公路工程技术标准ppt课件
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公路工程施工技术培训资料PPT课件
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路基断面的形式：
路堤（embankment）:是指路基顶面高于原地面的填方路基，其在原地面上 填筑土或石。 路堑（cutting）:通过开挖原地面做成的路基.路堑按通过的地层一般分为土质 路堑和石质路堑。
7
8
路基横断面： 9
路基
1 1.1 路基特点 2 1.2 路基的基本要求 3 1.3 路基施工的质量要求及控制要点 4 1.4 路基工程质量检查评定 5 1.5 路基工程的通病防治
11
1.2路基的基本要求
路基的基本要求
断面尺寸 符面尺寸应符合设计标准外，还应满足下列基本要求： 1.具有足够的整体稳定性 路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基建成后，改变了 原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面 的不平衡状态；开挖路堑使两侧边坡土体失去支承力，可能导致边坡坍塌或 滑坡；天然坡面特别是陡坡上的路堤，可能因自重而下滑。对于上述种种情 况，都必须因地制宜地采取一定措施来保证路基的整体稳定性。
14
1.3路基施工的质量要求及控制要点
从工程性质和结构特点来说，路基是一种由土石修筑而成的土工建筑物。它的 结构形式虽然简单，但由于是设在地面之上，暴露于大气中，受地形、地质、水 文和气候等自然因素的影响极大，如果设计、施工不当，容易产生各种经常性的 病害，导致路面遭到破坏，影响交通和行车安全，或耗费大量投资进行修复。同 时，城市道路的路基施工存在很多不利影响，如：地面拆迁多、地下管线多、配 套工程多、施工干扰多等，此外还存在场地布置难、临时排水难、用土处置难、 土基压实难等不利因素，路基的隐蔽工程较多。
公路工程施工技术培训
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路基断面的形式：
路堤（embankment）:是指路基顶面高于原地面的填方路基，其在原地面上 填筑土或石。 路堑（cutting）:通过开挖原地面做成的路基.路堑按通过的地层一般分为土质 路堑和石质路堑。
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路基横断面： 9
路基
1 1.1 路基特点 2 1.2 路基的基本要求 3 1.3 路基施工的质量要求及控制要点 4 1.4 路基工程质量检查评定 5 1.5 路基工程的通病防治
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1.2路基的基本要求
路基的基本要求
断面尺寸 符面尺寸应符合设计标准外，还应满足下列基本要求： 1.具有足够的整体稳定性 路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基建成后，改变了 原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面 的不平衡状态；开挖路堑使两侧边坡土体失去支承力，可能导致边坡坍塌或 滑坡；天然坡面特别是陡坡上的路堤，可能因自重而下滑。对于上述种种情 况，都必须因地制宜地采取一定措施来保证路基的整体稳定性。
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1.3路基施工的质量要求及控制要点
从工程性质和结构特点来说，路基是一种由土石修筑而成的土工建筑物。它的 结构形式虽然简单，但由于是设在地面之上，暴露于大气中，受地形、地质、水 文和气候等自然因素的影响极大，如果设计、施工不当，容易产生各种经常性的 病害，导致路面遭到破坏，影响交通和行车安全，或耗费大量投资进行修复。同 时，城市道路的路基施工存在很多不利影响，如：地面拆迁多、地下管线多、配 套工程多、施工干扰多等，此外还存在场地布置难、临时排水难、用土处置难、 土基压实难等不利因素，路基的隐蔽工程较多。
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高速公路标准化施工培训教材PPT
设质量取得新进步的必由之路和根本保证。也是省高
指对施工质量检查、评价、控制的一个重要尺度，标
准化指南作为施工合同的组成部分，各从业单位应认
真宣贯并推行，以促进高速公路工程质量的全面和稳
步提高。
三、 标准化施工的内容和要求
1、标准化施工阶段：施工准备阶段、施工阶段、交（竣施工指南： 2.1《桥梁标准化施工指南》（2004.2发布）
2.2《隧道标准化施工指南》（2004.2发布）
2.3《路基标准化施工指南》（2005.3发布）
2.4《路面及交安设施标准化施工指南》（2005.3发布）。
指南着重从工序、技术、工艺和管理的角度对现行标准、规 范做进一步补充，以达到施工“工序科学、工艺规范、技术先进、 质量优良、作业安全、施工文明环保、管理有效”的目的，旨在 通过施工过程控制消除质量通病，提高施工管理水平，确保高速公 路工程建设质量
2、自办料场
原则上现场应建碎石场充分利用弃渣或采取其他措施确保砂石料供 应正常
3、炸药库
经公安部门批准并确保安全
2.6 技术资料准备
1、 在开工前，审查和现场核对，设计技术交底。 2、完成试验室临时资质申报和材料的招投标工作以及砼
配合比的设计、实施性施工组织设计编制及报批： 3、承包人接桩后工作：如复杂地形及构造物处横断面要
高速公路标准化施工
内容
一、标准化施工编印依据 二、推行标准化施工的必要性 三、 标准化施工的内容和要求 四、标准化施工的三阶段 五、浅谈推行标准化施工的措施
一、 标准化施工编印的依据
省高指从2004年2月至2005年3月相继 编印下发的桥梁、隧道、路基、路面及交 安设施等四项工程标准化施工指南，是总 结我省多年来工程建设实践经验，在现行 高速公路设计、施工、验收等相关标准、 规范基础上，根据我省高速公路建设质量 管理要求编制而成。
公路工程检测技术ppt课件
方法与步骤：
1、准备 （1）调整
湛江海湾大桥
夷陵长江大桥
香港汲水门大桥
（二）手工铺沙法测定路面构造深度：
人工铺沙仪：圆通、推平板、刮平尺
量沙、量尺（钢板尺、钢卷尺） 装沙容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板。
方法与步骤：
计算：
二、沥青路面渗水、车辙的测试：
（一）沥青路面渗水系数测试：
3.1 桥梁长期健康诊断技术
大型混凝土结构的服役期长达几十年 甚至上百年，因传统方法和技术不能及时 对结构状况进行监测和评估，重大灾难性 事故累有发生，造成了巨大的经济损失和 社会影响。
近年来，国内外大型结构垮塌事件频 繁发生。
2004年6月10日辽 宁盘锦田庄台大桥垮塌。 本桥仅二十八年的服役， 长期超载造成一定的损 伤积累，因没有实施监 测，无法评定损伤程度， 在偶然超载时引发垮塌。
采用感应磁场，用 于表面和近表面缺陷的 检测，发现材料缺陷。
焊接裂纹、疲劳裂 纹等检测。
④裂纹热像探测仪
主要有： 日本TVS－2000、TVS－100 美国PM－250 瑞典AGA－ THV510、550、570
●桥梁评估 ①承载能力评估 ②使用性能评估 ③耐久性评估
●桥梁加固 ①加固技术 ②加固材料 ③加固工艺
钢筋混凝土测试仪：确定混凝土中钢筋 的位置和走向，测量钢筋上混凝土覆层厚度， 自动测量钢筋的直径。
深度测量0～150mm，钢筋直径4～50mm ； 测量误差 厚度±1(1mm+2%读数)；钢筋直径 ±1
*混凝土材料力学参数测试； *结构混凝土强度及缺陷监测； *裂缝深度检测； *表面损伤层厚度检测 *声波透射法监测基桩完整性；
公路工程检测技术
一、抗滑性能检测 二、沥青路面渗水、车辙检测
公路工程技术具体标准新规范课件
中间带宽度的规定
新版：4.0.4
1.高速公路和作为干线的一级公 路，中央分隔带宽度应根据公路项目 中央分隔带功能确定
2.作为集散的一级公路，中央分 隔带的宽度应根据中间隔离设施的宽 度确定
3.左侧路缘带宽度不应小于规定， 设计速度为120km/h、100km/h，受地 形地物限制的路段或多车道公路内侧 车道仅限小型车辆通过的路段，左侧 路缘带可论证采用0.50m
公路设计速度的规定
新版：3.5.1
旧版：2.0.5
1.四级公路设计速度宜采用
1.四级公路设计速度为20km/h
30km/h；受地形、地质等条件限制， 可采用20km/h
区别
新标准规定四级公路宜采用30km/h，受地 形、地质等条件限制，可采用20km/h
公路工程技术具体标准新规范
运行速度的规定
新版：3.5.2
旧版：3.0.4
1.对不同设计速度下的中央分 隔带、左侧路缘带宽度、中间带宽 度都有一般值和最小值的规定
新标准不再指定中央分隔带宽度推荐值，
区别 设计速度大于80km/h公路的左侧路缘带可
论证后采公用路工0程技.术5具m体（标准规新规范定宽度为0.75m）
路肩宽度的规定
新版：4.0.5
1.高速公路、干线一级公路的 右硬路肩宽度一般值统一为3.00， 最小值统一为1.50；当通行小客车 为主时，右硬路肩宽度都可为2.50
新版：1.0.7
1.公路分期修建必须遵照统筹 规划，分期实施的原则进行总体设 计
2.（新增）高速公路分离式断 面路段可采用分幅分期修建，先期 建成的一幅按双向交通通车时，应 按二级公路通车条件经行管理
旧版：1.0.8
1.公路分期修建必须遵照统筹 规划、总体设计、分期实施的原则
公路工程施工安全技术规范知识点学习(4)(路基、路面工程) (PPT)
（1）靠近结构物处挖土应采取安全防护措施；
（2）路基范围内暂时不能迁移的结构物应预
留土台，并应设警示标志。
第一部分 路基工程 四、石方工程 1、石方爆破作业注意事项
（1）爆破作业前应设置警戒区（爆破警戒）。
（2）石方开挖严禁采取硐室爆破（禁止硐室
爆破）。
（3）近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破 （近边坡注意事项）。
第一部分 路基工程 四、石方工程 2、高填方路基施工
同土方工程填方作业安全生产有关规定。
3、深挖路堑施工
（1）深挖路堑施工过程中，应及时施做临时
排水设施；
（2）边坡应严格按设计坡度开挖，并应监测
边坡的稳定性。
第一部分 路基工程 五、防护工程 1、砌筑施工安全有关规定 （1）边坡防护作业应设警戒区，并应设置明 显的警示标志。 （2）砌筑作业人员应佩戴安全帽、防护鞋等 防护用品。 （3）高度超过2m作业应设置脚手架，并应符 合本规范有关规定。
第一部分 路基工程 二、场地清理 1、清理地表附属物
不得焚烧杂草、树木。
2、清淤、填穴注意事项 清理淤泥或处理空穴前，应查明地质情况， 采取保证人员和机械安全的防护措施。
第一部分 路基工程 三、土工工程 1、取土场（坑）要求 （1）取土场（坑）的边坡、深度等应满足设 计要求，且不得危及周边建（构）筑物等既有设 施的安全。 （2）取土场（坑）的底部应平顺并设有排水 设施。 （3）取土场（坑）周围应设置警示标志和安 全防护设施，宜设置夜间警示和反光标识。
第一部分 路基工程 一、一般规定 4、弃方安全注意事项 弃方作业除应符合现行《公路路基施工技术 规范》（JTG F10）有关规定外，应符合下列规定：
（1）施工前，应现场核实弃土场的具体情况，
（2）路基范围内暂时不能迁移的结构物应预
留土台，并应设警示标志。
第一部分 路基工程 四、石方工程 1、石方爆破作业注意事项
（1）爆破作业前应设置警戒区（爆破警戒）。
（2）石方开挖严禁采取硐室爆破（禁止硐室
爆破）。
（3）近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破 （近边坡注意事项）。
第一部分 路基工程 四、石方工程 2、高填方路基施工
同土方工程填方作业安全生产有关规定。
3、深挖路堑施工
（1）深挖路堑施工过程中，应及时施做临时
排水设施；
（2）边坡应严格按设计坡度开挖，并应监测
边坡的稳定性。
第一部分 路基工程 五、防护工程 1、砌筑施工安全有关规定 （1）边坡防护作业应设警戒区，并应设置明 显的警示标志。 （2）砌筑作业人员应佩戴安全帽、防护鞋等 防护用品。 （3）高度超过2m作业应设置脚手架，并应符 合本规范有关规定。
第一部分 路基工程 二、场地清理 1、清理地表附属物
不得焚烧杂草、树木。
2、清淤、填穴注意事项 清理淤泥或处理空穴前，应查明地质情况， 采取保证人员和机械安全的防护措施。
第一部分 路基工程 三、土工工程 1、取土场（坑）要求 （1）取土场（坑）的边坡、深度等应满足设 计要求，且不得危及周边建（构）筑物等既有设 施的安全。 （2）取土场（坑）的底部应平顺并设有排水 设施。 （3）取土场（坑）周围应设置警示标志和安 全防护设施，宜设置夜间警示和反光标识。
第一部分 路基工程 一、一般规定 4、弃方安全注意事项 弃方作业除应符合现行《公路路基施工技术 规范》（JTG F10）有关规定外，应符合下列规定：
（1）施工前，应现场核实弃土场的具体情况，
高速公路施工标准化技术指南PPT(隧道工程第三部分,153页)PPT
7.3施工要点
7.3.1开挖
(4) 软岩地段特别处于洞口部位或洞内断层破碎带的 隧道仰拱开挖必须严格按审批方案进行施工，宜 跳格进行开挖，须严防一次开挖范围大，造成隧 道侧墙部位收敛变形过大，影响施工安全。
7.3.2 初期支护
（4） 仰拱钢支撑 的数量必须满足 设计要求，与边 墙拱架的牛腿要 进行认真焊接， 确保焊接质量。
台阶法施工时，上台阶应在下台阶开挖前架槽（管 ）将水引排至下台阶排水沟内，横向分幅开挖时 应挖横向排水沟将水引至未开挖一侧，严禁漫流 浸泡下台阶基坑。
对于反坡排水的隧道， 可根据距离、坡度、 水量和设备等因素布 置排水管道，或一次 或分段接力将水排出 洞外。接力排水时应 在掌子面设置临时集 水坑，并每隔２００ ｍ设置集水坑（积水 箱），通过水泵逐级 抽排至洞口。
7.1.6 浅埋段仰拱应尽快 应采取措施保证洞内临时交 通通畅。可采用搭过梁或栈 桥施工方案，设临时车辆通 行平台保证不中断运输。
7.1.8 隧道底部（包括仰拱），超挖在允许范围内应 采用与衬砌相同强度等级混凝土浇筑；超挖大于 规定时，应按设计要求回填，不得用洞渣随意回 填，严禁侵入衬砌断面（或仰拱断面）。
用防水板将纵向 排水管进行反包 ，并在防水板上 剪一圆孔，将三 通接头的出水口 穿过该孔。要做 好纵向排水管的 标高控制，确保 排水通畅。
将横向排水管与 三通接头的出水 口相连，横向排 水管的出水口直 通隧道排水边沟 。
（4）拱脚的横向排水管 要能够及时有效地将二 衬背后的水排入边沟， 施工过程要经常检查， 以确保整个排水系统的 通畅。
高速公路施工标准化技术指南
第五分册 隧道工程
主讲人：唐勇三 3/3
2013 年 3 月
（8） 下台阶开挖 时，预留洞室的 位置应按设计要 求进行支护或采 用工字钢横撑， 只有在施工二衬 时方可拆除，以 确保安全。
公路工程施工安全技术规范》解读ppt课件
.
一、修订背景
第一，公路工程建设规模的新变化与原有《规程》 的矛盾。根据《国家公路网规划（2013-2030 年）》，到2030年，我国公路网总规模约580万 公里，其中国家公路约40万公里，占总规模的7%； 省级公路占9%，乡村公路占84% ； 第二，公路工程建设空间布局的新变化与原有《规 程》的矛盾； 第三，公路施工技术与设备的新变化与原有规程的 矛盾。这三大矛盾使原有的《规程》已经难以满足 当前公路工程建设发展和安全生产的需要。 因此，从2012年开始，交通运输部开始组织参编 单位对原有规程进行修订，在广泛调研基础上，对 不良地质隧道、水下隧道等较特殊的隧道施工情况 进行仔细分析，抓住事故易发环节，从而有效解决 原《规程》与当前公路工程建设发展和安全生产现 状存在的矛盾及问题。
且已生锈；因为周转多次，钢板抗压能力降低，施工所产生的各类
荷载超出了其承受范围而发生爆裂。
2.模板连接螺栓存在问题，包括螺栓本身质量问题和安装问题。
螺栓多次使用后，螺杆及刻丝刚度疲劳损伤、性能降低；螺栓连接
时图省事，不按设计要求如数安装螺栓，甚至隔一上一，造成模板
连接强度和整体抗拉能力的降低。
3.现场安全管理不严格。模板及配件进场时未检测，模板安装后
原定于在低水位期
（5-9月份）施工，
工期围调堰整设到计蓄“水设防 围堰钢板未加厚，
期（10月水之位后”）为施15工5，米 竖向加劲肋（角钢）
围堰设计“设防水 位”由155米调整为
型号未增大
173.5米.
隔舱混凝土顶部钢板
> （断裂处）所受压力 为：
259兆帕
容许承受应 力：170 兆帕
水下钢板被拉断，呈锯齿 状断裂，围堰坍塌。ຫໍສະໝຸດ 强调人工挖孔桩时通风和应急物资
一、修订背景
第一，公路工程建设规模的新变化与原有《规程》 的矛盾。根据《国家公路网规划（2013-2030 年）》，到2030年，我国公路网总规模约580万 公里，其中国家公路约40万公里，占总规模的7%； 省级公路占9%，乡村公路占84% ； 第二，公路工程建设空间布局的新变化与原有《规 程》的矛盾； 第三，公路施工技术与设备的新变化与原有规程的 矛盾。这三大矛盾使原有的《规程》已经难以满足 当前公路工程建设发展和安全生产的需要。 因此，从2012年开始，交通运输部开始组织参编 单位对原有规程进行修订，在广泛调研基础上，对 不良地质隧道、水下隧道等较特殊的隧道施工情况 进行仔细分析，抓住事故易发环节，从而有效解决 原《规程》与当前公路工程建设发展和安全生产现 状存在的矛盾及问题。
且已生锈；因为周转多次，钢板抗压能力降低，施工所产生的各类
荷载超出了其承受范围而发生爆裂。
2.模板连接螺栓存在问题，包括螺栓本身质量问题和安装问题。
螺栓多次使用后，螺杆及刻丝刚度疲劳损伤、性能降低；螺栓连接
时图省事，不按设计要求如数安装螺栓，甚至隔一上一，造成模板
连接强度和整体抗拉能力的降低。
3.现场安全管理不严格。模板及配件进场时未检测，模板安装后
原定于在低水位期
（5-9月份）施工，
工期围调堰整设到计蓄“水设防 围堰钢板未加厚，
期（10月水之位后”）为施15工5，米 竖向加劲肋（角钢）
围堰设计“设防水 位”由155米调整为
型号未增大
173.5米.
隔舱混凝土顶部钢板
> （断裂处）所受压力 为：
259兆帕
容许承受应 力：170 兆帕
水下钢板被拉断，呈锯齿 状断裂，围堰坍塌。ຫໍສະໝຸດ 强调人工挖孔桩时通风和应急物资
公路工程技术标准
JTG B01—2003《公路工程技术标准》
8、隧道
隧道分类 隧道分类 特长隧道 长隧道 隧道长度 L＞3000 3000≥L L（m） ＞1000 中隧道 1000≥L ＞500 短隧道 L≤500
JTG B01—2003《公路工程技术标准》
9、路线交叉 （1）互通式立体交叉 （2）分离式立体交叉
墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应 为桥面系长度。桥涵的跨径小于或等于50m 时，宜采用标准跨径。 桥涵的标准跨径如下： 0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、 3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、 13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、 45m、50m。
JTG B01—2003《公路工程技术标准》
6、桥涵设计洪水频率
公路 等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路
设 计 洪水频率
特大桥
1/300 1/300 1/100 1/100
大桥
1/100 1/100 1/100 1/50
中桥
1/100 1/100 1/100 1/50
小桥
1/100 1/100 1/50 1/25
关于公路纵断面有关概念
1、纵断面高程的检测：一般是指路基或路面
施工完成后的中线所得的高程数据与设计文 件中所对应设计高程数据之间的差值进行测 量的工作。 2、设计标高：一般指路肩（单幅）或中央分 隔带边缘（双幅）之值，不是中线之值。 3、中线标高：二、三、四级路中线标高加上 路肩和路拱高。曲线段计算。
3、桥涵的分类：
桥涵分类 多孔跨径总长L（m) 单孔跨径LK（m） 特大桥 大桥 L＞1000 100≤L≤1000 LK＞150 40≤LK≤150
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地质等条件限制，可采用80km／h。作为集散的一级公路。设计
.
11
3、速度
速度宜采用80km／h；受地形、地质等条件限制，可采用60km／h。
3、 高速公路和作为干线的一级公路的特殊困难局部路段，且因新建工程可
能诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计速度可采用60km／h，但
长度不宜大于15km，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间的路段。
3 路线线位应考虑同农田与水利建设、城市规划的配合，尽可能避 让不可移动文物、水源与自然保护区，保护环境且同当地景观相协调。
1、 高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶，全部控制出入的
多车道公路。高速公路的年平均日设计交通量宜在15000辆小客车
以上。
2 、一级公路为供汽车分方向、分车道行驶，可根据需要控制出
入的多车道公路。一级公路的年平均日设计交通量宜在15000辆小
客车以上。
.
7
2、公路分级
3 、二级公路为供汽车行驶的双车道公路。二级公路的年平均日 设计交通量宜为5000～15000辆小客车。
路段的设计可维持原设计速度，但其长度高速公路不宜大于15km，一、二
级公路不宜大于10km。
.
5
1、总则
3、 高速公路改扩建应在进行交通组织设计、交通安全评价等基础 上做出具体实施方案设计。在工程实施中，应减少对既有公路的干扰， 并应有保证通行安全措施。维持通车路段的服务水平可降低一级，设 计速度不宜低于60km／h。
4、 作为干线的二级公路，设计速度宜采用80km／h；受地形、地质等条件
限制，可采用60km／h。作为集散的二级公路，设计速度宜采用60km／h；受
地形、地质等条件限制，可采用40km／h。
5 、三级公路设计速度宜采用40km／h；受地形、地质等条件限制，可采用
30km／h。
.
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3、速度
6 、四级公路设计速度宜采用30km／h；受地形、地质等条件限 制，可采用20km／h。 3．2 公路设计应采用运行速度进行检验。相邻路段运行速度之差 应小于20km／h，同一路段运行速度与设计速度之差宜小于20km ／h。 3．3 公路限制速度应根据设计速度、运行速度及路侧干扰与环境 等因素综合论证确定。
4、 三级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。三 级公路的年平均日设计交通量宜为2000～6000辆小客车。
.
8
2、公路分级
5 、四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。 双车道四级公路年平均日设计交通量宜在2000辆小客车以下；单车道 四级公路年平均日设计交通量宜在400辆小客车以下。 2．2 公路技术等级选用应遵循下列原则：
公路工程技术标准
JTG B01-2014
.
1
1、总则
1．1 为规范公路工程建设，制定本标准。 1．2 本标准适用于新建和改扩建公路。 1．3 公路建设应按地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路 的功能，根据功能结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术 指标。 1．4 公路建设项目应做好总体设计，使主体工程与交通工程及沿线设 施相互协调配套，充分发挥各自功能和项目的整体功能。
4 、一、二、三级公路改扩建时，应作保通设计方案。 5、 沙漠、戈壁、草原等小交通量地区的高速公路分离式断面路段 利用现有二级公路改建为一幅时，其设计洪水频率可维持原标准不变， 设计速度不宜大于80km／h。
.
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2、公路分级
2．1 公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级
公路等五个技术等级。
1 、公路改扩建时机应根据实际服务水平论证确定，高速公路、一级公
路服务水平宜在降低到三级服务水平下限之前，二、三级公路服务水平宜
在降低到四级服务水平下限之前，四级公路可根据具体情况确定。
2 、利用现有公路局部路段因地形地物限制，提高设计速度将诱发工程
地质病害、大幅增加工程造价或对保护环境、文物有较大影响时，该局部
2、 公路建设应根据自然条件进行绿化、美化路容、特殊要求的公路建设项目应作环
境影响评价和水土保持方案评价。
4 、公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料，节约工程建设资源。
.
4
1、总则
1．7 公路改扩建时，应对改扩建方案和新建方案进行论证比选。采用改扩
建方案时，应符合下列规定：
2 、在风沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地质地带设置防护、整治
设施时，以及在膨胀土、盐渍土等特殊土地带采取处治措施时，应根
据实际需要确定用地范围。
.
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1、总则
1．6 公路建设必须执行国家环境保护和资源节约的法律法规，并应
符合下列规定：
1 、公路环境保护应贯彻“保护优先、以防为主、以治为辅、综合
治理”的原则。
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4、路 线3．1 一般规定
1 确定路线走廊带应考虑走廊带内各种运输体系及不同层次路网间 的分工与配合，据以统筹规划、近远期结合、合理布局，充分发挥和 提高公路总体综合效益。
2 公路选线必须由面到带、由带到线，在对地形地貌、地质水文、 气候气象、自然保护区等调查与勘察的基础上论证、确定路线方案。
1、 公路技术等级选用应根据路网规划、公路功能，并结合交通量论 证确定。
2、 主要干线公路应选用高速公路。
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2、公路分级
3 、次要干线公路应选用二级及二级以上公路。 4、 主要集散公路宜选用一、二级公路。 5 、次要集散公路宜选用二、三级公路。 6 、支线公路宜选用三、四级公路。
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3、速度
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1、总则
1．5 公路建设应贯彻保护耕地、节约用地的原则，在确定公路用地范
围时应符合下列规定：
1、 公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤
或护坡道坡脚)以外，或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外
不小于1m范围内的土地；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小
于3m，二级公路不小于2m范围内的土地为公路用地范围。
3．1 各级公路设计速度应符合表3．5．1的规定。设计速度的选用 应根据公路的功能与技术等级，结合地形、工程经济、预期的运行 速度和沿线土地利用性质等因素综合论证确定，并应符合下列规定：
1、 高速公路设计速度不宜低于100km／h，受地形、地质等条件限
制时，可以选用80km／h。
2 、作为干线的一级公路，设计速度宜采用100km／h；受地形、