，桩柱间为2.0m高承台，单排3根墩柱、6根基桩，1-28m桥墩主柱径、桩径均采用1.5m，柱高9.0m，桩长35m。
图一既有空心板桥横断面
1.2既有桥主要病害状况
⑴桥面系
该桥桥面多处严重纵缝，多处形成纵向破碎带；伸缩缝橡胶条严重破坏老化，钢条严重损坏，形成严重坑槽，较严重跳车；栏杆多处混凝土严重破损，局部横杆遗失；人行道板多处开裂，桥跨连接处混凝土开裂、破损，局部人行道板2m长遗失；大多数泄水孔端
部破损严重，泄水孔堵塞。
⑵上部结构
空心板铰缝全部脱空；铰缝渗水；边板腹板、翼板钢筋锈胀；板底局部混凝土破损；部分板底存在轻度纵向裂缝；13片梁的上挠值超过计算跨径的1/600，已不满足规范的要求。
⑶支座
支座轻微剪切变形，严重老化；部分支座严重剪切变形，横向开裂；个别支座严重脱空，错位。
⑷下部结构
盖梁渗水较严重，盖梁局部钢筋锈蚀，从而导致混凝土胀裂、剥落；部分盖梁存在挡块挤死现象；盖梁悬臂端斜面基本全部存在箍筋暴露锈蚀现象。
检测结果对本桥的评价为三类：较差。
1.3病害原因分析
早期装配式铰接空心板梁桥设计均采用小企口缝，其横向连接能力薄弱，梁板整体连接性能较低，在车辆荷载作用下，空心板间企口缝连接结构发生破坏，严重削弱了空心板间的铰接作用，破坏了简支空心板梁桥的横向整体性，使车辆荷载不能有效的通过绞缝传递给其他梁板，造成空心板单板受力增大，空心板的上挠超限，每片梁高低不平，是由于张拉龄期不足等方面原因造成。
盖梁表面渗水痕迹是由于桥面连续处有裂缝产生，导致雨水渗漏。
支座病害主要原因是支座质量较差。
在超重车辆的作用下，各种不利因素被放大，加速了桥梁病害的产生和发展。
2 既有桥的加固、改造设计
2.1上部结构改造方案
引桥的部分进行改造，主要改造措施：拆除、重新浇筑空心板间铰缝、混凝土桥面铺装，更换伸缩缝及防撞护栏，更换支座，重新砌筑盖梁挡块，修补混凝土破损、箍筋锈胀，封闭裂缝。
而既有28m小绞缝空心板上挠严重，严重影响梁部的耐久性，如继续使用既有梁，仅考虑采用桥面铺装拆除、重建，在企口缝处加铺钢板等加固措施，对铁路、公路的运营的安全隐患无法从根本上排除，治标不治本，鉴于这种情况，将既有梁全部拆除，架设新梁。
新梁上部采用8片28m预应力组合式空心板，梁高1.2m，与既有梁相同的梁高。
边板预制宽度2.3m，中板预制宽度1.85m。
断面尺寸见图二。
为解决组合空心板横向联系薄弱，铰缝容易损坏而形成单板受力的缺点，在组合空心板的顶板和底板处设置现浇湿接缝，湿接缝宽40cm。
使得空心板间采用刚性连接，梁跨范围内设置四道横隔梁，以增强结构的整体性。
图二新建组合空心板横断面
新梁恒载的重量要小于既有空心板的重量。
由于与既有梁采用相同的梁高，有利于和相邻孔跨桥面的顺接。
如表2-1所示。
表2-1空心板恒载重量
2.2下部结构加固改造方案
既有主墩为单排3柱式桥墩、6根钻孔灌注桩基础，桩柱间设置2.0m高承台，1-28m桥墩主柱径、桩径均采用1.5m，柱高9.0m，桩长35m。
设计按照新梁结构重量、上部附属构造重量、公路-ⅰ级荷载对桥墩进行了复算，结果显示：墩柱及桩基均满足改建设计要求，可利旧；由于荷载及支座位置的变化，盖梁的墩柱上缘位置及跨中下缘位置配筋不满足现行规范计算要求，需对盖梁进行加固处理。
盖梁墩柱上缘及跨中下缘位置采用a级结构胶，压力注胶粘结
20mm厚q345级钢板进行加固。
如图三所示。
图三盖梁加固示意图
根据《公路桥梁加固设计规范》对盖梁的抗弯承载能力进行了计算，计算结果表明加固后的抗弯正截面承载能力满足设计要求。
3 施工方案
3.1施工方法
既有梁的拆除及新梁的架设，均采用架桥机拆、架。
既有梁绞缝凿除，拆除桥面人行道板及防抛网，拆梁，架梁，新梁湿接缝及横隔板施工期间，需向铁路部门要点施工。
既有梁拆除可先将梁片提升至桥面后，横移置于其他旧梁上再纵移，禁止用原梁吊环做吊点，
采用钢丝绳兜梁起吊，既有梁片应对称拆除。
3.2施工顺序
铁路设备迁改、过渡防护→拆除桥面人行道板及防抛网→凿除既有梁间绞缝→拆除旧梁（旧梁拆除可先将梁片提升至桥面后，横移置于其他旧梁上再纵移）→对既有盖梁做加固处理，重筑支座垫石，安装支座→架设新梁、现浇湿接缝、端横梁、横系梁→修筑桥面铺装及防撞墙等桥面附属结构。
3.3盖梁加固施工
压力注胶法的工艺流程：先仔细观察盖梁，如存在混凝土表面裂缝，需先对裂缝进行处理→混凝土表面清理及钢板位置放样→混凝土粘合面表面处理→钢结构粘合面表面处理→混凝土上打孔植筋
→钢板上配套打孔及安装→配置胶黏剂→预留注胶孔、透气管及封边→压力注胶工艺施工→常温固化→切除锚固螺栓头→钢板防腐
处理→环氧砂浆表面处理。
4 结语
新建组合空心板吊装重量轻，改造后桥梁结构本身的强度和刚度都有了很大提高，能够满足提高荷载等级的要求。
但梁体结构高度较低，需采用高标号混凝土，对施工单位要求较高。
参考文献
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[2]姚鑫.双曲拱桥拓宽改造后内力重分布的探讨[硕士学位论文]
[d]南京：南京林业大学，2005
[3]王晋斌. 简支空心板桥梁加宽改造的设计与施工 [j]科技之友，2009，(05)。