特殊路基设计规范TB
风沙地区铁路路基设计规范条文修编
风沙地区铁路路基设计（铁路特殊路基设计规范修编草稿）8.1 一般规定8.1.1风沙地区路基设计，应按近期与远期防护相结合、铁路建设与防治同时进行的原则，采取工程与植物防沙相结合的综合治理措施。
8.1.2风沙地区路基宜以路堤通过，路堤高度一般不宜小于1.0m，高速铁路、Ⅰ级铁路根据基床填料来源、土质改良及加固经济比选结果确定适宜的最小路堤高度。
并应根据风沙范围、对路基危害程度、风沙活动特征、水文地质条件等因素，确定有效的防护措施。
8.1.3 当横向取、弃土时，取土坑和弃土堆应设在背主导风向侧。
取土坑内边缘距路堤坡脚不应小于5m，弃土堆内边缘距堑顶不应小于10m，并应采取防风沙措施。
8.1.4路基工程应避免在大风季节施工。
施工时应保护原有地表硬壳及植被，对车辆和施工机械应划定行驶路线。
线路两侧各500m范围内的天然植被和地表硬壳均不得破坏。
8.2 基床8.2.1风沙地区路堤基床应符合下列要求：1高速铁路及Ⅰ级铁路基床表层不得采用砂类土作填料；Ⅱ级、Ⅲ级及Ⅳ级铁路基床表层采用粉、细砂作填料时，应采取土质改良措施。
2 高速铁路及Ⅰ级铁路基床底层采用粉、细砂作填料时，应采取土质改良或加固措施。
8.2.2风沙地区路堑基床应符合下列要求：1 高速铁路及Ⅰ级铁路基床表层应采取换填措施，填料应符合有关规定。
2 高速铁路及Ⅰ级铁路基床底层、Ⅱ级铁路基床表层土质为粉、细砂时，应采取换填、土质改良或其它加固措施。
8.3 路堤8.3.1粉、细砂路堤边坡形式应采用直线型。
边坡高度h≤6m时，边坡坡率应采用1:1.75；边坡高度为6m＜h≤12m时，应采用1:2。
8.3.2当大风地区采用碎石类土作填料，且路堤边坡无防护措施时，路基每侧应加宽0.3～0.5m。
8.4 路堑8.4.1粉、细砂路堑边坡形式应采用直线型。
边坡高度h≤6m时，边坡坡率应采用1:1.75；6m＜h≤12m时，采用1∶2。
戈壁风沙流地区的浅路堑，宜采用展开式，其边坡坡率宜缓于1∶4。
高速铁路路基设计规范标准
7000>R>5000
0.4
5000>R>4000
0.5
RV4000
0.6
300
R>14000
0.2
14000>R>9000
0.3
9000>R>7000
0.4
7000>R>5000
0.5
RV5000
0.6
350
R>12000
0.3
12000>R>9000
0.4
9000>R>6000
0.5
RV6000
处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行 系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工 后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。
6.1.8路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求， 路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约 土地等要求。
触网支柱等设施的设置有特殊要求时，根据具体情况分析确定；有砟轨道 正线曲线地段加宽值应在曲线外侧按表6.2.4的规定加宽。曲线加宽值应
在缓和曲线内渐变。
表6.2.4有砟轨道曲线地段路基面加宽值
设计最高速度
(km/h)
曲线半径R
(m
路基外侧加宽值
(m)
250
R>10000
0.2
10000>R>7000
设计 轴重
（kN）
轨道形式
分布
宽度（m）
计算高度（m
土的重度（kN/m3）
18
19
20
21
22
ZK活载
200
特殊地区路基处理施工工艺标准
特殊地区路基处理施工工艺标准一、引言特殊地区路基处理施工工艺标准是为了确保在特殊地区进行路基处理施工时，能够达到安全、稳定、经济、环保的要求。
本标准适用于特殊地区的路基处理施工，包括但不限于山区、河流两岸、湿地等地形复杂的区域。
二、材料要求1. 填土材料应符合相关国家标准，具有良好的稳定性和抗冲刷能力。
2. 石方材料应符合相关国家标准，具有足够的强度和稳定性。
三、施工工艺1. 路基开挖a. 根据设计要求进行路基开挖，确保路基的平整度和坡度符合要求。
b. 在特殊地区，如山区，应根据地形特点进行合理的开挖方式，避免对周围环境造成不必要的破坏。
2. 填土处理a. 根据设计要求，选择合适的填土材料进行填充。
b. 在特殊地区，如河流两岸，应采取防护措施，避免填土被水流冲刷。
c. 填土应分层进行，每层厚度不超过30cm，进行充实和夯实，确保填土的密实度和稳定性。
3. 石方处理a. 根据设计要求，选择合适的石方材料进行填充。
b. 在特殊地区，如湿地，应采取防护措施，避免石方被水分浸泡。
c. 石方应分层进行，每层厚度不超过50cm，进行充实和夯实，确保石方的强度和稳定性。
4. 路基回填a. 路基回填应根据设计要求进行，确保回填材料的密实度和稳定性。
b. 在特殊地区，如山区，应采取合适的回填方式，避免对周围环境造成不必要的影响。
5. 路基整平a. 路基整平应根据设计要求进行，确保路基的平整度和坡度符合要求。
b. 在特殊地区，如河流两岸，应采取防护措施，避免路基被水流冲刷。
6. 其他工艺要求a. 在特殊地区，应根据当地气候和环境特点，采取相应的防护措施，如防洪、防滑等。
b. 施工过程中应严格遵守相关安全规范，保证施工人员的安全。
四、施工质量控制1. 施工过程中应进行现场监测和检测，确保施工质量符合设计要求。
2. 施工完成后，应进行验收，确保路基处理的质量和稳定性。
五、施工安全注意事项1. 施工过程中应严格遵守相关安全规范，保证施工人员的安全。
城市道路路基设计规范
城市道路路基设计规范城市道路路基设计规范是指对城市道路路基进行设计时应遵循的规范。
道路路基是城市道路工程中的重要组成部分，其设计的合理与否直接影响道路的使用寿命、安全性以及交通畅通程度。
下面将从道路路基的选址、截面形状、土质填方、排水设计等几个方面介绍城市道路路基设计规范。
首先是道路路基选址。
在选址时，应避免选择土质较差、地势低洼或易积水的地块，以免影响路基的稳定性和排水效果。
同时还应考虑道路的交通量、通行速度等因素，选择适当的路基宽度和截面形状。
其次是道路路基的截面形状设计。
一般情况下，城市道路的截面形状应符合所在地的地形条件和交通要求。
常见的截面形状包括平坦型、抛物线型和抱曲线型。
在设计时，还需根据道路的交通量、行车速度等指标来确定路基的宽度、高度和坡度，以保证道路的安全性和通行效率。
土质填方是道路路基设计中的重要内容。
在进行土质填方时，应根据地质勘察结果和土质的工程性质，选择合适的填方材料和填筑方法。
同时，还需根据填方区域的水文地质条件设计合理的排水系统，防止因积水导致路基变形或失稳。
另外，排水设计也是城市道路路基设计的重要环节。
排水系统的设计应确保道路上的降雨水能迅速排除，以避免道路积水影响通行安全。
在设计时，需要考虑道路的坡度、截面形状以及附近的排水设施等因素，并采取合适的排水设备和设施，如路沟、雨水收集井等，确保排水畅通。
此外，城市道路路基设计还需考虑到道路的使用寿命和维护管理。
根据道路的设计寿命确定路基的厚度和质量，确保路基能够承受预期的交通荷载，并便于维护与修复。
总之，城市道路路基设计规范是保障城市道路安全、顺畅的基础。
在进行道路路基设计时，需要综合考虑地形条件、交通要求以及土质勘察结果等因素，确保设计符合规范要求，并能满足道路的使用寿命和交通需求。
这样才能够建设出安全、便捷的城市道路网络。
CJJ194城市道路路基设计规范
CJJ194城市道路路基设计规范篇一：城市道路路基设计规范 CJJ194-2013去时陌上一、编制背景及意义《城市道路设计规范CJJ37-2012》2012年年5月1日颁布实施体现了20年来我国城市道路建设新的技术、经验和成果。
但只是一个通用规范路基设计方面缺少全面具体的规定需制定专用规范。
1总则2术语和符号3基本规定4一般路基5路基排水6路基防护与支挡7特殊路基8路基改建与扩建。
基础标准1 道路工程术语标准 GBJ/T 124-88 在修订2 道路工程制图标准 GB/T 50162-92 1993-05-013 市政公用工程设计文件编制深度规定建质[2004]16号2004-04-01通用标准4 城市道路工程设计规范 CJJ37-2012 2012-05-015 城镇道路项目安全评价规范待编6 城市道路环境控制标准待编7 城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 1-2008 2008-09-018 城镇道路养护技术规范 CJJ36-2006 2006-10-019 建设项目交通影响评价技术标准 CJJ/T 141-2010 2010-09-01专用标准10 城市道路路线设计规程部标在编11 城市快速路设计规程 CJJ 129-2009 2009-10-0112 城市道路交叉口设计规程 CJJ 152-2010 2011-03-0113 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ 50-2001 2001-08-0114 城市客运交通枢纽设计规范部标在编(来自: 小龙文档网:cjj,194-2013,城市道路路基设计规范)15 快速公共汽车交通系统设计规范 CJJ 136-2010 2010-09-0116 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范 CJJ/T 15-2011 2012-06-0117 城市道路路基设计规程部标在编18 城镇道路路面设计规程 CJJ 169-2011 2012-07-0119 透水水泥混凝土路面技术规范 CJJ/T 135-2009 2010-07-0120 城市地下道路工程设计规范部标在编21 城市道路交通设施设计规范 GB 50688-2011 2012-05-0122 道路交通信号灯设置与安装规范 GB 14886-2006 2006-12-0123 道路交通标志和标线 GB 5768.1,2,3-2009 2009-07-0124 城市道路交通标志和标线设置规范国标在编25 热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程 CJJ 43-91 1992-02-0126 路面稀浆罩面技术规程 CJJ/ 66-2011 2012-03-01 城镇道路技术标准体系表《城市道路路基设计规范》宣贯及技术研讨上海市政工程设计研究总院集团 SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD. 2.与其他规范的关系序号标准名称标准编号实施日期基础标准1 道路工程术语标准 GBJ/T 124-88 在修订2 道路工程制图标准 GB/T 50162-92 1993-05-013 市政公用工程设计文件编制深度规定建质[2004]16号2004-04-01通用标准4 城市道路工程设计规范 CJJ37-2012 2012-05-015 城镇道路项目安全评价规范待编6 城市道路环境控制标准待编7 城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 1-2008 2008-09-018 城镇道路养护技术规范 CJJ36-2006 2006-10-019 建设项目交通影响评价技术标准 CJJ/T 141-2010 2010-09-01专用标准10 城市道路路线设计规程部标在编11 城市快速路设计规程 CJJ 129-2009 2009-10-0112 城市道路交叉口设计规程 CJJ 152-2010 2011-03-0113 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ 50-2001 2001-08-0114 城市客运交通枢纽设计规范部标在编15 快速公共汽车交通系统设计规范 CJJ 136-2010 2010-09-0116 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范 CJJ/T 15-2011 2012-06-0117 城市道路路基设计规程部标在编18 城镇道路路面设计规程 CJJ 169-2011 2012-07-0119 透水水泥混凝土路面技术规范 CJJ/T 135-2009 2010-07-0120 城市地下道路工程设计规范部标在编21 城市道路交通设施设计规范 GB 50688-2011 2012-05-0122 道路交通信号灯设置与安装规范 GB 14886-2006 2006-12-0123 道路交通标志和标线 GB 5768.1,2,3-2009 2009-07-0124 城市道路交通标志和标线设置规范国标在编25 热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程 CJJ 43-91 1992-02-0126 路面稀浆罩面技术规程 CJJ/ 66-2011 2012-03-01 城镇道路技术标准体系表《城市道路路基设计规范》宣贯及技术研讨上海市政工程设计研究总院集团 SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD. 三、强制性条文说明《城市道路路基设计规范》宣贯及技术研讨上海市政工程设计研究总院集团 SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD. 3.0.7 快速路的机动车道内严禁设置管道检查井。
道路路基设计规范
尽量减少对自然环境的破坏，保护生态环境 合理利用土地资源，减少土地占用 降低施工噪音、粉尘等对周围环境的影响 道路设计应充分考虑节能减排，减少交通对环境的负担
路基设计应考虑耐久性，确保长期稳定和安全 路基材料应具备足够的强度和稳定性，以承受车辆荷载和自然因素的作用 路基设计应充分考虑排水系统，防止水对路基的侵蚀和破坏 路基设计应遵循相关规范和标准，确保符合国家或行业标准要求
针对特殊路段， 如桥梁、隧道等， 应根据具体情况 进行特殊设计， 以确保交通安全 和顺畅。
Part Six
设计文件的编制应符合国家有关法规、标准和规范的要求，确保设计文件的合法性、 合规性。
设计文件应由专业设计单位或专业设计人员编制，并经过严格的审核和审批程序，确 保设计文件的准确性和完整性。
设计文件中应对道路路基设计的各项技术指标进行明确规定，包括路基的宽度、高度、 坡度等，以确保道路路基设计的质量符合要求。
Part Three
横断面设计： 确定道路的宽 度、车道数、 横断面的组成 和各部分的宽
度
纵断面设计： 确定道路的起 伏变化、坡度、 坡长和竖曲线
半径等
路基边坡设计： 根据地质条件、 边坡高度和边 坡稳定性要求， 确定合适的边 坡坡率和排水
措施
路基排水设计： 设计合理的排 水系统，包括 边沟、排水沟、 截水沟等，以 防止水对路基 的侵蚀和破坏
标准化与模块化设计：制定更加完善的标准和规范，采用模块化设计，方便施工和维护。
汇报人：风
要求。
路基设计应充 分考虑地质条 件、气候条件 等因素，避免 因自然灾害等 原因造成安全
事故。
路基设计应合 理设置排水设 施，防止水患 对道路安全造
成影响。
合理选用材料，降低工程成本
道路路基设计规范
道路路基设计规范道路路基设计规范是指根据道路工程的需要，经过系统分析论证，确定道路路基工程的设计参数和具体要求的规范。
下面是对道路路基设计规范的一个简要阐述。
一、地质勘察与设计参数确定在进行道路路基设计之前，必须进行地质勘察，了解地质条件和地下水位，确定设计参数。
地质勘察需要包括地质剖面图、地质钻孔和水文资料分析，同时结合工程地质条件进行分析和评价。
二、设计荷载确定道路路基的设计荷载是根据道路用途、交通量和车辆类型来确定的。
设计荷载应按照国家规范进行计算，并考虑道路结构的可靠性和安全性。
三、土质压缩特性与固结性分析土质压缩特性与固结性分析是确定路基填筑压实标准和压实方法的基础。
对于土质固结性较差的地区，需要采取加固措施，例如选择适当的填料和施工方法，加固土质等。
四、设计水平与纵向坡度道路路基的水平与纵向坡度应根据地形条件和交通要求进行设计。
设计时应考虑道路的安全性和通行的舒适性。
同时，应注意避免过急的坡度和转弯半径，以确保车辆的安全行驶。
五、路堤、路基和边坡的设计与施工路堤、路基和边坡的设计与施工直接影响到道路的安全性和使用寿命。
设计时要注意路堤的宽度、高度和边坡的坡度，以确保路堤和边坡的稳定性。
施工时要进行正确的土方开挖和填筑，严格控制土质的压实和稳定性。
六、路基排水设计路基排水设计是为了保证道路在降雨情况下的正常使用。
设计时应合理安排排水系统，包括排水管道、沟渠和疏水设施等。
同时，还要考虑路面和边坡的排水情况。
七、路基检测与验收路基设计完成后，需要进行路基的检测与验收。
检测内容包括路基的高度、坡度、坡度变化和边坡的稳定性等。
验收时应检查路基是否符合设计要求，并对其中存在的问题进行整改。
道路路基设计规范是保证道路工程质量和交通安全的基础，设计人员在进行道路路基设计时，应严格按照相关规范进行设计，确保道路的稳定性和安全性。
同时，在施工过程中要进行严格的质量控制和监测，确保道路工程的质量达到设计要求。
公路路基设计规范标准
前言：本文主要介绍的是关于《公路路基设计规范标准》的文章，文章是由本店铺通过查阅资料，经过精心整理撰写而成。
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感谢支持！正文：就一般而言我们的公路路基设计规范标准具有以下内容：一、引言为了规范公路路基设计，保障公路安全、舒适、高效的使用性能，提高公路建设的整体质量，特制定本规范标准。
本规范标准适用于新建、改建和扩建的各级公路路基设计。
二、设计原则安全性原则：路基设计应确保公路结构稳定，防止路基沉陷、滑移、坍塌等安全隐患，保障行车安全。
耐久性原则：路基设计应考虑材料耐久性和使用寿命，采取合理的防护措施，确保路基长期稳定运行。
经济性原则：在满足安全、耐久的前提下，应优化设计方案，降低建设成本，提高经济效益。
环保性原则：路基设计应关注生态环境保护，减少对环境的影响，促进可持续发展。
三、设计依据地质勘察资料：包括地质构造、地形地貌、地层岩性、水文地质条件等。
气象资料：包括气温、降雨、风速、风向等气象数据，以评估气候对路基稳定性的影响。
交通量预测：根据交通规划，预测公路未来的交通量，以确定路基设计的承载能力。
设计规范：遵循国家及行业相关设计规范和标准，确保设计质量。
四、路基设计内容路基横断面设计：根据交通量预测和地质勘察资料，确定路基横断面的宽度、高度、边坡坡率等参数。
路基填料设计：选择符合要求的填料，确定填料的最大粒径、压实度、含水率等参数，确保路基的压实质量和稳定性。
路基排水设计：设计合理的排水系统，包括边沟、排水沟、渗沟等，确保路基排水畅通，防止水害。
路基防护设计：根据地质条件和气候条件，设计路基边坡防护措施，如挡土墙、护坡、植被等，提高路基的稳定性。
公路路基设计规范标准
公路路基设计规范标准一、前言公路是国家经济建设的重要组成部分，路基作为公路工程中的重要组成部分，在公路建设的各个阶段起着至关重要的作用。
公路路基的设计规范标准，是为了确保公路使用的安全性、舒适性、经济性以及可持续性，而制定的一系列规范标准。
本文将对公路路基设计规范标准进行详细探讨。
二、路基结构在公路建设中，路基结构是指支撑路面的基础结构。
一般而言，路基结构是由底基层、底基层下铺和路面层组成。
底基层是指路基结构中最底下的一层，其作用是承受路基结构的载荷并分散到路基基础层。
底基层的厚度一般为200毫米。
底基层下铺是指在底基层之下的一层，其作用是避免底基层的不均匀承载。
底基层下铺的厚度一般为150毫米。
路面层是靠近路面的一层，其作用是直接承受车辆行驶时的荷载。
路面层的厚度一般为250毫米。
三、设计标准1. 设计荷载路基的设计荷载主要根据道路的等级和用途来确定。
公路按照车型，分为等级I~V，其中等级I是指轻型车，等级V是指大型载重车。
不同等级的公路设计荷载不同，通常情况下等级I的公路设计荷载为8吨，等级V的公路设计荷载为25吨。
2. 路基承载力路基承载力主要由所处地质环境、地下水位和土质、土层性质等因素决定。
根据路基承载力的不同，可以采用不同的设计方案和材料，以确保路基的稳定性和安全性。
3. 走向和横向坡度走向坡度是指公路纵向的坡度，主要包括上坡和下坡，以及公路曲线半径。
横向坡度是指公路横向的坡度，主要包括公路中心线和路边线的坡度。
在设计走向和横向坡度时，需要考虑车速、转向、滑动等因素。
4. 渠化设计公路渠化设计是指在道路两侧为排水而设的排水渠、排水沟等渠道的设计。
渠化设计的目的是将降雨和地下水排出公路，保证公路的通行安全和长期使用。
5. 路基防护设施路基防护设施是指设置在路基两侧的护栏、界桩等设施。
这些设施的主要作用是保护行人和车辆，避免车辆失控而撞到路基边缘等场景的发生。
在设计路基防护设施时，需要考虑交通流量、行人密度、车速等因素。
特殊路基处理规范
特殊路基处理规范篇一：特殊路基处理大全（一）特殊路基的处理软土地基处理1.软土地基处理包括挖除换填、抛石挤淤、设置垫层、超载预压、袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、砂桩、铺设土工织物等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观测。
承包人应按图纸或经监理工程师批准的处理方法进行施工。
2.材料(1)砂砾料用作垫层的砂砾料，应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。
砂砾的最大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%。
(2)砂及砂袋袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm 的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10-2mm/s。
(3)碎石碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10%。
(4)土工合成材料土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98)的规定。
并应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度等。
(5)塑料排水板塑料排水板是由芯体和包围芯体的合成纤维透水膜构成的复合体，应具有很好的耐腐蚀性和足够的柔性，并符合《塑料排水板施工规程》(JTJ /T 256-96)的规定。
(6)片石抛石挤淤应采用不易风化的片石，其尺寸应小于300mm。
(7)水泥水泥各项性能指标应符合图纸要求，严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。
所有水泥均应经过试验并符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175—1999)要求。
(8)石灰石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034—2000)表4.2.2所规定的Ⅲ级以上的要求。
按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057—94)规定的试验方法进行检验。
(9)粉煤灰粉煤灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)有关规定，并同时应满足本规范第305.02-2条的要求。
城市道路路基设计规范
城市道路路基施工质量检测与验收
检测方法：采 用无损检测技 术，如雷达检 测、红外线检
测等
验收标准：符 合国家相关规 范和标准，如 《城市道路路 基工程施工及
验收规范》
验收内容：包 括路基压实度、 平整度、弯沉 值等指标的检
测
注意事项：在 施工过程中加 强质量监控， 及时处理发现 的问题，确保 施工质量符合
应急预案：针对可能出现的施工 安全和环境问题，制定相应的应 急预案，确保能够及时有效地应 对各种突发情况。
PART 6
城市道路路基维护与加固
城市道路路基日常维护与管理
定期检查：对路基进行定期检查， 确保其完整性。
裂缝修复：及时修复路基出现的 裂缝，防止扩大。
添加标题
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排水系统维护：保持排水系统的 通畅，防止水对路基的侵蚀。
城市道路路基设计的基本原则
确保道路的安全性和稳定性，满足车辆行驶和交通流量的需求。 合理利用土地资源，保护生态环境，实现可持续发展。 考虑城市规划和城市交通的发展需求，确保道路建设的合理性和前瞻性。 优化设计方案，降低建设成本和维护费用，提高经济效益。
城市道路路基设计的基本要求
稳定性要求：确保路基在各种自然和交通荷载下保持稳定，不发生变形或坍塌。 强度要求：路基应具有足够的强度，能够承受车辆的重复荷载，保证道路的正常使用。 排水要求：路基应具有良好的排水性能，防止水对路基的侵蚀和破坏。 耐久性要求：路基应能够承受长期的使用和环境影响，保持其性能和完整性。
未来展望：未来城市道路路基设计将更加注重智能化、信息化技术的应用， 提高道路的安全性、舒适性和通行效率。
创新方向：鼓励采用新型材料、新工艺和新技术，推动城市道路路基设计 的创新发展。
《铁路特殊路基设计规范》修订解析
本 次 《 路 特殊 路基 设 计规 范 》 修订 原 则 是 ： 铁 的 在
《 铁路 特 殊 路 基 设 计 规 范 》（ Ｂ ０ ３ ｗ２ ０ ） 基 础 Ｔ １０５ ０２ 的 上 ， 据铁路 跨 越式 发 展 思路 ， 真 贯 彻 《 高 铁 路 路 根 认 提 基工 程设计 、 工质 量 补 充 规定 》 的有 关 精神 ， 本 施 等 强 简末 ， 高路基 工程 设计 标准 及质 量 。在修 订 内容上 ， 提
根据 铁道 部 ２ ０ ０ ４年 标 准设 计 编 制计 划 ， 铁 路 特 《 殊路 基设 计 规 范 》 编 工 作 始 于 ２ ０ 修 ０ ４年 ８月 。２ ０ ０４ 年１ ２月完成 征 求 意 见稿 ，０ ５年 ３月 部 建 设 司 组 织 ２０ 了征 求 意见 稿 的审 查 ，０ ５年 ５月 完成 送 审稿 。２ ０ ２０ ０５
程 措 施 。如软 土地 基处 理补 充 丰 富 了复 合 地基加 固措 施 内容 ； 膨 胀 土 （ ） 基 、 土 路 基 增 加 了土 工 合 对 岩 路 黄 成 材 料加 强边 坡 和基 床 处 理 ； 合 青 藏 铁 路 的科 研 成 结
果 及 成 功 实 践 ， 高 原 冻 土 路 基 亦 增 加 了 新 的 处 理 对
３ １ 第 １章 ．
总 则
除 了原规 范 中“ 动 液化 土 路 基 ” 章 。有 关 防止 松 振 一
软土地 基振 动液 化 的处 理 内容 纳入 软 土地 段 路 基 、 浸
（ ） １０ ２条 中 ， 适 用 的行 车 速 度 范 围 ， 规 １ 第 ．． 对 原
范 规 定适 用于 最 高行 车速 度 １０ｋ ／ ， 建 铁 路 速 度 ４ ｍ ｈ 新 目标值 均 较高 ， 规范 编 制 时 专 家 组 曾建 议 适 用 范 围 新 采 用 时速 ２０ｋ 及 以下 ， ０ ｍ 考虑 到 ２ ０ ０ ５年 ４月 ２ 日发 ５
TB 10035-2018《铁路特殊路基设计规范》 修订简介与解析
0 引言根据铁道部2013年铁路工程建设标准计划，《铁路特殊路基设计规范》全面修编工作于2013年7月启动。
为全面总结、吸纳近年来我国铁路特殊路基设计、施工及运营中的经验、教训和科研成果，中国铁路总公司同步立项开展了《铁路特殊路基设计有关标准研究》（J2013C011）工作。
2015年3月完成了《铁路特殊路基设计有关标准研究》（J2013C011）课题报告审查。
2015年7月完成了征求意见稿，2015年11月中国铁路经济规划研究院组织了征求意见稿的审查。
2016年4月完成了送审稿，2016年11月国家铁路局科法司组织了送审稿的审查。
2017年11月完成了报批稿。
新版规范是在《铁路特殊路基设计规范》TB10035-2006等规范的基础上，全面总结近年来我国铁路特殊路基设计、施工及运营中的经验、教训和科研成果，借鉴了国内外有关标准的规定，在广泛征求意见的基础上，全面修订而成。
新规范较原规范发生了较大变化，修订后的规范保留原规范条文94条，增加条文280条，修改条文154条，删除或调整条文68条。
为便于工程技术人员理解使用新版规范，对新版规范的编制原则、主要特点、主要修订和新增内容进行了系统介绍，并论述了提高特殊路基工程质量的措施和应注意的问题。
1 新版规范的修订编制原则本次《铁路特殊路基设计规范》的修订原则是：（1）贯彻国家有关法律、法规、方针和政策，落实《铁路主要技术政策》、《铁路技术管理规程》的规定要求，并与国家和行业的相关标准相协调。
（2）全面总结《铁路特殊路基设计规范》TB10035-2006发布以来铁路工程建设的实践经验及有关科研成果，消化吸收国内外先进、成熟的设计和检验方法，适应铁路工程建设发展需求，注重标准的技术先进性和经济合理性，体现铁路安全、可持续发展要求。
（3）根据国家铁路局铁路工程建设标准体系框架的要求，内容应涵盖客货共线及高速、城际、重载等铁路特殊路基设计的主要技术标准。
（4）铁路特殊路基设计积极采用安全可靠、先进成熟、经济适用的“四新”技术，体现设计规范的前瞻性、先进性。
公路路基设计规范(JTG-D30-2015)条文解读
3.3.3 路堤填料
1 路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径 应小于150 ㎜。
2 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土等，不 得直接用于填筑路堤。冰冻地区的路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质 土填筑。 3 路堤填料最小强度应符合表3.3.3 的规定。 4 液限大于50%、塑性指数大于26 的细粒土，不得直接作为路堤填料。 5 浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。当采用细砂、粉砂作填料时，应 考虑振动液化的影响。 6 桥涵台背和挡土墙墙背应采用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏的地区， 采用细粒土填筑时，可采用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行稳定或综 合稳定。
3 水文地质条件不良的土质挖方路基或者潮湿状态填方路基，应采取 设臵排水垫层、毛细水隔离层、地下排水渗沟（或盲沟）等措施。
4 冰冻区各级公路的中湿、潮湿路段，应结合路面结构进行路基结构 的防冻验算。必要时，应对路基结构设臵防冻垫层或保温层。
3.3 填方路基
3.3.1 路堤高度 1）满足公路等级所对应的路基设计洪水频率及其设计洪水位； 2）不含路面厚度的路基高度不宜小于中湿状态路基临界高度； 3）不含路面厚度的路基高度不宜小于路基工作区深度； 4）季节性冰冻地区，不含路面厚度路基高度不宜小于道路冻结 深度。
——妥善处理好路基废方，应避免河床堵塞、河流改道或冲毁 沿线构造物、农田、房屋等。
3.1.5 路基填料设计与土石方调配 ——满足路基强度和回弹模量的要求； ——对移挖作填、集中取（弃）土、填料改良处理等方案进行 技术经济比较，充分利用挖方材料，以节约土地。
3.1.6 路基设计 ——应控制路基工后沉降量； ——对于软弱地基、路基与桥涵结构物连接处、路基填挖交界 处、高路堤、陡坡路堤等，应采取综合措施，防治路基不均匀 变形，满足路面的要求。
公路路基设计规范(JTG-D30-2015)条文解读
1.0.2 适用范围
——各级公路新建路基设计； ——各级公路改扩建的路基设计； ——等外公路路基设计可参考。
精品课件
1.0.3 路基设计准备工作
路基设计时 ——应做好公路沿线工程地质勘察试验工作； ——查明沿线地质条件； ——获取设计所需要的岩土物理力学参数。
精品课件
1.0.4 路基设计原理
精品课件
3.2.4 组成路基结构的路基土 ——应均匀，其最小承载比应符合表3.2.4 的规定。
精品课件
3.2.5 路床应分层铺筑，碾压密实，并应符合下列要求： 1 填料最大粒径应小于100mm。 2 压实度应符合表3.2.5 的规定。 3 路床顶面横坡应与路拱横坡一致。
精品课件
3.2.6 路基结构 ——应以路床顶面回弹模量为设计指标； ——以路床顶面竖向压应变为验算指标； ——路床顶面回弹模量应与交通量等级相适应，并应符合表 3.2.6 的规定。
精品课件
3.1.2 路基设计时 ——避免高路堤与深路堑； ——路基中心填方高度超过20m、中心挖方深度超过30m 时，结 合路线方案与桥梁、隧道等构造物或分离式路基作方案比选。
精品课件
3.1.3 水浸淹路段路基 ——路基边缘标高应不低于路基设计洪水频率的水位加壅水高、 波浪侵袭高，以及0.5m 的安全高度； ——各级公路路基设计洪水频率应符合表3.1.3 规定。
精品课件
3.1.8 高速公路、一级公路高填方路基、陡坡路堤和挖方高边 坡路基 ——应采用动态设计法，动态设计必须以完整的施工设计图为 基础，适用于路基施工阶段。
精品课件
3.2 路床
3.2.1 路床设计 ——应与公路路基结构相适应，根据公路所在地区的气候、水 文、工程地质等条件，结合公路等级、交通量及其轴载情况、 路基填挖高度和路面结构形式等，合理选择路基结构形式。
特殊路基设计规范tb100352006
1 总则1.0.1为统一铁路特殊路基设计的技术标准，使特殊路基设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于200km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路特殊路基的设计。
1.0.3 特殊路基工程应加强地质勘察工作，采用综合勘探和综合分析的方法，查明不良地质、特殊土（岩）的成因、规模及工程性质，取得可靠的工程地质、水文地质和环境条件资料。
1.0.4 特殊路基工程应尽量绕避规模大、性质复杂、处理困难的不良地质和特殊土（岩）地段以及河流水文地质条件复杂、冲刷严重地段，并避免高填、深挖和长路堑。
1.0.5 路基受洪水、强降雨影响地段，应采取使用水稳性好的填料，放缓边坡，设置边坡平台，加强边坡防护等措施，提高路基抵抗连续强降雨及洪水冲刷的能力。
1.0.6特殊路基工程设计应因地制宜，采取有效的加固处理措施，提高防御自然灾害的能力。
设计所需要的物理力学参数，应利用原位测试、室内试验资料，结合大气降水、地下水等自然因素的不利影响，综合分析确定。
1.0.7 特殊路基工程填料设计时，应对移挖作填、集中取（弃）土、填料改良等方案进行经济、技术比较。
采用特殊土（岩）作填料进行改良时，应通过室内外试验，提出相关的技术参数和施工工艺。
1.0.8特殊路基工程设计应重视环境保护、水土保持和文物保护，尽量减少对天然植被和山体的破坏，防止诱发地质灾害。
特殊路基工程宜少开挖，边坡少暴露，应加强边坡工程防护，有条件时，宜采用绿色防护。
1.0.9特殊路基工程设计应考虑地质和环境等因素对路基的长期影响，按土工结构物进行设计。
对可能造成的路基病害，应遵循以防为主，防治结合的原则。
存在多种特殊土（岩）或特殊条件的路基工程设计，应综合分析，综合处理，不留病害隐患。
对已经造成的路基病害，应一次根治。
1.0.10特殊路基工程设计应加强截排水及隔水措施，排水设施应完整、系统、通畅，并与桥、涵、站场排水和农田水利灌溉系统衔接。
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1 总则
1.0.1为统一铁路特殊路基设计的技术标准，使特殊路基设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于200km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路特殊路基的设计。
1.0.3 特殊路基工程应加强地质勘察工作，采用综合勘探和综合分析的方法，查明不良地质、特殊土（岩）的成因、规模及工程性质，取得可靠的工程地质、水文地质和环境条件资料。
1.0.4 特殊路基工程应尽量绕避规模大、性质复杂、处理困难的不良地质和特殊土（岩）地段以及河流水文地质条件复杂、冲刷严重地段，并避免高填、深挖和长路堑。
1.0.5 路基受洪水、强降雨影响地段，应采取使用水稳性好的填料，放缓边坡，设置边坡平台，加强边坡防护等措施，提高路基抵抗连续强降雨及洪水冲刷的能力。
1.0.6特殊路基工程设计应因地制宜，采取有效的加固处理措施，提高防御自然灾害的能力。
设计所需要的物理力学参数，应利用原位测试、室内试验资料，结合大气降水、地下水等自然因素的不利影响，综合分析确定。
1.0.7 特殊路基工程填料设计时，应对移挖作填、集中取（弃）土、填料改良等方案进行经济、技术比较。
采用特殊土（岩）作填料进行改良时，应通过室内外试验，提出相关的技术参数和施工工艺。
1.0.8特殊路基工程设计应重视环境保护、水土保持和文物保护，尽量减少对天然植被和山体的破坏，防止诱发地质灾害。
特殊路基工程宜少开挖，边坡少暴露，应加强边坡工程防护，有条件时，宜采用绿色防护。
1.0.9特殊路基工程设计应考虑地质和环境等因素对路基的长期影响，按土工结构物进行设计。
对可能造成的路基病害，应遵循以防为主，防治结合的原则。
存在多种特殊土（岩）或特殊条件的路基工程设计，应综合分析，综合处理，不留病害隐患。
对已经造成的路基病害，应一次根治。
1.0.10特殊路基工程设计应加强截排水及隔水措施，排水设施应完整、系统、通畅，并与桥、涵、站场排水和农田水利灌溉系统衔接。
1.0.11 特殊路基工程设计应积极推广采用新技术、新结构、新材料、新工艺，提高路基工程质量。
1.0.12 特殊路基工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规
定。
2 术语和符号
2.1 术语
2.1.1特殊路基subgrade of special area
特殊土（岩）路基和特殊条件路基的统称。
2.1.2特殊土（岩）路基subgrade of special rock and soil area
位于软土、膨胀土（岩）、黄土、盐渍土等特殊土（岩）地段的路基。
2.1.3特殊条件路基subgrade of special condition
位于不良地质地段的路基，以及受水、气候等自然因素影响强烈的路基。
2.1.4路基工后沉降residual settlement of embankment
有碴轨道路基竣工铺轨（包括铺碴）开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差。
2.1.5固结沉降consolidation settlement
由土体排水固结所产生的沉降。
2.1.6复合地基composite subgrade
部分土体被加固、挤密、置换等处理形成增强体，由增强体和周围地基土共同承担荷载的人工地基。
2.1.7自由膨胀率free swell
人工制备的松散干土浸水膨胀后所增加的体积与原体积之比，以百分比表示。
2.1.8改良土improved soil
通过在土中掺入砂、砾石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等物理或化学材料以改善其工程特性的混合料。
2.1.9黄土的湿陷性collapsibility of loess
黄土在自重或一定压力下受水浸湿，土体结构迅速破坏，并产生显著下沉的性质。
2.1.10湿陷量的计算值computed collapse
采用室内压缩试验资料，根据不同深度湿陷性黄土试样的湿陷系数，考虑现场条件计算的湿陷量累计值。
2.1.11剩余湿陷量remnant collapse
湿陷性黄土地基湿陷量的计算值与基底下拟处理土层的湿陷量之差。
2.1.12湿陷起始压力initial collapse pressure
非自重湿陷性黄土浸水饱和，开始出现湿陷时的压力。
2.1.13毛细水强烈上升高度maximum height of capillary rise
受地下水直接补给的毛细水上升的最大高度。
2.1.14冻土天然上限natural permafrost table。