特殊路基设计规范TB

1 总则

1.0.1为统一铁路特殊路基设计的技术标准，使特殊路基设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。

1.0.2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于200km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路特殊路基的设计。

1.0.3 特殊路基工程应加强地质勘察工作，采用综合勘探和综合分析的方法，查明不良地质、特殊土（岩）的成因、规模及工程性质，取得可靠的工程地质、水文地质和环境条件资料。

1.0.4 特殊路基工程应尽量绕避规模大、性质复杂、处理困难的不良地质和特殊土（岩）地段以及河流水文地质条件复杂、冲刷严重地段，并避免高填、深挖和长路堑。

1.0.5 路基受洪水、强降雨影响地段，应采取使用水稳性好的填料，放缓边坡，设置边坡平台，加强边坡防护等措施，提高路基抵抗连续强降雨及洪水冲刷的能力。

1.0.6特殊路基工程设计应因地制宜，采取有效的加固处理措施，提高防御自然灾害的能力。设计所需要的物理力学参数，应利用原位测试、室内试验资料，结合大气降水、地下水等自然因素的不利影响，综合分析确定。

1.0.7 特殊路基工程填料设计时，应对移挖作填、集中取（弃）土、填料改良等方案进行经济、技术比较。采用特殊土（岩）作填料进行改良时，应通过室内外试验，提出相关的技术参数和施工工艺。

1.0.8特殊路基工程设计应重视环境保护、水土保持和文物保护，尽量减少对天然植被和山体的破坏，防止诱发地质灾害。特殊路基工程宜少开挖，边坡少暴露，应加强边坡工程防护，有条件时，宜采用绿色防护。

1.0.9特殊路基工程设计应考虑地质和环境等因素对路基的长期影响，按土工结构物进行设计。对可能造成的路基病害，应遵循以防为主，防治结合的原则。存在多种特殊土（岩）或特殊条件的路基工程设计，应综合分析，综合处理，不留病害隐患。对已经造成的路基病害，应一次根治。

1.0.10特殊路基工程设计应加强截排水及隔水措施，排水设施应完整、系统、通畅，并与桥、涵、站场排水和农田水利灌溉系统衔接。

1.0.11 特殊路基工程设计应积极推广采用新技术、新结构、新材料、新工艺，提高路基工程质量。

1.0.12 特殊路基工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规

定。

2 术语和符号

2.1 术语

2.1.1特殊路基subgrade of special area

特殊土（岩）路基和特殊条件路基的统称。

2.1.2特殊土（岩）路基subgrade of special rock and soil area

位于软土、膨胀土（岩）、黄土、盐渍土等特殊土（岩）地段的路基。

2.1.3特殊条件路基subgrade of special condition

位于不良地质地段的路基，以及受水、气候等自然因素影响强烈的路基。

2.1.4路基工后沉降residual settlement of embankment

有碴轨道路基竣工铺轨（包括铺碴）开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差。

2.1.5固结沉降consolidation settlement

由土体排水固结所产生的沉降。

2.1.6复合地基composite subgrade

部分土体被加固、挤密、置换等处理形成增强体，由增强体和周围地基土共同承担荷载的人工地基。

2.1.7自由膨胀率free swell

人工制备的松散干土浸水膨胀后所增加的体积与原体积之比，以百分比表示。

2.1.8改良土improved soil

通过在土中掺入砂、砾石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等物理或化学材料以改善其工程特性的混合料。

2.1.9黄土的湿陷性collapsibility of loess

黄土在自重或一定压力下受水浸湿，土体结构迅速破坏，并产生显著下沉的性质。

2.1.10湿陷量的计算值computed collapse

采用室内压缩试验资料，根据不同深度湿陷性黄土试样的湿陷系数，考虑现场条件计算的湿陷量累计值。

2.1.11剩余湿陷量remnant collapse

湿陷性黄土地基湿陷量的计算值与基底下拟处理土层的湿陷量之差。

2.1.12湿陷起始压力initial collapse pressure

非自重湿陷性黄土浸水饱和，开始出现湿陷时的压力。

2.1.13毛细水强烈上升高度maximum height of capillary rise

受地下水直接补给的毛细水上升的最大高度。

2.1.14冻土天然上限natural permafrost table