隧道衬砌钢筋保护层厚度控制要求措施

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隧道明洞拱墙衬砌及拱顶回填施工方案

目录1.编制依据12.编制原则13.工程概况24。

资源配置24。

1主要施工机械配置情况24.2主要人员配置25。

拱墙衬砌施工35。

1施工工艺流程35.2拱墙衬砌钢筋施工35.2.1钢筋安装85。

2.2钢筋质量控制措施95.3拱墙衬砌模板施工105.3。

1台车定位115.3。

2模板加固115.3.3台车端头模板125。

3。

4模板施工注意事项125。

3.5模板质量控制措施125。

4施工缝、变形缝施工135.5预埋件的安装145.6拱墙混凝土施工155.6。

1混凝土搅拌155。

6.2混凝土运输165.6.3混凝土浇筑与捣固165。

6。

4质量控制措施185。

7模板拆除185。

8混凝土养护195。

8。

1拱墙衬砌外侧养护195.8.2拱墙衬砌内侧养护195.8。

3混凝土养护要求196。

隧道回填216.1拱墙衬砌防排水施工216.1.1防水层施工216.1。

2排水管施工246。

2 C20混凝土回填层246。

3夯填土石246。

4粘土隔水层257.安全保证257.1安全保证体系257。

2高空作业安全措施257。

3机械施工安全措施267。

4施工用电安全措施268.质量保证278.1质量目标278.2质量保证体系278。

3质量保证措施288。

3。

1隧道施工质量保证措施288.3。

2防治质量通病的措施298。

3.3钢筋工程质量通病原因分析及预防措施30 9。

特殊季节施工管理措施319。

1雨季施工保证措施319.1.1雨季施工准备329。

1.2雨季施工质量保证措施329。

1.3雨季施工安全保证措施339.2夏季施工保证措施349。

2。

1施工准备349.2。

2夏季施工质量保证措施349.2.3夏季施工保证措施3610。

文明施工保证措施3710.1组织机构与管理规定3710。

2现场文明施工管理措施3811。

应急救援预案错误!未定义书签。

11.1应急处置原则错误!未定义书签。

11.2 应急组织机构及职责分工错误!未定义书签。

11.2.1应急救援组织机构错误!未定义书签。

关于加强隧道质量管控的通知

中铁XX局集团第XX工程有限公司XX高速公路XXXX项目部文件XX项〔2020〕XX号关于加强隧道质量管控的通知各隧道劳务队:为切实加强昆楚XX项目部隧道交工质量验收，确保隧道的初期支护质量、衬砌质量，防止质量缺陷，杜绝质量隐患。

针对当前隧道施工中存在的突出问题，现提出如下要求，请各劳务队认真贯彻执行。

一、隧道超前小导管质量控制超前小导管的规格型号、管径、壁厚、长度、打入角度、布设间距，及搭接长度、注浆等均应符合设计及规范要求。

二、隧道钢拱架质量控制钢架应置于牢固的岩面上，严禁置于虚碴或松散层上，安装时要求上下垂直、间距均匀且符合设计要求（±5cm），及时打设锁脚锚管并与L形钢筋与钢架有效焊接。

中、下台阶开挖后应及时施作钢架，防止上台阶钢架长时间悬空。

三、隧道钢筋网质量控制钢筋网的钢筋规格、直径、间距、焊接应符合设计和规范要求；钢筋网应在初喷混凝土后铺挂，使其与喷射混凝土形成一体；钢筋网搭接长度应大于等于5cm，并与锚杆有效连接，钢筋保护层厚度不得小于3cm。

四、隧道锚杆质量控制锚杆的规格、直径、长度、间距、角度等均应符合设计及规范要求；砂浆锚杆和注浆锚杆的灌浆强度应不小于设计值和规范要求，锚杆孔内灌浆密实饱满；隧道开挖后，应及时初喷混凝土封闭围岩，并及早施作拱部、边墙锚杆。

拱部、边墙锚杆端部应设置锚垫板，锚垫板应与岩石密贴无间隙。

五、隧道喷射混凝土质量控制喷射混凝土应与围岩紧密黏结，结合牢固，不得有空洞；喷层内不应存在片石和木板等杂物，严禁挂模喷射混凝土；钢架与围岩之间的间隙应采用喷射混凝土充填密实，喷射混凝土表面平整度应符合施工技术规范规定。

六、隧道衬砌质量控制衬砌钢筋搭接长度、焊接质量应符合规范和设计要求，钢筋外侧应设置同标号混凝土垫块，钢筋保护层厚度为5cm。

二衬混凝土浇筑前要确保混凝土厚度，二衬混凝土应逐窗浇筑、分层振捣，不得漏振、过振，且混凝土入模落差不高于2m；二衬混凝土拆模后应及时洒水养护，现场应明确养护责任人、养护频次及时间，并留存养护记录。

隧道二次衬砌钢筋施工技术交底

隧道二次衬砌钢筋施工技术交底一、交底根据1、《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合衬砌》2、《铁路隧道工程施工技术指南》3《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行原则》4、《混凝土构造工程施工及验收规范》二、钢筋施工技术参数三、钢筋施工技术规定1、主筋钢筋分段连接采用接卸连接，施工中根据实际施工状况分段连接，相邻连接位置互相错开，同一区段内钢筋接头面积不不小于所有钢筋面积旳50%,且连接位置不得位于拱顶。

2、钢筋加工安装必须按照现场技术人员测量放样及下料图进行，安装前钢筋应除锈、调直，钢筋绑扎间距及误差应符合设计及规范规定；钢筋安装容许偏差和检查措施检查数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。

钢筋安装及保护层厚度容许偏差和检查措施应符合下表规定。

钢筋安装及保护层厚度容许偏差（mm）和检查措施检查数量：施工单位所有检查。

3、钢筋旳弯制和末端旳弯钩应符合设计规定和规范规定；①所有受拉光面圆筋（即Ⅰ级钢），设计未作规定期，应作180°旳半圆弯钩，弯钩旳内径不得不不小于2.5d（d为钢筋直径，下同），平直段不不不小于3d；②受拉Ⅱ级钢筋规定弯转135°时，弯曲直径不不不小于4d ，平直段长一般不不不小于5d；4、中间弯制时，圆弧处旳圆弧内半径应不小于15d；5、用Ⅰ级钢筋制作旳钢箍，其末端应做弯钩，弯钩旳弯曲半径应不小于受力主钢筋直径，且不于受力主钢筋直径，且不不不小于箍筋直径旳2.5倍。

弯钩平直部分长度一般构造不适宜不不小于箍筋直径旳5倍，有抗震规定旳构造，不应不不小于箍筋直径旳10倍。

6、钢筋接头①搭接电弧焊时，接头双面焊接旳长度不应不不小于5d，单面焊缝旳长度不应不不小于10d；②帮条电弧焊时，帮条长度双面焊缝不应不不小于5d，单面焊缝不应不不小于10d；③电弧焊接旳绑扎接头与钢筋弯曲处旳距离不应不不小于10倍钢筋直径，也不适宜位于构件旳最大弯矩处。

④钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。

高速公路隧道二衬质量控制措施

高速公路隧道二衬质量控制措施王东中铁航空港集团第二工程有限公司摘要：随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上，正处在一个前所未有的建设高潮中。

同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍，二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。

因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。

本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验，对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。

关键词：高速公路；隧道二衬；质量；控制措施二、工程概况上新寨隧道为分离式长隧道，左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。

隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上，出口段位于半径为1800m的圆曲线上，纵坡坡度为-0.6457%，其余的纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为229m。

进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体，出口位于一缓坡中部。

隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育。

属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。

场区属珠江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。

出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。

该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。

三、影响二次衬砌施工质量的主要因素（一）施工工艺或现场操作不规范①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足；②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。

二衬混凝土厚度规范

二衬混凝土厚度规范摘要：隧道施工属循环周期作业,根据新奥法原理,很多人士对二衬是否受力意见不统一;实际施工中遇到重庆彭水喀斯特地貌、炭质泥岩、遇水降级等情况,二衬还是显得尤为重要;二衬钢筋保护层厚度更是二衬的一道重要工序、影响较大。

从目前各项目反映的检测结果来看,钢筋保护层厚度检测合格率普遍不理想;又主要以二衬钢筋保护层偏厚为主。

关键词：隧道二衬；钢筋保护层；厚度控制在公路工程建设过程中,由于施工环境及位置的影响,施工技术难度是比较高的,而且随着交通压力的增大,桥梁、隧道等的建设质量及效率要求也不断提升,合理应用各类先进的施工技术体系,并且加强技术质量管理,才能够有效应对公路施工中存在的人为或客观问题。

隧道建设是公路施工中的一个关键性项目,在施工过程中,通常会采用新奥法施工技术,并根据实际情况结合使用其他关键性施工技术,在隧道明洞段采用整体式衬砌,余下地段均采用复合式衬砌,在施工过程中,常常出现隧道二次衬砌厚度不足的问题,影响到隧道建设质量,必须寻找合适的治理方案。

1隧道二衬作用及厚度不足的危害按照新奥法原理设计的公路隧道,采用复合式衬砌结构形式,其中二次衬砌是不可缺少的必要组成部分。

地质条件良好的围岩在初期支护后,结构基本稳定,二次衬砌成为安全储备受力结构。

在浅埋段、断层、土质隧道等软弱围岩地质段,初期支护很难保证围岩结构的长期稳定,二次衬砌则起到控制围岩变形的作用并保证隧道的长期稳定。

二衬厚度不足,结构有效受力截面将减小,无法满足受力要求,局部产生应力集中,安全储备不够。

尤其是在拱顶和拱腰部位,因为弯矩较大,如果二衬厚度不足,容易产生裂缝。

因此在施工生产过程中,必须严格保证二衬厚度满足设计要求。

2隧道二衬厚度的质量要求根据《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009)表8.9.6规定,衬砌厚度不小于设计值。

《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)表10.11.2规定,衬砌厚度实测项目为涉及结构安全和使用功能的关键项目,其合格率不得低于90%。

隧道衬砌厚度规范

隧道衬砌厚度规范篇一：隧道衬砌技术标准隧道衬砌技术标准1 衬砌1.1 一般规定1.1.1 隧道衬砌施工时，其中线、高程、断面和净空尺寸应符合设计要求。

衬砌材料的标准、规格及要求等，应符合铁道部现行的《铁路隧道设计规发》（TB10003）的规定。

1.1.2 衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大5cm，采用喷锚衬砌时，应按设计要求办理。

1.1.3 衬砌施工时，应与设计单位密切配合，对衬砌完成的地段，应继续观察和监测隧道的稳定状态，注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作长期稳定性评价。

1.1.4灌注混凝土前应将模板内的杂物和钢筋上的油污清除干净。

1.1.5 混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查。

发现问题应及时处理，并做好记录。

1.1.6 灌注整体式衬砌时应根据不同施工方法，选择衬砌模板台车和移动式模架，并配备混凝土输送泵和混凝土罐车。

（1）拱架、墙架模板宜采用定型的金属结构加工制作，预留通风管位置；（2）拱墙架的间距应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定，宜选用1.0～1.5m；（3）拱墙架和模板的架设应位置准确，连接牢固，严防走动，并应按隧道中线和高程，综合允许施工误差和拱架预留沉落量的数值，对开挖断面进行复核和修整；（4）立拱架应以隧道中线为准，按线路方向垂直架设；（5）立墙架时应按线路中线确定墙架位置，对墙基高程应进行检查，立曲墙架时应标出轨面水平控制位置。

1.1.7 衬砌的施工缝和变形缝应做好防水处理。

1.2 复合式衬砌1.2.1复合式衬砌采用仰拱超前时，应根据对围岩和支护量测的变形规律，确定二次衬砌的施作时间。

1.2.2 防水层应采用无钉铺设，并在二次衬砌灌注前进行。

1.2.3 在一般情况下，二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。

变形基本稳定应符合隧道周边位移速度有明显减缓趋势。

拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d, 拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。

隧道二次衬砌钢筋保护层厚度控制

隧道二次衬砌钢筋保护层厚度控制摘要：在进行隧道施工的时候，钢筋保护层的厚度会直接影响施工的质量情况，因此需要在施工的时候，进行钢筋保护层厚度的控制，确保钢筋保护层厚度的合格率能够达到相应的标准。

本文主要是针对延安城区东南部绕城高速下的大灵山3号隧道的施工进行分析，进而对隧道施工过程中二次衬砌钢筋保护层厚度的控制措施进行探讨，促使钢筋保护层厚度的质量情况得到改善，使得隧道施工的外观质量得到提升与强化。

关键词：隧道；二次衬砌钢筋保护层；保护层厚度；厚度控制引言：对于二次衬砌钢筋保护层的厚度控制来讲，存在着一些影响性的问题，像钢筋的定位不准、数据的测量偏差、混凝土的坍落严重、施工人员的意识薄弱等等，在这些问题的影响下，使得钢筋保护层的厚度合格率降低，进而导致隧道施工的整体质量情况受到影响。

在进行隧道施工的时候，钢筋保护层的厚度会直接影响到隧道的安全性与稳定性，因此需要对钢筋保护层的厚度情况进行严格的把控，促使钢筋保护层的厚度能够维持在49mm（+10，-5）之间。

对于这种情况，就需要采取一些措施进行钢筋保护层厚度的控制，既要将钢筋保护层厚度的合格率进行提升，也要使施工的整体质量得到强化。

一、工程概况本文主要是以大灵山3号隧洞为例进行二次衬砌钢筋保护层厚度控制措施的分析。

大灵山3号隧洞属于双线隧道，分为左线隧道与右线隧道，左线隧道为ZK14+165-ZK14+925路段，全长760米左右，右线隧道为YK14+136-YK14+846路段，全长710米左右。

二、二次衬砌钢筋保护层厚度（一）存在的问题1.钢筋定位不准在进行隧道施工的时候，钢筋定位不准会使得钢筋的长度测量、安装情况受到很大的影响。

在钢筋定位不准的影响下，钢筋会处于一种偏离的状态，使得后续进行的各项操作都出现一定的问题，造成钢筋保护层的厚度控制出现较大的问题。

2.工序流程混乱在进行钢筋安装的时候，安装的流程工序能够使安装的质量得到保障。

在实际的安装过程中，操作人员为了减免时间的消耗，会出现流程混乱的现象，使得钢筋的安装出现一定的杂乱性，造成钢筋保护层厚度控制的缺失性，严重的影响着钢筋保护层的合格率。

隧道二次衬砌钢筋保护层厚度质量控制要点

２０１９年第８期国忠东等：隧道二次衬砌钢筋保护层厚度质量控制要点
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关为集体攻关，达到改进创新的目的。最后，隧道二次衬砌钢筋保护层厚度９５％，达到目标。５结论
结合某隧道左幅Ｋ４＋９００～Ｋ４＋９１２段二次衬砌进行了检查，发现合理的施工方案编制，做好施工技术交底。加强过程控制和现场检查工作，发现问题及时纠正，作好详细记录。继续实施质量责任制，制定直接针对班组的奖罚措施，不断完善技术质量管理制度，形成一套行之有效的管理体系。成功地解决了二次衬砌钢筋保护层厚度质量缺陷，最
２０１９年第８期北方交通
文章编号：１６７３－６０５２（２０１９）０８－００８５－０３ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１９．０８．０２２
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隧道二次衬砌钢筋保护层厚度质量控制要点
国忠东，王国军
（湖南路桥建设集团有限责任公司长沙市４１０００４）
３
钢筋加工长度（ｍｍ）检查１０点，合格１０点；１００
Ⅰ级钢检查１０点，合格１０点；
４绑扎搭接长度（ｍｍ）
１００
Ⅱ级钢检查１０点，合格１０点；
５
主筋间距（ｍｍ）
检查１０点，合格１０点；１００
６
两层钢筋间距（ｍｍ）检查１０点，合格１０点；１００
７
箍筋间距（ｍｍ）
检查１０点，合格１０点；１００
后，隧道二次衬砌钢筋保护层厚度９５％，达到目标。
参考文献
［１］曹梦娟．浅析隧道工程二次衬砌施工工艺［Ｊ］．太原城市职业技术学院学报，２０１８（５）：１７４－１７６．

高速铁路隧道衬砌混凝土钢筋保护层水泥垫块规范

高速铁路隧道衬砌混凝土钢筋保护层水泥
垫块规范
保护层指的是混凝土上面那层小部分垫层。

混凝土保护层是指混凝土构件中，起到保护钢筋作用。

关于厚度的规定：处于一类环境且由工厂生产的预制构件，当混凝土强度等级不低于C20时，其保护层厚度可按本规范表中规定减少5毫米，但预应力钢筋的保护层厚度不应小于15毫米，处于二类环境且由工厂生产的预制构件，当表面采取有效保护措施时，保护层厚度可按本规范表中一类环境数值取用。

预制钢筋混凝土受弯构件钢筋端头的保护层厚度不应小于10毫米，预制肋形板主肋钢筋的保护层厚度应按梁的数值取用。

板、墙、壳中分布钢筋的保护层厚度不应小于本规范表。

相应数值减10毫米，且不应小于10毫米，梁、柱中箍筋和构造钢筋的保护层厚度不应小于15毫米。

当梁、柱中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度大于40毫米时，应对保护层采取有效的防裂构造措施。

处于二、三类环境中的悬臂板，其上表面应采取有效的保护措施。

对有防火要求的建筑物，其混凝土保护层厚度尚应符合国家现行有关标准的要求。

处于五类环境中的建筑物，其混凝土保护层厚度尚应符合国家现行有关标准的要求。

隧道工程二次衬砌质量控制要点全套

隧道工程二次衬砌质量控制要点全套一、二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。

针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。

研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装,实现钢筋位置及间距的精确控制。

施工工艺流程及操作要点。

卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm角钢通过工厂冲压开槽而成。

钢制端模:根据钢筋位置，采用IOmm钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。

可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。

角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。

钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。

为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。

二、二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。

为保证衬砌紧跟掌子面宜采用单洞双台车制度。

现场重点控制原材料质量，实时调整混凝土坍落度，改进振捣工艺，加强模板台车的维修和保养，使二衬混凝土拆模后表面平整、密实、光洁，色泽一致，达到内实外美效果。

二衬混凝土整体效果喷淋式养护台架养护衬砌通常来说，根据围岩情况以及初衬、二衬受力情况，隧道支护可以分两种：1、初衬完全受力，等围岩变形稳定、初支完全受力的情况下再施作二衬，这种方法也是一般理论和现阶段最流行的说做。

浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施

浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施摘要随着建筑业的快速发展和混凝土材料的快速发展，还存在一些相关的技术问题。

如何加强混凝土质量控制，提高混凝土检测限，分析土木工程混凝土施工技术中存在的质量问题。

研究如何保证质量，加大质量检验，有效提高工程质量，降低工程成本，也是世界各国都感兴趣的研究课题。

本文基于广西苍昭高速公路薯良坪隧道相关施工背景，对建筑行业混凝土施工技术质量问题进行了分析。

最后，正在落实施工中二次衬砌混凝土施工工艺的质量控制措施。

即改进模板安装技术，改进钢材加工和连接，调整改进混凝土搅拌和运输，改进混凝土生产质量和混凝土浇筑施工工艺，改进混凝土原料的选择。

With the rapid development of construction industry and concrete materials, there are still some related technical problems. How to strengthen the quality control of concrete, improve the detectionlimit of concrete, and analyze the quality problems existing in the concrete construction technology of civil engineering. Research on how to ensure quality, increase quality inspection, effectively improve project quality and reduce project cost is also a research topic of interest to all countries in the world. Based on the relevant construction background of Shuliangping tunnel of CangZhao Expressway in Guangxi, this paper analyzes the technical quality problems of concrete construction in the construction industry. Finally, quality control measures for secondary lining concrete construction process are being implemented. That is, improve the formwork installation technology, improve the steel processing and connection, adjust andimprove the concrete mixing and transportation, improve the pouringand concrete, and improve the selection of concrete raw materials.关键词：混凝土；施工技术；质量控制前言近年来，我国建筑业发展迅速，混凝土作为一种重要的建筑材料，随着建筑工程的快速发展，也得到了越来越多的进步。

隧道二衬钢筋保护层厚度规范

隧道二衬钢筋保护层厚度规范篇一：二衬钢筋保护层控制方案隧道二衬钢筋保护层施工控制方案隧道施工过程中，由于现场施工人员对钢筋保护层的重要性认识不到位，极易造成钢筋保护层厚度过大或不足，严重影响二衬质量，特别是钢筋保护层厚度不足易造成主筋外露与锈蚀现象，大大缩短了隧道二次衬砌的使用年限。

为保证隧道耐久性符合设计年限要求，确保隧道无质量安全隐患，总结一下方法对二衬钢筋保护层厚度进行控制。

1、绑扎钢筋前对隧道初支净空进行测量放样，确定隧道轮廓线长度，根据长度下料，既节约原材料又能从源头控制保护层厚度不符合要求的问题。

2、第一层钢筋绑扎结束后再次进行测量放线，确定第二层主筋的具体为止，在第一层钢筋上焊接定位钢筋，控制第二层主筋的位置。

3、定位筋设置好后，先绑扎二衬两端头处钢筋，端头钢筋绑扎完后从两端头拉水平线，粉笔标出环向主筋布设位置，然后施工中间部分钢筋，各钢筋交叉处均应绑扎。

4、二衬外层钢筋绑扎结束后，在主筋上绑扎高强度保护层垫块，垫块数量每平米不少于4个，呈梅花形布置，垫块用细铁丝绑牢在外层钢筋上。

5、保护层垫块绑扎完成后进行二衬台车定位，定位完后检查保护层垫块是否有损害或掉落的，发现损坏或者掉落的及时更换补齐。

检查保护层垫块是否全部贴近衬砌台车模板，发现有未贴近模板的要对主筋进行调整，直到全部合格为止。

篇二：二衬钢筋保护层控制方案隧道二衬钢筋保护层施工控制方案隧道施工过程中，由于现场施工人员对钢筋保护层的重要性认识不到位，极易造成钢筋保护层厚度过大或不足，严重影响二衬质量，特别是钢筋保护层厚度不足易造成主筋外露与锈蚀现象，大大缩短了隧道二次衬砌的使用年限。

为保证隧道耐久性符合设计年限要求，确保隧道无质量安全隐患，总结一下方法对二衬钢筋保护层厚度进行控制。

1、绑扎钢筋前对隧道初支净空进行测量放样，确定隧道轮廓线长度，根据长度下料，既节约原材料又能从源头控制保护层厚度不符合要求的问题。

2、第一层钢筋绑扎结束后再次进行测量放线，确定第二层主筋的具体为止，在第一层钢筋上焊接定位钢筋，控制第二层主筋的位置。

隧道施工要求

规范施工要点一、超前支护超前支护采取Φ42无缝钢管,数量、间距必须符合设计要求，且控制好角度不超5°、超欠挖10cm内。

二、洞身开挖1、针对关角隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩采取全断面开挖形式,循环进尺宜控制在3—4m；Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩采取台阶开挖形式，台阶长度控制在3—5m，循环进尺：IV级加强围岩上台阶控制2榀拱架、下台阶控制在3榀拱架间距；V级围岩上台阶控制在1榀拱架、下台阶控制在2榀拱架间距；VI级围岩上台阶控制在1榀拱架、下台阶控制在1榀拱架间距。

全断面开挖拱部允许最大超挖15cm,边墙允许平均超挖10cm；台阶法施工拱部控制在10cm，边墙控制在10cm，拱墙及拱脚以上1m范围不允许欠挖。

三、锚杆1、砂浆锚杆：Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩边墙设置Φ22砂浆锚杆，Ⅲ级围岩长度2.5m，间距1。

2＊1.5m(环向*纵向)；Ⅳ级围岩长度3。

0m，间距1。

2＊1.2m（环向*纵向）；Ⅴ级围岩长度3.0m,间距1。

2＊1.0m（环向＊纵向）；砂浆锚杆梅花形布置,设锚杆垫板,垫板尺寸为150*150*6mm（长＊宽*厚）。

如变更通知单明确参数后按照动态通知单参数施工。

2、中空锚杆：Ⅲ、Ⅳ级围岩拱部120°设置Φ25中空锚杆,Ⅲ级围岩长度2.5m，4根；Ⅳ级围岩长度3。

0m，6根。

四、钢筋网1、Ⅲ级围岩钢筋网采用Φ8钢筋,网格尺寸为25cm＊25cm；Ⅳ、Ⅴ级围岩钢筋网采用Φ8钢筋,网格尺寸为20cm*20cm；横通道钢筋网采用Φ6。

5钢筋，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩网格尺寸为25cm＊25cm。

2、铺设：虽围岩面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不小于4cm；搭接1-2个网格，与锚杆、钢架及纵向连接筋焊接牢固。

五、钢架、锁脚锚管及纵向连接筋钢架（格栅)间距允许偏差为±100mm，横向允许偏差为±50mm，高程允许偏差为±50mm，垂直度允许偏差为±2°，保护层厚度允许偏差为—5mm;钢架底脚虚碴、杂物清理干净，以垫块或锁脚锚管固定，防止拱架下沉。

隧道二衬背后空洞强度和厚度不足分析及防治措施

2.1.4衬砌端头“两带”（环向背贴式止水带、中埋式止水带）与衬砌混凝土之间的空洞形成原因：
a.环向背贴式止水带与防水板粘接不牢固，混凝土浇筑时止水带受挤压变形形成板缝空洞；b.中埋式止水带固定不牢，混凝土浇筑时受挤压变形跑边、褶皱形成板缝空洞；c.混凝土浇筑时端头堵缝采用土工布，下板二衬混凝土浇筑时未及时清理，形成空洞。
3.5.防水板铺设前做好初支断面复测，避免初支侵线造成二衬厚度不足，采用敲击检测、打孔验证、雷达扫描等手段检测初支是否存在空洞和强度厚度不足现象，提前发现及时治理。
3.6.防水板铺设松紧适度。固定点间距拱部按照50cm要求布置，拱腰按照80cm要求布置。防水板搭接长度、焊缝及固定点焊接，严格按防水板施工作业要求施工到位。
2.3.4二衬混凝土结构尺寸厚度不足形成原因：
a.开挖成型差，局部欠挖未及时处理；b.初支变型，收敛沉降超出预留变型量；c.防水板铺设前未进行断面复测，初支侵线；d.防水板铺设松弛度控制不到位，挂点不牢固造成防水板脱落切割混凝土；e.模板台车定位不准，偏位或固定不牢形成位移造成二衬厚度不足；f.混凝土浇筑过程形成空洞造成厚度不足（主要形成原因见2.1）
2.2.2初支喷射混凝土强度不足形成原因：
a.拌和站原材料进场把关不严，砂石料含泥量超标，水泥粉煤灰化学指标超标，使用不合格外加剂造成强度不足；b.随意加减外加剂、未严格按配合比进行生产混凝土造成强度不足；c.岩面渗水散流，流水渗蚀、冲刷混凝土造成强度不足；d.运输或喷射过程中擅自加水造成强度不足；e.养护不到位造成强度不足。
a.二衬混凝土浇筑时未进行分层逐窗灌注，布料不均，混凝土依靠振捣流动至其他各窗口，流动距完成后受自重下沉引起拱部脱空；下坡施工时，浇注段与上循环之间会形成空气囊（拱部）而造成衬砌背后空洞；b.二衬混凝土冲顶时供应不及时、和易性不好、振捣不到位，造成局部形成空洞，而在拱顶带模注浆时注浆孔堵塞、注浆材料性能差、注浆工序操作不当等情况下，注浆不能完全消除二衬顶部空洞；c.混凝土本身收缩、徐变较大，致使衬砌与防水板间出现空隙，此种原因造成的空隙一般小于2cm。

隧道衬砌厚度不足处理方案

'.目录1编制依据 (1)2编制目的 (1)3适用范围 (1)4作业准备 (1)5检测出的问题与原因分析 (1)5.1问题 (1)5.2原因分析 (2)5.3处理方案 (2)6 衬砌厚度的预防与保证措施 (5)7 安全及环保 (5)7.1安全要求 (5)7.2环保要求 (5)'.隧道二衬厚度不足整改方案1编制依据1.1 隧道施工质量验收标准、隧道施工技术指南、安全技术规范；1.2 经审核合格的施工设计图纸、赣龙隧参04。

2编制目的正确指导员工进行衬砌厚度不足的工程施工作业, 保证工程质量 , 提高生产效率，并预防衬砌厚度不足的产生。

3适用范围适应于隧道衬砌厚度不足的处理工程。

4作业准备在处理施工前，组织技术人员认真分析问题原因，学习实施性施工组织设计，施工工艺，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，对作业人员进行技术交底。

5检测出的问题与原因分析5.1 问题龙华山隧道进口右拱腰DK38+265～DK38+270衬砌厚度设计为40cm，平均厚度为 35cm。

DK38+265～DK38+270段为 III级围岩，衬砌支护类型为IIIc，支护参数如下表所示：'.里程段落段落衬砌初期支护二次衬砌围岩级长度加宽类型别起始里程终止里程（ m）（m）喷射 C25混凝土衬砌厚度 40cm，厚度 12cm，Φ6钢筋网片，网格强度 C30混凝土（纤维素纤维）DK38+265 DK38+2705Ⅲ0Ⅲb间距 25× 25cm5.2 原因分析1)III级围岩开挖爆破时炮眼间距个别过大，造成光面爆破效果差，局部欠挖，开挖放样时个别欠挖部位未量测到。

2)断面扫描间距 5～10 一个断面，局部 1～3m范围欠挖未扫描到。

3)衬砌台车就位时量取衬砌厚度时该欠挖处部位较隐避，不在台车端头与窗口范围内，未量取到造成混凝土施工完毕后检测出欠挖。

5.3 处理方案1）施工工序根据无损检测结果由测量人员对顶腰欠挖范围进行标识。

隧道衬砌钢筋保护层厚度控制措施

隧道衬砌钢筋施工控制措施一、目的明确隧道衬砌钢筋作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌钢筋作业施工。

二、基本要求1、所用钢筋原材料的品种、级别、规格和数量必须满足规范和设计要求。

钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。

2、钢筋的连接方式必须符合设计要求。

3、衬砌钢筋施工前，初支断面中线、高程、断面等尺寸应符合规范和设计要求。

三、施工准备1、技术准备1.1 衬砌钢筋规格、型号、间距等参数确定衬砌钢筋施工前，应根据设计图纸（文件）要求，确定衬砌钢筋规格、型号以及钢筋的布置方式、间距等，并预先下料加工。

1.2 初支断面检查在衬砌钢筋施工前，技术人员应组织测量人员对隧道初期支护断面净空进行检查，以确保衬砌厚度。

对于侵入衬砌的初期支护或围岩应视其大小进行处理。

当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1 m2）侵入衬砌，最大突出不得大于5cm；拱脚、墙脚以上1m范围内严禁欠挖。

1.3 防排水施工衬砌钢筋施工前，还应按照设计文件及有关规范的要求，进行防排水施工，安装好排水盲管及铺挂防水板。

1.4 施工放样施工前，在隧道仰拱填充面上放出中心等桩位及高程，以利于钢筋定位、安装。

2、材料及机具准备2.1 原材料在衬砌钢筋施工前，应对钢筋原材料进行检验。

材质必须满足设计和规范要求，对不合格的材料禁止使用，并及时清除出施工场地，以免混用。

2.2 机具准备施工前，必须准备好施工机具，如：电焊机、运输车、作业台车（架）、装载机等，并对机械进行检修及试运行等工作，以保证施工中机械正常运行。

需配置的机具见表一。

3、人员准备衬砌钢筋施工前，相关人员必须进场，并对其进行安全教育、技术培训，使其熟悉有关施工工艺和注意事项。

四、施工工艺1、工艺流程隧道衬砌钢筋施工工艺流程框图见图一。

2、施工工艺要点2.1 钢筋加工钢筋加工前，钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、污迹、锈皮、鳞锈等清除干净。

隧道工程资料：隧道二次衬砌钢筋安装要求

隧道工程资料：隧道二次衬砌钢筋安装要求1）横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均应进行绑扎或焊接；2）钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求，受力主筋的搭接应采用焊接，焊接搭接长度及焊缝应规范要求；
3）相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm；4）同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm；
5）箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，应进行绑扎或焊接；6）钢筋其他的连接方式应符合相关规范的规定；
7）安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。

钢筋制作应按设计轮廓进行大样定位，为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，需采取以下措施：
（1）先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。

钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。

（2）用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。

（3）圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。

钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑
杆控制。

（4）定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。

各钢筋交叉处均应绑扎。

钢筋保护层应全部采用高强砂浆垫块来控制，不得使用塑料垫块。

要求主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求。

隧道工程支护及衬砌施工方法及要点

隧道工程支护及衬砌施工方法及要点1.1.1洞身支护开挖后进行断面测量，对超欠挖情况进行检查，将欠挖部位处理到位,用高压风清洗岩面，清除松动的岩石。

（1）施工步骤：洞身开挖后初喷4cm混凝土，打设D25中空注浆锚杆，挂设钢筋网，安装钢架。

经监理工程师验收合格后方可采用湿喷工艺进行喷射混凝土作业。

（2）D25中空注浆锚杆规格及施工方法：采用D25中空注浆锚杆,长度为3m，设置间距为环向×纵向=1.0×0.6m，梅花形布置。

钻孔采用风动凿岩机，锚杆孔开孔前做好量测工作，按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不大于10cm；锚杆孔的孔轴方向垂直于岩层主要结构面。

（3）钢筋网规格及施工方法：挂设单层φ6钢筋网，网格间距为15× 15cm,相邻网片搭接1－2个网格。

按设计要求加工钢筋网，在加工棚分片预制，洞内铺挂。

（4）钢架规格及施工方法：V级围岩洞口段F-V-A型衬砌采用20a工字钢拱架，纵向间距0.6m，20a工字钢焊接在24×24×1.5cm钢板上，F-V-B型衬砌采用18a工字钢拱架，纵向间距0.6m，18a工字钢焊接在22×22×1.0cm钢板上，安装完后两钢板之间采用螺栓连接。

钢架间设纵向连接筋，环向间距1m（内外侧交错布置），钢架与纵向连接筋采用双面焊接，有效厚度部小于8mm。

上半园拱脚连接处每处各设两根（φ42×4、长度为4m）锁脚锚杆，紧贴钢架两侧向下倾角30°打设，并与钢架牢固焊接。

拱脚必须支立在基岩上不准悬空，若悬空必须用混凝土块塞紧。

拱架安装后必须保证垂直度，不能发生扭曲变形。

（5）喷射混凝土规格及施工方法, F-V-A型衬砌喷射混凝土厚度26cm，F-V-B型衬砌喷射混凝土厚度为24cm，先初喷4cm混凝土，拱架、锚杆、网片施作完后，进行复喷，复喷前埋设控制厚度标桩，间距2m，对岩面用高压风吹冲进行清洁。