沪昆铁路路基岩溶一期整治施工方案费下载

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沪昆铁路客运专线云南段TJ-2标段

D1K1068+～D1K1068+690

路基岩溶分期（一期）整治施工方案

编制＿

审核

批准＿

中铁二十局集团沪昆铁路客专云南段项目经理部 2011年4月18日

目录

．编制原则 (1)

钻孔注浆深度至基岩面以下不小于5m。若加固范围内存在溶洞，采用安全顶板厚度法进行判别，要求完整顶板厚跨比不小于，非完整顶板厚高比不小于5，若顶板厚度达不到要求。则需钻孔注浆至溶洞底板以下2m。 (3)

9．施工安全要求 (11)

1）操作人员必须持证上岗，。钻机操作工、注浆泵司泵人员应具有熟练的操作技能并了解施工的全过程。 (11)

2）机械、电气设备必须达到国家安全防护标准；施工过程中若发现设备运转异常，应立即关闭电源进行检修。 (11)

3）注浆过程应避免高压喷嘴接头断开或软管破裂导致浆液喷射、软管突甩引发的安全事故。 (11)

4）钻机应置于平整坚实的地面上，钻机移位时应平稳并保持挺杆垂直，须防止倾斜倒塌。 (11)

10.文明施工、环保水保要求 (11)

文明施工 (12)

环保、水保 (12)

．编制原则 (1)

钻孔注浆深度至基岩面以下不小于5m。若加固范围内存在溶洞，采用安全顶板厚度法进行判别，要求完整顶板厚跨比不小于，非完整顶板厚高比不小于5，若顶板厚度达不到要求。则需钻孔注浆至溶洞底板

以下2m。 (3)

9．施工安全要求 (11)

1）操作人员必须持证上岗，。钻机操作工、注浆泵司泵人员应具有熟练的操作技能并了解施工的全过程。 (11)

2）机械、电气设备必须达到国家安全防护标准；施工过程中若发现设备运转异常，应立即关闭电源进行检修。 (11)

3）注浆过程应避免高压喷嘴接头断开或软管破裂导致浆液喷射、软管突甩引发的安全事故。 (11)

4）钻机应置于平整坚实的地面上，钻机移位时应平稳并保持挺杆垂直，须防止倾斜倒塌。 (11)

10.文明施工、环保水保要求 (11)

文明施工 (12)

环保、水保 (12)

D1K1068+～D1K1068+690

路基岩溶分期（一期）整治施工方案

１．编制依据、范围

.编制依据

1）新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段TJ-2标区间路基设计图及区间路基纵断面设计图。

2）D1K1068+～D1K1068+690段路基岩溶分期整治设计图（一期工程设计）

3）路基岩溶整治施工图技术交底、岩溶路基注浆施工实施细则（试行）。

4）现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、施工环境等调查资料。

5）客运专线施工技术指南及相关规范。

．编制范围

D1K1068+～D1K1068+690段岩溶路基，长度。

．编制原则

1）加强组织管理。确保安全、质量、工期。

2）施工过程中，及时优化资源配置。

3）整体推进，均衡生产，质量第一的原则。

4）文明施工，保护环境。

2.工程概况

本段地处溶蚀槽谷地段，地面高程2050～2070m。路基主要以路堤通过，路基中心最大填高为13m.地表上覆盖层为第四系冲洪积粘性土、软土，丘坡分布有坡残积粘性土，覆土厚为0～5m。下伏基岩为泥盆系下统西山村组地层、寒武系下统龙王庙组、寒

武系沧浪铺组泥灰岩，全风化层厚5～20m。地下水埋深4～13m，岩溶水较发育。岩溶形态主要为溶蚀破碎带、溶隙、充填溶洞及空溶洞，岩溶强烈发育。经综合分析评价，设计范围属易塌陷区，需进行岩溶地面塌陷处理。

3．路基整治原则

．整治对象

1）对溶蚀平原(或谷地）覆盖层厚度小于30m或岩溶化高原（或坡地）覆盖层厚度小于20m的易、极易塌陷区，整治对象为：危及路基稳定的溶洞与覆盖层土洞；具备诱发地面塌陷的溶蚀破碎带（连通性较好且垂直发育）；土石分界面附近的开口岩溶形态。

2）对裸露型岩溶，整治对象为：危及路基稳定的不稳定溶洞；覆土充填的渗漏性溶槽。

3）当溶蚀平原（谷地）岩溶区覆盖层厚度大于30m或岩溶化高原（或坡地）的岩溶区覆盖层厚度大于20m时，一般可不进行整治。

．整治措施

1）覆盖型岩溶以钻孔注浆为主要整治措施。对覆盖层平均厚度大于2m的区段,通过注浆充填土石界面附近的土洞、溶洞和溶蚀裂隙，阻隔地表水下渗及地下水渗流通道，防止岩溶地面塌陷发生；对覆盖层平均厚度小于2m的区段，以清除地表覆土换填不易风化硬块石为主要处理措施，并针对溶洞进行注浆充填处理。

2）覆盖型岩溶路堑段采用土工膜封闭，加强对地表水的防渗处理。

3）裸露型岩溶区的开口型溶洞及浅埋溶洞，采取揭盖浇筑C15混凝土进行加固处理；深埋溶洞采用钻孔充填粗骨料（碎石、砂）后再补注浆处理；覆土充填的渗漏性溶槽，以清除溶槽充填土并浇筑C15混凝土进行加固处理。

4）对封闭溶蚀洼地、漏斗，地下暗河、水网密集或集中渗流带，规模较大或串珠状发育溶洞，软基高填段，采用桩板、桩筏结构跨越处理。

3．3．整治宽度

1）路堑一般整治到新建铁路路堑侧沟平台外缘。

2）正线路堤一般整治到路堤坡脚以处5m。

3）当坡脚（堑顶）以外的溶洞危及边坡稳定时，根据塌陷扩散角确定整治宽度。路堤段整治宽度至坡脚以外不小于5m；当不稳定溶洞位于路堑边坡范围以内时，整治宽度加宽至溶洞以外2m；当不稳定溶洞分布超出堑顶以外时,根据塌陷扩散角及边坡稳定情确定整治宽度。

4）设置路肩挡土墙、路堤挡土墙的地段，整治至墙趾以外5m。

3．4.整治深度

钻孔注浆深度至基岩面以下不小于5m。若加固范围内存在溶洞，采用安全顶板厚度法进行判别，要求完整顶板厚跨比不小于，非完整顶板厚高比不小于5，若顶板厚度达不到要求。则需钻孔注浆至溶洞底板以下2m。

3．5．注浆孔布置

1）按"探灌结合"的原则，岩溶整治注浆孔分先导探灌孔（T）和分序注浆孔（Ⅰ）两种类型，分序布置与实施。

2）对溶洞、土洞、垂直溶蚀破碎带发育的地段采用均布探灌孔进行一期整治，先导探灌和I序注浆孔布置原则为：先导探灌孔（T）间距10m，呈梅花型交错布置，优先施工；I序注浆孔在先导探灌孔中间内插，呈正方型布置，孔间距7m。

3）对溶洞、土洞、垂直溶蚀破碎带不发育且连续长度超过30m的地段，先导探灌孔以7m纵距沿中线交替布置；其余地段在