提高轨道车进出武威南站GYK设备操作准确率
GYK司机操作
GYK司机操作指南GYK的组成部分出入库(目视行车)开机出入库(目视行车)调车非正常行车正常监控区间作业调车车站关机二、运行过程中操作和注意事项注：GX3配线盒上的熄火开关要放置在熄火控制位，紧急自检时才会熄火。
2、目视行车目视行车模式是司机控车的固定限速模式。
目视行车模式用于：1、出入库作业用目视行车模式控车。
2、正常监控遇停车信号（红黄灯、红灯、白灯）或信号突变，停车后，根据需要，司机按【解锁】键转入正常监控模式（目视行车）。
3、区间作业遇封闭的停车点，停车后，根据需要，司机按【解锁】键转入区间作业模式（目视行车）。
4、机车信号故障时，停车后，根据需要，通过司机操作，转入目视行车模式。
”。
2、在停车状态下，按压【模式】键，DMI弹出“轨道车模式选择”界面，将光标移动到“目视行车模式”，按压【确认】键，或者直接按压快捷数字键，进入目视行车模式。
DMI窗口左上角显示“目视行车”，选择进入另外一种控制模式则退出该模式。
3、遇停车信号或限速曲线为0，停车后或速度小于20km/h时，司机按规定进行人工解锁后，进入目视行车状态。
DMI窗口左上角显示“××模式（目视行车）目视行车控制•1、GYK按20km/h限速曲线控制轨道车运行。
•2、周期报警：当运行100m或经过30s时，GYK发出报警音，按【警惕】键，距离及时间计数清0，继续走行100m或经过30s后再次报警。
•3、如果司机在轨道车运行150m或40s以内不按【警惕】键，限速变为0km/h，输出紧急制动指令，停车后允许缓解，重新生成模式限速曲线。
•4、在正常监控模式下（目视行车）状态，机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出正常监控（目视行车），恢复正常监控模式。
•5、目视行车模式下，机车信号变化GYK仅有语音提示，但不控制。
•6、防溜逸控制功能有效。
警醒功能关闭。
•注：出入库按目视行车模式控制轨道车运行，此模式与正常监控模式（目视）不是一个概念，虽然控制模式上有类似地方，但不相同，因此在选择模式上，按要求严格规定操作。
GYK型轨道车运行控制设备的应用
GYK型轨道车运行控制设备的应用发表时间：2019-04-02T15:27:30.243Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：张立舜[导读] 摘要：轨道车运行控制设备是轨道车安全运行的重要保障。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务大修段黑龙江哈尔滨 150000摘要：轨道车运行控制设备是轨道车安全运行的重要保障。
文章在阐述轨道车GYK运行控制设备应用的基础上，结合轨道车GYK运行控制设备维护管理工作，为如何优化轨道车GYK运行控制设备进行策略分析。
关键词：GYK型轨道车；运行控制设备；应用前言轨道车在我国铁路施工、维修作业、路料运输等部门得到了广泛的应用，是一种重要的运输专用车辆。
轨道车的应用具有无规律、分散等特点。
为了规范轨道车的稳定运行，需要在轨道车运行的过程中安装符合铁道部技术标准的运行控制设备，并采取有效的措施保证设备的质量和性能，从而更好地实现轨道车应用。
铁路公司的轨道施工复杂，各种类型轨道车的作业量大、任务繁重。
怎样保证轨道车控制设备维护管理工作的顺利发展，明确轨道车管理各部门分工成为有关工作人员需要思考的问题。
1GYK基本构成和原理1.1基本构成GYK系统包括主机、人机交互界面、机车信号机、接收线圈等，基本组成比较复杂，需要做好应急处理工作，按照处理要求落实。
1.2主机插件顺序主机插件顺序：UPS电源8R、电源8R、数字入出、机车信号、模拟入出、主控记录、语音记录、备用。
1.3控制原理根据轨道车运行基本要求，要对作业特点进行比较。
由于GYK具有多重控制模式，所以主要包括正常调控、目视行车管理和调车管理等，需要根据基础控制要求进行应用。
在区间正常运行情况下，采用速度分级控制的形式，结合机车信号信息，以闭塞分区后700m处作为目标点。
由于计算会产生控制曲线，应避免轨道车超速或者出现信号关闭的情况，耽误轨道车正常运行。
在区间作业和限速区域采用速度连续控制措施，以轨道车信号信息为例，如果连续产生速度控制曲线，为了避免超速或者目标设定不合理的现象，需设定停车点。
GYK操作指南1页
GYK轨道车运行控制设备乘务人员操作指南一、自检操作1、信号自检：依次按压【查询】【6】【1】。
2、常用自检：依次按压【查询】【6】【2】进入常用自检，按压【缓解】关闭动作。
3、紧急自检：依次按压【查询】【6】【3】进入紧急自检，按压【缓解】关闭动作。
4、键盘自检：依次按压【查询】【6】【5】进入键盘自检，按【确认】退出。
5、二、调车模式按压【调车】，选择“牵引（限速40）”、“推进（限速30）”、“连挂（限速5）”，按压【确认】进入调车模式。
机车信号不控制。
按压【调车】3秒，可退出调车模式。
三、行车参数设置1、依次按压【车位3】【7】切换操作权。
2、“I端”开车，应显示“前进”，在“II端”开车，应显示“后退”。
3、按压【向前】3秒变为“前进”，按压【向后】3秒变为“后退”。
4、按压【上行下行】3秒，强制切换信号上下行。
5、按压【设定】，输入车次、正副司机号、本务/补机、编组限速、辆数。
四、交路设置1、使用地面数据，按压【正常】，依次输入路局、交路号、监控交路、车站号、公里标。
2、无地面数据，按压【正常】，依次输入路局、交路号、线路号、公里标、趋势。
五、出站操作1、自闭区段出站，收到UU码后按压【出站4】，在出站对标点按压【开车】对标，按限速曲线控制出站。
2、半自闭区段出站，按压【半自闭2】3秒，收到UU码后按压【出站4】，在出站对标点按压【开车】对标，出站后按【解锁】。
六、区间运行时操作1、遇到“呜呜”报警，按【警惕】解除。
2、遇到屏幕倒计时显示，按【警惕】解除。
3、遇到“注意防溜”报警，按【警惕】解除。
4、遇到“减速，减速”报警，注意超速。
5、遇到“常用制动”，速度降至限速-5时，按压【缓解】解除。
6、遇到“紧急制动”，停车后按压【缓解】解除。
7、整公里标处按压【自动校正8】校正公里标。
注意：连续10km没有调整公里标，会产生循环语音提示“注意对标”。
七、进站操作1、进站UU转B，减速至20km以下，按压【解锁】进入目视模式，按目视模式进站。
轨道车运行控制设备（GYK）运用管理实施细则
轨道车运行控制设备（GYK）运用管理实施细则轨道车运行控制设备（GYK）运用管理实施细则第一章总则第1条为加强和规范全段轨道车运行控制设备（GYK）管理，确保大型养路机械及轨道车行车安全，运用维护管理，特制定本细则。
第2条GYK设备是中国列车运行控制系统的组成部分，是防止轨道车冒进信号、运行超速并辅助司乘人员提高操纵能力的重要行车设备。
GYK设备包括主机、人机界面单元（DMI）、机车信号接收线圈、应答器信息接收装置（根据需求）、机车信号机、速度传感器和外部接口（包括压力传感器、电磁阀、制动隔离装置、信息输入输出接口设备等）组成。
第3条GYK设备运用管理主要是GYK设备操作使用、运行揭示数据文件、运行记录数据的管理工作。
GYK设备采用速度分级控制模式，监控轨道车安全运行。
各相关科室、车间应通过对司乘人员组织培训、定期检查等方法加强管理工作，不断提高GYK设备运用管理水平，充分发挥GYK设备保障轨道车运行安全的作用。
第4条运用单位须配备用于GYK设备运行记录数据分析、GYK设备运行揭示数据文件编制、数据传送的专用计算机及网络等设备，并保持状态良好。
第5条段GYK使用相关部门应配备GYK设备模拟运行测试设备，用于GYK设备运行揭示数据文件编制后的地面模拟运行验证、GYK设备控制功能和基本数据文件的地面模拟运行等工作。
第6条轨道车司乘人员使用GYK设备前，须经过轨道车驾驶资格理论和实际操作的学习培训，并考试合格取得驾驶资格证，方可担当轨道车值乘任务。
第7条本细则适用于我段轨道车GYK设备的操作使用、日常维护、运行揭示命令、运行数据的管理，相关科室车间要严格遵照执行。
第二章管理组织机构及职责第8条段成立轨道车GYK设备运用管理领导小组：组长：段长副组长：主管安全副段长、主管副段长组员：设备科、信号科、安全生产指挥中心、线路科、安全科、职教科、大机施工科及各轨道车运用车间。
小组成员在组长的领导下全面负责我段GYK设备日常运用管理各项工作，组织制定分管范围内的规章制度、作业标准、安全卡控措施和岗位安全职责，并监督落实。
轨道车运行控制设备(GYK)运用管理实施细则
轨道车运行控制设备（GYK）运用管理实施细则第一章总则第1条为加强和规范全段轨道车运行控制设备（GYK）管理，确保大型养路机械及轨道车行车安全，运用维护管理，特制定本细则。
第2条GYK设备是中国列车运行控制系统的组成部分，是防止轨道车冒进信号、运行超速并辅助司乘人员提高操纵能力的重要行车设备。
GYK设备包括主机、人机界面单元（DMI）、机车信号接收线圈、应答器信息接收装置（根据需求）、机车信号机、速度传感器和外部接口（包括压力传感器、电磁阀、制动隔离装置、信息输入输出接口设备等）组成。
第3条GYK设备运用管理主要是GYK设备操作使用、运行揭示数据文件、运行记录数据的管理工作。
GYK设备采用速度分级控制模式，监控轨道车安全运行。
各相关科室、车间应通过对司乘人员组织培训、定期检查等方法加强管理工作，不断提高GYK设备运用管理水平，充分发挥GYK设备保障轨道车运行安全的作用。
第4条运用单位须配备用于GYK设备运行记录数据分析、GYK设备运行揭示数据文件编制、数据传送的专用计算机及网络等设备，并保持状态良好。
第5条段GYK使用相关部门应配备GYK设备模拟运行测试设备，用于GYK设备运行揭示数据文件编制后的地面模拟运行验证、GYK设备控制功能和基本数据文件的地面模拟运行等工作。
第6条轨道车司乘人员使用GYK设备前，须经过轨道车驾驶资格理论和实际操作的学习培训，并考试合格取得驾驶资格证，方可担当轨道车值乘任务。
第7条本细则适用于我段轨道车GYK设备的操作使用、日常维护、运行揭示命令、运行数据的管理，相关科室车间要严格遵照执行。
第二章管理组织机构及职责第8条段成立轨道车GYK设备运用管理领导小组：组长：段长副组长：主管安全副段长、主管副段长组员：设备科、信号科、安全生产指挥中心、线路科、安全科、职教科、大机施工科及各轨道车运用车间。
小组成员在组长的领导下全面负责我段GYK设备日常运用管理各项工作，组织制定分管范围内的规章制度、作业标准、安全卡控措施和岗位安全职责，并监督落实。
GYK轨道车运行控制设备产品介绍
GYK轨道车运行控制设备产品介绍1.引言GYK是一家致力于轨道交通行业的创新技术和产品的供应商。
我们提供一系列高性能、可靠、安全的轨道车运行控制设备，以满足客户对于高质量轨道交通系统的需求。
2.产品概述3.列车牵引与制动控制GYK轨道车运行控制设备可以对列车的牵引与制动过程进行精确控制，确保列车在各种运行条件下的安全、稳定、高效运行。
我们的控制设备采用先进的负责控制算法，可以根据列车的速度、载荷和环境条件等参数，精确控制电机的输出。
4.速度与运行状态监测GYK轨道车运行控制设备能够实时监测列车的速度与运行状态。
通过高精度的传感器和数据采集系统，我们可以获取列车的运行速度、加速度、位置等信息，并实时反馈给列车司机和监控中心。
这可以有效地提高列车的运行安全性和精度。
5.信号优化与联锁GYK轨道车运行控制设备可以与信号系统进行优化与联锁。
通过分析列车与信号系统之间的交互信号，我们可以优化信号的发出时间和地点，以提高列车的运行效率。
同时，我们的联锁系统可以确保信号与列车运行的相互配合，最大程度地提高交通系统的安全性和效率。
6.列车接触网供电保护7.列车音视频信息传输GYK轨道车运行控制设备可以实现列车音视频信息的传输。
通过安装高清摄像头和录音设备，我们可以实时监控列车内部的情况，并将视频和音频信号传输到监控中心，以及其他关键部门，以便及时处理突发事件和维护秩序。
8.总结GYK轨道车运行控制设备是一套高性能、可靠、安全的产品，能够为轨道交通系统提供全面的运行控制解决方案。
我们不断创新和改进技术，以满足客户对于轨道交通系统安全和效率的需求。
我们相信，通过我们的产品和服务，能够为客户创造更大的价值。
GYK模式设定及操作说明
2.模式限速值确定
模式限速值按以下要求确定；
2.1、模式限速值取编组限速、线路固定限速、机车信号限 速和临时限速的最低值。
2.2、正常监控模式采用速度分级控制系统方式
速度分级控制系统：采用的控车模式为人控为主，设备监控。 当列车超速运行，设备发出语音提示司机超速运行，如果这 时司机没有采取减速措施时，运行速度超过允许速度范围时， 设备将强行干预控车。
3.机车信号变为白灯的控制
3.1、机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯时，按前方信号机 关闭监控轨道车运行，控制轨道车运行1400m后停车。机车 信号由黄灯、黄2、双黄灯变为白灯，控制轨道车运行700M 后停车
3.2、停车后提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁。 司机按规定操作后，GYK进入正常监控模式（目视行车）。 当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出（目视行 车），恢复正常监控模式
临时慢行限速取消：在“临时慢行限速设置”查询界面，在 慢行限速列表选中需要取消的临时限速项，按压数字键【前 进/1】键将其删除。
手动输入限速界面如图
临时慢行限速设置
二.目视行车模式操作
1.用途
1.1、出入库作业用目视行车模式控车
1.2、正常监控遇停车信号（红黄灯、红灯、白灯）或信号 突变，停车后根据需要司机按【解锁】键转入正常监控模式 （目视行车）
2.3、遇停车信号或限速曲线为0，停车后或速度小于20km/h 时，司机按规定进行人工解锁后，进入目视行车状态。DMI 窗口左上角显示“XX模式”（目视行车）
如图：
3.目视行车限速值确定
3.1、GYK按20km/h限速曲线控制轨道车运行
3.2、周期报警：当运行100m或经过30s时，GYK发出报警音， 按【警惕】键，距离及时间计数清0，继续走形100m或经过 30s后再次报警。
GYK轨道车运行控制设备简易操作说明
GYK轨道车运行控制设备简易操作说明—·开机操作：打开监控电源开关，装置进入自检状态，自检完毕后进入目视行车模式。
二·有权选择：三秒内按压【车位+开车】键进行夺权操作，将操作端设置为有权。
三·出入库运行：开机后自动进入目视行车模式或按压【模式】键选择目视行车模式，限速20Km/h.,四·站内调车：按压【调车】键选择相应的调车作业模式，控制轨道车按调车限速运行。
五·正常运行：按压【设定】键进行相应的参数及交路，车站选择，将光标移到确认后按压确认键进入相应的车站，根据机车信号制式和进行方向按压【上/下】键选择相应的上、下行，按压【向前/向后】键选择相应的Ⅰ/Ⅱ端，运行至本站正线出站信号机平齐时按压【开车】键对标，控制轨道车按地面数据限速、轨道车构造限速、机车信号限速最低值控制轨道车运行。
遇限速或关闭信号时控制轨道车以700m为目标减速或停车（通过信号掉白灯控制1400m停车，红黄灯控制500m，机车信号红灯立即停车。
六·区间作业：按压【区间作业】键，选择相应的区间作业模式和正确输入各参数后进入区间作业模式行车。
七·非正常行车：按压【模式】键，选择非正常行车模式，控制轨道车按非正常模式控制轨道车运行。
八·对标及手动公里标校正：运行中监控数据与地面公里标误差300m内按压【自动校正】键自动校正；误差大于300m时按压公里标键，输入当前公里标和趋势并确认，与地面公里标平齐时按压【开车】键对标。
九·制动控制（除补机模式）：按模式限速值+1Km/h报警、+3Km/h常用制动、+5Km/h紧急制动、-5Km/h提供缓解条件。
紧急制动停车提供缓解条件，缓解时必须人工按压【缓解】键。
十·防溜控制（除补机模式）：在各监控模式下空挡防溜、相位防溜、管压防溜均有效。
防溜报警时按压【警惕】键或进行相应的操作可解除报警，否则装置实施紧急制动。
浅谈轨道车运行控制设备安全运用
浅谈轨道车运行控制设备安全运用摘要：轨道车运行控制设备（以下简称GYK）是为防止轨道车“两冒一超（指冒进关闭的进站、出站信号机，超过规定的限制速度）”，保证运行安全的重要设备。
2012年我段重型轨道车安装了GYK并投入开始运用。
由于GYK是新型监控设备，熟练掌握并运用好该设备是摆在管理人员和轨道车司机面前的难题。
通过添乘轨道车，不断发现问题、解决问题和改进方法，我段GYK运用管理逐步走向了规范，提高了自轮运转设备运行安全系数。
关键词：GYK 管理安全运用1 GYK运用方面存在的主要问题1.1 数据分析和揭示编辑、审核不规范一是运行记录分析项目不全。
随着GYK的安装和使用，段配备了数据分析专职人员，由于没有进行专业培训，只是简单学习GYK相关知识后便上岗操作，只能简单分析司机号、交路、车次、自检、运行揭示输入等基本信息，对模式是否正确，出站操作是否正确、有无违章解锁等信息分析不够，对一些误操作和故障信息拿不准，不敢定性，使得轨道车司机操作问题和安全隐患不能及时发现和处理。
二是运行揭示编辑、复核不规范。
运行揭示数据文件必须“编、核分离”，专人编制、专人复核。
但日常往往存在编辑、复核工作由同一人完成。
易造成错误数据文件不能及时发现、纠正，揭示文件无法执行和控速，给车辆运行带来不安全因素。
1.2 各层管理人员信息沟通不够GYK分别由段、车间、工区三级管理，但因分工不明、职责不清等问题造成GYK相关信息得不到及时传达、反馈和处理。
一是段管理人员对上级GYK软件更新、数据升级及相关文件电报不及时向车间传达，造成GYK相关资料滞后；二是车间管理人员对一些信息变更、人员操作、故障显示等方面与轨道车司机不能及时交流沟通；三是工班长在车组GYK出现故障现象或异常时，忽视故障的严重性，认为没有必要向车间反馈，致使一些问题长期存在，危及车辆运行安全。
1.3 GYK设备故障比较频繁在GYK运用初始阶段，轨道车多数故障发生在运行途中，设备故障率比较高。
QC成果-降低接触网作业车GYK错误操作率
操作各交路
Xx Xxx xxx
3
个别人员 加强该类人员 业务差 的培训力度
使个别业务技能较 差司乘人员操作水 平提高
④编制培训教材 ⑤现场添乘学习
现场 2011.11 Xx 添乘 -2012.4 xxx
制表人：xx
25
九、组织实施
实施一：组装GYK模拟台
从待报废地作业车拆下 机车监控运行设备：机 车监控主机、运行控制 DMI、机车信号灯、机 车发码器
作业车出车次数 误操作次数 误操作率
94 7 7.45%
调查时间：2011年9月 调查人：刘鹏、陈守孝
要因
18
确认二：
末端因素：GYK线路数据不熟悉
调查分析：司助人员参加施工作业往返于不同线路及专用线，作 业前未了解线路基本信息，出车作业时，容易出现输入错误信息 ，导致车辆发生放风动作，导致非正常停车。
实施前
目标值
活动目标值：错误操作率减少75%
制表人：
14
目标值可行性分析
经过调查研究，2011上半年接触网作业车施工出车180趟，生成 GYK监控文件720件，其他其中作业车发生较大影响安全的问题36次 ，因作业车司乘人员对GYK使用不熟练引发GYK导致机车非正常停车 19次，长大交路数据不熟造成错误输入8次，其他原因错误输入9次 ，造成接触网维修“天窗”累加延时408分钟，造成接触网作业车 运行延时160分钟，潜在经济损近百万，根据分析，如果提高接触 网司乘人员的GYK操作技能，基本可以消除错误操作。
其他因素
1
1
2
1
2
1
1
0
3
0
1
2
4
5
11
4
5
轨道车运行控制设备(GYK)常见故障处理方法
轨道车运行控制设备（GYK）常见故障处理方法摘要:轨道车运行控制设备（GYK）是运用在各型轨道车、作业车及各种养路机械等自轮车上的控车设备。
GYK设备的质量直接关系着自轮车的安全运行。
本文在介绍GYK基本组成、功能的基础上，围绕GYK设备在日常运用中较常发生的设备问题及故障进行总结，讲解了快速判断处理设备故障的方法，以指导 GYK检修维护人员更好地做好GYK检修工作，确保各种自轮车的安全运行。
关键词: GYK 故障处理方法引言轨道车运行控制设备（以下简称GYK）现已广泛应用于铁路营业线上运行的各型轨道车、作业车及各种养路机械等自轮运转车。
GYK 设备能够适应自动及半自动闭塞方式，并能适应各种制式的轨道电路，包括移频、交流计数和微电子交流计数、ZPW2000（UM71）和极频、以及单轨条移频等各种轨道电路。
GYK作为控车设备，可以辅助自轮车司机进行各种运行操作，控制自轮车安全运行，防止“两冒一超”，已成为各种自轮车上必须装设的控车设备。
GYK设备的质量直接关系着自轮车的安全运行，更成为检修维护人员工作的重点。
GYK设备检修维护质量及故障后的快速应急处理成为自轮车安全运行的关键要素。
为提高 GYK检修维护人员处理设备故障的能力，本文将围绕GYK设备在日常运用中较常发生的设备问题及故障进行总结，讲解如何去快速处理设备故障，为各种自轮车的安全运行提供可靠保障。
1 GYK设备简介1.1 设备组成目前，在用的GYK 软件版本包括V1.2和V1.3两种。
V1.2运用在既有线设备，V1.3运用在高铁线设备。
本文将以运用数量较多的V1.2为例进行说明。
GYK设备包括主机、人机交互界面（DMI）、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置(电磁阀）、故障隔离装置、轴温监测装置（不属于GYK设备，选配）等。
主机插件包括UPS电源、电源、数字入出、机车信号、模拟入出、主控记录、语音记录、备用。
UPS电源插件用于轨道车发动机启动时保证GYK正常工作；电源插件提供主机及外部传感器的电源；数字入出插件用于数字量输入和输出；机车信号插件实现轨道电路信息接收；模拟入出插件用于模拟量输入、输出；主控记录插件实现轨道车的运行控制和数据记录功能；语音记录插件可对车机联控话音或GYK各种提示语音记录；备用插件作为功能扩展预留。
GYK型轨道车运行控制设备的应用
GYK型轨道车运行控制设备的应用
1.车辆监控管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以通过安装在轨道车上的传感器和监测
设备，对轨道车的位置、速度、运行状况等信息进行监测。
同时，它还可
以通过视频监控系统对轨道车进行实时监控，及时发现车辆的异常情况，
并进行相应的处理和管理。
2.运行调度管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以通过与调度系统的链接，实现对轨道
车的运行调度管理。
它可以根据交通流量、车辆间隔和进站口调度等因素，进行优化调度，提高轨道交通系统的运行效率。
同时，它还可以实现对轨
道车的追踪和定位，在车辆故障或事故发生时，及时做出应急处理。
3.车辆故障诊断和维护管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以通过对轨道车的传感器和监测设备进
行数据采集和分析，及时发现车辆的故障和异常情况。
它可以自动诊断车
辆故障，并给出相应的维修方案。
同时，它还可以统计和分析轨道车的运
行数据，提供维护管理的决策支持。
4.安全管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以对轨道车的安全运行进行实时监控和
管理。
它可以通过轨道车上的监测设备，对轨道车的速度、位置和运行状
态进行监测，在车辆超速、或出现事故等情况时，及时发出警报并采取相
应的措施。
同时，它还可以通过与信号系统和门禁系统的链接，确保乘客
的安全上下车。
在实际应用中，GYK型轨道车运行控制设备不仅可以提高轨道交通系统的运行效率和安全性，还可以降低维护成本和提升乘客的出行体验。
随着技术的进步和不断的创新，GYK型轨道车运行控制设备的应用领域和功能还会不断扩展和完善。
提高轨道车进出武威南站GYK设备操作准确率
2011年度
武威工务段科技成果发表二等奖
大修捣固单元夹持油缸质量控制
2010年度
武威工务段科技成果发表一等奖
本小组自成立以来，致力于解决生产一线的实际问题在重大工艺改进 中发挥了关键作用。在日常工作中，利用小组技术优势开展现场教学活动 提高队伍专业素质，增强团队凝聚力。
1
成员概况
QC小组名称 成立日期 顺 号 1
姓
魏周科 张俊山 李功文 张继清 于新卫 陈建勤
工程师 主 任
副工长 数据分 析 员 司 司 机 机
2 3 4 5 6
副 组 长 调查分析 实施记录 信息统计 调查分析
史生蓝 高文辉 刘 源
工程师 副主任 助 工 工 长
2
二、设 备 概 况
1、武威南车站：建于1954年，离干塘站172公里（干武线 ）、离兰州站290公里、离乌西站1622公里（兰新线）隶属 兰州铁路局管辖现为一等站；办理旅客乘降整车、零担货物 发到，一级编组，二级四场现有北场（客运场）、南场（下 发场、编组场）、东场（到达场）；连接东去干塘方向的上 腰墩车站和去兰州方向的头坝河车站，西去乌鲁木齐方向的 武威车站。 2、轨道车运行监控记录装置：简称GYK，主要针对轨道车 而设计的监控设备，类似飞机上安装的黑匣子，整合了机车 信号设备，机车通信设备（CIR），可以监控驾驶人员的操 作过程，具有自动超速报警，紧急自动停车，轴温报警、防 溜和语音提示、记录等其他附属功能，具有结构简单、体积 小、造价低、操作简单、 自动故障检测等特点。
小 组 人 员 情 况
线路维修和谐QC小组 2006年8月 名 年龄 43 37 41 49 52 35 职 称 文化 程度 本科 大专 本科 大专 中专 大专 组内分工 组 长 登记日期 顺 号 7 8 9 10 11 12 姓 刘 名 军
接触网作业车运行控制设备(GYK)运用管理办法
郑州铁路局文件郑铁供…2016‟169号郑州铁路局关于修订《接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法》的通知各供电段：为进一步推进接触网作业车运行控制设备（GYK）运用的规范化管理，根据《铁路技术管理规程》、《接触网作业车管理规则》、《郑州铁路局轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理实施办法》（郑铁电…2015‟294 号）要求，结合接触网作业车（以下均称“作业车”）安全运用管理特点，现修订《接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法》，本办法自2016年6月1日起执行，请各单位认真贯彻执行。
—1—技术规章编号：ZZG/GD204-2016，本办法由供电处负责解释。
前发《接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法及其记录数据检索分析标准》（郑铁供…2013‟287号）同时废止。
郑州铁路局2016年5月9日—2—ZZG/GD204-2016接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法一、作业车GYK附属设备的管理1. GYK附属设备的故障隔离装臵、制动装臵（电磁阀）、压力传感器、熄火装臵等产权归作业车设备单位，其维修、保养、更新由供电段负责。
2．GYK设备的固定资产归对口电务段，其维修、保养、更新由对口电务段负责。
各供电段应根据《郑州铁路局轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理实施办法》（郑铁电…2015‟294 号）执行GYK故障的书面报修及故障登消记制度。
二、作业车GYK控制模式运用1．GYK具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式等5种基本控制模式，须正确选用控制模式，按规定设臵各种限速等行车数据，正确调用线路基本数据，并严格遵照作业车运用规定操作。
2．GYK控制模式运用要求正常监控模式：用于作业车正常运行控制。
GYK根据机车信号信息、速度信息等生成控制曲线，司机依据DMI显示的作业车—3—运行速度、限制速度、目标速度和目标距离等信息控制作业车运行。
轨道车运行控制设备司机操作手册
轨道车运行控制设备司机操作手册一、引言欢迎使用轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册。
本手册旨在为GYK设备的使用者提供详细的操作指导和安全注意事项，确保轨道车的运行安全和顺畅。
请认真阅读本手册，并按照指示进行操作。
二、设备概述1.GYK设备是一种用于控制轨道车运行的电子设备，通过监测轨道车的状态和控制信号的输入，实现对轨道车的加速、减速、停车等操作。
2.GYK设备的主要组成部分包括：信号输入模块、状态监测模块、控制输出模块、显示屏和操作按钮等。
三、操作流程1.打开设备电源，确认设备处于正常工作状态。
2.检查轨道车的状态和位置，确保轨道车准备就绪。
3.通过显示屏和操作按钮，选择相应的操作模式（加速、减速、停车等）。
4.根据设备的指示，进行相应的操作。
5.监测轨道车的运行状态和设备的反馈信号，确保运行安全。
6.根据需要，对设备进行相应的调整和修改。
7.在轨道车到达目的地后，关闭设备电源。
四、安全注意事项1.在操作之前，务必确认设备和轨道车的工作状态正常，确保操作的安全性。
2.在操作过程中，严禁擅自更改设备的设置和参数，以免引发事故。
3.操作人员必须熟悉设备的使用方法和功能，严格按照操作流程进行操作。
4.在操作过程中，必须随时监测设备和轨道车的运行状态，确保操作的准确性。
5.如发现设备故障或异常情况，应及时报告维修人员，切勿擅自修复。
6.操作人员应经过培训和考试，取得相应的操作证书，方可进行操作。
五、故障排除1.如发生设备故障或操作失误导致轨道车运行异常，应立即停车并按照紧急停车程序进行处理。
2.在停车后，检查设备和轨道车的状态，确定故障原因。
3.如能够解决故障，及时修复并继续进行操作。
4.如无法解决故障，应及时报告维修人员，并等待维修人员的指示。
六、总结本操作手册是一份GYK设备的试行版本，旨在提供GYK设备的操作指导和安全注意事项。
操作人员在使用GYK设备时，请认真阅读本手册，严格按照操作流程进行操作，确保轨道车的运行安全和顺畅。
加强GYK设备管理保障轨道车运行安全
加强GYK设备管理保障轨道车运行安全一、引言GYK设备是中国列车运行控制系统的组成部分，是防止轨道车冒进信号、运行超速并辅助司机提高操纵能力的重要行车设备。
按照国铁集团《轨道车运行控制设备运用维护管理办法》规定，电务系统负责GYK设备的检修、车载控制软件升级、基本数据文件更换和故障处理等维护工作。
GYK设备维护实行定期检修与故障报修相结合的维护制度。
由于轨道车运行分散、管辖线路长、沿线外部环境复杂以及作业时间、作业地点不固定的特点，GYK运用维护管理中存在以下问题。
二、当前GYK设备管理中问题1. GYK基本数据更换不及时。
涉及GYK基本数据换装时，电务段及轨道车运用单位根据集团公司换装要求编制换装计划，明确换装车号、换装地点、预定时间等，但由于轨道车流动、分散作业，计划兑现率较低，往往出现电务段及运用单位配合人员追着车跑的情况，车在哪里作业人员就需要去哪里，一次换装数据有时需耗时约一个月，占用较多人力物力，无法保证数据更换的及时性。
其次，由于作业现场环境较为复杂，存在途中及作业中作业人员劳动安全风险，耗时费力且管理成本高。
2. GYK设备质量监测不及时。
GYK设备维护实行定期检修与故障报修相结合的维护制度。
I级检修周期为6个月，III级检修周期为12个月。
其中I级检修要求为：对GYK设备进行检查和维护，并应用测试、试验等手段，结合GYK运行记录数据的质量分析，实现预防修和状态修。
但日常维护工作中，维护人员无法实时掌握GYK设备质量状态，只能根据轨道车运用单位反馈的设备故障信息赶赴现场进行处理，无法提前预知设备故障隐患，继而延长了故障处理时间。
二是GYK设备发生故障后，电务人员只能通过电话的形式向轨道车司机了解故障现象，无法组织专家远程分析故障原因，无法对故障原因进行准确判断，及时有效指导现场人员开展维修工作。
同时，赴现场作业人员需携带大量用于故障处理的备品备件，给本来就交通不便的外出工作额外又增加了负担。
分析GYK对轨道车行车安全保障策略
分析GYK对轨道车行车安全保障策略发表时间：2016-06-08T14:32:41.533Z 来源：《基层建设》2016年4期作者：李帅[导读] 随着我国经济的快速发展，我国的铁路建设得到了较快的发展。
青藏铁路公司德令哈工务段助理工程师青海省 817000摘要：随着我国经济的快速发展，我国的铁路建设得到了较快的发展。
在铁路建设以及线路施工、设备检修和抢险等工作中经常会用到轨道车，它是最主要的运输设备。
本文简要介绍了GYK的组成以及行车安全控制原理，阐述了GYK对轨道车行车的安全控制策略以及GYK安全故障的应急处理方式，希望能够给我国的铁路建设提供一定的理论参考。
关键词：GYK；轨道车；行车安全引言所谓的GYK指的就是轨道车运行控制设备，此设备是智能化铁道建设的重要设备之一，其主要作用就是根据本车和前方列车之间的距离的进路条件，经过一定的计算，在本车内提示出车辆允许的行驶速度，本车根据允许的速度进行自动或者人工的控制。
在智能化控制系统中通过车载信号直接控制轨道车的行车速度，避免出现人为操作失误造成安全事故。
GYK可以通过位于轨道车底部传感器接收地面发出的相关信号，并连接到轨道车的制动系统，以此来控制轨道车的行车过程，防止出现超速、冒进以及冒出的现象。
1 GYK的基本内容介绍（1）GYK的组成GYK是轨道车运行控制设备的英文简称，其通过主机接收速度传感器、压力传感器等传递的信号进行分析处理，通过人机界面（DMI）的交互控制熄火装置、制动装置等。
同时还包括接收线圈、故障隔离装置、警惕按钮以及轴温监测装置接口等部件。
其组成可以用图1反映出来。
（2）GYK对轨道车的控制原理按照轨道车的基本作业特点以及运行方式，GYK可以采用五种控制方式，主要包括：正常监控方式、非正常行车模式、区间作业模式、调车模式以及目视行车模式等。
第一，轨道车正常运行过程中一般都是采用速度分级的方式进行控制，运行过程中依照车辆所获得的信号信息，将进入到闭塞分区后700m的位置作为设定点，计算得出相应的控制曲线，从而避免轨道车出现超速以及超越关闭信号机的情况出现。
GYK轨道车运行控制设备
GYK轨道车运行控制设备GYK轨道车运行控制设备由几个主要部分组成，包括传感器、执行器、控制器和监控系统。
传感器用于收集轨道车的实时数据，如速度、位置和方向。
执行器则用于执行控制命令，调整轨道车的速度和方向。
控制器负责处理传感器数据，并根据预定的算法和规则生成相应的控制命令。
监控系统用于实时监测轨道车的运行状态，并提供报警和故障诊断功能。
1.轨道车位置控制：通过定位传感器和控制算法，设备能够准确地控制轨道车的位置。
这对于确保轨道车的交通安全至关重要。
2.轨道车速度控制：根据实时的运行状态和预定的速度参数，控制设备能够调整轨道车的速度。
这有助于提高轨道车的运输效率和运行安全性。
3.轨道车方向控制：控制设备可以控制轨道车的转向。
这对于确保轨道车在复杂的交叉口和道路转弯处的安全行驶非常重要。
4.轨道车安全监控：控制设备可以监测轨道车的运行状态，并实时报警和故障诊断。
这有助于预防事故并及时解决问题。
1.传感器收集轨道车的实时数据，并将其发送到控制器。
2.控制器根据预定的算法和规则处理传感器数据，并生成相应的控制命令。
3.执行器接收控制命令，并相应地调整轨道车的速度、方向和位置。
4.监控系统实时监测轨道车的运行状态，并提供报警和故障诊断功能。
GYK轨道车运行控制设备在道路交通中起着非常重要的作用，它可以提高轨道车的运行安全性和运输效率。
然而，由于设备的复杂性和高度技术性，对于设备的操作和维护人员来说，需要具备相应的专业知识和技能。
因此，对于GYK轨道车运行控制设备的使用和维护，需要进行相应的培训和指导。
总结起来，GYK轨道车运行控制设备是一种用于控制轨道车运行的设备。
它能够监测和控制轨道车的速度、方向和位置，以确保轨道车的安全运行。
通过传感器、执行器、控制器和监控系统的组合，设备可以实现轨道车位置、速度和方向的精确控制，同时提供实时监控和报警功能。
然而，由于设备的复杂性和技术要求，对于设备的操作和维护人员来说，需要具备相应的专业知识和技能。
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题。
提高轨道车进出武威南站GYK设备操作准确率
5
四、现状调查
由于20011年以前监控仪采用GYJ-
2004监控系统，GYK是近两年年才开始 在自轮运转设备上开始配备，GYJ2004和GYK在线路数据、显示界面和操
捣固车监控运行装 置换装前后问题数据对比
作方法存在较大差异。通过现场运用 发现，从武南进站信号机XJ1至进入站 内XL13进路信号机的这段近6公里的距 项目
3
GYK组成
4
三、选题理由
自2011年兰局从GYJ-2004TFT换装GYK设备以来,在运用中由于换装
后设备的差异造成操作不当引发数据降级运行迟缓、甚至产生紧急制 动影响正常的行车秩序。特别是在武威南编组站进出过程中,就曾多 次发生司机因信号突变引发运行迟缓，进站时间长达43分钟影响车站 接发列车的情况。
1
1
0
合计
4
19
3
所占百分比 15.38%
73.07%
11.53%
2155..03%8%
735.20.78%%
1212.523%%
GYK线路数据不熟 GYK操作不适应 其他因素
制表人：陈建勤
7
五、QC小组活动计划表(2013-2014)
阶段
月份 项目
选择课题 确定目标
P
原因分析
要因确认
制定对策
D
对策实施
10
设定目标标值
2013年武威南站GYK监控运行操作问题对比
运行迟缓 信号突变产生放风 支线号输入错误
错输降级 非正常径路操作困难
攻关前 43分钟 5件/次 7件/次 4件/次 无对策
攻关后 26分钟 0件/次 0件/次 0件/次 有指导措施
制表人：陈建勤
2011年度
大修捣固单元夹持油缸质量控制
武威工务段科技成果发表二等奖
2010年度
武威工务段科技成果发表一等奖
本小组自成立以来，致力于解决生产一线的实际问题在重大工艺改进
中发挥了关键作用。在日常工作中，利用小组技术优势开展现场教学活动
提高队伍专业素质，增强团队凝聚力。
1
成员概况
QC小组名称
线路维修和谐QC小组
11
目标值可行性分析
我们的思路原理是利用现有设备的控速功 能结合运行中地面数据的变化，建立一套通 用的操作版本。从上腰墩方向、头坝河方向 、武威方向分别进出武威南客Ⅰ场、东场、 南场径路运行中在特定地点执行基本操作， 包括速度控制、支线号输入、强制线别转化、 信号突变控制时的具体情况编制了对应的操 作方法。控制进出站时间减少7-10分钟，杜 绝违规操纵。
人
员 情
3 李 功 文 41 工程师 本 科 调 查 分 析 9 高 文 辉
况
4 张 继 清 49 副主任 大 专 实 施 记 录 10 刘 源
数据分 析员
中专
调查分析
司 机 中 专 信息反馈
司 机 中 专 对策实施
5 于 新 卫 52 助 工 中 专 信 息 统 计 11
6 陈 建 勤 35 工 长 大 专 调 查 分 析 12
其他问题
5
8
往北场还需在白灯无码后进行强制机
车信号转换，这对司机在操控机车时
合计
7
20
会有意识降低运行速度，造成运行迟
缓。
制表人：陈建勤
6
根据统计绘制饼图：
2012年换装GYK捣固车安全问题统计
原因 月份
GYK线路 数据不熟
GYK操作提示不 完善
其他因素
1
0
0
0
2
1
1
0
3
0
1
1
4
1
11
1
5
1
2
1
6
在对现有技术资料进行查阅发现《兰州铁路局轨道车运行安全提
示卡》（兰州铁路局工务处2011年1月印发）中涉及武威南站作业安
全提示内容部分并未对径路操作进行具体提示。并且，在《GYK运行
控制设备操作手册》（兰州铁路局机务处职教处2012年12月印发）中
也未指导相应的操作说明 .因此，我们小组一致通过将此列为攻关课
C
效果检查
巩固措施 A
总结
4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3
负责人
陈建勤 魏周科 陈建勤
李功文
陈建勤
高文辉 刘源 魏周科 张继清 张俊山 史生蓝 于新卫
8
六、设定目标
近年来，线路改造升级和新线开通需要各种自轮运 转设备配合施工运用，由于外单位的自轮运转设备跨 区域运行缺少关键站的操作提示造成了几起典型的行 车事故。这个教训提醒我们如果不尽早制定相关的操 纵提示，将会使自轮运转设备处于非常危险的境地。 因此，从长远角度讲，解决武南进出站的关键是创新 操作提示，对关键环节进行规范操作，减少由于司机 个人因素造成运行行车隐患。
2
二、设 备 概 况
1、武威南车站：建于1954年，离干塘站172公里（干武线 ）、离兰州站290公里、离乌西站1622公里（兰新线）隶属 兰州铁路局管辖现为一等站；办理旅客乘降整车、零担货物 发到，一级编组，二级四场现有北场（客运场）、南场（下 发场、编组场）、东场（到达场）；连接东去干塘方向的上 腰墩车站和去兰州方向的头坝河车站，西去乌鲁木齐方向的 武威车站。 2、轨道车运行监控记录装置：简称GYK，主要针对轨道车 而设计的监控设备，类似飞机上安装的黑匣子，整合了机车 信号设备，机车通信设备（CIR），可以监控驾驶人员的操 作过程，具有自动超速报警，紧急自动停车，轴温报警、防 溜和语音提示、记录等其他附属功能，具有结构简单、体积 小、造价低、操作简单、 自动故障检测等特点。
成立日期
2006年8月
登记日期
顺 号
姓
名
年龄
职
称
文化 程度
组内分工
顺 号
姓
所属部门
综合维修车间
2006年8月
注册 QC-ZD-
号
2006
名 年龄 职
称
文化 程度
组内分工
1 魏 周 科 43 工程师 本 科 组 长 7 刘 军
副工长 大 专 对策实施
小 组
2 张 俊 山 37 主 任 大 专 副 组 长 8 史 生 蓝
兰铁武工
提高轨道车进出武威南站GYK设备操作准确率
武威工务段综合维修车间线路维修三工区和谐QC小组 二O壹三年十二月
一、小组简介
兰铁武工
改进中捣维修中线路破坏后的处理方法
2012年度
增强中机操纵技能提高维修质量
小组继续精诚团结勇攀高峰
2011年度
增强中机操纵技能提高维修质量
兰州铁路局合理化建议三等奖
监控装置
使用GYJ-2004 换装GYK 2006年-2010年 2011年-2013年
离GYK设备显示为侧线进站，监控限速 线路数据问题
2
1
曲线值为33Km/h，其次在通过101#、
104#、107#道岔区段时，监控设备会
监控设备
0
11
产生多次信号突变，如不及时按压警
惕按钮则会产生紧急制动开启，在去