MAN卡车车型系列资料-中国重汽-曼

曼资料-中国重汽
收集者：CNHTC1994
2010年
TGX 建立了长途运输的新标准
卡车车型系列 MAN TGX 获得了多个梦寐以求的奖项，其中包括“2008 年年度卡车”，为长途运输建立了运输效率新标准。

为长途运输量身定做 - 新型长途运输牵引车 EcoLion。

•为长途运输量身定做：新型 TGX EcoLion
新型 4x2 牵引车的功率从 400 至 540 马力，大量标准装备和合适的选装设备保证其经济节省地工作。

优点是：
通过可断开的空气压缩机优化能源利用率，降低燃油消耗。

MAN TipMatic 机械式自动变速箱成为标准装备,经济节油。

标配电子稳定程序(ESP) 或选装车道保持系统 (LGS) 和自适应巡航控制系统 (ACC)，运输和交通安全性更高。

•完美的空气动力学性能，经济节油
降低 4 % 后的风阻系数 (Cw 值) 和轻型结构减少了耗油量并使行驶噪
音相对于以前的 TGA 降低了 30 %。

•驾驶员辅助系统提高了安全性
电子稳定程序 (ESP，部分作为标准装备)、自适巡航控制系统 (ACC)、防抱死制动系统 (ABS)、车道保持系统 (LGS)、辅助制动装置和主动式滚翻抑制系统装置 (CDC) 提高了安全性并保护驾驶员和运输货物的安全。

安全系统
•基于 SCR 技术的 EEV 证书
可在各种环境区域自由行车，符合要求严格的 EEV 标准，发动机 320 马力至 360马力。

连欧洲最强大的卡车，680 马力的 MAN TGX V8 现在也采用 EEV 技术。

•XL、XLX 和 XXL 驾驶室具有强劲的 V 形外观
行驶、生活和居住具有大量运动灵活性。

XL 驾驶室
XLX 驾驶室
XXL 驾驶室
车型系列 TGX：行驶和经济性带来区别
XL
驾驶室
XL 驾驶室
紧凑型尺寸、大型级别的舒适性：在特殊用途方面，例如建筑材料或木材运输，或者与自卸货车或重型载重汽车配合使用，XL 驾驶室总是能够发挥其独有的优势。

在国内长途运输中，如果只配置了一位驾驶员，那么 XL 驾驶室就是完美的解决方案。

镀铬高光
驾驶室动态的外观给人以强劲的视觉冲击，采用了几十项革新，包括空气动力学
A 柱饰板、采用 LED 技术的新型闪光信号灯或者侧灯以及流线型黑色镀铬高光散热器护栅。

多种实用配件
像所有 TGX 驾驶室一样，新型驾驶室配备了大量的实用型配件：现代化的车内设计（配置符合人机工程学的驾驶位置）、新型直观的显示器显示逻辑以及经过修改的后视镜方案（附带附加的前部后视镜）。

此外，还配备了大量的储物盒，所有开关均便于操作，仪表的布置条理清楚并总是在驾驶员的视野之内。

更安静：新的声学方案和有效的空气动力学明显降低了车内的噪音水平。

驾驶员可以更好地集中注意力。

堵车信息和娱乐的最佳设计
在 XL驾驶室中，标准集成了由 RDS 收音机（无线电数据服务）和具有 MP3 播放功能的 CD 播放器组成的信息娱乐系统。

该系统提供许多有用的特性，例如存储广播通告和简便的导航指引。

通过 多功能方向盘 ，可以操作系统中最重要
的功能。

XL
驾驶室的尺寸
新的后视镜方案，视野更为良好
集成导航系统的 RDS 收音机
自由的通行，近乎完全平坦的驾驶室底板
XLX
驾驶室
XLX 驾驶室
完全的净空高度、完全的舒适性：XLX 驾驶室设计用作车队的长途运输驾驶室。

它具有出色的空气动力学特性和强劲而不失雅致的外观。

值得注意的是，更佳的视野以及优化过的外后视镜提供了更好的安全性。

长途行驶的完美解决方案：MAN 工程师为 XLX 驾驶室专门开发了新型车顶导流板：活动天窗的开口巧妙集成在导流板中，新鲜空气可以通过打开的活动天窗流入车内，同时不会为空气动力学特性带来负面影响。

镀铬高光
驾驶室动态的外观给人以强劲的视觉冲击，采用了几十项革新，包括空气动力学
A 柱饰板、采用 LED 技术的新型闪光信号灯或者侧灯以及流线型黑色镀铬高光散热器护栅。

车内新布置
杂物箱按人机工程学原理布置，仪表排列一目了然，开关和饮料架均随手可得。

带辅助前视镜的改进的后视镜方案同样适合在交通繁忙路段行驶。

堵车信息和娱乐的最佳设计
批量生产的信息娱乐系统内置了 RDS 收音机（收音机数据服务）和能播放 MP3 的 CD 光盘播放器。

该系统提供许多有用的特性，例如存储广播通告和简便的导航指引。

系统最重要的功能可以通过 多功能方向盘 操作。

更安静：新的声学方案和有效的空气动力学明显降低了车内的噪音水平。

驾驶员
可以更好地集中注意力。

XLX 驾驶室全景视图
（需要 QuickTime 播放器） XLX
驾驶室的尺寸
带多功能储物盒的标准舒适型床（根据要求，可
以装备第二张床） 集成活动天窗开口的新型车顶
导流板
XXL
驾驶室
XXL 驾驶室
强劲而不失雅致的外观以及高档的装备使 XXL 驾驶室成为长途行驶的首选。

在开发过程中，将出色的空气动力学特性放在首位，同时兼顾驾驶室的宽敞程度。

值得注意的是，更佳的视野以及优化过的外后视镜提供了更好的安全性。

更安静：新的声学方案和有效的空气动力学明显降低了车内的噪音水平。

尤其是在长途运输中，驾驶员可以明显地更加专注于工作。

镀铬高光
自成一体的驾驶室具有动态的外观，采用了几十项革新，包括空气动力学 A 柱饰板、采用 LED 技术的新型闪光信号灯或者侧灯以及流线型黑色镀铬高光散热器护栅。

驾乘舒适并非奢侈
行驶时，空气噪音和室内噪音降低了 25 %，加上经过修正的现代化室内设计，共同保证了驾乘舒适性。

杂物箱按人机工程学原理布置，仪表排列一目了然，开关和饮料架均随手可得。

XXL驾驶室树立了新的标准：标准集成了由 RDS 收音机（无线电数据服务）和具有 MP3 播放功能的 CD 播放器组成的信息娱乐系统，
具有多种为安全驾驶和高效导航提供帮助的有效功能。

系统最重要的功能可以通过 多功能方向盘 操作。

旅途中的住宿和生活品质
在行驶途中，XXL 驾驶室代表着住宿和生活品质：出风噪音极低的改进型空调以及宽敞的车内空间在多天的行驶中，为您在车辆中创造出舒适、利于休息和放松的环境。

修改过的床铺方案保障夜间的舒适性：舒服的床垫、宽敞的躺卧面积和合乎体型的床板条提供良好的睡眠舒适性。

王中之王 - TGX V8
顶级车型 TGX V8 的 XXL 驾驶室在外观上有了进一步的改进，并且配备有高级批量装备。

引人注目的外部特征有前部和侧面的 V8 标志、特殊的消音器饰板以及 V 型轮辐外观的高级铝制轮辋。

车内的装备套件包括豪华的真皮座椅（印有 V8 字样）和镶制装饰缝或者仪表板上碳纤维外观的饰件。

这一切将驾驶室塑造
为 TGX 驾驶室中超级别的存在。

XXL
驾驶室全景视图（需要 QuickTime 播放器） XXL
驾驶室的尺寸
TGX V8 上高贵的车内设计和高级批量装备
集成导航系统的 RDS 收音机
新的后视镜方案，视野更为良好
TGS – 建筑工地和牵引运输的动力之源
耐用、经济而且安全，这些都是 MAN TGS 的特点。

它在建筑工地上、运送重物时或在短途运输和配送运输中能够发挥独特作用。

对于发动机，您可在采用MAN PURE DIESEL®技术*的新型高效发动机中随意挑选，或选择采用SCR技术并装备MAN AdBlue®的高效发动机。

•车辆总重18 - 41 吨、众多驱动方式
TGS 可在各种场地情况下为您提供最佳牵引力。

无论在建筑工地上、街道上还是在高速公路上。

众多驱动方式如四轮驱动或 MAN HydroDrive® 能
够满足您的一切要求。

•创新的技术
MAN TipMatic机械式自动变速箱提供安全而经济的使用。

MAN HydroDrive® 前桥驱动系统在建筑工地上提供辅助牵引力。

•完美的空气动力学性能，经济节能
降低 4 % 后的风阻系数 (Cw 值) 减少了耗油量并使行驶噪音相对于以
前的 TGA 降低了 30 %。

•市政运行中的 EEV
EEV 发动机专门为市政公用车辆和在短途运输和配送运输中使用提供在
市区环境区域内的行驶。

•M、L 和 LX 三种驾驶室
紧凑的外部尺寸、最大的车身长度以及为驾驶员提供宽敞和舒适的内部空间。

M 驾驶室
L 驾驶室
LX 驾驶室
设计、安全系统、创新的底盘技术和便宜的运行费用使此款卡车成为经济节能工作的新标准。

请完全按照自己的需要，利用我们的德国曼卡车配置程序配置您的
M 驾驶室
M 驾驶室
紧凑而舒适，适合用于短途运输和配送运输等较短的路程、用于建筑行业和市政应用：M 驾驶室以其恰到好处的尺寸、大容量的杂物箱和储藏室确立了新标准。

恰到好处的几何尺寸和较低的自重，可以不受限地应用于多种车辆，如搅拌车、自卸车、料斗滚轮式自卸车和料斗装卸式自卸车、具有较高净载重的混凝土泵和冷藏车。

为此紧凑、轻巧且物超所值的 M 型驾驶室提供了最高的功能性、舒适性和良好的视野。

驾驶员和副驾驶员很看重方便的门槛高度。

堵车信息和娱乐的最佳设计
M 驾驶室批量安装了由 RDS 收音机（收音机数据服务）和能播放 MP3 的 CD 光盘播放器组成的信息娱乐系统。

系统提供许多有用的特性，例如存储广播通告和简便的导航指引。

系统最重要的功能可以通过 多功能方向盘 操作。

车内新布置
杂物箱按人机工程学原理布置，仪表排列一目了然，开关和饮料架均随手可得。

TGS 与 TGX 的区别就在于省去了中柱，通行更为良好。

市内行车时采用带辅助前视镜的改进的后视镜方案。

更安静：新的声学方案和有效的空气动力学明显降低了车内的噪音水平。

可以使驾驶员更好地集中注意力。

M 驾驶室全景视图（需要 QuickTime 播
放器）
M 驾驶室尺寸
驾驶员工作位置
较低的门槛，最适用于短途运输和配送运输
L 驾驶室
L 驾驶室
更多外部 – 更多内部
在外部展现改进的空气动力学性能和友好的外观，在内部驾驶员享受高品质的座椅和进一步研发后的人机工程学性能。

这种可靠的长途运输驾驶室具有较高的舒适性，它有一个合适的两级登车高度。

配备了一张大床，并有多种不同摆放方式，特别适用于中程运输。

座椅后面 750 mm 宽的 舒适床 提供宽敞的睡眠位置，下部结构配备新的轻质铝合金框架，具有一个板条格垫和一个由七厘米厚的七区冷泡沫制成的通过认证的床垫。

B 柱后面狭长的车窗让更多阳光进入车内，并在锐角驶入时提供更好的左后视角。

更多人机工程学和风格
另一项特点使驾驶员更喜欢这种驾驶室：防眩目的显示便于快速查看，操作元件的排列符合逻辑并且容易接近。

现在通过系列装备的 多功能方向盘 能够方便地操作一切。

无需把双手从方向盘上拿开，即可调用车辆信息、接听电话和改变收音机设置。

L 驾驶室特别适用于建筑工地、油罐车或筒仓卡车，也适用于冷藏运输、饮料运输和建筑材料运输。

L 驾驶室：尺寸
一目了然的仪表布置
内置导航系统的收音机 (High Line)
新的后视镜方案，视野更为良好
LX 驾驶室
LX 驾驶室
更多外部 – 更多内部
在外部展现改进的空气动力学性能和友好的外观，在内部驾驶员享受高品质的座椅和进一步研发后的人机工程学性能。

通过舒适性和功能性的组合，LX 高顶驾驶室建立起长途运输标准。

在国内和国际长途运输时有足够的净空高度和活动自由，两位驾驶员拥有装备充足的驾驶室 – 该级别中的新星。

舒适的内部装备，例如高级的座椅、新的标准装备 多功能方向盘 以及多种多样的储藏箱
和杂物箱，优化了驾驶员的驾驶位置。

在挡风玻璃上方另外有两个封闭的储藏箱，可用于存放较大的物件，例如旅行袋或衣物。

除此之外，宽敞的位置能够安装两张宽的 舒适床 (下部 749 mm 、上部 645 mm)，睡眠舒适性高，具有新的轻质铝合金框架。

这些长驾驶室可以装备拉出式中间储物盒。

节约空间的带快速取物翻盖的冷柜提供了特别的舒适性。

在 LX 驾驶室中，系列化地集成了由 RDS 收音机 (无线电数据服务) 和具有 MP3 功能的 CD 播放器组成的信息娱乐系统。

该系统提供许多有用的特性，例如存储交通广播通告和简便的导航指引。

LX 驾驶室尺寸
LCD 显示器
驾驶员工作位置
TGA WorldWide - 量身定制的解决方案 MAN TGA 型的制造专门为满足欧盟以外市场客户的需要，其中特别是满足大爬坡角度和较大的离地间隙、高耐用性、负载能力以及超载预留量等要求。

TGA 设计用于恶劣路段和极端的气候条件。

TGA 上的发动机满足欧 2 和欧 3 标准。

• 符合市场的装备 - 按照各种需求制造
有三种驾驶室可供选择：紧凑的 M 和 L 型驾驶室以及高的、价格实惠的 LX 型驾驶室。

•强劲且经济
D20 共轨发动机在欧 2 型中功率在 360 和 400 马力之间，在欧 3 型中
在 350 到 430 马力之间。

最高的是 D26 共轨发动机，其功率是强劲的 480 马力 - 可选择按照欧 2 或欧 3 废气标准装备。

TGA，世界范围内使用的长途拖载载重汽车。

请完全按照自己的需要，利用我们的 MAN Nutzfahrzeuge 载重汽车配
适于欧洲适于欧洲以外国家使用的 TGM
在艰苦条件下的使用堪称完美 – 坚固的 TGM 适于欧洲以外的国家，具有不同的型号：在配送运输中，15 或 18 吨的 TGM 装备有 C 型或 L 型驾驶室。

建筑工地用车辆也有设计为 18 吨的全轮驱动型号。

TGM 由此成为中等载重等级中针对所有运输要求的理想解决方案。

•节约、耐用但是仍然强劲有力
共轨发动机凭借其六缸和 240 或 280 马力的功率,确保纯正的动力和节
约的油耗。

•完美的悬架带来驾驶舒适性
钢板-钢板悬架和钢板-空气悬架确保 TGM 在任何路面上都能舒适地行
驶。

•为驾驶员提供充足的空间和舒适性
以外国家使用的 TGL
TGL 为了适应欧洲以外的国家的要求和使用条件而特别量身定制。

该坚固的出口车型是“2006年年度载重汽车”，满载重量 10 吨和 12 吨。

•舒适、坚固且符合人机工程学原理
紧凑的 C 驾驶室是适合单个驾驶员的完美解决方案，主要在城市中使用。

•经济且动力充沛
通过省油的 180 马力和 206 马力共轨发动机实现低油耗。

•在净载重方面所向无敌
TGL 自重低，确保其具有高达 250 公斤的净载重优势。

MAN卡车的精华所在
有效提高车辆安全性能的因素很多，其中最重要的是车辆性能以及驾驶员操控力。

MAN商用车已经开发出许多具有突破性的设计和电子辅助系统，服务于多角度细致入微的安全保障措施和驾驶员的特殊培训，从而提高驾驶员的反应和判断力。

安全系统
卡车交通中的安全性包括许多组成部分。

最重要的是卡车辅助系统以及驾驶员在危险情况下快速和适度反应的能力。

德国曼已经为这两个方面开发了创新的解决方案：应对突发情况的职业驾驶员培训以及为驾驶员提供日常和困难情况支持的电子辅助系统。

转向辅助
右侧绕行对卡车驾驶员来说是一种负担很重的危急交通情况。

MAN 转向辅助在卡车驾驶员右侧绕行时警告驾驶员注意右侧的弱势交通参与者，特别是乘用两轮交通工具 (自行车、摩托车等) 的人。

设在巴伐利亚的德国汽车俱乐部 (ADAC) 赞赏这种对更高道路交通安全性的追求，并把 2007 年度机动性奖授予德国曼商用车辆集团公司。

自适应巡航控制系统 (ACC)
速度经常被低估，而与前方车辆的间距经常被高估。

自适应巡航控制系统 (ACC) 根据预设置自动调整与前方行驶车辆的间距，并以此降低发生追尾事故的危险。

持续减震控制系统
持续减震控制系统 (CDC) 根据车辆负载和道路情况计算制动或加速时、转弯或山路中减震器当时所需的力。

电子稳定程序
此系统持续监控车辆的动态行驶状态，并在卡车有倾斜或侧偏倾向时自动对发动机管理和制动系统进行干预。

多功能方向盘
通过多功能方向盘，驾驶员可以操作巡航控制系统和自动制动以及车轮/CD，而无须将手从方向盘上拿开。

轮胎压力控制系统
如果轮胎压力下降到最小允许值，指示灯向驾驶员提示这种危急状态。

车道辅助识别装置
一个安装在挡风玻璃后面的摄像机监控车辆相对于车道界限的位置。

如果卡车在驾驶员未打转向信号灯的情况下超过两条标线之一，便会发出一个声音信号向驾驶员报警。

超声波防护系统
卡车和行人或骑自行车者之间 95 % 的碰撞发生在所谓的盲点。

为了尽可能的降低这种危险，曼公司正致力于开发所谓的“超声波防护系统”(UGS)。

此辅助系统在起动和转向时为驾驶员感官提供支持。

MAN BrakeMatic®
智能 MAN BrakeMatic® 与电子制动系统 EBS、制动防抱死系统 ABS 和高效盘式制动器保证完美的制动性能。

MAN TipMatic®
要特别经济地驾驶，最重要的是正确的换档时间点。

我们可以通过 MAN TipMatic® 以最简单和最舒适的方式实现这一点。

路途安全
适应性巡航控制让你与前车保持正确的距离。

卡车的安全涉及许多方面。

其中最重要的是车辆的辅助系统和驾驶员在危险情况下迅速做出正确及时反应的能力。

MAN Nutzfahrzeuge已经在这两个方面开发出创新性的解决方案：为专业人员设计的驾驶员实地情况培训课程，以及在正常和困难情况下向驾驶员提供支持的电子辅助系统。

电子助手
Allianz Zentrum für Technik和MAN Nutzfahrzeuge集团在2006年出版的一份研究显示：通过现代驾驶员辅助系统，如适应性巡航控制和车道引导系统，可以极大地减少严重卡车事故的数量。

配备有上述系统的MAN卡车将给你提供极为安全的驾驶体验:
适应性巡航控制（ACC）驾驶员常常会过低地估计自己的车速，而过高地估计与前车之间的距离。

适应性巡航控制将根据事先的设定，自动调整与前车之间的距离，从而降低发生追尾事故的风险。

更多详细信息
电子稳定程序（ESP）该系统将不断监控车辆的运行状态，如果卡车有打滑或倾覆的风险时，将自动接手发动机管理和刹车系统。

更多详细信息
轮胎压力监控（TPM）如果轮胎压力低于可允许的最低水平，仪表盘上将有一盏指示灯闪亮，提醒驾驶员注意这个紧急情况。

更多详细信息
车道引导系统（LGS）挡风玻璃后的一个摄像头将监控车辆与车道标记的位置。

如果驾驶员没有开启方向指示灯，而卡车穿过车道的任一标记，则会发出音响信号，提醒驾驶员。

更多详细信息
有了车道引导系统，长途驾驶更安
全。

安全培训课程教会驾驶员如何应对危险情
况。

The MAN turn-off assistant
Two awards from Europe´s biggest motor club – ADAC Mobility Prize 2007 and ADAC …Yellow Angel“ 2009
One traffic situation which causes high stress for the driver is a nearside turn. Pedestrians and cyclists can move into the nearside area of the truck when they stop at a road junction directly next to the truck. In that position it is difficult for the driver to see them – and today he has keep an eye on a total of six mirrors and look out of the windows too. Sometimes the truck's swerving to the
offside before actually turning off is misinterpreted – even though the driver has used the direction indicator properly. In this way difficult situations arise again and again, and occasionally serious
accidents involving pedestrians and cyclists occur too.
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The MAN turn-off assistant minimises the accident risk
In order to achieve a sustained reduction in the risks of accident during turning off at road junctions, MAN Nutzfahrzeuge has developed its so-called turn-off assistant or Proximity Alert System. This system warns the driver when he may possibly overlook a weak road user, in particular a cyclist, on his nearside.
With the help of sensors the area around the cab is monitored when the truck stops and the distance up to any objects in this area is determined. When objects or persons approach the vehicle from behind on the nearside this information is shown via symbols in the two outside mirrors. An additional acoustic warning is given as the vehicle turns when the steering wheel has reached a certain angle and objects are still in the close range of the two front sensors. Read more about the function of the MAN turn-off assistant
From research to series-production
The turn-off assistant is the result of several years' development work. The tests carried out in real road traffic during the advance development stage yielded extremely positive results, the test drivers finding the system to be great help in potentially critical turn-off situations. MAN Nutzfahrzeuge then presented the turn-off assistant at the IAA Commercial Vehicles 2006 in Hanover to gauge the market acceptance for such a system. The response from the specialist public was extremely positive, and so in 2007 further development of the system up to series-production maturity began. The MAN turn-off assistant will be introduced as a series feature in MAN trucks in the course of next year.
Two awards from ADAC
The German motor club ADAC recognizes the commitment to enhanced road safety. In addition to the Mobility Prize 2007 MAN Nutzfahrzeuge has also won the “Yellow Angel” 2009 for its turn-off assistant. The jury gave 2nd prize to the electronic turn-off assistant for trucks in the “Innovation and environment” category. The prize honours outstanding innovations in traffic safety or environmental protection in road traffic.
Eberhard Hipp, head of pre-development for the MAN Nutzfahrzeuge Group, appeared very pleased about the prize: “Many well-known companies from the automotive industry competed for the “Yellow Angel”. Of course, I am particularly proud that we, as a commercial vehicle manufacturer, were awarded this coveted prize by the largest automobile club in Europe.” The MAN turn-off assistant was selected from more than 50 nominated submissions for the prize.
The MAN Turn-off Assistant
Function
The MAN turn-off assistant warns the driver when he may possibly overlook a weak road user, in particular a cyclist, on his nearside.
Externally a truck fitted with a Turn-off Assistant / Proximity Alert System can be recognised by several small ultrasonic sensors distributed over the front and nearside area of the vehicle. With these sensors the area around the cab – within a radius of about two metres – is measured when the truck stops, for example at a road junction or traffic lights, and the distance up to any objects in this area is determined. These data are saved in a computer.
If a pedestrian or cyclist, for example, approaches the truck while it is stationary, the sensors calculate a new shorter distance. If the
cyclist or pedestrian comes within a set distance the truck driver is warned by a visual signal. In this way the Turn-off Assistant draws the driver's attention to a change in the situation in the danger area before he actually moves off again. If the driver wants to move off although an object or person is still in the danger area near his truck, he is given a second warning of the risk of collision, this time an acoustic one.
ESP – electronic stability program
Variables for the electronic stability program ESP
A system for controlling ride dynamics
If a vehicle threatens to tip over or to skid, the driver has to recognise the danger fast and react immediately to bring the vehicle under control again. ESP constantly monitors the ride dynamics of the vehicle and intervenes automatically using the engine management and brake systems if the vehicle is in danger of tipping over or skidding. It is therefore able to estimate the situation quicker than even the most experienced driver and to keep the vehicle under control within the limits of physics. Typical accident constellations such as cornering too fast, slippery roads, emergency braking and hectic evasion manoeuvres can be defused and the accident risk reduced.
Function and operation
ESP comprises two main functions: DSP (dynamic stability program) and ROP (rollover prevention). DSP mainly ensures that the vehicle remains stable (e.g. on wet roads, ice and snow). It intervenes only in the event of a low coefficient of friction when there is a noticeable difference between the direction the driver wants to take and the actual movement of the vehicle. Roll Over Prevention (ROP) reduces the risk of the vehicle's overturning in the event of a high coefficient of friction on dry roads.
The following variables are constantly measured and compared with the momentary speed of the vehicle:
• Steering angle
• Lateral acceleration
• Yawing rate (sped of rotation of the vehicle about its vertical axis)
Video 1: Test drive on a road with and
without ESP Video 2: Effect of ESP on a slalom
course
Engine technology of MAN Nutzfahrzeuge Group more
Adaptive cruise control
Adaptive Cruise Control (ACC)
Safety and comfortable operation through distance-related driving speed control
Speed is often underestimated and the distance to the vehicle in front easily overestimated. The ACC system is able to automatically adjust the driving speed as well as the distance to the vehicle ahead in accordance with the pre-settings. It can be used from a speed of 25 km/h onwards. Its main field of application, however, is in driving on main roads and motorways.
Function and operation
The ACC radar sensor with a range of approx. 150 m recognises the distance to and the relative speed of the vehicles in front in the same lane. The ACC control unit calculates the best approach strategy from the sensor data, the course of the lane, the speed of its own vehicle and the actions of the driver and triggers the engine torque and brake management system (retarder and service brake) accordingly. The road speed, acceleration and retardation of the vehicle are actively regulated and the distance to the vehicle ahead is maintained. ACC is operated as before from the cruise control lever.
It is also possible to set the target distance according to the driver's wishes. The pre-set value is the 50 m stipulated by law in Germany. The driver retains full responsibility for his vehicle and can override the ACC system at any time with the accelerator pedal. If he actuates the
brake pedal / retarder lever, the system is switched off.
The radar sensor is positioned
inconspicuously at the front of the
vehicle.
Functional description as
flash animation
Engine technology of MAN Nutzfahrzeuge Group more。