北重阿尔斯通公司超临界600MW汽轮机技术特点及其热力性能考核试验
北重阿尔斯通公司超临界600MW汽轮机技术特点及其热力性能考核试验
三缸 机组一 般 采用 双 轴 承 支 承 ， 系 设 置有 ８个 轴 主轴 承 （ 发 电机） １ 含 和 个励 磁 机轴 承 。北 重 阿尔 斯通
公 司超 临界 ６ ０Ｍｗ 机 组采 用 ＡＢ ０ Ｂ公 司 设计 的单 轴 承支 承 ， 承数 量是 ＋１ 为转子 数量 ） 仅 有 ６个 主 轴 （ ，
轴承 （ 含发 电机 ） １ 励 磁机 轴承 。由于减 少 了两个 和 个
北 重阿 尔斯通 公 司 ６ ０ Ｍｗ 机 组 的 高 、 ０ 中压 模块 都在 制造 厂 内整装 出厂 ， 、 高 中压模 块装 配精 度 和清 洁 度 均得 到有效 的保 证 ， 以充 分保 证 设 计 的精 度 要求 可 和 相对 内效率 。模块 运 抵 安 装 现 场 后 无需 解 体安 装 。 施 工现 场 的安装较 为 简便 ， 整个 高 、 中压模块 直接 放 上
。
北 电厂 投 产 而 由北 重 阿 尔 斯 通 公 司 生 产 的 首 台超 临
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超临界600 mw汽轮机组能耗分析
超临界600 mw汽轮机组能耗分析近年来，随着能源安全和环境保护日益受到重视，气体发电机组能效的提高成为电力工程领域的热点问题。
其中，超临界汽轮机组技术的应用受到比较广泛的关注，超临界汽轮机组的应用可以提高能源利用效率，减少煤炭的消耗，从而节约能源。
超临界600 mw汽轮机组是指有功功率超过600mw的汽轮机组。
这种机组采用超临界循环工质，可以提高增压比，减少蒸汽损失，进而提高机组效率，节约能源。
要达到节能效果，必须对其能耗进行分析与优化。
一是对超临界600 mw汽轮机组的热力学特性进行分析，包括动力学传热性能分析、摩擦因子研究以及机组内部损失分析；二是分析超临界汽轮机组能级结构，进而研究其功率曲线特性；三是分析汽轮机机组的能效曲线，确定高效运行区域，以此确定机组的最优化运行条件；四是研究超临界汽轮机组的能耗影响因素，建立相应的数学模型，进而确定机组能耗的变化规律。
超临界600 mw汽轮机组能耗分析需要借助于计算机系统。
可以使用专业的计算机软件，对机组的热力学特性进行分析，绘制出汽轮机组的功率曲线和能效曲线。
从而优化仿真结果，达到最佳的运行性能，可以极大的提高机组的效率和节能效果。
超临界600 mw汽轮机组的能耗控制必须根据实际情况进行优化设计。
通过多种方法，如减少蒸汽密度和增强导叶等，可以进一步降低超临界汽轮机组能耗。
同时，可以通过必要的节能技术，比如采暖节能和节能减排技术，实现节能减排，提高汽轮机组能效。
总之，要提高超临界600 mw汽轮机组能效和节能效果，必须对其能耗进行有效的分析和优化，并采用有效的节能技术。
可以采用热力学特性分析、能级结构分析、功率曲线分析等方法，通过计算机系统仿真，绘制出机组的能效曲线，从而确定机组最佳的运行条件。
通过采用必要的节能技术，可以进一步降低汽轮机组的能耗，使其达到最优的节能效果。
调试报告范文
调试报告调试报告(篇1)电子调试实践报告一、背景介绍本次电子调试实践的主要目的是为了提高我们对电子原理和电路板组装的理解和应用能力。
本次实践任务是利用电子元件和电路板组装一个简单的电路，并且通过调试使得电路能够正常工作。
在这个过程中我们需要运用前期所学的电子知识，包括电子元件的种类和特点、电路原理、进行电路排布和组装等方面的知识，并且需要掌握基本的电路调试方法。
二、实验原理我们选用的是一个简单的放大器电路。
这个电路的主要原理是将输入的微弱信号经过放大后输出使信号得以放大。
其中所选用的主要元器件是两个晶体管、一个电容器、两个电阻和一个两用开关。
晶体管具有放大电路信号的特点，而电容器和电阻则是用来调整电路的阻抗和时间常数的。
两用开关则主要是用来控制电路开关和反馈电路的功率平衡。
三、实验流程1.进行原理分析在组装电路之前我们首先需要进行原理分析。
根据所选用的原理，我们可以将电路分为两个部分，即输入部分和输出部分。
在输入部分，我们需要将输入的微弱信号转化为电流信号，并通过反馈电路送至输出端。
在输出端，我们需要将经过反馈的信号加以放大，以达到提高信号质量的作用。
2.进行元器件选择在选择元器件的时候，我们需要根据电路原理和所选用的电压等级、功率等参数进行选择。
晶体管的类型和两用开关的种类也要进行多次测试，以保证电路的性能稳定。
此外，我们还需要对电路的总功耗进行估算，以避免过度烧毁元器件，导致电路工作不正常。
3.进行电路排布和组装在进行电路排布和组装之前，我们要先设计好电路图，并且根据元器件之间的电缆纽线，在框架上进行布局。
在电路组装的过程之中，我们需要注意好电子元器件之间的相互连接，例如控制线路和搭接通道等，同时注意元器件的电流方向和电压极性，避免出现短路电路或元器件之间相互干扰的情况。
4.进行电路调试在完成电路组装之后的调试过程中，我们主要通过示波器等设备对电路进行分析，并且通过排除不正常的元件进行错误排除。
超临界600MW机组性能测试及分析
超临界600MW机组性能测试及分析王增建【摘要】对某电厂1号汽轮机组进行了检修前的热力试验,在611MW下,经参数修正后机组热耗率为8308 kJ/(kW·h),比热耗率设计值8120 kJ/(kW·h)高188kJ/(kW·h).高压缸效率为82.14％,中压缸效率为91.44％,经漏汽修正后为89.65％.机组热耗率偏高的主要原因是高、中压缸效率降低,调速汽门节流损失大,加热器端差偏离设计值.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】3页(P69-71)【关键词】汽轮机;热耗率;高压缸;汽封【作者】王增建【作者单位】中国大唐集团科学技术研究院有限公司西北分公司,西安 710065【正文语种】中文【中图分类】TK229.2随着国民经济的不断发展，我国发电装机容量不断提高，已跃居世界第一，其中火电装机占据了绝大部分。
“上大压小“政策的不断实施，火电的结构也持续优化［1］，在未来600 MW及以上的机组将会成为我国火力发电的主力［2］。
然而我国大多数机组投产多年，能耗较高，充分挖掘这些机组的节能潜力，对于提高机组的经济性，降低机组能耗具有非常重要的意义［3］。
该电厂1号汽轮机为东方汽轮机有限公司制造的NZK600-24.2/566/566型抽凝式汽轮机，自投产以来，机组通过不断地磨合和系统改进，能耗指标持续向好，但与其他同类型的机组比，其能耗水平还比较高，因此该机计划于2015年进行A级检修。
在检修之前对机组进行了A级检修前的热力性能试验，以期发现机组存在的问题及缺陷，来指导本次检修工作。
2.1 热耗率及汽耗率计算试验热耗率计算式为式中：HRt为试验热耗率，kJ/（kW·h）；Gms为主蒸汽流量，t/h；Hms为主蒸汽焓，kJ/kg；Hfw为给水焓，kJ/kg；Hhrh为热再热蒸汽焓，kJ/kg；Hcrh为冷再热蒸汽焓，kJ/kg；Hrhsp为再热减温水焓，kJ/kg；Hshsp为过热减温水焓，kJ/kg；Nt为发电机输出有用功功率，MW。
阿尔斯通600MW汽轮机发电机超临界机组
600MW汽轮机发电机 ABP 北重阿尔斯通（北京）电气装备有限公司ABP介绍阿尔斯通电力部与北京重型电 机厂于2004年合资成立了北重 阿尔斯通（北京）电气装备有 限公司（ABP）。
新合资公司 落址于北京北重汽轮电机有限 责任公司（BSTG）厂区内， 作为技术提供者的阿尔斯通电 力为控股方。
ABP汽轮机/发电机工厂新建 于原北京北重汽轮电机有限责 任公司厂区内，旨在中国生产 60万千瓦等级机组范围内所有 产品。
这些60万千瓦等级机组 代表阿尔斯通电力最新且经验 证的汽轮机技术。
通过与BSTG和欧洲阿尔斯通 合作，新成立的ABP将最大程 度地提高本地化。
同时，在A BP工厂建设期间及因有关专 门技术之故，60万千瓦等级范 围内的一些部件仍由欧洲阿尔 斯通电力生产。
新工厂的配置以当今最新的优 化工作流程知识构建，以保证 在ABP范围内产品生产流程的 最有效管理。
通过使用已经验 证的阿尔斯通监控工具，材料 及制造过程将得到指导和监控 ，以保证高质量产品及按时交 货，且能够保持与欧洲同样高 的标准。
阿尔斯通技术 世界上电站操作人员都认为汽 轮机是最为灵活、高效及可靠 的发电方式。
尽管人们常认为汽轮机技术已 经成熟，事实上它还在不断改 进和有新的发展。
千瓦小时已 从一个固定的供应单位演变成 可买卖的日用品。
因此，电力生产者需要低边际 成本参与竞争，以及低电力成 本以管理电力交换市场中的风 险。
这两项要求都对汽轮机技 术的发展有直接影响。
火电电站中超临界和超超临界 汽轮机推动电站效率的改进。
性能与可靠性 阿尔斯通多年来一直致力于汽 轮机性能的改进。
在效率不断 提高的同时，耐用性和可靠性 也得到增加。
机械完整性是阿 尔斯通在汽轮机方面所有发展 规划的指导原则。
由已经验证 的要素发展新特性，且在综合 测试之后方引入使用。
标准设计理念响应了用户对汽 轮机可靠性的要求。
阿尔斯通 大型汽轮机由已经验证的预设 标准模块构造而成。
600MW超临界汽轮机介绍
600MW超临界汽轮机介绍引言汽轮机作为一种重要的能源转换装置，广泛应用于电力、石化、冶金等各个领域。
而超临界汽轮机作为一种新型的汽轮机，具有更高的效率和更低的碳排放，被认为是电力行业的发展方向之一。
本文将介绍600MW超临界汽轮机的概况、工作原理以及其在电力行业中的应用。
概述600MW超临界汽轮机是一种具有超临界蒸汽参数（主蒸汽温度超过374℃，压力超过22.1MPa）的汽轮机。
相比传统的亚临界汽轮机，超临界汽轮机具有更高的蒸汽温度和压力，能够提高汽轮机的热效率和发电效率。
工作原理600MW超临界汽轮机的工作原理基本上与传统的亚临界汽轮机相似，都是通过蒸汽的膨胀驱动转子旋转，产生动力输出。
不同之处在于，超临界汽轮机使用的是超临界蒸汽作为工质。
超临界蒸汽在高压高温条件下具有较高的比焓和比容，能够更充分地释放能量，提高汽轮机的热效率。
600MW超临界汽轮机一般采用三级汽轮机布置，包括高压汽轮机、中压汽轮机和低压汽轮机。
蒸汽从锅炉进入高压汽轮机，驱动高压汽轮机转子旋转后，蒸汽被释放出一部分的热能，进入中压汽轮机，驱动转子旋转。
蒸汽进入低压汽轮机，全部释放出热能后被冷凝为水，循环使用。
应用600MW超临界汽轮机在电力行业中得到了广泛的应用。
其高效率和低碳排放的特点，使得它成为现代电力厂的理想选择。
通过与先进的煤炭发电技术结合，可以达到较高的发电效率，并且可以降低煤炭的消耗和化石燃料的排放，减少对环境的污染。
除此之外，600MW超临界汽轮机还可以与可再生能源发电技术相结合，如风能发电、太阳能发电等。
通过将超临界汽轮机与可再生能源发电技术相结合，可以充分利用可再生能源的优点，提高整个发电系统的效率和稳定性。
600MW超临界汽轮机作为一种新型的汽轮机，具有更高的效率和更低的碳排放，是电力行业的发展方向之一。
其工作原理和应用领域的介绍给我们展示了超临界汽轮机的巨大潜力和重要性。
在的发展中，超临界汽轮机将继续受到广泛的关注和应用，并为电力行业的可持续发展做出更大的贡献。
600MW超临界汽轮机热力性能诊断及供热分析
600MW超临界汽轮机热力性能诊断及供热分析目前，我国火电机组平均供电煤耗与发达国家相比仍有较大差距。
在煤炭资源日益消耗、电煤供应日益紧张、环境压力日益增大的严峻形势下，加强研究解决燃煤发电机组节能、减排问题已成为保障我国经济可持续发展的一个关键问题。
汽轮机是热力发电厂的主要设备之一，对整个电厂的经济安全运行有着不可忽视的作用。
本文以某电厂600MW超临界机组为研究对象，利用机组在典型工况下的热力性能试验数据，对汽轮机的主要性能指标进行计算分析，对汽轮机系统进行了耗差计算，并对机组实施改造供热进行了方案分析和经济效益对比。
论文利用MATLAB编制了机组的热力性能计算程序，实现对汽轮机热耗率、汽轮机缸效率、机组煤耗率等主要性能指标的计算，并设计了MATLAB与EXCEL之间的接口程序，实现了原始数据读入和计算结果输出的灵活性，具有很好的推广价值。
根据性能指标计算结果，对机组的性能现状进行了合理的评价。
采用等效焓降分析方法，对机组回热系统参数及凝汽器参数进行了耗差分析。
计算表明，1号高加端差及凝汽器过冷度偏离设计值对煤耗升高影响较大，是影响汽轮机系统耗差的主要因素，是电厂节能整改的一个重要方面。
针对该凝汽式机组改供热的问题，利用变工况计算方法对机组供热改造进行了热经济性计算分析，分析了供热抽汽流量与电功率和煤耗率的关系。
结果显示，对于600MW机组，供热蒸汽量每增加20t/h，发电功率会降低约7MW，机组发电标准煤耗率下降约1-2g/(kWh)。
通过对热再热蒸汽供热和冷再热蒸汽供热两种不同供热方案的对比分析，明确了热再热蒸汽抽汽供热是该机组最佳供热改造方案。
并对机组的实际供热经济性进行了计算分析。
论文的工作对同型机组的性能分析诊断和供热改造分析均有一定的参考价值。
600MW超超临界汽轮机性能及分析
600MW超超临界汽轮机性能及分析付昶;赵毅;朱立彤;宁哲【摘要】介绍了国内已投产的某型600MW 超超临界汽轮机的结构、技术特点以及性能试验的情况.跟踪B厂汽轮机的运行情况,分析了首次大修中发现的问题,提出了国内同类型机组进一步观察、分析和研究的建议.【期刊名称】《热力透平》【年(卷),期】2010(039)001【总页数】4页(P71-74)【关键词】600MW;超超临界汽轮机;性能试验【作者】付昶;赵毅;朱立彤;宁哲【作者单位】西安热工研究院有限公司,西安,710032;西安热工研究院有限公司,西安,710032;西安热工研究院有限公司,西安,710032;西安热工研究院有限公司,西安,710032【正文语种】中文【中图分类】TK267国内引进技术制造的超超临界600MW,25MPa/600℃/600℃一次中间再热、单轴、两缸两排汽、凝汽式汽轮机组,首批装备4台,分别为A电厂1号、2号机组,B电厂3号、4号机组。
对机组进行性能试验的结果和分析表明,该机型设计思想先进,原装机组经济性较好,但引进制造后由于各方面的原因,机组经济性略有下降,2009年5月大修揭缸后发现了诸多问题,机组经济性随运行时间的延长下降较快,本文结合这些问题进行介绍和分析。
1 汽轮机设计数据表1列出了该汽轮机的主要性能指标和保证性能。
2 汽轮机结构特点汽轮机高、中压缸采用合缸结构,低压缸采用一个1220mm(48英寸)末级叶片的双分流低压缸,两缸设计减少了汽轮机总长度,使机组轴系长度紧缩。
机组的通流及排汽部分采用三维设计优化。
该机型在日本有成熟的运行经验,机组运行可靠性较高,机组设计有2个主汽调节联合阀,分别布置在机组的两侧。
阀门通过挠性导汽管与高中压缸连接,这种结构使高温部件与高中压缸隔离,大大地降低了汽缸内的温度梯度,可有效防止启动过程缸体产生裂纹。
主汽阀、调节阀为联合阀结构,每个阀门由1个水平布置的主汽阀和2个垂直布置的调节阀组成。
超临界600MW汽轮机组能耗分析
超临界600MW汽轮机组能耗分析某电厂超临界600MW机组汽轮机是国内某汽轮机制造公司与三菱公司联合设计并生产的一次中间再热、单轴、三缸、四排汽凝汽式汽轮机。
该机组于2008年8月投产发电，至2013年3月进行首次大修。
该机组首次大修的周期长，暴露的问题较多，其中包括汽轮机本体通流效率偏低、低压缸内部变形严重、低负荷凝汽器端差偏大等。
笔者以该汽轮机组为研究对象，利用机组大修前热力性能考核试验，分析汽轮机本体和辅机目前的状态、存在的问题，并利用能耗分析理论评估对机组能耗的影响，为电厂节能工作提供参考。
1 热耗和本体通流效率该机组在2013年2月进行了机组大修前试验，表1是此次大修前试验结果。
从表1可以看出：THA工况下修正后热耗为7924kJ/kWh，热耗率明显偏高。
目前机组进行了首次大修，基本消除了基建中遗留的不良因素，并且在机组节能方面做了比较多的工作后，超临界汽轮机组热耗率水平大约在7650～7750kJ/kWh。
该机组高、中压缸通流效率都偏低，高压缸效率在450MW，负荷只有81.9%，比满负荷工况下降较多。
主要原因是该汽轮机600MW机型通流面积偏大，运行中为保证主汽压力，只能通过减小调节阀开度来实现，造成过多的调节阀节流损失；因此建议电厂在大修后进行调节阀配汽优化试验。
据目前该机组所在的安徽省内600MW超临界调节阀配汽优化试验结果的经验，配汽优化试验至少能降低机组煤耗2~3g/kWh。
根据安徽省内汽轮机同类型机组试验研究，7级抽汽温度约在低于75%负荷以后会显著升高，但是该电厂汽轮机7级抽汽温度在满负荷工况下就已经明显偏高，表明低压缸内部变形严重；因而从两个试验工况中5、6、7级抽汽温度的变化情况判断低压缸内部通流状态很差，漏汽严重；试验结果也同样表明低压缸效率偏低。
2 高压加热器高压加热器热力特性见表2。
从表2可以看出：2号高压加热器下端差偏大，建议电厂做专门的高压加热器水位调整试验，以降低高压加热器下端差，提高回热系统运行经济性和安全性。
600MW超临界空冷汽轮机简介
4、空冷岛
直接空冷系统特点： 汽轮机背压变幅大。 真空系统庞大， 耗能大，风机，直接空冷系统自耗电占机组发电 容量的1.5%左右 容量的1.5%左右 电厂整体占地面积小 冬季防冻措施灵活可靠：改变风机转速、停运风 机或使其反转、停运部分分支。 凝结水溶氧高，真空系统庞大，负压漏真空；背 压高，易出现凝结水过冷度，进一步加大溶氧。
除氧器管道布置
给水管
液位 开关
液位 变送
放水
备用口
压力表 启动排空气 高加排空气 高加排空气 安全阀 压力测点
液位变送
加药点 再循环管 压力测 点 *3
高加疏 水进口
给水入口 液位 开关 VENT
再循环管 再循环管 蒸汽、 蒸汽、蒸汽旁路入口
就地液位计 平衡口( 平衡口(与相 应辅汽管接) 应辅汽管接) 溢流
二、直接空冷汽轮机的特点
1、设计背压高 2、排汽参数（压力、温度）变化幅度大 3、低压落地轴承 4、喷水装置 5、排汽装置
二、直接空冷汽轮机的特点
1、设计背压高 直接空冷汽轮机低压缸排汽参数高，且变 化幅度大。在相同的气象条件下，空冷汽 轮机的设计背压远大于湿冷汽轮机，一般 湿冷汽轮机背压在0.0049MPa，在相同的环 湿冷汽轮机背压在0.0049MPa，在相同的环 境温度下，直接空冷汽轮机的设计背压在 0.01－ 0.01－0.0269 MPa。 MPa。
5、润滑油系统
润滑油系统采用主油泵－油涡轮升压泵供 油方式。 主油泵为单级双吸离心泵，由汽轮机主轴 直接驱动，其出口压力油驱动油涡轮投入 工作。 辅助油泵供润滑用油，启动油泵供主油泵 入口。 两台冷油器为不锈钢式板式换热器。
6、小机
给水泵汽轮机与汽动给水泵同轴安装于汽 机房运转层（13.7m），给水泵汽轮机水冷 机房运转层（13.7m），给水泵汽轮机水冷 凝汽器布置在给水泵汽轮机下面的6.9m层上。 凝汽器布置在给水泵汽轮机下面的6.9m层上。 给水泵汽轮机排汽口垂直向下，每台小汽 轮机配1 轮机配1台水冷凝汽器，凝结水经给水泵汽 轮机凝结水泵升压后打入主机排汽装置中， 小机疏水排入主机排汽装置上设置的疏水 扩容器中。湿冷凝汽器方案配有一套胶球 清洗装置。
600MW超临界汽轮机介绍[1]本月修正2023简版
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600MW超临界汽轮机介绍600MW超临界汽轮机介绍概述超临界汽轮机是一种先进的发电装置，广泛用于大型燃煤电厂。
它的特点是高效率、低排放和可靠性强。
本文将介绍600MW超临界汽轮机的基本原理、工作原理和优势。
基本原理600MW超临界汽轮机基于巴斯卡定律，利用水的高压、高温和高速度来驱动涡轮机，从而产生功率。
它的工作参数远远超过了常规汽轮机，达到超临界状态，因此能够获得更高的效率和更低的排放。
工作原理600MW超临界汽轮机的工作流程可以分为燃烧、蒸汽、膨胀和冷却凝结四个基本过程。
首先，煤或其他燃料在锅炉内燃烧，产生高温高压的燃气。
然后，这些燃气通过烟气净化器进行净化，去除其中的颗粒物和二氧化硫等有害物质。
接下来，净化后的燃气进入蒸汽发生器，与水进行热交换，使水变为高温高压的蒸汽。
最后，这些蒸汽进入涡轮机，驱动涡轮机转动，从而产生动力。
优势600MW超临界汽轮机相比传统汽轮机有以下优势：1. 高效率：超临界汽轮机能够达到更高的热效率，最大限度地利用燃烧热能。
2. 低排放：超临界汽轮机采用先进的燃烧和净化技术，能够有效地减少二氧化碳和其他有害气体的排放。
3. 燃料灵活性：超临界汽轮机能够适应不同种类的燃料，包括煤炭、天然气和生物质等。
这使得它在能源资源多样化的背景下具有更大的灵活性。
4. 可靠性强：超临界汽轮机采用先进的控制系统和自动化技术，能够实现更高的运行可靠性和稳定性。
应用领域600MW超临界汽轮机主要应用于大型燃煤电厂，因为煤炭是目前最主要的发电燃料之一。
它还可以用于其他类型的发电厂，如天然气发电厂和生物质发电厂等。
随着清洁能源的发展和能源结构的转型，超临界汽轮机也将逐渐应用于更多领域。
结论600MW超临界汽轮机是一种高效、低排放和可靠性强的发电装置。
它能够最大程度地利用燃烧热能，同时减少二氧化碳和其他有害气体的排放。
在大型燃煤电厂中得到了广泛应用，也可以适用于其他类型的发电厂。
随着清洁能源的发展，超临界汽轮机有望在未来发挥更重要的作用。
600MW超临界汽轮机组性能考核试验
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600MW超临界汽轮机介绍范文精简处理
600MW超临界汽轮机介绍
600MW超临界汽轮机介绍
引言
基本原理
600MW超临界汽轮机是基于卡诺循环原理构建的。
其工作流程包括压缩、加热、膨胀和冷却四个过程。
通过高温高压蒸汽的膨胀和旋转叶片的作用，将热能转化为机械能，驱动发电机产生电能。
技术特点
600MW超临界汽轮机具有以下技术特点：
超临界工作参数
与传统的亚临界汽轮机相比，超临界汽轮机的工作参数更高。
这使得超临界汽轮机能够在更高的温度和压力下工作，大大提高了循环效率和发电功率。
高效节能
600MW超临界汽轮机采用了先进的技术和设备，具有高效节能的特点。
通过优化设计和高效燃烧系统，能够减少燃料消耗和排放量，提高发电效率。
稳定可靠
600MW超临界汽轮机在设计上考虑了安全稳定性，具有较高的
可靠性。
其关键部件采用先进的材料和制造工艺，能够在高温高压的工作环境下长时间稳定运行。
灵活调节
600MW超临界汽轮机具有较强的灵活性，可以根据电网负荷的
变化进行调节。
通过调整汽轮机的运行参数，能够在低负荷和高负荷情况下实现高效稳定的发电。
应用领域
600MW超临界汽轮机广泛应用于各类发电厂，特别是大型的火
力发电厂和核电站。
其高效节能和稳定可靠的特点使其成为现代发电厂的首选设备。
结论
600MW超临界汽轮机是一种高效节能、稳定可靠的发电设备。
其超临界工作参数和灵活调节能力使其成为现代发电厂的核心设备。
随着能源需求的增加和对绿色发展的要求，600MW超临界汽轮机将
在继续发挥重要作用。
600MW超临界汽轮机介绍
600MW超临界汽轮机介绍600MW超临界汽轮机介绍1.引言超临界汽轮机是一种高效、节能的发电装置，其主要特点是在工作过程中的水和蒸汽温度均高于临界点。
本文将详细介绍600MW 超临界汽轮机的结构、工作原理、性能指标以及应用领域。
2.结构组成2.1 主机- 燃烧室：负责燃烧燃料，产生高温高压的燃烧气体。
- 锅炉：接收燃烧气体，产生高温高压的蒸汽。
- 汽轮机：通过蒸汽的冲击作用，驱动转子转动，从而实现能量转换。
- 发电机：将汽轮机传递过来的机械能转化为电能。
2.2 辅助设备- 过热器：对蒸汽进行过热处理，提高其温度和能量。
- 冷凝器：将汽轮机出口的高温高压蒸汽冷凝成水，并回收部分热量。
- 动力循环系统：包括给水系统、循环水系统等，用于循环输送水和蒸汽。
3.工作原理3.1 燃烧过程600MW超临界汽轮机采用燃煤方式，燃烧过程中，燃料在燃烧室中与空气发生反应，产生高温高压的燃烧气体。
3.2 蒸汽循环过程- 锅炉接收燃烧气体，通过传热作用将水加热成高温高压蒸汽。
- 蒸汽进入汽轮机，通过汽轮机的叶片冲击转动转子。
- 蒸汽从汽轮机排出，进入冷凝器冷凝成水，并回收部分热量。
- 冷凝水再次送回锅炉，循环进行。
4.性能指标4.1 输出功率600MW超临界汽轮机的输出功率达到600兆瓦，能够满足大型发电厂的需求。
4.2 热效率超临界汽轮机的热效率高达45%-48%，能够充分利用燃烧煤炭产生的热能。
4.3 排放标准根据国家相关标准，600MW超临界汽轮机的排放标准要求低于一定数值，以减少环境污染。
5.应用领域600MW超临界汽轮机广泛应用于大型电力发电厂、工业企业等需要大规模电力供应的领域。
附件：本文档附带600MW超临界汽轮机的结构图、工作原理图等相关图片和图表，请查阅。
法律名词及注释：1.锅炉：根据《锅炉及压力容器安全管理条例》，指用于生产蒸汽和热水的设备，包括锅炉本体和管道系统。
2.转子：根据《蒸汽动力设备安全管理条例》，指汽轮机中与汽轮叶片一起安装在转轴上的部件。
600MW超临界汽轮机介绍
600MW超临界汽轮机介绍超临界汽轮机（Ultra-supercritical Steam Turbine），简称USC汽轮机，是一种具有超临界参数的蒸汽动力装置。
它是目前世界上最先进的高效能蒸汽动力设备之一，具有高温、高压、高效等特点。
本文将详细介绍600MW超临界汽轮机。
超临界汽轮机属于燃煤电站的主要核心装备，是实现大规模电力生产的关键设备之一、它采用超临界蒸汽参数（温度＞540℃、压力＞25MPa）工作，能够提高电站的热效率，减少燃煤排放，降低能源消耗。
600MW超临界汽轮机由锅炉、汽轮机和发电机等组成。
首先，锅炉接收燃料（如煤炭或天然气），经过燃烧产生的热能使水蒸气产生，并达到超临界状态。
然后，高温、高压的超临界蒸汽驱动汽轮机运转。
汽轮机内部由一系列叶轮机组组成，当蒸汽经过叶轮机组时，通过蒸汽的压力驱动叶轮高速转动。
最后，旋转的轴将运动能转化为电能，由发电机产生电力输出。
首先，高温、高压工作状态使得蒸汽具有更高的能量密度，能够更充分地释放热能，从而提高了发电效率。
相对于低参数汽轮机，600MW超临界汽轮机的热效率提高了5-7个百分点，能源利用率大大提高。
其次，超临界汽轮机具有更好的负荷调节性能。
由于采用了大容量的蒸汽容器和高效的阀门控制系统，使得汽轮机能够更快速地响应负荷变化，具有更好的负荷调节性能。
再次，超临界汽轮机采用了先进的材料和控制系统，使得其可靠性和安全性得到了大大的提高。
相对于低参数汽轮机，600MW超临界汽轮机的煤耗减少了约10％，因此降低了二氧化碳等温室气体的排放量。
最后，超临界汽轮机还具有较小的设备尺寸和占地面积。
相对于低参数汽轮机，600MW超临界汽轮机的装机容量相同的情况下，锅炉体积和重量减少了约30％，占地面积减少了约25％。
总之，600MW超临界汽轮机作为一种高效能蒸汽动力装置，具有高温、高压、高效和环保等诸多优点。
它在现代电力工业中发挥着重要作用，为提高电力生产效率，降低燃煤排放，减少能源消耗做出了重要贡献。
600MW超临界汽轮机介绍
600MW超临界汽轮机介绍
600MW超临界汽轮机介绍
概述
主要特点
1. 高效能源转换：600MW超临界汽轮机利用超临界过程进行能量转换，能够达到更高的效率。
相比于常规的汽轮机，它能够将更多的热能转化为电能，降低燃料消耗。
2. 高温高压运行：超临界汽轮机能够在更高的温度和压力下工作，提高了热能传递的效率。
高温高压的运行也会增加设备的稳定性和可靠性。
3. 燃料灵活性：600MW超临界汽轮机可以适应多种燃料，如燃煤、天然气和生物质等。
这种灵活性使得它能够适应不同能源的供应，减少对某一种特定资源的依赖。
4. 环境友好：由于超临界汽轮机能够提高能量转化效率，它在燃烧燃料时产生的二氧化碳和其他污染物排放量相对较低。
这有助于减少对环境的影响，符合可持续发展的要求。
应用场景
1. 电力行业：600MW超临界汽轮机是电力行业的重要设备之一。
它能够为发电厂提供稳定、高效的动力，满足不同规模的电力需求。
2. 工业领域：超临界汽轮机也被广泛应用于工业领域，如化工厂、钢铁厂等。
它能够为工业生产提供可靠的能源供应，并减少对
环境的污染。
3. 热力供应：在一些城市中，超临界汽轮机还被用于提供热力
供应。
通过余热利用，可以使供热系统更加高效，并减少能源浪费。
600MW超临界汽轮机是一种高效、高温、高压的汽轮机，具有
高效能源转换、高温高压运行、燃料灵活性和环境友好等特点。
它
在电力行业、工业领域和热力供应中有着广泛的应用。
随着能源需
求的增长和环境保护的要求，超临界汽轮机有望在得到更为广泛的
推广和应用。
超临界600 mw汽轮机组能耗分析
超临界600 mw汽轮机组能耗分析汽轮机组是电站的主要设备，其燃料能耗是电站整体能耗的重要构成部分。
超临界600 MW汽轮机组是当今技术发展的最新成果，因其具有较高燃料利用率、低水耗、较低排放以及对环境友好等优点，近年来被越来越多地应用于发电系统。
本文旨在研究超临界600 MW汽轮机组的能耗特性，以有助于提高发电系统的能效。
首先，本文讨论了超临界600 MW汽轮机组的燃料能耗情况。
研究表明，此类汽轮机组的燃料能耗仅为常规的一半，节能效果十分显著。
其原因主要是其具有更高的燃气轮机效率、更大的冷却容量以及较低的耗水量等优点。
此外，此类汽轮机组还能够更有效地控制排放，大大减少对环境的污染。
其次，本文还就超临界600 MW汽轮机组的节电技术进行了讨论。
研究表明，此类汽轮机组具有更精确的控制能力，能够实现节电、节水以及节排放的技术。
例如，其可以采用节流技术，以节约能源；采用节水技术，以减少耗水；采用减排技术，以减少排放物等。
最后，本文综合分析了超临界600 MW汽轮机组能耗分析结果。
结果表明，这类汽轮机组可以显著降低电站整体能耗，并且具有很强的环境友好性，可以为发电系统节能减排提供重要支持。
综上所述，超临界600 MW汽轮机组具有节能环保、燃料利用率高以及节电技术等优点，有助于提高发电系统的能效。
迄今为止，已经有多家发电厂应用了此类设备，但由于此类设备的技术仍处于发展阶段，因此仍需要进一步的研究工作来提升其能效表现。
因此，未来对超临界600 MW汽轮机组能耗分析的研究应进行加强，深入挖掘其节能减排潜力，以提供更好的能源利用效率。
同时，应不断改进相关技术，提升汽轮机组的能耗表现，为更环保的电力发电系统发展做出贡献。
北重阿尔斯通公司超临界600MW汽轮机技术特点及其热力性能考核试验
53北重阿尔斯通公司超临界600MW 汽轮机技术特点及其热力性能考核试验钟 平1,徐晓春2,邵文长11.西安热工研究院有限公司苏州分院,江苏苏州 2150112.平圩第二发电有限责任公司,安徽淮南 232089[摘 要] 介绍了平圩第二发电公司3号机组由北重阿尔斯通公司制造的首台超临界600MW 汽轮机的主要技术特点,并对机组性能考核试验的热耗率、出力及缸效率等试验结果进行了分析。
机组的热耗率为7463.5kJ/(kW h),经济性居于国内领先水平。
[关 键 词] 600MW 机组;超临界;热力性能;考核试验;热耗率;缸效率[中图分类号] T K267[文献标识码] A[文章编号] 1002-3364(2008)06-0053-04收稿日期: 2007-11-06作者简介: 钟平(1977-),男,工程硕士,西安热工研究院有限公司苏州分院工程师,主要从事电站汽轮机性能研究。
自1959年GE 公司生产的世界首台125M W 超临界火电机组在美国投运以来,超临界汽轮机组历经多年的发展和完善,单机功率不断增大,初参数不断提高。
我国近期建设的国产超临界600M W 机组将成为今后电网中的主力机型,超临界发电技术已作为一种高效、节能和环保的发电技术在全国推广应用。
早期我国投产的超临界600M W 等级大型机组均为进口机组,例如我国首台投产的超临界600M W 机组为华能石洞口第二发电厂1号机组,其汽轮机为ABB 公司生产。
此后,盘山电厂的俄罗斯超临界500M W 机组、后石电厂的三菱公司超临界600M W 机组相继投产。
随着超临界机组国产化的发展,由哈尔滨汽轮机厂设计生产的首台超临界600MW 汽轮机在华能沁北电厂投产,而由北重阿尔斯通公司生产的首台超临界600M W 汽轮机也于2007年3月在平圩第二发电公司投产。
1 汽轮机特点1.1 补汽阀北重阿尔斯通公司的超临界600M W 汽轮机进汽采用节流调节全周进汽方式,无调节级,有两个调节汽阀,还设置两个补汽阀。
超临界600MW汽轮机深化滑压运行试验研究
超临界600MW汽轮机深化滑压运行试验研究摘要：本文就超临界600MW汽轮机深化滑压运行试验概况入手，以某发电有限责任公司现投产的2台超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压、凝汽式汽轮机为试验对象，对其超临界600MW汽轮机深化滑压运行试验结果及特征进行了简要分析探讨，以供借鉴。
关键词：600MW超临界汽轮机；深化滑压运行；试验研究引言随着电网峰谷差的逐渐增大，超临界汽轮发电机组参与调峰运行，滑压运行方式改善了部分负荷下汽轮机热耗率，并减少负荷变动时汽轮机的热应力，已作为一种较好的节能降耗方法为大多数电厂所采用。
通过分析近年来多台各种类型机组滑压优化运行试验研究成果，发现优化结果与不同配汽方式存在较大的差别，而且机组滑压运行优化试验所得出的结果仍需要满足电网自动发电控制和一次调频质量的要求，才能符合当前实际电厂运行需求。
1、超临界600MW汽轮机深化滑压运行试验概况在不同负荷和进汽压力下，采用ASME试验标准，对超临界600 MW汽轮机进行深化滑压运行方式试验，通过对试验特性进行分析，可得到300～500 MW 负荷下的滑压运行曲线。
因此，笔者查阅相关资料，以某发电有限责任公司现投产的2台超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压、凝汽式汽轮机为试验对象。
该汽轮机额定功率为600MW，配汽机构由2个主汽门和4个调速汽门组成，在顺序阀状态下采用定一滑一定运行方式，由于原设计运行方式经济性差，于2009年4月对2号机进行了最佳滑压运行方式的5种不同调门开启方式试验。
由试验可知，负荷在510～600MW时采用顺序阀定压运行方式、在300～510MW 时采用两阀全开滑压运行方式较经济，其次分别为两阀点、三阀点和顺序阀运行方式，负荷越低相差越大。
高压缸效率在三阀全开时最高，其次是三阀点、顺序阀、两阀全开及两阀点运行方式。
最佳滑压运行方式的阀位在实际运行中很难操作，因此需选择易实现、经济性好于顺序阀方式的方法进行试验，同时参考同类型机组的试验结果。
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53北重阿尔斯通公司超临界600MW 汽轮机技术特点及其热力性能考核试验钟 平1,徐晓春2,邵文长11.西安热工研究院有限公司苏州分院,江苏苏州 2150112.平圩第二发电有限责任公司,安徽淮南 232089[摘 要] 介绍了平圩第二发电公司3号机组由北重阿尔斯通公司制造的首台超临界600MW 汽轮机的主要技术特点,并对机组性能考核试验的热耗率、出力及缸效率等试验结果进行了分析。
机组的热耗率为7463.5kJ/(kW h),经济性居于国内领先水平。
[关 键 词] 600MW 机组;超临界;热力性能;考核试验;热耗率;缸效率[中图分类号] T K267[文献标识码] A[文章编号] 1002-3364(2008)06-0053-04收稿日期: 2007-11-06作者简介: 钟平(1977-),男,工程硕士,西安热工研究院有限公司苏州分院工程师,主要从事电站汽轮机性能研究。
自1959年GE 公司生产的世界首台125M W 超临界火电机组在美国投运以来,超临界汽轮机组历经多年的发展和完善,单机功率不断增大,初参数不断提高。
我国近期建设的国产超临界600M W 机组将成为今后电网中的主力机型,超临界发电技术已作为一种高效、节能和环保的发电技术在全国推广应用。
早期我国投产的超临界600M W 等级大型机组均为进口机组,例如我国首台投产的超临界600M W 机组为华能石洞口第二发电厂1号机组,其汽轮机为ABB 公司生产。
此后,盘山电厂的俄罗斯超临界500M W 机组、后石电厂的三菱公司超临界600M W 机组相继投产。
随着超临界机组国产化的发展,由哈尔滨汽轮机厂设计生产的首台超临界600MW 汽轮机在华能沁北电厂投产,而由北重阿尔斯通公司生产的首台超临界600M W 汽轮机也于2007年3月在平圩第二发电公司投产。
1 汽轮机特点1.1 补汽阀北重阿尔斯通公司的超临界600M W 汽轮机进汽采用节流调节全周进汽方式,无调节级,有两个调节汽阀,还设置两个补汽阀。
补汽阀设计是在主蒸汽流量高于热耗率保证(TH A)工况的流量时才开始过载补汽,并在调节汽阀全开(VWO)工况时所有调节汽阀和补汽阀均全开。
补汽是从主汽阀后、调节汽阀前引出部分新蒸汽,经节流降低参数后进入高压第8级动叶后空间,与缸内主流蒸汽混合后在后面各级继续膨胀做功。
从设计角度考虑,过载补汽技术可以提高机组的运行灵活性,使机组具备快速响应过载的能力。
补汽阀的设计将同时提高机组在补汽阀开启前所有工况的经济性,但在高于TH A 工况后开启补汽阀时所引出的部分主蒸汽将牺牲一定的经济性。
1.2 汽缸结构型式北重阿尔斯通公司超临界600M W 汽轮机为四缸四排汽的结构型式,汽轮机包括1个反向单流的高压模块,1个分流的中压模块和2个分流的低压模块。
54一般三缸四排汽结构型式的机组采用高中压合缸结构,但由于受转子长度所限,只能容纳原有的高压级和保留中压部分的前几级。
中压部分级数减少将导致进入低压缸的蒸汽压力增加,容积流量减小,从而大大降低低压缸前几级叶片高度,增大了二次流损失和漏汽损耗,其最终结果是牺牲了级效率很高的中压后几级,代之以较低效率的低压分流前几级。
因此,从经济性角度来看,四缸机组的整机效率高于三缸机组。
1.3 单轴承支承三缸机组一般采用双轴承支承,轴系设置有8个主轴承(含发电机)和1个励磁机轴承。
北重阿尔斯通公司超临界600M W机组采用ABB公司设计的单轴承支承,轴承数量是n+1(n为转子数量),仅有6个主轴承(含发电机)和1个励磁机轴承。
由于减少了两个轴承箱的长度,机组整体长度也低于三缸结构的机组(图1)。
图1 单轴承支承的轴系结构1.4 紧圈式高压内缸北重阿尔斯通公司超临界600MW汽轮机高压内缸无水平中分面法兰,上下缸为半圆筒形结构,用7个紧圈红套箍紧。
工序是先将高压转子平置于内缸中,将紧圈用环形火焰加热至200左右,利用液压千斤顶快速更换支承,依次将紧圈红套内缸,冷却后使内缸具有足够的密封紧力,以确保高压内缸中分面在任何工况下运行时无蒸汽泄漏。
这种高压内缸结构轻巧,内外缸直径明显减小,无应力集中,受热均匀,汽缸无扭曲,变工况性能优良,适应参与电网调峰运行。
图2 紧圈内缸红套与螺栓紧固内缸结构比较1.5 焊接转子北重阿尔斯通公司汽轮机高、中、低转子都采用焊接转子,具有内应力小,金相结构优良,锻件材质均匀以及锻件尺寸不受大钢锭的限制等优点。
焊接转子可根据转子各部分所承受的不同运行温度,在一根转子中的不同部位采用不同的材料锻造。
平圩第二发电公司超临界600MW机组的主蒸汽和再热蒸汽温度均为566,因此高、中压转子的最高温段采用了ST10/2TS(X12CrMo VNbN10-1-1)高温合金钢,其余部分采用耐温较低的ST459T S(25CrM oV3-8)合金钢。
与整锻转子相比,焊接转子可以节省大量价格昂贵的高温材料。
1.6 高、中压缸模块整装出厂北重阿尔斯通公司600M W机组的高、中压模块都在制造厂内整装出厂,高、中压模块装配精度和清洁度均得到有效的保证,可以充分保证设计的精度要求和相对内效率。
模块运抵安装现场后无需解体安装。
施工现场的安装较为简便,整个高、中压模块直接放上轴承箱,并卸去轴向定位板,就可以进行调整对中,从而可有效地缩短安装周期。
2 机组热力性能考核试验2.1 汽轮机设计数据北重阿尔斯通公司超临界600M W汽轮机设计参数见表1。
表1 汽轮机设计参数配汽方式节流调节额定功率/M W600最大连续功率/M W643.939调节阀全开功率/M W666.415额定热耗率/kJ (kW h)-17510额定主蒸汽流量/t h-11691.852额定主蒸汽压力/M Pa24.2额定主蒸汽温度/566额定热段再热蒸汽温度/566额定背压/kPa 4.9高压缸效率/%89.0中压缸效率/%92.2低压缸效率/%89.72.2 考核试验标准及仪表为了验证汽轮机热力性能,平圩第二发电有限责任公司委托西安热工研究院有限公司承担3号汽轮机的热力性能考核试验。
3号机组于2006年12月30日首次起动,2007年3月19日完成168h满负荷试运并投入商业试运行,热力性能考核试验的现场试验于2007年5月3日到21日完成。
2.2.1 试验标准汽轮机性能考核试验采用的标准为美国机械工程师协会!汽轮机性能试验规程∀(ASM E PT C6-1996);水和水蒸气性质计算采用国际水和蒸汽性质协会(IAPWS)工业公式IF1997。
2.2.2 试验仪表3号汽轮机性能考核试验的测点布置严格按照ASME PT C6规程的要求进行,为确保试验的精度,对部分重要测点如主蒸汽温度、高压缸排汽温度、热段再热蒸汽温度、中压缸排汽温度、除氧器出水温度、最终给水温度,均采用了双重测点。
低压缸排汽压力采用导流板进行测量,在每个排汽口均匀布置4个测点,共16个排汽压力测点。
主流量的测量采用ASME PTC6规程所推荐的高精度喉部取压长径式流量喷嘴,用来测量主凝结水流量,流量测量管段安装于5号低压加热器出口至除氧器之间的凝结水水平管道上,并采用双重取压方式来获取流量差压。
所有试验仪表诸如流量喷嘴、压力变送器、差压变送器、热电偶、铂电阻、功率变送器等均在试验前经过法定计量部门进行了校验,并具有合格证书。
2.2.3 修正项目对试验结果的修正项目包括:主蒸汽压力和温度、再热压损、热段再热蒸汽温度、低压缸排汽压力、最终给水温度、给水泵汽轮机进汽流量、再热减温水流量、给水泵焓升、补水率、老化及发电机电功率测量PT二次回路压降等修正项目。
上述各项修正项目中除最后两个修正项目外,均使用制造厂提供的修正曲线进行修正。
老化修正则参照!汽轮机性能试验测量不确定度评价导则∀(A SM E PTC6Repor t-1985)进行修正;发电机电功率测量PT二次回路压降根据试验后各方确定的压降值进行修正。
2.3 热耗率试验结果按照试验方案,共进行两次试验,试验在两个调节阀全开、两个补汽阀全关的情况下进行。
两次试验的系统不明泄漏率分别为0.09%和0.11%,基本达到ASME PT C6试验规程要求的0.1%。
3号汽轮机TH A工况热耗率试验结果见表2。
表2 3号汽轮机THA工况热耗率试验结果试验工况设计值试验(1)试验(2)主蒸汽压力/温度/M Pa/24.2/566.023.58/566.423.71/566.3冷段再热蒸汽压力/温度/M Pa/4.65/317.5 4.45/314.6 4.47/314.4热段再热蒸汽压力/温度/M Pa/4.19/566.0 4.15/565.4 4.17/564.2中压缸排汽压力/温度/M Pa/0.54/277.60.57/283.00.58/282.1低压缸排汽压力/kPa4.9 6.47 6.43再热减温水流量/t h-10.00.00.0高压缸前后轴封一段漏汽流量/t h-17.00 6.18 6.19主蒸汽流量/t h-11691.81707.471716.72系统不明泄漏率/%0.000.090.11高压缸效率/%89.090.090.0中压缸效率/%92.293.493.4低压缸效率/%89.788.7188.67电功率/kW600000.1608518.3611110.1热耗率/kJ (kW h)-175107597.67593.3修正后电功率/kW600000.1623957.7624201.6修正后热耗率/kJ (kW h)-175107463.47463.5热耗率平均值/kJ (kW h)-175107463.5TH A工况的两次试验热耗率修正前平均值为7595.5kJ/(kW h),经各参数修正后的热耗率平均值为7463.5kJ/(kW h),热耗率修正量约为132.0kJ/(kW h)。
从各参数修正量比较来看,热耗率的修正主要集中在低压缸排汽压力试验值与设计值偏差的修正,低压缸排汽压力的热耗率修正量约为114.6kJ/(kW h)。
修正后试验热耗率平均值比保证值7510kJ/(kW h)低约46.5kJ/(kW h),即优于设计值约0.62%。
2.4 缸效率TH A工况实测高压缸效率为90.0%,比设计值高出约1个百分点;中压缸实测效率为93.4%,比设计值高出1.2个百分点。
因低压缸计算的不确定度较大,故对低压缸效率不作比较,T H A工况试验测量55UEEP低压缸效率为88.7%,ELEP低压缸效率为90.9%。
试验同时测量了高压缸前后轴封一段漏汽的流量,试验值6.18t/h低于设计值7.0t/h,可见高、中压模块的整体出厂保证了汽轮机的动静间隙达到设计要求。
在3号机组通过168h试运结束后的当天进行了焓降试验,通过焓降试验测量了高、中压缸效率。